2016

Proyecto de Diseo Geomtrico de

Carreteras

Universidad
Tecnolgica de
Panam
1

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM

FACULTA DE INGENIERA CIVIL
LICENCIATURA EN INGENIERA CIVIL

I SEMESTRE
INGENIERA DE TRANSPORTE I

PROYECTO FINAL
DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

ELABORADO POR:
FUENTES, ENEIDA

9-743-0940

GONZALEZ, ROSALYN

8-861-2131

JAIMES, ALEXANDER

8-867-80

PROFESORA:
ING. IVET ANGUIZOLA

GRUPO:
1IC 341

AO:
2016

INDICE
INTRODUCCIN ..................................................................................................... 5
DESCRIPCIN DEL PROYECTO ............................................................................. 6
LOCALIZACIN GENERAL .................................................................................... 7
RUTA SELECCIONADA .......................................................................................... 8
PERFIL Y RASANTE DE LA RUTA SELECCIONADA ............................................. 9
ELEVACION DEL TERRENO Y RASANTE ............................................................ 10
PERFIL Y RASANTE DE RUTA 2........................................................................... 16
PERFIL Y RASANTE DE RUTA 3........................................................................... 18
TERMINOS DE REFERENCIA ............................................................................... 19
Trazo En Campo Del Proyecto Definitivo ............................................................... 19
Topografas especiales .......................................................................................... 20
Estudios De Pre Factibilidad Socioeconmica ......................................................... 20
Estudios Geotcnicos ............................................................................................ 21
Estudios De Factibilidad Ambiental ....................................................................... 22
Estudio de Impacto Ambiental ............................................................................... 23
Estudios Topo hidrulicos-Hidrolgicos ................................................................. 24
ESTUDIOS HIDROLGICOS ................................................................................. 26
Cunetas pavimentadas ........................................................................................... 26
Puentes................................................................................................................ 27

Rio Guabinoso ............................................................................................... 28

Rio Crdenas ................................................................................................. 29

Rio Dos Bocas ............................................................................................... 30

MEMORIA TCNICA............................................................................................. 33
Parmetros Para Disear Curvas Horizontales ......................................................... 34
Coeficiente de friccin f .................................................................................... 34
Distancia de Visibilidad de Frenado .................................................................... 35
Despeje Lateral................................................................................................. 36
Curvas de transicin .......................................................................................... 37
Rotacin de peralte ........................................................................................... 42
Sobre ancho ..................................................................................................... 44
3

Sobreelevacin ................................................................................................. 48
Replanteo de curvas circulares ........................................................................... 49
Replanteo de curvas de espirales ........................................................................ 50
Diseo de Curvas Horizontales .............................................................................. 52
Curva Horizontal Circular #1 ............................................................................. 53
Replanteo de la Curva Horizontal Circular #1 ..................................................... 55
Rotacin del Peralte de Curva Horizontal Circular #1 .......................................... 56
Curva Horizontal Espiral Circular Espiral ...................................................... 58
Replanteo de la Curva Horizontal Espiral Circular Espiral .............................. 60
Rotacin del Peralte de la Curva Horizontal Espiral Circular Espiral ................ 61
Curva Horizontal Circular #2 ............................................................................. 63
Replanteo de la Curva Horizontal Circular #2 ..................................................... 65
Rotacin del Peralte de Curva Horizontal Circular #2 .......................................... 65
Parmetros Para El Diseo De Curvas Verticales ..................................................... 67
Se Asumen Curvas Simtricas ........................................................................... 67
Calculo de las Estaciones del PCv y el PTv ......................................................... 68
Calculo de las Elevaciones del PCv y el PTv ....................................................... 68
Para determinar las elevaciones de la curva ............................................................. 68
Diseo de Curvas Verticales .................................................................................. 69
Curva Vertical #1 ............................................................................................. 70
Replanteo de Curva Vertical # 1 ......................................................................... 70
Curva Vertical #2 ............................................................................................. 71
Replanteo de Curva Vertical # 2 ......................................................................... 71
Curva Vertical #3 ............................................................................................. 72
Replanteo de Curva Vertical # 3 ......................................................................... 72
Curva Vertical #4 ............................................................................................. 73
Replanteo de Curva Vertical # 4 ......................................................................... 73
Curva Vertical #5 ............................................................................................. 74
Replanteo de Curva Vertical # 5 ......................................................................... 74
Curva Vertical #6 ............................................................................................. 75
CONCLUSIONES ................................................................................................... 76
ANEXOS ............................................................................................................... 77
4

INTRODUCCIN
El diseo geomtrico de una carretera es unicamente un elemento en el proceso de
planificacin de un proyecto y se encarga de determinar las caractersticas geomtricas de
una va a partir de factores como el trnsito, topografa, velocidades, de modo que se pueda
circular de una manera cmoda y segura. Para realizar el diseo geomtrico se deben
considerar otras condiciones como la geologa, el medio ambiente, la hidrologa, factores
sociales y urbansticos.
Los proyectos de carreteras son soluciones para problemas de transporte de personas y/o
carga entre distintos ncleos urbanos o de importante peso econmico. Responden a
necesidades de carcter social, puesto que generalmente el beneficio generado por estos
proyectos es aprovechado por el pueblo; de ah que la realizacin de estos proyectos casi
siempre est llevada a cabo por los gobiernos de cada pas.
Puesto que se dispone de recursos limitados para la realizacin de este tipo de proyectos, las
carreteras deben ser econmicamente viables; tratando de hacer un uso ptimo de recursos
naturales, monetarios, de mano de obra, etc. as como tratando de causar el menor impacto
posible en el rea donde ser desarrollado.
El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine la
ruta donde podra situarse el trazado de la va, generalmente se estudian varias rutas. Una vez
elegida, se realiza el trazado exacto, minimizando los costos de construccin, especialmente
los que supondr el volumen de tierra desplazado y de relleno.
El proyecto se divide en dos etapas, La Primera consiste en la seleccin de la ruta ms
conveniente y su justificacin; la Segunda Etapa consiste en el trazado de las curvas,
horizontales y verticales; trazado del perfil y la rasante correspondientes as como el clculo
de los sobre anchos y rotaciones de peralten en todas las curvas horizontales.
Como futuros profesionales de la ingeniera civil, el desarrollo del diseo que se presenta, se
da como complemento a los conocimientos adquiridos en clases; el mismo se realiz
siguiendo las especificaciones y normas establecidas en el AASHTO y el Manual
Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto a realizar es un desarrollo de una carretera interurbana de dos carriles ubicada en

el sector de Crdenas. El proyecto unir los puntos A y B previamente marcados, por medio
de la mejor alternativa desde el punto de vista econmico, social y ambiental.
El rea sobre la cual se disea la carretera es un rea rural desde el punto de vista demogrfico
(informacin basada en el mosaico de trabajo), bastante alejada de ncleos urbanos
importantes. Presenta una topografa bastante agreste, ya que est encuadrada en una regin
accidentada que presenta moderadas a altas diferencias de elevaciones.
La hidrologa de la zona presenta algunos cauces que la cruzan de norte a sur principalmente,
destacando entre ellos al Ro Crdenas como uno de los ms importantes cauces presentes.
De igual forma vemos algunos ros menores y quebradas que debern ser considerados en el
estudio hidrulico del proyecto de cruzarse por estos. Tambin cabe destacar que debido a lo
accidentado de la topografa, es comn la formacin de cauces temporales que igualmente
debern ser tomados en cuenta al desarrollar el proyecto.

LOCALIZACIN GENERAL
Este proyecto fue realizado sobre el mosaico Crdenas, ubicado en el corregimiento de
Ancn el cual pertenece al distrito de panam, provincia de Panam
Sin escala

Coordenadas de los puntos Origen-Destino (A-B)

Punto A
N
E
Punto B
N
E

997125
656850

995700
659275

RUTA SELECCIONADA
De las tres rutas que trazamos escogimos la que denominamos como Ruta 1, tomando en cuenta los estudios hidrolgicos y topogrficos
que hicimos. Nos dimos cuenta que era la mejor opcin ya que al trazar la rasante observamos que era la que ms se compensaba con
los cortes y rellenos que se deben hacer, puesto que es la que menos cambios bruscos de pendiente tiene, y esto es una gran ventaja a la
hora de calcular costos porque los disminuira notablemente ya que en la construccin de una carretera los cortes y rellenos representan
un gasto elevado.

PERFIL Y RASANTE DE LA RUTA SELECCIONADA

90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0K + 0

0K + 500

1K + 000

1K + 500

2K + 000

2K + 500

3K + 000

3K + 500

ELEVACION DEL TERRENO Y RASANTE

Estacin
(m)

Origen
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
PC
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34

0K + 0
0K + 20
0K + 40
0K + 60
0K + 80
0K + 100
0K + 120
0K + 140
0K + 160
0K + 180
0K + 200
0K + 220
0K + 240
0K + 260
0K + 280
0K + 300
0K + 320
0K + 340
0K + 360
0K + 380
0K + 400
0K + 420
429.2139787
0K + 440
0K + 460
0K + 480
0K + 500
0K + 520
0K + 540
0K + 560
0K + 580
0K + 600
0K + 620
0K + 640
0K + 660
0K + 680

Elev.
Elev.
Natural(m) Rasante(m)
16.76
17.60
17.20
16.88
16.25
15.63
14.47
13.07
11.67
10.26
8.86
7.46
6.05
6.11
11.67
16.67
23.75
27.50
33.00
36.67
43.00
45.00
45.00
45.00
45.00
40.83
36.50
35.00
35.00
35.00
39.50
40.83
40.33
42.67
45.00
43.00

18.00
17.66
17.31
16.97
16.62
16.28
15.93
15.59
15.24
14.90
14.55
15.23
16.09
16.95
17.81
18.67
19.53
20.39
21.25
22.11
22.97
23.83
24.22
24.69
25.55
26.40
27.26
28.12
28.98
29.84
30.70
31.56
32.42
33.28
34.14
35.00

E
1.24
0.06
0.11
0.09
0.37
0.65
1.46
2.52
3.57
4.63
5.69
7.77
10.04
10.84
6.14
2.00
-4.22
-7.11
-11.75
-14.56
-20.03
-21.17
-20.78
-20.31
-19.45
-14.43
-9.24
-6.88
-6.02
-5.16
-8.80
-9.27
-7.91
-9.39
-10.86
-8.00
10

35
36
37
38
39
40
41
42
PT
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71 (RIO)
72
73
74

0K + 700
0K + 720
0K + 740
0K + 760
0K + 780
0K + 800
0K + 820
0K + 840
858.5649746
0K + 860
0K + 880
0K + 900
0K + 920
0K + 940
0K + 960
0K + 980
1K + 000
1K + 020
1K + 040
1K + 060
1K + 080
1K + 100
1K + 120
1K + 140
1K + 160
1K + 180
1K + 200
1K + 220
1K + 240
1K + 260
1K + 280
1K + 300
1K + 320
1K + 340
1K + 360
1K + 380
1K + 400
1K + 410
1K + 420
1K + 440
1K + 460

37.50
24.00
20.00
20.00
22.00
25.96
27.50
29.23
30.45
30.91
32.50
34.32
35.00
35.00
35.00
35.00
32.00
29.71
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
29.00
27.00
25.00
23.00
21.00
19.58
18.75
17.92
17.08
16.25
15.42
14.38
11.88
10.00
15.00
20.06
20.55

34.52
34.03
33.55
33.07
32.58
32.10
31.62
31.13
30.68
30.65
30.17
29.68
29.20
28.72
28.23
27.75
27.26
26.78
26.30
25.81
25.33
24.85
24.36
23.88
23.40
22.91
22.43
21.95
21.46
20.98
20.50
20.01
19.53
19.05
18.56
18.36
18.98
19.29
19.61
20.23
20.86

-2.98
10.03
13.55
13.07
10.58
6.14
4.12
1.90
0.23
-0.26
-2.33
-4.64
-5.80
-6.28
-6.77
-7.25
-4.74
-2.92
-3.70
-4.19
-4.67
-5.15
-5.64
-6.12
-5.60
-4.09
-2.57
-1.05
0.46
1.40
1.75
2.10
2.45
2.80
3.15
3.98
7.11
9.29
4.61
0.17
0.31
11

75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
TE
85
86
EC
87
88
89
90
91
92
93
CE
94
95
ET
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111

1K + 480
1K + 500
1K + 520
1K + 540
1K + 560
1K + 580
1K + 600
1K + 620
1K + 640
1K + 660
1672.55
1K + 680
1K + 700
1K + 706
1K + 720
1K + 740
1K + 760
1K + 780
1K + 800
1K + 820
1K + 840
1K + 858
1K + 860
1K + 880
1890.55
1K + 900
1K + 920
1K + 940
1K + 960
1K + 980
2K + 000
2K + 020
2K + 040
2K + 060
2K + 080
2K + 100
2K + 120
2K + 140
2K + 160
2K + 180
2K + 200

21.04
21.52
22.01
22.50
22.99
23.48
23.72
24.21
25.00
27.50
31.67
31.71
32.00
32.02
32.39
32.86
33.36
33.67
34.33
35.19
35.33
35.24
35.24
35.19
35.19
36.29
36.65
37.01
37.37
37.73
38.09
38.45
38.81
39.17
39.53
39.89
42.50
45.13
45.76
46.40
47.03

21.48
22.11
22.73
23.36
23.99
24.61
25.24
25.86
26.49
27.27
27.85
28.20
29.14
29.42
30.07
31.01
31.94
32.88
33.81
34.75
35.68
36.53
36.62
37.55
38.05
38.49
39.43
40.36
41.30
42.23
43.17
44.10
45.04
45.97
46.91
47.84
48.78
49.71
50.65
51.58
52.52

0.45
0.58
0.72
0.86
1.00
1.14
1.52
1.65
1.49
-0.23
-3.81
-3.51
-2.86
-2.61
-2.32
-1.85
-1.42
-0.79
-0.52
-0.44
0.35
1.29
1.38
2.36
2.85
2.20
2.78
3.35
3.93
4.50
5.08
5.65
6.23
6.80
7.38
7.95
6.28
4.59
4.89
5.19
5.49
12

112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
PC
146
147
148
149
150
151

2K + 220
2K + 240
2K + 260
2K + 280
2K + 300
2K + 320
2K + 340
2K + 360
2K + 380
2K + 400
2K + 420
2K + 440
2K + 460
2K + 480
2K + 500
2K + 520
2K + 540
2K + 560
2K + 580
2K + 600
2K + 620
2K + 640
2K + 660
2K + 680
2K + 700
2K + 720
2K + 740
2K + 760
2K + 780
2K + 800
2K + 820
2K + 840
2K + 860
2K + 880
2894.56
2K + 900
2K + 920
2K + 940
2K + 960
2K + 980
3K + 000

47.67
48.30
48.94
49.57
51.00
55.00
61.22
65.83
69.17
76.07
78.93
85.00
85.00
82.50
72.50
56.25
58.08
50.00
45.00
40.00
33.57
30.00
30.00
30.00
30.53
31.58
32.63
33.68
25.00
38.13
43.13
46.32
48.42
50.45
50.91
53.04
53.04
55.42
58.21
60.00
61.25

53.45
54.39
55.32
56.26
57.19
58.13
59.06
60.00
59.52
59.04
58.56
58.08
57.60
57.12
56.64
56.16
55.68
55.20
54.72
54.24
53.76
53.29
52.81
52.33
51.85
51.37
50.89
50.41
50.10
50.78
51.46
52.14
52.81
53.49
53.99
54.17
54.85
55.53
56.20
56.88
57.56

5.79
6.09
6.39
6.69
6.19
3.13
-2.15
-5.83
-9.65
-17.03
-20.37
-26.92
-27.40
-25.38
-15.86
-0.09
-2.39
5.20
9.72
14.24
20.19
23.29
22.81
22.33
21.32
19.79
18.26
16.72
25.10
12.65
8.33
5.82
4.39
3.04
3.08
1.13
1.81
0.11
-2.01
-3.12
-3.69
13

152
153
154
PT
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
Destino

3K + 020
3K + 040
3K + 060
3069.09
3K + 080
3K + 100
3K + 120
3K + 140
3K + 160
3K + 180
3K + 200
3K + 220
3K + 240
3K + 260
3K + 280
3K + 300
3K + 320
3K + 330

65.00
67.50
66.25
65.00
64.00
62.50
61.50
60.63
59.09
59.38
61.67
63.50
66.25
70.00
72.78
71.25
69.13
68.75

58.24
58.92
59.60
59.90
60.27
60.95
61.63
62.31
62.99
63.66
64.34
65.02
65.70
66.38
67.05
67.73
68.41
68.75

-6.76
-8.58
-6.65
-5.10
-3.73
-1.55
0.13
1.68
3.90
4.29
2.68
1.52
-0.55
-3.62
-5.72
-3.52
-0.72
0.00

Curvas Horizontales
Curva Espiral Circular - Espiral
Curvas verticales

14

RUTA 2

15

PERFIL Y RASANTE DE RUTA 2

16

RUTA 3

17

PERFIL Y RASANTE DE RUTA 3

18

TERMINOS DE REFERENCIA

Trazo En Campo Del Proyecto Definitivo

La topografa juega un papel primordial en el diseo de Vas Terrestres. Ya se ha dicho que
el diseo de una carretera debe armonizar con la topografa, es decir, con las formas en las
que la naturaleza presenta la superficie de la corteza terrestre. Esta armona ha sido la base
del diseo del trazo definitivo, respetando siempre las caractersticas tcnicas que debe
cumplir el proyecto. El conocimiento de la superficie de la corteza terrestre sobre la que se
va a colocar la carretera, se obtiene mediante la topografa. Gracias al conocimiento detallado
de la topografa se sabr la magnitud de las excavaciones necesarias, la magnitud de los
puentes y obras de drenaje; podrn medirse y cuantificarse los volmenes de tierra o roca que
se necesita excavar, transportar y compactar; y podrn disearse las estructuras necesarias
como puentes, viaductos y tneles.
Se tiene ya el proyecto definitivo, despus de haber estudiado los anteproyectos en varias
rutas. Se tienen ya todos los datos del alineamiento horizontal, es decir el trazo de la carretera
en una planta o plano horizontal. Estos datos no cambiarn a menos que se encuentre un
motivo especial. La implantacin del trazo del proyecto definitivo consiste en pasar al campo
el dibujo de esa lnea horizontal del proyecto definitivo y obtener las curvas de nivel reales
del terreno mediante el levantamiento o medicin de la topografa real. Lo que ocurre
realmente es que el trazo proyectado no sufre modificaciones y con la obtencin de la
topografa real se hacen ajustes en el perfil de la carretera tambin llamado alineamiento
vertical.
Se ubican en primer lugar los puntos trascendentes del trazo, como son todos los puntos de
inflexin (PI) de las tangentes o rectas, y con ellos los puntos bsicos de las curvas, como
son inicio de curva: TangenteEspiral (TE) y/o EspiralCurva (EC) o Tangente-Curva (TC).
Terminacin de curva: Curva-Tangente (CT), o CurvaEspiral (CE) o Espiral Tangente (ET).
Si se tienen tangentes o rectas largas. Teniendo con precisin todos estos puntos
caractersticos, indispensables para definir el trazo, solo resta unirlos para pasar al terreno en
campo, el dibujo que se tiene en planos del proyecto del trazo definitivo. El trabajo
topogrfico de unin de estos puntos, requiere de menor precisin que el sembrado de los
puntos caractersticos ya descritos y se le ha llamado como la labor de relleno. Esta labor
de relleno, consiste en medir y colocar un trompo con estaca de kilometraje a cada 20 m sobre
las rectas o tangentes. Estas marcas con trompo y estaca tambin se colocan en las curvas a
cada 20 m sin contar con los datos caractersticos de curva. Terminada la labor de relleno se
tiene en campo el trazo del proyecto definitivo y se procede a la nivelacin de dicho trazo.
19

Una vez que se tienen los trompos a cada 20 m con su correspondiente elevacin o cota, se
procede a levantar o medir las secciones transversales de topografa. Estas secciones se miden
en una lnea perpendicular al trazo longitudinal de la carretera, y en una longitud a cada lado
del trazo de por lo menos 50 m, siendo la distancia mnima la necesaria para llegar al derecho
de va de la carretera.

Topografas especiales
Se debe tener el sitio del levantamiento limpio, de forma que a la hora de hacer el
levantamiento no hayan obstculos que se interpongan en la realizacin del mismo, ya sea
maleza, estructuras, rocas, etc.
En caso de un tubo pluvial, se debe realizar un levantamiento de la ubicacin del mismo,
adems de un perfil de cmo se ubicara el mismo con respecto a la carretera. En caso de una
tubera fluvial, se debe realizar lo mismo, y adems un estudio hidrolgico del rio en cuestin.
Debe especificarse los casos en que el proyecto a realizarse se intercepte con una carretera
ya existente, indicando las elevaciones y las estaciones correspondientes.
Para pasos elevados se debe hacer una topografa especial a 200 a 250 metros del lugar donde
se encontrar el mismo.
Especificar si existen muros de contencin o puentes, sacar las elevaciones de la carretera
respecto a los mismos, y las estaciones que estarn en concordancia con el mismo.
Debe especificarse la posicin y elevacin de la carretera en relacin a otras estructuras
especiales que se vean afectadas por la construccin del proyecto.

Estudios De Pre Factibilidad Socioeconmica

Para cada una de las necesidades de demandas por satisfacer identificadas en esta actividad,
se elabora una alternativa de solucin, es decir, una propuesta de nueva carretera, o bien de
ampliacin o modernizacin de una existente, que mediante un estudio de pre factibilidad
socioeconmica se determina si es rentable; si no lo es, se necesita considerar otra alternativa
para nuevo anlisis hasta obtener una alternativa rentable. La evaluacin socioeconmica es
la evaluacin del proyecto desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto; para conocer
el efecto neto de los recursos utilizados en la produccin de los bienes o servicios sobre el
bienestar de la sociedad. Dicha evaluacin debe incluir todos los factores del proyecto, es
decir, sus costos y beneficios independientemente del agente que los enfrente. Ello implica
considerar adicionalmente a los costos y beneficios monetarios, las externalidades y los
efectos indirectos e intangibles que se deriven del proyecto.
20

Para llevar a cabo esta primera evaluacin socioeconmica se requiere elaborar un anlisis
de costo-beneficio simplificado, donde la evaluacin de los costos se hace con valores de
costo promedio segn el tipo de camino, sin considerar todava la elaboracin de un
anteproyecto. De la misma manera se consideran los costos de los beneficios.
El objetivo en esta etapa es determinar mediante una evaluacin de pre factibilidad
socioeconmica, si la nueva carretera, o la modernizacin de la carretera existente, puede ser
construida mediante una concesin recuperable con pago de peaje; o si puede ser
modernizada por una concesin sin pago de peaje, con sistema de pago por servicio prestado;
o si debe ser construida con recursos del Estado

Estudios Geotcnicos
Este es el primer estudio requerido cuando se planea una carretera, permite tener los
elementos suficientes para definir la ruta ms conveniente de la misma y tener el soporte
necesario para la toma de decisiones a nivel de planeacin.
Hasta hace poco tiempo se hablaba de la necesidad de un estudio geolgico que luego habra
de aplicar un ingeniero civil a sus necesidades de proyecto; hoy en da, se requiere un estudio
geotcnico, que por definicin aplica las ciencias de geologa, mecnica de rocas y mecnica
de suelos a la solucin de los cuestionamientos de proyecto, en este caso aplicados a la
eleccin de la ruta ms adecuada en la etapa de planeacin de una carretera, as como la
prevencin de las medidas de sostenimiento y estabilizacin en casos necesarios.
El estudio geotcnico en la etapa de planeacin tiene el objetivo de alertar al proyectista sobre
la ruta que pueda tener algn problema de este tipo para que la evite en lo posible, o bien
indicarle qu medidas debe prever si inevitablemente tiene que afrontar algn problema.
El estudio geotcnico necesario en esta etapa de planeacin, debe proporcionar un plano en
planta con todas las unidades geotcnicas que se encuentren en la zona donde se ubiquen
todas las alternativas de ruta, as como un plano con los perfiles estratigrficos de las
diferentes unidades geotcnicas.
Es muy importante sealar que el espesor de los perfiles geotcnicos debe limitarse a la zona
de influencia de la carretera, que normalmente es de 50 m. Se debe obtener tambin un plano
tectnico de la zona, es decir un plano en el que se ubiquen todas las fracturas, fallas o
discontinuidades de las unidades geotcnicas, describiendo su tipo y forma, as como sus
consecuencias en las caractersticas de las rocas en su vecindad.
Revisar y estudiar cuidadosamente las condiciones hidrulicas de las diversas unidades de la
zona, previniendo problemas en tneles, zonas bajas con problemas de asentamientos o baja
capacidad de carga, problemas para los terraplenes o pavimentos, etc. En zonas montaosas
21

se estudian las laderas, previendo su comportamiento al excavar cortes o tneles. Estudiar las
posibilidades de bancos de materiales para pavimento y terraceras. Se debe elaborar un
cuarto plano con las caractersticas geotcnicas de las diferentes unidades y recomendaciones
especficas en cuanto a estabilidad de taludes de los cortes y cimentacin de terraplenes,
puentes y viaductos importantes y cualquier informacin relevante para tomar decisiones en
cuanto a la eleccin de la ruta ms adecuada.
El estudio geotcnico lo elabora un ingeniero gelogo y un ingeniero geotcnico, quienes
llevarn a cabo un trabajo de campo exhaustivo y suficiente, que completarn con un trabajo
de gabinete en el que elaborarn los planos y el informe.

Estudios De Factibilidad Ambiental

El estudio de factibilidad ambiental se abocar a la descripcin preliminar del impacto
negativo de la obra, sus medidas de mitigacin, y sobre todo el impacto positivo que se
obtendr al estar la obra en operacin.
Todos los Proyectos de carreteras tienen impactos ambientales negativos, pero tambin
tienen importantes impactos positivos. Una carretera, al proporcionar otra alternativa de
circulacin a los usuarios, puede evitar congestionamientos en muchas rutas y se tendrn
mejores opciones de circulacin con la nueva carretera, evitando los congestionamientos,
disminuyendo la contaminacin ambiental por emisiones y por ruido.
Por otra parte, el proyecto carretero bien planeado, disminuir costos de operacin de todos
los vehculos, lo que redunda en aumento del Producto Interno Nacional y en consecuencia
ahorros en el presupuesto nacional para inversiones en el medio ambiente. Los impactos
negativos principales de una nueva carretera, son por deforestacin en el rea de influencia,
en reas de bancos de materiales, de bancos de depsito de material sobrante o de desperdicio,
y deterioro en el hbitat biolgico de las especies locales en todas estas reas. El estudio de
factibilidad ambiental en esta etapa de planeacin, se limita a establecer la posibilidad de
implementar todas las medidas necesarias para la mitigacin de los impactos negativos, as
como la cuantificacin de los impactos tanto negativos como positivos, tomando en cuenta
la necesidad del pas de contar con un proyecto de inversin que estimule la economa
regional y nacional, proporcione un servicio demandado por la sociedad y que, a la postre,
pueda mitigar, solucionar y resarcir los impactos ambientales negativos inherentes al
desarrollo de cualquier obra de ingeniera.

22

Estudio de Impacto Ambiental

Para la realizacin de un proyecto de esta magnitud es necesario hacer un estudio de impacto
ambiental. Los aspectos que este toma en cuenta son la localizacin, el tamao del proyecto,
la tecnologa utilizada y el medio ambiente del proyecto. Tambin debe tomar en cuenta las
alternativas tecnolgicas, adems de los diferentes impactos ambientales que tendr el
proyecto en las diferentes fases de este. Debe contener informacin objetiva con respecto a:
Anlisis de los impactos ambientales: Identificacin de los principales impactos ambientales
causados por las acciones desarrolladas en todas las fases del proyecto, sus principales
caractersticas; ya sean positivos o negativos, directo o indirecto, local o regional,
permanentes o peridicos, simples, acumulativos o sinrgicos; reversible o irreversible.
Adems la prediccin de su magnitud, la probabilidad de ocurrencia y los grados de
incertidumbre. De igual forma hay que especificar los mtodos de evaluacin de impacto
ambiental y las tcnicas de prediccin empleadas.
Medidas ambientales: Diseo de las medidas destinadas a prevenir, evitar o disminuir los
impactos negativos ocasionados por la ejecucin de un proyecto. Por consiguiente evaluar su
eficiencia en relacin a la proteccin de los factores ambientales afectados, y de sus
beneficios respecto a los costos adicionales al proyecto.
Algunos de los ejemplos que debemos tener en cuenta a la hora de un proyecto de carretera
como este son:
1. Corte de continuidad: se produce cuando desde se comienzo de la obra para el medio
ambiente se crea un corte en la continuidad de la flora y la fauna creando una barrera que
antes no exista, se tiene que reubicar todo los animales que sus lugares de ocupacin estn
dentro de permetro del proyecto.
2. Contaminacin del aire: la construccin de la obra provoca que se arroje a los aires
contaminantes que pueden ocasionar daos grave a la salud de las personas que laboran
dentro de la construccin y tambin se puede provocar daos a la flora y la fauna. Cuando la
proyecto inicie operacin el mayor agente contaminantes son los vehculos que transiten
sobre ella, dentro del proceso de funcionamiento de un auto se generan muchos
contaminantes que son depositados en el aire
3. Daos a la vegetacin: en la tapa de inicio se afecta directamente por que para el
movimiento de tierra se tiene que retirar completamente el recubrimiento vegetal del suelo y
los rboles que se encuentran directamente sobre el alineamiento. Es importante saber que
una vez iniciado el proceso de operacin la vegetacin restante sufre alteraciones en sus ciclo
de alimentacin debido a que la calidad del aire circundante nos la misma.
4. Ruidos: iniciado la fase de operacin y construccin de la obra se genera una
contaminacin debido al ruido, se sabe entonces que el ruido es un subproducto no deseado
de la forma de vida actual. El ruido generado por los vehculos se convierte as en uno de los
23

grandes problemas que afectan a la calidad de la vida del hombre, de forma ms cargada en
los ncleos urbanos y en las zonas suburbanas habitacionales aledaas a las carreteras.
5. Dao sobre la fauna: se debe reubicar todos los animales silvestres que se encuentran
dentro del permetro del proyecto a fin de afectar en lo menos posibles a ellos. Este punto se
puede realizar con la ayuda de entidades de proteccin de los animales estatales como el
ANAM as como tambin entidades privadas. Se debe utilizar pasos especiales por debajo
para la va de modo que la vida silvestre de la zona puede cruzar el proyecto sin recibir un
dao.
6. Afectaciones sobre los cuerpos de agua existentes: durante el movimiento de tierra se altera
el flujo natural los cauces naturales de agua en el permetro de la obra. Se cambian las
condiciones de la cuenca sobre la cual esta edificada la obra. Generando as problemas con
el drenaje de la va. Es importante establecer un de mitigacin de estas afectaciones que
pueden generar niveles de serviciabilidad indeseables en la obra.

Estudios Topo hidrulicos-Hidrolgicos

Cuando el proyecto de una carretera tiene que cruzar un ro, es necesario proyectar un puente
y lo primero que se necesita decidir es de qu tamao se necesita el puente. Para tal fin es
importante tener presente que la magnitud de la corriente de los ros es muy variable da con
da y ao con ao, y con no poca frecuencia nos enteramos de puentes destruidos por las
corrientes en temporadas de lluvias intensas.
Se le debe dar al puente una longitud y una altura suficientes para permitir el paso de la
corriente y de sus arrastres como son ramas y rboles. Se debe conocer tambin la velocidad
de la corriente y los materiales que conforman el cauce para con ello calcular y prevenir
erosiones en las mrgenes y socavacin en la cimentacin del puente.
Cada puente, segn su tamao, tiene una capacidad para dejar pasar cierto caudal, cuando
esa capacidad es superada el puente colapsa por insuficiencia hidrulica o por socavacin.
Para dimensionar al puente se recomienda que se haga con el caudal mximo que se quiere
en el ro para un perodo de retorno definido, ya que si se decidieran las dimensiones del
puente en base a la corriente que se encuentre en el momento de hacer el proyecto, habra
una gran probabilidad de que en la prxima temporada de lluvias o al ao siguiente, viniera
una corriente de mayor magnitud y la capacidad del puente fuera rebasada.
Entonces, para disear cualquier puente carretero, lo primero que hay que saber es cul es la
corriente de diseo, hasta donde llega el nivel en las mrgenes y en el centro del cauce, cual
es el gasto de la corriente y a qu velocidad pasar bajo la estructura. Para obtener toda esta
informacin es necesario hacer un Estudio Topo hidrulico e Hidrolgico.

24

Mediante el Estudio hidrolgico se determina la mxima lluvia y su duracin, que podr

ocurrir en el perodo de retorno establecido; se debe medir el rea de la cuenca de influencia
hasta el puente, los coeficientes de escurrimiento de los diferentes terrenos que se encuentren
en la cuenca, y mediante anlisis y clculos hidrolgicos determinar el gasto o cantidad de
agua que pasara bajo el rea de la estructura en.
El estudio Hidrulico, basado principalmente en el mtodo de seccin y pendiente, requiere
en general del levantamiento topogrfico de tres secciones hidrulicas, de ser posible, una
aguas arriba, otra en el cruce y otra aguas abajo, separadas entre s al menos 200 m; el trabajo
se efectuar levantando los puntos notables del terreno hasta la interseccin con el punto de
diseo, que podr ser obtenido en el campo o con el estudio hidrolgico.
Se deber determinar el coeficiente de rugosidad (n) en cada seccin hidrulica y obtener la
pendiente geomtrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una
longitud tal que se extienda al menos 200 m ms all de la seccin hidrulica localizada aguas
arriba y 100 m ms all de la seccin localizada aguas abajo. Los clculos hidrulicos se
realizan de acuerdo a la frmula de Manning siempre y cuando se cumplan los requisitos
para su aplicacin; en caso contrario, podr utilizarse otro mtodo hidrulico que se considere
conveniente.

25

ESTUDIOS HIDROLGICOS
Debido a la topografa del terreno por donde pasa la alineacin de la va, se necesitaran una
serie de soluciones pluviales para desalojar las aguas de lluvia y para pasar los cauces que
interceptan el alineamiento escogido.
En nuestro proyecto, la carretera cruzar por 3 cauces: el ro Crdenas, Dos Bocas y
Guabinoso; por lo tanto la delimitacin de la cuenca hidrogrfica para su posterior estudio
ser de un solo sistema hidrolgico.
Las soluciones pluviales que se implementaran en este caso sern los puentes, para sortear
los cauces de ro que es cruzado por la carretera. Adems, es necesaria la construccin de
cunetas pavimentadas para evacuar correctamente las aguas de lluvia y enviarlas fuera del
rea de la carretera.
Para la determinacin de las capacidades mximas de estas ltimas ser determinada cuando
se cuenten con los resultados de los estudios pertinentes.

Cunetas pavimentadas
Se desarrollara esta actividad de acuerdo a los plano conceptuales del MOP, y consistir en
revestir las paredes del sistema colector de aguas con concreto, cuyos espesores y resistencias
sern especificadas despus de tener los resultados de los estudios de precipitacin sobre la
zona, para evitar la erosin y la prdida del suelo por la accin de las lluvias.
Los materiales que se necesitarn para la nivelacin de las cunetas se escogern conforme
este indicado en los planos de construccin, procurando que sea extrado de los cortes
realizados, preferiblemente. Se realizarn adems cortes y rellenos con palas mecnicas y
retroexcavadoras para preparar el sitio donde se colocarn las cunetas, logrando las
inclinaciones adecuadas. Luego se proceder a colocar las piezas de madera necesarias para
el encofrado y se vaciar el concreto.

26

Puentes
A continuacin, se establecen las dimensiones de la seccin transversal de los puentes a
construir, estas son las mostradas en la siguiente ilustracin:

Para el diseo de la superestructura se considerar una losa de 0.5m de espesor, y estructuras

de soporte de tipo muro, las cuales se fundarn sobre cabezales de 4 pilotes c/u con una
profundidad de perforacin hasta la roca madre de 25 m.

27

Rio Guabinoso
Datos De La Cuenca=
rea De Drenaje=
Longitud De La Cuenca=
Punto Ms Alejado=
Diferencia De Elevacin

Ro Guabinoso
887.684
ha
3.5
Km
53
m
26
m

Calculo De Caudal (Mtodo Anlisis Regional De

Crecidas Mximas >350 Ha)
ZONA 5
Qprom= 14*A^(0.59)
50.76921952
m^3/s
tabla 1
pr(50 aos)
2.37
Qmax= 2.37Qprom

120.3230503

m^3/s

Diseo Hidrulico
Datos del Canal
Longitud
Elev. Entrada
Elev. Salida
Pendiente
Material
Coef. Rugosidad (Manning)

L
3500.000
m
Elev. E
53.000
m
Elev. S
27.000
m
S
0.0074
m/m
Cauce recubierto de piedras
n
0.0300

Seccin Transversal
Ancho base
Taludes laterales
Tirante
Borde libre
Altura total
Ancho total
Ancho superficie de agua

b
z
y
BL
H
B
T

5.00
1.5
2.990
1.250
4.240
17.720
13.970

m
m
m
m
m

28

Rio Crdenas
Datos De La Cuenca=
rea De Drenaje=
Longitud De La Cuenca=
Punto Ms Alejado=
Diferencia De Elevacin

Ro Crdenas
1929
ha
10.3
Km
308
m
261
m

CALCULO DE CAUDAL(MTODO Anlisis Regional De Crecidas Mximas

>350 Ha)
ZONA 5
Qprom= 14*A^(0.59)
80.2553605
m^3/s
tabla 1
pr(50 aos)
2.37
Qmax= 2.37Qprom
190.205204
m^3/s

DISEO HIDRAULICO
Datos del Canal
Longitud
L
10300.000
m
Elev. Entrada
Elev. E
308.000
m
Elev. Salida
Elev. S
47.000
m
Pendiente
S
0.0253
m/m
Material
Cauce recubierto de piedras
Coef. Rugosidad (Manning)
n
0.0300

Seccion Transversal
Ancho base
Taludes laterales
Tirante
Borde libre
Altura total
Ancho total
Ancho superficie de agua

b
z
y
BL
H
B
T

5.00
1.5
2.700
1.250
3.950
16.850
13.100

m
m
m
m
m

29

Rio Dos Bocas

Datos De La Cuenca=
rea De Drenaje=
Longitud De La Cuenca=
Punto Ms Alejado=
Punto De Inters(Interseccin RUTA 4)=
Diferencia De Elevacin

Ro Dos Bocas
44.937
ha
0.375
Km
66
m
52
m
14
m

Calculo De Caudal(Mtodo Formula Racional)

Periodo De Retorno =

50

Aos

Tiempo De Concentracin=

6.68574795

Min

Intensidad De Lluvia=

236.810454

Coeficiente De Escorrenta=

0.85

Caudal Por Precipitacin=

25.1258852

mm/H
reas Sub-Urbanas Y
En Rpido
Crecimiento
m^3/S

DISEO HIDRAULICO
Datos del Canal
Longitud
L
375.000
m
Elev. Entrada
Elev. E
66.000
m
Elev. Salida
Elev. S
52.000
m
Pendiente
S
0.0373
m/m
Material
Cauce recubierto de piedras
Coef. Rugosidad (Manning)
n
0.0300

Seccin Transversal
Ancho base
Taludes laterales
Tirante
Borde libre
Altura total
Ancho total
Ancho superficie de agua

b
z
y
BL
H
B
T

2.00
1.5
1.830
1.250
3.080
11.240
7.490

m
m
m
m
m

30

31

32

MEMORIA TCNICA

33

Parmetros Para Disear Curvas Horizontales

Principales consideraciones que controlan el diseo del alineamiento horizontal:

El relieve del terreno (controla el radio de curvatura de las curvas horizontales).

La Velocidad de diseo (controla la distancia de visibilidad).

El alineamiento horizontal debe ser homogneo, en el cual tangentes y curvas se suceden

armnicamente; como resultado de las relaciones establecidas entre la velocidad de diseo,
la curvatura, el peralte y la friccin.
Coeficiente de friccin f: Depende de la Velocidad de diseo de y de la
sobreelevacin, se encuentra en la Tabla 3-15 de la AASHTO
Coeficiente Friccin f
Velocidad de Diseo

60 Km/h

e mx.

6%

f mx. (segn tabla)

0.15

Luego de establecer los mximos factores de sobre-elevacin se procede a calcular los radios
mnimos de curvaturas:
Ecuacin 3-12 AASHTO

2
127(0.01 + )

Donde:
R min = Radio mnimo de curva
e mx.= tasa de sobrelevacin en fraccin decimal
f mx.= factor de friccin lateral
VD =velocidad de diseo

34

Tabla 3-15 AASHTO

Distancia de Visibilidad de Frenado:

S = 0.278Vt + 0.039 V2/a
Donde:
S= distancia de visibilidad
V=velocidad de diseo
t= tiempo de reaccin
a=desaceleracin

35

Despeje Lateral:
HSO = R[1

28.65

Ecuacin 3-38 del AASHTO

Donde:
HSO = despeje lateral
S = distancia de visibilidad
R=radio de la curva

36

Curvas de transicin:
Cuando un vehculo pasa de un tramo en tangente requiere hacerlo de forma gradual, tanto
por el cambio de direccin como por la sobreelevacin, para ello se utilizan las curvas de
transicin.
Longitud mnima de transicin:
=

Ecuacin 3-25 (AASHTO)

Donde:
Lr = Longitud mnima de transicin
Pr= mxima pendiente relativa
n1= nmero de carriles
bw= factor de ajuste por nmero de carriles rotados
w=ancho de un carril rotado
eD= tasa de peralte de diseo
La pendiente relativa depende de la velocidad de diseo y se encuentra en la Tabla 3-30 de
la AASHTO
El factor de ajuste depende del nmero de carriles y se encuentra en la tabla 3-31 de la
AASHTO

37

Tabla 3-30

Tabla 3-31

38

Longitud mnima de transicin en bombeo en la tangente:

Est determinada por la cantidad de pendiente transversal negativa y la tasa de pendiente a
la que se gira hasta el valor 0%. Para obtener un borde suave en la orilla del pavimento, la
tasa de pendiente debe ser igual a la tasa de pendiente relativa utilizada para definir la
longitud de transicin del peralte y puede calcularse con la siguiente frmula:
=

Ecuacin 3-25 del AASHTO

En donde
Lt = Distancia de Bombeo
bo = Pendiente transversal
eD = Tasa de peralte de diseo, porcentaje
Lr = Longitud mnima de transicin del peralte, m
En la tabla 3-32 (ASHTO) se encuentran las longitudes mnimas de transicin, para una
velocidad de diseo y sobreelevacin dada. En nuestro caso:
Tabla 3-32

39

Longitud de espiral:
=

0.0214 3

Ecuacin 3-27 del AASHTO

En donde
Le = Longitud de espiral
V = Velocidad de diseo
R = Radio de la curva
C = Incremento de la aceleracin lateral
Mnima longitud para la espiral
= 24( )

Ecuacin 3-28 del AASHTO

En donde
Le min = Mnima longitud de espiral (m) R = Radio de la curva circular (m)
P min = Mnima desplazamiento lateral entre tangente y la curva circular (m)
Mxima longitud para la espiral

= 24( )

Ecuacin 3-30 del AASHTO

En donde
Le mx. = Mxima longitud de espiral (m) R = Radio de la curva circular (m)
P min = Mximo desplazamiento lateral entre tangente y la curva circular (m)

40

La longitud deseable de la espiral se encuentra en la tabla 3-37 (ASHTO)

Componentes de la curva circular y espirales

41

Rotacin de peralte
La longitud de la curva espiral debe ser la longitud del desarrollo del peralte. El cambio en
la pendiente transversal debe efectuarse con los perfiles de borde de calzada redondeados con
lneas suaves y sin causar incomodidad al conductor o sin crear condiciones de inseguridad.
Pueden usarse uno de los cuatros mtodos a continuacin

Giro de la calzada con bombeo normal alrededor de la rasante en la lnea central

Giro de la calzada con bombeo normal alrededor de la rasante del borde interior:
Giro de la calzada con bombeo normal alrededor de la rasante del borde exterior:
Giro de la pendiente transversal recta de la calzada alrededor de la rasante del borde
exterior

Para nuestro proyecto rotamos la curva de transicin al rededor del eje central:

42

Detalles de la rotacin del Pavimento:

Estaciones para la Rotacin de Pavimento

Pto. 1 = PC (Lt + 0.7Lr)

Pto. 2 = PC 0.7Lr
Pto. 3 = PC + 0.3Lr
Pto. 4 = P 0.3Lr
Pto. 5 = PT + 0.7Lr
Pto. 6 = Pto 5 + Lt

43

Sobre ancho:
El sobre ancho se introduce en las curvas horizontales para mantener las mismas condiciones
de seguridad que los tramos rectos, en cuanto al cruce de vehculos de sentido contrario, por
las siguientes razones: El vehculo al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la
tangente, esto es debido a que las ruedas traseras recorren una trayectoria ubica en el interior
de la descrita por las ruedas delanteras. Adems, el extremo delantero izquierdo, describe la
trayectoria exterior del vehculo.
A continuacin los parmetros planteados en la ASHTO, que utilizaremos para realizar los
clculos respectivos.
Ancho de la huella del vehculo en curva
= + 2 1 2

Ecuacin 3-33 del AASHTO

Donde
U = ancho de la huella del vehculo en curva, m
u = ancho de la huella del vehculo de diseo (exterior a exterior de llantas), m
R = Radio de la curva o giro, m
Li = Distancia entre ruedas del vehculo de diseo, entre ejes consecutivos (o conjunto de
ejes en tndem), m
Espacio requerido de la defensa del camin:
= 2 + (2 + )

Ecuacin 3-34 del AASHTO

Donde
A = Saliente frontal del eje del vehculo, en el carril interior, m
L = Distancia entre ruedas de la unidad o del remolque, m
Espacio adicional por efecto de cualquier dificultad
= 0.1

Ecuacin 3-35 del AASHTO

Donde
V = Velocidad de diseo de la carretera, KPH
R = Radio de diseo

44

Ancho requerido
Wc = N (U+C)+(N-1) FA+Z

Ecuacin 3-37 (ASHTO)

Donde
N = nmero de carriles (En nuestro proyecto son 2 carriles, uno por sentido)
U = ancho de la huella del vehculo de diseo (exterior a exterior de llantas), m
C = Claro lateral, m
FA = Ancho de saliente frontal en el carril interior, m
Z = Ancho extra recomendable, m
El sobre ancho necesario en las curvas es la diferencia entre el ancho requerido en una curva
Wc y el utilizado en una recta, Wn.
w = Wc - Wn

45

Componentes del sobre ancho en curvas de Carreteras

46

Para nuestro diseo geomtrico utilizamos un camin (WB -15) como vehculo de diseo,
sus detalles se encuentran en la tabla 2-14 (ASHTO) pagina 32.Adems en este proyecto
utilizamos una C = 0.9, ya que nuestros carriles son de 3.6m de ancho.
Wn = nmero de carriles multiplicados por su ancho
Vehculo de Diseo (WB-15)

47

Sobreelevacin:
La Sobreelevacin se calculara con el mtodo 5 de la ASHTO y el procedimiento ser en el
mismo orden en el que se muestran las ecuaciones. Mtodo 5 (pgina 160 ASHTO) La
velocidad de Operacin (VR) se encuentra en la tabla 3-14 (ASHTO)
Mtodo 5 (Distribucin de Peralte)
2

Ecuacin 3-13 AASHTO

Ecuacin 3-14 AASHTO

Ecuacin 3-15 AASHTO

1 = ( )

Ecuacin 3-16 AASHTO

2 =

Ecuacin 3-18 AASHTO

127

(0.01 ) 2
2

0.01

21

)(

Para calcular la sobreelevacin se calculan las siguientes condiciones

SI
1

>

Entonces:
2

1 = (

Ecuacin 3-22 AASHTO

0.011 = (0.01 + ) 1

) +

Ecuacin 3-21 AASHTO

SI
1

<

Entonces:

Ecuacin 3-21 AASHTO

Ecuacin 3-22 AASHTO

1 = [

1
1

1
1

2
1

] + + 2 [ +

0.012 = (0.01 + ) 2

48

Replanteo de curvas circulares:

Para replantear una curva circular lo primero que hay que hacer es ubicar el PI, una vez
ubicado el PI se mide la longitud de la tangente sobre el primer y segundo alineamiento
(tangente de entrada y salida) para localizar el PC y el PT; a partir de estos puntos se puede
replantear la curva.
Tangente
T = R tan (/2)
Donde
= ngulo de desviacin
Longitud de la Curva
Lc = R * * /180
/2 = Angulo replanteado
Ordenada media: Distancia entre la cuerda y la curva
OM = R (1

49

Externa: Distancia de la curva al PI

E = R (sec 2 1)
Cuerda: Secante que pasa por el PC y PT
C = 2R * sen (/2)
Estaciones
PC = PI T
PT = PC + Lc
Replanteo de curvas de espirales:
El objetivo llevar al vehculo desde un radio infinito hasta una curva circular pequea y luego
hasta un radio infinito nuevamente, lo cual evita que se presenten casos no deseados como lo
son los deslumbramientos a causa de las luces delanteras de los vehculos y el cansancio
visual y mental a causa del diseo poco interactivo y de la adopcin de una posicin corporal
constante por parte del conductor.
Angulo entre 2 puntos dentro del tramo de la curva espiral:
2 180
=
2

Angulo de la curva espiral:

=

180
2

Angulo de la Curva circular:

c = - 2*e
Coordenadas de cualquier punto en la curva espiral:
=

5
40 2 2

3
7

6 336 3 3
50

Coordenadas espirales:
=

3
40 2

4
=

6 336 3
Tangente espiral:
k = Xe Rc * sen (e)
p = Ye Rc (1- cos e)
Te = k + (Rc + p) * tan (/2)
Tangente inicial de la estacin EC
TL = Xe Ye/tan e
Tc = Ye/ sen e
Estaciones
TE = PI Te
EC = TE + Le
CE = EC + Lc
ET = CE + Le

51

Diseo de Curvas Horizontales

52

Curva Horizontal Circular #1

PC= O +429.210
Verificacin
V (m/s)
16.7
V^2/R
0.93
No Necesita Espiral

Datos
:
R:
L:
C:
T:
E:
PI:
PC:
PT:

82
300.000 m
429.351 m
393.635 m
260.786 m
97.504 m
0k + 690.000
0k + 429.214
0k + 858.565

53

Visibilidad de Frenado
S=
83 m
Despeje Lateral
HSO =
321.8 m
m=
320 m
Mtodo 5 para eD1

eD =
fD=
VD =
R min =
R=
w=

4.63
0.048
60
134.98
300
3.6

eD =
f mx. =
VD =
R min =
VR =

6
0.15
60
134.98
55

Rpi =
hpi =
S1 =
S2 =
MO =

397
0.01140496
4.5277686
28.3457808
0.01979811

1/R =
1/Rpi =

0.00333333
0.0026

fD=
eD=

0.048
4.63

%
km/h
m
m
m

%
km / hr
m
km/hr
m
m

vehculo de diseo WB-15

2.59
u=
0.91
A=
3.81
L1 =
10.82
L2 =
2
N=
7.2
Wn =
14.63
L=
0.9
C=

n1 =
=
bw=
bo =

1
0.6
1
2

54

Sobre Ancho
2.9
U=
0.0458
Fa =
0.3464
Z=
7.99
Wc =
0.79
w=
Replanteo de la Curva Horizontal Circular #1
EST
PC 0k + 429.214
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
720
740
760
780
800
820
840
PT 0k + 858.565

L (m)
0
10.786
30.786
50.786
70.786
90.786
110.786
130.786
150.786
170.786
190.786
210.786
230.786
250.786
270.786
290.786
310.786
330.786
350.786
370.786
390.786
410.786
429.351

0
2.06
5.88
9.70
13.52
17.34
21.16
24.98
28.80
32.62
36.44
40.26
44.08
47.90
51.72
55.54
59.36
63.18
67.00
70.81
74.63
78.45
82.00

/2
0
1.03
2.94
4.85
6.76
8.67
10.58
12.49
14.40
16.31
18.22
20.13
22.04
23.95
25.86
27.77
29.68
31.59
33.50
35.41
37.32
39.23
41.00

C (m)
0
10.785
30.773
50.725
70.622
90.440
110.158
129.753
149.204
168.489
187.587
206.477
225.137
243.547
261.687
279.536
297.074
314.282
331.141
347.632
363.737
379.438
393.635

55

PC =0K+429.2

Rotacin del Peralte de Curva Horizontal Circular #1

Lr =
Lt =

27.75m
12.00m

Puntos Crticos
397.79
Pto 1 =
409.79
Pto 2 =
437.535
Pto 3 =
850.245
Pto 4 =
877.995
Pto 5 =
890.00
Pto 6 =

56

Pto 1
Pto 2
PC
Pto 3

Pto 4
PT
Pto 5
Pto 6

Estacin
0k+397.785
400
409.785
420
429.21
437.535
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
720
740
760
780
800
820
840
850.245
858.57
860
877.995
880
0k+890.00

BE
-0.072
0.004
0.000
0.075
0.117
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.117
0.110
0.000
-0.023
-0.072

Diferencia de Elevaciones
BI
borde externo
eje central
-0.072
41.496
41.568
-0.072
43.004
43.000
-0.072
43.750
43.750
-0.115
45.117
45.000
-0.138
45.075
45.000
-0.167
45.167
45.000
-0.167
45.167
45.000
-0.167
45.167
45.000
-0.167
41.000
40.833
-0.167
36.667
36.500
-0.167
35.167
35.000
-0.167
35.167
35.000
-0.167
35.167
35.000
-0.167
39.667
39.500
-0.167
41.000
40.833
-0.167
40.500
40.333
-0.167
42.833
42.667
-0.167
45.167
45.000
-0.167
43.167
43.000
-0.167
37.667
37.500
-0.167
24.167
24.000
-0.167
20.167
20.000
-0.167
20.167
20.000
-0.167
22.167
22.000
-0.167
26.128
25.962
-0.167
27.667
27.500
-0.167
29.397
29.231
-0.167
30.079
29.912
-0.138
30.567
30.450
-0.134
31.019
30.909
-0.072
32.470
32.470
-0.072
32.477
32.500
-0.072
33.368
33.440

borde interno
41.496
42.928
43.678
44.885
44.862
44.834
44.834
44.834
40.667
36.334
34.834
34.834
34.834
39.334
40.667
40.167
42.500
44.834
42.834
37.334
23.834
19.834
19.834
21.834
25.795
27.334
29.064
29.746
30.312
30.775
32.398
32.428
33.368

57

Curva Horizontal Espiral Circular Espiral

Verificacin
V (m/s)
16.7
V^2/R
1.39
Necesita Espiral

Transicin TE-EC
Le =
Rc =
e =
Xe =
Ye =
O-A =
O-PI =
Tc =
Tl =

33.000 m
200.000 m
4.726
32.978 m
0.907 m
200.227 m
223.733m
11.007 m
22.008 m

Curva Circular ECCE

1k + 788.876
PI =
53
=
26.5
/2 =
c =
43.54
152.005
Lc =
99.829m
T1 =
16.496m
T2 =
116.326m
T=
148.373m
C=
E=
23.734m

Transicin CE-ET
Le =
e =
TE =
EC =
CE =
ET =

33m
4.726
1k + 672.550
1k + 705.550
1k + 857.555
1k + 890.555

58

Visibilidad de
Frenado
S=
83m

Despeje Lateral
HSO =
44.1
m=
42.3m

mtodo 5 para eD2

eD =
f mx. =
VD =
R min =
VR =
R=

6
0.15
60
134.98
55
200

Rpi =
hpi =
S1 =
S2 =
MO =

397
0.01140496
4.5277686
28.3457808
0.01979811

1/R =
1/Rpi =

0.005
0.0026

fD=
eD=

0.087
5.52

%
Km/hr
m
Km/hr
m
m
m

59

eD =
f mx. =
VD =
R min =
R=
w=

5.52
0.0865
60
134.98
200
3.6

%
km/h
m
m
m

vehculo de diseo WB-15

2.59
u=
0.91
A=
3.81
L1 =
10.82
L2 =
2
N=
7.2
Wn =
14.63
L=
0.9
C=

n1 =
=
bw=
bo =

1
0.6
1
2

Sobre Ancho
3
U=
0.0686
Fa =
0.4243
Z=
8.29
Wc =
1.09
w=
Replanteo de la Curva Horizontal Espiral Circular Espiral
EST
TE 1k + 672.550
680
700
EC 1k + 705.550

L (m)
0
7.450
27.450
33.000

EST
EC 1k + 705.550
720
740
760
780
800
820
840
CE 1k + 857.555

X (m)
0
7.450
27.441
32.978
L (m)
0
14.450
34.450
54.450
74.450
94.450
114.450
134.450
152.005

Y (m)
0
0.010
0.522
0.907

0.000
4.139
9.869
15.598
21.328
27.057
32.787
38.516
43.546

Tc
0.000
0.127
6.337
11.007
/2
0.000
2.069
4.934
7.799
10.664
13.528
16.393
19.258
21.773

Tl
0.000
7.323
21.126
22.008

0.000
1.067
3.932
4.727

C (m)
0.000
1.000
2.000
2.000

C (m)
0
14.446
34.407
54.282
74.021
93.574
112.894
131.932
148.373

60

EST
CE 1k + 857.555
860
880
ET 1k + 890.555

L (m)
0
2.445
22.445
33.000

X (m)
0
2.445
22.441
32.978

Y (m)
0
0.000
0.285
0.907

Tc
0.000
0.004
3.464
11.007

Tl
0.000
2.440
18.989
22.008

0.000
0.350
3.215
4.727

C (m)
0.000
1.000
2.000
1.000

Rotacin del Peralte de la Curva Horizontal Espiral Circular Espiral

Lr =
Lt =

33.12m
12.00m

Puntos Crticos
1k+637.302
Pto 1 =
1k+649.302
Pto 2 =
1k+682.422
Pto 3 =
1k+880.675
Pto 4 =
1k+913.795
Pto 5 =
1k+925.800
Pto 6 =
61

Pto 1
Pto 2
TE
Pto 3
EC

CE

Pto 4
ET
Pto 5
Pto 6

Estacin
1k+637.302
640
649.302

Diferencia De Elevaciones
BE
BI
borde externo
eje central
0.072 -0.072
24.965
24.893
0.056 -0.072
25.056
25.000
0.000 -0.072
26.163
26.163

660
672.486
680
682.422
700
705.607
720
740
760
780
800
820
840
857.492
860
880
880.675
890.612
900
913.795
920
1k+925.80

0.064
0.139
0.184
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.139
0.083
0.000
0.037
0.072

-0.113
-0.161
0.189
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.161
-0.125
-0.072
-0.072
-0.072

27.564
31.806
31.895
31.945
32.199
32.223
32.590
33.056
33.561
33.865
34.532
35.391
35.529
35.437
35.439
35.393
35.389
35.329
36.373
36.476
36.687
36.826

27.500
31.667
31.711
31.746
32.000
32.024
32.391
32.857
33.362
33.667
34.333
35.192
35.330
35.238
35.240
35.194
35.190
35.190
36.290
36.476
36.650
36.754

borde interno
24.821
24.928
26.091
27.387
31.506
31.900
31.547
31.801
31.825
32.193
32.658
33.163
33.468
34.135
34.994
35.131
35.039
35.042
34.995
34.991
35.029
36.165
36.404
36.578
36.682

62

Curva Horizontal Circular #2

Verificacin
V (m/s)
16.7
V^2/R

1.12

No Necesita Espiral

:
R:
L:
C:
T:
E:
PI:
PC:
PT:

Datos
40
250.000 m
174.533 m
171.010 m
90.993 m
16.044 m
02k + 985.555
02k + 894.563
03k + 069.096

63

Visibilidad de
Frenado
S=
83m
Despeje Lateral
HSO =
499.1m
m=
497.3m
Mtodo 5 para eD3

eD =
f mx. =
VD =
R min =
R=
w=

5.04
0.06
60
134.98
250
3.6

eD =
f mx. =
VD =
R min =
VR =
R=

6
0.15
60
134.98
55
250

Rpi =
hpi =
S1 =
S2 =
MO =

397
0.01140496
4.5277686
28.3457808
0.01979811

1/R =
1/Rpi =

0.004
0.0026

fD=
eD=

0.063
5.04

%
km/h
m
m
m

%
Km/hr
m
Km/hr
m
m
m

vehculo de diseo WB-15

2.59
u=
0.91
A=
3.81
L1 =
10.82
L2 =
2
N=
7.2
Wn =
14.63
L=
0.9
C=

n1 =
=
bw=
bo =

1
0.6
1
2

64

Sobre Ancho
2.9
U=
0.0549
Fa =
0.3795
Z=
8.03
Wc =
0.83
w=
Replanteo de la Curva Horizontal Circular #2
PC

PT

EST
2k + 894.563
900
920
940
960
980
3k+000
020
040
3k + 069.096

L (m)
0
5.437
25.437
45.437
65.437
85.437
105.437
125.437
145.437
174.533

0
1.25
5.83
10.41
15.00
19.58
24.16
28.75
33.33
40.00

/2
0
0.623
2.915
5.207
7.499
9.790
12.082
14.374
16.666
20.000

C (m)
0
6.525
30.512
54.450
78.301
102.027
125.589
148.951
172.074
205.212

Rotacin del Peralte de Curva Horizontal Circular #2

65

Lr =
Lt =

30.23m
12.00m

Puntos Crticos
2k+861.397
Pto 1 =
2k+873.397
Pto 2 =
2k+903.625
Pto 3 =
3k+060.021
Pto 4 =
3k+090.249
Pto 5 =
3k+102.250
Pto 6 =

Pto 1
Pto 2
PC
Pto 3

Pto 4
PT
Pto 5
Pto 6

Estacin
2k+861.397
2k+873.397
880
2k+894.56
900
2k+903.625
920
940
960
980
3k+000
020
040
060
3k+060.021
3k+069.09
080
3k+090.249
100
3k+102.25

BE
-0.072
0.000
0.040
0.127
0.160
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.127
0.062
0.000
-0.059
-0.072

Diferencia De Elevaciones
BI
borde externo
eje central
-0.072
48.491
48.563
-0.072
49.780
49.780
-0.194
50.490
50.450
-0.149
52.465
52.338
-0.168
53.203
53.043
-0.181
53.225
53.043
-0.181
53.225
53.043
-0.181
55.598
55.417
-0.181
58.396
58.214
-0.181
60.181
60.000
-0.181
61.431
61.250
-0.181
65.181
65.000
-0.181
67.681
67.500
-0.181
66.431
66.250
-0.181
66.429
66.248
-0.149
65.354
65.227
-0.109
64.062
64.000
-0.072
63.231
63.231
-0.072
62.442
62.500
-0.072
62.316
62.388

borde interno
48.491
49.708
50.256
52.190
52.875
52.862
52.862
55.235
58.033
59.819
61.069
64.819
67.319
66.069
66.066
65.079
63.891
63.159
62.428
62.316

66

Parmetros Para El Diseo De Curvas Verticales

Son los elementos del diseo en perfil que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, paraqu en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la
tangente .Resulta do una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
caractersticas de drenaje adecuada
Clasificacin de las curvas verticales segn la norma ASHTO (Exhibit 3-69)

Se Asumen Curvas Simtricas

=
Donde
K: Longitud (m) por porcentaje de A
A: Diferencia algebraica de pendientes en valor absoluto
=

67

Valor tabulado en tabla 3-72 (ASHTO)

Tabla 3-72 (ASHTO)

Calculo de las Estaciones del PCv y el PTv

Est. PCv = Est. PIv L/2
Est. PTv = Est. PTv + L/2
Calculo de las Elevaciones del PCv y el PTv
EPCv = EPIv (g1)(L/2)
EPTv = EPIv + (g2)(L/2)
Para determinar las elevaciones de la curva con estaciones a cada 20 metros

E(x) = EPCv + (g1x) +

(g2g1)(x2 )
2L

68

Diseo de Curvas Verticales

69

Curva Vertical #1

K=
G1 =
G2 =
=
L=

18
-1.724
4.298
6.022
108.393

Ld =
Kd =
PCV =
PTV =
E PIV =

120
19.93
0k + 143
0k + 263
14.5

Replanteo de Curva Vertical # 1

EST
0k + 143
0k + 160
0k + 180
0k + 200
0k + 220
0k + 240
0k + 260
0k + 263

x
0.0
17.0
37.0
57.0
77.0
97.0
117.0
120.0

Elev (m)
15.534
15.314
15.240
15.367
15.695
16.223
16.952
17.079

70

Curva Vertical #2

K=
G1 =
G2 =
=
L=

11
Ld =
100.0
4.298
Kd =
14.89
-2.417
PCV = 0k + 630
6.715
PTV = 0k + 730
73.865
E PIV =
35.0
Replanteo de Curva Vertical # 2
EST
0k + 630
0k + 640
0k + 660
0k + 680
0k + 700
0k + 720
0k + 730

x
0.0
10.0
30.0
50.0
70.0
90.0
100.0

Elev (m)
32.851
33.247
33.838
34.161
34.214
34.000
33.791

71

Curva Vertical #3

K=
G1 =
G2 =
=
L=

18
Ld =
100
-2.417
Kd =
18.04
3.127
PCV = 1k + 325
5.545
PTV = 1k + 425
99.802
E PIV =
18.2
Replanteo de Curva Vertical # 3
EST
1k + 325
1k + 340
1k + 360
1k + 380
1k + 400
1k + 420
1k + 425

x
0.0
15.0
35.0
55.0
75.0
95.0
100.0

Elev (m)
19.409
19.108
18.902
18.918
19.155
19.614
19.764

72

Curva Vertical #4

K=
G1 =
G2 =
=
L=

18
Ld =
3.127
Kd =
4.676
PCV =
1.549
PTV =
27.878
E PIV =
Replanteo de Curva Vertical # 4
EST
1k + 630
1k + 640
1k + 660
1k + 680
1k + 670

x
0.0
10.0
30.0
50.0
40.0

40
25.83
1k + 630
1k + 670
26.8

Elev (m)
26.175
26.507
27.287
28.222
27.735

73

Curva Vertical #5

K=
G1 =
G2 =
=
L=

2360
11
Ld =
100
4.676
Kd =
14.14
-2.398
PCV =
2k + 310
7.074
PTV =
2k + 410
77.816
E PIV =
60.0
Replanteo de Curva Vertical # 5
EST
2k + 310
2k + 320
2k + 340
2k + 360
2k + 380
2k + 400
2k + 410

x
0.0
10.0
30.0
50.0
70.0
90.0
100.0

Elev (m)
57.662
58.094
58.746
59.116
59.202
59.005
58.801

74

Curva Vertical #6

K=
G1 =
G2 =
=
L=

18
-2.398
3.391
5.789
104.196
EST
2k + 717
2k + 720
2k + 740
2k + 760
2k + 780
2k + 800
2k + 820
2k + 837

Ld =
Kd =
PCV =
PTV =
E PIV =
x
0
3.0
23.0
43.0
63.0
83.0
103.0
120.0

120
20.73
2k + 717
2k + 837
50

Elev (m)
51.439
51.369
51.015
50.854
50.885
51.110
51.528
52.034

75

CONCLUSIONES
Las carreteras constituyen un elemento importante de una nueva realidad del desarrollo
productivo y social, que asume una dimensin espacial; dado que envuelven en el mismo
conjunto de interdependencia a las ciudades, los asentamientos humanos, el territorio rural y
a los recursos naturales.
El proyecto de una carretera est compuesto de distintas etapas que se encuentran ligadas
entre s y que en su conjunto darn como producto final un elemento de desarrollo
fundamental en el crecimiento de un pas. Est integrado bsicamente por las etapas de
planeacin, seleccin de ruta, proyecto geomtrico de la ruta definitiva y estudios y proyectos
de ingeniera de detalle. Cada una de las etapas del proyecto de una carretera, se deben llevar
a cabo cumpliendo una serie de estudios y proyectos, sin dejar de realizar alguno de ellos, ya
que se encuentran ligadas entre s como un todo.
Para la realizacin de proyectos de carreteras es necesaria la consideracin de todos los
aspectos involucrados en el diseo (topogrficos, geotcnicos, hidrolgicos, socioambientales, etc.) sin demeritar ninguno de estos, como suele suceder cuando se construyen
proyectos sin tomar en cuenta los daos ambientales que se causaran.
La seleccin de la ruta a disear est determinada principalmente por la eleccin de una ruta
que resulte ser la ms conveniente, esto implica que debe ser la ruta con caractersticas
topogrficas y geotcnicas ms amigables, esto sin descuidar los estndares de calidad
propios de un proyecto carretero. Una vez selecciona da la ruta, el proyecto debe apegarse
fielmente a sus elementos.
El diseo geomtrico no es ms que el proceso de correlacin entre los elementos fsicos y
caractersticas de operacin de los vehculos mediante el uso de la matemtica, la geometra,
definida por razado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.
El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o
espacial.
Todos los clculos realizados para el proyecto presentado estn respaldados en la norma
AASHTO: A policy on Geometry and Design of Highway and Transportation Officials,
Anlisis regional de crecidas mximas de Panam, y el REP-04.

76

ANEXOS

77