| a FA Pp ip ul sel tt Nome tol Nee |e en sello MANUAL DE DATOS TECNICOS- Y Carla DUET Ree er ete) indice de Busqueda Rapida OOS oa i ORME ise od NN ERR tre panei oe cee eer ENE ot AEST ae, Pag. 223 a x LN [ole [ToS eC TaTT 1 [o) o£ sea ce ooo eee = (© C16) : ) , 00,653 sello@(OTA ony} -~ Manual de Datos Técnicos para Motores a Gasolina 18a. Edicion Estimado amigo maestro mecanico: Tiene en sus manos la decimoctava edicién de nuestro Manual de Datos Técnicos para Motores a Gasolina, el cual ha sido preparado con el propésito de ayudar a usted a realizar los trabajos de re- Paracién mas efectivos en los motores de los diferentes vehiculos que estén circulando en el pais. En esta edicién usted encontraré especificaciones de armado tales como: calibracion de valvulas, tolerancias, torques y medidas de motores fabricados en México y de importacién (hasta 2009); dentro de los motores recientes encontrara: X-Trail, Sentra, Altima de Nissan; Windstar, Ranger, Fiesta de Ford; Pointer, Jetta, Sharan de VW; Astra, Optra, Corsa de G.M.; Stratus, Cirrus, Jeep, Ram 2500, Charger de Chrysler; Civic, Accord de Honda, entre otros. La informacion, las ilustraciones y las especificaciones contenidas en este manual estan basadas en datos actualizados por la indus ia tria automotriz, por ello es el manual mas completo hasta la fecha de su publicacién En TF VICTOR hemos trabajado para obtener la informacion mas exacta, aun as{ no asumimos ninguna responsabilidad por cualquier error, cambio u omisién que se pudo haber dado al momento de recopilar dichos datos. Asimismo, queremos agradecer a las plantas armadoras y a otras empresas del ramo automotriz por la informacién proporcionada, con la cual hicieron posible la realizacién de esta decimoctava edicion de nuestro Manual de Datos Técnicos para Motores a Gasolina. Esperamos que les sea de gran utilidad a todos los Mecanicos y estudiantes en cumplimiento de sus funciones como técnicos automotrices. Atentamente TF VICTOR, SA de CV TF VICTOR SA de CV Prohibia a verta de este man, asf como su reproduccin foto parcial sin tener permis -—~ previo por eserto de TF VIGTOR SA do CV en Naucaipan de Juirez. Ed. de México Impreso en México, por ~ Pupleacion No. 18-GAs-0709@TF victor’ Explicaci6n de como usar este manual 1. Antes de consultar este manual asegtirese de tener un diccionario a la mano para aclarar cualquier palabra o término que no entienda 0 que desconozea. 2. Las ilustraciones sirven como ayuda visual y nos proporcionan notas e informacién sobre los procedimientos de armado, la inspeccién y los ajustes especificos, entre otras cosas. 3. Las unidades dadas en el presente manual estan indicadas en el Sistema Inglés de Medidas y, alternativamente, en el Sistema Métrico Decimal. Por ejemplo 13-19 Nm (1.3-1.9 Kg-m 0 9-14 Ibs-pie) sot Sep p at : revictor Peaioet Rilo dat = o sone, Reserte de Arbol de tees nae conned ste ‘Suse “nal sa dts ous tease seveda Sane suntpre aera Tergue cabeza ~ isos ne owe Sisowe. pis 4) Mas 174 de vuolta ‘(Oia ea re): Seccion de Informacién General Contenido * 2Qué es el VIN? (Vehicle Identification Number) * Tabla de factores de conversién y equivalencias, * Tabla de equivalencias y conversiones * Sistema métrico en inglés ‘+ Especificaciones de torsion de acuerdo a la dureza del tornillo * Diagnéstico de fallas por vacuémetro * Instalacién correcta de pistones ‘* Qué hacen los sensores * Tabla de afinacién para inyeccién de combustible * Convertidores cataliticos * Términos eléctricos usados comunmente * Sistema eléctrico, c6mo leer diagramas y fallas comunes * Diccionario de términos técnicos inglés-espafiol ** Diccionario de términos técnicos para inyeccion de - combustible * Glosario de términos técnicos + Norma Oficial Mexicana para la prestacién del servicio de reparacién y mantenimiento de automéviles * Conceptos basicos sobre frenos antibloqueo (ABS)(OTA eae) h éQué es el VIN? (Vehicle Identification Number) En algunos vehiculos nacionales e importados que circulan en la Republica mexicana, hay dos o mas motores que son de la misma cilindrada, pero que no utilizan las mismas especificaciones. Para identificarlos, debera leerse el ntimero de VIN, el cual se localiza en el tablero, al lado izquierdo del volante de direccién; es visible desde la parte exterior del automévil, a través del parabrisas, © [[verpntanave 120456 En la mencionada numeracién, cada digito o letra tiene un significado: pais de origen, fabricante, marca, sistema de frenos, linea, tipo de chasis, tonelaje, tipo de carroceria, digito verificador, tipo de motor y marca (uno de los datos que mas nos interesa), afio- modelo, planta de ensamble y numero de praduccién en secuencia, Ejemplo: ©2099000080 -—o 1GTDR14N4VE 123456 1. = Pais de origen (1. EUA, 2. Canada, 3. México) G = Fabricante (6, General Motors; F, Ford) T = Cédigo de marca (A, Chevrolet Autobus; B, Chevrolet chasis; etc.) D = Sistema de frenos R = Linea y tipo de chasis 1 = Cédigo de series 1 ¥% ton; 2 % ton 4_= Dos puertas, E Planta de ensamble (E = Pontiac ej. 3 = Detroit Mi 123456 = Numero de produccién, en secuencia. ook : as se oa Esto es sélo un ejemplo de la identificacion del motor y del afio-modelo, cualquier variante se explicara en la seccién@TF victor: Factores de conversién = Distancia Pulgadas (in) | 25.4 Milimetros (mm) | Milimetros(mm) | 0.089 | Pulgadas (in) Pies (ft) 0.305 Metros (rn) Metros (rm) 3.28 Pies (ft) Mills (ri) 1.609 _| Kilémetros (km) | Kilémetros (km) | 0.622 Milas (mi Masa / Peso Onzas (oz) 28.35 Gramos(g)_ | Gramos (g) 0.035 Onzas (02) Libras (lbs) 0.454 Kilogramos (kg) | Kilogramos (kg) 2.205 Libras (lbs) Presion Libras por | Libras por pulgadas (psi) 6.895 Kilopascales (kPa) | Kilopascales (kPa) 0.145 pulgadas (psi) Pulgadas de Libras por Libras por Pulgadas de mercurio (Hg) | 0.4912 | pulgadas (ps) | pulgadas (ps) | 2.038, mercurio (Hg) Pulgadas de_ Pulgadas de mereurio (Hg)_| 3.377 _| Kilopascales (kPa) | Kilopascales (kPa)| 0.145 | _mercurio (Hg) Torque Libras pulgada Newton Metro | Newton Metro Ubras pulgada ‘Ibs-pulg) 0.113 (Nm) (Nm) | 8.85 (Ibs-puig) Libras-pie Newton Metro | Newton Metro Libras-pie (ibs-pie) 1.356 (Nm) | (Nm) 0.738 (lbs-pie) Volumen Pulgadas cubicas| 16.987 Centimetros | Centimetros | 0.061 _ | Pulgadas cubicas (pcd) cubbicos (c.c.) cuibicos (c.c.) | (pcd) Litcos Pulgadas Pulgadas | Litros (desplazamiento) 61.01 cubicas (ped) | cUbicas (pcd) 0.0163 | (desplazamiento) US pints, 0.437 Litros (1) Litros (1) 2.113 US pints US quarts 0.946 Litros (1) Litros (1) 41.087 US quarts, US gallons 3.785 Litros(1 | _Litros (4 0.264 US gallons Temperatura Grados Reste 32, Grados Grados Sume 17.8, Grados Fahrenheit °F) | multiplique | Centigrados (°C) | Centigrados (°C) | multiplique Fahrenheit (°F) por 0.056 7 por 1.8@TF victor: Equivalencias: Fracciones (pulg), decimales (pulg) y sistema métrico decimal (mm) Fraccién Geren 0.16 oer | 0266 6.747 33/64 0.516 0.109 2.778 9.128 | 15.478 Tabla de conversiones (litros a PCD) ore 4 : Be) a) ) im) BR] w]e) gs | Bs 7 | 105 42 258 56 342 429 ah | i lg | 2 | & 3 | oe ) | 8 | 3 a3 | im | 38 Si a | 3 | @ 27 3.9 5 66 400 | 165 | roy 61.02 Pulgadas Cibicas Equiva CE A —~ Litros Pep 61.01 PCD Liteos 0.01639 PCD |e 16.39 oc PCD 8.06101 PCD = Pulgacas Cubices ce Desplazamiento Centimetros Cibicos@TF victor Tabla para la conversion de newton-metro a libras-pie 1 o7s7s | 80 128 5 3 8 8 90 7 | 95 3 100 3 4105 10 110 } a5 nora 120, Para convert 125 pavton mete 130, ‘Segramas metro dh 138 fos newton mato nro 133 9309 145 160 65 ~ Equivalencias decimales (pulg) a milimetros Pe Pee) Cee Cer Peer Cr pulg mm Ff pulg mm ff pulg mm ff pulg mm §f pug mm ff pulg mm 0.001 0025 | 012 3.048 g.12e | 052 13208 | 072 10288 | 092 23388 o.002 3.302 sae2 | 059 13462 | 073 185d | 0.93 0.003 3.556 8636 | 054 074 1e7a6 | 0.94 0.008 381 B89 055, 075 1905 | O95 0,005 2.064 aiaa | 056 078 19.304 | 0.96 0.006 9398 | 057 077 19.858 | 097 0.007 ge5s2 | 058 073 19812 | O98 0.008 039 9.908 | 059 073 20086 | 0.99 0.009 o4 1018 | 06 08 2032 | 1 1 O41 10.414 | 061 og! 20574 0.02 Bi 042 10668 | 062 15748 | 082 20828 0.03 5.842 | 043 10922 | 063 18002 | 083 21.082 0.04 6096 | O44 11176 | O64 16256 | 084 21.996 0.05 635 | 045 1143 | 065 1861 | 085 2159 0.06 61604 | 046 11.684 | 066 15764 | 086 21.644 00 ease | o47 11938 | 067 17.018 | o8r 22098 0 m2 | 048 2192 | 068 17272 | 088 oce 22% 7386 | 049 12446 | 69 17526 | 089 or 3 0. 0. 07 i778 | o9 on 2 031 0. 18034 | 0.91(Ora once} Especificaciones de torsi6n de acuerdo a la dureza del tornillo Calidad Cou Coe React} Dureza del tornillo grado SAE eee | ee | oe | as an 6° diameto | 2" dkamatro | diametro diametro jametro jametro 440 Ibs-ple 660 Ibs-pie 282 Ibs-pie 486 Ibs-pie Utilice los valores de torsién listades cuando no haya especificaciones disponibles. Dichas especificaciones se basan en que las roscas de los tornillos estén limpias y secas. Reduoir la torsion 10% si se lubrican con aceite de motor. Reducir la torsién 20% si se utilizan tornillos nuevos y galvanizados. Precaucién: los tornillos que se colocan en piezas de aluminio y motores bimetalicos pueden requerir hasta 30%, o mas, de reduccion en la torsién, salvo que se usen insertos especiales para las roscas.Diagnostico (Oi aAY ea re) 8 de fallas por vacuometro 1. Sila aguja se encuentra firme aprox madamente a 19 pulgadas. E! motor se encuentra en buen estado 4. Sila aguia permanece firme, aproxi- madamente, en 12 pulgadas, indic ‘que hay una averia en los anilios de! piston, 7. Sila aguja se mueve con regularidad centre 18 y 12 pulgadas, significa que nay una vaivula quemada, a 2. Si la aquja oscila entre las 26 y 3. 3, Si observa que la aguja permanece pulgadas, mientras se abre y ciorra firme en las 27 pulgadas cuando el ve~ la vaivula cle mariposa, indica que el _hiculo baja una pendiente con el pie moter se encuentra muy bien fuera del aceleracor, indica que el ‘buenas condiciones, 5. Sila aguja permanece firme, aprox madamente, en 15 pulgadas, pero al accionar el acelerador se mueve del 22 al 0, indica una averia en los, anillos del piston. S\la aguja se mueve ocasionaimente entre 18 y 14 puigadas, indica que la valvula se pega cuando esta abierta, Si la aguja se mueve normalmente entre 18 y 16 pulgadas cuando la vlvula esté cerrando, indica que una valvula pasa. 9. Sila agua oscila répidamente entre 49 y 14 pulgadas, indica que las guias de una valvula estan en mal estado,@TF victor’ Diagnostico de fallas por vacuometro 10, Si le aguia se mueve entre 10 y 22 11. Si la aguia oscila entre 8 y 18 12, Sila aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas con el motor acelerado, pulgadas y permanece firme, gadas y permanece firme, indi indica que los resortes de una indica que hay un retraso en la que hay un retraso en la puesta a valvulas estan vencidos, sincronizacién de las vaulas. tiempo del encendido; es decir, que hay un tiempo atrasado. 13, Si la aguja se mueve lontamente 14. Sila aguja permanece abajo de las 15. Sila aguja so mueve lontay regular entre 14y 16 pulgadas, indica que —‘S pulgadas,indicaque lajunta dela _-—- mente entre Sy 19 pulgadas, indica los claros de las buijias estan mal cabeza del clindro se itr, {que hay fitracciones de las juntas calibradas. de la cabeza de ls cilindros. Nota: Las lecturas del vacio anotadas en este manual, se obtendran siempre y cuando el motor se encuentre ‘operando al nivel de! mar. De tal io y de 17. Sila aguja oscila entre 13 y 17 pul- manera que en cuanto mds alto se 16. Sila aguja sube al pri pronto baja hasta Oy sube lenta- —_gacas, indiea qu el carburador © encuentre aicho motor, en relacién mente hasta 16 pulgadas, indica _—_el_sistema de inyecci6n necesita con ef nivel del mar, menor sera la que un silenciador 0 catalizador —_ajustarse y mpiarse. lectura obtenida esid tapado u obstruido.WTF victor’ Datos Generales Por cortesia de MORESA® le proporcionamos algunos consejos para instalar el perno en el pist6n. 1. Perno. El ajuste entre el perno y el pistén, asi como la geometria Gel primero, son sumamente importantes; por ningtin motivo se deben alterar. * No punteé el barreno del pistén para apretar el perno. * No le saque punta al perno para facilitar su instalacion. ‘+ No rime el barreno del piston para poner el perno sobre medida, Si sdlo necesita cambiar el perno, dado que el piston esté en buen estado, instale el perno en STD; el barreno del piston deberd sutrir un pequefio desgaste. a) El ajuste del perno en el piston se establece a 21°C (70° F) A mayor temperatura el perno se afloja y a una menor se aprieta, En la mayoria de los casos este ajuste es libre. Sin embargo, e ajuste de algunos pistones para motores diesel y para motores europeos debe ser apretado o de interferencia. Para insertar 0 extraer estos pernos es necesario calentar el piston en agua caliente 0 al rayo del sol. b) En todos los casos, limpie el aceite anticorrosivo que protege al perno y lubriquelo generosamente. Haga lo mismo con los barrenos del pistén antes de insertarlo. ©) Los pernos a presién en la biela se deben tratar junto con ésta. Su ajuste al piston debe ser muy flojo; también es sumamente im- Portante que no se altere. Si se siguen las siguientes instrucciones, No sera necesario abrir el ojo de la biela al cambiar los pistones © los pernos. Tibio ra Caliente: Condiciones ideales para instalacion (Temperatura biela 250° C a 280° C) * Si sélo se hard una reparacién menor, instale el perno en STD. El desgaste mayor lo sutre el perno, el del barreno del piston es insignificante.@TF victor’ Datos Generales * Saque el perno usado aplicando una presién uniforme sobre él con una prensa y apoye el pist6n en una taza adecuada. Si se hace atentamente, no deben dafarse ni el pistén ni el ojo de la biela. * Para instalar el perno nuevo, caliente el ojo de la biela; de pre- ferencia hagalo sobre una parrilla y a una temperatura de 250°C a 280°C. Si lo hace con una flama directa, cuide de no sobrecalentarlo, pues podria alterar la estructura del acero, * Recuerde lubricar el pero y los barrenos para éste. Paria «una trmpeatura "jes" 9 200°C. 2. Al instalar los seguros de pernos: * No comprima demasiado el seguro para no sobrepasar el limite elastico del material y provocar que quede flojo 0 fuera de su ranura * Los seguros deben quedar con la separacién entre punta y pun: ta hacia abajo, si los seguros tuvieran doblez, éste debe quedar hacia afuera. * Vea los dibujos de la pagina 9 10QTE victor’ ~ €Qué hacen los sensores? SENSORES DE TEMPERATURA DE CARGA DE AIRE (SENSORES ACT) Qué hacen: Miden la temperatura del aire de entrada y avisan a la computadora para que ajuste la mezcla de aire/combustible Sintomas de falla: La luz de check engine, en el cuadrante, se mantiene encendida, el motor titubea y a bajo kilometraje se Presenta un fuerte olor en el escape. También muestra un mal funcionamiento y un bajo rendimiento. Mantenimiento y servicio: Cuando los cédigos de falla indiquen un problema en el circuito, debe ver que los sensores no estén dafiados © corroidos (oxidados). Esto lo debe revisar en cada afinacién SENSORES DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (SENSORES ECT) Qué hacen: Miden la temperatura del refrigerante del motor y le — avisan a la computadora cuando hay que ajustar la mezcla de aire combustible, Sintomas de falla: Muestra un mal funcionamiento, un bajo rend miento y dificultad en el arranque. La luz de check engine en el cuadrante no debe estar encendida Mantenimiento y servicio: Revisar, entre 25 000 km y 35 000 km, que no haya corrosién o mal contacto en las terminale: ‘SENSORES DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (SENSORES MAP) Qué hacen: Envian una sefial a la computadora para ajustar el tiempo y la relacién aire/combustible basada en la cantidad de presién en | miltipie de admision Sintomas de falla: Muestra un mal funcionamiento, un bajorendimiento y humo negro. El motor se apaga y la marcha es irregular. También es posible que el convertidor catalitico se caliente. Mantenimiento y servicio: En cada afinacién debe revisar que no haya mangueras de vacio mal conectadas, deformadas, agrietadas — U obstruidas, asi como terminales oxidadas 0 cables rotos 1@TFvicToR éQué hacen los sensores? SENSORES DE POSICION DEL ACELERADOR (SENSORES TPS) Qué hacen: Monitorean la apertura del acelerador para que la computadora ajuste el flujo de combustible, los tiempos y el enlace del convertidor (trans-converter) Sintomas de falla: Muestra titubeo y golpeteo del motor, y la marcha es muy irregular. Ademas no hay enlace del convertidor de torque (torque converter) y la luz de check engine en el cuadrante se enciende. Mantenimiento y servicio: Cada 30 000 km debe revi sensores estén en buenas condiciones y, si es nece: voltaje. Vea que no haya conexiones oxidadas. r que lo: io, ajustar el SENSORES DE OXiGENO Qué hacen: Miden la cantidad de oxigeno en el escape y avisan ala computadora para que ajuste la relacién aire/combustible. Sintomas de falla: Muestra un mal funcionamiento y un bajo rendimiento debido al bajo voltaje o a una reaccién tardia. También presenta emisiones altas de hidrocarburos. Mantenimiento y servicio: Cada 40 000 km 0 48 000 km, deberd verificar las emisiones. Es necesario vigilar la luz de check engine en el cuadrante. REGULADORES DE PRESION DE COMBUSTIBLE Qué hacen: Mantienen una presion de combustible apropiada. Sintomas de falla: Muestra un arrastre excesivo en el arranque y Un titubeo en la aceleracion. Mantenimiento y servicio: Con cada afinacion debe revisar la presion en el riel y reemplazar si la presion esta baja (vea valores en este manual). 2(Ohi nies # — éQué hacen los sensores? BOMBAS ELECTRICAS DE COMBUSTIBLE Qué hacen: Suministran combustible a presién hacia el sistema de inyecci6n. Sintomas de falla: Muestra un mal funcionamiento, pérdida de po- tencia y baja presién en el riel de inyectores. Mantenimiento y servicio: Se debe mantener el nivel adecuado en el tanque de combustible (minimo ¥% de tanque) y, cambiar en caso de fala FILTROS DE COMBUSTIBLE Qué hacen: Mantienen limpio el combustible suministrado al sistema. Sintomas de falla: Muestran un mal funcionamiento y baja presion en el riel de inyectores. Mantenimiento y servicio: Debera cambiarlos en cada afinacién (de 10 000 km a 15 000 km). 18sello@ Ee Q Pa La = wa] ‘poum: wa | aos we | wo PERE [omen toy | | wawos | remarry avn | auos | Beer | romance an | wo rH Jonowpoomiea] a Feecavni| mum, | Segue a a | quoa @zoizwo | -28ueg vonisog anion, SdlL wo | eae equou | Rare erascuasmow | tov | auos serene omencun acon | om | Wo Ee eae veowos | commun | cimsows op tes | sruveduel wmenoeuiea | 493 | GHOd sven Ho esata aay uonsafuy Jang ep ejqey 4uopeseuey ‘ouJOWIOIDUE}0q 4oydnuseiuy 407S|WEL ie ee Bie oe oe =n uN ON | ‘ON, ; * com anys ono | ——] spoane i | scouos | 7e= | oonsndap.s as wy enohs ee er | season eo | consrtep ora or) aygnahe tate avn | auos Sarees | sect rae am | wo | | Le Poe ° | ov sa |» | foment ee ae a ee pa a pe oon | auoa J pads sou r2e201 ve) wo aH x con ose eee oct ee uci eer ao | erwo wo sou oN | ow | 0803 | rue ses | auoa emt on uondefu] jong ep e1qeL ( ( i) x 3 16@TF VICTOR’ Convertidores cataliticos ‘A partir de 1991, se comenzé a instalar, en todos los vehiculos a gasolina vendidos en la Republica Mexicana, un componente de sencillo funcionamiento y que es muy facil de mantener; nos referimos al famoso catalizador, 0 también llamado convertidor catalitico. Este reduce ampliamente la emisién de gases nocivos producidos en la combustién de gasolina; lo logra al convertir quimicamente los Oxidos de nitrégeno (NOx), el monéxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC), en agua (H,0) y bidxido de carbono (CO). El catalizador es un componente muy parecido al mofle (0 silenciador), aunque es mas chico. Esta instalado en el tubo del ‘escape, casi siempre exactamente debajo dela cabina de pasajeros. Existen dos tipos de catalizadores: el monolitico u oxidante y, el més usado en la actualidad, el catalizador de tres vias. CATALIZADOR MONOLITICO U OXIDANTE Este convertidor catalitico consiste en un panal monolitico de ceramica recubierto de un metal noble o inerte; éste puede ser platino, paladio, rodio 0 una combinacién de los tres. Este catalizador necesita que grandes cantidades de oxigeno fresco sean inyectadas al escape al mismo tiempo que salen del miittiple de escape o del propio catalizador. Para tal efecto se usa un sistema de inyeccién de aire denominado AIR (Air Injection Reaction) o Reaccién por Inyeccion de Aire. Este catalizador disminuye las emisiones de hidrocarburos (HC) y de monéxido de carbono (CO), pero es practicamente ineficaz para reducir los oxides de nitrégeno (NOx), ya que para convertir este elemento es necesario que no haya oxigeno en lo absoluto, Parece incongruente convertir los tres gases a la vez; por ello se cred un sistema de control de oxigeno y un convertidor catalitico de tres vias. 16@TF victor: Convertidores cataliticos CATALIZADOR DE TRES ViAS Este catalizador es el mas usado en vehiculos nuevos debido a que es mas modemo y eficaz. Como se dijo, este catalizador disminuye los tres contaminantes mencionados a pesar de que, a diferencia del CO y del HC, los 6xidos de nitrégeno (NOx) necesitan que no haya aire para transformarse. Esto se logra con un sistema muy preciso de control de aire y con la ayuda de un sensor de oxigeno. El catalizador de tres vias incluye un pequefio tubo para la entrada de aire desde el Thermactor. Incluye tres cémaras: la primera es un panal que cataliza los NOx, la segunda es la que recibe el aire fresco y la tercera cataliza el CO y los HC. Camara mezciadoca do are ‘ygases somiconvertdos Catalizador tipo monoitica ‘Tipo convencionay “Tube de entrada de are sda el thermactor CCatalzador de ros vias MANTENIMIENTO Los convertidores cataliticos requieren de poco mantenimiento. Las recomendaciones para que funcionen correctamente son: * Utilice Unicamente gasolina sin plomo. El plomo recubre los materiales catalizadores hasta inutilizarlos y tapar el catalizador completamente; ademas interrumpe el funcionamiento de! motor debido a que los gases no tienen salida. * Evite la marcha minima prolongada. Si el motor funciona asi Gurante mas de 20 minutos, o durante 10 minutos con el motor acelerado, el material catalizador (perdigones o panal) se recu: briré de hidrocarburos sin quemar. ‘+ Mientras el motor esté encendido no se desconecte mas de un le de bulla y sélo hagalo durante un tiempo muy corto, para fines de pruebas. Asi evita que la mezcla con el carburante pas al escape sin ser quemada. 7(Oia cali e Convertidores cataliticos ; : « Revise periddicamente que la carcasa del catalizador no tenga abolladuras graves. * Mantenga en funcionamiento el sistema de inyecci6n de aire (bomba, banda de la bomba y manguera del catalizador) y el sensor de oxigeno. Los golpes violentos que abollan el catalizador pueden provocar un desmoronamiento gradual de las celdas recubiertas de metal noble, inutiizandolo completamente. Por otro lado, si se dafia el sensor de oxigeno, éste no permitira que la computadora produzca una mezcla rica en 2; lo cual poco a poco dafiarfa la primera seccién de catalizacién de los NOx; asi evitaria que se elabore una mezcla rica en gasolina, ocasionando que la tercera seccién de catalizacion de hidrocarburos y monéxido de carbono deje de funcionar. Ademas, si el catalizador no recibe aire desde el termactor (sistema AIR) la teroera seccién no trabajara y se tendran excesivas emanaciones toxicas. Los convertidores cataliticos funcionan a muy altas temperaturas. En I, los gases arden mas debido a la accién del oxigeno afiadido por el termactor. La temperatura interna es més alta que la boca de salida del multiple de escape. Si usted ha tocado un silenciador caliente, tome en cuenta que, al mismo tiempo, el catalizador estara considerablemente mas caliente. Por ello los catalizadores tienen placas de acero, en su parte externa, que sirven como aislantes. Para ahorrarie dinero a su cliente debe asegurarse de que la abolladura esté en el cuerpo del catalizador y no en la concha de aislamiento térmico. En ciertos vehiculos se puede encontrar un tipo de catalizador en forma de caseta 0 de canastila; dicho catalizador, llamado universal, est lieno de perdigones de un material de cerdmica recubierto de algun metal noble (odio, paladio 0 plating). A través de los perdigones pasan ‘gases calientes, de los cuales se reducen el mondxido de carbono y los hidrocarturos. Existen dos variantes de este tipo de catalizador con canastilla de perdigones; una de ellas no tiene tubo de entradade oxigeno acicional, por lo que no reduce los niveles de dxido de nitrogeno. sada Canasta y peraigones catalan, ~ 18Convertidores cataliticos(Oar) hs Convertidores cataliticos Cualquiera de estos dos modelos de catalizador incluye, en ocasiones, unos tapones para cambiar los perdigones catalzadores cada cierto period de tiempo. Consuite el caret de mantenimiento del vehiculo para verficar sia un determinado catalizador se le debe cambiar este material Debidio.a que los metales nobles usados en catalizadores se producen poco a nivel mundial, los catalizadores desechados por talleres de mofles deben ser recuperados para su posterior reciclaje. A éstos se les lleva a fundiciones en donde se recuperan los metales nobles para que puedan ser usados nuevamente en otros convertidores catalitices. Los metales no sufren ningun deterioro ni desintegracion por su actividad con los gases del escape, por ello se les llama nobles o inertes. Cualquier catalizador usado, puede ser reciclado y vale como chatarra de alto precio. El principal productor de metales nobles para catalizadores es la Ex-Unién Soviética, aunque los paises industrializados como Japén, Alemania, Inglaterra y EUA tienen reservas suficientes para varias décadas més. CATALIZADORES OBSTRUIDOS Un catalizador obstruido ocasiona fallas severas en los motores, sobre todo en los muy gastados, en donde ademas y, por una razén natural, es mucho mas facil encontrar tubos 0 catalizadores ‘obstruidos. Entre las falas se pueden nombrar: * La falta grave de potencia al acelerar. ‘i * Dificultad notoria para encender el motor, sobre todo frio. + Cascabeleo persistente al minimo acelerdn. * Convertidor que se calienta al rojo vivo con el motor caliente. Medidor de Presion de los Gases del(OTA ea elie Convertidores cataliticos Debido a que no hay ninguna manera de garantizar si un catalizador funciona 0 no, enumeraremos las pocas maneras de reviser el funcionamiento del sistema catalizador, aparte de verificarlo Visualmente junto con el sistema de inyeccién de aire AIR. 1. En motores que incluyen sensor de oxigeno, se quita éste, en el agujero que queda, se instala una sonda sensora de presién de los gases del escape. La lectura no debe ser mayor a las 3 PSI (lbs/pulg2). Esta herramienta es especial para tal fin. 2. Si el catalizador esta sujeto con abrazaderas, puede desmon- tarlo 0 desmontar sdlo la tuberia y revisar si se eliminan los sintomas del motor, en caso afirmativo el catalizador o el silen- ciador estan obstruidos, aunque es mas probable que lo esté el catalizador. Jamés elimine un catalizador, solamente susti- tuyalo por uno nuevo, ya que quitarlo es un delito. Recuerde: sustitiyalo, no lo elimine. | detector infrarrojo de HC (hidrocarburos) y de CO (monéxido de carbono) ni el de los cuatro gases, tienen suficiente sensi- lad para medir la enorme cantidad de contaminantes en el escape. Cuando un catalizador esta defectuoso, las emisiones pueden estar fuera del rango permitido por la ley sin que la + aguja del analizador dé una lectura minima que, a veces, indica la falla.@TF vicToR’ Términos eléctricos usados comunmente Circuito, conductor, aislador, amperio, voltio, ohmio y vatio xr Para diagnosticar los desperfectos de los sistemas eléctricos, e! mecénico debe entender los términos eléctricos usados comunmente. Para que pueda entender con rapidez el significado de estos términos se utiizaré una analogia hidraulica, comparando el movimiento de la electricidad a lo largo de un alambre con la corriente del agua a lo largo de un tubo. Un circuito es una trayectoria que la corriente puede recorrer. La Corriente circula en un circuito en forma muy parecida al agua que circula por un tubo. El requisito principal de cualquier circuito es que debe ser cerrado. Al seguir un citcuito es importante empezar en la fuente de potencia eléctrica, ya sea la bateria o el alternador, luego se debe circular a través de los componentes del circuito aistado, y después es necesario volver a la fuente a través del circuito de tierra. Un circuito no esta completo si la corriente no puede volver asu fuente. Un conductor es un material por el que puede pasar la corriente eléctrica con facilidad, de la misma manera que un tubo nuevo es un buen conductor para el agua. La facultad de un conductor para trasladar corriente no sélo depende del material usado, sino también de su longitud, del area de su seccién transversal y de su temperatura. Un conductor corto oftece menos resistencia a la circulacién de la corriente eléctrica que uno largo. Un conductor de una seccién transversal grande permitira circular a la corriente ‘con menos resistencia que un conductor con una seccién pequefia. En la mayor parte de los materiales se incrementa la resistencia al aumentar la temperatura, Un aislador es un material que no permite pasar la corriente con facilidad. Los aisladores se usan para evitar las fugas de la corriente eléctrica. Un amperio es la unidad de medida de la cantidad de corriente eléctrica que circula. Pensando en la analogia hidrdulica, podria ‘compararse con los litros. Un voltio es la unidad de medida de la presién eléctrica, 0 fuerza electromotriz. Al voltaje se le dice algunas veces diferencia de potencial entre las terminales positivas y negativas de una bateria 0@tTF victor generador. En la analogia hidrdulica, esta presién podria compararse a los kilogramos por centimetro cuadrado. Para que la coriente circule por un circuito, hay que aplicar un voltaje. Un ohio es la unidad de resistencia eléctrica que se opone a la circu- lacién de la corriente. La resistencia varia con|os diferentes materiales y con la temperatura, En la analogia hidraulica, podria compararse con una reduccién de la seccién transversal de un tubo. Un vatio es la unidad de potencia eléctrica y se obtiene multiplicando los ohmios por los amperios. Como dato interesante: 746 vatios son iguales a un caballo de fuerza mecanico. La Ley de Ohm Se necesita 1 Voltio para hacer pasar 1 amperio por una resistencia de 1 ohmio. : Voltios Amperios = "°° Ohmios Voltios = Amperios x Onmios Ohmios= “ties Amperios La Ley de Ohm, que es una de las reglas eléctricas basicas, dice que se necesita un voltio de presién para hacer pasar un amperio de corriente a través de un ohmio de resistencia. Esta regia fundamental es aplicable a todos los sistemas eléctricos y es de gran importancia para entender el funcionamiento de los circuitos eléctricos. Se usa en los circuitos y en sus partes para determinar la cantidad de voltaje, de corriente o de resistencia Usando la Ley de Ohm, la cantidad desconocida se determina como sigue: ee * Para encontrar los amperios: dividase ol voltaje entre la resis- tencia. * Para encontrar el voltaje: multipliquense los amperios por la resistencia, 23(Ora ak) i} * Para encontrar la resistencia: dividase el voltaje entre el am: peraie. Recuerde que la corriente que pasa por un circuito eléctrico es la resultante entre el voltaje aplicado y la resistencia total del circuito. Durante una afinacién no serd necesario detenerse y calcular valores eléctricos usando la Ley de Ohm. Sin embargo, es conveniente tener conocimientos basicos de su aplicacién. Su equipo de prueba le solucionara estos problemas y le dara las respuestas. Con la ayuda de dicho equipo usted podra concentrar su atencién directamente en la fuente del desperfecto para solucionarlo con absoluta rapidez. Como regla general para encontrar los desperfectos en los sistemas eléctricos recuerde que si el voltaje es constante (como lo hace siempre y cuando la baterfa no esté descargada) el aumento o la disminucién de la corriente solamente puede deberse a un cambio en la resistencia Circuitos eléctricos et AN . paral, ‘even ul Bae etc cura) El simbolo E representa la fuerza electromotriz (fuerza que mueve los electrones) que, comiinmente, se le llama voltios o presin eléctrica 24@TF victor El simbolo I representa la intensidad 0 corriente que pasa en amperios. EI simbolo R representa la resistencia y se mide en ohmios. El simbolo 2 (omega), la ultima letra del alfabeto griego, se usa para representar a los ohmios; esto con el fin de evitar el uso de la letra , la cual puede confundirse facilmente con el nimero cero. En suma: E es voltios, | es amperios, R es resistencia en chmios. EI sistema eléctrico de los automoviles es una combinacién de cir- cuitos interconectados. Muchos de los componentes eléctricos en un sistema tienen circuitos construidos internamente. Para Giagnosticar un desperfecto es necesario saber dénde hay que buscar cuando aparecen ciertas condiciones. La habilidad para seguir un circuito es de gran utilidad para localizar la dificultad, Circuito en serie. Es aquel en el que solamente hay una trayectoria or la que la corriente puede ir. Cualquier numero de limparas, resistores, u otros aparatos que tengan resistencia, puede usarse para formar un circuito en serie. La resistencia total de un circuito en serie es la suma de las resistencias unitarias individuales. Cuanto mayor es el nimero de resistencias que se afiaden al circuito, mayor sera la resistencia total. Como en un circuito en serie la corriente s6lo puede seguir una trayectoria, el voltaje total sera siempre igual a la suma de las caidas de voltaje en las unidades individuales de resistencia. EI voltaje total, o el voltaje en cada resistencia, puede medirse con un voltimetro; este método se conoce como “prueba de la caida de voltaje”, y se usa mucho para determinar las condiciones del circuito, Circuito en paralelo. Tiene mas de un camino por el que puede ir la cortiente. Las resistencias en paralelo estan conectadas a una fuente de voltaje que aplica el mismo voltaje a cada resistencia. La resistencia de las unidades individuales puede o no tener el mismo valor. Como la corriente se divide entre las diferentes ramas del circuito, puede variar en cada rama; esto depende de la resistencia que hay en cada desviaci6n. Sin embargo, la corriente total sera siempre igual a la suma de las corrientes de las ramas. La resistencia total de un circuito en paralelo es siempre menor que la. mayor resistencia que haya en el circuito. Si ocurre una rotura en un circuito en paralelo, éste no queda inoperante, porque la corriente cuenta con mas de un camino para volver a su fuente, Un ejemplo fo vemos en las lamparas que alumbran las calles. Si una de ellas se funde, las otras quedan encendidas.@TF victor: Un aspecto importante que hay que recordar en cuanto alos circuitos en paralelo es, precisamente, que el voltaje permanece constante en cada rama. El circuito de serie en paralelo. Muchas de las aplicaciones en el sistema eléctrico del automdvil dependen de una combinacién de circuitos en serie y en paralelo. A éste se le llama circuito de series en paralelo. Estas combinaciones se usan con frecuencia, especialmente en los motores eléctricos y en los circuitos de control. Magnetismo Aproximadamente el 70 % de los aparatos eléctricos de los automoviles utilizan el principio del magnetismo. Por tanto, es importante entender algunas de las leyes basicas que intervienen. EI magnetismo es una fuerza invisible que atrae algunos metales. El espacio en que se nota el efecto de esta fuerza o flujo se llama, campo magnético. La intensidad de dicho campo esta gobernada por el ntimero de lineas de fuerza magnética que contiene, . Los imanes tienen una polaridad a la que se le da el nombre de polo norte y polo sur. El flujo magnético o campo se mueve desde el interior del polo sur del iman hacia el polo norte y, exteriormente, del polo norte hacia el polo sur. En otras palabras, las lineas de fuerza magnética siempre salen del polo norte y entran por el polo sur. La polaridad de los imanes se pone en evidencia cuando dos de ellos se colocan con los polos desiguales frente a frente, pues éstos se juntaran debido al efecto combinado de los campos; asi se produce un campo magnétice grande. Silos polos iguales se acercan uno a otro, tienden a repelerse entre si a conservar su propio campo magnético. Conforme se avance en el estudio se vera como se usa el magnetismo para operar unidades eléctricas.(OTA Coane) 3] Los imanes permanentes Magnetismo residual El hierro dulce se magnetiza cuando se coloca dentro del campo de un iman y pierde la mayor parte de esta propiedad cuando se saca de este campo Al colocar el hierro dulce en un campo magnético y sacarlo, solamente unas cuantas moléculas permanecen conelalineamiento magnético. Estas pocas moléculas produciran un campo magnético muy débil que se conoce como magnetism residual Gracias a éste es posible que los generadores de CD comiencen su - ciclo de generacién. Es una forma de autoexcitacién sin la cual el generador de CD no funcionaria en el momento que se detier 27(OTA eae) fs Campos electromagnéticos La electricidad y el magnetismo son dos fuerzas separ pero intimamente relacionadas, lo cual esta demostrado por el hecho de que se producen lineas de fuerza magnética alrededor de los imanes, y también alrededor de los conductores en los que pasa una corriente eléctrica. Cuando dicha corriente pasa a través de un conductor existe un campo magnético rodeandolo. Laintensidad del campo magnético depende de la intensidad de la corriente. Cuando mayor sea el amperaje, mayor ser la intensidad del magnetismo. Si se coloca uno al lado del otro y pasa una corriente a lo largo de ambos conductores, en la misma direccién, el campo magnético que se forma alrededor de cada conductor tendra la misma direccion. Esto da por resultado que se combinen los dos campos magi para formar un campo mas fuerte que rodeé ambos conductores, Provocando que se junten entre si; 0 sea, que se atraigan. Si laWTF VvicToR corriente es de direcciones opuestas, los campos magnéticos que rodean los dos conductores se opondran entre si. Este es el principio que se utiliza en el funcionamiento de un motor eléctrico y se conoce como la marcha. Si se enrolla un conductor formando una bobina, la corriente que pasa por ella circulara en la misma direccion en todas las espiras. EI campo magnético producido por cada espira se combina con el campo producido por las adyacentes y da como resultado un campo intenso continuo y longitudinal, alrededor y a través de la bobina. La polaridad del campo producido por la bobina depende de la direccién de la circulacién cortiente y de la direccién en que esté enrollada la bobina. La intensidad de! campo magnético depende del numero de espiras de alambre y de la intensidad de la corriente que pasa por la bobina. A la combinacién resultante de estos dos factores se le conoce, generalmente, con el nombre de amperios-vueltas, La intensidad de! campo magnético que se forma alrededor de la bobina puede aumentarse mucho colocando un nucleo de hierro dulce en el interior de la bobina. Debido a que el hierro es mucho mejor conductor de las lineas de fuerza que el aire, el campo se hace mas concentrado y mucho mas fuerte. Los reveladores electromagnéticos que utllizan este disefio basico se usan en muchas aplicaciones del sistema eléctrico del automovil Campos Electromagnéticos Campo magnétice que rodea a los conductores fet los que pasa una coriente.@TF victor’ Sistema eléctrico > ~Como leer diagramas eléctricos? Los diagramas eléctricos (diagramas de alambrado) se parecen a un mapa de los caminos de los circuitos eléctricos. Para seguir el flujo de electricidad a través de un circuito debe comenzar a partir de la bateria 0 del fusible del circuito. Dicha bateria es la fuente de energia eléctrica, y los caminos son los alambres y las conexiones a través de los cuales tiene que fluir la electricidad para llegar a la carga eléctrica © al componente que es accionado por la corriente eléctrica, En los diagramas eléctricos el color del cable se abrevia; ejemplo: AZU para un cable azul, CAF/BCO, para un cable de color café con una linea blanca. Secci6n tipica de un diagrama de alambrado. Obsérvese que el color del alambre cambia en el conector marcado como C-210. El rétulo 0.8 representa el calibre del alambre en milimetros cuadrados (calibre 8). + coe inven en Pos ee ene eet Peo ECtY oe arp am Fallas eléctricas Las fallas en los circuitos eléctricos pueden impedir la operacién correcta del circuito. Hay varios tipos de fallas y cada uno tiene sus caracteristicas propias. aN@TF victor: CIRCUITOS ABIERTOS Un circuito abierto es cualquier circuito que no esta completo y carece de continuidad. Circuito Abiortos igi Aone Conexion — I @ a Sy a, La corriente no fluye a través de un circuito abierto. Un circuito abierto se puede crear por una interrupcién en el mismo 0 por un interruptor que abre (desconecta) el circuito e impide el flujo de corriente. Un interruptor de luz en una casa, 0 el interruptor de faros delanteros de un vehiculo, son ejemplos de dispositivos que abren un circuito para controlar su operacién. CORTO A VOLTAJE Siun alambre (conductor) 0 componente tiene un corto a voltaje, se dice comunmente que esta con corto, 1, Un circuito completo donde la corriente pone en derivacién, 0 toda, o una parte de la resistencia del circuito. 2. Comprende al lado del circuito con energia. 3. Comprende una conexién de cobre a cobre (por tanto, incluye la remocién de aislamiento de mas de un alambre). Las causas de esta conexién suelen ser el calor 0 el movimiento. 4. Puede volar o no un fusible. CORTO A TIERRA Un corto atierra es un tipo de cortocircuito en el que la corriente pone en derivacién parte del circuito normal y fluye directamente a tierra (el potencial de voltaje mas bajo del circuito). Debido a que el circuito de retorno a tierra es metal (chasis, motor o carroceria de vehiculo), 3@TF victor Fallas eléctricas este tipo de circuitos se identifica como uno en que fluye corriente de cobre a acero. Sobre un componente o circuito defectuoso que esta con corto a tierra se suele decir que esta conectado a tierra, un concepto que se puede resumir como sigue: 1. Comprende al lado del circuito con energia 2. Comprende una conexién de cobre a acero. 3, Suele volar un fusible 4, Suele afectar s6lo un circuito. 5. La corriente del circuito pone en derivacion, 0 toda, 0 una parte de la resistencia del circuito. Neen RC tek keeles Pee Oe autre ry Cerne une cb Rae ta ete CAIDAS DE VOLTAJE Cualquier resistencia en un circuito causa que los voltajes caigan en proporcion a la cantidad de resistencia. Puesto que una resistencia alta haré caer el voltaje mas que una resistencia inferior. Se puede usar un voltimetro para medi la resistencia. ‘Alambres no Positivo conectados electrénicamente Negativo ——ry— _Devanado de bobina Bateria Bobina con ——TI— __laminaciones de acero Tierra ——>—_ biodo ——?}—_ iodo zenorDisyuntor Resistor Resistor variable Resistor variable (Potenciémetro) Foco (Lémpara) Foco (Lampara) de filamento doble Terminal macho Terminal hembra Conector Empalme @TF victor 8 oie ‘> Diodo emisor de luz (LED) Condensador Motor Caja conectada atierra Un cuadro continuo representa un componente completo Un contorno punteado representa una porcién (parte) de un componente. Relevador normaimente abierto (N.A.) Relevador normalmente cerrado (N.C.) Devanados en delta () Devanados en (Y)@TF VICTOR Glosario de términos técnicos Inglés-Espanol BREAKES Antilock brake system (ABS) ‘Anti-rattle springs/shims Asbestos. ‘Asbestos linings Bleeder hose Bleeder screw Bleeding the brakes Bonded linings Brake balance Brake bias 41 Brake job 42 Brake fade 13 Brake fluid 14 Brake grease 15 Brake hose 16 Brake lathe 17 Brake lines 18 Brake linings 19 Brake pedal switch 20 Brake pull 21 Brake noise 22 Brake spoon 23 Brake switch 24 Brake warning ligth 25 Caliper 26 Caliper piston 27 Coefficient of friction 28 Combination valve 29 Composite rotor 30 Discard thickness 31 Disc brakes, 32 Drum 33. Dual master cylinder 34 Electronic brake control module (EBCM) 35 Emergency brake 36 Fluid reservoir 87 Hold-down springs 38 Hydraulic pressure 39 Hydroboost 40 Integral ABS 41 Load sensing proportioning valve 42 Manual bleeding 43. Master cylinder 4, Maximum drum diameter 45 Minimum rotor thickness 48 Nonasbestos organic linings (NAO) 47 Nondirectional finish 48 Non-duo-servo brakes 49 Nonintegral ABS 50 Pad 51 Parking brake Bom mmson FRENOS | 1 Sistema de antibloqueo de frenos (ABS) Muelles (resortes)laminillas antirrechinantes Asbesto Forros de asbesto (balatas) Manguera de purga Tornillo de purga Purga de los frenos Foros de frenos ligados Regulacién de los frenos 10 Desigualdad de los frenos 11 Trabajo de frenos 12 Perdida de eficacia del trenado 18. Fluido para frenos 14 Grasa para frenos 18 Manguera para frenos 16 Toro de frenos 17 Tuberias para frenos 18 Forros para frenos 19 Conmutador del pedal del treno 20 Traccién del treno 21. Ruido de! freno 22 Herramienta plana para frenos 23 Conmutador del freno 24 Luz de advertencia de los frenos 28 Caliper 26 Piston de! caliper (freno) 27 Coeficiente de triccion 28 Valvula de combinacién 29 Rotor compuesto 30 Grosor minimo de la balata 31 Frenos de disco 32 Tambor 33 Cilindro maestro doble 34 Madulo electronic de control de frenos (EBCM) 35 Freno de emergencia 38 Depésito de fuido 37 Muelies (resortes) de sujecién 38 Presién hidraulica 39 Amplificador hidréulico 40 Sistema integral de antibloqueo de frenos 41 Vaivula dosificadora de deteccién de carga 42. Purga manual : 43 Gilindro maestro 44 Diametro maximo del tambor 45 Grosor minimo del rotor 46. Balatas libres de asbesto 47 Acabado no direccional 48 Servofrenos no dobles 49 Sistema no integral de antibloqueo de frenos 50 Balata 51 Freno de estacionamiento (mano)Ora earls Glosario de términos técnicos eT ee 52 Power brakes 52 Frenos de potencia 53 Primary shoe 53 Balata primaria 54 Proportioning valve 54 Vaivula dosificadora 55 Rear Wheel Antilock Brakes (RABS) 55. antibloqueo de frenos de la rueda trasera (ABS) 56 Rear Wheel Antilock Brakes System (RWAL) | 56 Sistema de antibioqueo frenos rueda trasera (RWAL) 57 Riveted linings 87 Fortos remachados balatas 58 Rotor 58 Rotor 59 Rotor parallelism 59 Paralelismo del rotor 60 Rotor runout 60 Desviacién del rotor 61 Secondary shoe | 61 Balata secundaria 62 Self-adjuster | 62 Aluste automatico 63 Semimetalic tinings 63 Forros semnimetalicos balatas 64 Shoes | 64 Balatas 65 Star adjuster 65 Ajustador en cruz 66 Traction Control Syste (TCS) 66 Sistema de control de traccion (TCS) 67 Vacuum bleeding 67 Purgaal vacio 68 Vacuum booster 68 Reforzador de vacio 69 Vented rotor 69 Rotor veniilado 70 Wheel cylinder | 70 Giindro de rueda 71, Whee! speed sensor 71 Detector de velocidad de la rueda CHARGING & STARTING SYSTEM ‘SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE 1 Alternator 4 Alternador 2 Battery 2. Bateria (acumulador) 3 Battery cables 3 Cables de bateria (acumulador) 4 Battery terminals 4 Terminales de bateria (acumuladon) 5 Gold Cranking Amps (CCA) 5 Amperaje de arranque en frio (CCA) 6 Diode 8 Diodo 7 Electrolyte 7 Electrolito 8 Solenoid 8 Solenoide 9 Starter 9 Dispositivo de arranque (marcha) 10 Voltage regulator 10 Regulador de tensién (marcha) 11 Warning ligth | 11 Luz de advertencia COOLING SYSTEM SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 4 Antifreeze 4 Anticongelante 2 Bypass hose 2 Manguera de desvio 3 Coolant 3 Enfriador 4 Coolant reservoir 4 Depésito del enfriador 5 Corrosion inhibitors 5 Anticorrosivos 6 Defrosters & Descongelador desempantador 7 Electric cooling fan 7 Ventilador eléctrico para entriamiento 8 Fan 8 Ventiador 9 Fan clutch | 9 Embrague del ventilador 10 Hose 10 Manguera — 11 Lower radiator hose | 11. Manguera inferior del radiador 12 Radiator 12 Radiador 13 Radiator cap 13 Tapa del radiador 14 Serpentine belt 14 Banda en serpentin 15 Thermostat 45 Termostato@TF VICTOR Glosario de términos técnicos 16 Upper radiator hose 17 V-belt 18 Water pump DRIVELINE 1 All-Whee! Drive (AWD) 2 Automatic Slip Regulation (ASR) 3 Automatic transmission 4 Axle 5 Boots 6 Clutch 7 Clutch disk 8 Constant Velocity Joints (CV joints) 9 Continuosly Variable Transmission (CVT) Differential Driveshaft Four-wheel drive (4WD or 4x4) Front-wheel drive (FWD) Halfshafts, Manual transmission Motor mounts Pinion gear Plunge joint Pressure plate Ring gear ‘Throw-out bearing Torque converter ‘Torque converter clutch Traction Assist ‘Traction Control System (TCS) Transfer case Transaxle Transmission Ujoints ELECTRONICS Cerone wna 10 1 12 14 Airflow sensor Air temperature sensor ‘Assembly Line Data Link (ALDL) connector Barometric pressure sensor Camshaft position sensor (CPS) Check engine ligth Closed loop Computarized engine control Control module Coolant temperature sensor Crankshaft angle sensor Electronic control module (ECM) EGR valve position sensor Knock sensor 16 Manguera superior del radiador 47 Banda enV 18 Bomba de agua LINEA DE TRANSMISION Tracci6n en todas las ruedas (AWD) Regulacién automatica del desiizamiento (ASR) ‘Transmisién automatica Eje Cubiertas Embraque Disco del embrague Uniones de Velocidad Constante untas de VC) ‘Transmision de variacién continua (CVT) 10 Diferencial 41 Eje de transmision 42 Traccién de las cuatro ruedas (4WD 0 4x4) 13 Traccion en las ruedas delanteras (FWD) 14 Semicjes | 15 Transmision manual 16 Soportes del motor 17 Pinién diferencia 18 Unién de émbolo buzo 19 Placa de presion 20 Corona dentada 21 Cojinete de desembrague 22 Convertidor de torsién 23, Embrague del convertidor de torsion 24 Asistencia a la traccion 25 Sistema de control de traccién (TCS) 26 Caja de transferencia 27 Transeje 28 Transmision 29 Uniones en U (crucetas) ELECTRONICA Detector del flujo del aire Detector temperatura del aire Conector de la transmision de datos linea ensambiaje (ALDL) Detector de presién barométrica Sensor de posicién del eje de levas (CPS) LLuz indicadora de verificacién del motor Ciclo cerrado Control computarizado del motor Médulo de control 10 Detector de temperatura del entfriador 11. Detector del Angulo del ciglenal 12 Médulo electronico de control (ECM) 13 Detector posicién vaivula recirculacion del gas de escape 14 Detector de detonacién prematura ©eNous ans@TFE vicToR’ ~ Glosario de términos técnicos roe ewatol eee 15 Light emmiting diode (LED) 15 Diodo electroluminiscente (LED) 16 Liquid Crystal Display (LOD) 16 Pantalla de cristal liquido (LCD) 17 Manifold Absolute Pressure sensor (MAP) 17 Detector de presion absoluta del multiple (MAP) 18 Mass airflow sensor 18 Sensor masa del flujo del aire 49 Oxigen sensor (O) 49 Sensor de oxigano (0) 20 Sensor 20 Sensor 21 Throttle position sensor (TPS) 21 Sensor de posicién de la mariposa del acelerador (TPS) 22 Airflow sensor 22 Detector del fujo de aire 23 Vehicle speed sensor (VSS) 23 Detector de velocidad del vehiculo (VSS) ELECTRICAL SYSTEM SISTEMA ELECTRICO 1 Alternating Current (AC) 1 Corriente alterna (AC) 2 Amps 2 Amperios (amperes) 3 Circuit breaker 3 Interruptor de circuito 4 Continuity 4 Continuidad 5 Current 5 Corriente 6 Direct Current (00) 8 Corriente directa (OC) 7 Fuse 7 Fusible 8 Fuse panel 8 Tablero de fusibles 9 Ground 9 Conexién a tierra —~ 10 Ingnition switch 10 Interruptor de! encendido (ignicién) 41 Instrument panel 11 Tablero de instrumentos 12 Integrated circuit (IC) 12 Gircuito integrado (10) 13 Ohm meter |13 Onmimetro 14 Ohms | 14 Ohmios 18 Open | 15 Abierto 16 Parallel circuit | 18 Circuito en paraleto 17 Relay 17 Relé (regulador interruptor) 18 Resistance 18 Resistencia 19 Sealed beams | 19 Focos nerméticos (Yaros) 20 Series circuit 20 Circuito en series 21 Short 21 Cortocircuito 22 Voltmeter 22 Voltimetro 23 Volts 23 Voltios, 24 Wiring connector 24 Conector del alambrado 25 Wiring harness 25 Conjunto del alambracio (amnés) EMISSIONS CONTROL, CONTROL DE EMISIONES 1 Air pump 1 Bomba de aire 2 Air injection Reaction (AIR) 2 Reaccion a la inyeccion de aire (AIR) 3 Canister purge control valve 3 Valvula de control de purga de la caja 4 Carbon Monoxide (CO) 4 Monéxido de carbone (CO) 5 Carbon Dioxide (CO,) 5 Didxido de carbono (60,) 6 Catalytic converter 6 Convertidor cataiitico 7 Catalyst 7 Catalizador 8 Charcoal canister 8 Caja con carbén a 9 Diverter valve 9 Vaivula derivaciora 10 Early fuel evaporation 10 Evaporacién temprana de combustible 11 Emissions testing 11 Prusba de emisiones 12 Exhaust Gas Recirculation (EGA) 12 Recirculacién del gas de escape (EGR) 18 Heated air intake 13 Toma del aire calentado a7