Daniel Bernoulli (1700-1782)

Cientfico suizo nacido en Holanda que descubri los principios bsicos del
comportamiento de los fluidos. Era hijo de Jean Bernoulli y sobrino de Jacques
Bernoulli, dos investigadores que hicieron aportaciones importantes al primitivo
desarrollo del clculo.

Bernoulli naci en Groningen (Pases Bajos), el 29 de enero de 1700 y desde muy

pronto manifest su inters por las matemticas. Aunque consigui un ttulo
mdico en 1721, fue profesor de matemticas en la Academia Rusa de San
Petersburgo en 1725. Posteriormente dio clases de filosofa experimental,
anatoma y botnica en las universidades de Groningen y Basilea, en Suiza.
Bernoulli promovi en Europa la aceptacin de la nueva fsica del cientfico ingls
Isaac Newton. Estudi el flujo de los fluidos y formul el teorema segn el cual la
presin ejercida por un fluido es inversamente proporcional a su velocidad de flujo.
Utiliz conceptos atomsticos para intentar desarrollar la primera teora cintica de
los gases, explicando su comportamiento bajo condiciones de presin y
temperatura cambiantes en trminos de probabilidad. Sin embargo, este trabajo no
tuvo gran repercusin en su poca. Bernoulli muri el 17 de marzo de 1782 en
Basilea.
Teorema de Bernoulli
Principio fsico que implica la disminucin de la presin de un fluido (lquido o gas)
en movimiento cuando aumenta su velocidad. Fue formulado en 1738 por el
matemtico y fsico suizo Daniel Bernoulli, y anteriormente por Leonhard Euler. El
teorema afirma que la energa total de un sistema de fluidos con flujo uniforme
permanece constante a lo largo de la trayectoria de flujo. Puede demostrarse que,
como consecuencia de ello, el aumento de velocidad del fluido debe verse
compensado por una disminucin de su presin.
El teorema se aplica al flujo sobre superficies, como las alas de un avin o las
hlices de un barco. Las alas estn diseadas para que obliguen al aire a fluir con
mayor velocidad sobre la superficie superior que sobre la inferior, por lo que la
presin sobre esta ltima es mayor que sobre la superior. Esta diferencia de
presin proporciona la fuerza de sustentacin que mantiene al avin en vuelo. Una
hlice tambin es un plano aerodinmico, es decir, tiene forma de ala. En este
caso, la diferencia de presin que se produce al girar la hlice proporciona el
empuje que impulsa al barco. El teorema de Bernoulli tambin se emplea en las
toberas, donde se acelera el flujo reduciendo el dimetro del tubo, con la

consiguiente cada de presin. Asimismo se aplica en los caudalmetros de orificio,

tambin llamados venturi, que miden la diferencia de presin entre el fluido a baja
velocidad que pasa por un tubo de entrada y el fluido a alta velocidad que pasa
por un orificio de menor dimetro, con lo que se determina la velocidad de flujo y,
por tanto, el caudal.
Turbina
Motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de
agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor,
que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su
circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza
tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energa mecnica se
transfiere a travs de un eje para proporcionar el movimiento de una mquina, un
compresor, un generador elctrico o una hlice. Las turbinas se clasifican en
turbinas hidrulicas o de agua, turbinas de vapor y turbinas de combustin. Hoy la
mayor parte de la energa elctrica mundial se produce utilizando generadores
movidos por turbinas. Los molinos de viento que producen energa elctrica se
llaman turbinas de viento.
TURBINAS HIDRULICAS
El tipo ms antiguo y ms simple de turbina hidrulica es la rueda hidrulica,
utilizada por primera vez en Grecia y utilizada durante la antigedad y la edad
media para moler cereales. Consista en un eje vertical con un conjunto de aspas
o palas radiales situadas en una corriente de agua a gran velocidad. La potencia
de la rueda era de unos 0,5 caballos de vapor (CV). La rueda hidrulica horizontal
(o sea, un eje horizontal conectado a una rueda de palas vertical), descrita por
primera vez por el arquitecto e ingeniero romano Vitrubio en el siglo I a.C., tena el
segmento inferior de la rueda de palas insertada en la corriente, y actuaba como
una rueda hidrulica de empuje inferior.
Hacia el siglo II d.C. se empez a utilizar en las regiones montaosas la rueda
hidrulica de empuje superior. En este caso, el agua se verta sobre las palas
desde arriba, y se obtena energa adicional de la inercia del agua en su cada. En
la edad media la potencia mxima de la rueda, fabricada con madera, aument de
3 a 50 CV.
La transicin de la rueda hidrulica a la turbina es sobre todo semntica. El primer
intento de formular la base terica para el diseo de ruedas hidrulicas en el siglo
XVIII corresponde al ingeniero civil britnico John Smeaton, que demostr que la
rueda de empuje superior era ms eficaz. Sin embargo, el ingeniero militar francs
Jean Victor Poncelet dise una rueda de empuje inferior cuyas palas curvadas
aumentaban el rendimiento casi un 70%. El uso de esta mquina se extendi
rpidamente. Otro ingeniero militar francs, Claude Burdin, invent el trmino
turbina, como parte de un anlisis terico en que se daba una gran importancia a
la velocidad de rotacin. Benoit Fourneyron, un alumno de Burdin en la Escuela de
Minera de Saint tienne, dise y construy ruedas que alcanzaban velocidades

de rotacin de 60 rpm (revoluciones por minuto) o ms y que proporcionaban

hasta 50 CV en las factoras metalrgicas francesas. Por ltimo, Fourneyron
construy turbinas que trabajaban a 2.300 rpm, desarrollando 60 CV y un
rendimiento de ms del 80%.
A pesar de esta eficiencia excepcional, la turbina de Fourneyron tena algunos
inconvenientes causados por el flujo centrfugo del agua que la atravesaba. Esto
provocaba problemas si se reduca el flujo de agua o su carga. El ingeniero
estadounidense nacido en Gran Bretaa James B. Francis dise una turbina en
la que el flujo se produca hacia el interior. La llamada turbina de reaccin o turbina
Francis se convirti en la turbina hidrulica ms utilizada con presiones de agua, o
alturas de cada, equivalentes a una columna de agua de 10 a 100 m. Este tipo de
turbina funciona debido a la expansin del agua mientras fluye a travs de los
espacios entre las palas, lo que produce una fuerza neta, o reaccin, con un
componente tangencial que pone la rueda en movimiento.
La rueda Pelton, cuyo nombre proviene del ingeniero estadounidense Lester Allen
Pelton, se empez a aplicar durante la segunda mitad del siglo XIX, en
instalaciones donde la presin del agua era equivalente a una columna de agua de
entre 90 y 900 m. En este tipo de turbinas el agua se conduce desde un depsito a
gran altura a travs de un canal o una conduccin forzada hasta una boquilla
eyectora que convierte la energa cintica del agua en un chorro a presin. Dado
que la accin de la rueda Pelton depende del impulso del chorro sobre ella, en
lugar de la reaccin del agua en expansin, este tipo de turbina se denomina
tambin turbina de accin.
El aumento de las necesidades de energa hidroelctrica durante los albores del
siglo XX puso de manifiesto la necesidad de turbinas que pudieran aprovechar
cadas de agua de 3 a 9 m, que podran utilizarse en muchos ros construyendo
pequeos embalses de agua. En 1913, el ingeniero austriaco Viktor Kaplan
plante por primera vez la turbina de hlice, que acta al contrario que la hlice de
un barco. Kaplan mejor la turbina haciendo que las palas pudieran pivotar sobre
su eje. Los distintos ngulos de las palas aumentaban el rendimiento ajustando el
ngulo al volumen de la cada de agua.
Para mantener una salida constante de voltaje en una instalacin hidroelctrica la
velocidad de la turbina debe mantenerse constante, independientemente de las
variaciones de la presin del agua que las mueve. Esto requiere gran nmero de
controles que, tanto en la turbina de Francis como en la de Kaplan, varan el
ngulo de las palas. En las instalaciones de ruedas Pelton, el flujo del agua se
controla abriendo y cerrando las boquillas eyectoras. En este caso, se utiliza una
boquilla de derivacin de descarga, dado que los cambios rpidos de corriente en
canales de cada largos podran producir aumentos repentinos en la presin,
llamados martillos de agua, que pueden ser muy dainos. Con estos ajustes, se
mantiene constante el flujo de agua a travs de las boquillas. Para ello se cierran
las boquillas de descarga, lo que se hace con mucha lentitud para evitar martillos
de agua.
AVANCES EN EL DISEO DE LAS TURBINAS

La tendencia en las turbinas hidrulicas modernas es utilizar cadas mayores y

mquinas ms grandes. Segn el tamao de la unidad, las turbinas Kaplan se
utilizan en cadas de unos 60 m, y en el caso de las turbinas Francis de hasta
610 m. La instalacin de cada ms alta del mundo (1.770 m) se encuentra en
Reisseck, en Austria, y las turbinas ms grandes del mundo estn en una planta
generadora de la presa de Itaip, entre Paraguay y Brasil, donde se utilizan 18
turbinas de tipo Francis de 700 MW de potencia cada una, que consiguen un total
de 12.600 MW.
Muchas de las pequeas instalaciones en presas construidas antes de 1930 han
sido abandonadas debido a su alto coste de mantenimiento y la mano de obra que
requieren. Sin embargo, el aumento de los costos de los combustibles fsiles ha
hecho volver la mirada hacia este tipo de sistemas de poca cada. Con el
desarrollo de turbinas de hlice normalizadas con ejes casi horizontales, las
instalaciones pequeas han recuperado su atractivo original.
Se han diseado turbinas que actan como bombas cuando funcionan a la
inversa, invirtiendo el generador elctrico para que funcione como un motor. Dado
que no es posible almacenar la energa elctrica de forma econmica, este tipo de
bombas turbina se utiliza para bombear agua hacia los embalses, aprovechando la
energa elctrica generada por las centrales nucleares y trmicas durante las
horas de poco consumo. El agua embalsada se emplea de nuevo para generar
energa elctrica durante las horas de consumo elevado. En los ltimos aos se
han desarrollado turbinas para cadas de hasta 600 m y con capacidades de ms
de 400 MW.
TURBINAS DE VAPOR
El xito obtenido con las turbinas de agua condujo a utilizar el principio de la
turbina para extraer energa del vapor de agua. Mientras que la mquina de vapor
de vaivn desarrollada por Watt utilizaba la presin del vapor, la turbina consigue
mejores rendimientos al utilizar tambin la energa cintica de ste. La turbina
puede ser ms pequea, ms ligera y ms barata que una mquina de vapor de
vaivn de la misma potencia, y puede ser de un tamao mucho mayor que las
mquinas de vapor convencionales. Desde el punto de vista de la mecnica, tiene
la ventaja de producir directamente un movimiento giratorio sin necesidad de una
manivela o algn otro medio de convertir la energa de vaivn en energa rotatoria.
Como resultado de ello, la turbina de vapor ha reemplazado a las mquinas de
vaivn en las centrales generadoras de energa elctrica, y tambin se utiliza
como una forma de propulsin a chorro.
Las turbinas de vapor se utilizan en la generacin de energa elctrica de origen
nuclear y en la propulsin de los buques con plantas nucleares. En las
aplicaciones de cogeneracin que requieran tanto calor (el utilizado en un proceso
industrial) como electricidad, se genera vapor a altas presiones en una caldera y
se extrae desde la turbina a la temperatura y la presin que necesita el proceso
industrial. Las turbinas de vapor pueden utilizarse en ciclos (escalones)
combinados con un generador de vapor que recupera el calor que se perdera. Las
unidades industriales se utilizan para poner en movimiento mquinas, bombas,

compresores y generadores elctricos. La potencia que se obtiene puede ser de

hasta 1.300 MW.
La turbina de vapor no fue inventada por una nica persona, sino que fue el
resultado del trabajo de un grupo de inventores a finales del siglo XIX. Algunos de
los participantes ms notables en este desarrollo fueron el britnico Charles
Algernon Parsons y el sueco Carl Gustaf Patrik de Laval. Parsons fue responsable
del denominado principio de escalones, mediante el cual el vapor se expanda en
varias fases, aprovechndose su energa en cada una de ellas. De Laval fue el
primero en disear chorros y palas adecuados para el uso eficiente de la
expansin del vapor.
FUNCIONAMIENTO DE UNA TURBINA DE VAPOR
El funcionamiento de la turbina de vapor se basa en el principio termodinmico
que expresa que cuando el vapor se expande disminuye su temperatura y se
reduce su energa interna. Esta reduccin de la energa interna se transforma en
energa mecnica por la aceleracin de las partculas de vapor, lo que permite
disponer directamente de una gran cantidad de energa. Cuando el vapor se
expande, la reduccin de su energa interna en 400 cal puede producir un
aumento de la velocidad de las partculas a unos 2.900 km/h. A estas velocidades
la energa disponible es muy elevada, a pesar de que las partculas son
extremadamente ligeras.
Si bien estn diseadas de dos formas diferentes, las partes fundamentales de las
turbinas de vapor son parecidas. Consisten en boquillas o chorros a travs de los
que pasa el vapor en expansin, descendiendo la temperatura y ganando energa
cintica, y palas sobre las que acta la presin de las partculas de vapor a alta
velocidad. La disposicin de los chorros y las palas depende del tipo de turbina.
Adems de estos dos componentes bsicos, las turbinas cuentan con ruedas o
tambores sobre los que estn montadas las palas, un eje para las ruedas o los
tambores, una carcasa exterior que retiene el vapor dentro de la zona de la
turbina, y varios componentes adicionales como dispositivos de lubricacin y
controladores.
TIPOS DE TURBINA DE VAPOR
La forma ms sencilla de turbina de vapor es la denominada turbina de accin, en
la que los chorros de la turbina estn sujetos a un punto dentro de la carcasa de la
turbina, y las palas estn dispuestas en los bordes de ruedas que giran alrededor
de un eje central. El vapor pasa a travs de las boquillas y alcanza las palas.
stas absorben una parte de la energa cintica del vapor en expansin, lo que
hace girar la rueda y con ella el eje al que est unida. La turbina est diseada de
forma que el vapor que entra por un extremo de la misma se expande a travs de
una serie de boquillas hasta que ha perdido la mayor parte de su energa interna.
En la turbina de reaccin la energa mecnica se obtiene de la aceleracin del
vapor en expansin. Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de palas,
unas mviles y las otras fijas. Las palas estn colocadas de forma que cada par
acta como una boquilla a travs de la cual pasa el vapor mientras se expande.

Las palas de las turbinas de reaccin suelen montarse en un tambor en lugar de

una rueda. El tambor acta como eje de la turbina.
Para que la energa del vapor se utilice eficientemente en ambos tipos de turbina,
es necesario utilizar varios escalones en cada uno de los cuales se convierte en
energa cintica una parte de la energa trmica del vapor. Si se hiciera toda la
conversin de los dos tipos de energa en un solo escaln, la velocidad rotatoria
de la rueda sera excesiva. Por lo general, se utilizan ms escalones en las
turbinas de reaccin que en las turbinas de accin. Se puede comprobar que, con
el mismo dimetro y la misma cantidad de energa, la turbina de reaccin necesita
el doble de escalones para obtener un rendimiento mximo. Las turbinas ms
grandes, que normalmente son de accin, emplean hasta cierto grado la reaccin
al principio del recorrido del vapor para que el flujo de vapor sea eficaz. Muchas de
las turbinas de reaccin utilizan primero un escaln de control de accin, lo que
reduce el nmero de escalones necesarios.
A causa del aumento de volumen del vapor cuando se expande, es necesario
aumentar en cada escaln el tamao de las aberturas a travs de las cuales pasa
el vapor. Durante el diseo real de las turbinas, este aumento se consigue
alargando las palas de un escaln a otro y aumentando el dimetro del tambor o la
rueda a la que estn acopladas las palas. Tambin se agregan dos o ms
secciones de turbina en paralelo. Como resultado de esto, una turbina industrial
pequea puede ser prcticamente cnica, con el dimetro ms pequeo en el
extremo de entrada, de mayor presin, y el dimetro mayor en el extremo de
salida. Las grandes turbinas de una central elctrica nuclear pueden tener cuatro
rotores con una seccin de alta presin con flujo doble, seguida de tres secciones
de baja presin y flujo doble.
Las turbinas de vapor son mquinas simples que tienen prcticamente una sola
parte mvil, el rotor. Sin embargo, requieren algunos componentes auxiliares para
funcionar: cojinetes de contacto plano para sostener el eje, cojinetes de empuje
para mantener la posicin axial del eje, un sistema de lubricacin de los cojinetes
y un sistema de estanqueidad que impide que el vapor salga de la turbina y que el
aire entre en ella. La velocidad de rotacin se controla con vlvulas en la admisin
de vapor de la mquina. La cada de presin en las palas produce adems una
fuerza axial considerable en las palas mviles, lo que se suele compensar con un
pistn de equilibrado, que crea a su vez un empuje en sentido opuesto al del
vapor.
La eficiencia de expansin de las turbinas modernas de varios escalones es alta,
dado el avanzado estado de desarrollo de los componentes utilizados en las
turbinas y la posibilidad de recuperar las prdidas de un escaln en los siguientes,
con un sistema de recalentamiento. El rendimiento que se obtiene al transformar
en movimiento la energa tericamente disponible suele superar el 90%. La
eficiencia termodinmica de una instalacin de generacin con vapor es mucho
menor, dada la prdida de energa del vapor que sale de la turbina.
Bomba

Dispositivo empleado para elevar, transferir o comprimir lquidos y gases. A

continuacin se describen cuatro grandes tipos de bombas para lquidos. En todas
ellas se toman medidas para evitar la cavitacin (formacin de un vaco), que
reducira el flujo y daara la estructura de la bomba. Las bombas empleadas para
gases y vapores suelen llamarse compresores. El estudio del movimiento de los
fluidos se denomina dinmica de fluidos.
BOMBAS ALTERNATIVAS
Las bombas alternativas estn formadas por un pistn que oscila en un cilindro
dotado de vlvulas para regular el flujo de lquido hacia el cilindro y desde l.
Estas bombas pueden ser de accin simple o de accin doble. En una bomba de
accin simple el bombeo slo se produce en un lado del pistn, como en una
bomba impelente comn, en la que el pistn se mueve arriba y abajo
manualmente. En una bomba de doble accin, el bombeo se produce en ambos
lados del pistn, como por ejemplo en las bombas elctricas o de vapor para
alimentacin de calderas, empleadas para enviar agua a alta presin a una
caldera de vapor de agua. Estas bombas pueden tener una o varias etapas. Las
bombas alternativas de etapas mltiples tienen varios cilindros colocados en serie.
BOMBAS CENTRFUGAS
Las bombas centrfugas, tambin denominadas rotativas, tienen un rotor de
paletas giratorio sumergido en el lquido. El lquido entra en la bomba cerca del eje
del rotor, y las paletas lo arrastran hacia sus extremos a alta presin. El rotor
tambin proporciona al lquido una velocidad relativamente alta que puede
transformarse en presin en una parte estacionaria de la bomba, conocida como
difusor. En bombas de alta presin pueden emplearse varios rotores en serie, y los
difusores posteriores a cada rotor pueden contener aletas de gua para reducir
poco a poco la velocidad del lquido. En las bombas de baja presin, el difusor
suele ser un canal en espiral cuya superficie transversal aumenta de forma
gradual para reducir la velocidad. El rotor debe ser cebado antes de empezar a
funcionar, es decir, debe estar rodeado de lquido cuando se arranca la bomba.
Esto puede lograrse colocando una vlvula de retencin en el conducto de
succin, que mantiene el lquido en la bomba cuando el rotor no gira. Si esta
vlvula pierde, puede ser necesario cebar la bomba introduciendo lquido desde
una fuente externa, como el depsito de salida. Por lo general, las bombas
centrfugas tienen una vlvula en el conducto de salida para controlar el flujo y la
presin.
En el caso de flujos bajos y altas presiones, la accin del rotor es en gran medida
radial. En flujos ms elevados y presiones de salida menores, la direccin de flujo
en el interior de la bomba es ms paralela al eje del rotor (flujo axial). En ese caso,
el rotor acta como una hlice. La transicin de un tipo de condiciones a otro es
gradual, y cuando las condiciones son intermedias se habla de flujo mixto.
BOMBAS DE CHORRO
Las bombas de chorro utilizan una corriente relativamente pequea de lquido o
vapor, de gran velocidad, para ocasionar un flujo mayor en otro fluido. Cuando la
corriente de alta velocidad pasa a travs del fluido, extrae parte del fluido de la

bomba; por otra parte, crea un vaco que absorbe lquido hacia la bomba. Las
bombas de chorro se emplean a menudo para inyectar agua en calderas de vapor.
Tambin se han utilizado bombas de chorro para propulsar barcos, sobre todo en
aguas poco profundas donde una hlice convencional podra daarse.
OTRAS BOMBAS
Tambin existen diversos tipos de bombas de desplazamiento positivo, que suelen
constar de una pieza giratoria con una serie de aletas que se mueven en una
carcasa muy ajustada. El lquido queda atrapado en los espacios entre las aletas y
pasa a una zona de mayor presin. Un dispositivo corriente de este tipo es la
bomba de engranajes, formada por dos ruedas dentadas engranadas entre s. En
este caso, las aletas son los dientes de los engranajes.
Tambin puede construirse una bomba sencilla, aunque poco eficiente, con un
tornillo que gira en una carcasa e impulsa el lquido. El primero que invent una
bomba similar fue el matemtico y fsico griego Arqumedes, despus del ao 300
antes de Cristo.
En todas estas bombas, el lquido se descarga en una serie de pulsos, y no de
forma continua, por lo que hay que tener cuidado para que no aparezcan
condiciones de resonancia en los conductos de salida que podran daar o destruir
la instalacin. En las bombas alternativas se colocan con frecuencia cmaras de
aire en el conducto de salida para reducir la magnitud de estas pulsaciones y
hacer que el flujo sea ms uniforme.
INTRODUCCIN
El teorema de Bernoulli explica que la presin de un fluido, sea gas o liquido,
disminuye directamente proporcional a la velocidad.
Con este teorema descubierto por Daniel Bernoulli (holandes), se basan las
turbinas y bombas que hoy conocemos. Se puede decir que gracias a el existen
las hidroelctricas y el avion a turbina (supersonico).
CONCLUSIONES

El teorema se llama as en honor al cientfico holandes Daniel Bernoulli.

Las turbinas y bombas se basan en ella.

OBJETIVOS

Investigar el origen del teorema de Bernoulli.

Conocer el porque del uso de este teorema en los fluidos.

Saber como se aplica este teorema en las maquinas de hoy.

BIBLIOGRAFA
Enciclopedia Encarta2000 Microsoft. 1999-99. Multimedia, CD-ROM
Turbinas Hidroelctricas
Tipos de turbinas y sus aplicaciones

La informacin de sta seccin ha sido extrada del libro: "Mecnica de Fluidos

Incompresibles y Turbomquinas Hidrulicas", del Catedrtico Profesor D. Jos
Agera

Soriano,

perteneciente

al

departamento

de

Qumica

Fsica,

Termodinmica Aplicada (rea de Mquinas y Motores Trmicos) de la

Universidad de Crdoba. Sin duda alguna el mejor libro de mecnica de fluidos y
mquinas hidrulicas. Para todos aquellos que necesiten profundizar en estos
temas, recomiendo su adquisicin y consulta.
Una turbomquina consta fundamentalmente de una rueda de alabes, rodete, que
gira libremente alrededor de un eje cuando pasa un fluido por su interior. La forma
de los alabes es tal que cada dos consecutivos forma un conducto que obliga al
flujo a variar su cantidad de movimiento, lo que provoca una fuerza, esta fuerza al
desplazarse el alabe provoca un trabajo. La clasificacin fundamental de una
turbina (convierte la energa del flujo en una energa mecnica en el eje, lo
contrario seria una bomba) es las de accin y las de reaccin.

Turbinas de accin: Se llaman as cuando la transformacin de la energa

potencial en energa cintica se produce en los rganos fijos anteriores al
rodete (inyectores o toberas). En consecuencia el rodete solo recibe energa
cintica. La presin a la entrada y salida de las cucharas (o alabes) es la
misma e igual a la atmosfrica.

Turbinas de reaccin: Se llama as (en el caso de pura) cuando se transforma

la energa potencial en cintica ntegramente en el rodete. Este recibe solo
energa potencial. La presin de entrada es muy superior a la presin del fluido
a la salida. Esto ocurre en un aspersor. En la realidad no se ha desarrollado
este tipo de turbina industrialmente. Se llaman as aun que habra que
considerarlas como un tipo mixto.
Otra clasificacin muy distinta es en funcin de la direccin del flujo en el rodete, lo
que puede hacer que clasifiquemos a las turbomquinas en:

Axiales: El desplazamiento del flujo en el rodete es paralelo al eje. Es axial

y tangencial (giro).

Radiales: El desplazamiento en el rodete es perpendicular al eje. No tiene

componente axial.

Mixtas: Tiene componente Axial, radial y tangencial.

En la actualidad, las turbinas que dominan el campo en las centrales

hidroelctricas son:

Pelton

(de accin)

Francis

(de reaccin)

Hlice y Kaplan

(de reaccin)

Bulbo

(de reaccin)

El rendimiento de todas ellas supera el 90%. Podemos comparar sus rendimientos

en funcin con el porcentaje del caudal nominal para las que fueron diseadas.

La potencia de la instalacin vendr determinada por la altura del salto y por el

caudal del que se disponga en dicho salto, esto es, podemos conseguir potencia o
por la altura
o por el caudal, como podemos comprobar:
F m*a

W F * X m*a * X m* g * H
P

W m * g * H V * * g * H V ** H

Q ** H
t
t
t
t

Para todas las turbinas hidrulicas que son geomtricamente semejantes se

mantiene constante la relacin entre la potencia de salida y la altura del salto, a
esta constante, que diferencia a una familia de turbinas con otras se les llama
velocidad especifica ns.

La velocidad especifica ns de las turbinas es el parmetro clave para fijar el tipo de

turbina y su diseo, viene
expresada por la siguiente ecuacin:
n * Pe1 / 2
ns
H 5/ 4
Las velocidades especificas ns pueden abarcar desde ns= 10 hasta ns=1150. Para
una potencia Pe y un nmero de revoluciones n, los saltos de alta presin nos
llevan a una velocidad especifica ns baja. Por el contrario, los saltos de baja
presin (baja altura) nos conducen a velocidades especificas n s altas. En funcin
de la altura del salto y la velocidad especifica de la turbina podemos clasificar el
uso de los distintos tipos de turbinas:

En el grfico podemos comprobar como la potencia en una turbina Pelton se

consigue ms por la altura que por el caudal. La altura de los saltos caractersticos
para estas turbinas varan entre los 100 y 2000 metros. Su velocidad especifica n s
resulta baja entre 10 y 30 con un solo inyector.
Las turbinas Francis, siguen en utilizacin a las Pelton. Han evolucionado desde
un paso del flujo a travs del rodete casi radial a un paso casi axial, adaptndose
bien a alturas de entre 30 y 550 metros a una gran variedad de caudales. Sus
velocidades especificas estn entre ns 75 y 400.
Las turbinas hlice son una prolongacin de las Francis en las que el flujo a su
paso por el rodete es totalmente axial. En las turbinas hlice los alabes del rodete
son fijos, en cambio en la Kaplan estos cambian automticamente de posicin,
buscando que el agua entre tangente a los mismos sea cual fuere la demanda de
carga de la central. La turbina Kaplan se adapta de pequeas alturas y grandes
caudales. Las alturas varan entre los 4 y 90 metros y su velocidad especifica n s
esta comprendida entre los 300 y 900.

Finalmente, la demanda creciente de energa obliga al diseo de toda clase de

aprovechamiento (menores alturas y mayores caudales, aparece entonces la
turbina bulbo, capaz de aprovechar saltos de entre 1 u 15 metros de altura. Con
ella el campo de aplicacin de las turbinas aumenta hasta n s 1150.

Motores de Propulsion

Para poder volar un avin, se pueden utilizar dos sistemas de traccin: la

hlice y la propulsin a chorro. La hlice puede ser movida tanto por un motor
de combustin interna como por un motor turborreactor.
Gracias a su diseo, empuja el aire hacia atrs con sus palas, que penetran
en el aire como un tornillo. Por otro lado, la propulsin a chorro produce el
empuje del avin al descargar los gases de escape, producto de la
combustin, a una velocidad ms grande que la que tena el aire al entrar en
el motor.
Tambin se han usado en modelos especiales de motores de propulsion para
proporcionar empuje adicional, basndose en el mismo principio de accin y
reaccin. Un motor de avin tiene que compensar un nmero importante de
requerimientos: alta fiabilidad, larga vida, bajo peso, bajo consumo de
combustible y baja resistencia al avance.
El agente ms importante es el de la fiabilidad, ya que afecta de modo
inmediato al primer requisito del transporte areo: la seguridad. La vida larga
tiene consecuencias econmicas interesantes para la aviacin comercial. El
peso del avin y el bajo consumo son interdependientes, a mayor peso ms
consumo y ms combustible a cargar que a su vez tambin pesa. La baja
resistencia al avance se consigue minimizando el rea frontal del avin,
logrando con ello menos consumo.
Avin - Motores de avion a pistn
Para un avin propulsado por una hlice
se utiliza un motor de pistn que puede
ser de dos tipos: de cilindros y rotativo.
En el primero, la energa mueve los
pistones que trabajan dentro de cilindros
ubicados en lnea, opuestos
horizontalmente o en estrella. Para
enfriarlo se usa aire o un lquido
refrigerante, y como combustible quema diferentes tipos de gasolina. Su
ventaja gravita en la fiabilidad y el bajo consumo. El motor rotativo suplanta
los cilindros por un mecanismo rotatorio con menor nmero de piezas
mviles, que causa, por tanto, menos vibraciones.

El motor de reaccin de un avin encuentra su fundamento en el principio de

accin y reaccin y se fracciona en tres grupos: el turborreactor, el turbopropulsor
y el cohete. En el turborreactor, el aire que ingresa en el motor pasa a travs de un
compresor, donde aumenta su presin. En la cmara de combustin se le agrega
el combustible, que se quema y incrementa la temperatura y el volumen de los

gases. Los gases de la combustin transitan por la turbina, que a su vez mueve el
compresor de entrada, y salen al exterior a travs de la tobera de escape,
diseada para incrementar su velocidad, produciendo as el empuje deseado del
avin.
Este motor de avin puede llegar a alcanzar velocidades supersnicas. El
turbopropulsor o turbohlice es un motor de reaccin en el que la energa cintica
de los gases de escape se usa para mover la hlice. Se instala en aviones de
tamao medio y despliega velocidades entre 480 y 640 km/h. Por ltimo, el cohete
es el que sujeta el comburente y el combustible, y es el que impulsa los proyectiles
teledirigidos.
Tambin se han usado cohetes con combustible slido para suministrar empuje
agregado durante la carrera de despegue a aviones de hlice con mucha carga. El
motor turbofn es una particularidad de propulsin a chorro en el que parte del
flujo de aire, inducido por los compresores, sale directamente al exterior
produciendo empuje igual que una hlice; tambin se llama de doble flujo y en los
motores de propulsion grandes la potencia as proveda puede superar a la del
flujo primario.
Lo utilizan la mayor parte de los grandes aviones comerciales, ya que consume
menos combustible, hace menos ruido y es muy fiable; no puede lograr
velocidades supersnicas, pero se acerca a ellas. Se desarrollaron algunos otros
tipos de motores de reaccin, como el pulsorreactor, que impulsaba la bomba
volante alemana V-1, o el estatorreactor, que precisa grandes velocidades para
arrancar, usndose slo como motor auxiliar para aviones supersnicos de
velocidad superior a Mach 2. Ambos motores de avion generan un consumo de
combustible muy alto.