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Para efectuar esta medicin es necesario utilizar un tester dispuesto como ohmetro. El tester puede
ser del tipo anlogo o digital, pero para nuestra explicacin consideraremos siempre el uso de un
multimetro digital.
Para comenzar la comprobacin de este componente debemos elegir en nuestros instrumentos una
escala de ohm, la escala a seleccionar depende si el auto esta caliente o fro y si el sensor bajo
prueba es del tipo NTC o PTC.
Asumiremos que el auto esta caliente y el sensor es NTC.
Elegiremos una escala de lectura mxima de 2 Kohm. Conectamos las puntas del tester como se
indica la figura paso 1, la lectura obtenida probablemente estar comprendida entre 250 y 400
ohm, dependiendo estos del tipo de sensor que se trate. En el caso particular de Ford esta lectura
indicara alrededor de 1.5 Kohm.
Si el sensor fuera del tipo PTC ( por ejemplo Renaut 21), la escala del tester a elegir ser la misma
que en el caso anterior, las puntas del tester se conectan igual y la lectura obtenida podr estar
alrededor de los 400 ohm.
Asumimos ahora que el auto esta fro, digamos a 20 C, siendo el sensor un NTC, eligiremos
ahora una escala de por ejemplo 20 Khom, la conexin de las puntas ser la misma y el resultado
de la medicin podr estar alrededor 3.1-3.5 Kohm para la mayora de los casos. En el caso
especifico de Ford, la escala a elegir ser la de 200 Kohm y el resultado de la medicin arrojara un
valor de alrededor de los 33 Kohm.
En caso considerado del Renault 21, cuyo sensor de temperatura es de tipo PTC, la resistencia en
fro de este componente ser de alrededor de los 290 ohms, para una temperatura como la
considerada anteriormente, 20 C.
Por supuesto si en cualquiera de los casos expuestos la lectura nos indica una resistencia teniendo
a infinito, el sensor est abierto, por lo tanto es necesario cambiarlo.
Luego de completar el paso 1 se debe a realizar una segunda verificacin del componente, tal
como se indica en la figura paso 2.
Elegimos ahora una escala de medicin de ohms elevada, por ejemplo 200 Kohm y conectamos
las puntas del tester tal como se indica en la figura, la lectura a obtener deber ser con todos los
casos INFINITO, o sea circuito abierto, si se observa algn valor de resistencia es seal de que
alguna porcin de liquido refrigerante se ha introducido en el sensor y por lo tanto el mismo se ha
deteriorado y debe ser suplantado por uno nuevo.
Una tercera verificacin del sistema consiste en desenchufar la ficha del sensor, poner el auto en
contacto y medir con el tester en la opcin voltmetro de C.C. (DC) escala de 20 Volts si en uno de
los contactos estn presentes + 5Votls. Una vez comprobada esta tensin, medir desde el otro
contacto de la ficha con el tester en la opcin de metro, si se tiene continuidad con masa. (ver fig.
paso 3). Si el resultado de esta comprobacin es correcta, continuar al paso siguiente. Si fuera
incorrecta alguna de estas mediciones comprobar cable, fichas, masa, etc.
Un ultimo paso ( ver fig. paso 4) consiste en volver a enchufar la ficha en el sensor, poner el auto
en contacto y medir con el tester en la opcin de voltmetro de C.C. (DC), elegir la escala de 20
Volts, que tensin se tiene ahora en el cable que en el paso anterior se haba ledo + 5 Volts. Si el
sensor es NTC y el auto esta caliente, esa medicin deber arrojar una lectura comprendida entre
0.3 y 0-7 Volts, dependiendo del sensor utilizado por cada marca y por cada modelo.
Si el auto estuviera fro, la tensin medida podr estar comprendida entre 2.7 y 3.6 Volts
aproximadamente, dependiendo de las variables citadas anteriormente.
Continuando con el tester en la opcin voltmetro de C.C., elegimos ahora una escala de por
ejemplo 200 milivolts (0.2 Volts) y medimos que tensin tenemos sobre el cable que nos daba
continuidad a masa, esa tensin no deber superar un valor de 50 milivolts (0.05 Volts). Si el valor
medido fuera mayor, revisar las tomas de masa de la unidad de control.
Si el sensor fuera del tipo PTC, los resultados de las lecturas obtenidos, en las situaciones de
caliente y fro, sern inversos al caso considerado anteriormente para un NTC.
Valores de sensores de temperatura motor
SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR
RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA
MARCA
MODELO
MOTOR
TEMPERATURA DE MOTOR
20 C
40 C
60 C
80 C
a Romeo
33
1,5 i.e.
2500 ohms
------------
a Romeo
33
1,7 i.e.
2500 ohms
------------
a Romeo
145/6 TSpark
2500 ohms
------------
a Romeo
155 T.Spark
1,8/2,0/2,5 V6
2500 ohms
------------
a Romeo
164
2,0 T.Spark
2500 ohms
------------
SPIRIT
2500 cc.
7000-13000ohms
700-1000
ohms
BX 1.9 GTI
1905 cc.
2500 ohms
------------
UNO
1.6 R MPI
3400 ohms
210 -280
ohms
UNO
1.6 MPI
3400 ohms
255 ohms
UNO
TURBO
2400 ohms
255 ohms
ELBA
1.6 TOP
3400 ohms
210 -280
ohms
TIPO 1.6 IE
-----------
2400 ohms
160 ohms
TEMPRA TURBO
-----------
2400 ohms
255 ohms
TEMPRA 2.0 ie
-----------
2400 ohms
250 ohms
-----------
2400 ohms
255 ohms
1.6 MPI
-----------
2400 ohms
255 ohms
MAREA 20V
-----------
2400 ohms
255 ohms
------------
2400 ohms
250 ohms
Palio/SW 1.6/16V
------------
2400 ohms
250 ohms
------------
2400 ohms
250 ohms
Tipo 2.0 16 V
-----------
2400 ohms
250 ohms
8500
ohms
3600/4400 ohms
1900 ohms
TROEN
FIESTA 1.3
------------
36000 ohms
12000
ohms
Escort/Galaxy
1.6/1.8/2.0
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
3800 ohms
2800 ohms
ESCORT 16V
1.8 Zetec
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
3800 ohms
2800 ohms
F1000 4.9i
------------
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
3800 ohms
2800 ohms
CIV-CFI-EDIS
CIV-CFI/EFI
Mondeo/glx/2.0
Hasta 1996
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
3800 ohms
2800 ohms
Mondeo/clx/1.8
Hasta 1996
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
3800 ohms
2800 ohms
Mondeo> 1997
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
3800 ohms
2800 ohms
RANGER 94
------------
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
3800 ohms
2800 ohms
RANGER 95/96
------------
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
3800 ohms
2800 ohms
MODELO
MOTOR
TEMPERATURA DE MOTOR
20 C
40 C
60 C
80 C
90 C
Ford
RANGER 1997
16200
ohms
7700
ohms
Ford
Ranger2.3L/2.5
------------ 37300 ohms
L
16200
ohms
7700
ohms
Ford
Explorer/94 al
96
16200
ohms
7700
ohms
Ford
EXPLORER/97
16200
ohms
7700
ohms
Ford
F250 4.2L
16200
ohms
7700
ohms
Ford
FIESTA
1.0/1.4
16V
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
1,337300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
KA
1.0/1.3
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
Courier
1.3/1.4
16V
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
FIESTA
1.0/1.4
16V
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
1,337300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
1.3/1.4
16V
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
KA
1.0/1.3
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
Monza Classic
EF500
3600 ohms
210 a 280
ohms
Monza Classic
210 a 280
ohms
Monza MPFI
2,0
3600 ohms
210 a 280
ohms
General Motors
Monza EFI
1.8/2.0
2400 ohms
General Motors
KADETT GSI
General Motors
KADETT EFI
1.8/2.0
2400 ohms
General Motors
KADET MPFI
2,0
2400 ohms
General Motors
OMEGA MPFI
2,0
2400 ohms
General Motors
OMEGA MPFI
3,0
2400 ohms
General Motors
OMEGA MPFI
4,1
2400 ohms
General Motors
OMEGA MPFI
2,2
------------
Ford
ECU EECV/104 <>Pines
Ford
ECU EECV/104 <>Pines
General Motors
ECU/ LE-JETRO<>NIC
General Motors
ECU/ LE-JETRO<>NIC
General Motors
ECU/LE-JETRON<>IC y
EZK con doble sensor de
temperatura
210 a 280
ohms
ECU/LE-JETRON<>IC y
EZK con doble sensor de
temperatura
General Motors
OMEGA V6
3,8
3520 ohms
General Motors
VECTRA MPFI
2,0
2400 ohms
Hasta 1996
General Motors
VECTRA MPFI
2.0 16V
2400 ohms
General Motors
VECTRA MPFI
2,2 16V
2400 ohms
General Motors
VECTRA GSI
2.0 16V
2400 ohms
Hasta 1996
General Motors
2400 ohms
General Motors
2400 ohms
General Motors
ASTRA MPFI
2,0
2400 ohms
General Motors
ASTRA MPFI
1.8/2.0
2400 ohms
MODELO
MOTOR
TEMPERATURA DE MOTOR
20 C
40 C
60 C
80 C
90 C
A partir de 1999
2400 ohms
1200
ohms
255 ohms
4,1
2400 ohms
1200
ohms
255 ohms
General Motors
2400 ohms
1200
ohms
255 ohms
General Motors
Ipanema EFI
2400 ohms
1200
ohms
255 ohms
------------
1100
ohms
235 ohms
------------
1100
ohms
235 ohms
------------
1100
ohms
235 ohms
2500 ohms
1200
ohms
235 ohms
2500 ohms
1200
ohms
235 ohms
General Motors
General Motors
General Motors
1.8/2.0
General Motors
Corsa Sedan
MPFI 1.6
General Motors
General Motors
1,0
General Motors
Corsa GL EFI
1,4
General Motors
Corsa GSI
1,6/16V
------------
1100
ohms
235 ohms
General Motors
Corsa Wagon
1,6/16V
------------
1100
ohms
235 ohms
General Motors
TIGRA
1,6/16V
------------
1100
ohms
235 ohms
General Motors
S10 EFI
2,2
------------
1100
ohms
235 ohms
General Motors
S10 V6
4,3
3520 ohms
1459
ohms
235 ohms
General Motors
BLAZER EFI
2,2
------------
1100
ohms
235 ohms
General Motors
BLAZER V6
4,3
3520 ohms
1459
ohms
235 ohms
Peugeot
106
1,1
3100/4100
ohm
1300/1650
320/380
---------ohm
ohms
200/280
ohms
Peugeot
106
1,4
3100/4100
ohm
1300/1650
320/380
---------ohm
ohms
200/280
ohms
Peugeot
205 GTI
------------
2300/2700
ohm
270/350
ohms
Peugeot
306
2,0
2500/2700
ohm
570/650 290/370
------------ ohms
ohms
170/190
ohms
Peugeot
306 XT
1,6
2500/2700
ohm
570/650 290/370
------------ ohms
ohms
170/190
ohms
Peugeot
306
1,8
2500/2700
ohm
570/650 290/370
------------ ohms
ohms
170/190
ohms
306
1.8 16V
2300/2600
ohm
210/250
ohms
405 SRI
1,9
2300/2700
ohm
170/190
ohms
Peugeot
405
1,8
2500/2700
ohm
------------
570/650 290/370
ohms
ohms
170/190
ohms
Peugeot
405
2,0
2500/2700
ohm
------------
570/650 290/370
ohms
ohms
170/190
ohms
Peugeot
405
MI 16
2300/2700
ohm
170/190
ohms
Peugeot
406
1.8 16V
2300/2600
1100/1250 550/610
ECU/Bosch LE2-<>Jetronic
ECU/M. Marelli 8P
Peugeot
ECU/SAGEM
Peugeot
ECU/Bosch/LE 3<>.1Jetronic
300/330
210/250
Peugeot
ohm
ohm
2,2
2300/2700
ohm
170/190
ohms
19 Monopunto 1,6
3550/3900
ohm
1500/1700
350/400
---------ohm
ohms
260/290
ohms
19 Multipunto 1,8
3500 ohms
505 SRI
ohms
ohms
ohms
ECU/Bosch/LE2<>Jetronic
Renault
ECU/ M. Marelli G8
Renault
ECU/ RENIX
383/397
ohms
403/417
ohms
2300/2600
ohm
210/250
ohms
3500/4100
ohm
1350/1650
320/380
----------ohm
ohms
230/280
ohms
3500/4100
ohm
1350/1650
320/380
---------ohm
ohms
230/280
ohms
Renault
21
Renault
Clio Monop.
1,6
Renault
Renault
315/329
ohms
----------
Renault
Scenic
1,6
2300/2600
ohm
210/250
ohms
Renault
Megane
1,6
2300/2600
ohm
210/250
ohms
Renault
3500/4100
ohm
1350/1650
320/380
---------ohm
ohms
230/280
ohms
Seat
Crdoba
2,0
2000/3000
ohm
230/300
ohms
Seat
Ibiza
1,6
2200/2800
ohm
------------
540/670 270/380
ohms
ohms
230/300
ohms
MODELO
MOTOR
TEMPERATURA DE MOTOR
20 C
40 C
80 C
90 C
Gol GTI
2.0/hasta
3600 ohms
1994
VolksWagen
Gol Mi
1,0
1500/1700
ohm
------------ ----------
350/380
ohms
------------
VolksWagen
Gol 16V
1,0
1500/1700
ohm
------------ ----------
350/380
ohms
------------
VolksWagen
Gol 16V
2.0-1997> ------------
VolksWagen
2800
ohms
60 C
---------- -----------
210 a 280
ohms
ECU/Bosch LE-J<>etronic
con EZK y mdulo de
ignicin TSZ
VolksWagen
3300/4100
ohm
1500/1670
350/380
---------ohm
ohms
230/250
ohms
1400/1800 650/830
240/300
-----------ohm
ohms
ohms
VolksWagen
Gol GTI
2.0/hasta
3600 ohms
1994
2800
ohms
VolksWagen
Gol Mi
1,6
-----------
1500/1670
350/380
---------ohm
ohms
230/250
ohms
VolksWagen
Gol Mi
1,8
------------
1500/1670
350/380
---------ohm
ohms
230/250
ohms
VolksWagen
Quantum
2.0/hasta
3600 ohms
1994
2800
ohms
---------- ------------
210 a 280
ohms
VolksWagen
Quantum
16200
ohms
7700
ohms
---------- ------------
3800 ohms
210 a 280
ohms
2800 ohms
Quantum Mi
1,8
-----------
1500/1670
350/380
---------ohm
ohms
230/250
ohms
VolksWagen
Quantum Mi
2,0
------------
1500/1670
350/380
---------ohm
ohms
230/250
ohms
2000/3000
1,8
ohm
200/280
ohms
hasta 1994
2000/3000
ohm
200/280
ohms
1.8 Turbo
2000/3000
ohm
200/280
ohms
VolksWagen
Golf GL
VolksWagen
Golf GTI
VolksWagen
Golf
VolksWagen
Golf
1.6 AEH
2000/3000
ohm
200/280
ohms
VolksWagen
Golf
200/280
ohms
-----------
2000/3000
ohm
200/280
ohms
VolksWagen
Golf GLX
VolksWagen
Golf GTI/1995
>
------------
2000/3000
ohm
200/280
ohms
VolksWagen
Passat VR6
------------
2000/3000
ohm
200/280
ohms
VolksWagen
Passat
1.8
20V/ACK
2000/3000
ohm
200/280
ohms
VolksWagen
Passat
2.8 V6
2000/3000
ohm
200/280
ohms
VolksWagen
Passat
2000/3000
ohm
200/280
ohms
VolksWagen
Passat
2.0 AFT
2000/3000
ohm
200/280
ohms
VolksWagen
Pointer
------------
VolksWagen
Polo Classic Mi
1,8
3100/3300
ohm
1500/1670
350/380
---------ohm
ohms
230/250
ohms
VolksWagen
Polo Classic Mi
2,0
3100/3300
ohm
1500/1670
350/380
---------ohm
ohms
230/250
ohms
1.8 Turbo
37300 ohms
16200
ohms
7700
ohms
3800 ohms
2800 ohms