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CARACTERISTIQUES DES

MATERIAUX DE FRICTION

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DS2500 : Ce matriau de friction possde une compressibilit trs basse assurant une pdale ferme. Il fourni
galement une grande dure de vie vos disques malgr un coefficient de friction de 0,42. Ces plaquettes sont
assez peut poussireuses et offre de bonnes caractristiques sonores. Ce produit est un grand classique pour le
conducteur qui sort sur circuit le week-end.
DS3000 : cest le compos le plus rput de chez FERODO et il reprsente le standard du freinage. Le DS3000 a
contribu a des victoires innombrables dans le monde entier autant sur des voitures de srie que dans les
championnats GT. Son coefficient de friction est trs lev toutes les vitesses et tempratures.
DS3000 Plus 03 : il a t dvelopp pour les conditions de freinage les plus svres, o la haute friction est exige aux
tempratures extrmes. Ce matriau possde un exceptionnellement coefficient de friction de 0,72.
DS3000 Endurance : tout en maintenant les caractristiques essentielles de la famille DS3000, le FERODO Endurance
a t formul pour fournir une dure de vie assez longue aux disques afin de tenir dans la longueur les
vnements de trois six heures. Le coefficient de friction est de 0,46 toutes les vitesses et tempratures.

DS1.11 : cest un compos FERODO base de cramique (technologie siloxane) qui possde la caractristique de ne
pas se dcomposer trs haute temprature la diffrence des plaquettes base carbone. La DS1.11 continue
de travailler de plus hautes tempratures quune plaquette de frein ne pourrait jamais voir. De plus, la
performance reste identique tout au long de la vie de la plaquette. DS1.11 est formul pour fournir une friction
trs stable. La compression des plaquettes est trs faible et la course la pdale reste courte et cohrente. Le
coefficient de friction est de 0,51 toutes les vitesses et tempratures.
DS2.11 : cest un compos de la mme famille que le DS1.11. Il est bas sur la mme technologie siloxane et partage
beaucoup de caractristiques. La grosse diffrence avec son frre le DS1.11 est quil possde un mordant initial
et un coefficient de friction bien plus lev. La dure de vie du matriau est lgrement infrieure au DS1.11. On
le recommande particulirement pour une utilisation en Rallye, mais est appropri galement pour ceux qui
dsirent une friction trs leve. Le coefficient de friction est de 0,62 toutes les vitesses et tempratures.

RS 4-2-1 (Noir) : compos hautes performances avec une bonne friction basse et haute
temprature. Le RS 4-2-1 est un matriau de friction trs confortable et peut agressif avec les
disques. C'est la monte dorigine de diverses voitures de sport : Aston Martin, Bugatti, Ferrari,
Lamborghini, Lotus ou McLaren. Ce matriau est utilisable par les coles de pilotage et les
particuliers qui roulent au quotidien sur route ouverte avec quelques sorties circuit.
RS 4-2 (Bleu) : compos de type carbone friction moyenne offrant une rponse immdiate basse
temprature. Rsistance jusqu' 500C. Le RS 4-2 a galement une trs bonne modulation
(contrle). C'est un compos classique avec une bonne tenue la chaleur. Il est gnralement
utilis sur des monoplace type F3, F-Ford, F-BMW, F-Renault, etc... Ce matriau est populaire
en utilisation Club sport et notamment sur Porsche ou Lotus. Il peut tre utilis larrire en
association avec des plaquettes avant friction plus haute.
RS 4-4 (Orange) : cest un compos friction moyenne ayant une valeur de friction plus haute que
le RS 4-2. Trs doux avec les disques, le comportement de friction est prvisible et non agressif.
Rsistance jusqu' 560C. C'est un trs bon compos arrire pour des voitures de srie en
association avec le RS 14 lavant. Trs populaire galement lors des courses Club sur Porsche.
Applications : voitures de tourisme, GT, monoplace jusqu' la F3.

RS 5 (bleu) : cest un nouveau compos de type cramique friction moyenne. Rsistance jusqu'
650C. Le RS5 possde la courbe de friction la plus plate de tout les matriaux PAGID
garantissant une excellente caractristique de modulation et de contrle. (Trs populaire dans
les courses de F3). Applications : monoplaces, voitures de srie, GT, voitures de rallye.
RS 14 (noir) : cest un compos haute friction permettant un fort mordant initial. Il se caractrise
galement par une excellente modulation et un trs bon contrle en raison de sa forte teneur
en cramique. Le RS14 est assez peut agressif avec les disques par rapport se friction leve.
Rsistance jusqu 650C. Applications : vhicules de srie, voitures de rallye (asphalte et
terre), GT, monoplaces.
RS 15 (gris) : cest un compos trs haute friction trs riche en matires cramiques. Rsistance
jusqu' 700C. Il combine une valeur de friction plus haute de 20 % que le RS14 avec une usure
des disques lgrement accrue. Bien que le RS15 possde un bon contrle, il ne convient pas
tout le temps aux voitures lgres ou celles quipes de kit gros freins. Applications : vhicules
de srie, voitures de rallye (asphalte et terre), GT.

RS 19 (jaune) : cest un compos dvelopp sur la base du RS14 qui est idal pour une utilisation en
endurance. Une rduction lgre de la valeur de friction amliore la modulation. Nanmoins,
sa valeur de friction est assez leve pour des voitures sans assistance de freinage et assure un
effort faible et confortable sur la pdale de frein. Rsistance: jusqu' 600C. Le rapport entre la
valeur de friction et lusure des disques raliss avec ce matriel est toujours ingal. En raison
de ses excellentes caractristiques, le compos RS19 est galement utilis pour des courses de
sprint. Applications : les vhicules qui courent en endurance, les voitures Groupe N, GT et les
Prototypes sportifs.
RS 29 (jaune) : ce compos combine le faible taux d'usure du RS19 avec un coefficient de friction
lgrement plus haut et donc un meilleur mordant initial. En raison de sa modularit
excellente, les PAGID d'endurance sont souvent utilis lors des courses de sprint. Applications :
les vhicules qui courent en endurance, les voitures Groupe N, GT et les Prototypes sportifs.
Ces plaquettes sont galement trs utilises sur les voitures de srie lors des sorties club.