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4.12.

CALCULO DE PILOTES
4.12.1. Calculo de la Carga Admisible
El calculo de l carga admisible de los pilotes vaciado en situ, sera calculado con la
formula de Drr, para suelos mediocres puede adoptarse la siguiente exprecin.
R Rp Rf
2

1
1
R 1 tan
S L1 f'1 1 1 tan 1 2 p L12 ...............
2
4
2

n
n

2
n tan
S Ln f'n 1 tan n p 1 L1 2 L2 ...... n 1 Ln 1 Ln Ln
2
2
4

no obstante, es prudente considerar un coeficiente de seguridad entre 1.2 y 2


FS 1.2

Aplicando la formuladed dorr:


f 0.3
KN

1 18

30

se considera suelo homogenio (SM - Arena limosas)

Usando pilotes de fi.pilot=0.8 m


L1 14.00 m
pi 1.00 m
r

pi

r 0.5 m

2
2

pi

S 0.7854 m
pe 2 r
pe 3.14 m

L=15 m



1 tan 30
R 1 tan

0.5

1
1
4 2 180

180
2

pe L1 2

R 2810.47 KN
AdmR

R
FS

AdmR 2342.06 KN

4.11.6. Peso Propio Pila


D 7.20 m

KN
h 24.525
3
m

Spi 2.835

corona 1.4 0.80 7.20 h


corona 197.77

KN

cuerpopila 0.8 4.2 6.6 h


cuerpopila 543.87

KN

cuerpopilainferior B 5 D h
cuerpopilainferior 1236.06
cabezal 5.00 0.60 8.50

KN
0.4

( 4.20 8.50 3.60 7.70) h

cabezal 936.463 KN
PP t corona cuerpopila cuerpopilainferior cabezal
PP t 2914.16 KN

4.12.2.1. Clculo del nmero de pilotes


L 31.40 m
Lt 32.00 m
losabordace 54.37 m3
capadrod 11.68

m3

barand 3.58

m3

diafrag 8.37

m3

vigas 49.47

m3

horparanor 24.525

KN
3

B 1.40

1. Reacciones de apoyo
a. Carga muerta
loboace losabordace horparanor
loboace 1333.42 KN
caprod capadrod horparanor
caprod 286.45

KN

diaf diafrag horparanor


diaf 205.27KN
vig vigas horparanor
vig 1213.25 KN
baran barand horparanor
baran 87.8 KN
CM loboace diaf vig baran
CM 2839.75 KN
RADC

CM
2

RADC 1419.87 KN
RADW

caprod
2

RADW 143.226 KN

y 1
y1 0.87
y2 0.89

Peso del camin


del 35

KN

trac 145

KN

WC 9.3

KN
m

Carga Peatonal
KN

Wsw 3.60

AnchoAcera 0.67 m

4.11.2.1. Camin de diseo


R'B ( trac y del y1) 2
R'B 350.9

KN

R''B ( trac y2) 2


R''B 258.1 KN
RT R'B R''B
RT 609

KN

4.11.2.2. Carga de carril


R'B1

WC L 2
2

R'B1 292.02 KN
R''B1

WC L 2
2

R''B1 292.02 KN
RT1 R'B1 R''B1
RT1 584.04 KN

4.11.2.3. sobrecarga peatonal


sp Wsw AnchoAcera
kN
sp 2.412
m
R'B2

sp L 2
2

R'B2 75.737
R''B2

KN

sp L 2
2

R''B2 75.737

KN

RT2 R'B2 R''B2


RT2 151.474

KN

4.12.3. Nmero de pilotes


N

CM RADW RT RT1 RT2 PP t


AdmR

N 3.1

Ptotal CM RADW RT RT1 RT2 PP t

Nt 4

Ptotal 7241.65

4.12.4. Reduccion por efecto de grupo


pi 1

s1 3.20 m

( diametro de pilotes)

separacion de centro a centro de los pilotes

Numero de filas de pilotes


Numero de pilotes en cada fila

pi 180

s1

atan

m 2
n 2

expresado en grados

17.354
E 1

[ [ ( n 1 ) m ( m 1) n] ]

90 m n

E 0.807
AdmRg E Nt AdmR

capacidad de carga del grupo de pilotes

AdmRg 7561.82 KN
AdmRp E AdmR
AdmRp 1890.46 KN

capacidad de carga por pilote

4.12.5. Analisis de estabilidad


4.12.5.1. combinacion de cargas en estado de servicio
SERVIO I = 1.0*(DC + DW) + 1.0*(LL + BR + PL) + WA + 0.3*WS + WL + 1.0*(TU + CR + SH)

SERVICIOI
TIPODECARGAS
PPt+RADC+RADW
RT+RT1+RT2
BR
WA
0.3WS
WL
TU+CR+SH
TOTALES

CARGAS[KN]
VERTICAL HORIZONTAL
4477.250
1344.514
162.50
56.10
40.23
46.72
134.45
5956.22

BRAZO

MOMENTOFLECTOR
LONGITUD(My) TRANSVERSA(Mx)

13.75
2.00
11.33
13.75

2234.38
112.20
455.84
642.40
2234.38

1210.44

SERVIO II = (DC + DW) + 1.3*(LL + BR + PL) + WA + (TU + CR + SH)

SERVICIOII
TIPODECARGAS
PPt+RADC+RADW
1.3(RT+RT1+RT2)
1.3BR
WA
TU+CR+SH
TOTALES

CARGAS[KN]
VERTICAL HORIZONTAL
4477.250
1747.868
211.25
56.10
174.79
6399.91

BRAZO

MOMENTOFLECTOR
LONGITUD(My) TRANSVERSA(Mx)

13.75
2.00

2904.69
112.20
2904.69

Para el calculo de la carga vertical sobre cada pilote se toma analogo al de la


flexion compuesta de resistencia de materiales esta dada por la siguiente formula:

Mx y i My x i
2
2
n
yi xi
Mx y i My x i
N

2
2
n
yi xi
N

Ri

Ri

Donde
R

carga vertical sobre cada pilote (KN )

carga axial ( KN )

numero de pilotes

M M
x

Momentos transversales y longitudinal (KN.m )

112.20

x i , y i
2

suma de cuadrados de distancias de cada pilote al eje x , y ( m 2 )

xi , yi

distancia desde el eje x (y) al centro de gravedad del pilote (m)

y i

AA

AA 2 1.6 2

x i

BB

BB 2 3.35 2

AA 10.24m

BB 44.89 m

Nt 4
N1 5956.22 KN

N2 6399.91

KN

Mx1 1210.44 KN m

Mx2 112.20

KN m

My1 2234.38 KN m

My2 2904.69

KN m

REACCIONESDELOSPILOTESSERVICIOI
NDEPILOTE

Yi(m)

Xi(m)

N/n

Mx/?Y 2i

My/?X 2i

Ri(KN)

1
2
3
4

1.60
1.60
1.60
1.50

3.35
3.35
3.35
3.35

1489.06
1489.06
1489.06
1489.06

118.21
118.21
118.21
118.21

49.77
49.77
49.77
49.77

1346.35
1353.05
1731.31
1712.79

REACCIONESDELOSPILOTESSERVICIOII
NDEPILOTE

Yi(m)

Xi(m)

N/n

1
2
3
4

1.60
1.60
1.60
1.60

3.35
3.35
3.35
3.35

1599.98
1599.98
1599.98
1599.98

AdmRp 1890.46 KN

Mx/?Y
10.96
10.96
10.96
10.96

2
i

My/?X
64.71
64.71
64.71
64.71

2
i

Ri(KN)
1365.68
1799.21
1834.28
1400.74

4.12.6. Armadura maxima


rec 0.07
e 8

mm
N

f'c 18

mm2
N

fy 420

mm2
2

Ag

pi
4

Ag 0.785

Asmax 0.08 Ag 10000


Asmax 628.319

cm

mucha armadura

4.12.7. Armadura minima para el Pilote


f'c
Asmin 0.135 Ag 10000
fy
2

Asmin 45.441

cm

pi

r1

rec

1000

Perimetro 2 r1
Perimetro 2.652

usar

20cada17cm

Estribos

8cada30cm

Armadura para el Cabezal

Armadura Mnima

4.13. DISEO DEL CABEZAL


4.13.1. DISEO AL CORTE
Atura del cabezal

h 1.00

Resistencia del concreto

fc 21

N
2

mm
rc 5.00 cm

Recubrimiento

Diametro de las barras de refuerzo

L 20 mm

L
d h 100 rc
20

Canto util

d 94 cm
Los 4 pilotes estan fuera de la seccion critica. Por lo tanto se considera que
introducen fuerza de corte en la seccion critica.
Corte En Una Direccion
Resultante 1331.56 KN

Del estado de servicio I

b w 5.00 m

Lz 8.50 m

c 0.75

fc

bw 1000 d 10
6

Vn c
1000
Vn 2692.26
Control2

KN

"Bien" if Vn Resultante
"Mal" otherwise

Control2 "Bien"
Corte Por Punzonamiento
Verificacion Punzonamito De La Pila
Seccion Pila

b 1 1.40m

h 1 7.20 m

Vu 4 Resultante
Vu 5326.24

KN

Vc
fc b o d

3c

s d
b o 12

1
6

1
3
b1
c
h1

b o 2 b 1 1000 d 10 2 h 1 1000 d 10
s 40

columnas centrales

Minimo min

Vc

s d 10 1 1


3 c
6 3
b o 12

c Minimo fc b o d 10
1000
Vc 21408.88 KN
controlc

"ok" if Vc Vu
"No Satisface" otherwise

controlc "ok"
La capacidad de resistencia al esfuerzo de corte por punzonamiento
del cabezal es mucho mayor a la solicitacion producida por la Pila
Veriicacion Punzonamiento Del Pilote
Vup Resultante
Vup 1331.56

KN

Vcp
fc b o d

1
6

1
3cp

sp d
b op 12
1
3

1
6

pi
cp
pi

b op pi 1000 d 10
sp 20

columnas de
esquina

Minimop min

sp d 10 1 1


3 cp
6 3
bop 12

c Minimop fc b op d 10

Vcp

1000

Vcp 6563.4
controlp

KN

"ok" if Vcp Vup


"No Satisface" otherwise

controlp "ok"
La capacidad de resistencia al esfuerzo de corte por punzonamiento
del cabezal es mucho mayor a la solicitacion producida por el pilote
Determinacion De La Armadura
Resultante 1331.56
Brazo 0.90

KN

f 0.9
M u 2 Resultante Brazo
M u 2396.81
Rn

KN m

M u 1000 1000
f Lz 1000 ( d 10)

0.85

fy

fc

0.00085
min 0.0018

0.85 fc

2 Rn

nec

if min
min otherwise

nec 0.0018
Asrequerido nec Lz 100 d
Asrequerido 143.82
Usar

cm

20cada10cm