Accin del sostenimiento

105

Ho rmign p royectndo

106

Gezeralidades

18

Bzdoms

115

Trazado erz almdo

19

Cerchas

120

Seccin ti'arzsuersd

20

Tratamientos especiales

122

Elementos de segzzli-in'rd

23

Bibliopnfza

125

Bibliogrnftn

25

Generalidades

128

Medidas de coz vergencin

129

Reconociwzierztos previos

29

Geoflsicn

33

Sondeos

38

Fonn tdaci?z eldstica

Medida de asientos szqei-ficiales

130

Extensnzet~-i.os
e incli~zmetros

131

Clulas de cnrga y de p resi~z

133

Represe?ztn.ciizde datos e i~zteipetncizde

resuhados

134

Bibliopafza

135

Iztl'oduccin

138

I7rzpel"wzeabi/izacin

138

D~qenajelorzgitudimd

140

Revestimiento

141

EIJin7;)e

144

Elementos laterales

146

Bibliografta

147

66

Wtodo de las cwruas carncteristicas

68

Mtodo de lns reaccioizes /%pemtdticas

69

fiftodo de los ele~~zentosfE~~itos

71

Estabilidad de las boqztillas del ttinel

150

0t140s~ntodosIZ zl~nricos

75

Posicin del emboquille

154

Arquitectura de las bocas del tzirzel

155

Bibliografzn

157

Control de ld excmmiz

160

Control de soste7zimie?zto

'161

Gezeralidades

80

Excavacin mediante pe-foracirz y uoladzirn

81

Excavacin ~nechzica

92

Exti'nccin del esc0mbi.o

96

Eleccin del sistema de excavncin

97

Fases de la excavacin

99

Bi bliografza

101

Cozt~olde la inzper~7zeabilizaci~z
31del
revestimiento

162

Bi bliopfzn

163

I~ztroon'l~cci?~

166

196

166

Introdz~ccin
Chteiios de eleccin de enui~os

Protecciones persolzahs
Protecciorzes colectivas

166

Instalacioms de gestin del trd$co

198

Precazrcioms en las labores del tzinel

168

Eqzlipos de lzrclja contra incendios

199

Otros equipos de explotacin y seguridad

200

Bibliograja

201

Patologias de thzeles

204

Mtodos de estt~dio

205

Mtodos de repaiacirz

209

Mrnterzinziento sistemticos

210

Generalidades

172

Zorzas de alunzbmio erz los tneles

172

Pnrnzentos bdsicos en el cdlculo de la

ihzinacihz

173

Equipos de alum brzdo

178

E7izplazanzie7zto11localizaci~zde las ~z~minarzl-2~

179
Co7zdicio~esde servicio de una instalacin de
ilz~mirzaciz

180

Tipos de ve?ztilacin

184

Almzce de la verztilacin zatural

186

Dete~rzirzaciizde las necesidades de aire fresco

186

Diser'io del sistema de verztilacin

191

197

El Departamento de Transportes y Obras Pblicas del GOBIERNO VASCO, dentro de

las actividades de planeamiento de infraestructuras viarias, ha considerado
conveniente la redaccin de un Manual de Criterios Tcnicos relacionados con el
Proyecto, Construccin y Explotacin de los Tneles de Carretera. Este manual
puede facilitar y dar uniformidad de criterio al proyecto y la ejecucin de nuevos
tneles en el Pas Vasco, que en los prximos aos ser necesario construir, por
exigencia de la accidentada topografa de la zona, con objeto de dotar al territorio
de una red de carreteras y autopistas de calidad.
La redaccin del Manual ha sido encargada a GEOCONSULT, Ingenieros Consultores S.A., que lo ha llevado a cabo e
trabajo puede considerarse continuacin y adaptacin como libro de consult
estudio anterior, titulado "Criterio para Proyecto de Tneles de
por INTECSA en 1989 bajo encargo igualmente del Departam
Obras Pblicas del GOBIERNO VASCO.
En el presente Manual se ha tratado de recoger el e
relacin con el proyecto y ejecucin d
amplio y abarca contribuciones de varias ramas de I
Mecnica de Rocas al Trazado de Obras Lineales
los Mtodos de Excavacin.
El conjunto del Manual se ha dividido en 15 c
que pueden considerarse agrupados en cu
PROYECTO, tratara de los temas r
capitulos 2 al 5 : trazado, definicin de
caracterizacin del macizo rocoso y
La segunda parte se refire a LA EJECUCI
ocupa de los aspectos tecnolgicos o p
tneles de carretera: mtodos de
(fundamentalmente hormign proyect
bilizacin, drenaje, etc. Tambin se
especficos del control de calidad de
trabajadores en las obras subterrneas.

La tercera parte est dedicada a LAS INSTALACIONES, ocupando los capitulas 12, 13
y 14 y tratara de los tres temas principales relacionados con los tneles de carretera:
la iluminacin, la ventilacin y la seguridad y control.
Por ltimo, se ha incluido un captulo, el nmero 16, dedicado al MANTENIMIENTO,
en su aspecto nicamente tcnico, es decir, patologa de tneles y reparacin de
los mismos.
Dentro del amplio abanico de los tneles, en el presente Manual se ha tratado de
reunir nicamente la informacin relativa a los llamados tneles de montaa, es
decir, tneles generalmente interurbanos de carretera o autopista en terrenos
rocosos, excavados en el interior del macizo rocoso. As pues, no se consideran aqu
los aspectos constructivos de los falsos tneles urbanos, excavados al abrigo de
pantallas, o tneles subfluviales mediante cajones, o tneles excavados en mina en
terrenos sueltos, ya que el diseo y construccin de estos tneles requieren un
tratamiento ms especfico que se sale de los objetivos de este Manual.
El tratamiento que se ha dado a cada tema tiene la adecuada amplitud

como para dar una idea suficientemente detallada del estado

actual de la tcnica de construccin de tneles, aunque sin
profundizar tanto que haga farragosa su lectura. De esta
forma, en el apartado de clculos, por ejemplo, no se
ha descendido hasta el nivel de formulacin matemtica, sino nicamente se ha descrito la
Tilosofa de cada mtodo y sus posibilidades.

El diseo geomtrico del tnel es de gran importancia,

tanto desde el punto de vista del usuario de la carretera, como desde el punto de vista de
la construccin y del mantenimiento del tnel. Generalmente el trazado en planta y
alzado del tnel dependen del trazado del resto de la carretera y de las caractersticas de
sta, con la que tiene que mantener una cierta homogeneidad, y suele ser ms bien un
parmetro de entrada al diseo del tnel que un resultado de ste.
Por el contrario, el diseo de la seccin tipo suele obedecer ms a aspectos propios del
tnel (geologa, mtodo constructivo, instalaciones, etc.), que a datos generales de la
carretera, por lo que se puede independizar del resto de la misma.
El diseo geomtrico se basa generalmente en la experiencia de tneles anteriores, a
partir de los que se han obtenido una serie de recomendaciones de tipo general, que son
las que se incluyen en este captulo. No obstante, cada caso concreto puede tener unas
particularidades que condicionen una determinada solucin, que puede llegar a ser,
incluso, contraria a las recomendaciones generales.

El trazado en planta generalmente viene determinado por la traza general de la carretera y normalmente no puede variarse de forma
sustancial. Si es posible, debern tenerse en cuenta los factores geolgico-geotcnicos
existentes y se procurarn evitar los puntos o zonas conflictivas: fallas, zonas alteradas,
emboquilles complicados, etc.
Para la serie de aspectos concretos del trazado en planta sealados a continuacin, se
han establecido unas recomendaciones en base a la experiencia de tneles anteriores '":
Se recomienda que el trazado de la aproximacin al tnel sea tal, que la
boca de ste sea visible por el conductor 1 5 segundos antes de llegar hasta ella, en
cualquier circunstancia. Es decir, si V es la velocidad de proyecto de la carretera en Kmlh,
la boquilla debe ser visible desde una distancia mnima dada por la expresin: L= 4.17V
donde L est dado en metros.
Por otra parte, para evitar el deslumbramiento debido a la luz del da en tneles largos,
es conveniente disponer una curva cerca de las bocas de salida con objeto que desde
dentro del tnel no sea visible el exterior.
3:QllkL~S.-

EI\!LACES D54TGG @ E L i i d ~ ~Se

. -procurarn evitar los enlaces, tanto entradas como
salidas, dentro del tnel. Si son inevitables, se reforzar la iluminacin en dichas zonas.
Las bifurcaciones se sealizarn antes del tnel para que cada vehculo entre ya a ste
por el carril correspondiente a la salida que vaya a tomar y, de este modo, evitar, en lo
posible, los cambios de carril dentro del tnel.
E:i:LA,CZI; ?3Y;Ofl;Oc; AL TL'WEL.-Se recomienda una distancia mnima de 300 metros entre
las boquillas de un tnel y cualquier entrada, salida, peaje, etc. existente en la carretera.

?i'i3"3ii.i3/.2

E!\J

LAS C U R V A S . - Dentro del tnel se debe mantener una distancia de

visibilidad mnima superior a la distancia de parada en caso de una incidencia. El Centro

de Estudios de Tneles de Francia (CETU) ha elaborado un modelo que relaciona la

Hastial

8e
despreciando el trmino en e2.
E l valor de e depender de las
anchuras de arcenes y aceras
adoptadas para la seccin tipo del
tnel, y es distinto segn sea la curva
a derecha o a izquierda (vase figura
2.1).
Por su parte, la distancia de
CASO DE CURVA A IZQUIERDA
CASO DE CURVA A DERECHA
parada se da en la tabla 2.1 en funcin
de la velocidad del vehculo en Km/h. Se debe corregir dicho valor segn la pendiente
conforme a lo indicado en la tabla 2.2.
Se puede partir de un radio dado y obtener la velocidad mxima admisible en el tnel o, a
la inversa, para una velocidad de proyecto fija, calcular el radio mnimo dentro del tnel.

Distancia de
visibiliud en un
tnel en curva

velocidad de proyecto, la pendiente del trazado

y el radio de curvatura mnimo admisible. En la
figura 2.1 se observa que en una curva de
radio R, la distancia de visibilidad d
depende de la distancia del observador
al hastial del tnel e. La expresin
correspondiente es: R- @

DISTANCIA DE PARADA EN RECTA Y CON EL SUELO SECO

35

55

,;5

110 125 120 1-iO

- -- - - - -

VELOCIDAD ( IKm I h )

40

-6% -4% -2% O +2% +4% +6%

------I
I
1
O
-1
-1
-1
--- -- ----

Una primera condicin para el trazado en alzado de

un tnel es el drenaje de las aguas que afloran al mismo procedentes del terreno. Se debe
asegurar una pendiente mnima de un 0.2% a un 0.4 % (segn el CETU) para evacuar las
aguas. Asimismo, deben evitarse los acuerdos cncavos que produzcan puntos bajos, pues
se necesitara en ellos disponer un bombeo para impedir la acumulacin de agua.
Por otra parte, se recomienda que las rampas no sean superiores al 2% en tneles cortos
(menores de 400 m), ni superiores al 1 .S% en tneles largos por las razones que se
indican a continuacin:

La emisin de gases contaminantes de los vehculos aumenta con la

inclinacin de la rampa y se hace excesiva a partir de un 2% de pendiente.
La velocidad de los vehculos pesados se reduce excesivamente en rampas
superiores a esos valores, lo que obligara a disear carriles adicionales para
vehculos lentos con el consiguiente aumento de coste.
La experiencia demuestra que cuanto mayor es la rampa, mayor es la
probabilidad de que se produzca una avera de un vehculo, que quedara
inmovilizado, provocando reduccin de la capacidad y riesgo de colisin.

Las pendientes descendentes son, por el contrario, beneficiosas por las razones contrarias
a las anteriores, aunque en caso de incendio son perjudiciales por el efecto chimenea. En
general se aceptan las mismas limitaciones que para el caso de carretera al aire libre. La
tabla 2.3 recoge las limitaciones de rampas y pendientes en funcin de la longitud del
tnel, propuestas por la Comunidad de los Pirineos.

Para los acuerdos verticales la condicin de visibilidad es la misma que a cielo abierto, por
lo que pueden emplearse los mismos criterios en cuanto a las limitaciones de Kv. En
tneles bidireccionales no son recomendables los acuerdos convexos por la perdida de
trazado, y en ningn tipo de tnel son recomendables los acuerdos cncavos a causa del
drenaje, tal y como se ha indicado anteriormente. En general es conveniente evitar los
acuerdos verticales, o en su defecto, disearlos con un parmetro Kv amplio. En la tabla
2.4 se muestran los valores mximos propuestos por la Comunidad de los Pirineos.

En el dimensionamiento de la seccin transversal de

un tnel entran en juego diversos factores: anchura necesaria para la circulacin del
trfico, glibo necesario para la circulacin de los vehculos, anchura de las aceras,
necesidades geomtricas de las instalaciones y equipamientos del tnel y, por ltimo, la
propia construccin del tnel.
La anchura de los carriles es generalmente de 3.50 metros,
salvo los carriles adicionales para vehculos lentos, que son de 3.00 metros. Normalmente
no se emplean carriles ms estrechos de dichos valores salvo circunstancias excepcionales:
carretera de montaa con poco trfico y prcticamente sin vehculos pesados, en cuyo
caso podran ser vlidos carriles de 3.00 metros.
El nmero de carriles debe ser el mismo que en la carretera al aire libre, dependiendo del
tipo de va, de la intensidad del trfico y del nivel de servicio de la va. Los tneles de
carretera generalmente tienen dos carriles y en ciertas circunstancias tres. Si fueran
necesarios cuatro carriles es preferible la opcin de dos tneles paralelos de dos carriles
A N C H U R A DE LA CP,LZADA

Pel-fZles tipo
elz tneles(1)

Pe~ifilestipo
e n tneles(1l.l

Perftles tipo
en tneles(lll;)

cada uno, ya que las dificultades constructivas crecen aproximadamente con el cuadrado
de la anchura del tnel.
Los tres carriles se utilizan en tneles unidireccionales con mucho trfico (en reas
urbanas), o en tneles bidireccionales con rampa superior a un 2%, en que existe un carril
para vehculos lentos.
La anchura del arcn viene impuesta por el efecto
pared, que limita la capacidad de la va, y por la
posibilidad de existencia de vehculos averiados en el
lado derecho de la circulacin. En tneles se disean
arcenes entre O y 2 metros, segn el tipo de carretera y
el nivel de servicio. El arcn derecho de 2.50 metros que
es habitual a cielo abierto se considera excesivo para el
caso de un tnel.
El CETU (1) ha propuesto un catlogo de doce perfiles
tipo de dos carriles a emplear segn diversos casos. En
las figuras 2.2, 2.3 y 2.4 se incluyen estos perfiles y las
caractersticas de la carretera donde son aconsejables
cada uno de ellos.
En ciertas ocasiones, en tneles bidireccionales, se ha
dispuesto una mediana central entre los dos carriles,
materializada o no con una barrera rgida. La solucin
de barrera rgida central no parece adecuada, mientras que la solucin de separar los dos
carriles con pintura una distancia de unos 50 cm (caso del Tnel del Cad), s parece dar
buen resultado.

3,q::aCj

4.50 m

tzinel

c\? % ~ y ~ ~ ~El. j glibo

i.
mnimo en Espaa es de 4.50 metros, que es la altura

mxima permitida de los vehculos, aunque en autopista/autova la norma 3.11C seala un

glibo mnimo de 4.75 metros en calzada y 4.50 metros en arcenes y aceras montables.
Se suele utilizar el perfil tipo de la figura 2.5, con variacin lineal en el arcn entre
4.75 y 4.50 m.
Se recomienda adems disponer de una reserva de glibo de 10 cm para prever
futuros refuerzos del firme y otros 10 cm por seguridad en caso de falso techo
(necesario en el caso de ventir-7--------- - - - - - - - - - -; -7
lacin transversal).
Para dimensionar la seccin
3.501-1t i p o es necesario tener en
recomendable
cuenta el peralte en curvas y el
bombeo en rectas, que suele
z m
oscilar entre un 1% y un 5%,
82 %
' *
ig
Vo
<x
<
42
aunque en ocasiones es mayor.

z - 3 ' ~ ' i L-L

~ ACZFK

En tneles accesibles a los peatones de forma habitual, la

anchura de la acera ser como mnimo de 1.50 metros y estar aislada de la calzada con
barreras rgidas, flexibles u otro medio. En el resto de los tneles la circulacin de
peatones se limita a los usuarios de vehculos averiados y a los empleados de
mantenimiento. En tal caso la acera deber permitir el paso de un hombre caminando,
que requiere una anchura mnima de 75 cm. Existen tneles sin aceras, pero la
experiencia demuestra su utilidad. Adems, con las secciones de tnel modernas de
hastiales curvos, las aceras vienen obligadas por el glibo en altura, por lo que no
suponen un sobrecoste adicional.
Por otra parte, la anchura de la acera junto con la del arcn influye en el efecto pared y
en la visibilidad en las curvas. Para que el efecto pared no reduzca la capacidad de la
carretera, la anchura mnima de arcn-tacera debe ser de 1.80 metros. En cuanto a la
visibilidad, vase el apartado 2.2 y la figura 2.1
El bordillo puede ser rebasable o no. En general la tendencia actual es hacia los bordillos
rebasables, de altura inferior a 15 cm, para reducir el efecto pared, permitir un
sobreancho en caso de vehculos averiados o distraccin del conductor y tambin para
permitir la circulacin de los vehculos de mantenimiento del tnel. No obstante, en tal
caso, hay que tener en cuenta que las instalaciones (sealizacin, semforos,.) no pueden
colocarse sobre la acera y que es necesario un glibo mnimo sobre acera de al
menos 3.50 metros.
\-.IA?,LACID~!E: La ubicacin de las instalaciones se debe tener en cuenta al

dimensionar la seccin tipo. La mayor influencia es la debida a la ventilacin. Si se trata

de ventilacin longitudinal se debe dejar sitio suficiente en la bveda para los
ventiladores, teniendo en cuenta que su dimetro llega hasta los 1.50 metros. Con
ventilacin transversal o semitransversal debe disponerse un falso techo y una seccin
suficiente para los caudales de aire fresco y viciado que se requieran (vase el captulo 14
sobre Ventilacin).
La iluminacin no necesita apenas sitio, y adems es conveniente colocarla por encima de
la altura de glibo. La sealizacin vertical se suele colocar sobre las aceras o por encima
del glibo de vehculos en el caso de paneles luminosos. Por otra parte, las canalizaciones
para cables y otras instalaciones se suelen colocar bajo la acera o adheridas al hastial en
bandejas porta-cables.

En general, cuando se dimensiona la seccin tipo del tnel, no se conocen las

dimensiones exactas de los elementos de las instalaciones, por lo que es conveniente
disear la seccin de forma amplia, del lado de la seguridad. Muchas veces son las
instalaciones las que se adaptan a la seccin tipo del tnel y no a la inversa
En la figura 2.6 se muestra una seccin de tnel con la disposicin habitual de todos los
elementos de ventilacin, iluminacin y seguridad.
T C T O R DE IiKEI'lDIOS

,
BANDEJA PORTACABLES

r v f
A ~ ! h 3-i
j
T W ~ V E L Si el tnel se excava con mquina tuneladora (topo), la
seccin transversal est obligada a ser circular. Existen, no obstante, tuneladoras con
varias cabezas cortantes que dan secciones ovaladas.
Con explosivos o rozadora puede conseguirse cualquier seccin tipo aunque, por
estabilidad, siempre son aconsejables las secciones circulares o policntricas redondeadas.
En tneles de dos carriles se suele usar una seccin de radio nico, mientras que para
anchuras mayores se tiende a secciones de tres centros para optimizar mejor el volumen
de excavacin.
En tneles revestidos con anillo de hormign hay que tener en cuenta que los encofrados
son rectos por lo que, si el tnel es de planta curva, se produce una prdida de anchura
til que viene dada por la siguiente expresin:
\\\

JT-E

a=R- R
4
donde:
R es el radio de la curva, L es la longitud del encofrado y a es la prdida de anchura. Para
radios pequeos dicho valor puede llegar a ser de hasta 5 - 10 cm.
Por ltimo, hay que considerar que debido a las tolerancias usuales en la obra civil, puede
haber errores de hasta 5 cm en la posicin de cualquier elemento del tnel.

En el diseo geomtrico de los tneles

es necesario tambin tener en cuenta ciertas recomendaciones relativas a la seguridad de los
usuarios, especialmente en tneles largos (mayores de 1000 metros) de autopista o autova.
Las recomendaciones en uso hoy en da pueden resumirse en los puntos que siguen:
C I R C U L A C I ~ DE
N PEATONES.- Como se ha explicado anteriormente, es conveniente la
existencia de una acera de anchura mnima 75 cm. para la circulacin de usuarios de
vehculos averiados.

EVACiJACiOF\! DE FEATONES.- En el caso de que la circuiacin

quede detenida dentro del tnel, hay que prever un posible

escape para peatones. En el caso de un tnel nico deber
hacerse necesariamente por las aceras del mismo; para
tneles dobles unidireccionales, se recomienda construir
galeras de unin entre ambos, cada 300-400 metros, de
dimensiones mnimas 1.40 x 2.60 metros. En caso de
incendio, este diseo permite a los peatones abandonar
el tnel lleno de humo y escapar por el otro tubo. En la
figura 2.7 se muestra una seccin tipo para esta galera.

Revestmento

11
peatonal I

habilitar galeras de conexin entre tubos para vehculos

cada 800-1000 metros, de dimensiones mnimas 4.0 x
3.5 metros. Un ejemplo de seccin tipo se muestra en la

Firme U- 100
t.

I
3.0

(I

figura 2.8.

1000 metros es recomendable disear un

sobreancho del tnel que permita alojar
camiones averiados. Puede hacerse coincidir
con las galeras para evacuacin de vehculos,
con el fin de que el sobreancho facilite el giro
de O S vehculos del tnel hacia a galera y
viceversa. Las dimensiones recomendadas son
las que aparecen en la figura 2.9 ('l.

//

Di-naje//

l
1

\\

l
l
Tubos para instalacioned

N Ir-,r?,> *q-D E S E G U R ; D , C , D , - LOS nichos

Apartadero

albergan diversas instalaciones de

seguridad: poste SOS, extintores, hidrantes,
etc.; se suelen disponer cada 100-1 50
metros. Un esquema tpico es el de las
figuras 2.1 0 y 2.1 1"'.
En la figura 2.12 se muestra un esquema
en planta de un tnel de autopista (dos
tubos paralelos unidireccionales),
indicando la situacin de cada uno de los
elementos de seguridad descritos. Se ha
adoptado un mdulo de 150 m, de forma
que en cada mdulo hay un nicho de
seguridad, cada dos mdulos hay,
adems, una galera de conexin entre
tubos para peatones, y cada cuatro
mdulos hay nicho, apartadero y galera
de conexin para vehculos. Lgicamente,
la disposicin y distancia entre elementos
dependern de cada caso particular, y en
concreto de la longitud del tnel.

A - HASTIALES CURVOS
Panel de sealizacin
de nicho

Puesto telfonico
o intercomunicador

2.00 min.

L..-.

'\Conduccin para incendio,

B - HASTIALES RECTOS
Panel de serializacin
de nicho

Puesto teifonico o
intercomunicador

ESQUEMA DE SlTUAClON DE INFRAESTRUCTURAS DE SEGURIDAD

150

150

150

/N/

/N/

150

/I

/l

INI

150

150

150

/I

, 150

/I

150

/j'

/150

/i

150

NICHOS 1

b C A L Z A D A IZQUIERDA

'

GALERIAS
PEATONALES
I
ENTRE TUNELES

\:

,
1

1
1

\zarda

GALERIA DE
1 COMUNICACION 1
1,
DEVEHICULOS i

ALL LADA DEREEHA

ZONALE APAnTADERo

/N//N//N/jN/

DE APARTADERO

'
I

'f

'

150

/I

/I

i
GALERIAS
PEATONALES
ENTRE TUNELES

'

/ N / I N / / N / j N /

Situacin de
infiaestructtira
de seguridad
en un tnel

(1) Centre dlEtudes des Tunnels (CETU): "Dossier Pilote des Tunnels. 2 - Geomtrie",
CETU, 1990.
(2) Centre dlEtudes des Tunnels (CETU): " Profil en Long dans les Tunnels Routiers",
CETU, 1993.

Para el Proyecto de un tnel es de importancia capital el

conocimiento del terreno por el cual va a discurrir el mismo. De las caractersticas de la
roca depender el mtodo de excavacin, la cuanta de sostenimiento a colocar, las
medidas de impermeabilizacin que se empleen; incluso el trazado puede verse
condicionado en ocasiones por las caractersticas geolgicas de los materiales
atravesados.
2 Los objetivos bsicos que debe cumplir un estudio geolgico previo a la construccin
de un tnel son los siguientes:
3 Definir las caractersticas fsicas del terreno que va a ser atravesado: litologa,
estructura, presencia de agua,. ..
Definir los parmetros que caracterizan el terreno: resistencia a compresin simple,
cohesin, rozamiento, permeabilidad,.. .
L Definir la aptitud del terreno en orden a la construccin de un tnel, generalmente en
base a la experiencia, y ofrecer criterios bsicos a utilizar por el diseador: mtodo
constructivo, sostenimiento, medidas especiales,. . .
- Expresar el grado de incertidumbre que se mantiene despus del estudio, en funcin
del grado de definicin de ste, en relacin con todo lo anterior.
Un estudio geolgico completo consta o puede constar de varios mtodos de
investigacin. En general resulta conveniente empezar siempre con los ms econmicos
para obtener una idea general del problema, y pasar luego a los mtodos ms precisos y
ms costosos para despejar las incertidumbres que hayan podido plantearse.
La tabla 3.1 ofrece una panormica completa de todos los medios de investigacin usados
habitualmente, junto con la informacin que se extrae de cada uno de ellos. Dado que el
mbito del presente manual se reduce a los tneles de carretera excavados en roca, en la
redaccin de este captulo nos hemos limitado a este caso. Los tneles en suelos requieren
un tratamiento bastante diferente y tienen una tecnologa propia.

EXCAVACIN Y AUSCULTACIN

Compoitnriziento riel inacizo rocoso n escaln red

Dedmcin de parimetios de la laca p o retmarzilisis
~
de los resultados de /a nrucultncrn

1 iJq4
F pr

econocimientos previos 1
A\~,~\;LIssDE LA LITERATURA EXISTENTE La primera aproximacin que se debe hacer en
todo estudio geolgico es la recopilacin de toda la informacin que se pueda conseguir,
publicada y no publicada, de la zona de estudio. sta permite disponer de gran cantidad
de datos aprovechando el trabajo realizado con anterioridad por otros profesionales.
La geologa a gran escala de todo el pas est publicada por el Instituto Tecnolgico
Geominero de Espaa (ITGE) en su plano geolgico a escala 1 :50.000, Serie Magna, que
ofrece datos de estratigrafa, tectnica, historia geolgica, petrologa, hidrogeologa y
otros. El estudio de esta publicacin permite conocer bastantes datos primarios de
inters: litologa de los terrenos atravesados por el tnel, fallas o pliegues de importancia,
periodo geolgico al que corresponden los materiales, etc.
El ITGE tiene otras publicaciones que pueden resultar interesantes segn los casos, entre

ellas est el Mapa Geotcnico General a escala 1 :200.000, aunque no suele aportar
muchos datos debido a la pequea escala a que est realizado. Tambin est disponible
el Mapa Hidrogeolgico de Espaa, a escala 1:200.000, que ofrece informacin sobre
formaciones porosas, fisuradas y karstificadas, aforos, consumos de agua, inventario de
puntos de agua, niveles freticos y flujos subterrneos de agua, etc.
En el mbito del Pas Vasco, el EVE (Ente Vasco de la Energa) ha desarrollado unos estudios
de gran inters, y tiene publicado el plano geolgico del Pas Vasco a escala 1:25.000.
Por otra parte, si en las proximidades del tnel en proyecto existen otras obras civiles o
explotaciones mineras de importancia, es muy probable que existan estudios geolgicos
relacionados con ellas, que pueden localizarse, por ejemplo, en la copia del Proyecto
Constructivo correspondiente que normalmente debe estar disponible en el archivo del
Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente, Diputaciones Forales, o el
organismo competente
F O I O G R A F ~ A SACREAS

LOSpares de fotografas areas estudiadas estereoscpicamente

son de mucha utilidad para los estudios geolgicos. Permiten observar accidentes
tectnicos, estratigrficos y geomorfolgicos con bastante ms claridad que si son
observados in-situ desde el suelo. Para interpretar adecuadamente las fotos areas es
necesaria cierta experiencia por parte del gelogo, que debe completar con el
reconocimiento sobre el terreno de la zona de estudio.
Existen tcnicas especiales tales como infrarrojos, fotos en color, oblicuas o investigacin
con radar, pero el sistema ms usado es el de las fotografas verticales en blanco y negro
tradicionales, ya que los otros sistemas slo aportan datos de inters en contadas
ocasiones.
En libreras especializadas pueden encontrarse fotografas de la totalidad del territorio
espaol, pero tienen el inconveniente de que suelen ser antiguas. Son preferibles las fotos
recientes que se hayan obtenido como parte del Proyecto de Tnel, en concreto para
elaborar la cartografa, que es un paso previo de cualquier proyecto de carreteras.
RECONOCIMIENTOS SUPERFICIALES LOSreconocimientos sobre el terreno completan la
informacin que es posible obtener directamente, sin medios auxiliares. El estudio tomar
en consideracin la geomorfologa de la zona, la hidrogeologa superficial y el estudio de
afloramientos rocosos.
Dentro de la hidrogeologa deben estudiarse los siguientes aspectos: surgencias de agua,
redes de drenaje superficial, indicios superficiales de karstificacin y presencia de
vegetacin.
El estudio de los afloramientos es muy importante, ya que permite caracterizar la roca
superficialmente, y tener una idea de cmo se puede encontrar en profundidad. Debe
determinarse, por un lado, la litologa exacta del afloramiento, y por otro, la
caracterizacin de las juntas presentes en el macizo rocoso. Los parmetros que deben ser
determinados para cada familia de juntas observada son los que a continuacin se
describen:
TIPO Y NUMERO DE FAF\RILIAS.- Se

debe determinar en primer lugar el nmero de familias

de juntas presentes en el macizo (generalmente tres), y el origen de cada una: si se trata
de una diaclasa, de la estratificacin o de algn tipo de esquistosidad.

O R ! E N T A C I ~ NLa
. - orientacin de una junta se describe mediante el buzamiento y la

direccin de buzamiento, o bien mediante el rumbo y el buzamiento. El significado de

cada parmetro se puede observar en la figura 3.1. La orientacin de una junta se mide
con la brjula de gelogo. Como generalmente es variable de unas zonas a otras, y para

corregir errores de medida, se deben efectuar un nmero alto de lecturas, en el mismo

afloramiento y en otros prximos.
Los datos de cada medida se representan en un diagrama estereogrfico (figura 3.2), y,
mediante una tcnica estadstica, se obtiene un valor representativo para el buzamiento y
direccin de buzamiento de cada una de las familias
de juntas presentes en el macizo, que es simplemente
el centro de gravedad de los polos ms cercanos. Esta
Direccion de
buzamiento
operacin se puede realizar manualmente con ayuda
de una plantilla o bien mediante ordenador y algn
programa comercial.
Rumbo=i)
~uzamiento=p
Direccion de
Buzamiento=a

l-[

Hemisferio

Discontinuidad(K)

E S P A C I A M I E N T O . -El espaciamiento es la distancia

existente entre dos juntas de una misma familia, que
tericamente son dos planos paralelos, y debe medirse
en la direccin perpendicular a dicho plano. En el
campo se mide con cinta mtrica, corrigiendo el valor
segn el ngulo relativo entre los planos en cuestin y
el plano segn el cual se ha medido (figura 3.3). Es
conveniente medir en varios puntos y obtener el
espaciamiento medio, pues puede variar de unas
zonas a otras.
PERSISTENCIA.- La persistencia es la distancia a lo
largo del plano que contiene la junta que est
realmente ocupada por sta. Mide la continuidad de
la junta dentro de su plano. Suele ser del orden de
varios metros, por lo que su medicin puede resultar
complicada. En muchas ocasiones la junta es
persistente en toda la zona que aflora, pero no es
posible conocer lo que sucede, ms all, en el interior
del macizo rocoso.
RUGOSIDAD.- La rugosidad mide la facilidad que
presenta una junta al deslizamiento a favor de su
plano. Numricamente sta se representa por la
cohesin y el ngulo de rozamiento, que se obtienen
mediante ensayos de laboratorio. En los reconocimientos de campo, no obstante, se puede establecer
una clasificacin cualitativa.
La clasificacin se establece en nueve grupos con dos
criterios: la rugosidad a pequea escala (centmetros) y
a mediana escala (metros). A pequea escala la junta
puede ser: rugosa, suave o lisa, y a media escala
puede ser: escalonada, ondulada o plana. En la figura
3.4 se muestra la clasificacin.
Barton ha elaborado una expresin que permite
calcular el ngulo de rozamiento de la junta a partir
de su rugosidad:

estereogrjca
de juntas

JCS

9, = JRC . lag,, -+%

0,

di'icontinuidades I

Sr = sm * Sen a

RUGOSA
I

SUAVE

II

/
'

LlSA

111

ESCALONADA

RUGOSA
IV
SUAVE

LlSA
VI
ONDULADA

RUGOSA

, --.

VI1

SUAVE
Vlll
LlSA

IX

PLANA

donde,
$,: ngulo de rozamiento de pico
JRC: Joint Roughness Coefficient, que se
obtiene de la rugosidad observada en la
figura 3.5.
JCS: Joint Wall Compression Strenght, que es
la resistencia a compresin simple de las
paredes de roca junto a la discontinuidad.
o":Tensin normal efectiva (sin contar la
presin de agua) que acta perpendicularmente al plano de la junta.
gr: ngulo de rozamiento residual, se puede
tomar como 30".
L 2 1 ; : 1 ~ ~ 1- Indica la descomposicin
T E
sufrida por la parte de roca que est en
contacto con la junta. Se utiliza una escala de
seis valores con los siguientes significados:
\ -

1 .- Roca sana, no alterada.

2.- Ligeramente alterada.
3.- Moderadamente alterada.
4.- Altamente alterada.

5.- Completamente alterada.

6.- Suelo residual.
3 r 7 i-.;A
~ - La apertura es la distancia entre
las paredes de roca, o bien, la anchura de la
junta medida perpendicularmente a su plano.
Oscila entre cero (completamente cerrada) y
varios centmetros.
,-\

PERFILES TIPICOS DE RUGOSIDAD

J RC
0-2

s-

Se debe indicar la descripcrn

litolgica o mineralgica del material que
rellena la junta, si existe. Los rellenos ms
habituales son:

;:i~:,\

Ningn relleno.
o Mineralizaciones: calcita, cuarzo, pirita, etc.
Arcilla.
Limo.
Arena o grava.
e Roca descompuesta, con diversos grados de
alteracin.

PeijGles de
rugosidadpara
el clculo de JRC

1o

0
cm.
ESCALA

'F:SEi'\rC1L\
?E
c,.- Se indica de forma
cualitativa el estado de la junta en relacin
con el agua que aflora por la misma: seca,
hmeda, goteos, flujo continuo de agua, etc.
Tambin se puede indicar si el relleno ha sido
lavado por la fluencia de agua. Si el flujo es
alto puede estimarse el caudal en litros por
minuto y por metro de junta.

Algunos mtodos geofsicos tienen una serie de ventajas que hacen

que su uso, en los estudios geolgico-geotcnicos para tneles, se hayan generalizado.
En primer lugar, se trata de mtodos relativamente econmicos, por lo que pueden
utilizarse con cierta amplitud. Por otra parte, tanto la obtencin de datos en campo como
la interpretacin de los resultados, se puede llevar a cabo en poco tiempo; y, por ltimo,
son mtodos no destructivos, por lo que no deterioran la zona donde son utilizados.
Tienen los inconvenientes de una precisin menor que los sondeos, y que, para su
interpretacin, son necesarios conocimientos especficos y una experiencia adecuada.
Existen actualmente disponibles un nmero importante de mtodos geofsicos: elctricos,
trmicos, radioactivos, gravimtricos, magnticos, ssmicos, etc. Desde superficie se usa
principalmente la ssmica de refraccin y desde el interior de los sondeos, y a lo largo de
los mismos, se pueden realizar diversas testificaciones geofsicas, diagrafas o logs, de las
distintas propiedades fsicas del macizo rocoso como: densidad, resistencia elcrica,
velocidad snica ...
El resto de los mtodos superficiales tienen inters nicamente para problemas concretos
y para ciertas tcnicas de exploracin de yacimientos minerales, petrolferos y aguas
subterrneas, por lo que no son objeto de estudio en estas pginas.

ss!ii,!?rc~DE R E F T - ' \ ? C C I ~ ~ NLa ssmica de refraccin se basa en el estudio de la

propagacin de las ondas ssmicas en el terreno. La velocidad de propagacin de estas
ondas es funcin del tipo de material, de su estructura, composicin, densidad, contenido
de agua, etc., por lo que la ssmica proporciona bastante informacin acerca de las
caractersticas del terreno.
Cuando una onda pasa de un material a otro distinto, se produce el fenmeno
denominado refraccin, que se manifiesta como consecuencia de las diferentes
velocidades de propagacin de la onda en cada material. La refraccin consiste en la
desviacin del tren de ondas un cierto ngulo, funcin de la relacin entre ambas
velocidades.
Las ondas ssmicas son la forma en que se transmite la energa de tipo elstico o
tensodeformacional a travs del terreno. Existen dos tipos principales de ondas,
dependiendo de la relacin entre la direccin de vibracin de las partculas y la direccin
de propagacin de la onda (vase figura 3.6):
C N D A S L:~~\!S;TUD!R\IALES.primarias o P. Son

aqullas en las que las partculas vibran en la

misma direccin de la propagacin de la onda.
Son ondas de compresin, su velocidad es mayor
que los dems tipos de ondas y pueden
transmitirse por los lquidos.
ONDAS IRANSiIEII5ALES.- secundarias o S. Las
partculas vibran perpendicularmente a la
direccin de propagacin de la onda. Son ondas
de cortante, su velocidad es menor y no se
transmiten en medio lquido.

Tipos de ondas

Existen tambin ondas superficiales, que se

forman a lo largo de los contactos, por ejemplo
en la superficie del terreno (ondas L).

obtencin de ztn
peirfZl ssmico

W1751
,
144

Ripa bilidad de
un terreno en
funcin de la
velocidad ssmica

La relacin aproximada entre la velocidad de las ondas P y S es la siguiente, vlida para

Coeficiente de Poisson u = 0.25:
Vp = 1.732 Vs
El equipo necesario para efectuar una investigacin ssmica incluye la fuente de energa,
los detectores y el equipo de grabacin de los datos. La fuente de energa es el
mecanismo que produce la onda, y puede ser un martillo, unas pesas que se dejan caer
desde una cierta altura o incluso explosivos. La onda se detecta mediante los aparatos
denominados gefonos, que transforman el movimiento en -una seal elctrica. La seal
se recoge y almacena en un sismgrafo.
Los gefonos se sitan a lo largo de una lnea recta llamada perfil ssmico. Los perfiles
suelen ser de unos 100 metros de longitud, colocndose los gefonos a intervalos
regulares cada 10 metros aproximadamente (ver figura 3.7). La longitud del perfil debe
ser de unas tres veces la mxima
Gefonos
Maza
profundidad que se va a investigar
1
con objeto de poder recibir las
ondas refractadas. Con los perfiles
normales de 100 metros se explora
el terreno hasta una profundidad de
unos 30 metros.
A partir de los registros sismogrficos obtenidos, se pueden
determinar las velocidades de
propagacin Vp y Vs de las distintas
capas del terreno as como las
profundidades de los contactos
entre distintos materiales. Para su
determinacin existen varios
mtodos (Mtodo de los Frentes de
Onda, Mtodo Ms-Menos,.. .) que
se utilizan con ayuda informtica.
En la figura 3.8 se muestra un perfil
tpico obtenido con ssmica de
refraccin.
,
,
,
,
,
,
,
,
,
I17SW
A
partir de la velocidad Vp puede
168
192
DISTANCIA (M)
estimarse la ripabilidad de un
VELOCIDAD SlSMlCA EN r n l s g
terreno (figura 3.9), asi como su
grado de alteracin y fracturacin
(figura 3.10) mediante la comparacin con los valores considerados
tpicos para cada t i p o de roca.
Tambin se pueden obtener el
mdulo de elasticidad y el
coeficiente de Poisson dinmicos de
la roca mediante las expresiones:

m
RIPABLE CON UN
TRACTOR

L__

ivlARGlNAL O RIPABLE
POR DOS TRACTORES
EN TANDEM

0
RIPABLE SOLAMENTE
TRAS ROTURA POR
EXPLOSIVOS

siendo y la densidad de la roca.

MATERIAL

Velocidad

(m/ S)

SUELOS
Suelo suaerficial
Loess
Aluvial suelto
Coluvial suelto
Aluvial firme
Coluvial firme
Arcillas
Morrenas alaciales (Comoactas)
Residual

1
1
1

ROCAS SEDIMENTARIAS

Areniscas
Lutitas
Blanda
Cristalina
Anhidrita. Yeso. Sales

ROCAS METAMORFICAS
Pizarras
Esauistos
Gneis
Marmol
Cuarcitas

1
1

ROCAS IGNEAS

Velocidades tQicas 1
de propagacin
segn materiales

Granito
Granodiorita
Gabro
Diabasa
Basalto
NOTAS:
(1) Las velocidades en suelos son para material seco

( 2 ) Las velocidades en roca decrecen con la alteracin

y la fracturacion de esta

En el proyecto de tneles de carretera, la aplicacin ms habitual de la ssmica de

refraccin es el estudio de las boquillas, ya que determina las profundidades de la
roca sana y alterada y permite establecer el punto ms conveniente para el emboquille
del tnel.
Para el estudio de las caractersticas de la roca a profundidades grandes, pueden
emplearse alguno de los mtodos descritos a continuacin, que necesitan la perforacin
previa de uno o varios sondeos:
3P-iiOLL.- LOSgefonos se colocan en la superficie y la energa, habitualmente mediante
explosivos, se produce en el interior del sondeo a profundidades variables.

D U ~ & N - ~ D L EES
. - el sistema contrario, la energa se suministra en la superficie y el
gefono se sita a una cierta profundidad en el taladro por medio de una sonda.
C % G ~ S - H O L E .Se
- utiliza cuando se tienen varios sondeos a lo largo de la traza de un
tnel. En uno de ellos se produce la onda y en los otros se colocan gefonos a
profundidades similares. Esto se repite a varias profundidades para captar las velocidades
ssmicas en cada estrato del macizo.

geofsica de un sondeo, permite medir las propiedades fsicas del terreno atravesado por
dicho sondeo. Para ello se introduce una sonda o torpedo en el taladro, que lleva en su
interior los aparatos geofsicos correspondientes.
En el exterior se dispone una polea calibrada para poder conocer la profundidad exacta a
que est la sonda y un sistema electrnico, normalmente un ordenador personal porttil,
que recoge y almacena la informacin que le enva la sonda.

Como resultado final se representa la magnitud medida en funcin de la profundidad a

lo largo del sondeo, y se correlaciona con la testificacin geolgica que se ha efectuado
del mismo (figura 3.1 1).

LOG " 9
PCB'S

ELEVO

Ejemplos de
diagdf;as

20

,O

(PPNI
75

ioc

A continuacin se describe separadamente cada una de las diagrafas que se emplean

ms habitualmente.
.-.r -S'S--: 3ci,

rix-3

Se mide la resistencia elctrica entre un electrodo colocado en

superficie y otro situado en la sonda, para lo cual el sondeo se debe rellenar con un
fluido conductor. Otra posibilidad es transmitir una corriente elctrica entre la superficie y
la sonda, y medir la resistencia entre otros dos electrodos situados tambin en la sonda
Este log permite identificar distintas Iitologas y fijar contactos entre diversos materiales.
Tambin puede localizar zonas porosas y permeables, que conducen mejor la corriente
elctrica.
CL -

-.---U
z 3 iri,o:

rz3c a - , ~ zs - El Potencial Espontneo o SP mide la diferencia de potencial

elctrico entre un electrodo colocado en el interior de la sonda y otro en la superficie.
Permite distinguir distintas Iitologas, localizar contactos y detectar zonas permeables.
S

z-_::ie

- --

- En la sonda se dispone un sistema que produce una

corriente elctrica alterna de alta frecuencia. sta produce a su alrededor un campo
magntico variable, que se transmite por la roca, y genera en sta corrientes secundarias
tambin variables. stas a su vez crean un campo magntico secundario que es
registrado por un sensor situado tambin dentro de la sonda.
Se detectan con este mtodo las zonas permeables y fracturadas, as como los contactos
entre distintas Iitologas.

i*;IL:CcaC \'

=?

A=,

a = ,

S~~

- Con este mtodo se mide la radiactividad natural del macizo

con un sistema sensible a los rayos gamma colocado en la sonda. Su alcance es de unos
pocos centmetros.
Permite distinguir la Iitologa en formaciones sedimentarias, ya que las arcillas y pizarras
tienen un contenido alto de minerales radiactivos, mientras que las calizas y areniscas lo
tienen normalmente bajo. Pueden existir perturbaciones debidas a intrusiones volcnicas
o sedimentos granticos.
C C
,
_,
,7 :

'./i

,
,),,

---

q c \:;--?S*.
- En la sonda se coloca una fuente radiactiva de neutrones rpidos. Los
neutrones chocan con los tomos de hidrgeno de la roca y son decelerados, siendo
absorbidos por otros ncleos atmicos del terreno. En esta absorcin se desprende un
rayo gamma, que es detectado por un sensor situado en la sonda.
Dado que la mayor parte de los tomos de hidrgeno del terreno corresponden a la
molcula de agua (HzO), este log permite distinguir las zonas con distintos contenidos de
agua.

~ ~ 2 , ~ s ,# A - El log gamma-gamma proporciona una medida de la

densidad de la roca por el siguiente sistema: una fuente radiactiva de rayos gamma
colocada en la sonda emite esta radiacin, que es parcialmente reflejada por el
terreno proporcionalmente a la densidad de ste, y captada por un sensor que est
en la sonda.
s ~ s , ~ / t l l ; ~ - s ~ p t

~ 3 53,\iicc.5
En la sonda se sitan un emisor y un receptor de ondas acsticas o
sonoras, y se mide el tiempo transcurrido entre la emisin y la recepcin y, por tanto, la
velocidad snica o de propagacin de las ondas de compresin sonoras por el material.
Es necesario que el sondeo se llene de agua o lodo de perforacin.
Permite distinguir distintas litologas y porosidades, y con otros datos tales como la
densidad, se pueden calcular los parmetros elsticos dinmicos de la roca.

J~;-t.i
ET?S 2:- -/-IAJ'C.En este log simplemente se mide el dimetro del taladro a lo
largo de su longitud, que se puede correlacionar con la resistencia de la roca o su
tendencia a desmoronarse.

LO^ TERMICO.- El sondeo debe estar lleno de un fluido, generalmente agua, y se deja en
reposo para que la temperatura del agua se equilibre con la del terreno circundante.
Entonces se mide la temperatura a lo largo de la longitud del taladro por medio de un
termmetro alojado en la sonda.
El registro de temperaturas tericamente debe ser creciente con la profundidad, a un
gradiente de un grado cada 40 metros, aproximadamente. Las temperaturas anmalas
indican normalmente entrada o salida del fluido del taladro, sealando zonas con una
cierta circulacin de agua.

7
1
Los sondeos mecnicos son el mtodo ms utilizado para la
~ ' P I G R ~ AiDADE5
~

investigacin geolgica de los tneles, pues proporciona una informacin directa del
material rocoso que se encuentra en profundidad. La campaa de sondeos debe ser
cuidadosamente preparada con objeto de optimizar al mximo el nmero y la longitud de
los mismos. Antes de planificar la campaa de sondeos se debe realizar el estudio
geolgico de superficie que permita tener una idea aproximada de la roca que se va a
encontrar, y dnde pueden localizarse los puntos potencialmente ms complicados.
Los objetivos de una campaa de sondeos previa al proyecto de un tnel deben ser los
siguientes:
- Estudiar las boquillas: litologa, profundidad de la roca sana, presencia de

agua, etc.
Detectar las distintas litologas presentes en el tnel, y de cada una, obtener
muestras para ser analizadas en el laboratorio.
Analizar las zonas donde potencialmente puedan existir fallas o roca de
peores caractersticas.
Los sondeos pueden ser verticales, horizontales o inclinados. Lo normal es que sean verticales, emplendose los otros para fines especiales. El mtodo usual de perforacin es a
rotacin con corona de
diamantes o widia, que
permite obtener un testigo
continuo del terreno atravesado. En las zonas donde
no sea necesario obtener
1 - BOCA DE DIAMANTE
4 - ANILLO DE CALIBRADO
7 - TUBO EXTERIOR
testigo
en toda la longitud
2 - ANILLO SEPARADOR
5 - TUBO DE EXTENSION
8 - COJINETE DE BOLAS
del sondeo, puede emplearse la perforacin a
rotacin con tricono o a
percusin.
Para obtener testigo de
roca se emplea generalmente una corona de
doble tubo como la de la
figura 3.12, siendo los
dimetros de perforacin
y de testigo ms frecuentemente usados los que
figuran en la tabla 3.2.

QQQ

ESllilcAClO~
E
I lUna vez obtenido el testigo de un sondeo, es necesario proceder a
la testificacin del mismo, es decir, extraer de l una serie de datos geofsicos y
I

Columna de un
sondeo

representarlos en funcin de la
profundidad. Es conveniente
acompaar la testificacin con
unas fotografas en color del
testigo colocado en las cajas
portatestigo. La figura 3.13 es
una columna tpica de u n
sondeo, tal y como se suelen
representar habitualmente los
datos, y la figura 3.14 es la
f o t o correspondiente del
testigo

ima

FECHA REVS
MANIO.
BATER
Long.
DTA Tipo Diam.
Recup.
m) Diam. Prof. N.F. (%)

2 LITOLO.
,

Grado de
Alteracin

R. Q. D.

Fracturas
130 cm.

255075

2 4 8 1 6 111 IIIIVV

ENSAYO

-1

DESCRIPCION
1

ierie de transicin 2a
I= 240" 125"-35"
11= 80"-90'

99,s
TUBO
PVC

PROYECCION
ESTEREOGRAFICA
POLOS DE
DlSCONTlNUlDADES
N

,brasivid
media
1.A.d.i
lurabilid
alta
99.459

70
N.F.
nin

Los datos deben ser tomados por un gelogo con experiencia y de forma minuciosa. A
continuacin se resumen las caractersticas del terreno que se obtienen ms frecuentemente:
I N F O R M A C I ~ NGENERAL.-Se

indicar el nmero de sondeo, el lugar y la fecha de

realizacin y las coordenadas del emplazamiento. Tambin la inclinacin del sondeo si
no es vertical, y el tipo de corona y el dimetro de perforacin a lo largo del mismo.

L I T O L O G ~ A .incluir
- S ~ una descripcin litolgica de los terrenos atravesados, separando
los diversos materiales e indicando la profundidad de cada contacto. Tambin se suele
incluir una columna con la descripcin grfica, mediante diferentes tramas, de las
distintas litologas.

?ZCU?ERA.C~&~JDE TESTIGG Y R Q 2 . - La recuperacin de testigo es la relacin en tanto

por ciento entre la longitud del testigo y la longitud del taladro. Cuando el sondeo est
bien ejecutado se aproxima normalmente al 100%, y se representa por tramos
homogneos.
El RQD (Rock Quality Designation) se define como la relacin en tanto por ciento entre la
suma de longitudes de los trozos de testigo mayores de 10 cm y la longitud total del
taladro. Se representa tambin por tramos homogneos habitualmente de forma grfica
(vase figura 3.13).

,, b,,&~r$i\!.De cada junta se obtienen sus caractersticas representativas, ya analizadas

en el apartado 3.2.3. En un sondeo es posible medir el buzamiento, tipo de junta,
espaciamiento, rugosidad, alteracin, apertura y relleno. Habitualmente no es posible
conocer la direccin de buzamiento, a no ser que el sondeo est orientado: en tal caso al
testigo se le hace una marca antes de sacarlo indicando la direccin norte.
Otro parmetro que se obtiene, y que da una idea del grado de fracturacin del macizo
rocoso, es el nmero de juntas cada 30 cm de testigo. Se representa en escala logartmica.
-*

.rT3 j D

.~,tis~r;,r,iCr\i.Se representa el grado de alteracin de la roca a lo largo del sondeo segn

una escala de I a VI (vase el captulo 3.2.3). El I representa la roca sana y el VI
corresponde a suelo residual.
N ? h j E i FRSAT!CO.- Se debe medir el nivel fretico en sucesivos das despus de la
perforacin del sondeo, hasta que se estabilice. Esto se puede hacer mediante un
piezmetro. El tipo de piezmetro ms comn es una sonda que se introduce por el
taladro y detecta elctricamente la presencia de agua.
i i t l i s ; e s ~ ~?~ ENSAYOS.s
Deben

indicarse las profundidades a las que se han extrado

muestras del testigo, su tipo, y los resultados de los ensayos de laboratorio efectuados
sobre ellas.

Ensayos in-sita

Ensayo
Lugeon

permeabilidad in-situ del macizo rocoso, aunque ms bien de forma cualitativa que
cuantitativa. El mecanismo del ensayo se muestra en la figura 3.1 5: en el sondeo ya
perforado se selecciona la zona a ensayar, que se aisla del resto mediante dos
obturadores. Mediante una bomba se inyecta agua en la zona de ensayo a una presin
dada, midindose el caudal
que es necesario aportar
para mantener la presin
fija. Dicho caudal es la
cantidad de agua que se
filtra a la roca, normalQ = Caudal (I/min)
Sondeo
P = Presin (Icp/cm2)
mente a travs de las
ya que la matriz
juntas,
Obturador
rocosa es mucho ms
impermeable que estas.
El ensayo se repite para
Filtraciones
presiones crecientes entre
O y 1 0 Kplcmz y luego
para presiones decrecientes nuevamente hasta
O Kplcmz. Se representa
4
b
en
un grfico presin1
Entre 46
y 76 cm.
caudal (figura 3.16),
indicando con flechas el
camino seguido en el
ensayo.

ensayo Lugeon I

El aspecto de la curva indica el

fenmeno que se produce en
el macizo como consecuencia
de la circulacin de agua: flujo
laminar, atoramiento de las
juntas, destaponamiento, etc.
En la figura 3.17 se muestran
grficas tpicas de distintos
ensayos Lugeon junto con su
interpretacid5).

El estado tensional inicial del macizo

rocoso es uno de los factores determinantes de la estabilidad de un tnel, pues las
fuerzas que van a actuar sobre el sostenimiento son las debidas precisamente a la
relajacin de dichas tensiones naturales. En terrenos sueltos suele admitirse que el estado
tensional es litosttico, es decir, debido al peso del terreno. En tal caso las tensiones en
un punto dado son las siguientes:
MEDIDA DE TENSIOl\lES NATURALES DE LA ROCA

Tensin vertical:

Tensin horizontal:

Tensines tangenciales:
,Z
,

=o

siendo,
y: Peso especfico del terreno
H: Profundidad del punto
u: Coeficiente de Poisson de la roca (en torno a 0,3)
No obstante, en los macizos rocosos las tensiones suelen ser bastante distintas de las
litostticas. Ello se debe a que la roca mantiene ciertas tensiones residuales debido a su
historia geolgica: fallas, pliegues, erosiones, sedimentaciones, etc. que incrementan o
relajan tensiones y por lo tanto modifican el estado tensional de la roca.
Se han desarrollado ciertos mtodos que permiten evaluar, de una forma relativamente
aproximada, las tensiones de la roca a gran profundidad, aprovechando los sondeos
perforados en el macizo. Los mtodos ms utilizados son los que se describen a
continuacin:
O V E K C O R I N G . - El proceso del ensayo Overcoring se muestra en la figura 3.18. En el

Ens
con clula triaxal

fondo de un sondeo se efecta un taladro coaxial de menor dimetro, en cuyo interior se

introduce y se fija a la roca mediante una resina una clula triaxial, que es capaz de medir
deformaciones en la direccin radial y longitudinal.
A continuacin se perfora un
anillo en torno a la clula, la roca
se expande, y se miden estas
deformaciones. Las tensiones se
calculan aplicando la teora
elstica conocidos el mdulo de
elasticidad y el coeficiente de
Poisson de la roca. Estos parmetros pueden obtenerse en
laboratorio mediante el ensayo de
Compresin Simple.
Otra posibilidad es extraer el
testigo con la clula y aplicar una
presin radial uniforme que equilibre la deformacin producida.
Dicha presin debe coincidir con la
tensin del macizo rocoso perpendicularmente al eje del sondeo.

Existe otro mtodo ms antiguo pero ms simple, llamado " DoorStopperU, cuyo
mecanismo aparece en la figura 3.19. En el fondo de un sondeo se fija con resina un
medidor de deformaciones radiales. Se efecta una perforacin de un anillo como en el
caso anterior y se deja a la roca deformarse. Esta deformacin se mide y mediante las
ecuaciones de la Elasticidad
puede obtenerse la tensin del
macizo rocoso perpendicular al
eje del taladro, es decir, la o,
supuesto que el sondeo es
vertical.
FLAT-JACK (GATO P L A N O ) . - El
procedimiento del ensayo se
Colocacin del
muestra en la figura 3.20. Con
dispositivo
m
una sierra radial se perfora una
/
S
ranura en una pared de roca,
midindose la deformacin
producida entre unos puntos de
medida previamente fijados al
terreno.
A continuacin se introduce un gato plano en la ranura y se da presin hasta equilibrar
las deformaciones. La tensin de la roca en la direccin perpendicular a la ranura
coincidir con la presin del gato.
Este ensayo es habitual efectuarlo en galeras de reconocimiento, en cuyo caso puede
realizarse con orientaciones diversas en el frente y en los hastiales. Existe tambin la
posibilidad de llevarlo a cabo
en un sondeo mediante una
sonda especialmente concebida para este uso.

-@g//&
U

F R A C I U R A C I ~HN~ L ~ R A U L ~ C A . Es una determinacin indirecta y menos precisa que las

anteriores, pero a cambio
puede realizarse a grandes
profundidades de forma fcil.
Un tramo de sondeo se aisla
con dos obturadores y se
introduce entre ambos agua
a presin hasta romper la
roca. Despus se sigue midiendo la presin del agua
conforme la fractura se va
ampliando.
OTROS ENSAYOS IN-SITU

Ensayo
Hat-/dck

ENSAYO DE PLACA DE CARGA.Existen otros ensayos in-situ

que se emplean en ocasiones y
que ofrecen una informacin

valiosa, pero que no se utilizan, salvo en ocasiones especiales, por su coste o complejidad.
Se efecta en el interior de una galera de reconocimiento excavada en el macizo rocoso.
Mediante unos gatos se ejerce una presin sobre las paredes de la galera (figura 3.21),
midindose las deformaciones con unos extensmetros. Del resultado puede deducirse el
mdulo de elasticidad del terreno, que ser tanto ms representativo cuanto mayores
sean las dimensiones de la placa.
El inconveniente de este ensayo es la necesidad de
realizar la excavacin de una galera y, por tanto,
el elevado coste de su realizacin.
reconocimiento se talla una probeta aislando
el p l a n o de discontinuidad que se quiere
ensayar (figura 3.22). Se aplica una carga normal
y otra transversal hasta la rotura.
Repitiendo el ensayo con distintas tensiones
normales se deduce la cohesin y el ngulo de
rozamiento de la junta.
La complejidad y coste de este ensayo hace que
no se utilice habitualmente para el caso de los

Columna de transmisin
de esfuerzos

de caqp")

-.
-~i~,a,yc
5;";ESiS , B ~ T ~ C GTambin
.llamado dilatmetro. Consiste en
un aparato que se introduce en un
sondeo hasta una profundidad
dada (figura 3.23). Mediante una
-*

m/
ed,

i o h r n n a de transrnmon
apoyos

MANOMETROS

Plano de corte
NIVEL
-

PRESIOMETRO

'

Bentonita

bomba se introduce agua a presin, midindose la

deformacin radial que sufre el taladro. La
relacin entre ambas es el mdulo presiomtrico,
del cual puede deducirse el mdulo de elasticidad
de la roca.
Se ha empleado en ocasiones, pero tiene el
inconveniente de una elevada dispersin y de que
ofrece valores superiores a los reales, ya que al
comprimirse la roca en todas las direcciones sta
tiene un mejor comportamiento resistente que en
el caso, por ejemplo, del ensayo a compresin
simple.

rr'swms DE D E I \ ~ T ~ ; ~ C A ~ I Se
U \ ! describen a continuacin los ensayos ms
comnmente utilizados para la identificacin y descripcin de las muestras de roca,
extradas por lo general de los sondeos.
Lii. f,/'iipiA DE&$,l>,A,.-

Es el procedimiento que aporta ms datos en relacin con la composicin mineralgica y

petrogrfica de la roca. De una muestra se talla una lmina con un espesor de fracciones
de milmetro y sta se examina con un microscopio petrogrfico con luz normal y
polarizada, obteniendo las correspondientes microfotografas.
Las caractersticas que se pueden obtener son: la determinacin de los minerales presentes
en la roca, la determinacin de los tamaos de grano, de las microfracturaciones y de
posibles alteraciones, y el anlisis de la matriz que envuelve los granos, etc.

Todos estos ensayos se llevan a cabo de forma

similar, operando con el peso aparente, seco o saturado de la muestra y con su volumen.
La muestra se satura introducindola en agua contenida en un recipiente en el que se ha
practicado un vaco por un perodo de al menos una hora. Para secar la muestra se
introduce en una estufa a una temperatura de 105C hasta que su peso se estabiliza. Los
pesos se miden con la balanza y los volmenes introduciendo la muestra en agua o
mediante un calibre si se talla previamente con forma regular.
Con todo ello se obtienen los resultados operando tal como se indica en la tabla 3.3.
Gcb!S!i3.A->, tiLibf.EDAC \: l@POSIL;r?D.-

GRUPO

PARMETRO

OBTENCIN

tienen por objeto obtener las caractersticas resistentes y deformacionales de las rocas,
que generalmente luego se emplean en los clculos de estabilidad. En laboratorio
obtendremos siempre unos parmetros vlidos para la roca sana (la muestra ensayada es
un especimen de roca sana), pero que debern ser convenientemente reducidos para ser
aplicados al macizo rocoso, que contiene, adems de roca sana, varias familias de
fracturas con rellenos ms deformables y menos resistentes.

V E L O C ~ D A Ds & \ ~ I c A . - Este ensayo consiste en medir la velocidad de propagacin de las

ondas ssmicas a travs de una muestra de roca. Para ello se utiliza un transmisor y uno o
varios receptores adheridos a la misma. Con un osciloscopio puede controlarse y medirse la
propagacin de la onda, obtenindose las velocidades de las ondas P y S: Vp y Vs.

De ellas pueden deducirse el mdulo de elasticidad dinmico y el coeficiente de Poisson

de la roca sana con las mismas expresiones que aparecen en el apartado 3.3.2.
RESISTEi\jCib,,A, C ~ ! W P \ E S I ~ ISiivIIE.\~
Sobre una muestra cilndrica, de altura como
mnimo igual a 2 veces el dimetro, se aplica una fuerza axial P (vase figura 3.24), hasta la
rotura. Midiendo las deformaciones longitudinal y transversal
se puede dibujar la curva tensin-deformacin, obteniendo
el mdulo de elasticidad E y el Coeficiente de Poisson v, y
por supuesto la resistencia a compresin simple Rc.

Ensayo de
compresin
simple

RESISTENCiA A !R~.C.:!~N.- Puede ensayarse una muestra

a traccin directamente aunque, debido a las dificultades
para poder aplicar la carga, suele emplearse el mtodo
indirecto conocido como Ensayo Brasileo (figura 3.25).
Consiste en romper una probeta cilndrica similar a las
empleadas para el ensayo de compresin simple, pero
cargndola transversalmente. La resistencia a traccin se
calcula mediante la frmula que aparece en la figura.

i-!N5AY3 TR!AXIAL.- El ensayo triaxial consiste en cargar

una muestra cilndrica de roca con una cierta presin
lateral o3 aumentando la presin axial o longitudinal ol
hasta la rotura. sto se repite con otras muestras similares
para distintas 03, un mnimo de tres veces, dibujndose el
crculo de Mohr en rotura en un diagrama 0-7 (ver la
figura 3.26). La curva tangente a todos los crculos de
rotura es la que define la resistencia de la roca.
En suelos esta curva se aproxima a la Inea recta,
definindose la cohesin como la ordenada de la Inea de
rotura para o igual a cero, y el ngulo de rozamiento
interno como la pendiente de la recta. En rocas la curva
que se suele obtener no es una recta sino una curva del
estilo de la que aparece en la figura 3.26, pero tambin se
emplean los trminos de cohesin y de ngulo de
rozamiento.

CORTE DIRECTG DE UIVA 1 U P T A . - En el

ensayo de corte directo se trata de medir los parmetros
de resistencia al corte de una junta de la roca. Para ello
se tallan varias probetas de forma que se aisle una porcin
de la junta que
se quiere ensayar
una junta
(vase figura 3.27).
Se aplica una carga
normal a la junta (o) y se va aumentando la carga
transversal (7) hasta la rotura. En un grfico se
7
l l I
representa el punto obtenido; y este proceso se
Ensayo no 3
repite como mnimo en tres ocasiones para
Ensayo no 1
distintos valores de o.
Los puntos del grfico definen la recta de rotura
de la junta, en la que puede obtenerse la cohesin
y el ngulo de rozamiento de la discontinuidad, q = Angulo de rozamiento C = Cohesin
del mismo modo que en el apartado anterior.
E N S A Y O DE

Ensayo

quiere estimar la resistencia que va a presentar la roca frente a la excavacin mecnica o

frente a la perforacin. Cuando la roca es muy abrasiva no es rentable la excavacin
mecnica y ha de emplearse el sistema de perforacin y voladura.
ES un ensayo de abrasin que se realiza introduciendo unas
muestras de roca y un elemento abrasivo (bolas de acero) en un tambor rotatorio durante
500 revoluciones. Posteriormente se pesa la fraccin de la muestra cuyo tamao se ha
mantenido superior a 1.7 milmetros y se expresa en tanto por ciento con respecto al
peso inicial.
ENSAYO DE LOS ANGELES.-

Una muestra de roca se raya con una broca de acero endurecido que
termina en una punta cnica. La broca se carga con una carga de 7 l<p y se desplaza
sobre la superficie de la roca 1 cm. Con un micrmetro se mide el plano producido en la
punta de la broca debido al desgaste provocado por la roca, y se expresa en dcimas de
milmetro. Este ensayo se utiliza para estimar la aptitud de la roca para ser excavada
mediante rozadora.
ENSAYO CERCHAR.-

(1) Whittaker B.N. & Frith R.C.: "Tunnelling. Design, Stability and Construction", The
lnstitution of Mining and Metallurgy, 1990.
(2) Bouvard-Lecoanet A., Colombet G. y Esteulle F.: "Ouvrages Souterrains. Conception,
Realisation, Entretien " , Presses de I'cole nationale des Ponts et Chaussees, 1988.
(3) Brown E.T. (Editor): " Rock Characterization, Testing and Monitoring " , Pergamon
Press, 198 1.
(4) Hoek E. & Brown E.T.: "Underground Excavations in Rock", lnstitution of Mining and
Metallurgy, 1980.

(5) Jimenez Salas J.A. et al: "Geotecnia y Cimientos II", Ed. Rueda, 1981.
(6) Wittke W.: " Rock Mechanics", Springer-Verlag, 1990.

(7) Herget G.: " Stresses in Rock", Balkema, 1988.

(8) Cornejo L.: "Excavacin mecnica de tneles", Ed. Rueda, 1988.
(9) Instituto Tecnolgico Geominero de Espaa (ITGE): "Plano Geolgico de Espaa,
escala 1/50.000, Serie Magna", ITGE.

Las clasificaciones geomecnicas tienen por objeto

caracterizar un determinado macizo rocoso en funcin de una serie de parmetros a los
que se les asigna un cierto valor. Por medio de la clasificacin se llega a calcular un ndice
caracterstico de la roca, que permite describir numricamente la calidad de la misma. Es
una herramienta muy til en el diseo y construccin de obras subterrneas, pero debe
ser usada con cuidado para su correcta aplicacin, pues exige conocimientos y
experiencia por parte de quien la utiliza.
Las clasificaciones pueden ser usadas en la etapa de Proyecto y tambin durante la Obra.
En la etapa de Proyecto, permiten estimar el sostenimiento necesario en base a las
propuestas del autor de cada sistema de clasificacin, mientras que durante la Obra,
permiten evaluar la calidad del terreno que se va atravesando conforme avanza la
excavacin del tnel y aplicar el sostenimiento correcto en cada caso.
En los esquemas que siguen se muestran las actividades concretas a efectuar en las dos
etapas que se han considerado:
E T A P A D E P R O Y E C T O . - Las actividades tpicas que se realizan durante el Proyecto en

relacin con las Clasificaciones Geomecnicas son las siguientes:

r-

Efectuar el Estudio Geolgico de la traza por donde va a discurrir el tnel.

Evaluar litologas, resistencia de la roca, estado de las juntas y presencia de
agua.
Dividir el perfil longitudinal del tlnel en tramos de caractersticas similares.
Calcular el ndice de clasificacin de cada tramo. Es conveniente el uso de al
menos dos sistemas de clasificacin, los ms habituales son el de Bieniawski
y el de Barton.
Asignar a cada tramo un sostenimiento, en funcin del ndice de calidad
obtenido de las propuestas del sistema de clasificacin y de la propia
experiencia del proyectista.

ETAPA DE OBRA.- Durante la Obra las Clasificaciones Geomecnicas se usan segn se

explica a continuacin:
a

Es necesario tener previstos varios tipos de sostenimiento y los criterios para

aplicar cada uno de ellos. Generalmente stos debern venir incluidos en el
Proyecto Constructivo del tnel.
En cada avance calcular en el frente el ndice de calidad de la roca. Para ello
es conveniente usar unos estadillos que se rellenan en el propio tajo.
En funcin del ndice de calidad obtenido y de otros criterios que pudiera
haber definidos, aplicar el tipo de sostenimiento correspondiente.

A lo largo de los aos se han desarrollado y usado varios sistemas de clasificacin. Los
ms antiguos fueron los de Terzaghi, Protodyakonov y Lauffer. Hoy en da bsicamente
se usan dos sistemas, el de Bieniawski o RMR y el de Barton o sistema-Q.

El sistema de clasificacin Rock

Mass Rating o sistema RMR fue desarrollado por Z.T. Bieniawski (2) durante los aos 197273, y ha sido modificado en 1976 y 1979, en base a ms de 300 casos reales de tneles,
cavernas, taludes y cimentaciones. Actualmente se usa la edicin de 1989, que coincide
sustancialmente con la de 1979.
Para determinar el ndice RMR de calidad de la roca se hace uso de los seis parmetros
del terreno siguientes:
La resistencia a compresin simple del material
El RQD (Rock Quality Designation)
e El espaciamiento de las discontinuidades
El estado de las discontinuidades
La presencia de agua
La orientacin de las discontinuidades
El RMR se obtiene como suma de unas puntuaciones que corresponden a los valores de
cada uno de los seis parmetros enumerados (tabla 4.1). El valor del RMR oscila entre O y
100, y es mayor cuanto mejor es la calidad de la roca. Bieniawski distingue cinco tipos o
clases de roca segn el valor del RMR:
CLASE 1: RMR>80, Roca muy buena
CLASE 11: 80<RMR<60, Roca buena
CLASE 111: 60<RMR<40, Roca media
CLASE IV: 40<RMR<20, Roca mala
CLASE V: RMR<2O, Roca muy mala
En las tablas 4.2 a 4.5 adjuntas se indican los criterios de valoracin utilizados para los
distintos parmetros. Hay que hacer las siguientes consideraciones:
RESISTENCIA DE LA ROCA.- Tiene

una valoracin mxima de 15 puntos, y puede utilizarse

como criterio el resultado del Ensayo de Resistencia a Compresin Simple o bien el
Ensayo de Carga Puntual (Point Load).

Tiene una valoracin mxima de 20 puntos. Se denomina RQD de un cierto tramo

de un sondeo a la relacin en tanto por ciento entre la suma de las longitudes de los
trozos de testigo mayores de 10 cm y la longitud total del sondeo.
RQD.-

S E P A R A ( I ~E ~
B ~\ ~T R EDISCGNT~NUIDADES.Tiene

una valoracin mxima de 20 puntos. El

parmetro considerado es la separacin en metros entre juntas de la familia principal de
diaclasas de la roca.

E S T A D O D E L A S DICCOi\ITIF\IUIDADES.- Es el parmetro que ms influye, con una

valoracin mxima de 30 puntos. Pueden aplicarse los criterios generales de la tabla 4.2 o
bien aplicar la tabla 4.3, en la que el estado de las diaclasas se descompone en otros
cinco parmetros: persistencia, apertura, rugosidad, relleno y alteracin de la junta.

La valoracin mxima es de 15 puntos. La tabla 4.2 ofrece tres

posibles criterios de valoracin: estado general, caudal cada 10 metros de tnel y relacin
entre la presin del agua y la tensin principal mayor en la roca.

PRESENCIA DE AGUA.-

O R I E N T A C I ~ ND E L A S D I S C O N T I N U I D A D C S . -Este

parmetro tiene una valoracin

negativa, y oscila para tneles entre O y -12 puntos. En funcin del buzamiento de la
familia de diaclasas y de su rumbo, en relacin con el eje del tnel (paralelo o
perpendicular), se establece una clasificacin de la discontinuidad en cinco tipos: desde
Muy Favorable hasta Muy Desfavorable. Segn el tipo, se aplica la puntuacin
especificada en la tabla 4.5 de acuerdo a la valoracin de la tabla 4.3.
Para cada clase de roca, Bieniawski propone una cuanta de sostenimiento y un mtodo
de excavacin (vase tabla 4.6). Esta tabla es aplicable a tneles excavados en roca

mediante perforacin y voladura, con anchura o vano comprendido entre 5 y10 metros.
Por ltimo creemos de utilidad indicar algunas correlaciones que algunos autores han
elaborado entre el RMR y otros parmetros, citadas igualmente por Bieniawski ('),(*):
P A R A M E T R O Sm Y s DE HOEK Y BROWN

CARGA SOBRE EL SOSTENIMIENTO

RMR

- 100

RMR- 100

m=mi e

l4

RMR- 100

RMR- 100

p: carga sobre el sostenimiento

Roca excavada mecnicamente

y: peso especfico de la roca

m, S: Parmetros del criterio de rotura de Hoek & ~ r o w n ' ~ '

b: anchura del tnel

mi: Parmetro m de la roca intacta, obtenido en laboratorio

MODULO D E DEFORMACION

E, = 2 RMR-100

(para R M R > ~ ~ )

RMR- 10

(i,

= 10

40

(para RMR<85)

Em: Mdulo de deformac~nen GPa

Roca excavada mediante voladura

CORRELACINCON LA CLASIFICACIN DE BARTON

RMR=9.0 lnQi-44
RMR=10.5 lnQi-42
RM R= 'l 3.5 1 nQi-43

(Segn B~enlawski,1976)
(Segn Abad et al, 1983)
(Segn Rutledge, 1978)

Segn d~versosa~tores"','~'

4.1 se observa el tiempo mximo de estabilidad de

la excavacin sin sostener, en funcin de la calidad de la roca (RMR) y del vano existente
(normalmente la anchura del tnel).

TIEI\NO D E ESTASILIDAD.- En la figura

HORA

1 hora

DIA

10

SEMANA

1O2

MES

ANO

1O3

10'

10 ANOS

10'

TIEMPO DE ESTABILIDAD HORAS

El Sistema-Q o Clasificacin de Barton

fue desarrollado en Noruega en 1974 por Barton, Lien y Lunde, del Instituto Geotcnico
Noruego '3'. Se bas su desarrollo en el anlisis de cientos de casos de tneles construidos
principalmente en Escandinavia. Actualmente se denomina Nuevo Mtodo Noruego de
tneles al diseo de las excavaciones basndose directamente en los trabajos de Barton.
La Clasificacin de Barton asigna a cada terreno un ndice de calidad Q, tanto mayor
cuanto mejor es la calidad de la roca. Su variacin no es lineal como la del RMR, sino
exponencial, y oscila entre Q=0.001 para terrenos muy malos y Q=1000 para terrenos
muy buenos.
El valor de Q se obtiene de la siguiente expresin:

Jr Jw
Q = -RQD
-Jn Ja SRF
donde cada parmetro representa lo siguiente:
RQD es el ndice Rock Quality Designation, es decir, la relacin en tanto por ciento entre
la suma de longitudes de testigo de un sondeo mayores de 10 cm y la longitud total.
Barton indica que basta tomar el RQD en incrementos de 5 en 5, y que como mnimo
tomar RQD=I0.
J, vara entre 0.5 y 20, y depende del nmero de familias de juntas que hay en el macizo.
J, vara entre 1 y 4, y depende de la rugosidad de las juntas.
J, vara entre 0.75 y 20, y depende del grado de alteracin de las paredes de las juntas de la roca.
J, vara entre 0.05 y 1, dependiendo de la presencia
de agua en el tnel.
SRF son las iniciales de Stress Reduction Factor, y
depende del estado tensional de la roca que
atraviesa el tnel.
Para la obtencin de cada uno de los cinco ltimos
parmetros, Barton aporta unas tablas donde se
obtienen los valores correspondientes en funcin de
descripciones generales del macizo rocoso (tabla 4.7,
tabla 4.8, tabla 4.9, tabla 4.1 0 y tabla 4.12).
NOTAS:
(1) Para boquillas tomar 2.Jn
(2) Para intersecc~onestomar 3.Jn

(1) Datos de la familia principal.

(2) Sumar 1.O si el espaciamiento entre juntas es mayor de 3 metros.
(3) Jr=0.5 para juntas planas con espejo de falla en alineaciones con orientacin favorable.

NOTAS:
(1) Datos de la familia principal.

(2) Recubrimientos discontinuos de las paredes, de espesor entre 1 -2mm. o menos.

(3) Recubrimientos continuos de las paredes, de espesor <5mm.

Una vez obtenido el valor de Q, en las tablas 4.13 - 4.1 7 Barton propone el sostenimiento
a emplear. Para ello es necesario un nuevo parmetro dependiente de las dimensiones del
tnel, llamado Dimensin Equivalente. La dimensin equivalente se obtiene como
cociente entre el vano o altura del tnel (el mayor de ambos valores) y un factor
denominado Excavation Support Ratio (ESR). El ESR se obtiene de la tabla 4.1 1 en funcin
del tipo de excavacin.

NOTAS:
(1) Los ndices tercero a sexto son estimaciones groseras. Se puede aumentar ,J si hay medidas de drenaje

(2) No se considera formacin de hielo.

NOTAS:
(1) Tneles hidrulicos para centrales hidroelctricas; se excluyen conducciones forzadas a alta presin.

(2) Se toma la dimensin equivalente igual al mximo del vano o la altura dividido por ESR.

Las tablas 4.13 - 4.1 7 van acompaadas de unas notas aclaratorias; en ellas se definen 38
categoras de sostenimiento, en funcin principalmente de Q y de la Dimensin Equivalente.
La figura 4.2 permite conocer en qu categora de sostenimiento nos situamos.

CATEGORIAS DEL SOSTENIMIENTO

n

Categortas del
sostenimiento
(Barton)

Excep. mala

0,001

Extrem. mala

0,Ol

Muy mala

0,l

0,4 1

Muy Extrem. Exc.

Mala iMedia Buena buena/ buena buena/

10

lndice Q

40

100 400 1000

NOTAS:
(1) Rc: Resistencia a compresin simple, Rt: Resistencia a traccin.

(2) 03:Tensin principal mayor del macizo (de compresin).

(3) Considerar SRF un 25-50% si las zonas dbiles influyen, pero no intersectan la excavacin.
(4) Para campos tensionales anistropos, reducir 0,8 Rc y 0,8 R t para 5<oI/03<1
0 0,6 Rt si ~ , / c T0.~ > I

(5) SRT=2.5-5 si la cobertera es menor que la anchura del tnel.

Ms re~ientemente'~),
Barton ha publicado la figura 4.3, en donde se muestra de una
manera ms intuitiva el sostenimiento que es necesario colocar segn los valores de Q y
de la Dimensin Equivalente. Aparecen nueve zonas en el grfico, correspondiendo la
nmero 1 a la zona en la que no es necesario sostenimiento, la nmero 2 al sostenimiento ms ligero y as sucesivamente hasta la nmero 9, en la que es necesario el
sostenimiento ms potente. Hay que sealar que esta ltima edicin proporciona
sostenimientos algo diferentes de la edicin de 1974.
Por ltimo, existen unas expresiones que ligan el ndice Q con el mximo vano sin
sostener y con la presin que ejerce la roca sobre el sostenimiento '*), '3':
M A X I M O V A N O SIN SOSTENER

M x . V a n o = 2 . S R Qo4

PRESION SOBRE LA CLAVE

Con tres o ms familias de juntas

PRESION SOBRE LOS SiASTIALES

Expresiones iguales a las anteriores, pero modificando

Con menos de tres familias de juntas

el valor de Q con los siguientes criterios:

- si Q>10, tomar 5 Q

- si O.l<Q<lOr tomar 2.5 Q

- si QeO.1, tomar Q

P=

3Jr

-\IJn

'fl

NOTA (para las tablas 4.13 a 4.17): Claves para identificar el sostenimiento:
sb: Bulonado puntual.
B: Bulonado sistemtico, espaciado entre bulones en metros.
(utg): Bulones pasivos inyectados.
(tg): Bulones activos inyectados.
S: Hormign proyectado, espesor en centmetros.
(mr): Con mallazo.
clm: Malla de gallinero
CCA: Anillo de hormign encofrado, espesor en centmetros.
(sr): Armado con acero.

Excep.
mala

C L A S E S

Extt-em.
mala

Muy
mala

D E

R O C A

1 1 1
Mala

f3uena1z$

"

1 ;$1
[

es
WI1

ws

CCA : HORMIGON DE REVESTIMIENTO

Sfr : HORMIGON PROYECTADO CON FIBRA

B:

BULONADO SISTEMATICO

Calidad del macizo rocoso

Sb : BULONADO PUNTUAL
S:

HORMIGON PROYECTADO

RRS : CERCHAS + HORMIGON PROYECTADO

Jn

Ja

SRF

Se explican brevemente a continuacin las

caractersticas de otros sistemas de clasificacin geomecnica, pero sin entrar en el
contenido concreto de las mismas ya que hoy en da son poco utilizados.
CLASIFICACI~I\?
DE TERZAGill La Clasificacin de Terzaghi fue propuesta por este autor
en 1964. Clasifica los terrenos en 9 tipos: los tipos 1 al 5 son diversas calidades de roca, el
tipo 6 son arenas y gravas, el tipo 7 y 8 son arcillas, y el tipo 9 son terrenos expansivos.
Para cada uno de ellos da una carga de roca sobre el revestimiento del tnel en funcin
de las dimensiones de ste, de la profundidad y de la densidad de la roca.
CLASIFICACIN
DE PROTODYAKONOV ES una clasificacin que fue usada en los pases
del Este de Europa. Se basa en clasificar los terrenos asignndoles un parmetro " f "
llamado coeficiente de resistencia a partir del cual se definen las cargas que actan sobre
el revestimiento. El valor de f se obtiene en rocas a partir de la resistencia a compresin
simple y en suelos a partir de la cohesin y el ngulo de rozamiento.
C L A S I F I C A C IDE
~ FLAUITEF:
\J
Se definen siete clases de terreno, denominadas A, B..., G,
a partir de caractersticas generales. En un baco se muestra el tiempo de estabilidad de
la excavacin sin sostener en funcin de la clase de terreno y del vano mximo del tnel.
CLASIFICACII~I
RQD Fue propuesta por Deere y se basa en clasificar el terreno
nicamente por el valor del Rock Quality Designation o RQD. Segn el valor de este
parmetro se proponen unos ciertos sistemas de sostenimiento. Hoy en da no se utiliza
esta clasificacin, aunque el RQD sigue siendo uno de los principales parmetros de
caracterizacin de los macizos rocosos.

c~~sirrr,wCm
R S R Fue definida por Wickham et al en 1972, y es el antecesor
inmediato del sistema RMR. Se basa en obtener un ndice de calidad de la roca llamado
RSR (Rock Structure Rating). El RSR se obtiene como suma de tres parmetros: RSR = A +
B + C, y tiene un valor comprendido entre O y 100, al igual que el RMR.
El parmetro A tiene un valor mximo de 30 puntos, y depende de la litologa y de la
estructura del macizo rocoso. El parmetro B tiene un valor mximo de 50 puntos, y es
funcin de la orientacin de las juntas con respecto al eje del tnel y de la separacin
entre diaclasas de la misma familia. Por ltimo, el parmetro C tiene un valor mximo de
20 puntos, y depende de la presencia de agua y del estado de las diaclasas.
El autor propone unas tablas de doble entrada en donde se obtienen los tres valores A, B
y C. Posteriormente aporta unas expresiones para calcular la carga de la roca sobre el
revestimiento en funcin del RSR y de las dimensiones del tnel.
CLASIFICACIN
DE GONZLEZ VALLEJO Propuesta por este autor espaol en 1983, esta
clasificacin es una adaptacin de la Clasificacin de Bieniawski para ser aplicada
conociendo nicamente datos superficiales. Adems de los parmetros que incluye el
sistema RMR, se usan: la historia tectnica del macizo, la durabilidad de la roca, el
mtodo de excavacin y el tiempo que va a estar el tnel sin sostener.

(1) Moreno Talln, Elas: "Las Clasificaciones Geomecnicas de las Rocas, aplicadas a las
Obras Subterrneas", Cuadernos EPTISA, no 1, 1981.

(2) Bieniawski, Z.T.: " Engineering Rock Mass Classifications", John Wiley & Sons, Inc., 1989.
(3) Barton N., Lien R. & Lunde J.: "Engineering Classification of Rock Masses for the
Design of Tunnel Support". Rock Mechanics, Springer Verlag, vol. 6, 1974.
(4) Hoek & Brown: "Underground Excavations in Rock", lnstitution of Metalurgy, 1980.
(5) Barton, N. Et al: "Norwegian Method of Tunnelling". World Tunnelling. Julio-Agosto,
1992.

Los clculos de los tneles tienen por objeto comprobar el

dimensionamiento del sostenimiento y revestimiento de los mismos, as como verificar la
estabilidad de cada una de las fases constructivas. Al igual que en el resto de las
aplicaciones de la Mecnica del Suelo y de las Rocas, en el clculo de tneles es necesario
efectuar una serie de simplificaciones que hacen que el anlisis sea siempre aproximado.
Existen varios mtodos de clculo para el estudio de las excavaciones subterrneas, con
diversos grados de simplificacin y, por lo tanto, con diversos grados de exactitud y
tambin de facilidad de manejo.
Puede efectuarse una primera clasificacin de los mtodos de clculo en dos grupos:
analticos y numricos. Los analticos son los basados en el empleo de expresiones
obtenidas de la teora de la Elasticidad aplicada al terreno. Los mtodos numricos se
basan en dividir el terreno y10 el revestimiento del tnel en una serie de elementos, tanto
ms pequeos cuanto ms exacto queramos que sea el clculo, y aplicar en ellos las leyes
de la Elasticidad. En ambos casos, la complejidad de las expresiones resultantes obligan a
realizar el clculo por medio de un programa de ordenador.
Los mtodos usados ms comnmente para el clculo de tneles son los siguientes:
ANAL~TICOS:
o
o

Formulacin elstica
Mtodo de las Curvas Caractersticas

NUMRICOS:

Mtodo de los muelles o Reacciones Hiperestticas

Mtodo de los Elementos Finitos
0 Mtodo de las Diferencias Finitas
Mtodo de los Elementos de Contorno
a Mtodo de los Elementos Discretos
En los captulos siguientes se describen los fundamentos y posibilidades de cada uno
de ellos.
0

Las expresiones de la Teora de la Elasticidad,

que son un sistema de ecuaciones en derivadas parciales, pueden ser aplicadas al caso de
los tneles haciendo una serie de hiptesis simplificadoras:
El tnel se supone de forma circular y sin revestir.
El terreno se supone indefinido, homogneo e istropo.
Se analiza un problema bidimensional en deformacin plana.
Con estas hiptesis las ecuaciones son integrables analticamente. En la figura 5.1, figura
5.2 y figura 5.3, se muestran los resultados que se obtienen para los tres casos ms
habituales: medio elstico y condiciones iniciales istropas, medio elstico y condiciones
iniciales anistropas y medio elasto-plstico con condiciones iniciales istropas '3'.
El alcance de este mtodo es muy limitado ya que las hiptesis simplificadoras son tan
severas que no se ajustan prcticamente a ningn caso real. El inters de estas formulaciones reside en que dan un orden de magnitud de las tensiones y deformaciones que
Q

van a aparecer y de su distribucin, y tambin en que son la base del Mtodo de las
Curvas Caractersticas.
MEDlO ELSTICO.TENSIONES INICIALES ISTROPAS

Medio eldstico.
Tensiones iniciales
istropas

MEDlO ELSTICO. TENSIONES INICIALES ANISTROPAS

0 ~ = 0 . 5 ( o : + o ~ ) (+a2)+0.5(o:+o~)(1+3a4)
1
C O

S ~ @

~~=0.5(o:+o~)(1-a~)-0.5(o~+of)(193a~-a~)
cos28
T,~=O.~(CJ:+CT~)(I
-3a4+2a2)sin28
siendo a=Wlr

Medio elstico.
Tensiones iniciales

MEDlO ELASTOPLSTICO.TENSIONES INICIALES ISTROPAS

cp
1+sencp
siendo k, = td(45+-) =
2
1 - sencp

Medio elastoplstico
Tensiones iniciales
istropas

El Mtodo de las
Curvas Caractersticas o Mtodo de Convergencia/Confinamiento permite analizar el
comportamiento tensodeformacional de la superficie excavada as como del
sostenimiento aplicado a la misma. Es un mtodo simple y fcil de usar, pero que tambin
presenta tantas hiptesis simplificadoras, que su utilidad es ms bien relativa. El mtodo
de curvas caractersticas del terreno y del sostenimiento explica de forma grfica los
fundamentos del Nuevo Mtodo Austraco de Construccin de Tneles (NATM), que es el
origen de muchos de los mtodos constructivos de tneles usados hoy en da.
Las hiptesis de partida del mtodo de las curvas caractersticas son las que se relacionan
a continuacin:
Se considera una seccin plana del problema, supuesto un comportamiento
con simetra cilndrica, en deformacin plana.
- El tnel se supone circular y con un sostenimiento colocado en todo su
contorno.
El terreno es indefinido, homogneo e istropo. El estado de tensiones inicial
es tambin istropo, con una tensin inicial 00.
Para el terreno es vlido alguno de los siguientes criterios de rotura: elstico,
elastoplstico perfecto, elastoplstico frgil y medio puramente cohesivo
(con rozamiento cp=O).
Para el sostenimiento son vlidos todos o alguno de los siguientes
elementos: anillo de hormign proyectado o colocado, anclajes o bulones y
cerchas.

Los fundamentos del mtodo se explican con ayuda de la figura 5.4. El sistema consiste
en dibujar dos curvas: la curva de convergencia o del terreno y la curva de confinamiento
o del sostenimiento. Ambas se representan en el mismo diagrama, donde el eje horizontal
es la deformacin S, del contorno de la excavacin hacia su interior y el eje vertical
representa la tensin radial o, del elemento de terreno situado en el contorno de la
superficie excavada del tnel.
La curva del terreno ABC se obtiene de las ecuaciones elsticas vistas en el apartado anterior. Inicialmente el
terreno tiene una tensin o 0
(punto A). Una vez excavado
el terreno, la roca empieza a
relajarse, disminuyendo la
tensin y aumentando la
deformacin. En una primera
fase (A-B) el comportamiento
es elstico, por lo que la
curva es una Inea recta. En el
punto B se supera el criterio
de rotura, y la Inea tiene una
forma u otra dependiendo
del comportamiento plstico
elegido para el terreno. Si la
Inea del terreno corta el eje
X significa que la excavacin
Deformacion radial 81
se autosostiene sin necesidad
de ningn elemento estructural

de refuerzo, con una deformacin radial dada por la abcisa del punto de corte. Si, por el
contrario, la curva no toca el eje X y comienza a subir de nuevo (punto C) se produce el
colapso del tnel.
La forma de la curva del sostenimiento depende de la rigidez de los elementos resistentes,
que lo componen: hormign, bulones y cerchas. Es posible definir el momento en que
deben colocarse los diversos elementos resistentes, que generalmente se realiza un
tiempo despus de efectuada la excavacin. La curva del sostenimiento es la D-E-F-G. En
el ejemplo se supone que se emplean dos elementos resistentes (p.e. bulones y
hormign). El primero empieza a actuar cuando ya se ha producido una deformacin 61,
mientras que el segundo se coloca cuando ya se ha producido una deformacin j2.Cada
elemento del sostenimiento tiene un comportamiento elastoplstico perfecto: tiene una
primera zona elstica (DE FG) hasta alcanzar un cierto criterio de rotura, y a partir de ah
una zona plstica (EF), en que se deforma sin soportar ms carga.
Generalmente las dos curvas se cortarn en un punto de equilibrio, que nos define la
deformacin radial alcanzada por el contorno del tnel (6,) y la presin que la roca est
ejerciendo sobre el sostenimiento o,. Si no hay punto de equilibrio significa que la
excavacin es inestable. Otra posibilidad es que el terreno se autosostenga antes de
colocar el refuerzo, en tal caso la curva del terreno cortara el eje X entre el origen y
el punto D.
Del mtodo se extraen dos conclusiones de inters:
e La roca tiene una cierta capacidad de autosostenerse, es decir, el tnel puede ser
estable sin necesidad de sostenimiento.
Es conveniente dejar relajarse al terreno antes de colocar el sostenimiento, por
supuesto, sin que se produzca el colapso, porque de este modo la cuanta de los
elementos estructurales del mismo podr ser menor. Dicho de otro modo: hay que
aprovechar al mximo la capacidad autoportante de la roca.
La sencillez del Mtodo de las Curvas Caractersticas hace que sea posible usarlo
manualmente, o escribir un programa sencillo que proporcione puntos de las curvas. El
programa SOSTENIM, publicado por el Instituto Geolgico y Minero de Espaa permite
efectuar estos clculos de forma cmoda en un ordenador personal ").

Modelo para
clculo por
reacciones
hipe7-estticas

numrico consiste en modelizar una seccin plana del sostenimiento o revestimiento

del tnel mediante una serie de elementos lineales o barras. Los nodos tienen tres
grados de libertad: movimiento X e Y y giro Z,lo que permite obtener axiles, cortantes
y flectores en las barras.
El terreno, se representa mediante unos muelles que, por
un lado, conectan con los
nodos del revestimiento y, por
otro, estn totalmente coaccionados (vase figura 5.5).
Los muelles simulan la reaccin
pasiva que ejerce el terreno
sobre el hormign cuando ste
trata de desplazarse hacia l.
Por tal motivo slo trabajan a
compresin y nunca a traccin.

La carga activa que ejerce la roca sobre el revestimiento se modeliza mediante una
fuerzas actuando sobre los nodos del mismo. El valor de la carga ha de suponerse, y es
aqu donde radica la inexactitud de este mtodo. Se hacen distintas consideraciones
segn la zona de aplicacin de las cargas:
C A R G A S ?/EATICALES S O B R E SOVEDA: Normalmente se toman igual a p,

= y . H , es

decir, directamente la presin litosttica. No obstante, si el tnel es muy profundo ese

valor resulta excesivo, y debe reducirse para considerar que es una cierta zona de
descarga la que nicamente gravita sobre el revestimiento del tnel.
Pueden tomarse igual a p, = Ko . p, siendo
Ko el coeficiente de empuje en reposo del terreno, que normalmente se toma como 0.5
en suelos y variable en rocas, oscilando entre 0.5 y 3.0 dependiendo de la profundidad y
de la historia tectnica del macizo. No obstante, las cargas horizontales slo deben
considerarse cuando el terreno realmente empuje horizontalmente, lo que sucede si Ko es
alto o si el revestimiento es relativamente flexible.
CARGAS i-iORiZrJ:\JiALES OBRE I-IASI;ALES:

c ~ i % G i - . Svrmcri,irs

E?\! SCiLC2A: No suelen considerarse, pues el terreno normalmente

ya se ha relajado bajo el tnel cuando se hormigona la solera. Aplicar el valor de p, = y . H
da resultados incorrectos generalmente.

EsJCiserzos obtenidos
en el clculo d e
Reacciones
Hip e~estriticas

Cr-,F.GA5 DE AGUA: Se aplica la presin hidrosttica si se supone que el revestimiento es

totalmente impermeable. Si no, hay que reducir su valor en una cierta fraccin.
La constante elstica del muelle Em se obtiene a partir del mdulo de balasto del terreno
K, de la longitud de los muelles L y de su separacin medias.
La expresin es la siguiente: ,=S-L-K, suponiendo que la seccin transversal de los
muelles es A=l m2.
Por su parte, el mdulo de balasto t< es complicado de obtener, pues depende no slo
del terreno, sino tambin de las dimensiones del tnel y del radio de curvatura del
revestimiento en cada punto.
E
Se suele utilizar el valor medio que se obtiene de: K=R.(IW)
donde E es el mdulo de elasticidad del terreno, u es el coeficiente de Poisson, y R es el
radio medio del tnel.
Algunas veces se ha modelizado tambin el rozamiento entre terreno y hormign. Esto se
consigue colocando otros muelles perpendiculares a los
que simulan la reaccin normal.
La simplificacin bsica que adopta este mtodo es que
no considera el terreno, sino que sustituye ste por unas
fuerzas y por unos muelles que tratan de reproducir su
accin. Los resultados estn del lado de la seguridad,
pues generalmente no acta sobre el hormign el total
de las cargas de excavacin, sino solamente una parte.
Esto es as porque no se considera la capacidad autoportante de la roca, ni la excavacin en sucesivas fases
constructivas, ni la accin del bulonado, etc.
Los resultados tpicos obtenidos con este tipo de clculo
son: la deformada del revestimiento y las leyes de axiles,
cortantes y flectores en el hormign (figura 5.6), que
permiten dimensionar la armadura del revestimiento.
Para efectuar el clculo es vlido cualquier programa de
anlisis matricial de estructuras que incluya barras
reticuladas planas.

GENERALIDADES El Mtodo de los Elementos Finitos (FEM MEF) consiste en modelizar

el terreno, que es un medio continuo, mediante una serie de elementos discretos
conectados unos con otros a travs de unos puntos comunes llamados nodos. Dentro de
cada elemento planteamos las ecuaciones de la Elasticidad en funcin de los valores de
los movimientos y de las tensiones en los nodos, suponiendo que en el interior del
elemento ambas siguen unas leyes conocidas. Posteriormente se elabora una matriz,
llamada matriz de rigidez [K], que contiene las r~gidecesde cada elemento frente a cada
movimiento y la conexin entre los diversos elementos.
En definitiva, se llega a la s~guienteexpresin matricial: [p] = [Y\] - [d]
donde [K] es la matriz de rigidez del problema, [p] es el vector de cargas sobre los nodos,
dato del problema, y [d] son los movimientos de los nodos, que son las incgnitas.
Una vez resuelto el sistema lineal, pueden obtenerse las tensiones en cualquier punto
volviendo a aplicar las ecuaciones de la Elasticidad dentro de cada elemento.
NO se profundizar aqu en el desarrollo de las formulaciones concretas del MEF por ser
de gran complejidad y estar fuera del alcance de estas pginas. En la bibliografa que se
adjunta pueden encontrarse los correspondientes desarrollos matemticos '",17)
El MEF es el mtodo ms usado hoy en da para el clculo de tneles. Esto es as porque
rene las siguientes caractersticas:

El modelo puede ajustarse a la real~dadtanto como se desee: es posible

calcular tneles de cualquier forma y con cualquier revestimiento, el lmite lo
fija la capacidad del programa y del ordenador.
c Pueden efectuarse clculos trid~mensionaleso bien clculos simplif~cados
bidimensionales.
3 Se pueden considerar las fases constructivas de que consta el proceso de
excavacin del tnel.
Para el terreno existen gran variedad de comportamientos y de criterios de
rotura. Asimismo, pueden modelizarse terrenos anistropos y no
Iiomogneos.
Pueden tenerse en cuenta las orientaciones reales de las diaclasas de la roca
con respecto al tnel.
o El nico inconveniente es la elevada potencia de clculo que se neces~tapara
la mayora de las aplicaciones, aunque hoy en da existen programas para
ordenadores personales que permiten efectuar clculos completos
mediante el MEF.
A continuacin se exponen unas normas de tipo prctico que es conveniente seguir en las
dos etapas principales de que consta el clculo: la introduccin de los datos y la
obtencin de los resultados.
CREACIUN DE

MODELO

En primer lugar se debe abordar la cuestin de si el clculo se efecta con un modelo

tridimensional o uno bidimensional. El clculo 3D es lgicamente ms exacto, pero
tambin ms complicado de manejar y consume mucha ms memoria y tiempo de
ordenador. Para la mayora de los problemas, la simplificacin 2D resulta ms que
suficiente, ya que un tnel posee aproximadamente una simetra cilndrica a lo largo del
eje del mismo. Solamente en casos tales como entronques, embocaduras, cruce de
tneles a distinto nivel, etc. es necesario abordarlos mediante 3D.
a

El clculo bidimensional puede efectuarse con elementos tridimensionales, que es lo

que se denomina clculo pseudo-3D. Esto permite tener en cuenta las orientaciones
reales de las diaclasas y de la esquistosidad de la roca.
En el clculo 20 hay que tener en cuenta que el problema es realmente tridimensional,
y que la cercana del frente del tnel a la seccin calculada afecta a las cargas que actan
sobre el conjunto terreno-sostenimiento. Esta simplificacin de 3D a 2D puede efectuarse
por dos mtodos: el mtodo de distribucin de tensiones y el mtodo de la reduccin de
rigideces. El primero consiste en aplicar la carga total de excavacin en varias etapas, de
forma que sobre una seccin dada, en funcin de su distancia al frente, acta un cierto
porcentaje de la carga total. El segundo mtodo consiste en reducir la rigidez de los
elementos del sostenimiento colocados con posterioridad, para simular el hecho de que
soportan una carga menor.
La malla de elementos finitos (vase figura 5.7) se elabora teniendo en cuenta varias
premisas: debe adaptarse a todas las fases constructivas (otra posibilidad es crear una
malla distinta para cada fase), los elementos deben ser tanto menores cuanto mayor se
prevea la variacin de tensiones en cada zona; el aspecto de los elementos debe ser lo
ms regular posible, ...
El tamao de la malla debe ser tal que, como
mnimo, existan entre dos y tres dimetros de
terreno en torno al tnel. Si el tnel es somero
la malla debe llegar hasta la superficie del
terreno.
Si es posible utilizar simetras para simplificar
el problema debe hacerse, pues eso reduce
notablemente el tamao del clculo.
Las condiciones de contorno dependen de
cada caso pero generalmente se coaccionan los
lados laterales e inferior de la malla perpendicularmente a s mismos (figura 5.7).
Las cargas actuantes son el peso de la roca y
la reaccin del terreno que rodea la zona
modelizada. Slo en casos especiales se considerarn otras fuerzas: agua (si el revestimiento
es impermeable), ciertas sobrecargas de uso,
etc.
e Dentro de las fases constructivas, siempre hay
que considerar una fase O o fase inicial que
reproduzca el estado tensional de la roca antes
de comenzar la excavacin del tnel. La
estabilidad de un tnel depende en gran medida del estado tensional inicial, por lo que
este dato es de suma importancia.
Las caractersticas de la roca se obtendrn a partir de los ensayos de laboratorio de que
se disponga pero tambin de la experiencia del calculista, ya que los parmetros a usar
no son solamente funcin del terreno, sino del mtodo y de las hiptesis de clculo que
se utilicen.
Existen diversos criterios de rotura para el terreno. En muchas ocasiones es vlido un
clculo elstico, mientras que en otras es necesario emplear un modelo elastoplstico o
incluso un modelo viscoplstico. Los datos del criterio de rotura suelen ser en el caso ms
simple la cohesin y el ngulo de rozamiento interno.

O B T E N C I ND E R E S U L T A D O S e LOSresultados del clculo conviene presentarlos siempre

en forma de grficos y tablas. Es poco til presentar largos listados de impresora llenos
de nmeros incomprensibles, por lo que esta costumbre est tendiendo actualmente a
desaparecer.
Los grficos a obtener dependern del programa concreto que se est usando, pero
generalmente estn comprendidos en tres grupos:
G R F I C O SDE MO'dliVllENTZ)S
D E L T E R R E N O . - Puede presentarse un grfico de la
malla deformada (figura 5.8)
o en forma vectorial, aplicando en cada nodo un
vector que seala en mdulo
y direccin la cuanta del
movimiento en cada punto
(figura 5.9). Otra posibilidad es
un grfico de isolneas de
deformacin, donde se dibujan las lneas que unen los
puntos de igual movimiento
(figura 5.1 O), pudiendo
colorearse las zonas intermedias o no.
G R F I C O S DE TEj\l51QNES

T E R R E N O . - Se representan

habitualmente en forma de
grficos de isolneas para
cualquiera de los valores tensionales: o,, o, (figura 5.1 l ) ,
tensiones principales, T,,etc.
Es tambin de utilidad
representar en cada elemento la direccin y magnitud de
las tensiones principales
(figura 5.12).
G R F I C O SDE TENSIONES Ehl

E L SOSTENIMIENTO.- ES
conveniente obtener las
leyes de axiles, cortantes y
flectores (figura 5.13) en el
hormign en cada fase
constructiva, y estimar a
continuacin la necesidad o
no de armadura y dimensionar su cuanta en caso
afirmativo

Movimientos
verticales

Tensin
vertical ( ~ y

1.
AWSYS 5.0 A
J A N 1.7 1 9 9 5

&:&$0&43
STEP=2
SUB =4
T 1 WE=2

tensiones
principales

G i a f i co

sostenzmzento

Se comentan de forma ms breve

otros mtodos numricos que tambin se usan con cierta frecuencia, aunque son menos
potentes que el Mtodo de Elementos Finitos.
M rr r 9 D O DE LAS DIFERENClAS FINITAS

El Mtodo de las Diferencias Finitas consiste

bsicamente en dividir el terreno en una serie de incrementos segn X y segn Y. Las
ecuaciones de la Elasticidad se aplican al modelo, pero sustituyendo las derivadas
parciales segn X e Y por los correspondientes cocientes incrementales, con lo que se
transforma el sistema de ecuaciones diferenciales que define el problema, en un sistema
de ecuaciones algebraicas lineales.
Existen formulaciones explcitas e implcitas. Las primeras dan directamente las tensiones
en cada punto partiendo de las zonas de tensin o movimiento conocido: los contornos.
En las formulaciones implcitas se llega a un sistema de ecuaciones que es necesario
resolver. En este caso es necesario efectuar iteraciones hasta ajustar todos los resultados
del contorno a las condiciones iniciales dadas.
El Mtodo de Diferencias Finitas nicamente puede modelar el terreno, aunque se puede
combinar con el MEF introduciendo elementos lineales o barras que simulan el
comportamiento del hormign o de los bulones.

deformaciones en
torno a una
excavacin circular
& Brown)
('oek

(BEM) se basa en discretizar el contorno de la excavacin del tnel mediante unos

elementos lineales, mientras que el terreno se supone elstico, homogneo e istropo.
En cualquier punto del continuo se pueden calcular los movimientos y las tensiones
inducidas por la excavacin como
sumatoria de las producidas por cada
uno de los elementos lineales que
forman el contorno del tnel, cuya
expresin analtica es conocida.
En "Underground Excavations in
Rock" de Hoek & Brown '2', se incluye
un pequeo programa que calcula
mediante este mtodo, as como
unos grficos de distribucin de
tensiones en torno a excavaciones de
diversas formas y con diversas
condiciones tensionales iniciales
(figura 5.14).
Se han desarrollado tambin
formulaciones no explcitas, que
permiten combinar el BEM con el
MEF. En tal caso el contorno del
tnel, el sostenimiento y la zona de
roca ms prxima a la excavacin se
%mula mediante Elementos Finitos,
mientras que la roca ms alejada,
dado que se mantendr en rgimen
elstico, se modeliza mediante
Elementos de Contorno, Esto permite
simplificar algo los clculos efectuados unicamente con el MEF.

En el Mtodo de 10s Elementos Discretos lo

que se hace es modelizar el terreno por medio de unos bloques que estn en contacto
unos con otros. Estos bloques se supone que representan al macizo rocoso roto por las
diversas familias de diaclasas (vase figura 5.1 5).
Las ecuaciones se plantean en el movimiento de cada bloque, pudiendo stos ser
rgidos o deformables. Se resuelve para cada pequeo incremento de tiempo, pudindose
obtener desplazamientos, velocidades y aceleraciones.
El parmetro fundamental en este mtodo es la resistencia a esfuerzo cortante de las
diaclasas, que viene dado por la cohesin y el ngulo de rozamiento de la junta. Es un
mtodo que exige una gran potencia de clculo y que slo modeliza adecuadamente los
terrenos formados por roca de buena calidad con familias de juntas bien definidas.
i v s ~ i D
~ E3ifi5
~ EF:!,/:ER!TGS GICCEF-35

(1) Sinha R.S. (Editor): "Underground Structures, Design and Instrumentation",

Developments in Geotechnical Engineering, 59A, Elsevier, 1989.
(2) Hoek & Brown: "Undergrounds Excavations in Rock", lnstitution of Mining and
Metalurgy, 1980.

(3) Bouvard-Lecoanet A. et al: "Ouvrages Souterrains. Conception, Realisation,

Entretien", Presses de I'cole nationale des Ponts et C hausses, 1988.
(4) Pande G.N. et al: "Numerical Methods in Rock Mechanics", John Wiley e( Sons Ltd,
1990.
(5) IGME: "Sostenimiento de Excavaciones Subterrneas. Programa para el Clculo de
Curvas Caractersticas", Instituto Geolgico y Minero de Espaa, 1988.
(6) AFTES-Grupo de Trabajo no 7: "L'emploi de la Mthode Convergence/confinement",
AFTES, 1979.

(7) Wittke W.: "Rock Mechanics", Springer-Verlag, 1990.

Los mtodos de excavacin de tneles dependen en

primer lugar, y de forma fundamental, del tipo de terreno a atravesar. De este modo
cabe hablar por separado de la excavacin de tneles en roca y de la excavacin de
tneles en suelos o terrenos blandos. En el presente manual nos estamos refiriendo
siempre a la excavacin en roca, que es lo ms habitual en los tneles de carretera.
Solamente en ciertos tneles urbanos podra plantearse la excavacin en suelos.
La perforacin de tneles en terrenos blandos es un tema muy complejo en el que se
mezcla la excavacin en s y el tratamiento del terreno, existiendo un gran nmero de
sistemas de ejecucin: escudos, precorte mecnico, prebveda de jet-grouting,
congelacin, incluso sostenimiento con hormign proyectado de forma similar a los
tneles en roca. En la literatura especializada puede encontrarse mucha informacin
respecto a este tema, que se escapa del alcance del presente manual.
Los mtodos de excavacin de tneles en roca son bsicamente dos: el de perforacin y
voladura, mediante la utilizacin de explosivos y la excavacin mecnica, mediante
tuneladoras o topos (TBM), especialmente diseados para tal fin y las mquinas de
ataque puntual, rozadoras o martillos de impacto.
El mtodo de perforacin y voladura, es el ms utilizado para tneles en roca y el nico
posible cuando la roca es muy abrasiva, muy resistente o se encuentra en estado masivo.
Bsicamente consiste en efectuar unos taladros en el frente de excavacin, cargarlos con
explosivos y hacerlos detonar. La reaccin explosiva genera una energa en forma de
presin de gases y energa de vibracin, capaz de quebrantar la estructura de la roca.
En la excavacin mecnica, la energa utilizada se concentra en la punta del til o tiles
de la mquina en contacto con la roca, de modo que supera la resistencia de la roca a su
penetracin o indentacin y la resistencia a traccin y cizallamiento.
Generalmente, la energa inicial es suministrada por motores elctricos que, mediante un
circuito hidrulico, la transmiten a las herramientas de corte en contacto con la roca.
Los sistemas de excavacin mecnica son fundamentalmente tres:
ROZADORA.- Mquina de ataque puntual; consta de un brazo desplazable que bate la
seccin de excavacin y que lleva en su extremo un cabezal provisto de las herramientas
de corte "picas".
El par de rotacin del cabezal, el empuje de los cilindros hidrulicos del brazo y las
fuerzas de reaccin de la mquina, se concentran en las puntas de las picas iniciadoras
del rozado.
El material rocoso excavado se desprende en forma de lajas o chips de roca.

MACI-!]HE).-Se produce la excavacin de

la roca a plena seccin, generalmente de forma circular.
La energa mecnica es generada mediante motores elctricos y transmitida a la cabeza
giratoria de la mquina en forma de un par de rotacin, a travs de circuitos hidrulicos.
Este par de rotacin, junto con el empuje proporcionado por unos cilindros hidrulicos a
la cabeza de la mquina contra el frente de excavacin, aportan la energa mecnica a las
herramientas de corte "discos", que la transmiten a la roca a travs de la superficie de
contacto de los mismos.

TLii\l?ELADORA, TOPO O T B M (TL;i\?i\?EL BC)RIi\IG

El nivel de la energa liberada es capaz de producir, en primer lugar la penetracin o

indentacin de los cortadores de disco y, en segundo lugar, el quebrantamiento por
traccin y cizallamiento de la roca entre las series de cortadores concntricos dispuestos
en la cabeza de la mquina.
La excavacin de la roca se produce en forma de lajas o chips de roca de un tamao
superior al producido con rozadoras.
!MARTILLO H I D R A ~ L I C G . -Mquina de ataque puntual; la energa se genera mediante

motores elctricos o diesel y se transmite a travs de un circuito hidrulico, a la

herramienta "puntero", situada en el extremo del brazo articulado de la mquina.
La roca es quebrantada mediante la energa de impacto generada, y el material rocoso
excavado se desprende en forma de pequeos bloques o esquirlas.
En los prximos captulos se analiza con ms amplitud cada uno de los sistemas de
excavacin, as como los criterios que permiten elegir el sistema ms adecuado.
Otro aspecto que tiene una importancia bsica en los rendimientos que puedan
alcanzarse, es el sistema que se utiliza para la extraccin del escombro resultante de la
excavacin, desde el frente hasta el exterior del tnel.

FUNDAi\REi~TOSDEL WITODO

Como ya hemos sealado anteriormente, la excavacin mediante perforacin y voladura es

el sistema ms utilizado para la excavacin de tneles en roca. Las partes o trabajos
elementales de que consta el ciclo de trabajo caracterstico de este sistema son las siguientes:
Replanteo en el frente del esquema de tiro
Perforacin de los taladros
Carga de los taladros con explosivo (barrenos)
0 Voladura y ventilacin
e Retirada del escombro y saneo del frente, bveda y hastiales.
El esquema de tiro es la disposicin en el frente del tnel de los taladros que se van a
perforar, la carga de explosivo que se va a introducir en cada uno y el orden en que se va
a hacer detonar cada barreno. En la figura 6.1 se muestra un esquema de tiro
correspondiente al avance de un tnel tpico excavado en dos fases. El esquema de tiro
se disea al principio de la obra en base a la experiencia y a
una serie de reglas empricas recogidas en los
manuales sobre explosivos.
Posteriormente, a lo largo de la excavacin del
tnel, se ir ajustando en funcin de los
resultados obtenidos en cada voladura. En
la figura 6 . 2 se observa una hoja
resumen con los datos de una voladura
en un frente de tnel.
4
2
S + . 2 4a 6 1 0
Los esquemas indicados se refieren al

. . . .

. .

avance o primera fase constructiva del

t n e l . Para las siguientes fases
(destroza), existe la posibilidad de
perforar el frente, con taladros
horizontales, o en banco y con taladros

verticales, del mismo modo que en las

voladuras en banco en el exterior.
TIPO : lvllCRO RETARDOS DE A. I
(figura 6.3).
tvllCRO It\!STANTE DE INTERVALO
La voladura de la destroza con barrenos
RETARDOS DETONACION ENTRE DOS
SUCESIVOS
horizontales, tiene la ventaja de que se
utiliza la misma maquinaria y sistemtica de trabajo que para la fase de
avance y adems, puede recortarse con
la voladura la forma terica del tnel.
Por otro lado, la vol~duraen banco es
ms rpida de llevarse a cabo, con un
consumo
menor de explosivo, y no
TIPO DE
CARGA
N" DE
CARGA
Y,
L = 4 . 2 - 4
TALADRO (kg) TALADROS
TOTAL (kg)
necesita de la retirada del escombro en
cada voladura, pero necesita un recorte
posterior para conseguir el perfil del
CUELE
2,9A
10
29.4
tnel
en los hastiales.
VACIO
2
Los taladros deben de tener una
DESTROZA
4,2
38
1595
longitud un 5-10 % superior a la
ZAPATERA
4,2
15
63
distancia que se quiera avanzar con la
TOTAL CARGA EXPLOSIVA (kg)
pega, llamada longitud de avance, ya
que siempre se producen prdidas que
DATOS DE TALADROS, CARGA Y EXCAVACION
impiden aprovechar al mximo la
AREA EXCAVADA
47.5 m '
LOhlG TOTAL PERFORADA 436.8 m
longitud de los taladros. Las longitudes
4,2 m
TALADROS CARGADOS 50.8 mm
AVAi\KE COblSEGUIDo
de avance tpicas estn comprendidas
VOLUMEN EACNADO
199,5 m '
TALADROS \/ACIOS
89 nim
entre 1 y 4 metros y se fijan en funcin
DENSIDAD D t TALADROS
2,19 m /m '
de la calidad de la roca: cuanto mejor es
'ol
ud
CARGA MAX DLTONADOR 25,2 C
g,
1.42 kg/m3
4.2 m
DENSIDAD DE CARGA
LONG PERFORACION
la calidad del terreno, mayores sern los
avances posibles. Con una roca de
calidad media-buena es habitual perforar taladros de 3 a 3,50 metros para avanzar entre
Z,80y 3,20 metros en cada voladura.
Los grficos de la figura 6.4 y figura 6.5, obtenidos de la experiencia en la excavacin
de un gran nmero de tneles, permiten estimar aproximadamente el nmero de
taladros y el consumo de explosivos necesarios en funcin de la seccin de excavacin,
la longitud de avance y la
calidad de la roca.
Los taladros de un esquema
FRONTAL
de tiro tpico se disparan con
cierto desfase (microretardo
retardo) entre ellos, con
objeto de hacer ms efectiva
la voladura. En la figura 6.1
aparece, junto a cada taladro,
un nmero que indica el
EN BANCO
orden en que son disparados.
En funcin de dicho orden se
distinguen cuatro zonas
dentro de un esquema de
t i r o , y cada una tiene un
tratamiento diferente (vase
figura 6.6):
DETALLE DEL CUELE

DATOS DE LOS DETONADORES

1 1

'

11
esci-iucin del

de explosivo

"

Para la perforacin y voladura, la seccin

terica del tnel se divide en zonas, en
las que las exigencias, tanto de densidad de perforacin, como de carga
especfica de explosivo y secuencia de
encendido son distintas.
Estas zonas son:
Cuele
e Contracuele
e Destroza
e Zapateras

SECCION DE EXCAVACION( mz)

Contorno
En la figura 6.6. se muestra la s~tuacin
de estas zonas dentro de la secc~n

'

l
l

transversal.
A continuacin se definen las caractersticas de estas zonas:

C G E L E - El cuele es la fase de la voladura

'

60

/O

que se d ~ s p a r aen primer lugar. Su

final~dades crear una primera abertura
en la roca que ofrezca al resto de las
2
SECCION DE EXCAVACION ( m?)
fases una superficie libre hacia la que
pueda escapar la roca, con lo cual se posibilita y facilita su arranque. El cuele es sin duda
la ms importante de todas las fases de la voladura de un tnel en relacin con el
avance de la voladura.
Existen distintos tipos de cuele (figura 6.7). Los cueles en V y en abanico facilitan la salida
de la roca hacia el exterior, pero tienen el inconveniente de que los taladros forman u11
ngulo con respecto al eje del tnel, por lo que su correcta
perforacin tiene una mayor dificultad y exige variar el
esquema de perforacin para cada l o n g ~ t u dde
avance. En tneles de secciones de excavacin
reducidas estos cueles no permiten grandes
avances por voladura.
El cuele ms usado por su simplicidad es el
cuele paralelo. Consiste en un taladro vaco
(barreno de expansin), sin explosivos, de
mayor dimetro que el resto (75 a 102 mm)
y, a su alrededor, tres o cuatro secciones
de taladros cargados que e x p l o t a n
sucesivamente siguiendo una secuencia
preestablecida. La misin del barreno de
expansin es la de ofrecer una superficie
libre que evite el confinamiento de la roca
de m o d o que f a c i l i t e su arranque. Su
dimetro vara entre 100 y 300 milmetros.
En ocasiones puede sustituirse por dos
taladros vacos de dimetro menor (2 x 75
A : CUELE
C : ZAPATERA
mm).
"
W
l

~ n z e r oespecificol
de trllrldros 1

Zonas de
esquema
de tiro

c Fadmenre disgregable

10

20

30

40

50

AA : CONTRACUELE

1 D:

CONTORNO

80

90

100

cisii>,ozk.-La destroza es la
parte central y ms amplia de la
voladura, cuya ef~caciadepende
fundamentalmente del xito de
la zona del cuele y contracuele,
que es la zona crtica de la
voladura.
La zapatera es la
zona de la voladura sltuada en
la base del frente, a ras de
suelo. Los taladros extremos
suelen ir u n poco abiertos
l p i n ~ h a d ~hacia
~ l f fuera con
objeto de dejar sitio suficiente
para la perforacin del siguiente
avance. Los barrenos de las
zapateras son los que ms carga
explosiva contienen ya que,
aparte de romper la roca han de
levantar sta hacia arriba. Para
evitar repis, van ligeramente
"pinchados" hacia abajo y son
disparados en ltimo lugar.

-f.tI

-Y

"CRP 5 -

G - Los taladros
perimetrales o de contorno son
importantes pues de ellos
depender la forma perimetral de la excavacin resultante. Lo ideal es que la forma real
del permetro del tnel sea lo ms parecida posible a la terica, aunque las irregularidades
y discontinuidades de la roca dificultan dicho objetivo.
Existen dos tcnicas de efectuar los tiros perimetrales: el recorte y el precorte. El recorte
consiste en perforar un nmero importante de taladros paralelos al eje del tnel en el
contorno, a la distancia conveniente (entre 45 cm. y 100 cm.) y con una concentracin de
explosivo pequea o incluso nula.
En la secuencia de encendido son los ltimos barrenos en detonar. La tcnica del recorte
es la ms ampliamente empleada.
En la tcnica del precorte se perfora un mayor nmero de taladros perimetrales y
paralelos entre s unas distancias entre 25 cm. y 50 cm., con una concentracin de carga
explosiva entre 0,l y 0,3 kglm.
Esta tcnica exige una perforacin muy precisa que asegure un buen paralelismo y una
homognea separacin entre los taladros.
La carga explosiva, adems de una adecuada concentracin, debe distribuirse
uniformemente a lo largo del barreno. El tipo de explosivo debe ser especial para
precorte.
En la secuencia de encendido, son los primeros en detonar, con lo que se crea una fisura
perimetral que asla y protege la roca de las vibraciones del resto de la voladura.
Esta tcnica del precorte, por su esmerada ejecucin y costo elevado, es de uso poco
frecuente en tneles, excepto en casos muy especiales.
Para el diseo de los esquemas de perforacin y voladura en tneles, se recomienda
consultar la bibliografa especializada
y "'.

MAQUINARIADE PERFORACINLa perforacin de los taladros se puede hacer por dos

procedimientos: el primero es mediante el uso de martillos manuales accionados por aire
comprimido, y el segundo es mediante martillos hidrulicos montados sobre una maquina
automvil denominada jumbo.

i\/iARTiiLOS MANUALES.LOSmartillos
manuales de aire comprimido funcionan a percusin, es decir, la
barrena golpea contra la roca y gira
de forma discontinua entre cada
percusin, separndose del fondo del
taladro. El detritus es arrastrado hasta
el exterior del taladro mediante agua,
que tiene tambin la finalidacl de
refrigerar la barrena.
Los martillos manuales son actualmente de uso infrecuente, slo se
usan, obviamente, en tneles muy
pequetios o de forma accidental, pues
tienen rendimientos muy inferiores
a los jumbos y requieren mucha
mano de obra.

~ u ~ ~ oLasmaquina
. habitual de perforacin es el
jumbo (vase figura 6.10).
Consta de una carrocera
automvil dotada de dos o
tres brazos articulados, segn
6 bar
los modelos. En cada brazo
puede montarse un martillo
de perforacin (perforadora) o
una cesta donde pueden
alojarse uno o dos operarios y
que permite el acceso a
cualquier parte del frente. El
PRESIOI\J DE EMPUJE ( id )
funcionamiento de los jumbos
PLB 23 CWI
es elctrico cuando estn
PLB 29 c w i
estacionados en situacin de
trabajo y pueden disponer
tambin de un motor Diesel para el desplazamiento.
Los martillos funcionan a rotopercusin, es decir, la barrena gira continuamente
ejerciendo simultneamente un impacto sobre el fondo del taladro. El accionamiento es
hidrulico, con lo que se consiguen potencias mucho ms elevadas que con el sistema
neumtico. El arrastre del detritus y la refrigeracin se consiguen igualmente con agua.
Los rendimientos de perforacin que se consiguen en los jumbos hidrulicos modernos,
pueden superar los 3,5 mlmin. de velocidad instantnea de perforacin.
Los jumbos actuales tienen sistemas electrnicos para controlar la direccin de los
taladros, el impacto y la velocidad de rotacin de los martillos e incluso pueden

(1) Cable de alimentacin elctrica (380V a 550V)

(2) Sistema de iluminacin
(3) Motor Diesel para desplazamiento por el tnel
(4) Puesto de conduccin para el desplazamiento
(5) Tanque principal de fluido hidrulico
(6) Bomba hidrulica
(7) Motor elctrico para la perforacin

(8) Gatos para estacionamiento de la mquina

(9), (lo), (11) y (12): Puesto de mando para la perforacin
(13) Techo de proteccin
(14) Brazo hidrulico
(15) Deslizadera del martillo hidrulico
(1 6) Martillo hidrulico
(17) Cesta o plataforma de trabajo

memorizar el esquema de tiro y perforar

todos los taladros automticamente. En
este caso un nico maquinista puede
perforar una pega completa en unas pocas
horas.
En la tabla 6.1 se indican las marcas y
modelos de jumbos ms conocidos
actualmente en el mercado.
A C C E S G R O S B E P E R F O R A C ~ ~ F LOS
~.-

accesorios de perforacin comnmente

usados son las varillas o barrenas y las bocas
de perforacin. Adems se emplean
manguitos y otros adaptadores para el
ensamblaje de las piezas.
Las barrenas de perforacin son simp l e m e n t e barras de acero c o n u n
conducto interior para el paso del agua
de refrigeracin y unas roscas en los extremos donde se acoplan las bocas o los
manguitos. La boca de perforacin es la herramienta de corte, que generalmente es
de metal endurecido (carburo de tungsteno) o widia, dispuesto en formas diversas:
en cruz, en X o botones (vase figura 6.1 1 ) . Los dimetros habituales estn
comprendidos entre 45 y 102 milmetros.

La eleccin de un tipo LI otro de boca, as como

de sus dimetros, depende del t i p o de maquinaria de perforacin, de las caractersticas de
la roca y del dimetro de los cartuchos del
explosivo a introducir. Generalmente las bocas de
botones son las que proporcionan u11mayor
rendimiento, al golpear la roca de forma ms
homognea y ser ms fcil la evacuacin del
detritus de roca. Para tal fin se pueden disponer
varias entradas de agua frontales y tambin
laterales.
Para la eleccin del material de perforacin y sus
accesorios se recomienda el uso de los manuales
especializados facilitados por los fa bricantes.

Bnvena y bocas
de perj%acilz
(Cortesh.
A t h Copo)

En la tabla 6.2 se resumen las principales marcas

comerciales de explosivos fabricadas en Espaa y se incluyen sus caractersticas principales.
Los tipos de explosivo que deben utilizarse en tneles dependen de las caractersticas de
la roca, principalmente de su densidad, resistencia a compresin y velocidad de
propagacin snica de la roca.
Adems los explosivos, durante la detonacin, deben generar gases no tx~cos,lo que
limita el tipo de explosivos en interior. El tipo de explosivo tambin depende del grado de
humedad existente en la roca.
El explosivo ms utilizado para el cuele y contracuele, destroza y zapateras, es la GOMA-2
E-C o RIOMEA E20140; como carga de columna NAGOLITA, AMONITA 2-Y O EMUNEX
3000; cuando los barrenos dati agua deber usarse el EMUNEX 6000-8000.
Para los barrenos de contorno deber usarse como carga de columna el RIOGUR F o
cordn detonante de alto gramaje.
El dimetro de los cartuchos deber ser lo ms prximo al dimetro de perforacin de los
taladros, compatible con su introduccin dentro del barreno.
La iniciacin de la explosin en cada barreno se realiza en el cartucho cebo ~nstaladoen el
fondo del barreno y que contiene un detonador.
La iniciacin de los detonadores puede ser elctrica o por impacto; en el primer caso se
utilizan detonadores elctricos. Por razones de seguridad, contra corr~entesparsitas, se
utilizan exclusivamente detonadores de alta insensibilidad (Al).
Una mayor seguridad ofrecen los detonadores de iniciacin no elctrica, tipo Nonel, cuyo
uso sera especialmente aconsejable.
Atendiendo a los tiempos de retardo, los detonadores pueden ser: instantneos, de
microretardo (retardo de 25 30 mseg. entre nmeros contguos), o de retardo (retardo
de 0,5 seg. entre nmeros contguos).
El resto de los elementos que se utilizan para la voladura son los siguientes:
E / >*;SC
- i ; ;:-S

5~:~::

r , : i~- s -Son tubos de PVC (tubos omega) ab~ertoslongitudinalmente en cuyo interior se

colocan los explosivos, cordn detonante, etc. Permiten ~ntroducirfc~lmentetodos los
elementos en su disposicin correcta dentro del taladro.
- -- = i - c ~ r ;- 'El~ retacador
~
es el material que cierra o tapona el taladro y de este modo
impide que la energa d e b ~ d aa la explosin se escape por la boca del mismo.
Normalmente se usan unos cartuchos de arcilla muy plstica.

E A P L O S O R . -Es el mecanismo que produce la corriente elctrica que da lugar a la

explosin. Suelen estar basados en un condensador que se va cargando con una manivela
o una batera y que cierra el circuito manual o automticamente.
C A B L E S . -LOScables

elctricos que transmiten la corriente desde el explosor hasta los

detonadores son los usados habitualmente en trabajos elctricos.

CONTROL D E LAS VIBRACIONES Las vibraciones producidas por las voladuras se

transmiten por el terreno y pueden llegar a producir daos en edificios y estructuras
prximas al tnel as como a la roca circundante y al revestimiento. Por este motivo tiene
inters el estudio de la ley que rige la propagacin de las ondas ssmicas y los valores
mximos de vibracin admisibles en cada proyecto.
El factor principal que provoca los daos es la Velocidad Pico de Partcula, que se define
como la velocidad mxima que alcanzan las partculas del terreno al vibrar por accin de
la onda ssmica. La ley que rige la propagacin de la velocidad de partcula es la siguiente:

donde,
V: Velocidad Pico de Partcula, en mmlsg.
D: Distancia, en m.
Q: Carga de explosivo en cada intervalo de retardo, en Kg.
M: Constante emprica, oscila entre 200 y 400.
a: Factor emprico, que oscila entre 0.33 y 0.66 segn diversos autores.
p: Factor de amoriiguamiento, tambin emprico, cuyo valor suele oscilar entre -1 4 0 y -1 -60.

Esta expresin se utiliza normalmente de forma experimental, pues los coeficientes a, P y

K varan con el terreno, geometra, etc. Para determinarlos se efectan una serie de
voladuras de prueba y mediante un sismgrafo se mide V para varias distancias y cargas
de explosivo conocidas. Posteriormente se interpola una expresin por mnimos
cuadrados que se ajuste lo mejor posible a las medidas efectuadas, y de esa expresin se
obtienen los coeficientes a, p y K.
Los daos que se producen en los edificios a causa de las voladuras estn tabulados
segn diversos autores en funcin de la velocidad de partcula y del tipo o estado del
edificio. En la figura 6.12 se incluye un resumen de diversos criterios. En general se
considera que por debajo de 5-10 mm/sg no hay nunca daos y que por encima de 100200 mm/sg los daos son considerables.
Para un estudio detallado de las vibraciones producidas por las voladuras en tneles debe
consultarse la bibliografa especializada '4','6'Y!7'

OHz

THOENEN AND
WINDES (1942)

ACELERACION
100Hz
SEGURIDAD

PRECAUCION

-f

CRANDEL (1 949)

DANOS

OHz
PRECAUCION PROPIEDAD RESIDENCIAL

AMPLITUD

PRECAUCIOP! ESTRUCTURAS DE

100Hz
PRECAUCION
PEQUENOS DANOS
AGRlETAYlENTO

SEGURIDAD

i- 1

1 1

PEQUENOS
DANOS
(SUPEAFICIA!ESI

SEGURIDAD

LANGEFORS
ET AL (1 958)

FUERTE
AGRIETAl~!llENTO

1
EDWARDS Y
NORTHWOOD (1 960)

GRANDESDANOS

MENOS DEL 50%

DUVAL Y
FORGELSON (1 962)

DANOS

SEGURIDAD

OHz

TUNELES

PRECAUCI0I.I
l

DVORAK (1 962)

GRANDES DANOS
l

1
CAIDA DE PIEDRAS

SEGURIDAD

LANGEFORS (1 963)

AGRlETAbllENTO DE ROCA

i l

I
DEVINE (1 966)
STANDARDS
ASSOCIATION OF
AUSTRALIA (1967)

OHz
15Hz

PRECAUCION
SEGURIDAD

PEQUENOS
DANOS

TIPO DE VIBRACION NO
ESPEClFlCADA (20Hz)

SEGURIDAD

Criterios de da6os
en voladuras

-l

I I

DANOS PROBABLES A
p ~ ~ ~ j ~ ~ !ELEIVIENTOS
2 , ~ E SOPORTE

GRANDES DANOS

DANOS Y DESTRUCCION
DE ELEiviENTOS SOPORTES

BRlTlSH
STANDARDS
(1 970)

2,5
Vc (m / s)
EDlFlClO BUENA
CALIDAD

4500
3000
1500

EDlFlClO CALIDAD
MEDIA

4500
3000
1500

EDlFlClO MALA
CALIDAD

4500
3000
1500

10

15 2 0 2 5

50

100

200

DANOS

SEGURIDAD

l l

SEGURIDAD

500 mm/sg

DANOS

SEGURIDAD

I l

1 1

'1

DANOS

ESTRUCTURA RESISTENTE

l
AFTES (1975)

SEGURIDAD

GASEODUCTO, ALCANTARILLADO

EDlFlClO CALIDAD

SEGURIDAD

MEDIA

EDlFlClO MALA

DANOS

SEGURIDAD

DANOS

CALIDAD

EDlFlClO MALA

SEGURIDAD

CALIDAD

.- - - ARTISTICOS. hOSPITALES
EDIFICIOS OE CONSiRUCClOii

CONSTRUCCIONES
CORRIENTES
1

000-2000
<lo00 /

DEFICIENTE

>2000 1
1000-2000
<lo00 1

DANOS

SEGURIDAD

SEGURIDAD

>2000
1000-2000 SEGURIDAD
<lo00

1
/

DANOS

/ /

I l

DANOS

EDIFICIOS EN MUY BUENAS

CONDICIONES Y BIEN
ARRIOSTRADOS

SEGURIDAD

DANOS

l
ESTRUCTURASRESIDENCIALES
NUEVAS EN BUEN ESTADO
DE CONSTRUCCION

ESTEVES (1978)

DANOS

SEGURIDAD

l l

DANOS

CHAE (1978)
ESTRUCTURAS RESIDENCIALES
ANTIGUAS EN MAL ESTADO

SEGURIDAD

DANOS

ESTRUCTURAS RESIDENCIALES
EN MUY MAL ESTADO
DE CONSTRUCCION

SEGURIDAD

DANOS

I I

CLASE l

WISS (1981)

CLASE ll
SEGURIDAD

CLASE III

DANOS
1

SEGURIDAD

CLASE l v
l

2 2,5

'

DANOS
I

NEW SWlS
STANDARD PARA
VIBRACIONES
EN EDIFICIOS

10

15 2 0 2 5

50

100 150 200 250

500 mmlsg

LEYENDA
CLASE I : EDIFICIOS METALICOS O DE HORMIGON ARMADO
CLASE II : EDIFICIOS CO lviUROS Y PILARES DE HORMIGON, PAREDES DE HORMIGON O MAMPOSTERIA
CLASE III : EDIFICIOS COMO LOS MENCIONADOS ANTERIORMENTE PERO CON ESTRUCTURA DE MADERA Y PAREDES DE MAMPOSTERIA
CLASE IV : CONSTRUCCION MUY SENSIBLE A LAS VIBRACIONES, OBJETO DE INTERES HlSTORlCO

4 Hz

PARED PREFABRICADA

SEGURIDAD

DANOS
4

10 Hz

TABIQUE TRADICIONAL

1 1

USBM (1982)

VELOCIDAD MAXIMA DE PARTICULA (rnrn 1 s )

DIN 41 50
(1 983)

SEGURIDAD

100 Hz

DANOS

1
NORMA DIN 41 50 (v RESULTANTE)
TlPO I : EDIFICIO PUBLICO O INDUSTRIAL
TlPO II : EDIFICIOS DE VIVIENDAS O ASlMlLABLES A VIVIENDAS. EDIFICIOS CON REVOCO8 Y ENLUCIDOS
TlPO III : EDIFICIOS HISTORICO-ARTISTICOS O QUE POR SU CONSTRUCCION SON SENSIBLES A LAS VIBRACIONES Y NO ENTRAN
EN LOS GRUPOS l Y ll

SEGURIDAD

10 Hz

(igss)
EDIFICIOS ANTIGUOS
E HlSTORlCOS

DANOS

1
1

5 ~ E " i ;"i3S
i
DE CP,?";
En la excavac~nmecn~case util~za
in distintas herramientas o
t~lesde corte, que son los elementos que impactan sobre la roca y arranca n de ella
pequeos fragmentos. Algunos de los tilies de corte pueden verse en esquema en
figura 6.13:
e Picas de friccin (o de desgaste).
Cortadoras de disco
Cortadoras de ruedas dentadas
e Cortadora de botones
e lmpactadores
o Cortadores vibrantes
Q

PICA DE DESGASTE

RUEDA DENTADA

CORTADOR DE DISCO

IMPACTADOR

tiles de excavacin
mechica

CORTADOR DE BOTONES

Las picas de friccin son el elemento de corte utilizado por las

rozadoras y por algunas tuneladoras de terrenos blandos.
Bsicamente constan de un inserto de metal duro (Widia) dentro de
una matriz de acero de alta dureza y tenacidad (figura 6.14). El
campo ptimo de utilizacin de las picas est dentro de las rocas que
no superan los 800 I<p/cm2 de resistencia a compresin, o menor si es
muy abrasiva.
Para rocas de mayores resistencias,
entre los 800 y los 2200 I<p/cm, el
elemento de corte adecuado es el
MATRIZ - BASE
cortador de disco, que es el que
a
habitualmente utilizan las tuneladoras
o topos. Para resistencias an mayores
y
se emplean los cortadores de botones,
pero no es frecuente utilizar excavacin
mecnica en tales casos. El cortador de
disco consiste en una base de metal
7
duro en forma de disco con uno o varios filos recambiables
de acero endurecido y montado sobre un soporte de
rodamientos (figura 6.15).

0 20 - 30 mm.

r"

Esquema de
mdquina topo
(Cortesia WIRTH)

5 732;

Las mquinas topo, tuneladoras o TBM (Tunnel Boring

Machine) son mquinas integrales de construccin de tneles, por cuanto son capaces
por s solas de excavar la roca, retirar el escombro y aplicar el revestimiento del tnel. La
mquina va avanzando dejando detrs de s el tnel terminado.
En la figura 6.16 (b) se observa el esquema de un topo. Consta de una cabeza de corte
giratoria de forma circular donde van alojados los discos cortadores. Detrs de la cabeza
se encuentra un sistema formado por gatos que presionando sobre el terreno y sobre la
cabeza ejercen en sta la presin
necesaria para la excavacin de la roca.
El escombro se carga automticamente
en el frente y se conduce hacia atrs
mediante una cinta transportadora, que
lo deposita en unas vagonetas para su
traslado al exterior.
Tambin pueden existir sistemas adicionales de colocacin de bulones, de
cerchas y de hormigonado. Los topos
tambin pueden tener sistemas para
colocacin de railes sobre los que
circulan las vagonetas y una plataforma
donde va alojado todo el sistema de
control, guiado y suministro de energa.
En definitiva, el topo consta de todos los
elementos necesarios para completar el
tnel, montados uno tras otro y actuando de forma sucesiva . En la tabla
6.3 se han resumido los principales
fabricantes de topos del Mundo.
~ , ! - Q ~ J :,L
,

/-:&

IROZASORAS~

La rozadora es una mquina excavadora que, mediante una cabeza

rotatoria provista de picas de friccin que inciden sobre la roca, arranca pequeos
fragmentos de sta. La cabeza va montada sobre un brazo articulado con el fin de que
pueda acceder a todos los puntos del frente de excavacin. Completan la rozadora
un sistema de recogida y transporte del escombro y un chasis automvil sobre
orugas (figura 6.17).

Existen dos sistemas distintos de corte en las rozadoras actuales: el ripping de cabezal
frontal y el milling de cabezal radial (vase la figura 6.18). En el ripping la cabeza gira en
torno a un eje que es perpendicular al eje del tnel, tratndose en realidad de dos
cabezas simtricas. Las picas golpean frontalmente a la roca. En el milling la cabeza gira
en torno a un eje longitudinal, paralelo al eje del tnel. Las picas van dispuestas en forma

Sistemd
de corte

Picas &friccin
(Cortesa
Kennametal)

helicoidal y golpean a la roca

de forma lateral. Ambos sistemas proporcionan resultados
similares, por lo que n o se
puede considerar que uno sea
mejor que el otro, si bien a
igualdad de potencia de la
cabeza de corte y para una
roca de dureza determinada, el
rendimiento de excavacin de
las rozadoras de cabezal frontal
es un 3 0 % superior al de las
C - m E m RADIAL
rozadoras con cabezal radial.
Por otra parte, tambin existen
varios sistemas de carga del
escombro: mediante brazos recolectores, mediante mesa recolectora, paletas, cinta
transportadora acoplada al brazo, etc.
Las picas son de dimensiones y formas distintas segn los usos (figura 6.19).
Cada fabricante proporciona
unos criterios de uso de sus
picas, que tambin han de
comprobarse sobre el terreno
hasta elegir el t i p o ms
adecuado.
Generalmente se usan picas
U 40 KHD
delgadas y estrechas para
suelos y rocas blandas y
picas gruesas de f o r m a
f u s i f o r m e para las rocas
ms duras.
Las rozadoras se clasifican
por su peso, dado que la
fuerza que ejerce la cabeza
contra la roca es contrarrestada nicamente por el
peso de la mquina. De este
modo, a mayor peso mayor
ser la capacidad de la
rozadora para excavar rocas
ms resistentes, y por tanto
ir dotada de mayor potencia
de corte.
En la tabla 6.4. se expone
una clasificacin de rozadoras en c u a t r o grupos
segn su peso y potencia
Los principales fabricantes
mundiales de rozadoras se
relacionan en la tabla 6.5.

'".

Ma~~iiLH
c >I D R U ~ I C El
O martillo hidrulico montado sobre una retroexcavadora ordinaria
de cadenas tiene una importante utilidad cuando se trata de excavar rocas blandas o fisuradas
en las fases de destroza, donde compite ventajosamente con los otros mtodos ms potentes.
En la fase de avance no debe emplearse, pues este sistema necesita al menos dos caras libres
de salida de la roca para lograr un rendimiento adecuado. Las ventajas principales son el bajo
coste-, necesidad de pocos operarios, y una mayor produccin, movilidad y flexibilidad.
Hoy en da existen sistemas automticos que ajustan la fuerza y la cadencia de los golpes en
funcin de la resistencia que
presenta el terreno, con lo que se
Martillo
7,
consiguen rendimientos muy
\
elevados.
Brazo hidraul~co
Tambin se montan martillos
Cinta transportadora
Puesto de mando
sobre excavadoras-cargadoras
provistas de un sistema de evacuacin de escombros (fig. 6.20).
Puede usarse un cazo, como
F g ~ d de
a escombros elemento excavador alternativo
al martillo para rocas muy
blandas o suelos

extraccin del escombro reduce el tiempo de los ciclos de trabajo y el coste de la

excavacin de un tnel. Esto es as porque en una excavacin subterrnea se dispone
siempre de poco espacio y adems el acceso al frente de excavacin es muy restringido
(nicamente a lo largo del tnel ya excavado). Es fundamental, pues, quitar el escombro
rpidamente para que puedan iniciarse las tareas de sostenimiento, sacndolo al exterior
para que no dificulte el movimiento de mquinas y materiales por el tnel.
El sistema a emplear depender de la cantidad de material a transportar por ciclo y de la
longitud de transporte. En tneles de carretera las secciones de excavacin son grandes
(entre 80 y 1 1 0 m2 por lo general), con lo que el volumen de escombro es importante.
Esto hace que no se usen en general los sistemas de transporte mediante cinta o
vagonetas, sino los sistemas mediante maquinaria sobre neumticos.
Los mtodos ms usuales, en funcin de la distancia de transporte, son los siguientes:
P A L A S C A R G A D O R A S D E P E R F I L B A J O . - Para distancias cortas (inferiores a unos 500

metros) y tneles de pequea y mediana seccin, se utiliza una pala con un cazo de gran
capacidad (3m3) que carga el escombro del frente y lo lleva hasta el exterior. No es

necesario girar la mquina ya que el maquinista se sienta lateralmente y puede conducir

igualmente en ambos sentidos. Para distancias ms largas se utilizan zonas de acopio
intermedio de escombros.
PALA CARGADORA + C A P A I ~ DUMPER.N

Se usa en distancias mayores de 500 metros en

tneles de gran seccin (>70 m2). Una pala cargadora sobre neumticos recoge el
escombro y lo carga sobre camin, que lo saca fuera del tnel. La pala suele ser articulada
para facilitar sus movimientos dentro del tnel. Si la distancia es muy grande, se pueden
habilitar zonas de ensanche a lo largo del tnel que permiten el cruce de camiones
dumper o emplear dumpers formados por una cabeza tractora y cajas desacoplables.
Cuando la excavacin se realiza con mquina tuneladora y para tneles de gran seccin,
la extraccin se escombros se realiza con camiones dumper que son cargados en el frente
por la cinta porticada del topo.

'/A,.- Para tneles muy largos y de secciones medianas, la extraccin

de escombros se realiza con vagonetas sobre va. Son recomendables para distancias de
transporte superiores a los 1500 m.

VAGONETAS SOBRE

de excavacin a emplear en un determinado tnel se manejan varios criterios, algunos de

ndole tcnica y otros econmica. A continuacin se muestran los aspectos que se tienen
en cuenta en cada uno de ellos. Por supuesto, cada caso concreto puede tener
condicionantes de otro tipo que obliguen a una determinada solucin.
RESlSTEEidCIA D E I TERREP4O.-

Cuando la roca tiene una alta

resistencia es obligado emplear la excavacin mediante
explosivos, mientras que si la
resistencia es media o baja
pueden emplearse indistintamente la voladura o la
excavacin mecnica. La figura
6.21 muestra un criterio
generalmente aceptado de
excavabilidad mecnica de
l as rocas e n f u n c i n d e S u
Resistencia a Compresin
Simple y de su RQD"'

excavabilidad mecnica (Romdmz1993)

;
,
,
,
,
,
,Z

,
---...-

"1

OO

'

25

O
02

DENOIvIINACION
RESISTENCIA

'i

SUELO

12 20

60

'

\I

'

06

i R A t ~ s l c ~ o tROCA
il
1 IIIUY BNA I

-1
l

1220
ROCA
BNA

150 200

'

60120200
ROCA
ihEDlA

ROCA
ALTA

ROCA
1
IAUY ALTA

DE Lf?, ROCA.-Una alta abrasividad de la roca hace inviable la excavacin

mecnica, principalmente con rozadora. La tabla 6.6 muestra las condiciones de la
excavacin mecnica en funcin del Contenido Equivalente de Cuarzo (CEC) de la roca '5'.
El CEC se obtiene a partir de la composicin mineralgica de la roca y aplicando a cada
mineral el factor que figura en tabla 6.7. Existen ensayos de laboratorio, como el ensayo
Cerchar, que determinan la abrasividad de una roca.
,4BPAsiVIDAs;

FORMA Y DlMEr\?SIGNPS DE LA ~ . E C C I NLa

. - seccin tipo del tnel puede ser un condicionante por alguno de los siguientes motivos:
Los topos permiten nicamente perforar tneles de forma circular, por lo que en tneles
de carretera, que necesitan una base plana, se desaprovecha mucho espacio. Hoy en da
ya se fabrican topos con varias cabezas que proporcionan secciones ovaladas, pero son
relativamente caros y sus uso est limitado a suelos o rocas blandas.
En la excavacin de tneles de carretera en roca, los topos se usan en ciertas ocasiones
en la ejecucin de galeras piloto. Estas galeras sirven para el reconocimiento del terreno
y actan como un gran "cuele" que facilita la excavacin posterior del resto de la seccin
con perforacin y voladura o con cualquier otro sistema de excavacin.
Actualmente los topos ms grandes existentes en el mercado alcanzan los 12 m. de
dimetro y las rozadoras de mayor envergadura de brazo alcanzan los 7,50 m. de altura
de corte. Los tneles de carretera, por su gran seccin, generalmente se excavan en fases,
usndose mayoritariamente el mtodo de perforacin y voladura para rocas duras y las
rozadoras y excavadoras hidrulicas para rocas blandas.

LOStopos tienen un coste elevado de inversin inicial. Esta

inversin resultar rentable para un determinado nmero de metros lineales de tnel
perforado, lo que exigir un proyecto con importantes longitudes de tneles que
permitan la amortizacin del topo. Para secciones normales, existe un amplio mercado de
topos de segunda mano que, convenientemente readaptados pueden ser utilizados en
rgimen de alquiler o compra con unos costes razonables.
COSTE DE LA MAQUIb1ARIA.-

LOSexplosivos producen unas vibraciones que los hacen muy complicados

de utilizar en zonas urbanas o prximos a edificios habitados o de inters. Incluso pueden
existir problemas cuando la voladura se efecta en la proximidad de vas de circulacin en
USO: carreteras, ferrocarriles, etc. En tales casos, normalmente se prefiere utilizar medios
mecnicos de excavacin por razones de seguridad con el fin de evitar posibles daos.

VIBRACIONES.-

Cuando la seccin del tnel es mayor de un

cierto valor, estimado en unos 40-50 m2, conviene realizar la excavacin del tnel por
fases, sobre todo cuando la calidad y estabilidad del terreno son bajas. Los motivos
tcnicos de la excavacin en fases se resumen en los siguientes puntos:

Un tnel de una dimensin menor da menos problemas en cuanto a la

estabilidad del terreno que otro con mayor dimensin. Por lo tanto, si se
excava una primera fase de reducidas dimensiones, los problemas que puede
dar la roca sern menores y ms fciles de solucionar. Adems, a la hora de
excavar las restantes fases, ya se habrn localizado todas las zonas de mala
calidad del macizo rocoso, por lo que se podrn poner los medios adecuados
para atravesarlas.
El alcance de la maquinaria normal (palas, jumbos, rozadoras) est limitado a
unos 6-8 metros de altura, aunque existen modelos especiales que alcanzan
mayores dimensiones. El excavar secciones de ms altura dificultara
enormemente las labores de excavacin y, sobre todo, de sostenimiento:
gunitado, colocacin de cerchas, bulonado, etc.
Mediante la excavacin por fases pueden conseguirse mayores rendimientos,
ya que distintos equipos pueden trabajar simultneamente en fases distintas
a una cierta distancia, logrando avances superiores a los que se conseguiran
a seccin completa.
Cuando la calidad de la roca no es suficientemente buena, no es posible

El esquema habitual de fases de un tnel de carretera de dimensiones normales es el

mostrado en la figura 6.22. A la primera fase se la denomina AVANCE y a las siguientes
DESTROZA. La destroza puede excavarse a su vez en una nica fase o en dos: banco
central y bataches laterales.

A - Terreno buena calidad

Fases de
excavacin
de zm tzizel

I : Avance
II : Destroza Central
111 : Destroza Bataches laterales

B - Terreno mala calidad

8-12m
I : Avance
II : Destroza Central
111 : Bataches laterales
IV : Contrabveda

En terrenos de mala calidad puede excavarse una tercera fase de CONTRABVEDA

con
objeto de cerrar un anillo de hormign. Para tneles de dimensiones mayores (cavernas)
se usan los esquemas mostrados en la figura 6.23 segn se trate de terrenos de buena o
de mala calidad. En cualquier caso, en la etapa de Proyecto se deben hacer los
correspondientes clculos de estabilidad de cada una de las fases y de la seccin
completa.
E l desfase entre una fase y la siguiente depende, tanto de criterios constructivos
(movimiento de las mquinas, rampas), como de criterios geotcnicos. Para garantizar
que la excavacin de una fase no influye en la anterior deben estar separadas como
mnimo dos dimetros.

Fases de
excavacin
de urza caverna

A - Terreno buena calidad

B - Terreno mala calidad

I : Avance galera
II : Orejas
lll : Destroza central
IV : Destroza lateral
V : Contrabveda

I : Galerias laterales
II : Avance
111 : Destroza

(1) Cornejo, L.: " Excavacin Mecnica de Tneles", Ed. Rueda, 1988.
(2) Sinha R.S. (Editor): " Underground Structures. Design and Construction", Elsevier, 1991.

(3) Edwards J.T. (Editor): " Civil Engineering f o r Underground Rail Transport",
Butterworths.
(4) I.T.G.E.: "Manual de perforacin y voladura de rocas", Instituto Tecnolgico
Geominero de Espaa, 1994.
(5) Romana M . : "Clasificacin de macizos rocosos para la excavacin mecnica de
tneles", 1993.
(6) Laugefors- Kihlstrom: "Voladura de rocas", Ediciones URMO, 1968.

(7) Seguiti, Tullio: " Le Mine.Nei lavori minerari e civili " , Ediciones L'lndustria Mineraria,
1969.

Desde la
antiguedad el hombre ha realizado excavaciones subterrneas, principalmente ligadas a
actividades mineras. Estas actividades han permitido experimentar y conocer el
comportamiento del medio rocoso cuando se realizan excavaciones en su interior.
Esta experiencia secular ha propiciado el anlisis de los comportamientos de las rocas y el
desarrollo de tcnicas de construccin eficaces para asegurar la estabilidad de las
excavaciones subterrneas.
En pocas recientes, las tcnicas de construccin de trabajos subterrneos han
experimentado principalmente en la Europa Central (Alemania y Austria) un notable
desarrollo con la proliferacin de mtodos de construccin, Alemn, Belga, Austraco ...
Simultneamente ha ido cristalizando una tecnologa propia de los trabajos en
subterrneo, con la contribucin inestimable de ciencias como la geologa, la mecnica
de rocas y la resistencia de materiales. Modernamente, a partir de los aos 60, el profesor
austriaco Rabcewicz supo explicitar con una mayor claridad y sintetizar, en unos pocos
principios, lo que comunmente se llama Nuevo Mtodo Austriaco (NMA), la experiencia
acumulada durante siglos en los trabajos subterrneos.
Realmente, aunque fue objeto de patente en su da como mtodo de construccin, el
NMA no es un mtodo propiamente dicho, sino una filosofa que permite ejercitar
acciones eficaces para contribuir a la estabilidad de las excavaciones subterrneas.
En realidad, los principios enunciados por el profesor Rabcewicz son de posible
cumplimiento con cualquiera de las tcnicas constructivas modernas de las obras
subterrneas, en las que predominan la utilizacin de nuevos elementos estructurales en
el sostenimiento y revestimiento, de tcnicas de mejora del terreno y la aplicacin
creciente de una maquinaria de alta tecnologa y una gran especializacin, como las
mquinas de excavacin mecnica de tneles (mquinas TBM, escudos, rozadoras), las
tcnicas que permiten cualquier tipo de inyeccin previa de los terrenos, la congelacin
de terrenos con presencia de agua, ...
En esencia, las ideas fundamentales enunciadas por el profesor Rabcewicz son las
siguientes:
O

La zona de roca que circunda al tnel interviene en la estabilidad de la

excavacin y es el principal elemento del que depende sta. Es decir, es la
propia roca la que se autosostiene, ya que se forma un arco de descarga en
torno al tnel que transmite las tensiones a ambos lados de ste.
Como consecuencia de lo sealado en el punto anterior, conviene mantener
inalteradas, en la medida de lo posible, las caractersticas de la roca que
rodea al tnel. Para ello es beneficioso emplear cualquier tcnica de
excavacin mecnica o, en su defecto, tcnicas que suavicen el efecto de las
voladuras sobre la roca: recorte, precorte, ...
Para facilitar la distribucin de tensiones en el anillo de roca que rodea al
tnel, se deben disear los tneles con formas redondeadas, evitando los
puntos angulosos.
El sostenimiento se colocar de forma que deje deformarse al terreno,

'

siempre dentro de la estabilidad del tnel, con objeto de que la roca

desarrolle su capacidad autoportante. La carga que va a soportar el
sostenimiento depender pues del momento en que se coloque tras la
excavacin.
o En la etapa de Proyecto se disean varios tipos de sostenimiento a aplicar
segn sea la calidad de la roca. Durante la obra los sostenimientos se
optimizan con la informacin que aporta la instrumentacin del tnel.
o Inmediatamente tras la excavacin se coloca un sostenimiento primario que
estabiliza al tnel. Ms adelante, en funcin de otros factores, tales como
presencia de agua u otros factores funcionales, puede colocarse o no un
revestimiento definitivo de hormign encofrado.

Dado que, como se ha indicado ms

arriba, el anillo de roca que rodea al tnel es el principal elemento que proporciona
estabilidad a la excavacin, el sostenimiento tendr como primera misin evitar que el
terreno pierda propiedades por efecto del proceso constructivo, o incluso que las mejore.
Solamente en segundo lugar se sita la capacidad resistente por s misma del
sostenimiento, que es muy pequea comparada con las grandes tensiones que pueden
existir en el interior de los macizos rocosos, debido al enorme peso de las coberteras de
roca habituales.
Los elementos generalmente usados para el sostenimiento de las excavaciones
subterrneas en roca son dos:
El hormign proyectado, en masa o armado
e Los bulones
Adems de estos dos elementos se usan otros en algunas circunstancias, especialmente
cuando se trata de atravesar zonas de roca de mala calidad: las cerchas metlicas, los
paraguas o enfilajes, chapas tipo Bernold, otros tratamientos especiales: inyecciones,
drenajes, etc.. .
En los captulos que siguen se detallarn de forma minuciosa las caractersticas,
posibilidades, aplicaciones y limitaciones de cada elemento. A continuacin, de forma
resumida, se sealan las acciones ms importantes de cada uno de los elementos
estructurales del sostenimiento de los tneles:
El hormign proyectado tiene dos efectos principales:
Sella la superficie de la roca, cerrando las juntas, evitando la decompresin y la
alteracin de la roca. De este modo el terreno puede mantener, en una mayor medida,
sus caractersticas iniciales.
e El anillo de hormign proyectado desarrolla una resistencia y puede trabajar como
lmina, resistiendo las cargas que le transmite la roca al deformarse. Tambin resiste la
carga puntual ejercida por pequeas cuas o bloques de roca que descansan sobre la
capa de hormign.
HORMIGN PROYECTAD0.-

LOSbulones tienen igualmente dos efectos bsicos sobre la roca:

El bulonado cose las juntas de la roca, impidiendo que cuas y bloques puedan deslizar
a favor de las fracturas. Generalmente la rotura de un macizo rocoso se produce siempre
a favor de las juntas.
e Por otra parte, el bulonado tiene un efecto de confinamiento de la roca, actuando del
mismo modo que las armaduras lo hacen dentro del hormign. Gracias a este efecto se
consiguen absorber las tracciones que aparecen en el terreno, e impedir la formacin de
zonas decomprimidas.
BULONES.-

C E R C H A SLa
. - cercha tiene una funcin resistente trabajando como un arco y
colaborando con el hormign proyectado. Tiene la ventaja sobre ste que su resistencia
inicial ya es la definitiva, mientras que en el hormign las resistencias se desarrollan con el
tiempo. Otra funcin de las cerchas es definir claramente la geometra del tnel, lo que
ayuda a conseguir los espesores adecuados de hormign proyectado y a evitar
sobreexcavaciones o zonas dentro de glibo.
PARAGUAS.LOSparaguas o enfilajes son elementos lineales de refuerzo previo colocados
paralelamente al tnel por delante del frente y situados por encima de la lnea de
excavacin. Mediante la accin de los paraguas, se puede conseguir atravesar una zona
de mala calidad de roca sin que se produzcan desprendimientos en clave.
CHAPAS BERNOLD.Este tipo

de chapas ranuradas se usan como encofrado perdido para

rellenar huecos, zonas donde ha habido un desprendimiento, etc. Su buena adherencia al
hormign hace que puedan actuar como elemento resistente junto con ste, adems de
servir de encofrado perdido.

T R , ~ , T A N I I E ~ Y - ~EOSSP E C I A L E S . - LOStratamientos especiales son de muchos tipos, y se

utilizan para atravesar zonas de mala calidad del terreno. Entre los principales estn los
siguientes: drenajes del frente, machones en el frente, inyecciones convencionales,
inyecciones mediante jet-grouting, anclajes tensados, congelacin, bulonado del
frente, etc.

1-

1-

El hormign proyectado (tambin llamado gunita) es el hormign que se

coloca mediante proyeccin del mismo contra la superficie de roca que se desea proteger,
de forma que queda adherido a sta. El hormign proyectado se diferencia nicamente
del hormign colocado (encofrado y vibrado), aparte del mtodo de puesta en obra, en
que el tamao mximo de los ridos es menor y en que lleva siempre, como aditivo, un
acelerante para facilitar su adherencia a la superficie de roca y para conseguir altas
resistencias iniciales.
Existen dos tipos de hormign proyectado en funcin del mtodo de puesta en obra: por
va seca y por va hmeda. En el hormign por va seca se proyecta separadamente el
agua y la mezcla de ridos y cemento, logrndose su unin precisamente en el impacto
contra la superficie que se est gunitando. En cambio, en el hormign por va hmeda se
efecta la mezcla completa (cemento + ridos + agua + aditivos) como en el hormign
convencional y se proyecta posteriormente la mezcla obtenida.

LOSmateriales de que consta el hormign proyectado son los siguientes:

Cemento
O Aridos
Agua
Aditivos: acelerantes, etc.
Armadura de refuerzo: mallazo o fibra.
A continuacin se analiza detalladamente cada uno de ellos excepto la armadura de
refuerzo, que merece un captulo aparte.
El cemento que se emplea para el hormign proyectado puede ser el mismo
CEMENTO.que cualquiera de los que se usan para el hormign convencional. Se deben cumplir las
especificaciones del Pliego de Prescripciones Tcnicas RC-88'7', pero adems se
recomienda cumplir las siguientes caractersticas "':

Principio de fraguado: 1.5 a 4 horas.

Finura de molido: 3500 a 4500 cmzlg.
e Resistencia a Compresin Simple, segn la
tabla 7.1.
Contenido en aluminato triclcico: <3%, si el
contenido en sulfatos del agua es >400 mgll, o tan
bajo como sea posible, si es mayor de 1000 mgll.
Temperatura de almacenamiento: ~ 7 0 C .
El contenido tpico de cemento oscila entre los 300 y los 450 KgIm3, mayor cuanto menor
es el tamao del rido y mayores resistencias se quieren alcanzar.
g

RIDOS.- Se

Huso
p-anulontrico
pam Taman'o
fMdxinzo 16 rznz.

seguirn las recomendaciones generales de la Instruccin de Hormign

EH-91@),limitando el tamao mximo del rido a 8 mm en hormign por va hmeda y 16
mm (recomendable 12 mm) para el hormign por va seca. Actualmente la tendencia es
no superar los 8-10 mm. tamao mximo del rido.
Experimentalmente se comprueba que las caractersticas del hormign proyectado
mejoran si se consigue una granulometra de ridos continua. Se han establecido unos
husos granulomtricos dentro de los cules es recomendable
encajar la granulometria para lograr un hormign ptimo.
Las distintas normativas nacionales ofrecen husos similares
(DIN1045 alemana, AFTES francesa, Comit 506 de la ACI
(USA)), de los que se han extrado los que se muestran en la
tabla 7.2 y en las figuras 7.1, 7.2 y 7.3., para los casos de
16mm, 12mm y 8mm, respectivamente, de tamao mximo
del rido. Para otros valores puede interpolarse linealmente
entre los husos dados.
TAMIZ (mm)

Huso
g a n zdo~ntrico
para Taman'o
Mhcinzo 12 mm.

TAMIZ (mm)

Huso
granulomtrico
para Tumaiio
Mximo 8 nzm.

AGUA.- Se seguirn las recomendaciones de la EH-91; en general son vlidas las aguas
sancionadas por la prctica y aqullas con bajo contenido en sales y sustancias orgnicas.

ADITIVOS.LOS principales aditivos que pueden usarse en el hormign proyectado son los
acelerantes, las cenizas volantes y el humo de slice.
Los acelerantes son productos qumicos (silicatos, aluminatos, carbonatos,
hidrxidos, cloruros, etc.) que hacen que el cemento reaccione ms rpidamente, con lo
que se consiguen altas resistencias iniciales. Como inconveniente se observa una
reduccin de la resistencia final, a largo plazo, del hormign. Dado que existen muchos
tipos de acelerantes, debe buscarse uno que sea compatible con el cemento utilizado, y
tantear la cantidad de acelerante ptima, suficiente para lograr una alta resistencia inicial
pero que no reduzca demasiado la resistencia final.
En el hormign proyectado, debido a su procedimiento de puesta en obra, as como a la
necesidad de que desarrolle resistencia de forma rpida, es indispensable el uso de
acelerantes.
El acelerante se puede suministrar en polvo o
Iquido. En este l t i m o caso se puede
dosificar con mayor precisin siendo la
accin del acelerante ms eficaz. Los
contenidos mximos recomendados (relacin
acelerante / cemento) son: 10% para polvo y
8% para Iquido.
Con los acelerantes lquidos se elimina el
ambiente agresivo en el frente de trabajo,
originado por las partculas del acelerante en
polvo en suspensin en el aire. Los
contenidos recomendables segn diversos
casos son los indicados en la tabla 7.3"':

ACELERANTES:

CENIZAS VOLANTES: La adicin de cenizas

volantes al cemento normalmente mejora la
adherencia a la superficie de roca y la
resistencia a largo plazo. Se recomiendan los
valores indicados en la tabla 7.4").
HUMO DE S~LICE, O MICROSILICE: La adicin de
Si02 al hormign tiene varias ventajas:
reduce el polvo, reduce el rechazo, mejora la adhesin y la resistencia. Debe
comprobarse, no obstante, la compatibilidad con el acelerante. Necesita, para un uso
adecuado, de una buena distribucin en la mezcla. En cuanto a sus caractersticas, se
recomiendan los valores que se muestran en la tabla 7.5:

IPUESTA

EN OBRA
Como ya se ha indicado anteriormente, existen los mtodos para la
puesta en obra del hormign proyectado: por va hmeda y por va seca. El
funcionamiento de cada uno es como sigue:

V ~ ASECA.-En

Gunitadonz
por va seca
(Cortesa

ALVA)

Guzitado
por va seca

la figura 7.4 se muestra una gunitadora tpica por va seca. El proceso es

como sigue (figura 7.5): la mezcla de
cemento, ridos, aditivos en polvo y
fibras, si existen, se va echando en la
tolva de la gunitadora. All se agita y
alimenta un rotor alveolar que gira en
torno a un eje vertical. Cuando un
determinado compartimento alcanza
una cierta posicin, el aire comprimido
pro-cedente de un compresor empuja
la mezcla a travs del conducto de
transporte y proyeccin (tubera y
manguera de proyeccin).
En la boquilla de la manguera se
aade el agua y los aditivos Iquidos
disueltos en sta, que llegan a presin
e--AGUA
por otra manguera. La mezcla de
cemento, ridos y agua se produce en
e----MEZCLA SECA
la boquilla de la manguera.
El operario que est gunitando porta
la manguera de la mezcla y grada
manualmente la entrada de agua, en
funcin de la consistencia que aprecia
1 - TOLVA DE ALIMENTACION
en el hormign resultante. Por este
2 - AGITADOR
motivo el hormign proyectado por
3 - AlRE COMPRIMIDO
4 - SALIDA DEL MATERIAL
va seca resulta bastante sensible a la
5 - EJE DE TRASMISION
habilidad y experiencia del operario.
6 - AlRE COMPRIMIDO
V ~ AH U F \ A E D A . - E l gunitado por va
hmeda es un proceso muy similar al
Gunitado por va hmeda

bombeo de hormign. En la figura

7.7 se muestra una guni-tadora de
va hmeda tpica. La mezcla
completa (cemento + ridos + agua
+ aditivos) se vierte sobre la tolva
de la gunitadora. All, mediante
un sistema de tornillo sin f i n o
neumtico, se impulsa por la
manguera, en cuya boca se aade
aire comprimido para proyectar la
mezcla. Tambin es posible aadir
. .
... . .
aditivo:; lquidos en la boquilla de la
manguera (figura 7.6).

ADITIVOS

hl

Gzt z itadora
por vta hmeda
(Cortesta Schwing;)
En tabla 7.6 se muestran las principales caractersticas, ventajas e inconvenientes de
ambos sistemas.

RECOR4ENDACIONES GENERALES.- En lo referente al proceso concreto de proyeccin del

hormign, existen algunas recomendaciones a tener en cuenta para lograr una buena
calidad del hormign resultante. Estas pueden resumirse en los siguientes puntos:

Robot
gunitador
(Col-testaALIVA)

La superficie a gunitar debe estar limpia y

ligeramente hmeda para que se adhiera bien el
hormign. Esto puede conseguirse proyectando,
previamente a la mezcla completa, agua y aire
durante unos minutos.
En puntos donde fluye agua desde la roca la
gunita no se adhiere. En tal caso conviene entubar
el flujo de agua y gunitar alrededor, dejando salir el
agua. Tambin es prctica habitual reducir un poco
la cantidad de agua de la mezcla.
El operador que gunita debe tener experiencia,
ya que un correcto gunitado depende, en gran
medida, de la habilidad del operador.

El trabajo de gunitar es penoso, por lo que se consiguen mejores condiciones de

trabajo y mayores rendimientos usando un robot gunitador (figura 7.8). Esta mquina
tiene un dispositivo que permite manejar la manguera por control remoto con un
operario situado a una distancia de seguridad del frente.
La distancia de la boquilla a la superficie a gunitar debe estar entre 0.60 y 2.0 metros.
Se debe gunitar perpendicularmente a la superficie, moviendo la boquilla describiendo
crculos de abajo a arriba. Con ello se consigue una mejor adherencia y homogeneidad y
un menor rechazo.
Se llama rechazo a la parte de la gunita proyectada que no se adhiere y cae al suelo. El
rechazo habitualmente est entre un 50 y un 100 % del total de hormign que queda
adherido (va seca), por lo que supone un porcentaje muy importante que encarece
notablemente el costo del hormign proyectado. El rechazo se reduce con una buena
dosificacin de la mezcla y una adecuada puesta en obra, siendo importante la habilidad
del operario. Por va hmeda el
~
@
@
~
~
~
@
%
% 1%
suele ser mucho menor que 1
por va seca, incluso menor del 10%
con una mezcla correcta.
e Las gunitadoras funcionan con aire
comprimido, por lo que es necesario
la instalacin de un compresor de
caudal adecuado en el tnel. En la
tabla 7.7 se muestran los caudales
necesarios de aire a 700 I<Pa de
presin segn los casos's':
REFUERZOS: MALLAZ3 Y FIBRA

El hormign proyectado se coloca normalmente en

masa nicamente cuando se utiliza como sellado de la superficie de roca, en espesores
generalmente inferiores a 5 cm. Cuando se le quiere dar una capacidad resistente, se
utiliza hormign armado. El refuerzo puede ser mediante malla electrosoldada o
mediante fibra de acero. Ambos tienen el efecto adicional de permitir gunitar mayores
espesores de una sola vez, lo que agiliza la colocacin del sostenimiento.
M A L L A ELECTBQS0LDADA.- La malla electrosoldada o mallazo est formada por una
parrilla de barras corrugadas unidas mediante electrosoldadura, y se utiliza como refuerzo
del hormign proyectado por su facilidad de adaptacin a la forma del tnel.
Generalmente se usan mallazos de dimetros 4, 5 6 milmetros a separaciones
comprendidas entre 10 y 20 centmetros. En la tabla 7.8 se muestran los mallazos ms
usados habitualmente y sus cuantas en KgIm2.
Por facilidad de manejo y colocacin, conviene utilizar cuantas inferiores a los 3 KgIm2 y
dimetros inferiores a 6 mm. Si se superan estos valores, la maniobra de colocacin del

i t @ 7 Q @g@~i&@@g&-,%

mallazo en la clave del tnel,

adaptndose a las irregularidades del terreno, se vuelve
muy penosa.
La sujecin de los paos de
mallazo al terreno puede
hacerse por varios mtodos
(figura 7.9), aunque lo ms
recomendable es utilizar las
placas de los bulones.

De este modo se consigue que

gunita, mallazo y bulones trabajen conjuntamente.
Es recomendable que entre
unos paos y otros de mallazo
C - Diapasones
se dejen siempre al menos
20-30 cm de solape. El mallazo
debe ajustarse lo ms posible al
terreno, ya que, de otro modo,
al gunitar sobre l podran
quedar huecos entre el hormign proyectado y la roca.
Adems la vibracin, inducida
en la malla por la proyeccin,
eleva el porcentaje de rechazo.
Para trabajar adecuadamente, el
mallazo debe estar embebido
dentro del hormign. Esto implica efectuar el gunitado en dos capas, y colocar el mallazo
entre ambas. Muchas veces se coloca el mallazo en primer lugar y luego se gunita todo el
espesor encima. Esta prctica tiene la ventaja de que el mallazo acta desde el primer
momento evitando la cada de pequeas cuas, pero tiene el inconveniente de una
menor durabilidad (corrosin por las aguas que afloran desde la roca) y de peor
comportamiento estructural (el acero no est completamente embebido en el hormign).
En ciertos tneles de seccin reducida y en roca de buena calidad, en los que no se utiliza
hormign proyectado, puede usarse el mallazo solo, en combinacin con los bulones,
para evitar la cada de cuas y bloques.

A - Placas de bulones

B - Alambres en hormign

Si en la mezcla del hormign se aaden fibras de acero junto con los

ridos y el cemento, el producto resultante tendr, embebidas en su masa, gran nmero
de estas fibras dispuestas en todas las direcciones, lo
que le confiere una resistencia a traccin que el
hormign en masa no tiene.
Las fibras usadas para refuerzo del hormign
L
1 d = 0 . 5 mm. proyectado tienen la forma que se muestra en la
L = 30 mm.
figura 7.10. Son alambres de acero conformados en
fro formando unas patillas que mejoran su
adherencia con el hormign. Se fabrican en varios
dimetros y longitudes, siendo el ms habitual el de
CARTA DE IDENTIDAD DRAMIX ZP 301.50
0.5 mm de dimetro y 30 mm. de longitud. La
cuanta con que se emplean est comprendida entre
30 y 50 Kg de fibra por m3 de hormign.
Las fibras se suelen conocer por uno de sus nombres
comerciales: DRAMIX (de la casa Bekaert S.A.). En la
figura 7.1 1 se muestra la carta de identidad de un
tipo de fibra DRAMIX"). Este grfico muestra varias
caractersticas del hormign con fibra para varios
contenidos de sta. El factor Ru indica la relacin en
tanto por ciento entre la resistencia a flexin de una
probeta de 150x150x600 mm. con y sin fibra. Los
otros factores indican la tenacidad del material, es
FIBRA DE ACERO.-

decir, la energa de deformacin que absorbe el hormign con varios contenidos de fibra.
La utilizacin de hormign proyectado con fibra conlleva una serie de ventajas e
inconvenientes con respecto al uso de mallazo, y es un tema controvertido hoy en da el
distinguir cundo se debe utilizar uno y otro. Se pueden sealar los siguientes
consideraciones a este respecto:
La puesta en obra de la fibra es muy sencilla puesto que simplemente se
aade a la mezcla del hormign junto con los ridos. En cambio, el mallazo
tiene una colocacin lenta y en ocasiones dificultosa.
El hormign con fibra ocasiona unos desgastes en distintos componentes de
la mquina en la manguera y en la boquilla de gunitado, muy superiores a
los debidos al hormign sin fibra.
La fibra no acta hasta que el hormign ha endurecido, es decir, despus de
varias horas de la colocacin. En cambio el mallazo acta desde el primer
momento, y es capaz por s solo de resistir la cada de pequeas cuas y bloques.
El contenido en fibra del hormign es muy difcil de controlar. Normalmente
es necesario aadir ms cantidad en la mezcla para conseguir un cierto
contenido in-situ, ya que el rechazo de fibras es importante.
El rechazo del hormign con fibras es menor que el del hormign sin fibras.
El mallazo, si est mal colocado, dejando huecos entre l y la roca, aumenta
el rechazo de forma considerable.

c:

C G ~ . I T ~ \ O L El control que se realiza sobre el horm~gnproyectado es de

E!\JS.&'!~S

dos tipos: cuantitativo (espesores, contenido en fibra) y cualitativo (resistencia a corto y

largo plazo). A continuacin se describen los principales controles que se realizan
habitualmente en la obra:
r n ~ ~ - rCn
E L E 5 P i S O 3 . - El control del espesor es importante porque suele ser uno de
,

los motivos de discusin ms habituales entre Contratista y Direccin de Obra, debido a

la tendencia de aqul a colocar espesores menores de los exigidos. El espesor de la capa
de hormign puede controlarse dejando unos clavos en las paredes y clave del tnel
antes del gunitado, que sobresalgan una distancia equivalente al espesor que es
necesario colocar. Estos clavos han de cubrirse con el gunitado.
Despus de la puesta en obra puede controlarse el espesor con una taladradora manual,
haciendo un taladro hasta encontrar la roca y midiendo su profundidad. Otro mtodo
posible es sacar un testigo del hastial del tnel, que tambin puede emplearse para
ensayarlo a compresin simple.
COMTXOL DEL CONTENIDO ti\! FIB?,A.- Se puede medir en laboratorio el contenido en
fibra de una muestra de hormign mediante molido y separacin del acero por un
procedimiento magntico o manual. El control se puede efectuar sobre una muestra
obtenida de artesa o del hastial del tnel y tambin sobre una muestra de mezcla antes
del gunitado. El contenido en fibra exigido siempre debe considerarse in-situ, y suele ser
diferente del contenido en la mezcla.

RESiSTEi\!CIA A LARGO PLAZO.- La resistencia a largo plazo se evala rompiendo una

probeta de hormign de forma cilndrica a compresin simple. Generalmente se mide la
resistencia a las edades de 3, 7 y 28 das.
Las probetas se obtienen mediante una mquina tomatestigos, bien del mismo hastial
del tnel, bien de una artesa. Este ltimo procedimiento es el ms utilizado, y consiste en
lo siguiente: durante el gunitado se proyecta tambin sobre una artesa de madera
colocada en posicin vertical. La artesa se deja en el tnel hasta su fraguado y de ella se
extraen un mnimo de seis probetas (testigos) que se rompen en el laboratorio.

SES~ST;:V~!R
,A E3Fj.13 p ~ i . 7 9 . - Generalmente es ms importante la resistencia a corto
plazo del hormign proyectado que a largo plazo. Esto es especialmente evidente cuando
el tnel lleva un revestimiento definitivo de hormign encofrado y si tenemos en cuenta
que la roca presiona sobre el sostenimiento inmediatamente tras la excavacin. La figura
7.12 muestra las resistencias requeridas por la Norma Austraca de hormign proyectado
en las primeras 24 horas"'
A edad tan temprana, es imposible obtener probetas o testigos del hormign que se
puedan romper a compresin simple, por lo que hay que acudir a procedimientos
indirectos para evaluar la resistencia del material. En la figura 7.1 3 se muestran los
procedimientos existentes y el rango
RC (WIPa)
de aplicacin de cada uno"'. Dado
que se trata de mtodos indirectos,
suelen dar bastante dispersin. Por
esta causa se recomienda efectuar el
ensayo sobre el mayor nmero de
muestras posible.
E l primer mtodo se realiza mediante el uso de un penetrmetro
(figura 7.14). Consiste en clavar una
aguja en el hormign fresco a una
presin fija proporcionada por un
muelle. E l fabricante facilita una
correlacin entre la longitud a la que
15
30
1
2 3
6 9 17
24 se introduce la aguja y la resistencia

1-

MINUTOS

sobre resistencia
temprana del
homign
p vy ectado

del hormign'

HORAS

J, : CASOS NORMALES
J, : TUNEL CON ALTAS CARGAS INICIALES
J, : CASOS EXCEPCIONALES

A - Penetrmetro dia.9 mm.

B - Penetrmetro dia.3 mm.

C - Mtodo de arrancamiento
o clavado de buln.
D - Testigos.

Mtodos para
detenninnr La
resistencia a
corta edad

15

30

MINUTOS

HORAS

10

24

2 3

& 1DIAS

28 29

Otro mtodo es el llamado Kaindl-Meyco (figura 7.1 5). Consiste en dejar en el hastial del
tnel unas piezas metlicas de la forma y dimensiones que se observa en la figura y
gunitar sobre ellos una capa de 3-4 cm de hormign.
Posteriormente se tira de dichas piezas mediante un gato y se arrancan junto con un
cono de gunita. El fabricante suministra unas curvas en la que se correlaciona la
resistencia del hormign con la fuerza que es necesario aplicar para arrancar los clavos y
el tamao de stos.
Por ltimo est el denominado ensayo de arrancamiento (figura 7.16). Se introducen unos clavos en el
hormign mediante una
~
~
TUERCA ~DEL MANGUITO~
,
~
N
~
7MUELLE CALIBRADO
AGUJA DE PENETRACION
pistola y luego se arrancan
mediante un gato.
El fabricante proporciona
igualmente una curva de
ORIFICIO DE VENTliAClON
calibracin que relaciona la
AGUJA DE P
E
VASTAGO
A
GRADUADO
PUNTA DE APOYO DE LA AGUJA
DEL DESLIZAMIENTO
I
resistencia del hormign
ROSCA
DEL
MANGUITO
TUERCA DE MARIPOSA
PARA EL VOLANTE
con la fuerza necesaria
1 para arrancar el clavo.
1

Penetrmetro

-.

si:~IJLOM:S

Los bulones, tambin llamados pernos, son elementos lineales, de

refuerzo que se colocan dentro de un taladro efectuado en la pared de roca y se adhieren
a sta por un procedimiento mecnico o por medio de una sustancia adherente. Tienen
los efectos que ya se analizaron en el apartado 7.2: cosido de las juntas y fuerza de
confinamiento sobre el macizo rocoso.
Por su forma de actuar, existen en principio dos tipos de bulones: los activos y los pasivos.
En la figura 7.17 se muestra el funcionamiento de cada uno. El buln activo funciona
como un anclaje: est unido a la roca por la punta, tiene un fuste libre y una cabeza con
placa. El buln se tensa a una carga comprendida entre 6 y 15 toneladas, segn tipos y
dimetros, y la placa transmite dicha carga al macizo rocoso.
El buln pasivo, por el contrario, se adhiere a la roca a lo largo de toda su longitud, y
acta de forma similar a las armaduras del hormign: slo entra en carga cuando la roca
se deforma y arrastra con ella al buln. Tericamente no es necesario el uso de placa,
aunque se suele poner para sujetar al mallazo, si ste existe.
En la construccin de tneles se usa casi siempre el buln pasivo. Los motivos son

Bulo~zesactivos
y pasivos

fundamentalmente dos: es
ms rpido y sencillo de
colocar, y deja deformarse a
la roca, con lo cual sta
desarrolla su capacidad
autoportante (uno de los
principios bsicos de la
construccin moderna de
tneles).
Aparte del mecanismo de
funcionamiento, existen varios
sistemas de bulones en funcin
bsicamente de su sistema de
colocacin y adherencia a la
roca.
Los ms utilizados son los
siguientes:

Buln de
anclaje mecnico

(figura 7.18 y tabla 7.9)

Consiste en una barra de
acero que lleva en la punta
un mecanismo, cua de
expansin, que se abre
mediante una rosca, lo que
le permite fijarse a la roca
por rozamiento. La barra se
tensa mediante una tuerca
en la cabeza. Es un buln
activo, y su uso es muy
limitado. La fuerza de anclaje
es muy sensible al dimetro
del taladro y a la calidad de la
roca. Con el tiempo tiende a
perderse la fuerza de anclaje
por relajacin del sistema de
expansin.

Buln de
redondo inyectado

~ u k - 6DE~ REDONDO II\!VLCiAT>O.- (figura 7.19 y tabla 7.10) Es el buln ms utilizado.

Se trata simplemente de una barra de acero corrugado, fijada a la roca mediante mortero
o resina. Puede ser activo o pasivo, aunque ste ltimo es el ms habitual. La fijacin
puede ser mediante cartuchos de resina epoxi, cartuchos de mortero de cemento o
directamente inyectando lechada de cemento en el taladro. Este ltimo sistema es el que
ofrece mejores resultados,
u
BULON INYECTADO
pero es ms lento y laborioso.
Por eso en rocas de buena
calidad se emplean generalmente cartuchos, que
Tuer
1
ofrecen
un comportamiento
Resina o mortero
Barra de
de cemento
suficientemente satisfactorio.
Placa de apoyo simple
Si el buln es activo es

A - ACTIVOS

., .

BULBO A N C W E
FUSTE

TUERCA

E W
B - PASIVOS

B!JLN3 E AN[@,jE

BULONES DE ANCWE MECANICO - ANCLAJE DE EXPANSION

$~~c$jj~3.-

CALIDAD DE ACERO

necesario inyectar slo el

bulbo de anclaje, lo que se
consigue por medio de un
o b t u r a d o r . S i se emplean
cartuchos, solo se requiere la
introduccin de stos en el
fondo del taladro. El tesado se
produce cuando ya ha fraguado la resina o el cemento,
lo que retrasa bastante su
colocacin. Algunas veces se
inyecta t a m b i n el fuste
despus de tensar el buln,
con lo que se tiene un comportamiento hbrido activopasivo.

1080 MPa

(figura
7.20 y tabla 7.1 1) Dywidag
es una marca comercial de
anclajes y bulones. En realidad es el mismo buln de
redondo, pero hecho con un
acero especial ms resistente en lugar de utilizar las barras corrugadas normales. Es por
este motivo, ms caro y menos usado y su uso queda restringido a casos especiales.
B U L S F ! C;V'i:iJiDA,G.-

BULONES DE INYECCION - ACERO DYWIDAG

redo?zdoinyectado
DYWIDAG

Tuerca con apoyo

serniesferico
Placa de apoyo

Barra de anclaje

Inyeccin de mortero de cemento

B U L O N DE F I B R A DL v i u ~ 1 0 . (tabla
7.12) Es idntico al anterior, salvo que se usa una

barra de fibra de vidrio en lugar de una barra de acero. Este tipo de buln tiene inters
porque resiste a traccin incluso ms que el acero, pero es rompible mecnicamente,
p o r lo que se usa en zonas q u e se han de excavar en fases posteriores de

RESISTENCIA A TRACCIN

1.000MPL~

RESISTENCIA A CORTE

315.7iZ1Pn

MODULO DE ELASTICIDAD

44.000-50.000
MPn

8 ~ ~ j i D\ C! C A B L E C ; . -(figura
7.21 y tabla 7.13). El principio
de funcionamiento es el
mismo de los bulones de
redondo, salvo que se utiliza
un cable en lugar de la barra
corrugada. No pueden usarse
cartuchos, debiendo ser inyectado necesariamente. Es
de utilidad en tneles de glibo escaso en los que es necesario instalar bulones muy
largos, ya que, al ser flexibles, pueden colocarse sin dificultad.

BULNDE CABLES

Buln de
cdle inyectc~do

Buln de cable

inyeccin de mortero de cemento

7.22 y tabla 7.14) Split-Set es

una marca comercial de
INGERSOL RAND.
Est constituido por una
chapa de forma cilndrica,
abierto a lo largo de la
directriz. Al introducirlo en un
taladro de dimetro inferior al
suyo propio, ejerce una fuerza radial sobre la roca que hace que el buln quede fijado a
la misma por rozamiento. Es muy rpido de colocar, pero tiene el inconveniente de que
es muy sensible al dimetro del taladro y a la calidad de la roca. En terrenos de mala
calidad las paredes del taladro ceden ante la presin que les transmite el Split-Set y se
pierde la capacidad de anclaje con el tiempo.
BULON DE ANCLAJE DE FRlCClON - SPLlT SET

ALZADO

\
\ Tubo de acero con
hendidura longitudinal

Split - Set

Placa de apoyo

BULON DE ANCLAJE DE FRlCClON - SWELLEX

Buln tipo
Swellex

U C L C NSirirlLE::.- (figura 7.23

y tabla 7.1 5) Swellex es una

marca comercial de ATLASCOPCO. Es un buln hueco,
que se introduce en el taladro
y se expande mediante el
bombeo de agua a presin en
su interior. Al expandirse
rellena t o d o el taladro y
presiona contra las paredes de ste, logrando la fuerza de anclaje por rozamiento. La
instalacin es rpida y requiere el uso de una bomba de agua capaz de suministrar la
presin necesaria para producir su expansin.
Hay en el mercado varios tipos de bulones Swellex: el Swellex normal, el SuperSwellex
(que tiene ms seccin de acero), el Coated Swellex con proteccin anticorrosin y el
Yielding Swellex hecho de un acero ms deformable para terrenos expansivos o
fluyentes.

1 -c

La colocacin de los bulones se lleva a cabo en tres fases:

S E ~ L A M - E O .S
-e marca en clave y hastiales la posicin de los taladros mediante pintura u
otro medio. El bulonado en los tneles generalmente es sistemtico, aplicando la
cuadrcula que figura en los planos. No obstante, puede ser conveniente variar la
cuadrcula terica para adaptarla a la disposicin concreta de juntas que se observe en las
paredes de roca. De este modo se consiguen fijar las posibles cuas que pudieran
tormarse.

Bulonadora
(Co~tesia
Atlas Copco)

E J E C U C I G N DE 1-05TALADROS.- LOStaladros
se hacen normalmente con el mismo jumbo
que se utiliza para la perforacin de los
barrenos para la voladura en el frente. En
tneles que no se excaven mediante
explosivos, puede resultar ms ventajoso el
uso de una bulonadora: que es una mquina
muy similar a un jumbo, pero con un solo
brazo y de menor tamao. Por lo dems el
funcionamiento es el mismo, y ya se trat
suficientemente en el captulo 6 de este
manual (figura 7.24).
Para conseguir un buen anclaje, es necesario que el dimetro del taladro guarde relacin
con el dimetro de la barra de anclaje y de los cartuchos, de modo que la diferencia de
dimetros no supere los 10 mm.

C Q I C E A I I O T ; ~ G E L B U L G N . -La colocacin depende del sistema concreto de buln que se

utilice. Cuando se utilizan cartuchos de resina o de mortero, el buln ha de introducirse
de forma que se rompan los cartuchos y se distribuya su contenido, para lo cual lo ideal
es usar el jumbo, acoplando el buln al adaptador del martillo e introducindolo en el
taladro con rotacin continuada. Esto permite que la resina o mortero quede bien
repartida a lo largo de todo el fuste y que, cuando se utiliza resina, se produzca la
mezcla adecuada con el catalizador de fraguado. En el resto de los sistemas se aplica
el procedimiento recomendado por el fabricante correspondiente descrito en el
apartado anterior.

~!\Js,A,\~os
Y C O ~ G T ~ , OEl
L control principal que se debe llevar sobre el bulonado es
cuantitativo: nmero y posicin de los bulones. Para comprobar la calidad de la
adherencia del buln a la roca se emplea el ensayo de arrancamiento.
El ensayo de arrancamiento consiste en tirar del buln ya colocado mediante un gato y
medir la fuerza necesaria para arrancarlo, que debe ser superior al mnimo exigido por las
prescripciones tcnicas de la obra. Generalmente no es necesario arrancar totalmente el
buln, sino nicamente comprobar que resiste hasta la tensin mnima exigida.
La finalidad de este ensayo es medir la resistencia de la adherencia acero-roca, no la
resistencia del buln en s, que es conocida. Se emplea en todo tipo de bulones pasivos.
En los activos no es necesario ya que el propio tesado del buln representa ya una prueba
de su resistencia al arrancamiento.

Las cerchas son elementos de acero en forma de arco que tienen una
misin resistente de por s y fundamentalmente en unin al hormign proyectado. Se han
de colocar en contacto con el terreno a lo largo de toda su longitud y firmemente
apoyadas en el suelo Generalmente en secciones grandes cada cercha se divide en tres
arcos para facilitar SU colocacin Entre una cercha y la siguiente se deben colocar unas
barras de acero de unin, llamadas tresillones, que permiten que el conjunto de
58 todas las cerchas trabaje solidariamente. En construccin de tneles se usan
normalmente tres tipos de cerchas:
C E ~ C H A Si
H

v - El perfil TH o perfil omega es la seccin empleada para este tipo

de cerchas, muy usadas en minera y construccin de tneles. Las caractersticas

mecnicas de los principales perfiles TH son las que se muestran en la tabla 7 16
y figura 7 25 Se emplean por la facilidad que tienen para solaparse por medio de

Grapas de
uninpara
cedas

unas grapas como las que muestran en la figura

7.26, de forma que la longitud de solape se
grada in-situ para que la cercha ajuste bien al
terreno y se adapte a las dimensiones de la
excavacin, que generalmente son muy variables.
C E R C H A S H C B . - Cuando se requieren mayores
inercias que las proporcionadas por la cercha TH,
se recurre a las cerchas con perfil HEB de tamaos
comprendidos entre la HEB-100 y la HEB-180, ya
que los perfiles mayores generalmente no pueden
ser curvados con los radios habituales en los
tneles.
En la tabla 7.17 y figura 7.27 se muestran las
caractersticas mecnicas de las cerchas HEB. Su
inconveniente es que el solape se efecta mediante chapa y tornillos con lo que,
cualquier variacin en las dimensiones del tnel, dificulta la colocacin de la cercha y,
sobre todo, que sta se ajuste a la roca.

especiales 1

1-

~ ~ \ ~ T R O D U C ~ Con
~ O ~ el
Z . empleo de hormign proyectado, bulones y, ocasionalmente,
cerchas se logra el sostenimiento del tnel prcticamente en todas las calidades de roca.
No obstante, cuando se atraviesan zonas donde el terreno es de peor calidad (fallas,
presencia abundante de agua, roca muy fracturada, roca alterada, etc.), puede no ser
suficiente la utilizacin de los elementos anteriores, y es necesario recurrir a mtodos de
sostenimiento complementarios ms potentes que son los que se conocen como
tratamientos especiales.
Los tratamientos especiales se usan de forma puntual, con objeto de atravesar una zona
concreta de terreno de mala calidad. Hemos distinguido tres tipos diferenciados segn la
parte del tnel que es necesario estabilizar: clave, frente o solera. En otro grupo se
situaran los tratamientos de consolidacin del terreno en s. A continuacin se analizan
en profundidad cada uno de ellos.
E S T A B I F I Z A C I ~ NDE LA CLAVE Las medidas de estabilizacin de la clave se utilizan
cuando sta es inestable y cede al efectuar el avance. Las principales medidas se han
resumido en la figura 7.29. Su aplicacin es la que se describe a continuacin:

/
-f
L= 3-4 m

noS

50n

B - PARAGUAS DE BULONES (Ligero) O TUBOS (Pesado)

A - ENFILAJE (Forepiling)

3m

a 1 10 mm inyectado

s----L=9m

'

u n -4-3m-\

Cercha

-----A

TUBOS

C - PARAGUAS DE JET-GROUTING

BULONES

Ligero
Columna de iet tiwo I

Pesado

Estabilizacin
de la clave
ENFILAJE O FOREPILING.- Esta medida consiste en disponer unos bulones en la parte alta
del frente inclinados unos 40-45" hacia adelante. Con ello se consiguen coser por delante
del frente las cuas que puedan producirse en la zona de clave en avances posteriores.
Tiene utilidad cuando se atraviesa roca muy fracturada.
PARAGUAS.- El paraguas se usa para atravesar una zona de roca muy fracturada o roca
muy alterada, que produce desprendimientos en la clave al efectuar el avance. Consiste
en la colocacin de elementos lineales paralelos al tnel en toda la corona de ste. Puede
tratarse de bulones de redondo de dimetro 32 mm (paraguas ligero) o de tubos huecos
inyectados de lechada de dimetro 102-150 mm y espesor 3-4 mm (paraguas pesado). El
paraguas acta como una viga, por lo que es necesario apoyarlo en sucesivas cerchas
conforme se va avanzando bajo l. Cuando la zona a atravesar es amplia, se colocan
paraguas sucesivos, con un solape mnimo entre uno y otro de 2 3 metros.

P A R A G U A S O CORONA D E J E T GROUTING.- Cuando es necesario atravesar una zona

suelta (relleno de falla, roca descompuesta,...), se puede tratar todo el contorno del tnel
mediante jet-grouting. Con ello se estabiliza el terreno formando un arco y se puede
avanzar bajo l. En terreno rocoso este sistema no funciona adecuadamente porque no
se forma el cilindro de terreno inyectado en torno a cada perforacin de jet.

En ciertas ocasiones el frente del tnel es inestable, y se

producen desprendimientos desde ste hacia el interior del tnel. El tratamiento es muy
delicado, ya que debe ser necesariamente provisional y no muy potente, ya que de otro
modo impedira un sucesivo avance. Los sistemas ms usuales son los mostrados en la
figura 7.30, y se describen a continuacin:
ESTABILIZACI~N
DEL FRENTE

A - MACHON

C - SELLADO DEL FRENTE

B - BULONADO DEL FRENTE

D - EXCAVACION A MEDIA SECCION

r
FASE la

FASE lb

Estabilizdcin

MACHN c ~ i m - R A L .Consiste
en no excavar el frente vertical en su totalidad, dejando en
el centro del mismo un contrafuerte o machn que resista los posibles empujes del
terreno del frente. Los hastiales y clave deben quedar en su posicin con objeto de poder
colocar el sostenimiento.
B U L O N A D O D E L F R E N T E . -ES un sistema que proporciona una buena estabilidad del
frente, tanto en suelos o rocas alteradas como en rocas fracturadas. Consiste
sencillamente en coser el frente con un bulonado largo (L=9 m), preferiblemente
utilizando bulones de fibra de vidrio, que son fciles de excavar posteriormente, con lo
que se mejora la estabilidad general del tnel, al impedirse la relajacin de la roca por
delante del avance.
SELLADO D E L FRENTE.-Consiste en realizar un gunitado del frente con un espesor de 3-5 cm.
Con ello se consigue que el terreno no se altere ni se decomprima. Tambin se evita que
las entradas de agua puedan lavar las juntas o arrastrar roca suelta, para lo cual deber
realizarse un drenaje del agua en el frente.
E X C A V A C I ~ NA MEDIA S E C C I ~ N . La
- medida ms eficaz para estabilizar un frente de
excavacin es reducir su tamao, pasando a excavar la seccin anterior en dos nuevas
fases, dejando un desfase mnimo entre ambas de unos 20 metros. La ejecucin del tnel
se complica al existir ms tajos abiertos, lo que exige disponer de ms medios y una mejor
organizacin de los trabajos.

ESTABILIZACIQN
DE LA SOLERA Cuando el terreno no es firme y las presiones
horizontales sobre el revestimiento son altas, el tnel tiende a cerrarse por la parte
inferior, de forma que esta deformacin puede llegar a partir el sostenimiento por
flexin. En la figura 7.31 se muestran posibles actuaciones frente a este problema:
C O N T R A ~ ~ \ ~ E DUn
~ , .mtodo
-

A - CONTRABOVEDA

C - PATA DE ELEFANTE

eficaz es excavar la solera del

tnel con forma de arco y no
plana, con lo que se facilita la
transmisin de las tensiones
horizontales del terreno. Si
adems se hormigona esta
solera curva (contrabveda), se
logra cerrar un anillo de
hormign que tiende a trabajar a compresin, evitndose
de este modo las flexiones.

E U L O i W D O D E wsr D E H,ASTIAL.- ES un sistema menos eficaz que el anterior. Consiste

en coser la base del hastial mediante bulones, usando adems cerchas. Se consigue de
este modo resistir las cargas horizontales que desestabilizan el tnel.

?,ATAD E E L E F A N T E . -La "pata de elefante" es una prolongacin recta del sostenimiento

tangente al tnel (vase figura 7.31). Se utiliza cuando el terreno de solera es flojo y no
puede resistir las cargas verticales que le transmite el hormign proyectado. Con la pata
de elefante se logran dos efectos: por un lado se aumenta la superficie de carga, con lo
que, a igualdad de fuerza vertical, la tensin se reduce; por otro, se puede excavar la
siguiente fase del tnel sin descalzar el sostenimiento de la fase anterior.
I C O N S S L ~ D A C I ~D~E\L? T E R ~ E N O Cuando la roca que se ha de atravesar es de mala
calidad, puede recurrirse a tratamientos de consolidacin del terreno. Los ms potentes
son la congelacin, inyecciones sistemticas, etc., pero nicamente son de aplicacin en
terrenos de escasa cohesin, por lo que se salen del alcance de este Manual. En tneles
en roca se emplean los dos mtodos indicados en la figura 7.32.
iN\!ECCIOI\IES

A - INYECCIONES

L O C A L I Z A D A S . - Se efectan inyecciones de lechada de cemento o de

B - DRENAJES

mortero cuando se detectan

huecos dentro del macizo
rocoso. Los huecos son perjudiciales porque favorecen la
afluencia de agua, concentran
las tensiones del macizo rocoso
en ciertas zonas y dificultan la
colocacin y el trabajo de los
bulones.
D R E N A J E S . - LOS drenajes

Consoliddcin
del terreno

permiten eliminar las aguas a

presin existentes dentro del
macizo rocoso. El efecto ms perjudicial del agua en el terreno, es el de favorecer los
deslizamientos de cuas y bloques actuando en las juntas de la roca y disminuyendo la
cohesin del relleno de stas. Tambin se logra gracias a los drenajes concentrar en unos
pocos puntos la entrada de agua al tnel, con lo que se facilita enormemente el gunitado
y en general todos los trabajos de excavacin y sostenimiento.

(1) lnternational Tunnelling Association (ITA): " Shotcrete for Rock Support. Guidelines and
Recomendations - A Compilation " , ITA, 1993.
(2) AFTES - Working Group no 6 - Shotcrete: " Recomendations on Shotcrete Technology
and Practice ", AFTES, 1986.
(3) F.G. Bell (Editor): " Engineering in Rock Masses", 1992.
(4) Sika, lmpormaq SA, Bekaert, Aliva & Schwing: "Jornadas Tcnicas sobre Hormign
Proyectado por Va Hmeda " , 199 1.

(5) Marc Vandewalle, Bekaert SA: " Dramix. Tunnelling the World", Bekaert SA, 1991.
(6) Stillborg B.: " Professional Users Handbook for Rock Bolting " , Trans Tech
Publications, 1986.
(7) Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo (MOPU): "Pliego de Prescripciones Tcnicas
Generales para la Recepcin de Cementos", MOPU, 1988.
(8) Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo (MOPU): "EH-91: Instruccin para el
proyecto y la ejecucin de obras de hormign en masa o armado", MOPU, 1991.
(9) Recomendaciones de la American Concrete lnstitute (ACI), comit 506

- "Gua del Hormign Proyectado"

- " Recomendaciones Prcticas del Hormign Proyectado"
- "Especificaciones de materiales, dosificacin y aplicacin"

(10) F. G. Bell: "Engineering Treatment of Soils", Chapman & Hall, 1993

En la construccin de tneles se avanza siempre con un

cierto grado de indeterminacin, debido a la dificultad de conocer con exactitud las
caractersticas del terreno a atravesar antes de iniciar la excavacin del tnel. Debido a la
variabilidad del terreno, en los Proyectos siempre se incluyen varios tipos de
sostenimiento, debindose aplicar uno u otro segn las caractersticas de la roca
observadas en cada punto.
La auscultacin desempea un papel fundamental para comprobar en qu medida una
tipologa de sostenimiento es adecuada a un concreto tipo de roca, as como para
evaluar el grado de estabilidad conseguida en la excavacin y sostenimiento del tnel. La
auscultacin permite detectar posibles inestabilidades que pudieran producirse durante el
proceso constructivo, e incluso controlar deformaciones diferidas, una vez terminada la
ejecucin del tnel, durante su etapa de explotacin.
La instrumentacin empleada con ms frecuencia en las obras subterrneas es la
encaminada a medir los movimientos relativos del terreno hacia el interior de la
excavacin, que proporciona una informacin directa y, por tanto, con menor posibilidad
de error. Mediante las CONVERGENCIAS se miden los desplazamientos del contorno del
y con los INCLINMETROS
se miden los
tnel, mientras que con los EXTENS~METROS
movimientos en el interior del macizo rocoso. Adems, se emplea tambin una
instrumentacin cuyo fin es medir las tensiones en los elementos del sostenimiento:
CLULAS DE PRESINpara evaluar tensiones del hormign proyectado, CLULAS DE
CARGA para medir tensiones en los bulones, incluso EXTENSMETROS
adheridos a las
cerchas para conocer su deformacin y, por tanto, su estado tensional.
De todas formas, la auscultacin del sostenimiento suele ser de tipo indirecto: se miden
deformaciones para luego calcular tensiones, con mrgenes de error elevados por la
heterogeneidad del problema. Por este motivo se debe tender siempre, en primera
instancia, a auscultar los movimientos del terreno y dejar las otras medidas como
informacin adicional que puede resultar de inters.
Existen otros aparatos de instrumentacin que proporcionan otras medidas generalmente
para conocer la profundidad del nivel fretico,
de menor uso: PIEZMETROS
TERMMETROS
para medir las temperaturas de la roca, MEDIDOR DE ASIENTOS para
medir los asientos superficiales o de edificios, etc.
Muchas veces se usa tambin la topografa convencional para medir movimientos,
aunque deben emplearse aparatos de alta precisin (+/- 1 mm). La aplicacin ms
utilizada es la relativa al control de los asientos superficiales sobre un tnel en
construccin. Menos empleada es, sin embargo, en la medicin de los desplazamientos
del contorno de la excavacin: convergencias, asientos de clave, etc.
El instrumento concreto de medicin, su manejo y la forma de adquisicin de datos es
muy variable de unos modelos a otros. En Espaa existen actualmente varias firmas
comerciales dedicadas a distribuir aparatos de auscultacin, debindose consultar a cada
fabricante sobre las caractersticas concretas de un determinado aparato.
La adquisicin o lectura de datos puede ser manual o automtica. La lectura manual se
hace habitualmente con un reloj comparador, y tiene el problema de una menor

precisin y la posibilidad de que el operario cometa errores de lectura. La lectura

automtica se hace mediante cuerda vibrante o potencimetros, segn el tipo de
aparato, y se lee de forma digital mediante una centralita de lectura. Incluso es posible
hoy en da transmitir los datos directamente en tiempo real a un ordenador central. Este
mtodo evita los errores de lectura y transcripcin de datos, que de otra forma suelen ser
bastante frecuentes.
En la tabla 8.1 se han resumido las mediciones de auscultacin ms frecuentes hoy en da
dentro del campo de las obras subterrneas. En los apartados posteriores se incide ms
en profundidad en los principales sistemas de instrumentacin.

La medicin de convergencias es la
instrumentacin ms rpida, econmica y ms utilizada para el control de la excavacin
de un tnel.
En la figura 8.1 puede verse una seccin tpica de medida de convergencias mediante
cinta extensomtrica. La medicin se hace entre unos puntos que se anclan a la roca o al
hormign proyectado en el contorno del tnel. Segn los diversos sistemas, estos puntos
poseen en su extremo una rosca o un gancho donde se aplica el aparato de medicin. El
punto de medida debe ir protegido con un tapn a fin de aislarlo del polvo del ambiente,
que suele ser muy abundante en los tneles en construccin.
La cinta extensomtrica es una cinta mtrica metlica junto con un sistema que permite
ponerla a una cierta tensin constante y un reloj comparador que aprecia, como mnimo,
la dcima de milmetro. La cinta debe tensarse para que se aproxime lo ms posible a la
lnea recta entre los puntos de medida.
En una seccin generalmente se colocan entre tres y cinco puntos o clavos de
convergencia. Lo ms habitual es un punto en clave y otros dos, uno en cada hastial.
La seccin de medida debe colocarse y empezarse a medir lo ms rpidamente posible
tras la excavacin, ya que de otro modo se pierden gran parte de las deformaciones
producidas.
De todas formas, hay un porcentaje importante del movimiento que se produce por
delante del frente (un 30% aprox.), y otro porcentaje que se produce antes de

Medida de
convergeencim

empezar a medir (un 20% aprox.), por lo que con las convergencias nicamente se mide
un 50% del movimiento total, o incluso menos. Las medidas deben hacerse diariamente
hasta que se haya alcanzado la estabilizacin de los movimientos, e incluso dos lecturas
diarias si la variacin es muy brusca. Es conveniente realizar adems medidas posteriores
de comprobacin con periodicidad mensual.
La medida de convergencias es una medida
SECCION DE CONVERGENCIA
relativa, es decir, slo se
conoce la variacin de
distancias entre los puntos
de medida, pero no su
movimiento real.
Todas estas caractersticas
hacen que las convergencias se usen ms bien
de forma cualitativa que
cuantitativa. Lo que interesa
/////\\\\\
es conocer si la deformacin
se estabiliza y cunto
CINTA EXTENSOMETRICA
tarda en estabilizarse,
as como comparar unas
secciones con otras, lo que
nos da una idea de la
calidad de la roca y de si el
sostenimiento es adecuado
para cada tipo de roca. Al
ser una medida rpida de leer y econmica, se puede colocar en muchas secciones.
Normalmente se coloca una seccin cada 25 metros en tneles normales de carretera, y
cada 10 15 metros en zonas de especial problemtica o en grandes cavernas.
Modernamente se utilizan tambin estaciones totales topogrficas de precisin para la
medida de convergencias. En este caso se colocan unas dianas reflectantes pegadas al
hormign en lugar de los clavos anclados. Otra posibilidad es estacionar el aparato en
una base fija y durante la medida ajustar el prisma sucesivamente en cada punto de
lectura. El primer sistema es ms rpido de leer, pero tiene el inconveniente de la
suciedad que se deposita sobre las dianas, que imposibilita su lectura, y tambin la
oscuridad del tnel, que dificulta la puntera del topgrafo hacia la misma. El segundo
sistema resulta ms caro al tener que colocar una base fija para el aparato y otra en cada
punto de control y necesitar un operario adicional.

En ciertas ocasiones
resulta muy conveniente controlar los asientos superficiales por encima del tnel. Esto es
especialmente evidente en tneles urbanos, donde existen edificaciones prximas y la
cobertera sobre la excavacin es pequea. En tneles de montaa no se suele hacer,
salvo circunstancias especiales.
El mtodo habitual de medida es topogrfico, utilizando un nivel de precisin, que
permite apreciar el medio milmetro. Los hitos o puntos de nivelacin se distribuyen
sobre la traza del tnel, situando uno o varios lo suficientemente alejados del mismo para
que sirvan de referencia. De este modo el nivel puede estacionarse dentro de la zona de
influencia de la excavacin.

Los puntos se deben proteger del trfico y de los transentes mediante arquetas con
tapa. El clavo de medida ir bien anclado en el terreno.
Las medidas deben comenzarse antes de que la excavacin del tnel alcance la seccin
de medida, y prolongarse por lo menos hasta que el frente se aleje dos o tres dimetros.
Las lecturas suelen tener bastante dispersin por causas meteorolgicas, ya que el
volumen del terreno superficial resulta ser bastante sensible al contenido de humedad,
que vara estacionalmente.
Existen aparatos ms especficos que controlan un
edificio en concreto que se
halle prximo al tnel.
Pueden instalarse medidores
de asientos con mecanismo
hidrulico, mucho ms
sensibles; tambin clinmetros para control de la
inclinacin de las fachadas,
fisurmetros o testigos de
yeso para controlar la
apertura de grietas existentes, etc.

Sec
de medida

Los extensmetros de varillas

y los inclinmetros son los aparatos ms usados para medir los movimientos del interior del
macizo rocoso. Son caros de instalacin, por lo que nicamente se colocan en puntos de
especial problemtica, que requieran un anlisis ms detallado.
En los tneles conviene normalmente concentrar todos los aparatos de medida en una
misma seccin completa de auscultacin (vase figura 8.3), situada en una zona que
pueda considerarse a priori ms complicada que el resto.
Las secciones completas necesariamente han de ser pocas en nmero debido a su alto
coste, pero a lo largo del tnel tendremos gran nmero de secciones de convergencia,
con lo que podremos extrapolar los resultados de las
secciones completas a toda
la excavacin.
E l funcionamiento del
extensmetro de varillas
puede observarse en esquema en la figura 8.4. Est
formado por un taladro en el
que van alojadas una o
varias varillas. Las varillas
estn protegidas por una
vaina de plstico excepto en
su parte final. Al rellenar el
taladro con una inyeccin de
mortero se consigue anclar
cada varilla a profundidades
distintas.

En la cabeza se coloca una pieza especial que permite leer la posicin de cada varilla, bien
mediante un reloj comparador, bien de forma automtica mediante un potencimetro.
El extensmetro, pues, proporciona la variacin de la distancia relativa entre la cabeza y
cada punto de anclaje. No se trata de una medida absoluta, y si queremos conocer los
movimientos absolutos debemos controlar topogrficamente la cabeza o bien suponer
que la varilla ms profunda no sufre desplazamientos. Las lecturas son de gran precisin
(hasta la centsima de milmetro) y con poca dispersin en
los resultados.
Los extensmetros suelen ser de una a cinco varillas, que
normalmente van alojadas en el mismo taladro, aunque
puede resultar conveniente en ocasiones efectuar un taladro
distinto para cada varilla. El extensmetro puede colocarse
desde el interior o desde el exterior del tnel (figura 8.3).
En general ser preferible desde el exterior, pues puede
comenzar a medirse antes del paso del frente por la
seccin, y adems la lectura es mucho ms cmoda.
Desde el interior tendremos el mismo problema que con
las convergencias: gran parte del movimiento ya habr
ocurrido cuando empiecen las lecturas. El problema de los
extensmetros de exterior es que nicamente pueden
instalarse en el caso de tneles relativamente someros.
Por otra parte, el esquema del funcionamiento de un
inclinmetro se muestra en la figura 8.5. Este aparato de
medida permite medir movimientos del terreno en dos
direcciones perpendiculares, pero contenidas en un mismo
plano horizontal. En un taladro, realizado desde el exterior, se
introduce y se fija, mediante inyeccin de mortero, un tubo
provisto de ranuras que sirven de gua. En el tubo se introduce
una sonda que se desplaza por el tubo siguiendo las guas.
Esta sonda es capaz de medir su desviacin con respecto a la
vertical, con lo que podemos calcular el desplazamiento
horizontal entre ambos extremos de la sonda, que normalmente distan un metro.
La sonda se introduce hasta el fondo y se va extrayendo, efectuando una lectura a
profundidades dadas. De este
modo se obtiene la deformacin
horizontal del terreno en funcin
de la profundidad. Es una curva
relativa, y para hacerla absoluta
hemos de suponer que el fondo
del inclinmetro tiene movimiento nulo, o bien controlar
topogrficamente la cabeza.
La precisin conseguida con un
inclinmetro llega a la centsima
de milmetro, pero, al tratarse de
una lectura manual, est sujeta a
posibles errores de lectura. Slo
puede colocarse desde el exterior, por lo que en tneles
profundos no puede utilizarse.

Disposicirz radial
y tramvei"sal de las
chlas de pesin

Clulas de
m g a meczica

Para medir las tensiones a las

que trabaja el hormign proyectado, o el anillo de hormign encofrado de un tnel, se
utilizan las clulas de presin. Su funcionamiento es hidrulico y constan de una placa hueca
elstica rellena de un Iquido a presin. Midiendo las variaciones de presin de dicho Iquido
conoceremos los incrementos de presin del material que rodea a la placa, que es el hormign.
Las clulas pueden colocarse de forma radial o tangencia1 (figura 8.6). Las radiales miden
la presin que el terreno ejerce sobre el revestimiento, mientras que las tangenciales
miden las compresiones dentro del anillo de hormign. Con los espesores habituales de
hormign proyectado (5-20 cm) no hay espacio suficiente para colocar clulas
tangenciales, por lo que su uso se limita a los revestimientos de hormign encofrado.
Estas medidas tienen una probabilidad alta de contener errores debido a defectos en la
colocacin de las clulas: el apoyo entre placa y terreno no es perfectamente liso, el
hormign no envuelve perfectamente a la placa, el mecanismo hidrulico de la clula
pierde presin, etc. Por otra parte, slo se miden las tensiones diferidas, pues la mayor
parte de las deformaciones han ocurrido antes de colocar la clula. Por todo ello las
clulas de presin no se utilizan nada ms que en ocasiones especiales en que puedan
tener inters, fundamentalmente para controlar las cargas diferidas sobre los
revestimientos de hormign del tnel.
Mediante pequeos extensmetros de cuerda vibrante colocados dentro del hormign,
pueden medirse, con relativa precisin, las deformaciones de ste, y pasar a tensiones
supuesto conocido el mdulo de deformacin del material. Este es un mtodo
indirecto que no se utiliza habitualmente
por su poca precisin.
Las clulas de carga (figura 8.7) miden de
forma mecnica o hidrulica la fuerza que
la placa de cabeza de un anclaje ejerce
sobre la roca. En los anclajes es de mucha
utilidad para su control, pero la aplicacin
a los bulones de un tnel no es inmediata.
En efecto, los bulones usados como
sostenimiento de excavaciones subterrneas son generalmente pasivos y de
anclaje repartido en toda su longitud, por
lo que tericamente su placa no ejerce
presin sobre la roca.
Si en un buln normal colocamos una clula
de carga no mediremos nada. Por tanto,
para controlar el buln lo que se suele hacer
es instrumentar un anclaje de barra en lugar
de un buln. Es decir, el buln con clula
deber ser activo y anclado slo en la punta,
dejando el fuste libre. De este modo
podremos medir la evolucin de la carga del
buln a lo largo del tiempo. Como se puede
apreciar, la instrumentacin no se
corresponde directamente con el elemento
de sostenimiento empleado, por lo que su
inters es escaso.

;?<'

&-

-'
&

epresentacin

tos e interpretacin

La utilidad principal de la instrumentacin es poder disponer a diario, durante la

ejecucin del tnel, de grficos con curvas donde se representen las lecturas
actualizadas para cada da. Esto permite observar rpidamente la tendencia a la
estabilizacin, o no, de cada seccin, con lo que los tcnicos a pie de obra pueden
tomar decisiones en lo relativo a sostenimientos a aplicar, refuerzos, medidas
especiales, longitud y velocidad de avance, etc. Esto exige, lgicamente, que los
tcnicos de la obra tengan cierta experiencia en construccin de tneles.
La auscultacin exige un tratamiento informtico de no demasiada envergadura. Se
necesita un ordenador personal con un programa de hoja de clculo y una impresora. En
la hoja de clculo se prepara una tabla de introduccin de datos y otra tabla de
resultados. Los clculos para pasar de una a otra son muy sencillos: en general ser
suficiente con restar a cada lectura la lectura origen. Se preparan tambin unos grficos
XY y basta cada da con introducir la nueva medida e imprimir la grfica actualizada.
Las casas que comercializan los aparatos de medida, suministran tambin programas
especficos y el hardware necesario para que los datos puedan introducirse directamente
al ordenador, desde la centralita de lectura sin necesidad de teclearlos, pero en general
suele ser suficiente el primer mtodo.
En la figura 8.8 y sucesivas se observan ejemplos de grficas de auscultacin.
Normalmente se representa el movimiento medido con las convergencias o
extensmetros en funcin del tiempo en das, de la distancia al frente en metros. En el
inclinmetro se representa el movimiento horizontal en funcin de la cota para varios
das. En cada caso concreto podr ser de inters una cierta representacin, que siempre
ser fcil de obtener con la hoja de clculo.
Otra utilidad interesante de la auscultacin, es comprobar si los clculos efectuados
durante la fase de proyecto proporcionan valores similares a los reales en cuanto a las
deformaciones del terreno, o bien, visto de forma inversa, calcular qu parmetros
debemos dar en el modelo de clculo al
terreno para obtener los movimientos
reales medidos.
Para este retro-anlisis es necesario
utilizar datos muy precisos y lo ms
completos posible. Esto slo se consigue
con la instrumentacin colocada desde el
exterior y comenzada a medir con
suficiente antelacin al paso del frente,
en concreto con los resultados de
extensmetros e inclinmetros. No es
vlida la instrumentacin de interior ya
que las lecturas empiezan cuando ya se
ha producido una parte importante de la
deformacin. En este caso puede
suponerse, como hiptesis, el porcentaje
de deformacin ocurrido antes del inicio
de las medidas.

Resultados de
medidas con
inclinmetros

(1) Dutro, Howard D.: "Underground Structures: Design and Instrumentation. Chapter 11

- Instrumentation ", Elsevier, 1989.

(2) Wittke W.: " Rock Mechanics", Springer-Verlag, 1990.

(3) Catlogos de fabricantes: GEODATA, INTERFELS, SOIL-EXPERTS, SOIL-INSTRUMENTS, etc

Una vez terminada la excavacin y el sostenimiento del tnel,

y quedando ste ya estabilizado, es necesario completar la construccin del tnel
instalando la impermeabilizacin, el drenaje, el revestimiento y el firme. El nico
elemento imprescindible es el firme de la calzada, quedando la ejecucin de los otros en
funcin del diseo general, tipo de carretera, caractersticas de la roca e incluso coste
mximo permisible para la obra.
Los tneles poco importantes, cortos y situados en carreteras secundarias, generalmente
no estn impermeabilizados ni revestidos, mientras que los tneles con un trfico
importante s conviene que lo estn.
En los apartados que siguen se muestra la tipologa y condiciones de utilizacin de cada
uno de estos elementos.

Con la impermeabilizacin de los hastiales y de

la bveda del tnel se trata de evitar que las aguas de filtracin, provenientes de la roca,
entren al interior del tnel. Esta entrada de agua tiene dos efectos perjudiciales:

El agua ataca al hormign y al acero del sostenimiento y del revestimiento

del tnel, deteriorndolos. Con el tiempo pueden llegar a quedar
completamente destruidos, lo que obliga a una reparacin del
revestimiento, que normalmente requerir el cierre del tnel al trfico.
Por otra parte, el agua que cae sobre la calzada puede resultar peligrosa
para los vehculos por la posibilidad de deslizamientos e incluso de
formacin de placas de hielo.

Durante la etapa de construccin se habrn tomado las medidas precisas para excavar el
tnel en zonas con abundante presencia de agua: inyecciones, taladros de drenaje (vase
captulo 7 ) , con lo que, una vez terminado el tnel, la afluencia de agua o es mnima, o
est conducida al sistema de drenaje del tnel. No obstante, estas zonas se deben
siempre impermeabilizar, ya que con el tiempo el agua va destruyendo y lavando el
sostenimiento y el material inyectado, y termina por entrar al tnel.
Por el contrario, en las zonas con escasa presencia de agua no se toma ninguna medida,
con lo que al final de la excavacin son normales los goteos localizados y las humedades
en la bveda y los hastiales.
En los tneles con revestimiento de hormign encofrado in-situ, puede confiarse al anillo
de hormign la misin de impermeabilizar el tnel, pero generalmente el agua entra
siempre, en mayor o menor medida, debido a que el hormign presenta juntas de
construccin, fisuras debidas a retraccin o a defectos estructurales y defectos
constructivos (coqueras, juntas fras).
La impermeabilizacin de los tneles, salvo casos muy concretos, no es tal. Es decir, no se
impide que el agua entre al tnel, sino que se le permite entrar por lugares prefijados y
all se conduce y se canaliza a travs del sistema de drenaje longitudinal del tnel hasta el
exterior. Esto tiene varias ventajas frente al sistema de una impermeabilizacin completa

que impida por completo la entrada de agua: en primer lugar se evitan las cargas
hidrostticas sobre el revestimiento, que, con coberteras altas, pueden llegar a ser muy
importantes, y por otro lado, se consigue un menor coste de la obra.
Las medidas de impermeabilizacin son de varios tipos, desde las ms simples hasta las
ms potentes, pero en general responden a tres grupos o sistemas de trabajo: drenes
puntuales, bandas drenantes y la impermeabilizacin completa:
D R E N E S P U N T U A L E S . - Tambin llamado sistema "Oberhasli". Se emplea para captar un

goteo puntual en un tnel sin revestimiento de hormign encofrado. El sistema se

observa en la figura 9.1. En el punto donde existe un goteo se perfora un taladro de
captacin de una longitud aproximada de un metro y de dimetro mnimo unos 30 mm.
A continuacin se fija una media caa de PVC, de unos 80 mm de dimetro o ms, al
hastial para conducir el agua desde el taladro hasta el sistema de drenaje longitudinal del
tnel. Por ltimo, se aplica una capa de hormign proyectado sobre la media caa para
dejarla embebida dentro del sostenimiento.
Suelen conectarse unas medias canas con otras en forma ramificada, con objeto de
limitar el nmero de conexiones al dren longitudinal, que es el punto ms engorroso del
sistema.

BAI\;IDASDXENf?,i\!TES.- Cuando los goteos son generalizados en una zona ms amplia y no

puntuales, no es viable el sistema Oberhasli y se recurre a las bandas drenantes (figura 9.2).
Las bandas son distintas segn el fabricante y el modelo, pero las ms utilizadas son unas
lminas de polietileno de alta densidad en forma alveolar ("huevera") que se fijan a la
pared del tnel mediante clavos en toda la zona con agua, conectndose en su borde
inferior con el drenaje longitudinal del tnel. Sobre la banda puede aplicarse una capa de
hormign proyectado o incluso hormigonarse el anillo de revestimiento definitivo.
En ocasiones las bandas drenantes se usan de forma preventiva instaladas detrs de todas
las juntas constructivas del revestimiento de hormign encofrado, para evitar que el agua
aflore por dichas zonas.

\~~?EF",~\J~?AB~LIZ/-./-.C:LC~\~
fC-iri4FLE-i~.-Este es el sistema ms costoso, pero tambin el que
mejor impide la entrada de agua al tnel. Es obligado en las zonas con abundante
presencia de agua, aunque en ocasiones se usa de forma preventiva a lo largo de todo el
tnel. Requiere un revestimiento de hormign encofrado para funcionar adecuadamente.
El sistema de impermeabilizacin se observa en la figura 9.3. Sobre el sostenimiento se
coloca una Imina de geotextil de 250 a 500 grlm y una Imina de PVC o de polietileno
de un espesor de 1.5 a 2 milmetros. Tanto la Imina de geotextil como la Imina de
PVC, se anclan al terreno por puntos, mediante arandelas especiales del mismo material
fijados a la superficie soporte con clavos. Tanto la soldaduras a las arandelas como la de
los solapes de la Imina de PVC, se realizar por aire caliente mediante soldadura
termoplstica. La Imina de plstico realiza la funcin impermeabilizadora y el geotextil
tiene por misin conducir al agua y proteger al PVC de las irregularidades superficiales del
sostenimiento, que podran rasgarlo de otro modo. El geotextil se conecta en su base con
un tubo colector de pequeo dimetro que est unido a intervalos regulares con el
sistema de drenaje longitudinal del tnel. Posteriormente se hormigona el revestimiento
definitivo, con lo que los elementos de la impermeabilizacin quedan embebidos entre el
sostenimiento y el revestimiento.

iento

Esquema de
impermeabilizdcin
completa

A lo largo del tnel es necesario disponer un

sistema de drenaje longitudinal que conduzca las aguas hasta el exterior del mismo. El
agua puede tener procedencias diversas:
2 Agua que circula por las cunetas en el exterior del tnel y entra al mismo al
no poder evacuarse por otros puntos.
S Agua procedente de las filtraciones desde el terreno, que segn lo visto en
el apartado anterior, se capta para que no caiga sobre la calzada.
Sobre la calzada puede haber algn vertido procedente de algn vehculo,
aguas producidas por labores de mantenimiento y limpieza del tnel e
incluso aguas de filtracin por un incorrecto funcionamiento del sistema de
impermeabilizacin.
2 Por ltimo, bajo la calzada es normal que aflore agua procedente del
terreno por filtracin.
Para evacuar el agua se pueden utilizar sistemas diversos, pero el ms empleado hoy en
da es el que se describe a continuacin. El sistema consiste en colocar dos tubos de
drenaje longitudinal, uno bajo cada acera o arcn, de dimetro entre 300 y 500 mm, en
funcin de los caudales esperados. Se tratar de tubos-dren de PVC perforado. La
disposicin descrita de los tubos (figura 9.4) permite suprimir la colocacin de tuberas
bajo la calzada, para evitar zonas de posibles asientos diferenciales y para facilitar las
posibles reparaciones en el drenaje.

Las aguas de la calzada se captan mediante sumideros dispuestos junto al bordillo cada
25-50 metros, al tresbolillo o en ambos lados. Pueden hacerse coincidir con arquetas
registro que se utilizan para la limpieza del tubo-dren. El agua que aflora bajo la solera
debe recogerse mediante una base drenante situada bajo el firme, de zahorra o de grava,
desde donde se transmitir al drenaje longitudinal.

\Tubo 0 400 mm.

perforado

Esque

\\

Base drenane

1-

En la prctica totalidad de los tneles de carretera excavados en roca se

usa un sistema de ejecucin (originado en el denominado Nuevo Mtodo Austraco), que
consiste bsicamente en la colocacin de un sostenimiento inmediatamente despus de la
excavacin, que estabiliza el tnel. Dado que la estabilidad estructural est garantizada
por el sostenimiento, la colocacin del revestimiento debe regirse por otros criterios:
estticos, de impermeabilizacin relacionados con las instalaciones del tnel de
mantenimiento, etc.
En funcin de esto, hoy en da se utilizan tres tipologas distintas de revestimiento para
los tneles de carretera:
La primera es simplemente no colocar ningn revestimiento adicional, dejando a la vista
el sostenimiento de hormign proyectado junto con los dems elementos estructurales
(bulones, mallazo, cerchas, etc.).
Una segunda posibilidad es colocar un revestimiento decorativo, fijado a ambos
hastiales del tnel, con una finalidad esttica y funcional de cara a los conductores de los
vehculos.
Por ltimo, se puede colocar un revestimiento formado por un anillo de hormign
encofrado.
La eleccin de uno u otro sistema depender en cada caso de los criterios que se van a
sealar a continuacin, aunque es necesario destacar que ste es un tema que no est
cerrado hoy en da, existiendo diversas posturas sobre el mismo. En la tabla 9.1 se han
tratado de resumir las ventajas e inconvenientes de cada sistema segn los criterios que a
continuacin se indicarn y que ms influyen en la decisin.
4zp-r-a
32 ,,
D.V...:
v s , n - . - Tericamente el sostenimiento proporciona la estabilidad estructural del
g r - - 3

tnel, pero ello slo es cierto a corto plazo. Con el tiempo, el deterioro debido
principalmente a la accin del agua, termina por arruinar cualquier sostenimiento que
pudiera colocarse, especialmente en zonas hmedas. El sostenimiento est en contacto

directo con el terreno, por lo que es atacado directamente por el agua. Adems, su
espesor es relativamente pequeo, por lo que la accin de la corrosin es mayor.
Por el contrario, un revestimiento de hormign tiene un espesor importante y est
separado del terreno por el propio sostenimiento y, en ocasiones, por una
impermeabilizacin. En zonas de una moderada presencia de agua el revestimiento tiene
una vida til de decenas de aos, mientras que la duracin del sostenimiento se estima
en solamente unos pocos aos.
Por otra parte, en ciertos tipos de terreno pueden generarse cargas diferidas, que actan
a largo plazo. En estos casos puede resultar adecuado que sea el revestimiento, y no el
sostenimiento, el que resista estas cargas.
PRESENCIA DE AGUA.- Cuando la afluencia de agua es grande, es muy conveniente
emplear una impermeabilizacin con Imina de PVC, lo que obliga a la ejecucin de un
revestimiento de hormign encofrado. Con escasa presencia de agua puede ser suficiente
el sostenimiento.
~ S i l l ~ 0LOS
. - mejores revestimientos desde el punto de vista esttico son obviamente,
los revestimientos prefabricados decorativos. El anillo de hormign puede quedar mejor o
peor segn la habilidad de los operarios en la puesta en obra, aunque generalmente
suele tener un nmero importante de coqueras, juntas constructivas, juntas fras debidas
a corte en el hormigonado, etc. El aspecto del sostenimiento se considera en general
poco esttico.
V E N T I L A C I ~ ~ - La
.-

ventilacin se ve favorecida por una superficie interior del tnel lo ms

lisa posible. Esto se consigue con el anillo de hormign, pero no con los otros dos
sistemas, que dejan una superficie rugosa.
~ L~
U i i q ~ t i El~sostenimiento,
.-

por su superficie rugosa y su color oscuro, absorbe la

luz, por lo que requiere mayores potencias luminosas que los otros dos sistemas para
lograr un nivel equivalente de iluminacin en la calzada.
i\AJ!Ai\iTrNi!\RiE\ITO.- El anillo de hormign no requiere apenas mantenimiento, salvo
quizs alguna limpieza. En cambio el sostenimiento, por su elevado potencial de
degradacin, debe ser revisado continuamente y reforzado cuando se le aprecian
defectos. Adems, si se instala un revestimiento decorativo, la limpieza peridica de ste
exige un importante costo de mantenimiento.

El sistema ms econmico a corto plazo es, lgicamente, la exclusiva aplicacin

del sostenimiento, y el ms caro el anillo de hormign, especialmente en tneles cortos,
donde el peso del coste del carro de encofrado repercute en mayor medida.
COSTE.-

En definitiva, podemos decir que cada solucin debe adaptarse a las tipologas de tnel
indicadas en la tabla 9.1 Los tneles se pueden dejar sin revestir: cuando son cortos,
cuando no es necesaria la ventilacin artificial, y en carreteras secundarias de poco trfico,
donde es posible cortar el paso de los vehculos para efectuar reparaciones, siempre y
cuando la presencia de agua sea baja o moderada. Si un tnel de estas caractersticas tiene
un trfico medio o incluso alto (carretera principal o autopista), conviene colocar un
revestimiento decorativo, aunque es necesario prever un desvo para el caso de
reparaciones (caso de dos tubos paralelos).
El anillo de hormign como revestimiento es muy conveniente en tneles largos, para
favorecer la ventilacin y reducir el mantenimiento; adems el incremento relativo del coste
no es tan alto como en tneles cortos. Tambin es conveniente en tneles urbanos de
mucho trfico, por las dificultades que acarrean las labores constantes de mantenimiento,
y tambin donde la presencia de agua es abundante, para poder colocar Imina de
impermeabilizacin.

SOLAMENTE SOSTENIMIENTO

CRITERIO

COSTE RELATIVO
TIPO DE TNEL
MAS lND[CADO

Bajo
Corto (c 500 m), con poco wLf;co.
Preserzcia de agzu moderada

SOSTENIMIENTO + REVESTIMIENTO SOSTENIMIENTO + ANILLO DE HORMIGON

DECORATIVO

Medio-alto
Corto (400 m), trf;co m e d i o - o .
Presencia de agua modemda

Alto, especialmente en tneles cortos

Tneles largos (> 500 m), con mucho trrf;co
o bien con abundantepresencin de agua

ANILLO DE HOR~\/~IGN
!N - S i l U El revestimiento de hormign generalmente est
formado por un anillo como mnimo de 30 cm de hormign de resistencia 250 KpIcm2 o
superior. El espesor est limitado inferiormente por razones constructivas, ya que se
requiere un mnimo de 30 cm. para la puesta en obra del hormign de forma adecuada.
La resistencia exigida no lo es generalmente por razones estructurales, sino para lograr
una cierta impermeabilidad y un menor plazo de desencofrado.
El revestimiento suele ser de hormign en masa. Las armaduras son difciles de colocar y
dificultan el hormigonado, por lo que deben evitarse, diseando preferiblemente un
espesor mayor de revestimiento en el caso de que el clculo arroje la necesidad de armar
el hormign.
El esquema de colocacin de un revestimiento de hormign in-situ se muestra en la
figura 9.5. Los pasos a seguir son los siguientes:

En primer lugar se hormigona la solera y el arranque de los hastiales. En stos se dejan

las esperas en el caso de que haya armadura, y unas roscas embebidas donde luego se
fijar el encofrado mediante unos tornillos.
La cimbra es una estructura metlica que
soporta el peso del encofrado y del
hormign fresco. Debe poder desplazarse a lo largo del tnel por unos
carriles, permitiendo el paso de
maquinaria a su travs. El
encofrado debe ser metlico, y
generalmente est dividido
en tres partes mediante
unas rtulas que se abren y
se cierran por medio de unos
gatos hidrulicos.
La cimbra se debe
posicionar en su lugar
cuidadosamente, comprobando topogrficamente
S U colocacin. Una vez
Glibo para \solera
colocada, se despliega el
paso de
maquinaria
encofrado y se atornilla ste

a las roscas que se habrn dejado en la base de los hastiales. El encofrado de los
extremos, denominado tape, se efecta con madera o nervometal, y se fija normalmente
con unos puntales.
El hormigonado se lleva a cabo mediante bombeo. El encofrado lleva, a distintas
alturas, unas ventanas que permiten introducir por ellas la manguera que conduce el
hormign. El vibrado se realiza mediante unos vibradores superficiales aplicados al propio
encofrado, o bien introduciendo vibradores normales de botella por las ventanas.
El desencofrado se suele realizar entre las 24 y las 48 horas, con objeto de sacar el
mximo rendimiento al encofrado. Generalmente esto obliga a utilizar algn acelerante
en el hormign. Tambin se suele emplear un plastificante para facilitar el bombeo del
hormign.
En la zona de clave suelen quedar huecos entre el hormign y el terreno. Debido a sto,
es una prctica recomendable efectuar unos taladros e inyectar mortero o lechada de
cemento en dicha zona. Para evitar la perforacin de los taladros pueden dejarse unos
tubos embebidos durante el hormigonado
LOSrevestimientos decorativos estn formados por
placas prefabricadas situadas sobre los hastiales del tnel en la forma en que muestra la
figura 9.6. En clave, por encima del nivel de la iluminacin, no se considera necesario
colocar placas, ya que su finalidad principal es esttica. El material de que estn
fabricadas es diverso: hormign, acero, aluminio, hormign con fibra de vidrio, etc. En
cualquier caso debe tratarse de un material ligero de colores claros, resistente al fuego y
que no produzca humos txicos. En alguna ocasin se han
empleado placas de hormign in-situ.
La fijacin al terreno se lleva a cabo mediante unos pernos,
con ayuda de unas vigas longitudinales que solidarizan
varias placas, lo que les impide caerse. Entre la placa y el
hastial se deja un hueco que se puede utilizar para
conducciones diversas y para el flujo del agua de
filtracin. La tolerancia en la colocacin de las placas
es pequea (2 0.5 cm), ya que los errores son muy
evidentes desde la posicin del conductor, que mira en
la direccin del tnel.
.\EVESTIT\JiIENIOS DECORATlVOS

Revestimientos
p refd bricados
oi-ndrne?zta/es

El firme del interior de un tnel tiene unos condicionantes que lo

diferencian del firme habitual de las carreteras, a cielo abierto. Los ms importantes son
los siguientes:
Generalmente pueden emplearse firmes de espesores inferiores en el tnel
con respecto al exterior, ya que la intensidad del trfico es la misma y la
calidad de la explanada es mayor, ya que se trata de roca sana en la mayora
de los casos.
Es conveniente emplear un firme de color claro, ya que mejora
considerablemente la eficacia de la iluminacin del tnel.
Son convenientes por otra parte, los firmes drenantes, con objeto de evitar
acumulaciones de agua en puntos donde existan goteos.
B En cualquier caso, como se ha apuntado anteriormente, es obligada la colocacin de una primera capa de subbase drenante formada por zahorra o grava
con objeto de recoger las humedades y filtraciones provenientes de la solera.
Q

El tipo de firme puede ser rgido o flexible, siendo preferible el rgido, que es
ms duradero, por la dificultad que supone cualquier tarea de mantenimiento o conservacin dentro de un tnel.
La norma espaola de carreteras"' proporciona un catlogo de firmes para cada tipo de
explanada y para cada nivel de trfico. En el caso concreto que nos ocupa, la explanada a
considerar debe ser la E3, formada por roca, regularizada con hormign pobre H-50 H100. En la tabla 9.2. se han transcrito los firmes correspondientes a la explanada E3 para
cada nivel de trfico.

MEZCLAS BITUMINOSAS

------- -------

HORMIGN COMPACTADO

-----

EXPLANADA

GRAVA CEMENTO
SUELO CEMENTO

ZAHORRA ARTIFICIAL
ZAHORRA NATURAL
EXPLANADA

35 30 27

15 10
25

E3

30 25 22

15

10

22

- -------

E3

18
-----22
-----30 30
------

-----E3

Elemefltos laterales I

por elementos laterales nos referiremos a todos

aquellos elementos del tnel que se colocan en la base de los hastiales, junto a la
calzada, pero que no pertenecen estrictamente a sta. Fundamentalmente se trata de la
acera, el bordillo, la barrera de seguridad, etc.
En los tneles interurbanos, donde no se permite la circulacin de peatones, se suele
disponer en cualquier caso una acera, que es conveniente para la circulacin accidental
de peatones, labores de mantenimiento y para el tendido bajo ella de las conducciones
de las instalaciones y del drenaje. El bordillo entre la acera y la calzada puede ser
rebasable o no. Hoy en da generalmente se prefiere un bordillo rebasable para
proporcionar una anchura extra de seguridad para la circulacin de los vehculos y para
apartar vehculos averiados, vehculos de mantenimiento del tnel, etc.
Aun siendo rebasable, la altura del bordillo debe ser de 10-15 cm. para que los
conductores adviertan su presencia y reconozcan la acera como tal y no como parte del
arcn. En tal caso es preciso no colocar en la acera ninguna arqueta u otro elemento que
no sea pisable por un vehculo y adems debe colocarse una barrera rgida en la base del
hastial, con objeto de reflejar hacia la calzada los vehculos que se desven contra la pared
del tnel. La barrera ms conveniente en estos casos es la barrera rgida de hormign
prefabricado o in-situ con perfil New Jersey (vase figura 9.7). Hay que tener en cuenta
tambin un glibo mnimo sobre la acera (vase el captulo 2).

Bodillo rebasable y
barreya ri@da con
perfzl New Jersey

(1) Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente, MOPTMA,"lnstruccin

de Carreteras 6.1. IC y 6.2. IC ", MOPTMA, 1989.