- HISTORIA DE LA EVOLUCIN DEL TRANSPORTE

1.1.1.- APARICIN DE LA RUEDA

El trfico motorizado es un medio de transporte
novedoso que se acaba de incorporar a nuestra
vida diaria, para la cual se har una breve resea
histrica de la evolucin y beneficios de la rueda
y caminos hasta nuestra poca actual.
Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron
construidas en la antigua Mesopotamia, entre el
ao 3500 A.C. y el 3000 A.C. Se cree que los vehculos de ruedas
aparecieron despus de la invencin del torno de alfarero, y el carro no
tard en sustituir al trineo como medio de transporte. En su forma ms
simple la rueda era un disco slido de madera fijado a un eje circular
mediante espigas de madera. Luego se eliminaron secciones del disco para
reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en torno al ao 2000
antes de Cristo.
La invencin de la rueda fue un importante punto de inflexin en el avance
de la civilizacin humana. La rueda llev a un uso ms eficiente de la fuerza
animal en la agricultura y otros terrenos, y se convirti en un sistema
mecnico insustituible para controlar el flujo y la direccin de la fuerza. Las
aplicaciones de la rueda en la vida y tecnologa modernas son casi infinitas.

1.1.2.- APARICIN DE LOS PRIMEROS CAMINOS

Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los
primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las
primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de
poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer
llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Entre
los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos,
hacia el ao 3500 A.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la
ms larga del mundo) durante 2.000 aos, y desarrollaron un sistema de
carreteras en torno al siglo XI A.C., y los incas de Sudamrica, que
construyeron una avanzada red de caminos que no pueden ser considerados
estrictamente carreteras, ya que los incas no conocan la rueda. Esta red se
distribua por todos los Andes e inclua galeras cortadas en rocas slidas. En
el siglo I, el Aspectos Generales Texto Gua Ingeniera de Trfico 2 gegrafo
griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua
Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V A.C.,
mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales
con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales
levantadas por los faraones.
De las carreteras an existentes, las ms antiguas fueron construidas por
los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 A.C., y la
va Faminia hacia el 220 A.C.

En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras

de unos 80.000 km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de
Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes,
incluyendo Gran Bretaa. Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 a
120 cm., y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas
cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la
parte superior. Segn la ley romana toda persona tena derecho a usar las
calzadas, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del
distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las
calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo
impusiera; durante la edad media (del siglo X al XV), con la ausencia de la
autoridad central del Imperio romano, el sistema de calzadas nacionales
empez a desaparecer. A mitad del siglo XVII, el gobierno francs instituy
un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras, y con este
mtodo construy aproximadamente 24.000 Km. de carreteras principales.
Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de
conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las
carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por
el uso de las mismas.
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX, dos ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs,
Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de
construccin de carreteras. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja
e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el
centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el
desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm.
de piedra quebrada compacta. McAdam mantena que la tierra bien drenada
soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de
McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre
un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para
asegurarse de que el cimiento desaguaba.
El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas
partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las
carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que
se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir
carreteras Aspectos Generales Texto Gua Ingeniera de Trfico 3 de carga
pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor
distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente.
Durante el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo
XIX, el desarrollo de las carreteras sufri su correspondiente declive.
Tambin en este periodo se introdujeron el ladrillo y el asfalto como
pavimento para las calles de las ciudades.
1.1.3.- APARICIN DEL AUTOMVIL
Las ltimas dcadas del siglo XIX ven la aparicin del automvil con motor
de gasolina y renace el deseo de conservar en buen estado los caminos que
haban sido abandonados una vez ms. Puede afirmarse que el vehculo de
motor de combustin interna en la forma que lo conocemos actualmente,
forma parte y naci con el siglo XX. Al iniciar su vida y considerado como

un artefacto de lujo y deporte,

encontr serios obstculos por los
malos caminos y leyes anacrnicas,
adems de la natural oposicin de las
empresas y particulares habituados al
ferrocarril y los carruajes tirados por
animales, por lo que hubo que esperar
para su florecimiento hasta principios
del siglo XX. Los grandes desarrollos
en
transporte
han
neutralizado
relativamente el obstculo espacio con
la reduccin de distancias expresada en disminucin de tiempos de viaje,
permitiendo la integracin de las distintas zonas y funciones de la ciudad y
de esta con reas adyacentes e incluso distantes, lo cual influy en la
progresiva ampliacin de las concentraciones urbanas.

2. ELEMENTOS DEL TRNSITO

Existen 3 elementos bsicos que componen la Ingeniera de trfico que son:
- El Usuario.
- El Vehculo.
- La Va o Vialidad.

2.1.- EL USUARIO
Es muy importante tener en cuenta el comportamiento del usuario para la
planeacin, estudio, proyecto y operacin de un sistema de transporte
automotor. El usuario esta relacionado con los peatones y conductores, que
son los elementos principales a ser estudiados para mantener el orden y
seguridad de las calles y carreteras.
2.1.1.- EL PEATN
Peatn es considerado a toda la poblacin en general, son todas aquellas
personas desde un ao hasta cien aos de edad. En la mayora de los casos
las calles y carreteras son compartidos por los peatones y vehculos,
excepto en la Autopistas el trfico de los peatones es prohibido. Los
accidentes sufridos por peatones se deben a que no respetan las zonas
destinadas a ellos, ya sea por falta de conocimiento u otro factor. Por lo
tanto se deber estudiar al peatn no solamente por ser vctima, sino
porque tambin es una de las causas, para la cual es necesario conocer las
caractersticas del movimiento de los peatones y la influencia que tienen
ciertas caractersticas como ser la edad, sexo, motivo de recorrido, etc.
2.1.2.- EL CONDUCTOR
El conductor constituye el elemento de trnsito ms importante, ya que el
movimiento y calidad de circulacin de los vehculos depender
fundamentalmente de ellos para adaptarse a las caractersticas de la

carretera y de la circulacin. Para el estudio de los conductores es necesario

conocer el comportamiento o factores que influyen en sus condiciones
fsicas y psquicas, sus conocimientos, su estado de nimo, etc. Se ha
encontrado para el conductor un tiempo mnimo de reaccin para actuar
que se detallara a continuacin: Elementos del Trnsito Texto Gua
Ingeniera de Trfico 9 - Para un vehculo sin movimiento un tiempo
promedio de 0.25 seg. , por ejemplo el tiempo de reaccin para arrancar el
vehculo cuando el semforo cambia de rojo a verde. - Para un vehculo sin
movimiento en semforos aislados un tiempo de 0.25 seg. - Para un
vehculo en movimiento en semforos aislados un tiempo de 0.83 seg. - En
algunos casos podra llegar hasta 2 3 seg.
2.1.2.1.- Factores que pueden modificar las facultades del individuo
en el tiempo de reaccin.
- La fatiga.
- Las enfermedades o deficiencias fsicas.
- El alcohol y las drogas.
- Su estado emocional.
- El clima. - La poca del ao.
- Las condiciones del tiempo.
- La altura sobre el nivel del mar.
- El cambio del da a la noche y viceversa.

2.1.2.2.- Caractersticas del conductor

Las decisiones y acciones de un conductor dependen principalmente de la
informacin que transmiten los sentidos, cuya informacin llegan al
conductor a travs de los ojos, odos y terminales nerviosas. A continuacin
citaremos las caractersticas ms importantes del conductor:
- Cono de agudeza visual, se refiere a la visin ms ntida de una persona
que esta concentrada dentro de un cono con un ngulo central de alrededor
de 3 grados respecto a la horizontal. La agudeza visual es razonablemente
ntida dentro de un ngulo cnico de hasta 10 grados aproximadamente. Visin perifrica, se refiere a que una persona puede percibir objetos
perifricos dentro de un cono con ngulo central de hasta 160 grados.
- Informacin visual, se refiere a que el conductor mediante movimientos de
la cabeza y los ojos aumenta la cantidad de informacin visual recibida. Encandilamiento, se refiere a la visin del conductor en condiciones de
encandilamiento.
- Sensibilidad visual a la luz y al color (daltonismo).
- La altura del ojo del conductor respecto a la superficie ser de 1,14
metros. Elementos del Trnsito Texto Gua Ingeniera de Trfico 10

- Percepcin del espacio, es decir, que al divisar un obstculo u objeto a

velocidades altas la distancia de frenado ser mayor.

EL VEHCULO
En ciertos pases, la incorporacin de mayor cantidad de vehculos no solo
ha mejorado el transporte, ya que tambin ha elevado el nivel econmico
general del pas, por lo que se puede afirmar que la relacin de habitantes
por vehculo es un indicador para apreciar el progreso de un determinado
territorio. Por lo tanto, es indispensable que cada pas mejore las
condiciones del transporte para su progreso y de esta manera poder
transportar los bienes de consumo desde las fuentes de produccin hasta
los mercados y de all comercializarlo a la poblacin. Actualmente, es
inevitable que aumente el nmero de vehculos cada ao, lo que es
deseable y conveniente, logrando as reducir ms la actual relacin de
habitantes por vehculo. Por lo tanto, el segundo elemento componente del
trnsito, el vehculo, irremediablemente va en aumento.
2.2.1.- CLASIFICACIN
PROYECTO

CARACTERISTICAS

DEL

VEHCULO

DE

Vehculo de proyecto es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso,

dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para establecer
los lineamientos que guiaran el proyecto geomtrico de las carreteras,
calles e intersecciones, tal que estas puedan acomodar vehculos de este
tipo. Los vehculos se clasifican en 2:
- Vehculos ligeros o livianos.
- Vehculos pesados (Camiones y autobuses).

2.2.2.- VEHCULOS LIGEROS DE PROYECTO

Los vehculos ligeros de proyecto pueden ser utilizados en: - Intersecciones
menores en zonas residenciales donde el nmero de vehculos que realizan
vueltas no es significativo. - Intersecciones mayores que dispongan de
carriles de estacionamiento y cruces peatonales demarcados, que obliguen
el uso de radios pequeos en las esquinas aun aceptables. Elementos del
Trnsito Texto Gua Ingeniera de Trfico 11
- reas urbanas con intersecciones a nivel sobre calles arteriales, siempre
que se disponga de carriles de cambio de velocidad y que las vueltas de
camiones sea ocasional.
2.2.3.- VEHCULOS PESADOS DE PROYECTO
Los vehculos pesados de proyecto pueden ser utilizados en: - Terminales de
pasajeros y de cargas.
- Autopistas y arterias rpidas, siempre y cuando sea grande el nmero de
movimientos de vueltas.
2.2.4.- CLASIFICACIN DE VEHCULOS SEGN NORMA DE DISEO

Segn el servicio nacional de caminos (S.N.C.) los vehculos del pas se

clasifican en 4 grandes grupos detalladas en la tabla N 2.1. Tabla N 2.1
Clasificacin se vehculos segn el Servicio Nacional de Caminos GRUPO DE
CLASIFICACION CARACTERSTICAS DEL VEHCULO ANCHO TOTAL (m) LARGO
TOTAL (m) RADIO MNIMO DE LA RUEDA EXTERNA DELANTERA (m) RADIO
MNIMO DE LA RUEDA INTERNA TRASERA (m) DETALLES VP Automviles 2,10
5,80 7.30 4.70 Vehculos livianos como automviles, camionetas, vagonetas,
minibuses, etc. CO Autobuses y camiones 2,60 9,10 12.80 8.70 Vehculos
comerciales de dos ejes, comprenden a camiones y autobuses comerciales,
normalmente de dos ejes y 6 ruedas. O Autobuses interurbanos 2,60 12,20
12.80 7.10 Automviles y camiones de mayores dimensiones. Los autobuses
empleados generalmente para viajes de largas distancias y turismo. Estos
vehculos son de mayor longitud que las CO y pueden contar con 3 ejes. SR
Camin semi remolque 2,60 16,80 13.70 6.00 Vehculo comercial
articulado, compuesto normalmente de una unidad tractora y un
semiremolque o remolque de 2 ejes o ms. Ref. Servicio Nacional de
Caminos (S.N.C.) Elementos del Trnsito Texto Gua Ingeniera de Trfico 12
AUTOMOVIL (VP) CAMION DE DOS EJES (CO) BUS INTERURBANO (O) CAMION
SEMIREMOLQUE (SR) CAMION SEMIREMOLQUE (SR) Ref. Servicio Nacional de
Caminos (SNC) Figura N 2.1 Esquema de vehculos segn norma de diseo
Elementos del Trnsito Texto Gua Ingeniera de Trfico
13 2.2.5.- RADIO DE GIRO
Se define como radio de giro al radio de la circunferencia descrita por su
rueda delantera exterior al girar a pequea velocidad cuando su direccin
ha sido girada totalmente.
- Vueltas a baja velocidad (Velocidades 15 Km./hr.): El radio de las curvas
es controlado por las huellas de giro mnimas de las velocidades, esta
situacin se presenta en intersecciones agudas. - Vueltas a alta velocidad
(Velocidades cercanas al 70% de la velocidad de proyecto):
El radio de la curvas es controlado por el peralte y friccin lateral entre
llantas y la superficie de rodamiento, esta situacin se presenta en las
curvas a campo abierto y en las curvas de los enlaces en intersecciones
importantes.
- Razones por lo que un vehculo se sale de la curva: - Porque el peralte de
la curva no es suficiente para contrarrestar la velocidad produciendo el
derrape o deslizamiento del vehculo.
- Por la presencia de hielo, arena, agua, aceite y otros elementos sobre el
pavimento.
-

LA VIALIDAD O VA

El tercer elemento fundamental del trfico es la vialidad o la va por el que

se mueven los vehculos. La va es una infraestructura de transporte
especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno, con el
propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el
espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. El

elevado nivel de vida de un pas se relaciona con un excelente sistema vial

o viceversa.
2.3.1.- CLASIFICACION DE LAS VIAS 2.3.1.1.
- Segn su competencia - Carreteras Nacionales, son aquellas a cargo del
Servicio Nacional de Caminos. - Carreteras Departamentales, son aquella de
propiedad de los departamentos y forman la red secundaria de carreteras.
- Carreteras Veredales o Vecinales, son aquellas vas a cargo del Servicio de
Caminos Vecinales y forman la red terciaria de carreteras. - Carreteras
Distritales y Municipales, son aquellas vas urbanas y/o suburbanas y rurales
a cargo del distrito o municipio. 2.3.1.2.- Segn sus caractersticas
- Autopistas, es una va de calzadas separadas cada una con dos o mas
carriles, con control total de accesos. Las entradas y salidas de las
autopistas se realizan nicamente a travs de intersecciones a desnivel
comnmente llamados distribuidores.
- Carreteras Multicarriles, son carreteras divididas o no, con dos o ms
carriles por sentido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se
realizan a travs de intersecciones a desnivel y a nivel. Elementos del
Trnsito Texto Gua Ingeniera de Trfico 26 - Carreteras de dos carriles,
constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de
circulacin, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus mrgenes.
2.3.1.3.- Segn el tipo de terreno - Carreteras en terreno plano, es la
combinacin de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los
vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehculos livianos.
- Carreteras en terreno ondulado, es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical, que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de la de los vehculos livianos, sin
ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en pendiente por
un intervalo de tiempo largo.
- Carreteras en terreno montaoso, es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical, que obliga a los vehculos pesados a circular a
velocidad sostenida en pendiente a lo largo de distancias considerables o
durante intervalos frecuentes.
- Carreteras en terreno escarpado, es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical, que obliga a los vehculos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a la que operan en
terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes.
2.3.1.4.- Segn su funcin
- Carreteras Principales o de Primer Orden, son aquellas vas troncales,
transversales y de accesos a capitales de departamento, que cumplen la
funcin bsica de integrar las principales zonas de produccin y de consumo
del pas y de este con los dems pases. - Carreteras Secundarias o de
Segundo Orden, son aquellas vas que unen cabeceras municipales entre si

y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.
- Carreteras Terciarias o de tercer Orden, son aquellas vas de acceso que
unen cabeceras municipales con sus veredas entre si. 2.3.1.5.
- Segn la velocidad de diseo La velocidad de diseo o velocidad de
proyecto se define como la mxima velocidad segura y cmoda que puede
ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones
son tan favorables y que las caractersticas geomtricas de la va gobiernan
la circulacin. La velocidad de diseo define las caractersticas geomtricas
mnimas de todos los elementos del trazado, en condiciones de control y
seguridad. Elementos del Trnsito Texto Gua Ingeniera de Trfico 27 En la
tabla N 2.5 se establecen los rangos de las velocidades de diseo que se
debe utilizar en funcin del tipo de carretera segn la definicin legal y el
tipo de terreno. Tabla N 2.5 Clasificacin de las carreteras segn la
velocidad de diseo TIPO VELOCIDAD DE DISEO (Km/h) DE CARRETERA
TIPO DE TERRENO 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Plano Ondulado
Montaoso Carretera Principal de dos calzadas Escarpado Plano Ondulado
Montaoso Carretera Principal de una calzada Escarpado Plano Ondulado
Montaoso Carretera Secundaria Escarpado Plano Ondulado Montaoso
Carretera Terciaria Escarpado Ref. Diseo Geomtrico de Carreteras de
James Crdenas Grisales.
2.3.2.-PARTES INTEGRANTES DE UNA VIA
- Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella faja acondicionada
especialmente para el trnsito de los vehculos.
- Carril: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho
suficiente para la circulacin de una sola fila de vehculos.
- Acotamientos o bermas: Son fajas laterales que sirven de confinamiento
lateral de la superficie de rodamiento y que eventualmente puede usarse
como estacionamiento provisional para alojar vehculos en caso de
emergencia.
- Corona: Es la superficie terminada de una carretera, comprendida entre
los hombros, por lo que incluye la calzada mas los acotamientos.
- Hombro: Es el punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del
terrapln o el talud interior de la cuneta con la corona.
- Cunetas: Van paralelamente a los acotamientos, destinadas a facilitar el
drenaje superficie longitudinal de la carretera. Elementos del Trnsito Texto
Gua Ingeniera de Trfico 28
- Contra cunetas o zanjas de coronamiento: Puede existir en aquellos
tramos donde se prevea la necesidad de desviar las corrientes de agua y
evitar que invadan la carretera o sobrecarguen la cuneta.
- Taludes: Son las superficies laterales inclinadas, comprendidos entre las
cunetas y el terreno natural.
- Drenaje transversal: Esta formado por las alcantarillas y estructuras
mayores por ejemplo los puentes, que permitan que el agua cruce de un
lado a otro de la carretera sin invadir su superficie.

- Rasante: Como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo del eje real de
la superficie de rodamiento de la carretera.
- Subrasante: Es la superficie de terreno especialmente acondicionada
sobre la cual se apoya la estructura del pavimento
- Pavimento: Es la superficie especialmente tratada con materiales
perdurables y que permitan un trnsito rpido, eficiente y sin polvo. Berma
Berma Carril Carril Calzada Corona Cuneta Talud Rasante Sub

3. INGENIERIA DE TRANSITO APLICACIONES

1.2.- NACIMIENTO DE LA INGENIERA DE TRFICO
Despus de la aparicin del vehculo automvil, las carreteras se
proyectaban teniendo en cuenta nicamente el movimiento de vehculos
aislados, debido a que circulaba un nmero muy bajo de ellos para entonces
y bastaba que cada uno pudiera moverse a una velocidad razonable y
segura para que la carretera cumpliera con todos sus objetivos. Pero ya
hacia 1920 el nmero de vehculos en circulacin era lo suficientemente
elevado como para establecer medidas de regulacin que evitasen las
dificultades de circulacin.
El objetivo principal de las medidas fue mejorar la seguridad basndose en
su comienzo con la prctica de la polica, pronto fue necesario adoptar
medidas mas eficientes por lo que 1920 y 1930 en los Estados Unidos nace
la Ingeniera de Trfico con el fin de mejorar la explotacin de las redes
viarias existentes, pocos aos despus la Ingeniera de Trfico se introdujo
tambin en el proyecto de nuevos caminos.
Aspectos Generales Texto Gua Ingeniera de Trfico 4 Actualmente el
incremento en nmero y velocidad del trfico motorizado contribuye a
satisfacer los deseos y las necesidades de los habitantes de las ciudades,
sin detenerse a analizar que ese es tambin el causante de uno de los
aspectos mas conflictivos del sistema urbano en funcin a su sostenibilidad:
la contaminacin ambiental en sus diferentes formas, la ocupacin
extensiva del suelo y la seguridad del trfico. Se hace necesaria entonces la
planeacin integral del transporte: integracin del transporte y los usos del
suelo, la cual debe abordar la relacin entre movilidad/accesibilidad y los
modelos de crecimiento urbano. Por tanto se ve la necesidad de la
realizacin de estudios, procedimientos de aplicacin de las diferentes
metodologas y desarrollos en este campo cuyo modelo de crecimiento
urbano, se manifiesta en la congestin del trfico vehicular.
1.3.- DEFINICIONES
Para entender el concepto tanto tcnico como cientfico de la Ingeniera de
trfico y transporte tenemos las siguientes definiciones:
- Transportar: Llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar de una parte a otra
por el porte o precio convenido.

- Transporte o transportacin: Accin o efecto de transportar o

transportarse.
- Transitar: Ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes
pblicos.
- Trnsito: Accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.
- Trfico: Trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles,
carreteras, caminos, etc.
- Ingeniera de Trfico: Se define como la rama de la ingeniera que trata
del planeamiento, el proyecto geomtrico y explotacin de las redes viarias,
instalaciones auxiliares (aparcamientos, terminales, etc.) y zonas de
influencia as como de su relacin con otros medios de transporte.