Revista de Engenharia e Tecnologia

ISSN 2176-7270

CLCULO DOS ESFOROS ATUANTES EM LONGARINAS DE

VIADUTOS OU PONTES UTILIZANDO O PROCESSO DE
FAUCHART E ANLISE POR MTODO DOS ELEMENTOS
FINITOS
Eduardo Vicente Wolf Trentini, UEM, duwolf@gmail.com
Carlos Humberto Martins, UEM, chmartins@uem.br
Resumo: O modal de transporte rodovirio representa mais da metade do volume transporte de carga do Brasil,
sendo assim investimentos em obras de infraestrutura so muito importantes para o desenvolvimento do pas.
Quando o tema investimento em infraestrutura rodoviria obras de viadutos e pontes so os itens que
consomem mais recursos e precisam de planejamento refinado. No intuito de desenvolver materiais que
colaborem com o tema, este trabalho destina-se ao clculo dos esforos mximos em longarinas de viadutos e
pontes por dois mtodos: Processo simplificado de Fauchart e por uma anlise de elementos finitos (M.E.F.). Um
tabuleiro arbitrrio foi escolhido e sobre ele foram desenvolvidas as duas analises, posterior as analises foram
comparados os resultados de: momento fletor mximo, esforo cortante mximo e momento toror mximo. Os
resultados obtidos para esforo cortante e momento fletor foram muito prximos, j quando comparado o
momento toror a maior divergncia foi encontrada, sendo o processo de Fauchart para tabuleiro em questo
mais conservador.
Palavras-chave: Viadutos. Pontes. Processo de Fauchart. MEF.

CALCULATION OF LOADS ACTING ON GIRDERS OF

VIADUCTS OR BRIDGES USING FAUCHART PROCESS AND
ANALYSIS BY FINITE ELEMENT METHOD
Abstract: The modal of road transportation represents more than half of the volume of cargo transportation in
Brazil, therefore the investments in infrastructure projects are very important for the development of the country.
When it comes to investing in road infrastructure, projects of viaducts and bridges are the items that consume
more resources and need a refined planning. In order to develop new materials that contribute to the subject, this
paper is intended for the calculation of the maximum loads on girders of viaducts and bridges through two
methods: the simplified process of Fauchart and a finite element analysis (F.E.M.). An arbitrary deck was chosen
for both of the analyzes and afterwards were compared the results of: maximum bending moment, maximum
shear load and maximum torsional moment. The results obtained for shear stress and bending moment were very
close, and when the torsional moment was compared the biggest divergence was found, being the process of
Fauchart more conservative for the analyzed deck.
Keywords: Viaducts. Bridges. Fauchart Process. FEM.

1. INTRODUO
O principal meio de transporte de cargas no Brasil o rodovirio. De acordo com Eller (2011)
as condies insatisfatrias deste sistema como: nmero insuficiente de faixas de rolagem,
auto fluxo de veculos, condies precrias de manuteno, tem elevado os custos dos
produtos brasileiros em geral, reduzindo a sua competitividade com o mercado externo.
Investimentos em prol da recuperao, duplicao e concesses esto sendo realizados, mas
ainda assim so insuficientes para suprir a carncia do pas. Martins, Soares e Cammarata
(2013) estimam que seria necessrio a construo de mais de 21 mil quilmetros de malha
rodoviria, parar reduzir o tempo de transporte, o nmero de acidentes e os custos do frete no
Brasil. Obras de arte especiais so um dos principais itens quando se trata de infraestrutura
rodoviria, pois demandam um planejamento refinado e possuem um custo elevado. Portanto,
se justificam a importncia das pesquisas relacionadas a este tema.
As obras de arte especiais, denominadas OAE, mais comuns no Brasil so as pontes e
viadutos com tabuleiros compostos por longarinas de seo I, pr-moldadas e protendidas. As

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longarinas so consolidadas por lajes e transversinas no apoio moldadas no local. Este tipo de
estrutura est cada vez mais difundida, pois permite frentes de trabalho paralelas e pouco
tempo de interdio da via inferior em caso de viadutos.

Figura 1 Barra de busca do Mozilla Firefox.

Fonte: http://www.sedur.ba.gov.br/vigas-de-viaduto-do-corredor-transversal-ii-na-paralela-ja-estao-instaladas/,
(2015).

Como a estrutura bidimensional do tabuleiro forma uma grelha, deve ser considerado a
variao do posicionamento do veculo tipo da NBR 7188:2013 no plano. possvel
minimizar as hipteses de clculo da estrutura conhecendo a influncia dos pontos de
carregamentos, ficando evidente a posio mais desfavorvel para cada situao de
dimensionamento.
Fauchart (1972, apud LUCHI, 2006) elaborou um mtodo para clculo da influncia
transversal deste tipo de estrutura. Desta forma o objetivo deste trabalho comparar os
resultados obtidos do processo simplificado de Fauchart com uma anlise numrica de
elementos finitos desenvolvida no software SAP2000.
2. MATERIAIS E MTODOS
2.1. PROCESSO DE FAUCHART
O processo de Fauchart aplicado em tabuleiros de mltiplas vigas sem transversinas
intermediarias. Ainda, as longarinas devem estar biapoiadas e possuir inercia constante. Neste
processo o trabalho longitudinal das lajes no considerado (STUCCHI, 2006).
Fauchart prope o clculo de uma estrutura plana que representa um metro de largura
da seo transversal do tabuleiro, onde as vigas so substitudas por molas que impem
resistncia ao deslocamento vertical e a rotao. A constante das molas calculada por meio
das caractersticas geomtricas das longarinas (vo, rigidez a toro e rigidez a flexo).

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Para resolver a equao diferencial do problema, substitui-se as funes que

descrevem a deformada da estrutura e as aes externas, por sries de Fourier. Assim, obtmse as equaes das constantes das molas apresentadas a seguir:
4
= ( )

2
= ( )

em que:

(1)
(2)

: Comprimento do vo;
: Inrcia da seo;
: Inrcia polar da seo;
: Mdulo de elasticidade secante;
: Mdulo de elasticidade transversal;
: Constante de mola vertical;
: Constante de mola transversal.

kv
Figura 2 Seo transversal resultante do processo de Fauchart.
Fonte: Adaptado de Stucchi, (2006).

2.1.1. Trens de carga e envoltria de esforos

Como o veculo tipo prescrito na norma de natureza mvel e aplicado sobre o
tabuleiro do viaduto, se faz necessrio distinguir qual parcela deste carregamento se direciona
para cada longarina. Para isso, carrega-se a seo transversal do tabuleiro observando a linha
de influncia resultante do processo de Fauchart, para que se posicione o veculo tipo nas
posies de influncia mxima positiva e negativa da viga em questo. Assim, multiplicado as
cargas concentradas aplicadas no tabuleiro pela influncia pontual da viga, se obtm o valor
da carga pontual que direcionada para a viga. O mesmo se aplica para as cargas distribudas,
que no intuito de obter-se os valores mximos e mnimos, devem ser distribudas
separadamente nas faixas positivas e negativas da influncia; se o valor da carga distribuda
for constante, este pode ser multiplicado pela rea do grfico de influncia da viga analisada,
obtendo assim a magnitude da carga distribuda longitudinalmente na longarina em questo.
O resultado deste processo denominado trem de carga, sendo que cada longarina
possui seu grfico de influncia e portanto o seu trem de carga independente.
O trem de carga a representao unidimensional do veculo tipo aplicado
bidimensionalmente no tabuleiro. Mesmo sendo unidimensional, uma carregamento
distribudo sobre uma barra, tambm possui natureza mvel e precisa percorrer todas as
posies longitudinais da longarina tendo os esforos mximos em cada ponto anotados. O
resultado de todos esses esforos mximos obtidos variando as posies do trem de carga
denominado envoltria de esforos.

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2.2. ANLISE NUMRICA DE ELEMENTOS FINITOS

Sabendo-se que a soluo analtica deste tipo de estrutura necessitaria de modelos
matemticos complexos, adotam-se hipteses simplificadoras para criar o modelo matemtico
aproximado como um modelo de anlise de elementos finitos:
O mtodo dos elementos finitos comumente utilizado baseado no mtodo de
Rayleigh-Ritz e prev a diviso do domnio de integrao, contnuo, em um
nmero finito de pequenas regies denominadas elementos finitos, tornando o
meio contnuo em discreto (ASSAN, 2003, p. 1).

Para esta anlise foi modelada no SAP2000 uma estrutura composta por elementos do
tipo solid. Estes elementos so compostos por oito ns e seis faces quadrilteras com um n
em cada vrtice. Segundo COMPUTERS AND STRUCTURES (2015) o comportamento
destes elementos descrito por uma equao isoparamtrica que melhora o comportamento a
flexo. Para melhores resultados a relao entre a maior e a menor dimenso deve ser inferior
a quatro. Para este estudo realizada uma anlise elstica linear de primeira ordem.

Figura 3 Elemento do tipo solid utilizado na anlise numrica.

Fonte: https://wiki.csiamerica.com/display/kb/Solid, (2015).

3. RESULTADOS E DISCUSSO
3.1. PROPRIEDADES FSICAS E CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Devido a limitaes construtivas como, limite de carga de iamento de guindastes, vos de
viadutos e pontes que seguem a tipologia estudada neste trabalho variam entre 15 a 40 metros.
O tabuleiro escolhido para a anlise possui 35 metros entre apoios, sua seo transversal
composta de sete longarinas espaadas a cada 2,50 m que possuem altura da seo transversal
de 1,80 m. Sobre as vigas existe uma laje com espessura de 20 cm. Toda seo transversal do
tabuleiro composta de concreto com fck igual a 35 MPa.

VIGA 1

1,8

0,2

16,2

2,5

VIGA 2

VIGA 3

2,5

VIGA 4

2,5

VIGA 5

2,5

VIGA 6

2,5

VIGA 7

2,5

Figura 4 Seo transversal do tabuleiro analisado (dimenses em metros).

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As propriedades geomtricas necessrias para o clculo dos coeficientes das molas so

referentes a viga e a laje contribuinte da seo. A seguir esto representadas as sees das
vigas individuais.
185

250
65

120

65

12
8

12

32

20

65
20

120

115
20
25

25

25 20

20

115

20

115

20

70

70

Viga 1 e 7

Viga 2 a 6

Figura 5 Seo transversal das longarinas (dimenses em centmetros).

3.2. PROCESSO DE FAUCHART

Com as dimenses das sees transversais e materiais utilizados, a tabela 1
construda, para que possam ser calculadas os coeficientes de mola, utilizando as equaes 1 e
2.
Tabela 1 Propriedades fsicas e geomtricas das longarinas com respectivos coeficientes de mola.

Vigas
1e7
2a6

()
33.792,65
33.792,65

()
13.517,06
13.517,06

( )
0,537
0,586

( )
0,0100
0,0117

(/)
1.177,72
1.285,21

(. /)
1.089,05
1.277,81

O mdulo de elasticidade calculado utilizando as equaes prescritas na NBR

6118:2014. A inrcia sobre o eixo horizontal que passa pelo centroide calculada utilizando o
teorema dos eixos paralelos da resistncia dos materiais e a inrcia polar calculada
utilizando a equao para perfis compostos por retngulos alongados.
Com os coeficientes de mola calculados, para a anlise da estrutura no SAP2000 o
material correspondente ao concreto com fck igual a 35 MPa criado e o mdulo de
elasticidade definido com o valor apresentado na tabela 1. So criadas duas sees para perfiz
de barra, uma com 100x20 cm correspondente a laje e outra com 100x32 cm que representa a
seo da laje composta com a mesa da viga. So introduzidos no software elementos de barra
com ns no centro das mesas das vigas e nas regies onde a seo de 100x20 cm alterada
para 100x32. Os materiais so aplicados nas sees, que so definidas para as barras, os ns
do centro da mesa recebem as molas com os coeficientes da tabela 1.
LAJE COMPOSTA COM MESA DA VIGA

MOLA VERTICAL E DE ROTAO

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LAJE

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Figura 6 Estrutura de barra com sees visveis Extrude View representando a seo com largura unitria do
tabuleiro.

Para que as linhas de influncia sejam apresentadas pelo SAP2000, o software

necessita que seja criado um carregamento de vehicle que possua uma carga concentrada
unitria. necessrio tambm que seja definida uma lane sobre todas as barras. Com todos os
parmetros aqui citados introduzidos, a estrutura pode ser analisada pelo programa.
Assim que a anlise for concluda necessrio solicitar que o SAP2000 apresente a
linha de influncia das reaes de apoio: F1 para reao vertical na viga e M2 para toro na
viga. Para isso o software solicita o nmero do n a qual se deseja a influncia, neste trabalho
foi utilizado o n da longarina 1.
As vigas externas de tabuleiros de mltiplas longarinas, geralmente so as mais
solicitadas, pois possuem apenas uma longarina como vizinha e no duas como as de centro.
Por isso, esse trabalho se desenvolver sobre as viga 1 e 7.
O SAP2000 apresenta os resultados da influncia de duas maneiras, grficos e tabelas.
As tabelas podem ser exportadas para qualquer plataforma CAD. Assim, possvel analisar e
posicionar o veculo tipo nas regies de influncia mxima e mnima.
A carga distribuda segundo a norma no se aplica na regio ocupada pelo veculo
tipo. Por questo de simplificao a carga p de 5 kN/m tambm aplicada sob o veculo e
ter sua magnitude subtrada da carga concentrada do veculo tipo. Segundo a norma o
veculo ocupa 18 m, multiplicando esta rea pela carga p distribuda resultasse em uma
magnitude de 90 kN, dividindo esta magnitude por seis rodas do veculo tipo conclui-se que
se deve subtrair 15 kN de cada roda. Portanto a carga P resultante desta simplificao 60
kN.
p

P
0,75

P
5,543

7,907

0,603

0,359

A=0,2112

A=1,865

LINHA DE INFLUNCIA DA VIGA 1

CARGA VERTICAL POSITIVA
Figura 7 Aplicao do veculo tipo sobre a posio de influncia mxima de reao vertical da viga 1
(dimenses em metros).

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p

P
8,293

2,857

P
3,051

0,603

0,017

0,018

A=0,2112

A=1,865

LINHA DE INFLUNCIA DA VIGA 1

CARGA VERTICAL NEGATIVA
Figura 8 Aplicao do veculo tipo sobre a posio de influncia mnima de reao vertical da viga 1
(dimenses em metros).
p

P
0,75

0,316

13,134

0,108

0,009

A=0,292

A=0,133

LINHA DE INFLUNCIA DA VIGA 1

MOMENTO TOROR POSITIVO
Figura 9 Aplicao do veculo tipo sobre a posio de influncia mxima de toro da viga 1 (dimenses em
metros).
p

P
3,066

2,581

P
8,553

0,04

0,04

A=0,292

A=0,133

LINHA DE INFLUNCIA DA VIGA 1

MOMENTO TOROR NEGATIVO
Figura 10 Aplicao do veculo tipo sobre a posio de influncia mnima de toro da viga 1 (dimenses em
metros).

Como apresentado anteriormente, os carregamentos precisam ser multiplicados pela

influncia dos pontos onde so aplicados. Portanto, na Figura 11 segue os clculos e os trens
de cargas resultantes para a viga 1.

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3x

57,7203x kN57,720 kN 9,325 kN/m

9,325 kN/m

3x

2,1003x kN2,100

kN 1,056 kN/m
1,056 kN/m

3x

4,8003x kN.m
4,800

kN.m1,460 kN.m/m
1,460 kN.m/m

3x

7,4403x kN.m
7,440

kN.m0,665 kN.m/m
0,665 kN.m/m

Trem de carga
positivo
Vigapositivo
1
Trem
de carga
Viga 1
Qk+=60*(0,603+0,359)=
57,720 kN 57,720 kN
Qk+=60*(0,603+0,359)=
qk+=5*1,865=qk+=5*1,865= 9,325 kN/m 9,325 kN/m

Trem de carga
negativo
Viga
1
Trem
de carga
negativo
Viga 1
Qk-=60*(0,018+0,017)=
2,100 kN 2,100 kN
Qk-=60*(0,018+0,017)=
qk-=5*0,2112=
qk-=5*0,2112= 1,056 kN/m 1,056 kN/m

Trem de carga
de toro
negativo
Viga
1
Trem
de carga
de toro
negativo
Viga 1
Qk-=60*(,04+0,04)=
4,800 kN.m 4,800 kN.m
Qk-=60*(,04+0,04)=
qk-=5*0,292=qk-=5*0,292= 1,460 kN.m/m
1,460 kN.m/m

Trem de carga
de toro
positivo
Vigapositivo
1
Trem
de carga
de toro
Viga 1
Qk+=60*(,108-0,009)=
7,440 kN.m 7,440 kN.m
Qk+=60*(,108-0,009)=
qk+=5*0,133=qk+=5*0,133= 0,665 kN.m/m
0,665 kN.m/m

Figura 11 Trens de carga da viga 1 resultantes do processo de Fauchart.

necessrio criar uma barra biapoiada com 35 m de vo no SAP2000. Posteriormente

sero criados 4 carregamentos do tipo vehicle para representar os trens de carga, cada um com
o respectivas carregamento apresentado na Figura 11.
Com os trens de carga lanados como vehicle no software possvel solicitar aps a
anlise, que seja traada a envoltria dos esforos apresentados nas Figuras 12, 13 e 14.
328,91 kN

23,51 kN
-23,51 kN

-328,91 kN

Figura 12 Envoltria de esforo cortante da viga 1 resultantes do processo de Fauchart.

-213,67 kN.m

2.856,37 kN.m

Figura 13 Envoltria de momento fletor da viga 1 resultantes do processo de Fauchart.

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39,33 kN.m
33,00 kN.m

-33,00 kN.m
-39,33 kN.m

Figura 14 Envoltria de momento toror da viga 1 resultantes do processo de Fauchart.

3.2. ANLISE DE ELEMENTOS FINITOS

A construo do modelo iniciada em um software de plataforma CAD onde sobre a
seo transversal do viaduto dividida em elementos finitos. Esta diviso crucial para o
estudo e deve se atentar a fatores como: ns coincidentes com pontos de aplicao de carga,
elementos com relao entre lados inferior a quatro, malha mais uniforme possvel e o
nmero de elementos no muito elevado por se tratando de um modelo de elementos finitos
slidos o esforo computacional considervel.
Esta seo 2D do viaduto exportada do programa CAD para o SAP2000 que
interpreta as faces 2D como elementos shell. Esta seo extrudada com o comando
Extrude>Extrude Areas to Solidis... sendo que cada elemento solido resultante desta
extruso possuindo 50 cm.
Todas as longarinas receberam um apoio de primeiro gnero (restrio ao
deslocamento vertical) em cada uma das duas extremidades. Apenas a longarina 4 (central)
que recebeu em uma extremidade restrio ao movimento em todas as 3 direes e a rotao
em torno do eixo vertical. Os apoios foram posicionados no centro da parte inferior da
extremidade de cada longarina, justamente onde seriam introduzidos os aparelhos de apoio
(neoprene fretado). Este cuidado de deixar os deslocamentos livres no plano horizontal foi
tomado pois se tratando de uma viga tridimensional e biapoiada, ao fletir, as faces das
extremidades se inclinam movimentando a base das vigas para fora da projeo do
tabuleiro. Se este deslocamento fosse restringido no representaria a situao de uma viga
biapoiada pois ela se comprimiria ao fletir. A transversinas de apoio foram representada por
elementos shell com espessura de 25 cm conectando almas das vigas umas nas outras.
As propriedades mecnicas aplicadas nos elemento da anlise foram as mesmas
apresentadas na Tabela 1.

Figura 15 Malha de elementos finitos adotada com 29.808 elementos slidos.

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Os carregamentos foram aplicados observando linhas de influncia resultantes do

processo de Fauchart. Para o momento fletor mximo o carregamento p foi distribudo como
na Figura 7 e o veculo tipo foi posicionado no centro do vo longitudinal.
Para o esforo cortante mximo o carregamento p foi distribudo conforme a Figura 7
e o veculo tipo foi posicionado na extremidade do vo longitudinal (faceando o apoio, ou seja
na eminencia de deixar o tabuleiro).
Para o momento toror mximo o carregamento p foi distribudo conforme a Figura
10, o veculo tipo foi posicionado prximo do apoio da seo analisada como no caso do
esforo cortante.
Os softwares que realizam anlises com anlise de elementos finitos normalmente
apresentam os resultados como tenses e deformaes. Como as teorias de dimensionamento
estrutural necessitam de momentos fletores e torores, necessrio uma integrao destas
tenses sobre a seo afim de se obter os momentos para a comparao dos resultados. Esta
integrao realizada de modo automtico pelo SAP2000, basta criar um grupo com o
comando Assign to Group... selecionando os elementos e ns que compes a seo.
Para o momento mximo da viga 1 a seo escolhida para integrao das tenses foi
posicionada ao centro do vo longitudinal, os elementos selecionados foram os que
representavam a viga 1 mais metade da laje entres as vigas 1 e 2.

a)

b)

Figura 16 a) Perfil longitudinal do modelo mostrando o posicionamento do veculo tipo e a seo integrada em
verde para o clculo do momento fletor mximo. b) Perfil transversal do modelo mostrando a seo integrada em
verde para o clculo do momento fletor mximo.

A seo escolhida para obteno dos esforos de toro mxima foi posicionada na
extremidade do tabuleiro onde tambm foi posicionado o veculo tipo, os elementos
selecionados foram os que representavam a viga 1 composta com a laje, mas sem os 65 cm
laje que foram selecionados para obteno dos momentos fletores. Esta laje compreendida
entre as duas vigas possui um momento fletor que tem a mesma direo do vetor do momento
toror da viga 1, para evitar a sobreposio destes valores a laje no foi includa neste grupo.
a)

b)

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Figura 17 a) Perfil longitudinal do modelo mostrando o posicionamento do veculo tipo e a seo integrada em
verde para o clculo do momento toror mximo. b) Perfil transversal do modelo mostrando a seo integrada
em verde para o clculo do momento toror mximo.

Apara o esforo cortante mximo a seo posicionada na extremidade do tabuleiro

onde fora posicionado o veculo tipo, os elementos selecionados para a integrao foram os
que representavam a viga 1 mais metade da laje compreendida entre as vigas 1 e 2.
a)

b)

Figura 18 a) Perfil longitudinal do modelo mostrando o posicionamento do veculo tipo e a seo integrada em
verde para o clculo do esforo cortante mximo. b) Perfil transversal do modelo mostrando a seo integrada
em verde para o clculo do esforo cortante mximo.

seguir esto apresentados os resultados das integrao das tenses obtidas aps a
anlise elstica do modelo de elementos finitos.
Tabela 2 Resultado da anlise de elementos finitos aps a integrao das tenses.
Momento Fletor

Esforo Cortante

Momento Toror

2.705,48 kN.m

328,48 kN

20,10 kN.m

Agora que os resultados das duas abordagens esto com o mesmo formato, pode-se
estabelecer uma relao de comparao entre as duas, que est apresentada na Tabela 3.
Tabela 3 Diferenas percentuais entre as duas abordagens.
Anlise

Esforo Cortante Mximo

Momento Fletor Mximo

Momento Toror Mximo

Processo de Fauchart

328,91 kN

2.856,37 kN.m

39,99 kN.m

Elementos Finitos

328,48 kN

2.705,48 kN.m

20,10 kN.m

Diferena em relao a
anlise de elementos
finitos

0,13 %

5,58 %

98,96 %

4. CONCLUSES
Com o objetivo de validar os resultados do processo proposto por Falchart (1972), foi
realizada uma anlise numrica de elementos finitos sobre um tabuleiro de viaduto arbritrrio.
Aps a integrao das tenses resultantes da anlise de elementos finitos os resultados foram
apresentados na Tabela 3, junto da diferena em relao a anlise numrica, a que confia-se
fornecer atualmente os resultados mais proximos da realidade.

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O esforo cortante e do momento fletor resultantes do processo de Fauchart

apresentam resultados muito prximos quando compradas com a anlise de elementos finitos,
sendo que no caso do momento fletor a variao foi de 5,58 % e do esforo cortante de 0,13
%, esta diferena aceitvel pois quando considera-se a velocidade de desenvolvimento das
duas anlises a anlise numrica consome muito mais tempo e s possvel de ser realizada
em softwares comerciais mais avanados.
J quando so comparados os resultados obtidos para o momento toror, uma
diferena muito maior encontrada. Atribui-se que esta diferena a uma das simplificaes do
processo de Fauchart, pois em sua concepo considera que a influncia transversal das
cargas a mesma para todas as sees transversais distribudas longitudinalmente na
estrutura. J quando a anlise tridimensional realizada a influncia das cargas funciona de
maneira mais realista proporcionando esta diferena nos resultados.
Analisando os resultados de maneira geral, observasse que o processo de Fauchart
muito mais simples e no demanda a utilizao de softwares complexos, proporcionando bons
resultados quando comparado com a anlise numrica e mesmo quando o resultado no so
prximos ele se mostra mais conservador no afetando a segurana da estrutura.

REFERNCIAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. ABNT NBR 7188: Carga mvel
rodoviria e de pedestres em pontes, viadutos, passarelas e outras estruturas. Rio de Janeiro, 2013.
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V. 7, N . 3, Ago/2015

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