10 Sistema de Iluminación Del Automóvil

ELECTRICIDAD DEL AUTOMOTOR
2014
Sistema de Iluminacin
Sistema de iluminacin del automvil

Historia y Normativas
El sistema de iluminacin de un vehculo de motor consiste en el grupo de
dispositivos lumnicos montados o instalados en la parte frontal, laterales y parte
trasera y en algunos casos en la parte superior de un vehculo. Su propsito es
proveer de iluminacin a su conductor para poder hacer circular el automvil con
seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del vehculo y
ofreciendo a los dems usuarios de la va informacin sobre la presencia, posicin,
tamao, propsito y direccin del vehculo, y sobre las intenciones del conductor en
cuanto a direccin y velocidad.
Color de la luz emitida
El color de la luz emitida por los vehculos est

altamente estandarizada por una antigua
convencin, codificada por primera vez en
la Convencin de Viena sobre el Trfico
de 1949 y posteriormente especificada por
la Convencin del Trfico de las Naciones
Unidas de 1968. Excepto
por
algunas
excepciones regionales, la mayora de los faros
traseros han de emitir luz de color rojo, los
laterales
y
direccionales
luz
de
color mbar (aunque en Norteamrica tambin
puede ser de color rojo), y los faros delanteros
luz blanca o amarillo selectivo, no permitindose ningn otro color excepto para
vehculos de emergencia.
Iluminacin trasera de extrema redundancia,
para aumentar la seguridad, en un autobs
turstico tailands.
Iluminacin delantera
La iluminacin en la parte delantera se ofrece mediante faros de corto y largo
alcance, que pueden ser apoyados con el uso de faros antiniebla y faros supletorios.
Faros
Corto alcance o luz de cruce
La iluminacin de corto alcance, tambin llamada luz de cruce, confiere una
distribucin del haz luminoso lateral y frontal, pero sin que pueda deslumbrar a
otros usuarios de la va. Este haz est especificado para su uso cuando existan
otros vehculos en la va. Las normas ECE (Comisin Econmica Europea), de
carcter internacional, sobre los faros delanteros especifican un haz con un corte
afilado y asimtrico para prevenir que llegue una cantidad excesiva de luz a la vista
Tc. Franco, Erick W. F.
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de otros conductores que puedan ir precediendo o en direccin contraria al

vehculo. El control del deslumbramiento es menos estricto para la SAE (Society of
AutomotiveEngineers -Sociedad de Ingenieros Automotrices) norteamericana, cuyos
estndares sobre los haces luminosos se recogen en el FMVSS / CMVSS 108.
Largo alcance o luz de carretera
La iluminacin de largo alcance, tambin llamada luz de carretera, confiere una
distribucin de la luz centrada e intensa sin ningn control de deslumbramiento. Por
ello, slo son aptas para su uso cuando se circule por la carretera, pues es posible
deslumbrar a otros conductores. Las normas ECE permiten un haz de luz de largo
alcance
de
mayor
intensidad
que
las
que
se
permiten
bajo
la
normativa norteamericana
Luces auxiliares
Faros supletorios
Los "faros supletorios" son una ayuda para
los conductores que circulan por carreteras
con grandes tramos sin iluminacin
artificial propia, siendo as comunes
en pases nrdicos, dnde la luz natural es
escasa durante el invierno.
La
terminologa inglesa, DrivingLamp,
procede de la poca en la que eran poco
frecuentes los encuentros entre vehculos
en la carretera, haciendo uso entonces de
la luz de corto alcance.
Luces de largo alcance auxiliadas por unos faros supletorios
Esta terminologa se ha mantenido hasta nuestros das en la normativa ECE, que no

distingue entre la iluminacin de largo alcance obligatoria y los faros supletorios
opcionales. Sin embargo, en Estados Unidos, se ha sustituido el trmino por el de
auxiliaryhigh-beamlamp. Tambin se hace uso de ellos en los vehculos de rally.
Muchos pases regulan la instalacin y el uso de los faros supletorios. Por ejemplo,
en el caso de Rusia, los vehculos no deben equipar ms de tres pares de luces,
incluyendo las de serie; y en Paraguay, los faros supletorios han de ir apagados y
cubiertos con un material opaco cuando se circule por reas urbanas.
En competicin, los vehculos usan estos faros para ensanchar el campo de
iluminacin por delante de l. En particular para los vehculos todo terreno, estas
luces a veces se montan en una barra colocada sobre el techo, protegindolas as
de golpes contra posibles obstculos y levantando el haz consiguiendo que se
alargue su alcance.
Faros antiniebla
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Un par de faros antiniebla de color

amarillo selectivo.
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Los faros antiniebla delanteros confieren un haz de luz ancho y plano con un corte
recto en su parte ms elevada, y normalmente se montan y enfocan lo ms bajo
posible. Pueden ser de color blanco o amarillo selectivo. Se disearon para usarlos
a bajas velocidades con el objetivo de incrementar la iluminacin dirigida hacia la
superficie, ayudando as en condiciones de baja visibilidad provocadas por la lluvia,
la niebla, la bruma o la nevada. As, a veces es ms efectivo usarlas en lugar de la
luz de corto alcance, reduciendo el reflejo por la refraccin de la luz producidapor la
niebla, lluvia intensa o la nevada, aunque la posibilidad de hacer esto legalmente
vara en cada jurisdiccin.
El uso de los faros antiniebla cuando la visibilidad no es especialmente reducida
muchas veces est prohibido, por ejemplo, en casi toda Europa, ya que pueden
aumentar el deslumbramiento a otros conductores, especialmente cuando el
pavimento est mojado y pueda reflejar la luz; y tambin por empeorar la visin
del propio conductor debido a la excesiva iluminacin hacia el suelo.
El propsito de la luz antiniebla y el de la luz de largo alcance se confunde a
menudo, debido en parte al concepto equivocado de que las luces antiniebla son
necesariamente de color amarillo selectivo, mientras que todas las luces auxiliares
de color blanco son de largo alcance. Los fabricantes y los suministradores de
accesorios muchas veces intercambian ambos trminos o los mezclan, aumentando
la confusin. En muchos pases, las condiciones climatolgicas rara vez precisan del
uso de estos faros, y no existe una necesidad legal de usarlas ni equipar los
vehculos con las mismas.
Faros de espejo
Las
patrullas, ambulancias, vehculos de emergencias y

de rally a veces estn equipados con una luz
auxiliar, que se montan sobre un soporte mvil
dirigible desde el interior del vehculo.
Hasta los aos 1940 estos faros se podan
encontrar en vehculos de gama alta.
Hasta los aos 1960, se ofrecan por los
fabricantes como accesorios especficamente
diseados para cada modelo.
Estos faros se usan para iluminar seales,
los nmeros de las casas y a la gente.
Tambin se puede ver una versin de estos
faros hechos para montarlos sobre el techo
del vehculo.
En pases como Rusia, slo se permiten en
vehculos de emergencias o para conduccin fuera
del asfalto.
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FAROS DE VISIBILIDAD, SEALIZACIN E IDENTIFICACIN
Un A
cura
Integra de 1991 en su versin norteamericana,

con luces de posicin frontales (tanto en blanco
-faro- como en mbar -parachoques-) y luces de
posicin laterales encendidas.
Los elementos de visibilidad son los faros y reflectores que hacen de un vehculo
claramente visible con respecto a su presencia, posicin, direccin, propsito, y
aceleracin. Estas lmparas pueden permanecer encendidas, parpadear o destellar,
segn su intencin y la normativa que las rige.
FRONTALES
Luz de posicin delantera
La visibilidad nocturna de un vehculo parado hacia el frente la proporciona la luz de
posicin delantera, tambin conocida como luz de estacionamiento. Estas luces
localizadas en la parte delantera de un vehculo pueden emitir luz blanca o mbar
en Norteamrica; pero exclusivamente blanca en el resto del planeta. El trmino
coloquial de luz de ciudad para este tipo de faros procede de la prctica, antao era
comn en ciudades europeas como Mosc, Londres o Pars, el conducir con estas
luces de baja intensidad en lugar de hacer uso de los faros de corto alcance. Hoy es
ilegal en multitud de pases conducir exclusivamente con la luz de posicin
delantera, ya que deben estar tambin encendidos, al menos, los faros de corto
alcance. En el Reino Unido brevemente se requiri el uso de luces de circulacin
diurna especiales, descritas ms adelante, en un intento de optimizar el nivel de la
luz que se utilizaba de noche en zonas edificadas.
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Luz de estacionamiento en un Volga GAZ 24.

En Rusia, se les llama "podfarniki" ("bajo faros").
Desde finales de los aos 1960, las luces de posicin delanteras, segn las
normativas, han de estar encendidas junto a los faros, ya sean de corto o largo
alcance, para mantener una referencia visual con otros conductores en carreteras
de doble sentido en caso de que un faro se funda. Internacionalmente se ha
estipulado que deben emitir una luz de entre 4 y 125 candelas.
En Alemania, la StVZO tambin propone un uso diferente como luz de
estacionamiento: Con el contacto del vehculo apagado, el conductor puede activar
una luz de baja intensidad blanca por delante y roja detrs en cualquiera de los dos
lados del vehculo. Esta funcin se utiliza cuando se aparca en vas sin iluminacin
alguna especialmente estrechas para mejorar la visibilidad hacia otros conductores
que se acerquen al vehculo estacionado.
Luz de circulacin diurna
Algunos pases permiten, o incluso obligan, que los
vehculos estn equipados con luces de circulacin
diurna. Estas pueden ser lmparas diseadas a tal
efecto; o, segn cada normativa, pueden hacer la
funcin los faros de corto o largo alcance,
intermitentes o antiniebla delanteros.
Luz de circulacin diurna
en los faros de un Audi A4
Segn las normas ECE, una luz de circulacin diurna diseada para ello debe emitir
luz blanca de al menos 400 candelas hacia delante y no ms de 1200 candelas en
cualquier direccin. La mayora de los pases bajo la normativa ECE permiten que
los faros de corto alcance acten con esta funcin.
Canad, Suecia,Noruega, Eslovenia, Finlandia, Islandia,y Dinamarca requieren
sistemas especialmente dedicados de especificaciones distintas segn el pas. Se
permiten en muchos pases donde no son obligatorias, pero estn prohibidas en
otros.
En Norteamrica, estos faros pueden producir un mximo de 7.000 candelas, y
pueden utilizarse los faros de largo alcance para tal funcin, siempre y cuando se
haya reducido su voltaje. Esto ha provocado muchas quejas sobre el
deslumbramiento que provocan.
Se permite, obliga o prohbe, segn los pases, que estos faros alumbren junto a las
luces de posicin frontales, laterales o traseras. De la misma manera, segn
algunas legislaciones, si las luces de circulacin diurna se encuentran muy prximas
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a los intermitentes, se permite que se desvanezcan o apaguen completamente

individualmente cuando el intermitente adyacente est funcionando. Un problema
comn con estos faros es que los conductores los suelen confundir con los faros
automticos, as que no encienden una iluminacin ms potente cuando llega el
anochecer. Esto es especialmente peligroso ya que estas luces son poco potentes y
el conductor puede no ver claramente. De la misma manera, el que estn
encendidas las luces de circulacin diurna no implica que haya alguna luz encendida
en la parte trasera, creando as una situacin an ms peligrosa.
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Luz difuminada
En el Reino Unido se precis durante un corto lapso de tiempo que los vehculos que
circularan a partir del 1 de abril de 1987 estuvieran equipados con un difuminador
de luz o lmparas especiales, excepto aquellos vehculos que cumplieran
plenamente con la norma ECE 48, que controla la instalacin de equipamiento
luminoso. Un potencimetro reduce el voltaje que llega a los faros de corto alcance
hasta el 10 o 20% de su intensidad normal. Las lmparas hechas a tal efecto como
alternativa al sistema deban emitir como mnimo 200 candelas en lnea recta, y un
mximo de 800 en cualquier direccin. En la prctica, se equiparon ms
difuminadores que lmparas especiales
Estos sistemas no fueron pensados con la misma idea en mente que con las luces
de circulacin diurna. En su lugar, estas funcionaban siempre que el motor
estuviera encendido y su conductor conectara las luces de posicin. As se
consegua un haz de luz intermedio entre el de la luz de posicin, normalmente
utilizada por ciudad y de noche, y el de la luz de cruce; ya que estas ltimas
producan demasiado deslumbramiento como para ser seguras en zonas
urbanizadas.
En 1988, la Comisin Europea juzg al gobierno britnico en la Corte de Justicia
Europea, argumentando que la normativa britnica con respecto a este tipo de
iluminacin es ilegal bajo las directivas comunitarias que prohben la aprobacin de
normas de circulacin no recogidas en las directivas paneuropeas. Por ello, este
sistema fue desechado. De todas formas, este sistema sigui siendo permitido, y
aunque hoy no estn tan presentes como en sus inicios, esta funcionalidad estaba
equipada en muchos coches nuevos vendidos hasta bien entrados los aos 1990.
LATERALES
Luces de posicin laterales
En Norteamrica, son necesarias las luces de
posicin laterales anteriores de color mbar y
posteriores de color rojo, y junto a ellas unos
faros traseros. Inicialmente, la legislacin tan
slo estableca la necesidad de uno de los dos
dispositivos
posibles
en
los
vehculos
fabricados
con
posterioridad
al 1
de
enero de 1968; pero exactamente dos aos
ms tarde se oblig a los fabricantes a instalar
ambos sistemas a la vez.
Luz de posicin lateral en un Audi R8 GT.
Esta iluminacin lateral hace que la presencia, posicin y direccin sean claramente
visibles desde cualquier ngulo oblicuo. Estos faros estn conectados de tal manera
que puedan encenderse a la vez que las luces de posicin o cualquier otro faro
diseado para iluminar en movimiento. Los delanteros, segn las normas
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americanas, se permite que el fabricante escoja libremente si programarlas para

parpadear en consonancia con los intermitentes. Estos faros se permiten fuera de
Norteamrica, aunque no son necesarios. De todos modos, en el caso en que estn
presentes, sus prestaciones han de ser mejores, y deben iluminar un ngulo
horizontal mayor, no pueden parpadear nunca, y deben ser de color mbar en el
frontal y rojo en la trasera a no ser que el trasero se incorpore al faro principal, en
cuyo
caso
tambin
puede
ser
de
color
mbar. Algunos
vehculos japoneses, europeos y estadounidensesequipan estos faros en pases
donde no son necesarios.
El reciente acceso de Japn a las Normas ECE ha causado que los fabricantes de
automviles hayan cambiado el faro de posicin trasero de rojo a mbar en los
modelos que los equipan en su mercado local.
Intermitentes
Las seales de giro, comnmente llamadas
intermitentes
o
indicadores
de
direccin,
son lmparas montadas en las proximidades de las
esquinas de un vehculo, y a veces tambin en los
laterales, usados para indicar a otros usuarios de la
va que el conductor pretende realizar un cambio
lateral de posicin, ya sea un giro o un cambio de
carril. Las luces de sealizacin de giro elctricas ya
fueron diseadas hacia 1907.Los intermitentes
modernos empezaron a ofrecerse al consumidor
hacia 1939. Hoy, estas seales de giro son
obligatorias en todos los vehculos que circulen por
carretera en la mayora de los pases del
planeta. Existeun antiguo sistema alternativo que
consta de gestos manuales, y que an lo utilizan
los ciclistas. Estas seales manuales tambin son
obligatorias en caso de que fallen los intermitentes.
Vehculo con los intermitentes
delantero y lateral encendidos
Algunos coches fabricados entre los aos

1920 y los aos 1950 usaban una especie
de semforos retrctiles
llamadostrafficators, en lugar de lmparas
parpadeantes. Se montaban en una posicin
elevada tras las puertas delanteras, y se
balanceaban hasta llegar a una posicin
horizontal. De todas formas, eran frgiles,
se rompan con frecuencia, y tenan
tendencia a quedarse atascados en su
posicin de reposo.
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Con el resto de sistemas de iluminacin y sealizacin de un vehculo, los

intermitentes deben cumplir unos estndares tcnicos que estipulan los niveles
mnimos y mximos de intensidad, ngulos mnimos de visibilidad horizontal y
vertical y superficie mnima iluminada, para asegurar que son totalmente visibles
desde cualquier ngulo relevante, que no deslumbren a quien las vea, y que sean
claramente visibles en condiciones variables desde completa oscuridad a la luz
natural directa.
Intermitentes laterales
En la mayora de pases no norteamericanos, los vehculos han de estar equipados
con indicadores de giro laterales, para hacer la maniobra claramente visible desde
el lateral, en lugar de slo hacia delante y atrs. Aunque estn permitidos, no son
necesarios en Norteamrica. Como alternativa ya descrita, all pueden conectarse la
luz de posicin lateral delantera para que parpadee simultneamente con los
intermitentes.
En los ltimos tiempos, muchos fabricantes han
elegido losretrovisores como alojamiento para
colocar los intermitentes laterales, en lugar de
montarlos sobre las aletas. Uno de los primeros
vehculos en equiparlos fue el Mercedes-Benz
Clase SLK en su versin R170. Existen pruebas
que demuestran que este emplazamiento es ms
efectivo que el clsico.
Conexiones elctricas e interruptor
Es necesario que los intermitentes parpadeen a un
ritmo estable y continuo de entre 60 y 120
pulsaciones por minuto (Aunque algunos lo hagan
ms despacio.). Todas las normas internacionales
exigen que todas las luces de giro se enciendan y
apaguen simultneamente.
Las normas norteamericanas tambin requieren este
tipo de funcionamiento, pero permiten que los
indicadores
laterales
parpadeen
en
una fase opuesta. Todas
las
normativas
internacionales exigen un testigo audiovisual que se
active junto a los indicadores; que suele tener la
forma de un indicador de color verde combinado o
separado para cada lado, y un sonido pulsante
generado
electrnica
o
electromecnicamente.
Tambin se requiere que se informe de la misma
manera al conductor en el caso de que alguno de los
intermitentes no tenga un funcionamiento correcto.
Dos tipos distintos de testigos de intermitentes
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Esta advertencia se suele comunicar por un ritmo de parpadeo mucho ms rpido o

lento de lo normal, visible por el indicador luminoso y audible por el pulso
acelerado.
Las seales de giro se activan mediante una palanca horizontal que procede de
la columna de direccin en la mayora de los casos, aunque en algunos vehculos,
esta palanca est montada sobre el tablero de mandos. La parte ms exterior de la
palanca se gira en sentido horario para indicar un giro a la derecha y antihorario
para un giro a la izquierda. Esta es una operacin intuitiva; ya que para cualquier
maniobra, hay que girar la palanca en el mismo sentido que el volante.
Virtualmente, en todos los vehculos con el volante a la izquierda, la palanca se
encuentra a la izquierda de la columna. En cambio, en coches con el volante a la
derecha, puede estar en cualquiera de los dos lados. Si los limpiaparabrisas del
vehculo se activan con una palanca en el lado contrario, un conductor que no est
acostumbrado con el sistema puede activar accidentalmente el control equivocado.
Casi todos los vehculos equipan un sistema autocancelante del intermitente, que
libera la palanca para que vuelva a su posicin de reposo cuando el volante se
acerca a su posicin neutra despus de un giro. Dependiendo de la configuracin
del sistema, un giro con un radio muy alto puede no requerir un giro
suficientemente brusco de volante para que el intermitente se libere
automticamente. De todos modos, si el sistema se configura para evitar esto,
puede provocar que la seal se apague por un leve movimiento de volante para
corregir la trayectoria. A finales de losaos 1960, se aadi un resorte que permita
hacer funcionar el intermitente mientras que el conductor lo tuviera pulsado,
facilitando la sealizacin de un cambio de carril. Algunos vehculos modernos
incorporan sistemas de deteccin y sealizacin de cambio de carril, por lo que
girar levemente la palanca provoca que el intermitente parpadee entre una y 5
veces.
Muchos autobuses urbanos, como los de Nueva York tienen, al menos desde
los aos 1950, el interruptor de los intermitentes en el pie izquierdo, para permitir
que el conductor mantenga ambas manos sobre el volante durante los giros y
localizar a los viajeros sin preocuparse de buscar la palanca. Este mtodo de
sealizacin no requiere ningn sistema de autocancelacin.
Color del intermitente
Hasta principios de los aos 1960, la mayora de las
seales de giro delanteras en todo el mundo emitan
luz blanca, mientras que las traseras eran de color
rojo. Los intermitentes delanteros de color mbar
fueron voluntariamente adoptados por los fabricantes
partir de1963, aunque se permiti que siguieran con
la luz blanca hasta que la norma FMVSS 108 entr en
vigor a partir de1968, cuando el mbar devino en el
nico color permitido para los indicadores frontales.
Actualmente,
casi
todos
los
pases
no
norteamericanos exigen que todos los intermitentes
10
Faro trasero de un Jaguar XJ de1976,

mostrando una luz blanca de marcha
atrs, roja de posicin y freno, y mbar
para la intermitencia.
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emitan luz mbar. Pero en Norteamrica, los traseros

tambin pueden ser de color rojo.
Internacionalmente se ha propuesto que los intermitentes traseros de color mbar
sean ms claros. Incluso estudios norteamericanos de finales de los aos 1990 han
demostrado una mejora en el tiempo de reaccin y en la precisin de las maniobras
de los conductores que siguen a un vehculo con intermitentes de color mbar en
lugar de rojo. Sin embargo, otros reguladores favorables a los indicadores rojos,
siempre han afirmado que no existe ningn beneficio demostrado por el uso del
color mbar. De todos modos, un estudio realizado en 2008 por la
agencia NHTSA sugiere que los coches con seales de giro de color mbar tienen un
28% menos de probabilidades de verse implicados en colisiones de ciertos tipos, y
otro estudio realizado por la misma agencia el ao siguiente determin que
realmente existe un beneficio en cuanto a seguridad se refiere al no utilizar el color
rojo.
Existen algunas pruebas que demuestran que los intermitentes integrados en lentes
incoloras junto con lmparas de color mbar pueden ser menos visibles bajo luz
solar directa que una lmpara blanca combinada con una lente coloreada.
Algunos fabricantes de componentes del automvil, como Philips, han comenzado a
producir unas lmparas que emiten luz de color mbar, pero que presentan un
recubrimiento plateado. De esta manera, se elimina un antiesttico efecto que es
resultado del reflejo de una lmpara naranja sobre un faro plateado. Estas
lmparas, por ahora, tan slo estn homologadas para su uso en Europa.
Durabilidad del color
Las lmparas de color mbar usadas tradicionalmente en
faros con lente incolora no pueden seguir hacindose
con vidrio de cadmio, ya que este metal est prohibido por
su toxicidad por varias normativas mundiales.
Sin embargo, el cristal de color mbar hecho sin cadmio es
bastante caro, por lo que ahora estas se hacen con un
recubrimiento de color sobre el cristal transparente.
Lamentablemente, estos recubrimientos no son tan
duraderos como las lmparas en s, ya que sufren por los
rpidos ciclos de calentamiento y enfriamiento, pudiendo
cuartear esta capa y desprenderse; tambin puede
desvanecerse el color. Esto provoca que el intermitente
emita una luz blanca en lugar de mbar, como es
necesario. Es por ello que se exige a los fabricantes de
estas lmparas que se hagan pruebas de su fiabilidad a
largo plazo con respecto a lo que a su color se refiere.
Una
lmpara PY27/7Wcuya
capa coloreada ha empezado a
cuartearse y caerse.
De todos modos, no existe un estndar ni un protocolo para determinar su

durabilidad. La UNECE est discutiendo la implementacin de unos mnimos de
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calidad, para poder desarrollar un estndar de durabilidad de color. Algunas

lmparas, en lugar de usar un cristal mbar, contienen un recubrimiento plstico en
su interior, combinado con un cristal incoloro.
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Intermitentes secuenciales
Los intermitentes secuenciales son una caracterstica presente en algunos modelos
antiguos, en los que las distintas lmparas que componen el intermitente trasero no
parpadean a la vez. En su lugar, las lmparas, colocadas horizontalmente, se
encienden secuencialmente. Primero se enciende la ms interior de ellas,
permaneciendo encendida; tras ello, la siguiente lmpara sigue el mismo proceso
hasta llegar a la ltima de ellas, momento en el que, tras iluminarse brevemente,
todas las lmparas se apagan a la vez; tras ello, el ciclo comienza de nuevo. El
efecto visual producido es el de un movimiento hacia el lado del giro pretendido.
Esta implementacin tan slo se encuentra en vehculos americanos que usan
conjuntamente la luz de freno y los intermitentes bajo un faro rojo.
Estaban instalados de fbrica en los modelos Ford Thunderbird fabricados
entre 1965 y 1971, en los Shelby Mustang de entre 1968 y 1970, a los Imperial,
construidos por Chrysler en 1969; y alNissanCedric JDM de 1971. Este sistema es
costoso y complejo, comparado con los intermitentes estndar, as que ningn
modelo de produccin ms los volvi a llevar.
Se emplearon dos sistemas diferentes. El primero de ellos, equipado entre 1965 y
1968 a los modelos fabricados por Ford, era electromecnico, presentando
un motor elctrico, que mova a travs de una serie de engranajes, un conjunto de
tres levas que giran lentamente. stas actuaban como interruptores, para encender
de esta manera las luces secuencialmente mientras que el interruptor estuviera
cerrado. Este sistema era complicado y propenso a los fallos, no funcionando en
muchas de las unidades que han persistido hasta nuestros das. Por ello, en
modelos posteriores, se utilizaba un control a base de transistores que no tena
piezas mviles.
La norma FMVSS 108 se ha interpretado oficialmente como que prohbe estas luces
secuenciales, requiriendo que todos los intermitentes luzcan simultneamente. De
todos modos, el modelo2010 del Ford Mustang y diferentes vehculos de transporte
de carga como tambin remolques estn equipados con estas luces, aunque hoy en
da, son todas controladas electrnicamente disminuyendo as vertiginosamente las
fallas.
TRASERAS
Luces de posicin traseras
La visibilidad hacia atrs por la noche de un vehculo la confieren las luces de
posicin traseras. A estas slo se les permite que emitan luz roja, y deben
conectarse a la vez que las delanteras, estn o no conectados los faros de corto
alcance. Estas luces pueden estar combinadas con las luces de freno, o separadas
de ellas. Cuando se encuentren combinadas, las lmparas producen una luz ms
brillante de color rojo para la luz de freno, y una luz ms suave para la funcin de
luz de posicin. Estas dos funciones se pueden realizar por separado o por lmparas
de doble intensidad.
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Internacionalmente, se han estipulado relaciones mnimas entre la potencia de cada

funcin para que no se puedan malinterpretar entre s.
Muchos diseos modernos usan iluminacin trasera a base de LED, siendo el
primero el Cadillac Deville de 1999.
Pilotos antiniebla
En Europa y otros pases cuyas normas estn
reguladas por UNECE, los vehculos han de estar
equipados con uno o dos pilotos antiniebla de
especial potencia, que sirven como luces de
posicin traseras de alta intensidad, que el
conductor conecta cuando las condiciones son de
baja visibilidad, para mejorar la claridad del
vehculo por su parte trasera. La intensidad de un
piloto antiniebla es de entre 150 y 300 candelas lo
que supone que est en el rango de una luz de
freno norteamericana.
Piloto antiniebla en el lateral izquierdo del

paragolpes de un Mercedes-Benz Clase M.
Por este motivo, algunos vehculos europeos exportados al mercado americano

tienen los pilotos antiniebla conectados como luces de freno, ya que en aquel
mercado, los pilotos antiniebla no son obligatorios, y las luces de freno europeas no
tienen suficiente intensidad. Aunque, de todos modos, estn permitidas all, pero se
encuentran casi en exclusiva en vehculos de fabricacin europea. La ltima
generacin del Oldsmobile Aurora tambin equipaba un doble piloto antiniebla como
equipamiento de serie.
La mayora de las jurisdicciones permiten que sean uno o dos pilotos antiniebla.
Pero en el caso de que sea exclusivamente uno, debe estar colocado en el centro o
en el lado del conductor, sea cual sea este. Esto maximiza la lnea de visin de los
conductores que sigan al piloto antiniebla. Si se equipan dos, deben estar
simtricamente colocados con respecto al centro del vehculo. Ambos formatos
tienen seguidores y detractores. Los que apoyan la existencia de uno solo, alegan
que un par de pilotos antiniebla encendidos produce un efecto parecido al de unas
luces de freno encendidas, que van obligatoriamente a pares, reduciendo de esta
manera la claridad del mensaje que transmiten estos faros. As, para proporcionar
una cierta seguridad para que no se confundan ambos tipos de iluminacin, la
normativa ECE 48 obliga a que ambos faros estn a un mnimo de 10 cm de
distancia.
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Luz de freno
Cuando el conductor de un vehculo aplica sus frenos, en su parte trasera se
conectan unos pilotos que emiten una luz roja continua, ms brillantes que las
luces de posicin. Se llaman luces de freno, y es obligatorio su montaje en
mltiplos de dos, simtricamente, en los laterales traseros del vehculo. Fuera de
Norteamrica, el rango de intensidad de luz de una sola fuente, como una lmpara,
est entre 60 y 185 candelas; pero dentro, el rango aceptable se sita entre las 80
y 300 candelas. Son indispensables para la seguridad del conductor y los
pasajeros.Deben incluirse en todos los vehculos como equipamiento de serie.
Tercera luz de freno
En
Norte
Amrica
y
en Chile desde 1986,
en Australia y
Nueva
Zelanda desde 1990,
y
en Europa desde 1998, se exige una luz central de
freno, montada ms alto que el resto de luces de
freno llamada tercera luz de freno. La tercera luz
de freno tambin es conocida como luz de freno
elevada. Este piloto puede producir luz ya sea
mediante una lmpara principal o a travs de una
fila o grupo de pequeas lmparas o LED, o
mediante un tubo de nen.
Tercera luz de freno claramente visible

en el cap de un Porsche GT3 RS.
La tercera luz de freno est pensada para proporcionar informacin a los

conductores que circulan ms atrs que el prximo inmediato, ya que un vehculo
normal bloquea la visibilidad de las luces de freno principales del que circula por
delante. Una tercera elevada puede verse a travs de los cristales del vehculo por
varios hacia atrs, y de esta manera varios vehculos ms atrs ya sabrn que ms
adelante estn frenando en el mismo carril. Tambin ayuda a distinguir los
mensajes de las luces de freno y los intermitentes, ya que su aspecto all es
idntico, al igual que puede dar una seal redundante de freno en caso de que las
principales fallen. Es necesario que se mantenga encendida, no puede parpadear
excepto en algunos caso de frenado extremo. El parpadeo se produce en algunos
vehculos, junto al de las luces de freno comunes, cuando se activa el ABS
(AntilockBrakeSystem- Sistema Anti-bloqueo de Ruedas).
En los vehculos de pasajeros, esta luz puede estar situada en el interior,
pudindose ver a travs del cristal trasero, pero tambin puede integrarse en el
portn trasero o incluso, en un deflector. Tambin pueden encontrarse en
emplazamientos especiales, pues en algunos vehculos todoterreno se encuentra
sujeta al soporte de la rueda de repuesto. Se precisa expresamente que est
colocada en el centro horizontal del vehculo, pero en Europa puede desplazarse un
mximo de 15 cm en caso de que el diseo de la trasera implique la imposibilidad
de sujetarla a un panel fijo. Por ejemplo, el furgn Fiat Scudo, usa una tercera luz
de freno desviada por este motivo. Tambin se ha regulado la altura, en trminos
absolutos y respecto al resto de luces de freno presentes. Dependiendo de la altura
de las luces de freno tradicionales, el borde inferior de la tercera luz de freno ha de
estar ms elevado que el borde superior de las convencionales.
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Historia
El Ford
Thunderbird de 1968 poda
ser
adquirido con una luz de freno e intermitentes
adicionales montados en alto. Estos se
montaban en tiras en ambos lados de su
pequea
luneta
trasera.
ElOldsmobileToronado de 1971,
y
el Buick
Riviera de 1974 tenan luces de freno e
intermitentes suplementarios en alto de serie,
que se encontraban justo por debajo de la
ventana trasera, visualmente alineados con la
iluminacin convencional. Estas innovaciones
no se adoptaron en aquel momento. En Alemania se experiment con luces de
freno suplementarias elevadas a principio de los aos 1980, pero este esfuerzo
tampoco tuvo buena aceptacin por parte de los usuarios y de la normativa.
Los primeros estudios, que implicaban taxis y otras flotas de vehculos,
demostraban que aquellos equipados con una tercera luz de freno vean reducidas
las colisiones por alcance en un 50%. La novedad del sistema posiblemente tuviera
algo que ver, ya que hoy se estima que reduce las colisiones de esta clase tan slo
un 5%.
En 1986,
la NationalHighwayTraffic
Safety
Administration y
la TransportCanada obligaron a que todos los coches de nueva fabricacin
equiparan una tercera luz de freno. Tambin se oblig su montaje en todos los
furgones ligeros a partir de 1994. Dado que equipar una tercera luz de freno es
bastante barato, aunque slo reduzca en un pequeo porcentaje las colisiones,
resultan rentables a la hora de evitar accidentes.
Luz de marcha atrs
Para proveer iluminacin hacia detrs cuando se
engrana la marcha atrs, y para advertir a quienes
se encuentren cerca del vehculo de que este va a
circular al revs de su sentido normal, los
vehculos han de estar equipados con un piloto que
emita luz blanca. Sin embargo, en algunos pases,
y en ciertos momentos, se ha permitido que emita
luz de color mbar, como en Australia y Nueva
Luz de marcha atrs iluminada en
Zelanda, donde los fabricantes tuvieron que buscar
un Mercedes-Benz SLR McLaren.
vehculos
americanos
que
presentaran
la
combinacin de luz de freno roja con luz de
marcha atrs blanca.
Esos pases permitan que los intermitentes traseros funcionaran como luz de
marcha atrs siempre y cuando se mantuvieran encendidos, as que los
importadores pudieron combinar la seal de giro de color mbar obligatoria con la
luz de marcha atrs opcionalmente mbar. As se cumplan las normas sin
necesidad de aadir nuevos elementos luminosos. Este sistema ya no est
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permitido, pues all tambin se obliga a que sean de color blanco. En el estado
de Washington se permite actualmente que las luces de marcha atrs sean de color
mbar.
Luz de matrcula
La matrcula trasera de un vehculo debe ir iluminada con una lmpara que
produzca luz blanca, diseada para alumbrar la superficie de la matrcula, pero sin
que cree un haz de luz hacia la parte trasera del vehculo; que debe estar
conectada siempre en conjunto con las luces de posicin.
Luz trasera de adelantamiento
Hasta los aos 1970, en Francia y Espaa (y posiblemente tambin en otros pases)
una gran cantidad de vehculos comerciales venan equipados con una luz trasera
de color verde en su lateral izquierdo. Esta luz poda ser encendida por el conductor
para indicar al vehculo que le siguiera que era seguro realizar un adelantamiento.
Sistemas de sealizacin de emergencia
Luces de emergencia
Tambin conocidas como los cuatro intermitentes. Internacionalmente, las
directivas que regulan la fabricacin de automviles exigen que los vehculos estn
equipados con un interruptor, que cuando se active, conecte todos los indicadores
de giro simultneamente y en fase. Esta funcin est pensada para ser usada para
indicar un peligro, como un vehculo parado en el trfico, un vehculo daado, un
vehculo excepcionalmente lento o la presencia de trfico inmvil en una va de alta
velocidad. Algunas personas tambin las utilizan en condiciones de extrema niebla,
o simplemente si su vehculo se convierte en un peligro para el trfico. Su
funcionamiento debe ser provisto por un interruptor separado de la palanca que los
activa independientemente; y, como en aquellos, debe existir un acusador visual y
acstico de su funcionamiento. En los vehculos cuyo acusador se encuentre
separado segn el lado, se encendern los dos simultneamente; pero en los que
tengan uno solo, tambin debern incluir un indicador parpadeante de color rojo.
Informacin de frenado de emergencia
Mercedes-Benz, Volvo y BMW han lanzado al mercado una serie de vehculos
equipados con una funcin especial en sus luces de freno, que presentan un
aspecto tradicional cuando el conductor frena normalmente; pero en caso de una
frenada excepcionalmente violenta, como en una emergencia, estos faros adquieren
una apariencia nica. El concepto elegido por Mercedes es el de hacer parpadear los
faros de freno rpidamente cuando existe una fuerte deceleracin; el estilo de Volvo
es el de hacer de sus luces de freno an ms brillantes; y BMW usa un sistema
llamado "AdaptiveBrakeLights", una configuracin de las luces de freno que en un
principio se encienden normalmente, pero cuando durante el frenazo se activa el
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sistema ABS, tambin se activan las luces de posicin traseras con una potencia
inusualmente elevada.
El Grupo Volkswagen (Formado por VW, Audi, Seat y koda) tambin tienen un
sistema en sus ltimos modelos que activa las luces de emergencia en el momento
en el que se activa la asistencia a la frenada o el ABS; no pudindose desconectar
sino manualmente.
Un estudio experimental realizado en la Universidad de Toronto ha probado unas
luces de freno cuya superficie iluminada e intensidad aumentan tanto como la
presin ejercida sobre el pedal del freno.
La idea que se esconde tras estos sistemas de indicacin de frenado brusco es la de
llamar la atencin de los conductores siguientes con especial urgencia. De todas
formas, todava existe mucho debate sobre si en realidad este sistema ofrece un
aumento cuantificable en lo que a seguridad se refiere. Hasta la fecha, los estudios
realizados en vehculos de calle no han mostrado ninguna mejora con importancia.
Los sistemas usados por los fabricantes BMW, Volvo y Mercedes difieren no slo en
su modo de funcionamiento (Crecimiento contra intensificacin contra parpadeo,
respectivamente), pero tambin en cuanto a los parmetros que activan sus
funcionamientos. Se estn recogiendo gran cantidad de datos para ser analizados
en un esfuerzo de determinar cmo se puede implementar un sistema de este tipo
para maximizar el beneficio en cuanto a seguridad, si es que un sistema de este
tipo produce alguna clase de beneficios. Un factor potencialmente problemtico en
la implementacin de un sistema de parpadeo en los Estados Unidos es que all las
normas solamente permiten que las luces de freno parpadeen si no se usan en
conjunto los intermitentes traseros y las luces de emergencia.
Retrorreflectores
Los Retrorreflectores (Tambin llamados catadiptricos.) no producen luz por s
mismos, pero en su lugar, son capaces de reflejar la luz que incide sobre ellos
devolvindola a su origen, como el faro de otro vehculo. Aun as, tambin est
regulado como un dispositivo luminoso, y se especifica la separacin que han de
tener con respecto a los faros delanteros de un vehculo y los ojos de su conductor.
Por ende, los vehculos siguen siendo visibles cuando su iluminacin elctrica est
desactivada o deteriorada. Las normas internacionales exigen que cada vehculo
cuente con dos retrorreflectores traseros de color rojo. Las especificaciones
norteamericanas tambin los exigen en los laterales, rojos en la trasera y mbar en
el frontal. Suecia, Sudfrica y otros pases han obligado tambin a instalar unos
catadiptricos delanteros de color blanco en varios momentos de su historia.
Sistemas experimentales
Seales auxiliares multicolor
Algunas jurisdicciones, tales como los estados de Oregn e Idaho, permiten que los
vehculos estn equipados con sistemas de iluminacin traseros auxiliares que
muestren luz verde cuando el conductor de un vehculo pisa el acelerador, luz
amarilla cuando el vehculo se mueve por inercia y la luz roja estndar cuando se
pisa el freno. Este tipo de sistemas se han estado vendiendo en el pasado como
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accesorios de post-venta, pero hoy en da apenas se ven instalados por la

carretera.
Investigacin y desarrollo
La agencia estadounidense National Highway Traffic Safety Administration, entre
otros cuerpos, ha realizado estudios sobre estos y otros muchos sistemas
automovilsticos de sealizacin y configuraciones, en un esfuerzo por determinar
las tendencias ms prometedoras y las mejores prcticas para evitar los accidentes
a travs del uso de sistemas de iluminacin y visibilidad mejorados.
Iluminacin de cortesa
La iluminacin de cortesa est pensada para proporcionar luminosidad adicional al
usuario del vehculo en el habitculo o lugares especficos del mismo.
La mayora de automviles tienen al menos una luz de cortesa, localizada en o
cerca del techo del compartimento de pasajeros de un vehculo, para proveer
iluminacin que ayude a abrocharse el cinturn de seguridad y a entrar o salir del
coche. Estas, a veces tienen un interruptor que permite encender la luz cuando se
abren las puertas. Muchos vehculos hacen uso de este sistema, permitiendo
adems que la luz se mantenga encendida durante un tiempo tras cerrar las
puertas. Este ciclo de iluminacin se termina cuando el conductor arranca el motor,
o en su defecto, se apaga gradualmente si transcurre mucho tiempo, unos dos
minutos, teniendo el sobrenombre de luz de teatro. La iluminacin interior tambin
se ha aplicado en algunos vehculos a la parte ms inferior de su tablero de
comandos, para iluminar el suelo de los asientos delanteros; o bajo los asientos
delanteros para iluminar la superficie de la zona trasera del habitculo. Este tipo de
iluminacin de cortesa tambin se ha utilizado para iluminar las manillas de las
puertas tanto interiores como exteriores, escalones de acceso al interior o
los interruptores de los levanta-cristales elctricos.
Las fuentes de iluminacin de tipo LED estn empezando a expandirse ya que la
iluminacin en el interior del automvil se extiende cada vez a ms localizaciones
precisas, conforme se aplican ms soluciones tecnolgicas. Se hace uso de ellos,
especficamente enfocados, en la consola central y en las bodegas de
almacenamiento, tales como la guantera.
Es posible que tambin se equipen luces de lectura de mapas, dirigidas hacia
posiciones especficas de un pasajero, que permiten la lectura sin que exista una
posible distraccin por deslumbramiento del conductor. Algunos vehculos tambin
tienen luz de proximidad, integrada en los espejos exteriores o en los bajos de las
puertas, que se activan junto a la iluminacin interior, que a su vez se activan
mediante el mando a distancia del vehculo. Otros vehculos pueden equipar
iluminacin tambin bajo el cap, el compartimento del motor y en otros
compartimentos.
La mayora de la instrumentacin y de los controles del tablero de comandos de los
vehculos modernos se encuentran iluminados de alguna manera cuando se
conectan las luces de posicin, y la intensidad de dicha iluminacin puede regularse
segn las preferencias del conductor. Los modelos de Saab presentan un sistema
proveniente de la tecnologa aeroespacial, que desactiva toda la iluminacin interior
por la noche con excepcin del velocmetro (A no ser que se quiera llamar la
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atencin sobre una situacin crtica o hacia otro indicador.) para mejorar la visin
nocturna del conductor.
En vehculos de servicio
Luces de vehculo de emergencia
Los
vehculos
de
emergencia,
tales
como ambulancias,
quitanieves, coches
de
bomberos,
coches
patrulla
o gras
estn
normalmente equipados con unas intensas luces
de advertencia de colores particulares. Estas
pueden
ser
sirenas
luminosas
rotativas, flashes de xenn, o tiras de LEDs. El
color de la luz que cada uno ha de llevar lo
prescriben las diferentes jurisdicciones; en la
mayora de pases, la polica, los bomberos y los
servicios mdicos llevan luces de color rojo o
azul. En Norteamrica y otras zonas, las luces de
color mbar estn reservadas para vehculos de
servicio no oficial, como seguridad privada o
gras, y los bomberos voluntarios llevan luces
rojas, azules o verdes. En el Reino Unido, los
servicios mdicos usan lmparas verdes de
emergencia. Normalmente, las de color mbar, se
usan tambin en vehculos especialmente lentos,
ya
sean
quitanieves,
gras
mviles, excavadoras, tractoreso
incluso
motocicletas
adaptadas
para
personas
minusvlidas.
Coches patrulla estadounidenses

con luces parpadeando.
Barra de luz en un coche patrulla ingls.
Indicadores de taxi
Los taxis se pueden distinguir por unas luces
especiales que estn determinadas por la normativa
de cada lugar. Pueden llevar una seal iluminada
con la palabra "Taxi", una luz que seales que se
encuentra libre y preparado para recoger a otro
pasajero, y una luz de emergencia de pnico que el
conductor puede activar en caso de robo para
alertar a los viandantes para que llamen a las
autoridades.
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Construccin y tecnologa
Lmparas de iluminacin del camino
En el automvil, por norma, deben haber dos
tipos de estas luces; las luces largas o de
carretera y las luces de cruce ambas
deben estar alineadas adecuadamente para
lograr una iluminacin ptima. Las primeras
son luces de gran alcance y elevada potencia
que sirven para lograr una visibilidad mxima
Fuente de luz localizada en un reflector
del camino y sus alrededores durante la parablico para conseguir un haz de luz dirigido.
conduccin nocturna, y las segundas con
menos alcance y potencia se usan para
alumbrar el camino durante el cruce con otro
vehculo que transita en sentido contrario en
vas de doble sentido sin deslumbrar al
conductor.
En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehculo; en un solo faro
con un el uso de dos elementos independiente generadores de luz (larga y corta) o
en faros aparte, cada uno con su respectivo elemento generador de luz, uno para la
luz de carretera y otro para la de cruce. En los esquemas que siguen (figuras 1, 2,
y 3) se muestra el principio de funcionamiento de estos faros.
Figura 1. Punto luminoso en el foco de la
parbola.
Para lograr aprovechar al
mximo
la
luz
procedente del punto
luminoso, en este caso
representado como un
filamento incandescente,
todos
los
faros
de
iluminacin del camino
estn dotados de un
reflector
parablico
perfectamente plateado
y pulido en su interior, que refleja casi el 100% de la
luz que incide desde el punto luminoso. La colocacin
del emisor de luz dentro de la parbola determina
como ser reflejada la luz al exterior. Observe (figura
1) que cuando el punto brillante se coloca en el foco
de la parbola la luz reflejada sale como un haz
concentrado formado por lineas paralelas dirigidas
rectas al frente del foco, en este caso el haz luminoso
tiene el
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mximo alcance y representa la luz de carretera.

Figura 2. Punto luminoso por delante del foco de la parbola.
Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco (figura 2),
los rayos reflejados salen de la lmpara con un ngulo de
desviacin con respecto al eje de la parbola y el alcance se reduce.
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Figura 3. Superficie reflectora debajo del punto

luminoso.
En este caso si colocamos una superficie reflectora de
forma adecuada por debajo del bulbo, que impida la
iluminacin de una zona de la parbola, nuestro haz de
luz se inclina hacia abajo como muestra el dibujo de la
figura 3. De esta forma se consigue la luz corta o de
cruce, esto es, se concentra la iluminacin en la zona
prxima por delante del automvil para garantizar la
iluminacin adecuada del camino mientras se coloca al
chofer que circula en sentido contrario en una zona de
sombra. Esta superficie reflectora no es simtrica con
respecto al eje del bulbo, de manera que est diseada
para impedir la iluminacin de la zona de la parbola
que tiende a iluminar la senda contraria, mientras permite la iluminacin del borde
del camino y sus reas adyacentes para mejorar la seguridad de conduccin.
Estos dos tipos de iluminacin pueden conseguirse en un mismo faro utilizando el
bulbo con dos filamentos en las posiciones adecuadas que se permutan por el
conductor, o con un faro de luz de cruce (casi siempre permanentemente
encendido) y otro de luz de carretera que se enciende y apaga a voluntad del
conductor de acuerdo a la necesidad.
Una adecuada construccin del lente transparente exterior del faro o la
estratificacin apropiada de la superficie del reflector parablico, completan la
ptima distribucin de la luz al frente del camino.
Fuentes de luz
Lmparas
Las lmparas en el automvil pueden clasificarse bsicamente en tres tipos:
1. Lmparas de gran potencia para iluminar el camino.
2. Lmparas de media potencia para visualizacin del automvil.
3. Lmparas de pequea potencia para sealizacin de control e iluminacin.
1.Tipos de bulbos de alta potencia.
Aunque se fabrican faros de iluminacin del camino en los que todos los
componentes estn integrados como una unidad sellada, nos ocuparemos aqu de
aquellos en los que bulbo generador de luz es intercambiable. Hay tres tipos
bsicos:
a) De filamento incandescente estndar
b) De filamento incandescente en atmsfera de halgeno.
c) De arco elctrico en atmsfera de gas xenn.
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Lmparas incandescentes
Tradicionalmente, una lmpara incandescente de wolframio ha sido la fuente de luz
usada en todos los elementos luminosos de sealizacin de un vehculo.
Tpicamente, las lmparas de frenado, intermitentes, marcha atrs y antiniebla
trasero tienen una potencia de 21 a 27 vatios, produciendo un total de entre 280 y
570 lmenes, lo que equivale a un margen de entre 22 y 45 candelas; mientras que
las que producen entre 4 y 10 W, proporcionan de 40 a 130 lmenes, se usan para
las luces de posicin delanteras y traseras, intermitentes laterales, e iluminacin
interior. Estas lmparas pueden tener un casquillo de bayoneta metlico, o una
base en cua de plstico o cristal para la interfaz fsica entre la lmpara y su base.
Bulbo incandescente estndar

Los bulbos incandescentes estndares fueron utilizados durante
muchos aos por todos los vehculos, comnmente con el
filamento de luz de carretera de 55 vatios y el de luz de cruce
de 45 vatios para los sistemas de 12 voltios. No obstante han
ido cayendo en desuso debido a las ventajas de los otros dos
tipos de bulbos. La figura 5 muestra uno de estos bulbos.
Halgena
La lmpara halgena de tungsteno es una fuente de luz muy comn para los faros
delanteros y otras funciones de iluminacin hacia adelante. Algunos vehculos de
diseo reciente usan pequeas lmparas halgenas para sealizacin y marcado
exterior, tambin. La primera lmpara halgena cuyo uso fue aprobado para el
automvil es la lmpara H1, que se present en Europa hacia 1962.
Bulbo incandescente halgeno
Este tipo de bulbo incandescente halgeno ha venido
reemplazando al incandescente estndar en casi todas las
aplicaciones y especialmente en las luces de camino, debido a
que puede tener una vida mas larga y produce una iluminacin
mas brillante, con lo que se mejora el alcance del faro. La
figura 6 muestra un tpico bulbo halgeno.
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Xenn
Los sistemas popularmente denominados como luces de xenn son
realmente lmparas rellenas de haluros metlicos, y son conocidas como lmparas
HID o de descarga de alta intensidad.
Las de xenn son actualmente las lmparas usadas en sistemas de iluminacin con
una sola fuente, y las nicas desarrolladas para su uso en automocin. En estos
sistemas, una nica fuente enva luz a travs de fibra ptica hacia donde sea que se
necesite en el vehculo. Este desarrollo, conocido como iluminacin distributiva,
est apareciendo en funciones de iluminacin de cortesa, como en el ejemplo
del Ford Mustang. Este sistema, con un uso intensivo, podra canalizar la luz hacia
los espejos exteriores, que podran actuar como faros de corto alcance que se
balancearan hacia los lados con la direccin. El patrn de los faros no se vera
limitado a dos haces de luz individuales que se sobrepondran, sino que podra
canalizar mediante controles electrnicos para procurar una ptima visibilidad en
una
amplia
gama
de
condiciones
meteorolgicas
de
conduccin,
incluyendo niebla, polvo o nieve. As, no se requeriran lmparas independientes,
tan slo un punto de encuentro de todas las fibras en la fuente de luz y un control
electrnico del color, intensidad y continuidad.
Bulbo de arco elctrico de xenn

Estos bulbos de arco son sumamente brillantes debido a que
la iluminacin la produce un arco elctrico en el interior del
bulbo relleno con gas xenn, esto hace que los faros dotados
de estos bulbos tengan un gran alcance. Adems de la
intensidad luminosa, tienen otras ventajas como; una mayor
economa de electricidad para producir la misma iluminacin y
una extensa vida til.
Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por lo
que necesitan un dispositivo elevador de voltaje que los hace
ms caros y requieren ms cuidado en la manipulacin. Otra
desventaja es que se demoran cierto breve tiempo para
alcanzar el brillo mximo, esta demora hace que exista un
tiempo de oscuridad si se permutan de alta a baja como en el resto de los bulbos,
por lo que su utilizacin est restringida solo a las luces de carretera mientras que
la luz de cruce se deja a un bulbo ms convencional. Algunos automviles ms
caros estn dotados de un sistema de apantallamiento mecnico que los hace tiles
tambin para las luces de cruce, al tapar parte del haz de luz producido.
Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos bulbos, las legislaciones de los
diferentes pases establecen que los faros que los utilizan, deben estar dotados de
un mecanismo de compensacin de la posible inclinacin del vehculo por la carga y
otras razones, para evitar el deslumbramiento de los conductores que circulan en
sentido contrario.
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Lmparas de posicin y sealizacin

Como mnimo en el vehculo actual estn incorporadas lmparas para las funciones
siguientes:
1. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo y visibles en la
oscuridad hasta una distancia de ms de 1km. Llamados luces de cola o pilotos.
2. Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehculo, de color blanco o mbar
que pueden ser iluminados a voluntad del conductor para mostrar la posicin de
vehculo cuando la visibilidad es baja o para sealar el ancho del vehculo en la
oscuridad. En la mayor parte de los automviles estas luces funcionan
sincronizadas con las luces de cola.
3. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo o mbar de
mas intensidad que los anteriores que se iluminan cuando el conductor acciona
los frenos. Las luces de los frenos y las piloto pueden estar en un mismo faro
con diferentes bulbos o con un bulbo de dos filamentos. Llamados cuarto de luz
o luz de ciudad.
4. Uno o dos faros de iluminacin del camino, de luz blanca, en la parte trasera,
que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha hacia atrs, sirven para
visualizar el rea detrs del vehculo cuando el conductor ejecuta una maniobra
en esa direccin.
5. Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o mbar, a cada lado del
vehculo, que funcionan de manera simultnea e intermitente y que pueden ser
puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del conductor, para
indicar que el automvil realizar una maniobra de cambio de va o giro en ese
sentido. El conductor podr tambin poner a funcionar las cuatro luces de
manera simultnea e intermitente para indicar que el automvil est detenido
en la va por alguna razn, en este caso son llamadas luces de avera. Algunas
veces los bulbos para las luces de avera son diferentes y de menos potencia
que los intermitentes de giro.
6. Una o dos lmparas blancas que iluminen en la noche la placa o matrcula
trasera. Estas luces funcionan sincronizadas con las luces de cola.
7. Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos colocado
en la parte alta del vehculo.
Tradicionalmente se han utilizado para estas lmparas los bulbos incandescentes
convencionales de diferente potencia segn la aplicacin, lo ms comn es que se
usen las potencias siguientes:
1. Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y las de ciudad.
2. Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, las intermitentes de giro y las
de marcha atrs.
3. Bulbos de 5 vatios o menos para la iluminacin de las placas.
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Tipos de bulbos de media potencia

Estos bulbos puede contener en usa sola unidad uno o dos filamentos de diferente
potencia elctrica, con el fin de realizar dos funciones en el mismo faro.
En general los bulbos de media potencia pueden clasificarse adems de por su
potencia, por el tipo de zcalo de montaje, hay cuatro tipos bsicos:
1. De zcalo cilndrico metlico, llamados de bayoneta de los que hay tres
dimetros en el zcalo, 15, 9 y 6 mm.
2. Sin zcalo metlico.
3. De cpsula, con pines de conexin, generalmente halgenos.
4. Los cilndricos con conectores en los extremos, llamados Festoon.
De bayoneta, zcalo 15
mm doble filamento, 5
y 21 vatios. tiles para
luces piloto y de freno
en un solo faro.
De bayoneta, simple
filamento 21 vatios y
zcalo 15 mm. Muy
utilizados en las luces
de reversa.
De bayoneta, zcalo 15
mm sin este a tierra y
doble
contacto,
5
vatios.
tiles
para
cuando se encienden y
apagan a travs de
tierra.
De bayoneta zcalo 6
mm y 5 vatios. De
pequeo
tamao,
utilizados
para
iluminacin
de
las
placas.
Sin zcalo metlico, 5

vatios, los hay de doble
filamento de 5, 21
vatios. Muy utilizados
en las luces de cola y
laterales.
Tipo festton, 5 vatios,

los hay de diferentes
potencias, tiles para
lmparas de perfil bajo.
De zcalo roscado
De cpsula 21 vatios,
los
hay
de
varias
potencias y tamaos,
son de uso universal.
De bayoneta alargada
Ms recientemente se estn introduciendo con fuerza los

faros que utilizan lmparas de emisin electrnica (LEDs), el
desarrollo de estos LED ha hecho que su potencia de brillo y
color, sea adecuado para ser utilizados en grupos, en
sustitucin a los bulbos incandescentes en las luces de cola,
de frenos y las intermitentes de va. La elevada durabilidad,
bajo consumo y velocidad de respuesta de estas luces las
hace muy tiles en estas funciones.
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Lmparas de control e iluminacin del panel.

Se refiere a pequeas lmparas que se utilizan como seales de alerta en el tablero
o para iluminar reas reducidas como los porta guantes, instrumentos de control,
estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del tipo incandescente estndar, aunque
en ocasiones se usan LEDs, especialmente en las seales de alerta.
La potencia elctrica de estas lmparas es por lo general de 5 vatios o menos y en
ocasiones son verdaderas miniaturas.
Tipos de bulbos utilizados.
En algunos casos se utilizan bulbos como los representados en la figura 8,
especialmente los de zcalo 6 mm, los de cpsula, los sin zcalo y los festoon en
sus variantes ms chicas. Adems se encuentran con frecuencia los que se
muestran en la figura 9.
Estos bulbos son generalmente de 3 vatios y tienen una iluminacin poco intensa lo
que los hace de vida muy larga.
Tubos de nen
La lmpara de nen, en su formato de tubo, fue
introducida en la fabricacin de automviles como
tercera luz de freno hacia 1995, en el Ford
Explorer; posteriormente es destacable su uso en
los modelos Lincoln Mark VIII de1998, con un
tubo de nen que se extiende por toda la anchura
del portn trasero; y el BMW Z8, que hizo un uso
muy grande de esta clase de iluminacin.
Luces de nen en los faros traseros de
Numerosos concept cars han incluido sistemas de
un BMW Z8.
iluminacin por nen, siendo Volvo el que quizs
haya hecho un uso ms extendido de estas
luces. Hella ofreci a finales de los aos 1990 una
tercera luz de freno como accesorio de postventa.
El formato lineal de las luces de nen se debe principalmente a la disposicin en
lnea que los fabricantes han utilizado mayoritariamente para la tercera luz de
freno, y las luces de nen se encienden casi a la misma velocidad que los LEDs. De
todas formas, los tubos de nen requieren un sistema de balastos caros y
elctricamente poco eficientes, por ello, las luces de nen no han encontrado la
popularidad a largo plazo como fuentes de luz para la sealizacin de los
automviles.
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Luces de LEDs
A partir de mediados de la primera dcada del siglo XXI se han comenzado a incluir
las luces de LED en los automviles, principalmente en las luces de cola y de
sealizacin, estas luces tienen dos ventajas claves:
1. Consumen poca potencia elctrica para producir luz.
2. Tiene una larga vida til.
Sin embargo, no se ha producido an su aplicacin masiva debido
principalmente a que son lmparas muy costosas y casi estn reservadas
para automviles de lujo por el momento.
Los ledes estn siendo usados cada vez con ms
frecuencia en los faros de los automviles. Esto es
debido principalmente a que ofrecen una vida
media muy larga, estimada similar a la vida til del
vehculo que los equipa; presentan una resistencia
extrema a las vibraciones y permiten montarse en
alojamientos mucho ms pequeos que las
lmparas convencionales. Los LEDs tambin
ofrecen una mejora significante de la seguridad
cuando se usan en las luces de freno, ya que
pueden alumbrar al mximo de su capacidad
0,2 segundos ms rpido que las lmparas
incandescentes.
Audi A6 Avant con faros posteriores

equipados con LEDs.
Debido a esta rapidez no slo se mejora la visibilidad del vehculo por sus luces de
freno, sino que tambin provocan que los conductores siguientes tengan ms
tiempo para reaccionar a la apariencia de los faros traseros.
Inicialmente, los LEDs se aplicaron a las terceras luces de freno, comenzando a
principios de los aos 1990. La adopcin de los ledes para otras funciones de
sealizacin en vehculos de pasajeros ha sido lenta, pero se est empezando a
incrementar con la demanda de nuevas tecnologas y de puestas al da en cuanto al
diseo. El automvil deportivo Audi R8, de 2007, hace uso de dos tiras de ledes
pticamente enfocados como luces de circulacin diurna. Como opcin en el mismo
vehculo, en pases cuyos vehculos estn regulados por las normas ECE, son los
primeros faros delanteros led a nivel mundial, fabricados por AL-Automotive
Lighting.66 Tanto las luces de corto como de largo alcance, las luces de posicin y
los intermitentes delanteros estn realizados todos con LEDs. El Lexus LS 600h
tambin presenta este tipo de fuente de luz en sus faros de corto alcance, luces de
posicin frontales y laterales en Norteamrica, y la versin de 2009del
modelo Cadillac Escalade Platinum usa LEDs para corto y largo alcance, as como
para las luces de posicin frontales y laterales.
La industria de los vehculos comerciales ha adoptado rpidamente a los ledes para
virtualmente todas las funciones de iluminacin en camiones y autobuses, ya que
adems de la rapidez de encendido y el consecuente aumento de la seguridad, la
larga vida til de los ledes hacen que se reduzca el tiempo de mantenimiento de
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estos vehculos. Casi todos los vehculos comerciales usan sistemas de iluminacin
exterior de formato y alojamiento estandarizados, lo que ha hecho que se reduzcan
los costes y que se haga ms rpido el cambio.
Actualmente es posible ya la sustitucin de cualquier lmpara incandescente por
una led, ofrecindose ellas en el mundo del recambio libre cada vez con ms
asiduidad.
Luces de sealizacin de intensidad variable
Las normas ECE internacionales explcitamente permiten que las luces de
sealizacin de un automvil aumenten su intensidad durante las horas de mxima
luz solar del da, cuando la iluminacin natural reduce la efectividad de las luces de
frenado; y que se reduzca automticamente durante las horas de oscuridad, cuando
el deslumbramiento sera una preocupacin. Tanto las normas europeas como
americanas contienen entradas que determinan las intensidades mnima y mxima
admisibles para los faros que contengan ms de una fuente de luz.
Sistema de iluminacin del automvil

Cada vez es ms frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el
sistema de iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual es frecuente
que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja
encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de
temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las
puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar, no obstante se tratar
de describir el sistema mnimo necesario.
En la figura 1 se muestra un esquema de un sistema de iluminacin tpico de
automvil.
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles
sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.
En general cualquier automvil tiene como mnimo:
para
evitar
Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin
es la siguiente:
Interruptor #
3
4
5
6
7
8
Funcin
Encender luces de reversa
Iluminar la cabina
Encender las luces de carretera
Encender las luces de ciudad
Poner a funcionar las luces de va
Encender las luces de cola al frenar
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Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en
algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma
funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y
uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor
adicional para encender las luces intermitentes de avera.
Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a
bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a
efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias
lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o
mbar.
Figura 1
1.-Acumulador
2.-Caja de fusibles
3.-Interruptor de luces de
reversa
4.-interruptor de luz de
cabina
5.-Interruptor de luz de
carretera
ciudad
7.-interruptor de Luces de
va a la derecha
8.-Interruptor de luz de
frenos
9.-Luces de va
10.-Luces de reversa
11.-Luces altas de carretera
12.-Permutador de luces de
carretera
va
14.-Luces
bajas
de
carretera
15.-Luces de frenos
16.-Luces
de
ciudad
y
tablero de instrumentos
18.-Luces de va a la
izquierda.
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10 Sistema de Iluminación Del Automóvil

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