Sistema de Freio Pneumtico do

caminho Volkswagen 8-150 Parte 1

Qua, 18 de Julho de 2012
Seo: Reparador Diesel

O sistema de freio pneumtico comprovadamente mais eficiente que o sistema

hidrulico. Esse sistema possui diversos componentes que so responsveis por
controlar a presso e distribuir o ar a cada circuito.
PRIMEIRA ANLISE
A verificao inicial que devemos fazer para a deteco de funcionamento do sistema
pneumtico est no painel de instrumentos.
H um manmetro indicador de presso dos freios com dois ponteiros que apontam a
presso dos circuitos primrio e secundrio.
Mesmo com o veculo desligado, a presso do circuito pneumtico no dever sofrer
queda. Caso ocorra, um indcio de que o sistema possui algum ponto de vazamento e
este deve ser tratado. Assim, para analisarmos, a presso de trabalho do sistema fica
entre oito e dez bar. (foto 1)
UTILIZAO DO DIAGRAMA
Primeiramente devemos ter a cincia que, para a manuteno de um sistema
pneumtico, devemos ter em mos o seu diagrama. Este de suma importncia para a
identificao de seus componentes e pontos de instalao nos prticos de cada vlvula.
Um exemplo til para a utilizao do diagrama em casos de substituio dos
componentes. Caso o reparador precise substituir a vlvula pedal, a no ser que ele
realize as marcaes em cada mangueira. Na instalao de uma nova, haver quatro
mangueiras de conexes idnticas. No sabendo qual a funo de cada uma, pode se
cometer o erro de instalar as mangueiras do sistema nos prticos indevidos, podendo
ocorrer danos ao componente e ainda comprometimento segurana da frenagem.
Antigamente, os veculos eram dotados de mangueiras de cores diferentes que
facilitavam essa montagem. Por exemplo, a entrada de presso ficava na cor verde, e a
sada, em vermelho. Hoje, at para reduo de custos, no existe mais. Adota-se uma
mangueira de cor preta para todo o sistema onde no mximo em sua ponta h um anel
com identificao das cores, no sendo o padro de todos os modelos e montadoras.
Porm, em caso de uma primeira manuteno emergencial, ou no no local em que o
sistema adota essa identificao por anis, o reparador poder t-la substitudo por outra
de mesmo comprimento com a identificao de cor incorreta. Assim, mais uma vez,
somente o esquema poder nos dizer qual a funo de cada uma. (foto 2).
1. Compressor - O compressor de ar, como o prprio nome diz, responsvel por
admitir o ar, comprim-lo e carregar o sistema pneumtico do veculo.
O ar admitido, aproveitando o filtro de ar da admisso, permitindo assim a reduo no
custo de materiais, alm de admitir um ar asseguradamente livre de impurezas. Claro,
isso quando a manuteno peridica do sistema e dos filtros estiver ocorrendo dentro do
perodo estipulado pelo fabricante e as condies de uso as quais o veculo submetido.
Antigamente, os compressores eram acionados por correias, mas com o desgaste destas,
o compressor perdia eficincia. Nos modelos de caminhes mais novos (a partir da

dcada de 90 como neste VW), o compressor j acionado pelas engrenagens de

distribuio do motor.
Neste caminho, usa-se o compressor Knorr Modelo LK-38. Sua presso de trabalho
est em torno de 9,2bar e sua rotao mxima de trabalho est entre 2600 e 2800 rpm,
trabalhando com lubrificao forada e seu arrefecimento realizado pelo lquido de
arrefecimento do prprio motor. (foto 3)
2. Abafador - Na sada do compressor a tubulao apresenta um aumento de dimetro
em um trecho. Este responsvel por reduzir o rudo proveniente do sistema, atuando
semelhantemente como o abafador do sistema de escape. (foto 4).
3. Serpentina - Logo aps o abafador, na sequncia da tubulao, est localizada a
serpentina. Esta responsvel por dissipar parte do calor gerado, aps a compresso do
ar, e envi-lo mais resfriado ao regulador de presso, utilizando o conceito de que o ar
mais frio se agrupa molecularmente, portanto, em um mesmo volume cabe uma maior
quantidade de molculas de ar. (foto 5)
4. Regulador de presso com filtro secador - Como o prprio nome diz, responsvel
por manter a presso de trabalho do sistema dentro do padro e por secar o ar que ser
enviado ao reservatrio. Assim, desarma o envio de ar do compressor para o sistema,
apenas mantendo a presso constante.
Em sua parte superior, h um parafuso de regulagem onde podemos regular a presso de
trabalho do circuito. (foto 6).
O que ocorre geralmente, que quando o compressor est com baixa eficincia,
costuma-se cometer o erro de aumentar a presso no regulador, fornecendo maior
presso de ar ao circuito. No recomendado realizar esse procedimento sem uma
anlise correta do sintoma de falha, pois, poderemos estar mascarando uma falha que
futuramente poder causar um dano que necessite retfica do compressor.
Em outros caminhes de maior porte como o Constellation, o regulador de presso est
ligado vlvula 4 vias, formando um conjunto denominado APU (Unidade de
Processamento de Ar).
5. Reservatrio - Tem a funo de acumular o ar pressurizado para o envio s vlvulas
de controle. Neste tambm h drenos por onde periodicamente o condutor deve drenar a
gua do sistema pneumtico. Em outras aplicaes mais atuais, esse dreno automtico
sem a necessidade de interveno humana. (foto 7)
Tambm possui uma tomada para instalao de manmetro, onde pode ser realizado o
diagnstico, por exemplo, da presso do sistema em casos de dvidas na confiabilidade
de leitura do manmetro do painel. (foto 8)
Essa tomada para acoplamento do manmetro no existe somente no reservatrio, mas
em outros pontos do sistema tambm, como nos acumuladores das rodas (cucas).
Assim, facilmente conseguimos detectar com dois manmetros se h diferena de
presso entre os sistemas e assim, um possvel vazamento do sistema. (fotos 9 e 9A)

6. Vlvula de 4 vias ou Distribuidora - Na vlvula 4 vias (assim como ocorrem em

outros caminhes), existem prticos de conexo enumerados, onde h as numeraes
11, 21, 12, 22. Assim, o nmero inicial identifica se o prtico de entrada ou de sada, e
o nmero subsequente refere-se a posio deste no sistema. Exemplificando, o nmero
11 do prtico significa entrada de presso 1. O 12 significa entrada de presso 2, os
nmeros 21 e 22 identificam sada de presso 1 e sada de presso 2, respectivamente.
Sua funo distribuir o ar para quatro circuitos diferentes. Em outras aplicaes,
existem vlvulas de 6 vias e 8 vias, dependendo da quantidade de eixos que o veculo
possua. Possui as numeraes dos prticos de entrada e sada de ar (assim como descrito
no item abaixo).
Outra funo desta vlvula que, em casos de vazamentos em um desses circuitos, sua
construo interna permite que a mesma perceba a queda de presso e isole esse
circuito, mantendo a presso de trabalho nos remanescentes, assim, no permite que o ar
do sistema vaze totalmente deixando o caminho impossibilitado de se locomover. (foto
10)
7. Vlvula Pedal - Na vlvula pedal deste sistema, tambm h a numerao dos
prticos, sendo a entrada 1 o prtico 11 e a sada 1 o prtico 21, correspondentes ao
circuito de freio dianteiro. A entrada 21 e sada 22 correspondem a entrada e de presso
e sada para o circuito traseiro.
Na inteno de realizar a manuteno em um sistema de freio pneumtico, o reparador
deve ter cincia do significado dessas numeraes e ainda a funo de cada uma,
baseado no diagrama de instalao do sistema.
Obs.: Algumas vlvulas possuem o nmero 3. Este identifica a descarga de ar para a
atmosfera. (foto 11)
8. Eixo S - Este o item responsvel por aplicar o movimento as sapatas de freio,
fazendo assim com que elas se expandam contra o tambor, freando o caminho dessa
maneira.
Devemos sempre verificar se h folgas no acionamento e empenamento do eixo, sendo
estes as principais causas de falhas nesse componente. (foto 12)
9. Cuca ou acumulador dianteiro - Pode ser chamado tambm como acumulador
simples, pois, possui apenas um diafragma interno.
Para a frenagem, o acumulador atua em conjunto com a catraca de freio e o eixo S, os
quais so responsveis por converter a energia gerada pela presso de ar em movimento
mecnico para frenagem. (foto 13)
Internamente composto basicamente pelo conjunto mola e diafragma. (foto 13A)
Vale lembrar que neste veculo no h vlvula de alvio no circuito dianteiro. Este
ocorre atravs da vlvula pedal e o ar que estava no acumulador eliminado para a
atmosfera. Neste caso, no necessrio a presena da vlvula de alvio rpido porque a
vlvula pedal est bem prxima ao eixo dianteiro.

10. Cuca ou acumulador traseiro - Esta cmara possui dois sistemas de frenagem, o de
servio e o de emergncia. O primeiro responsvel pela frenagem cotidiana do
veculo, a segunda para frenagem de estacionamento no conhecido Maneco de freio
ou ento, em caso de falhas, funciona como emergncia (em caso de vazamentos, por
exemplo), este ir frear o caminho. (foto 14)
11. Freio Motor - Segundo o Instrutor Alison, a presena do freio motor em veculos
pesados um grande auxiliador na eficincia de frenagem.
H um boto no painel realizando o acionamento do freio motor. Vale lembrar que o
acionamento do boto no painel no significa necessariamente que o mesmo est
atuando. (fotos 15 e 15A)
No pedal de embreagem e no pedal de freio h sensores responsveis por identificar
quando dever atuar o freio motor. Assim, se o condutor estiver guiando o caminho em
uma via constantemente, porm, como o boto do freio motor acionado, o mesmo no
ir atuar. Este s funcionar em casos em que o caminho esteja engatado em uma
descida. O freio motor poder atuar em conjunto com o sistema de freio de servio,
auxiliando na frenagem do caminho, ou poder atuar sozinho freando todo o conjunto.
Devido aos veculos atuais serem homologados para transporte de cargas elevadas, a
evoluo na tecnologia dos sistemas de freios desse tipo de veculo est em um estgio
muito mais evoludo do que nos veculos comerciais, comentou Alison. (fotos 16 e
16A)
12. Vlvula de alvio rpido - Componente simples que permite que a presso de ar
excedente seja enviada para a atmosfera.
constitudo de duas entradas e uma sada para a atmosfera. Quando a presso do
circuito est dentro do padro, ela empurra o diafragma contra a mola, vedando a sada
da vlvula.
Aps pisar no freio, a presso de retorno do ar que estava nos acumuladores traseiros
tende a retornar, assim, empurra o diafragma no mesmo sentido da mola, abrindo a sada
para atmosfera e liberando esse ar. Assim, a presso nos acumuladores cai e a presso
do sistema se torna superior, vedando novamente a sada da vlvula. (foto 17)
Principais defeitos do sistema de ar:
Acmulo de leo no sistema devido a desgastes do compressor;
Diafragma furado;
Vazamentos de ar no sistema;
Desgaste e/ou empenamento do eixo S.