DESPLAZAMIENTOS PERMISBLES

De acuerdo con el artculo 184 del Reglamento de Construcciones del Distrito Federal 1993 (DDF,1993). En las
edificaciones comunes, la revisin del estado lmite de desplazamientos se cumplir si se verifica que no exceden los
valores siguientes:
I.

Un desplazamiento vertical en el centro de trabes en el que se incluyen efectos a largo plazo, igual al claro
entre 240 ms 0.5 cm; adems, en miembros en los cuales sus desplazamientos afecten a elementos no
estructurales, como muros de mampostera, los cuales no sean capaces de soportar desplazamientos apreciables, se
considerar como estado lmite a un desplazamiento vertical, medido despus de colocar los elementos no
estructurales igual al claro de la trabe entre 480 ms 0.3 cm. Para elementos en voladizo los lmites anteriores se
duplicarn.

II.

Un desplazamiento horizontal relativo entre dos niveles sucesivos de la estructura, igual a la altura del
entrepiso dividido entre 500 para edificaciones en las cuales se hayan unido los elementos no estructurales
capaces de sufrir daos bajo pequeos desplazamientos; en otros casos, el lmite ser igual a la altura del
entrepiso dividido entre 250. Para diseo ssmico se observar lo dispuesto en el Captulo VI de este Reglamento;
Se observar, adems, lo que dispongan las Normas Tcnicas Complementarias relativas a los distintos tipos de
estructuras. Adicionalmente se respetarn los estados lmite de servicio de la cimentacin y los relativos a diseo
ssmico, especificados en los captulos respectivos de este Ttulo.
ESTADOS LMITE DE FALLA Y DE SERVICIO

Los estados lmite de falla corresponden al agotamiento definitivo de la capacidad de carga de la estructura o de cualquiera
de sus miembros, o bien a al hecho de que la estructura, sin agotar su capacidad de carga, sufra daos irreversibles que
afecten su resistencia ante nuevas aplicaciones de carga. Para revisar los estados lmite de falla, se debe verificar que la
resistencia de cada elemento estructural y de la estructura en su conjunto sea mayor que las acciones que actan sobre los
elementos o sobre la estructura.
Los estados lmite de servicio ocurren cuando llega a estados de deformaciones, agrietamientos, vibraciones o daos que
alteren su correcto funcionamiento, pero no para soportar cargas. El reglamento del Distrito Federal especifica calcular la
magnitud de las respuestas, tales como deflexiones y vibraciones bajo la accin de cargas nominales, sin incrementarlas o
disminuirlas con factores de carga, y comparar estas magnitudes con los valores especificados en el mismo reglamento.
De acuerdo con la propuesta de la NTC para Diseo y Construccin de Cimentaciones 2001, en el diseo de toda
cimentacin, deber considerarse, adems de los estados lmites correspondientes a los miembros de la estructura, los
siguientes:
a) De falla:
1.
2.
3.

Flotacin
Desplazamiento plstico local o general del suelo bajo la cimentacin; y
Falla estructural de pilotes, pilas u otros elementos de la cimentacin

b) De servicio
1.
2.
3.

Movimiento vertical medio, asentamiento o emersin de la cimentacin, con respecto al nivel del terreno circundante;
Inclinacin media de la cosntruccin, y
Deformacin diferencial de la propia estructura y sus vecinas

En la tabla 1 se muestran los lmites mximos para movimientos y deformaciones originados en la cimentacin.

Se presentan los criterios para revisar los estados lmites de falla y de servicio para cimentaciones superficiales (zapata y
losas), cimentaciones compensadas, cimentaciones con pilotes de friccin y cimentaciones con pilotes de punta o pilas.
Tabla 1.- Lmites mximos para movimientos y deformaciones originados en la cimentacin 1
a) Movimientos verticales (hundimiento o emersin)
Concepto
En la zona I:
Valor medio en el rea ocupada por la construccin:
Asentamiento: Construcciones aisladas
Construcciones colindantes

Lmite
5 cm (2)
2.5 cm

En las zonas II y III:

Valor medio en el rea ocupada por la construccin:
Asentamiento: Construcciones aisladas
Construcciones colindantes

30 cm (2)
15 cm

Emersin

30 cm (2)

Velocidad del componente diferido

1 cm/semana

b) Inclinacin media de la construccin

Tipo de dao
Inclinacin visible

Lmite
100/(100 +3hc) por ciento

Observaciones
hc = altura de la construccin en m

Mal funcionamiento de gras

viajeras

0.3 por ciento

En direccin longitudinal

c) Deformaciones diferenciales en la propia estructura y sus vecinas

Tipo de estructuras
Marcos de acero
Marcos de concreto

Variable que se limita

Relacin entre el asentamiento diferencial
entre apoyos y el claro
Relacin entre el asentamiento diferencial
entre apoyos y el claro

Lmite
0.006
0.004

Muros de carga de tabique de barroRelacin entre el asentamiento diferencial

o bloque de concreto
entre extremos y el claro

0.002

Muros con acabados muy sensibles,

como yeso, piedra ornamental, etc.

0.001

Relacin entre el asentamiento diferencial

entre extremos y el claro

Se tolerarn valores mayores en la medida

en que la deformacin ocurra antes de
colocar los acabados o stos se encuentren
desligados de los muros.
Paneles mviles o muros con
acabados poco sensibles, como
mampostera con juntas secas

Relacin entre el asentamiento diferencial

entre extremos y el claro

0.004

Tuberas de concreto con juntas

Cambios de pendiente en las juntas

0.015

Comprende la suma de movimientos debidos a todas las combinaciones de carga que se especifican en el Reglamento y las
Normas Tcnicas Complementarias. Los valores de la tabla son slo lmites mximos y en cada caso habr que revisar que
no se cause ninguno de los daos mencionados en el Artculo 182 del Reglamento.
2
En construcciones aisladas ser aceptable un valor mayor si se toma en cuenta explcitamente en el diseo estructural de
los pilotes y de sus conexiones con la subestructura.
Cimentaciones someras (zapatas y losas)
Estados lmite de falla
Para cimentaciones someras desplantadas en suelos sensiblemente uniformes se verificar el cumplimiento de las
desigualdades siguientes para las distintas combinaciones posibles de acciones verticales.
Para cimentaciones desplantadas en suelos cohesivos:

QFc c
A

N c FR p v

Ec. 1

Para cimentaciones desplantadas en suelos friccionantes:

.
.
BN
QFc

p v Nq 1

FR p v

Ec.2

donde

Q Fc es la suma de las acciones verticales a tomar en cuenta en la combinacin considerada en el nivel de desplante,
afectada por su respectivo factor de carga;
A
es el rea del cimiento;
pv
es la presin vertical total a la profundidad de desplante por peso propio del suelo;
es la presin vertical efectiva a la misma profundidad;
p
v

cu
B
Nc

es el peso volumtrico del suelo;

es la cohesin aparente determinada en ensaye triaxial noconsolidado nodrenado, (UU);
es el ancho de la cimentacin;
es el coeficiente de capacidad de carga dado por:

Nc = 5.14 (1 + 0.25 Df /B + 0.25 B/ L)

Ec. 3

para Df /B < 2 y B/ L < 1;

donde Df , es la profundidad de desplante y L la longitud del cimiento; en caso de que Df /B y B/ L no cumplan con las
desigualdades anteriores, dichas relaciones se considerarn iguales a 2 y a 1, respectivamente;
Nq

es el coeficiente de capacidad de carga dado por:

Nq =e tan tan (45 + /2)

Ec. 4

donde es el ngulo de friccin interna del material, que se define ms adelante. El coeficiente Nq se multiplicar por:
1 +(B/ L)tan
1 +tan
N

para cimientos rectangulares y por

para cimientos circulares o cuadrados;

es el coeficiente de capacidad de carga dado por:

N =2 (Nq +1 )tan

Ec. 5

El coeficiente N se multiplicar por 1 0.4(B/ L) para cimientos rectangulares y por 0.6 para cimientos circulares o
cuadrados; y
FR

es el factor de resistencia, 0.35 0.70 segn sea el caso

Tambin podr utilizarse como alternativa a las ecuaciones 1 2 una expresin basada en los resultados de pruebas de
campo, respaldada por evidencias experimentales. Adems, al emplear las relaciones anteriores se tomar en cuenta lo
siguiente:

a) El parmetro estar dado por: = Ang tan ( tan *)

Ec. 6

donde * es el ngulo con la horizontal de la envolvente de los crculos de Mohr a la falla en la prueba de resistencia que se
considere ms representativa del comportamiento del suelo en las condiciones de trabajo. Esta prueba deber considerar la
posibilidad de que el suelo pierda parte de su resistencia.
Para suelos arenosos con compacidad relativa Dr menor de 67 por ciento, el coeficiente ser igual a 0.67+Dr0.75Dr.
Para suelos con compacidad mayor que el lmite indicado, ser igual a l.
b) La posicin del nivel fretico considerada para la evaluacin de las propiedades mecnicas del suelo y de su peso
volumtrico deber ser la ms desfavorable durante la vida til de la estructura. En caso de que el ancho B de la cimentacin
sea mayor que la profundidad Z del nivel fretico bajo el nivel de desplante de la misma, el peso volumtrico a considerar
en la ec. 2 ser:
=+ ( Z/B) (m )

Ec. 7

donde
es el peso volumtrico sumergido del suelo entre las profundidades Z y (B/ 2) tan (45 + /2); y
m es el peso volumtrico total del suelo arriba del nivel fretico.
c) En el caso de combinaciones de cargas (en particular las que incluyen solicitaciones ssmicas) que den lugar a resultantes
excntricas actuando a una distancia e del eje longitudinal del cimiento, el ancho efectivo del mismo deber considerarse
igual a:
B = B2 e

Ec. 8

Un criterio anlogo se aplicar en la direccin longitudinal del cimiento para tomar en cuenta la excentricidad respectiva.
Cuando se presente doble excentricidad (alrededor de los ejes X y Y), se tomarn las dimensiones reducidas en forma
simultnea, y el rea efectiva del cimiento ser A = B L.
Para tomar en cuenta, en su caso, la fuerza cortante al nivel de la cimentacin se multiplicarn los coeficientes Nq y Nc de
las ecs. 1 y 2 por (1tan ) , donde es la inclinacin de la resultante de las acciones respecto a la vertical.
d) En el caso de cimentaciones sobre un estrato de suelo uniforme de espesor H bajo el nivel de desplante y apoyado sobre
un estrato blando, se seguir el criterio siguiente:

1) Si H 3.5 B se ignorar el efecto del estrato blando en la capacidad de carga.

2) Si 3.5 B > H 1.5 B se verificar la capacidad de carga del estrato blando suponiendo que el ancho
del rea cargada es B+H.
3) Si H< 1.5 B se proceder en la misma forma considerando un ancho igual a:
B [l +2/3(H/ B)]

Ec. 9

4) En el caso de cimientos rectangulares se aplicar a la dimensin longitudinal un criterio anlogo al anterior.

e) En el caso de cimentaciones sobre taludes se verificar la estabilidad de la cimentacin y del talud recurriendo a un
mtodo de anlisis limite considerando mecanismos de falla compatibles con el perfil de suelos y, en su caso, con el
agrietamiento existente. En esta verificacin, el momento o las fuerzas resistentes sern afectados por el factor de resistencia
FR = 0.35
f) En el caso de cimentaciones desplantadas en un subsuelo heterogneo o agrietado para el cual no sea aplicable el
mecanismo de falla por corte general en un medio homogneo implcito en las ecs. 1 y 2, se verificar la estabilidad de la
cimentacin recurriendo a un mtodo de anlisis lmite de los diversos mecanismos de falla compatibles con el perfil
estratigrfico. Adems de la falla global, se estudiarn las posibles fallas locales, es decir aquellas que pueden afectar
solamente una parte del suelo que soporta el cimiento, y la posible extrusin de estratos muy blandos. En las verificaciones
anteriores, el momento o la fuerza resistente sern afectados por el factor de resistencia F R = 0.35
g) No debern cimentarse estructuras sobre zapatas aisladas en depsitos de limos no plsticos o arenas finas en estado
suelto o saturado, susceptibles de presentar prdida total o parcial de resistencia por generacin de presin de poro o
deformaciones volumtricas importantes bajo solicitaciones ssmicas. Asimismo, debern tomarse en cuenta las prdidas de
resistencia o cambios volumtricos ocasionados por las vibraciones de maquinaria en la vecindad de las cimentaciones
desplantadas en suelos no cohesivos de compacidad baja o media. Para condiciones severas de vibracin, el factor de
resistencia a considerar en las ecs. 1 y 2 deber tomarse igual a la mitad del admisible para condiciones estticas, a menos
que se demuestre a satisfaccin de la Administracin, a partir de ensayes de laboratorio en muestras de suelo
representativas, que es aplicable otro valor.
h) En caso de que se compruebe la existencia de galeras, grietas, cavernas u otras oquedades, stas se considerarn en el
clculo de capacidad de carga. En su caso, debern mejorarse las condiciones de estabilidad adoptndose una o varias de las
siguientes medidas:
1) Tratamiento por medio de rellenos compactados, inyecciones, etc.;
2) Demolicin o refuerzo de bvedas; y/o
3) Desplante bajo el piso de las cavidades.
Estados lmite de servicio
Los asentamientos instantneos de las cimentaciones bajo solicitaciones estticas se calcularn en primera aproximacin
usando los resultados de la teora de la elasticidad previa estimacin de los parmetros elsticos del terreno, a partir de la
experiencia local o de pruebas directas o indirectas. Para suelos granulares, se tomar en cuenta el incremento de la rigidez
del suelo con la presin de confinamiento. Cuando el subsuelo est constituido por estratos horizontales de caractersticas
elsticas diferentes, se podr despreciar la influencia de las distintas rigideces de los estratos en la distribucin de esfuerzos.
El desplazamiento horizontal y el giro transitorios de la cimentacin bajo las fuerzas cortantes y el momento de volteo
generados por la segunda combinacin de acciones se calcularn cuando proceda, como se indica en el Artculo 174 del
Reglamento. La magnitud de las deformaciones permanentes que pueden presentarse bajo cargas accidentales cclicas se
podr estimar con procedimientos de equilibrio lmite para condiciones dinmicas. Los asentamientos diferidos se
calcularn por medio de la relacin:
H

e
z
1 e0

H
0

Ec. 10

donde

H es el asentamiento de un estrato de espesor H;

eo es la relacin de vacos inicial;
e es la variacin de 1a relacin de vacos bajo el incremento de esfuerzo efectivo vertical p inducido a la profundidad z por
la carga superficial. Esta variacin se estimar a partir de una prueba de Consolidacin unidimensional realizada con
muestras inalteradas representativas del material existente a esa profundidad; y
z son los espesores de estratos elementales dentro de los cuales los esfuerzos pueden considerarse uniformes.

Los incrementos de presin vertical p inducidos por la carga superficial se calcularn con la teora de la elasticidad a partir
de las presiones transmitidas por la subestructura al suelo. Estas presiones se estimarn considerando hiptesis extremas de
reparticin de cargas o a partir de un anlisis de la interaccin esttica sueloestructura.
Para evaluar los movimientos diferenciales de la cimentacin y los inducidos en construcciones vecinas, los asentamientos
diferidos se calcularn en distintos puntos dentro y fuera del rea cargada.
Cimentaciones compensadas
Se entiende por cimentaciones compensadas aqullas en las que se busca reducir el incremento neto de carga aplicado al
subsuelo mediante excavaciones del terreno y uso de un cajn desplantado a cierta profundidad. Segn que el incremento
neto de carga aplicado al suelo en la base del cajn resulte positivo, nulo o negativo, la cimentacin se denomina
parcialmente compensada, compensada o sobrecompensada, respectivamente.
Para el clculo del incremento de carga transmitido por este tipo de cimentacin y la revisin de los estados lmite de
servicio, el peso de la estructura a considerar ser: la suma de la carga muerta, incluyendo el peso de la subestructura, ms la
carga viva con intensidad media, menos el peso total del suelo excavado. Esta combinacin ser afectada por un factor de
carga unitario. El clculo anterior deber realizarse con precisin tomando en cuenta que los asentamientos son muy
sensibles a pequeos incrementos de la carga neta.
Adems, en esta evaluacin, debern tomarse en cuenta los cambios posibles de materiales de construccin, de solucin
arquitectnica o de usos de la construccin susceptibles de modificar significativamente en el futuro dicha carga neta.
Cuando la incertidumbre al respecto sea alta, la cimentacin compensada deber considerarse como poco confiable y deber
aplicarse un factor de carga mayor que la unidad, cuidando al mismo tiempo que no pueda presentarse una sobre
compensacin excesiva, o adoptarse otro sistema de cimentacin.
La porcin de las celdas del cajn de cimentacin que est por debajo del nivel fretico y que no constituya un espacio
funcionalmente til, deber considerarse como llena de agua y el peso de esta deber sumarse al de la subestructura, a
menos que dicho espacio se rellene con material ligero no saturable que garantice la permanencia del efecto de flotacin.
Estados lmite de falla
La estabilidad de las cimentaciones compensadas se verificar como lo seala la seccin 3.3.1. Se comprobar adems que
no pueda ocurrir flotacin de la cimentacin durante ni despus de la construccin. De ser necesario, se lastrar la
construccin o se instalarn vlvulas de alivio o dispositivos semejantes que garanticen que no se pueda producir la
flotacin. En la revisin por flotacin, se considerar una posicin conservadora del nivel fretico. Se prestar especial
atencin a la revisin de la posibilidad de falla local o generalizada del suelo bajo la combinacin de carga que incluya el
sismo.
Estados lmite de servicio.
Para este tipo de cimentacin se calcularn:
a) Los movimientos instantneos debidos a la carga total transmitida al suelo por la cimentacin.
b) Las deformaciones transitorias y permanentes del suelo de cimentacin bajo la segunda combinacin de acciones. Se
tomar en cuenta las deformaciones permanentes tienden a ser crticas para cimentaciones con escaso margen de seguridad
contra falla local o general y que los suelos arcillosos tienden a presentar deformaciones permanentes significativas cuando
bajo la combinacin carga estticacarga ssmica cclica se alcanza un esfuerzo cortante que represente un porcentaje
superior al 90 por ciento de su resistencia esttica nodrenada.
c) Los movimientos diferidos debidos al incremento o decremento neto de carga en el contacto cimentacin suelo.
Los movimientos instantneos y los debidos a sismo se calcularn en la forma indicada en la seccin 3.3.2. El clculo de los
movimientos diferidos se llevar a cabo en la forma indicada en dicho inciso tomando en cuenta, adems, la interaccin con
el hundimiento regional. Se tomar en cuenta que las cimentaciones sobrecompensadas en la zona lacustre tienden a
presentar una emersin aparente mucho mayor y ms prolongada en el tiempo que la atribuible a las deformaciones elsticas
y a los cambios volumtricos inducidos por la descarga. Lo anterior es consecuencia de la interaccin entre la descarga y el
hundimiento regional cuya velocidad disminuye localmente al encontrarse el suelo preconsolidado por efecto de la descarga.

En la zona III y en presencia de consolidacin regional la sobrecompensacin no ser superior a 1.5 t/m (15 kPa) a menos
que se demuestre que un valor mayor no dar lugar a una emersin inaceptable ni a daos a construcciones vecinas o
servicios pblicos.
En el diseo y construccin de estas cimentaciones deber tenerse presente que los resultados obtenidos dependern en gran
medida de la tcnica empleada en la realizacin de la excavacin (Captulo 5).
Presiones sobre muros exteriores de la subestructura
En los muros de retencin perimetrales se considerarn empujes horizontales a largo plazo no inferiores a los del agua y del
suelo en estado de reposo, adicionando los debidos a sobrecargas en la superficie del terreno y a cimientos vecinos. La
presin horizontal efectiva transmitida por el terreno en estado de reposo se considerar por lo menos igual a 50 por ciento
de la presin vertical efectiva actuante a la misma profundidad, salvo para rellenos compactados contra muros, caso en el
que se considerar por lo menos 70 por ciento de la presin vertical. Las presiones horizontales atribuibles a sobrecargas
podrn estimarse por medio de la teora de la elasticidad. En caso de que el diseo considere absorber fuerzas horizontales
por contacto lateral entre subestructura y suelo, la resistencia del suelo considerada no deber ser superior al empuje pasivo
afectado de un factor de resistencia de 0.35, siempre que el suelo circundante est constituido por materiales naturales o por
rellenos bien compactados. Los muros perimetrales y elementos estructurales que transmiten dicho empuje debern
disearse expresamente para esa solicitacin. Se tomarn medidas para que, entre las cimentaciones de estructuras contiguas
no se desarrolle friccin que pueda daar a alguna de las dos como consecuencia de posibles movimientos relativos.
Cimentaciones con pilotes de friccin
Los pilotes de friccin son aquellos que transmiten cargas al suelo principalmente a lo largo de su superficie lateral. En
suelos blandos, se usan comnmente como complemento de un sistema de cimentacin parcialmente compensada para
reducir asentamientos, transfiriendo parte de la carga a los estratos ms profundos (diseo en trminos de deformaciones).
En este caso, los pilotes no tienen generalmente la capacidad para soportar por s solos el peso de la construccin y trabajan
al lmite en condiciones estticas, por lo que no pueden contribuir a tomar solicitaciones accidentales e inclusive pueden, de
acuerdo con la experiencia, perder una parte importante de su capacidad de carga en condiciones ssmicas, por lo que resulta
prudente ignorar su contribucin a la capacidad de carga global. Opcionalmente, los pilotes de friccin pueden usarse para
soportar el peso total de la estructura y asegurar su estabilidad (diseo en trminos de capacidad de carga).
En este ltimo caso, en suelos blandos en proceso de consolidacin como los de las zonas II y III, la losa puede despegarse
del suelo de apoyo por lo que resulta prudente considerar que no contribuye a la capacidad de carga global. En ambos casos,
se verificar que la cimentacin no exceda los estados lmites de falla y de servicio.
Estados lmite de falla
De acuerdo con el tipo de diseo adoptado, la revisin de los estados lmite de falla podr consistir en verificar que resulta
suficiente para asegurar la estabilidad de la construccin alguna de las capacidades de carga siguientes:
a) Capacidad de carga del sistema suelozapatas o suelo losa de cimentacin.
Despreciando la capacidad de los pilotes, se verificar entonces el cumplimiento de la desigualdad 1 2, de la seccin 3.3,
segn el caso. Si se adopta este tipo de revisin, la losa o las zapatas y las contratrabes debern disearse estructuralmente
para soportar las presiones de contacto suelozapata o suelolosa mximas calculadas, ms la concentracin de carga
correspondiente a la capacidad de carga total de cada pilote dada por la ec. 12 con un factor de resistencia FR igual a 1.0.
b) Capacidad de carga del sistema suelopilotes de friccin
Despreciando la capacidad del sistema suelolosa, se verificar entonces para cada pilote individual, para cada uno de los
diversos subgrupos de pilotes y para la cimentacin en su conjunto, el cumplimiento de la desigualdad siguiente para las
distintas combinaciones de acciones verticales consideradas:

QFC <R

Ec. 11

donde

QFC es la suma de las acciones verticales a tomar en cuenta en la combinacin considerada, afectada de su
correspondiente factor de carga. Las acciones incluirn el peso propio de la subestructura y de los pilotes o pilas y el efecto
de la friccin negativa que pudiera desarrollarse sobre el fuste de los mismos o sobre su envolvente.

R es la capacidad de carga que se considerar igual a:

1) Para la revisin de cada pilote individual: a la capacidad de carga de punta del pilote ms la capacidad de adherencia
del pilote considerado;
2) Para la revisin de los diversos subgrupos de pilotes en que pueda subdividirse la cimentacin: ala suma de las
capacidades de carga individuales por punta de los pilotes ms la capacidad de adherencia de una pila de geometra
igual a la envolvente del subgrupo de pilotes; y
3) Para la revisin de la cimentacin en su conjunto: a la suma de las capacidades de carga individuales por punta de los
pilotes ms la capacidad de adherencia de una pila de geometra igual a la envolvente del conjunto de pilotes.
La capacidad de carga por punta de los pilotes individuales se calcular mediante las ecs. 3.13 3.14, con un factor de
resistencia, FR, igual a 0.7. Si se adopta este tipo de revisin, los pilotes debern tener la capacidad de absorber la fuerza
cortante por sismo al nivel de la cabeza de los pilotes sin tomar en cuenta la adherencia suelolosa o suelozapatas. Cuando
la losa est desplantada a profundidad, se podr considerar el efecto del empuje en reposo como se indica en la seccin
3.4.3.
En la revisin de la capacidad de carga bajo cargas excntricas, las cargas recibidas por los distintos pilotes individuales o
subgrupos de pilotes se estimarn con base en la teora de la elasticidad o a partir de un estudio explcito de interaccin
sueloestructura. Se despreciar la capacidad de carga de los pilotes sometidos a tensin, salvo que se hayan diseado y
construido especialmente para este fin.
La capacidad de carga por adherencia lateral de un pilote de friccin individual bajo esfuerzos de compresin, Cf, se
calcular como:
Cf = AL f FR

Ec. 12

Donde
AL es el rea lateral del pilote;
f es la adherencia lateral media pilotesuelo; y
FR se tomar igual a 0.7.
Para los suelos cohesivos blandos de las zonas II y III la adherencia pilotesuelo se considerar igual a la cohesin media
del suelo. La cohesin se determinar con pruebas triaxiales no consolidadasno drenadas.
Para calcular la capacidad de adherencia del grupo o de los subgrupos de pilotes en los que se pueda subdividir la
cimentacin, tambin ser aplicable la ec. 12 considerando el grupo o los subgrupos como pilas de geometra igual a la
envolvente del grupo o subgrupo. 3.5.2
Estados lmite de servicio
Los asentamientos o emersiones de cimentaciones con pilotes de friccin bajo cargas estticas se estimarn considerando la
penetracin de los mismos y las deformaciones del suelo que los soporta, as como la friccin negativa y la interaccin con
el hundimiento regional.
En el clculo de los movimientos anteriores se tomarn en cuenta las excentricidades de carga. Como se indica en el
Artculo 174 del Reglamento, deber revisarse que el desplazamiento horizontal y el giro transitorios mismos de la
cimentacin bajo la fuerza cortante y el momento de volteo ssmicos no resulten excesivos.

Las deformaciones permanentes bajo la combinacin de carga que incluya el efecto del sismo se podrn estimar con
procedimientos de equilibrio lmite para condiciones dinmicas. En estas determinaciones, se tomar en cuenta el efecto
restrictivo de los pilotes.
Cimentaciones con pilotes de punta o pilas
Los pilotes de punta son los que transmiten la mayor parte de la carga a un estrato resistente por medio de su punta.
Generalmente, se llama pilas a los elementos de ms de 80 cm de dimetro colados en perforacin previa.
Estados lmite de falla
Se verificar, para la cimentacin en su conjunto, para cada uno de los diversos grupos de pilotes y para cada pilote
individual, el cumplimiento de la desigualdad 11 para las distintas combinaciones de acciones verticales consideradas segn
las secciones 3.6.1.1 y 3.6.1.2.
Capacidad por punta
La capacidad de carga de un pilote de punta o pila, Cp , se calcular de preferencia a partir de los resultados de pruebas de
campo calibradas mediante pruebas de carga realizadas sobre los propios pilotes (seccin 3.7). En las situaciones en las que
se cuente con suficientes resultados de pruebas de laboratorio realizadas sobre muestras de buena calidad y que exista
evidencia de que la capa de apoyo sea homognea, la capacidad de carga podr estimarse como sigue:
a) Para suelos cohesivos
Cp =(cu Nc*FR + pv) Ap

Ec. 13

b) Para suelos friccionantes

Cp =(

p v Nq*FR + pv) Ap

Ec. 14

Donde
Ap es el rea transversal de la pila o del pilote;
pv es la presin vertical total debida al peso del suelo a la profundidad de desplante de los pilotes;

pv

es la presin vertical efectiva debida al peso del suelo a la profundidad de desplante de los pilotes;

cu es la cohesin aparente determinada en ensaye triaxial noconsolidado nodrenado, (UU); y

Nc* es el coeficiente de capacidad de carga definido en la tabla 3.2.
Tabla 3.2 Coeficiente Nc*
u
0
5
10
Nc*
7
9
13

u es el ngulo de friccin aparente;

Nq* es el coeficiente de capacidad de carga definido por:

N q * N min Le

Nmax Nmin
4 B tan(45 / 2)

Ec. 15

cuando Le/B 4 tan (45+/2); o bien

Nq* = Nmx

Ec.16

cuando Le/B > 4 tan (45+/2)

Tabla 3.3 Valor de Nmx y Nmn para el clculo de Nq*

20
25
30
35
40
45
Nmx 12.5
26
55
132
350
1000
Nmn 7
11.5
20
39
78
130
Le es la longitud del pilote o pila empotrada en el estrato resistente;
B es el ancho o dimetro equivalente de los pilotes;
es el ngulo de friccin interna, con la definicin del inciso 3.3.1.a; y
FR se tomar igual a 0.35.
La capacidad de carga considerada no deber rebasar la capacidad intrnseca del pilote o pila calculada con la resistencia
admisible del material constitutivo del elemento. En el caso de pilotes o pilas de ms de 50 cm de dimetro, la capacidad
calculada a partir de resultados de pruebas de campo o mediante las ecs. 13 14, deber corregirse para tomar en cuenta el
efecto de escala en la forma siguiente:
a) Para suelos friccionantes, multiplicar la capacidad calculada por el factor n
B 0.5

2B

Fre

Ec. 17

donde
B es el dimetro de la base del pilote o pila (B >0.5m); y
n es un exponente igual a 0 para suelo suelto, 1 para suelo medianamente denso y 2 para suelo denso.
b) Para pilotes hincados en suelos cohesivos firmes fisurados, multiplicar por el mismo factor de la ec. 17 con exponente n
=l. Para pilas coladas en suelos cohesivos del mismo tipo, multiplicar por: 1 2

Fre

B 1
2B 1

Ec. 18

La contribucin del suelo bajo la losa de la subestructura y de la subpresin a la capacidad de carga de un sistema de
cimentacin a base de pilotes de punta deber despreciarse en todos los casos. Cuando exista un estrato blando debajo de la
capa de apoyo de un pilote de punta o pila, deber verificarse que el espesor H de suelo resistente es suficiente en
comparacin con el ancho o dimetro B del elemento de cimentacin. Se seguir el criterio siguiente:
1) Si H 3.5B se ignorar el efecto del estrato blando en la capacidad de carga;
2) Si 3.5B > H 1.5B se verificar la capacidad de carga del estrato blando suponiendo que el ancho del rea cargada es B
+ H; y
3) Si H<1.5B se proceder en la misma forma considerando un ancho igual a:

2 H
B 1

3 B

Ec. 19

El criterio anterior se aplicar tambin a grupos de pilotes.

Capacidad por friccin lateral sobre el fuste de pilotes de punta o pilas.
En las zonas II y III, y en cualquier situacin en la que pueda eventualmente desarrollarse friccin negativa, no deber
considerarse ninguna contribucin de la friccin lateral a la capacidad de carga de los pilotes de punta o pilas. En suelos
firmes de la zona I, se podr agregar a la capacidad de punta una resistencia por friccin calculada mediante la ec. 12, en la
que la adherencia considerada no deber ser mayor que el esfuerzo vertical actuante en el suelo al nivel considerado
multiplicado por un factor de 0.3, y afectado con un factor de resistencia de 0.7.Adems de la capacidad de carga vertical, se

revisar la capacidad del suelo para soportar los esfuerzos inducidos por los pilotes o pilas sometidos a fuerzas horizontales,
as como la capacidad estructural de estos elementos para transmitir dichas solicitaciones horizontales.
Estados lmite de servicio
Los asentamientos de este tipo de cimentacin se calcularn tomando en cuenta la deformacin propia de los pilotes o pilas
bajo las diferentes acciones a las que se encuentran sometidas, incluyendo, en su caso, la friccin negativa, y la de los
estratos localizados bajo del nivel de apoyo de las puntas. Al calcular la emersin debida al hundimiento regional se tomar
en cuenta la consolidacin previsible del estrato localizado entre la punta y la cabeza de los pilotes durante la vida de la
estructura.
CRITERIO PARA DEFINIR UNA CIMENTACION RIGIDA
Cuando se toma en cuenta la rigidez flexionante de una zapata, la solucin se basa en vigas sobre cimentacin elstica.,
cuya solucin clsica esta dada por:

EI

d4y
dx 4

q K s y

; Donde

K s ks B

Al resolver las ecuaciones, se introduce una variable

K s
4EI

; o bien,

K s L4
4 EI

Esta ltima ecuacin se ha propuesto (Bowles,1968) como criterio para determinar si una cimentacin se analiza como
rgida o como una viga sobre cimentacin elstica (flexible), de tal manera que:
Si L < / 4 entonces la zapata se analiza como rgida
Si L > entonces la zapata se analiza como flexible
Sin embargo este criterio tiene una aplicacin limitada debido a la influencia de la posicin de la carga sobre el miembro.
Adems de que el mdulo de subgrado es un concepto muy ambiguo y del que el Dr. John S. Horvath, se intereso al inicio
de su estudios doctorales en 1973, despus de tres dcadas de investigacin public en su tesis doctoral en 1979 la siguiente
conclusin. La reaccin o mdulo de subgrado es un resultado de la observacin y no una propiedad fundamental del suelo.
Por lo tanto, los esfuerzos para medirlo o calcularlo de antemano con base en pruebas del suelo es inherentemente
defectuoso.
Ahora bien, de acuerdo con Trifunac (Trifunac et al, 2001), cuando se considera la interaccin suelo estructura en el anlisis
dinmico del sistema suelo estructura, es conveniente suponer que la cimentacin es rgida con el objetivo de simplificar el
anlisis y reducir el nmero de grados de libertad adicionales requeridos por el modelo de interaccin suelo estructura y por
lo tanto, el nmero de ecuaciones simultaneas por resolver. Sin embargo, este supuesto debe investigarse cuidadosamente ya
que no depende exclusivamente de la rigidez relativa de la cimentacin y del suelo, si no que puede influir la sobre rigidez
y el tipo de estructura, su sistema de resistencia a cargas laterales y su orientacin. A pesar de que se considere una
cimentacin rgida, en realidad, las cimentaciones de los edificios son flexibles como analiza y demuestra Todorovska
(Todorovska et al, 2001) que en muchas ocasiones el suponer que la cimentacin es rgida no es valida y finalmente
establece que:
Cuando F / s = 50 la cimentacin se comporta rgidamente
Y cuando F / s < 16 la cimentacin se comporta flexiblemente
Donde F / s es la variacin de la rigidez de la cimentacin.

REFERENCIAS
Bowles, J. E. (1968), Foundations Analysis and Design, McGraw-Hill, New York
Departamento del Distrito Federal, (1993), Reglamento de Construcciones del Distrito Federal, Gaceta oficial del DDF.
Departamento del Distrito Federal, (2001) Propuesta de las NTC para Diseo y Construccin de Cimentaciones
Trifunac M. D.,Todorovska M. I. and Hao T. Y., (2001) Full Scale Experimental Studies of Soil Structure Interaction
A Review, Proc. 2nd. U.S. Japan Workshop on Soil Structure Interaction, March 6-8, Tsukuba City, Japan.
Todorovska M. I., Hayir A. and Trifunac M. D., (2001) Flexible Versus Rigid Foundation Models of Soil Structure
Interaction Incident SH-Waves, Proc. 2nd. U.S. Japan Workshop on Soil Structure Interaction, March 6-8, Tsukuba City,
Japan.
Pagina web : http://www.engineering.manhattan.edu/civil/CGT/T2olrssi1.html