CAPITULO V

ANLISIS DE RESULTADOS
INTRODUCCION
En este captulo, se recopilaran todos los resultados obtenidos, luego de realizar el
mantenimiento en el vehiculo, y montar el sistema de Gas Licuado de Petroleo.
Se evalan los niveles de contaminacin, utilizando los dos sistemas del vehculo.
Adems se analizan los ndices de rendimiento, considerando los costos de
operacin.
Se exponen los resultados obtenidos, luego de analizar el estado general del vehculo,
tanto en el banco de pruebas como en ruta.
5.1 Pruebas en el banco de la Universidad Politcnica Salesiana.
En este banco de pruebas, se analiza el estado de los sistemas de suspensin, frenos y
direccin del vehculo, este banco es de marca FUTUR 2000 PRE-ITV, versin
05/2007, los resultados generados en el banco fueron.
5.1.1 Sistema de suspensin
En el sistema de suspensin, el banco realiza una prueba, analizando el nmero de
rebotes generados durante el frenado, adems de considerar el tiempo en que se
atenan dichas oscilaciones.

5.1.1.1. Suspensin delantera

Figura 5.1 Anlisis de suspensin delantera.

5.1.1.2. Suspensin posterior

Figura 5.2 Anlisis de suspensin posterior

5.1.2 Sistema de frenos

En este sistema, el banco analiza la fuerza de frenado en cada uno de las ruedas, y el
compartimiento de dicha fuerza, determinando de esta manera la eficiencia del freno.
Se comprueba tambin el estado del freno de estacionamiento.

5.1.2.1. Fuerzas de frenado

Fuerzas de frenado delanteras

Rueda derecha: 492Kgf

Rueda izquierda: 484Kgf
Fuerza de frenado posterior.

Rueda derecha: 264Kgf

Rueda izquierda: 300Kgf
Fuerza de frenado del freno de estacionamiento.

Rueda derecha: 112Kgf

Rueda izquierda: 136Kgf

500
400
300
Derecho
200

Izquierdo

100
0

Delantero

Posterior

De mano

Figura 5.3 Fuerzas de frenado

5.1.2.2 Eficiencia del sistema de frenos

1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0

Pedal
Mano

Freno

Figura 5.4 Eficiencia sistema de frenos.

En el grafico anterior se detalla la fuerza de frenado, en el freno de pie y la fuerza del

freno de mano.

5.1.2.3 Reparto del frenado

1000
800
600

Delantero

400

Posterior

200
0

Reparto

Figura 5.5 Reparto de la fuerza de frenado del pedal.

Delantero
Posterior

Figura 5.6 Reparto de la fuerza de frenado del pedal. (Porcentaje)

5.1.3 Sistema de direccin

Para el anlisis del sistema de direccin el banco de pruebas, realiza la medicin del
ngulo de convergencia en los ejes delantero y posterior, los datos obtenidos fueron
los siguientes:

Ruedas delanteras:
Valor de convergencia: 3.2

Figura 5.7 Convergencia en la ruedas delanteras.

Ruedas posteriores:
Valor de convergencia: 0.00

Figura 5.8 Convergencia ruedas posteriores.

5.2 Pruebas en ruta

Se efectuaron 2 pruebas en ruta, con el finalidad de comprobar la fiabilidad de
vehiculo. La primera prueba se la realizo en una va de asfalto, recorriendo una
distancia de 35 kilmetros, entre las ciudades de Cuenca y Azogues, a una velocidad
promedio de 80 km/h.
La segunda prueba se realizo, en una va de segundo orden, con calzada de lastre, en
mal estado, se recorrieron 20 kilmetros entre la ciudad de Cuenca y la parroquia
Barabon, con una velocidad promedio de 40km/h, dichas pruebas, emitieron los
siguientes resultados:

Sistema

Anlisis

Frenos

Temperatura de operacin, normal.

No presenta vibraciones, durante el frenado.
Mantiene su eficiencia.
Nivel del fluido normal.
Mantiene la trayectoria durante el frenado.

Suspensin

Oscilaciones dentro de los parmetros.

No hay ruidos extraos.
Vehiculo estable.
Marcha confortable.

Direccin

Mantiene la trayectoria.
No hay subviraje.
No hay sobreviraje.
No presenta vibraciones.
Nivel del aceite hidrulico normal.

Transmisin

Inicio de traslacin progresivo.

Cambios de marcha normales.
Caractersticas de funcionamiento estables.

Motor

Temperatura de funcionamiento estable.

Presin de aceite normal.
Rendimiento adecuado.
Niveles de fluidos normales.
Presin del sistema de GLP, estable

Elctrico

Funcionamiento normal.
Carga estable.
Tabla 5.1 Resultados de las pruebas de ruta1

5.3 Anlisis de niveles de contaminacin

El anlisis de los niveles de contaminacin, se lo efecto utilizando el banco de
pruebas de la Universidad Politcnica Salesiana, la marca del mismo es TEKBER,
modelo Spektra 3000, version 4.2H.

Tomado de: Autores

De acuerdo con las caractersticas del vehiculo, adems de su ano de fabricacin, los
parmetros normales de emisiones de gases, estn contemplados en la siguiente
tabla:
Valores utilizados como mnimos y mximos
Mnimo

Mximo

CO % vol

0,000

7,000

CO2 % vol

8,000

16,000

1200

O2 % vol

0,000

2,000

Lambda

0,970

1,030

HC ppm

Tabla 5.2 Parmetros de emisin de gases admisibles2

Para conseguir la ptima calibracin del sistema de Gas Licuado de Petrleo, se

efectuaron 2 mediciones de gases de escape, los valores resultantes de dichas
pruebas, son los siguientes:
Primera prueba utilizando GLP
Ralenti

RPM altas

CO % vol

1,226

3,188

CO2 % vol

1,574

1,224

HC ppm

4851

3857

O2 % vol

10,960

9,170

Lambda

2,890

5,460

Tabla 5.3 Resultados obtenidos3

2
3

Tomado de: TEKBER Teknika Berezian Ecuador Cia Ltda.

Tomado de: Autores

6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
HC ppm
Ralenti

Altas

Figura 5.9 Anlisis de hidrocarburos sin quemar utilizando GLP.

3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
CO %vol

CO2 %vol
Ralenti

Altas

Figura 5.10 Anlisis de CO y CO2 utilizando GLP

Primera prueba utilizando gasolina

Ralenti

RPM altas

CO % vol

3,640

3,830

CO2 % vol

0,094

0,938

HC ppm

12779

12395

O2 % vol

12,720

12,430

Lambda

2,730

3,010

Tabla 5.4 Resultados obtenidos4

Tomado de: Autores

12900
12800
12700
12600
12500
12400
12300
12200
HC ppm
Ralenti

Altas

Figura 5.11 Anlisis de hidrocarburos no quemados utilizando gasolina.

5
4
3
2
1
0
CO %vol

CO2 %vol
Ralenti

Altas

Figura 5.12 Anlisis de CO y CO2 utilizando gasolina.

Segunda prueba utilizando GLP

Ralenti

RPM altas

CO % vol

0,247

0,246

CO2 % vol

3.34

1.86

HC ppm

111

50

O2 % vol

1.779

1.748

Lambda

1.03

1.75

Tabla 5.5 Resultados obtenidos5

Tomado de: Autores

10

120
100
80
60
40
20
0
HC ppm
Ralenti

Altas

Figura 5.11 Anlisis de hidrocarburos no quemados utilizando GLP.

4
3
2
1
0
CO %vol

CO2 %vol
Ralenti

Altas

Figura 5.12 Anlisis de CO y CO2 utilizando GLP.

Segunda prueba utilizando gasolina

Ralenti

RPM altas

CO % vol

6,580

5,230

CO2 % vol

1.865

0,938

HC ppm

9856

9720

O2 % vol

12,510

11,940

Lambda

2,110

2,710

Tabla 5.6 Resultados obtenidos6

Tomado de: Autores

11

9900
9850
9800
9750
9700
9650
HC ppm
Ralenti

Altas

Figura 5.11 Anlisis de hidrocarburos no quemados utilizando gasolina.

3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
CO %vol

CO2 %vol
Ralenti

Altas

Figura 5.12 Anlisis de CO y CO2 utilizando gasolina.

Como podemos ver al realizar la segunda prueba obtuvimos datos mas reales de los
gases de escape, a continuacin podemos ver la comparacin de cada unos de los
gases con el vehiculo funcionando a gasolina y GLP

3
2,5
2
GLP

1,5

Gasolina

1
0,5
0

Ralenti

Altas

Figura 5.13 Anlisis comparativo de CO %vol

12

7
6
5
4

GLP

Gasolina

2
1
0

Ralenti

Altas

Figura 5.14 Anlisis comparativo de CO2 vol

10000
8000
6000

GLP

4000

Gasolina

2000
0

Ralenti

Altas

Figura 5.15 Anlisis comparativo de HC ppm

5.4 Anlisis de rendimiento y costos de operacin por combustible

Luego de conducir el vehiculo largas distancias, se determino que el rendimiento de
los combustibles, esta en el siguiente orden:
Utilizando gasolina:
1galon rinde 16km
Utilizando Gas Licuado de Petrleo:
1 kilogramo rinde 6km

13

Considerando los costos de cada una de los combustibles, se tiene que:

Combustible

Costo por unidad

Costo por kilometro

Gasolina

Galon $1.48

$0.09

Gas Licuado de Petroleo

Kilogramo $0.33

$0.05

Tabla 5.6 Anlisis de costos de operacin

Si se magnifica estos resultados, podemos apreciar el ahorro que representa la

utilizacin de Gas Licuado de Petrleo. Considerando un depsito de combustible
promedio, que asegura una automonia de 500 kilmetros, el costo seria:
Recorrer 500km utilizando gasolina cuesta $45. En tanto que, recorrer 500km
utilizando gas licuado de petrleo tiene un costo de $27.5
Esto determina que, utilizar Gas Licuado de Petrleo, reduce los costos de operacin
por combustible, en un 80%

14

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
1. Luego de realizado el mantenimiento del vehculo, este resulta ser
completamente fiable, y sus caractersticas de funcionamiento son estables,
brindando seguridad y confort a sus ocupantes.
2. Una vez que se realizan las modificaciones necesarias, es factible la
utilizacin de un sistema de Gas Licuado de Petrleo, en el vehculo GMC
JIMMY.
3. Atravs de los clculos termodinmicos, se puede llegar a las siguientes
resultados:
La gasolina es ms contaminante que es GLP

50
40
30

Propano
Gasolina

20
10
0

CO2 H20

O2

N2

Comparacin de las combustiones del propano y la gasolina

15

La diferencia de la tasa de transferencia de calor es de 1881KJ/Kg

es decir la gasolina entrega mayor calor durante la combustin.

60000
40000

Propano
Gasolina

20000
0

Tasa

Tasa de transferencia de calor.

La temperatura de flama tanto del propano como la de la gasolina

son las mismas.
Temperatura de flama: 2101K.
4. El nivel de gases contaminantes, utilizando Gas Licuado de Petrleo, queda
reducido a los siguientes valores:
Ralenti

RPM altas

CO % vol

0,247

0,246

CO2 % vol

3.34

1.86

HC ppm

111

50

O2 % vol

1.779

1.748

Lambda

1.03

1.75

Datos de emisiones de gases utilizando GLP

5. Los costos de operacin por combustible utilizando Gas Licuado de Petrleo,

se reducen en un 80%.
Como recomendacin podemos proponer que se profundice sobre el tema, ya que
seria muy interesante determinar los efectos que se pueden producir al utilizar un
vapo-reductor de diferentes dimensiones ya que posiblemente esto contribuya a

16

reducir mas aun el nivel de gases contaminantes adems de mejorar el rendimiento

del motor, tambin seria muy interesante el utilizar otro tipo de gases con el mismo
sistema.

17