EL CICLO DE OTTO

DIAGRAMA EFICIENCIA PARAMETROS Y CARASCTERES

4 PM
4 SOLES

INDICE

INTRODUCCION.............................................................................................. 3
CICLO DE OTTO.............................................................................................. 4
1.

Definicin................................................................................................. 4

2.

El proceso consta de seis etapas:..............................................................4

3.

Rendimiento del ciclo de Otto ideal............................................................5

4.

Descripcin del ciclo................................................................................. 7

5.

4.1.

Admisin (1)....................................................................................... 7

4.2.

Compresin (2)................................................................................... 8

4.3.

Combustin........................................................................................ 8

4.4.

Expansin (3)...................................................................................... 8

4.5.

Escape (4)........................................................................................... 8

Eficiencia en funcin del calor...................................................................9

5.1.

Intercambio de calor........................................................................... 9

5.2.

Trabajo realizado............................................................................... 10

5.3.

Rendimiento.................................................................................. 10

6.

Eficiencia en funcin de las temperaturas.....................................................11

7.

Eficiencia en funcin de la razn de compresin.......................................12

7.1.

Temperatura mxima.........................................................................12

7.2.

Presin mxima................................................................................ 13

7.3.

Rendimiento..................................................................................... 14

7.4.

Trabajo neto...................................................................................... 14

CONCLUSIN................................................................................................ 16
BIBLIOGRAFA............................................................................................... 17

INTRODUCCION
Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores de
combustin interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido
centrando en el perfeccionamiento de las factoras para producir ms y mejores
motores, e igualmente se ha venido desarrollando paralelamente materiales,
lubricantes,

procesos

de

fabricacin

igualmente

modificaciones

al

funcionamiento, que si bien lo son, hasta ahora nunca ha tocado la forma como
transcurre el ciclo de funcionamiento.
As, hoy da, los automviles se vean ''absolutamente modernos'' en su interior
no dejan de llevar un motor en el que su ciclo de funcionamiento fue diseado
en el siglo antepasado (la creacin del motor con ciclo de funcionamiento de
cuatro carreras entr en prctica real en pars en 1883.) y hasta ahora nadie
inexplicablemente ha mejorado (me refiero a motores de combustin interna).

CICLO DE OTTO
1. Definicin
Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la actualidad
(motores de camiones, coches, maquinaria, etc.) estn provistas de un motor
denominado motor de cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de
trabajo de dichas mquinas se denomina ciclo de Otto, inventado a finales del
siglo XIX por el ingeniero alemn del mismo nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que
experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo
realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de
un pistn (ver siguiente animacin*).
2. El proceso consta de seis etapas:

01 - Admisin: la vlvula de admisin se abre, permitiendo la entrada

en el cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera
etapa, la vlvula de admisin se cierra. El pistn se desplaza hasta el
denominado punto muerto inferior (PMI).

12 - Compresin adiabtica: la mezcla de aire y gasolina se comprime

sin intercambiar calor con el exterior. La transformacin es por
tanto isentrpica. La posicin que alcanza el pistn se denomina punto
muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa
es negativo, ya que sta se comprime.

23 - Explosin: la buja se activa, salta una chispa y la mezcla se

enciende. Durante esta transformacin la presin aumenta a volumen
constante.

34 - Expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente.

Durante este proceso, la energa qumica liberada durante la combustin
se transforma en energa mecnica, ya que el trabajo durante esta
transformacin es positivo.

41 - Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin disminuye y la

mezcla se enfra liberndose calor al exterior.

10 - Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los

productos de la combustin. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a
comenzar.

El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que ste se recorre
en sentido horario). Como se observa el la parte izquierda de la animacin,
el trabajo realizado por el sistema durante las etapas 01 y 10 es igual en
valor absoluto pero de signo contrario, por lo que no contribuyen al trabajo
total.
El movimiento del pistn se transmite a la biela (representada en naranja en
la figura) y de sta al cigeal. Posteriormente este movimiento se transmite
a las ruedas.
3. Rendimiento del ciclo de Otto ideal
El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra mquina trmica,
viene dado por la relacin entre el trabajo total realizado durante el ciclo y el
calor suministrado al fluido de trabajo:

La absorcin de calor tiene lugar en la etapa 23 y la cesin en la 41, por lo

que :

Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un gas

ideal, los calores que aparecen el la ecuacin anterior vienen dados por:

ya que ambas transformaciones son iscoras.

Sustituyendo en la expresin del rendimiento:

Las transformaciones 12 y 34 son adiabticas, por lo que:

puesto que V2 = V3 y V4 = V1.

Restando,

La relacin entre volmenes V1/V2 se denomina relacin de compresin (r).

Sustituyendo en la expresin del rendimiento se obtiene:

El rendimiento expresado en funcin de la relacin de compresin es:

Cuanto mayor sea la relacin de compresin, mayor ser el rendimiento del

ciclo de Otto.
Ciclo de Otto real
En la prctica, ni las transformaciones adiabticas del ciclo de Otto son
adiabticas (isentrpicas) ni las transformaciones iscoras de la animacin
anterior tienen lugar a volumen constante.
En la siguiente figura se ha representado un esquema del ciclo real de Otto
superpuesto con el ideal analizado en las secciones anteriores.

En la figura estn indicados de forma aproximada los puntos del ciclo donde
tienen lugar la explosin y el escape respectivamente.
4. Descripcin del ciclo

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor

de explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
4.1.

Admisin (1)

El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la

cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela
como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula
abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece
como la lnea recta EA.
4.2.

Compresin (2)

El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso

se supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con
el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la
curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la friccin.
4.3.

Combustin

Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor

generado en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa
su temperatura a volumen prcticamente constante (ya que al pistn no
le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por una iscora BC.
Este paso es claramente irreversible, pero para el caso de un proceso
iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
4.4.

Expansin (3)

La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando

trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima
por una curva adiabtica reversible CD.
4.5.

Escape (4)

Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el

pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que
se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn
est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire
hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn,
razn por la que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de
forma que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de
otros.

5. Eficiencia en funcin del calor

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos
de admisin y de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser
idnticos y reversibles, en sentido opuesto, todo el calor y el trabajo que se
intercambien en uno de ellos, se cancela con un trmino opuesto en el otro.
5.1.

Intercambio de calor

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en

los procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los
dos procesos iscoros.

En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de

calor Qc (procedente de la energa interna del combustible) se
transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen constante, el
calor coincide con el aumento de la energa interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto

foco caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura

mayor que a la entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al
ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en el que nos imaginamos

que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el motor,

modelamos esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso
DA, por enfriamiento. El valor absoluto viene de que, siendo un calor
que sale del sistema al ambiente, su signo es negativo. Su valor,
anlogamente al caso anterior, es

El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el
ambiente.

5.2. Trabajo realizado

De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el
sistema en los dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo

sobre el gas. Al ser un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte
en incrementar la energa interna, elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn.

De nuevo este trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al
finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe
ser igual al trabajo neto realizado por este, en valor absoluto.

como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

5.3.

Rendimiento

El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general

como lo que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que

sacamos es el trabajo neto til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que
introducimos en la combustin. No podemos restarle el calor | Qf | ya que ese
calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo que violara el enunciado de
Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

6. Eficiencia en funcin de las temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | , y el que
sale de l, | Qf | , obtenemos la expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la

cmara, ya que n se cancela.
Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son
procesos iscoros, por lo que

y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson

(suponindolos reversibles)

con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a

volumen constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del

ltimo llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del

proceso de compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la
cantidad de calor que introduce sta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire,
vemos ya que este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de
Carnot que opere entre esas las temperaturas TA y TC.
7. Eficiencia en funcin de la razn de compresin

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

podemos expresar el rendimiento como

con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.

La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la
razn de compresin. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.
7.1.

Temperatura mxima

El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresin y

como consecuencia de la ignicin.
En la compresin, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson

Sustituyendo los valores numricos

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la

combustin de la gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de
800kJ por kg de aire, esto es, es un dato relativo. Obtenemos el incremento de
temperatura como

siendo

el peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la

compresin.
7.2.

Presin mxima

La presin tambin se incrementa en dos fases, pero para hallar la presin

mxima no necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con
hallar la presin en el punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los
gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A

mediante la razn de compresin

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente

Tanto en el clculo de la temperatura como en el de la presin mxima hemos

usado la aproximacin de que la capacidad calorfica molar del aire es la
misma a todas las temperaturas. Un clculo preciso requiere usar las tablas
empricas de variacin de cV con T y los resultados correctos pueden diferir en
torno a un 10%.
7.3.

Rendimiento

El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin de 8 es

Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorfica vara con la

temperatura, resulta un valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.
7.4.

Trabajo neto

El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor

que entra y el rendimiento del ciclo

No obstante, podemos desglosar el clculo, hallando cunto cuesta comprimir

el aire, y cuanto trabajo devuelve el gas en la expansin.
El trabajo de compresin por unidad de masa es

y el devuelto en la expansin

La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular

sabiendo que los puntos C y D estn unidos por una adiabtica

y resulta un trabajo de expansin

El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo
es

CONCLUSIN

El hombre siempre ha necesitado ir evolucionando y junto con l con sus

creaciones. Desde el ao 1862 hasta la fecha, los motores han
presentado una variacin notable o por qu no decirlo una gran
evolucin, vemos que el primer motor construido consuma grande
cantidades de combustible, en cambio ahora son cada vez ms
poderosos y econmicos

BIBLIOGRAFA
Pagina de internet : www.cec.uchile.cl/~roroman/caplo/mot-gen.htm
http://html.rincondelvago.com/motores_1.html
http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo2p/

otto.html
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/mot-ott.htm