AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA

EDUCACIN

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE
INGENIERA MECNICA

I UNIDAD

ASIGANTURA

Metodologa De La Investigacin

DOCENTE

ING. Jos Chero Ballena

INTEGRANTES

Fiestas Pajilla Walter Gibson

Prez Prez Cesar Luis

CICLO

VII

Nuevo Chimbote, 27 de Mayo del 2015

I-

GENERALIDADES

1.1. TITULO:
Usar agua natural para reemplazar un refrigerante y ver qu efectos
causa este, en el rendimiento de un motor de combustin interna
1.2. AUTORES:
- Prez Prez Cesar
- Fiestas Pajilla Walter
1.3. ASESOR :
-------1.4. TIPO DE INVESTIGACIN:
Descriptiva - Experimental
1.5. Linea de investigacin
Mejorar el rendimiento de un Motor
1.6. LOCALIDAD:
Departamento Ancash Per

1.7. DURACIN DEL PROYECTO

Inicio: Mayo 2015
Final : Julio 2015

II-

PLAN DE INVESTIGACIN

2.1. REALIDAD PROBLEMTICA

Sabemos que una de las ms importantes maquinas energticas
productoras de potencia motriz es el motor de combustin interna,
aprovechando la energa qumica del combustible para convertirla en
energa trmica, la cual se convierte a su vez en energa mecnica o
trabajo. Su evolucin a partir del ao 1876 hasta la ltima dcada ha
influenciado generando mejoras sociales y econmicas, permitiendo el
desarrollo de la tecnologa en muchas reas, siendo el transporte y la
generacin de energa en las que mayores mejoras se han presentado, su
gran exitoso empleo se debe a la elevacin de sus ndices de potencia.
La gran produccin de vehculos a nivel mundial que utilizan un motor de
combustin interna y toda la ingeniera empleada para producirlos,
dependen de diversos factores para tener un adecuado funcionamiento, de
modo que cualquier variacin de estos influir en la eficiencia de la mquina
trayendo como consecuencia final prdidas econmicas. Uno de ellos es la
temperatura. Si bien se conoce estas sobrepasan los 1000C en las cmaras
de combustin, por lo que es necesario controlar esta variable mediante un
buen sistema de refrigeracin y el uso de un apropiado refrigerante. Existe
una gran polmica en cuanto a este ltimo punto, en el mercado existen
una variedad de refrigerantes con precios econmicos razonables, pero la
gran mayora opta por utilizar agua comn como agente refrigerante por ser
relativamente econmico con respecto a los mencionados anteriormente.
Segn INTRAP PERU estima en el ao 2005 el Per
cuenta con un parque automotor de 1 349 510 unidades distribuidas a nivel
nacional, , y la mayora de ellos utiliza agua comn como agente
refrigerante para sus motores. Estudios anteriores que se realizaron a
diferentes talleres mecnicos a nivel nacional datan que ms del 40% de las
reparaciones totales que se efecta al motor estn relacionadas con
problemas que se originan por el sistema de refrigeracin, encontrndose
los ms comunes el desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento,
especialmente entre pistn y la pared del cilindro, dao por corrosin de
partes internas del motor y otros accesorios como radiador, bomba de agua,
etc. Otro de los grandes problemas causados es el sobreconsumo de
combustible, la entrada de refrigerante a las cmaras de combustin, fugas
de refrigerante contaminando el aceite lubricante y formacin de pelculas
indeseables en elementos que transfieren calor, como los ductos del
radiador, trayendo consigo una costosa reparacin y larga inactividad del
vehculo. Esto lo hace un tema aun ms interesante por lo que es necesaria
una rigurosa investigacin para poder determinar la causa ms probable y
as poder dar una mejor solucin a este problema trayendo consigo un gran
ahorro econmico y mas disponibilidad para el equipo.

2.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

Como se puede realizar un anlisis de un sistema de refrigeracin que
utiliza agua natural como sustituto de refrigerante y sus efectos en el
rendimiento en un motor de combustin interna?
2.3. OBJETIVOS
2.3.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar un anlisis de un sistema de refrigeracin que utiliza agua natural
como sustituto de refrigerante y sus efectos en el rendimiento en un motor
de combustin interna.
2.3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Describir los diferentes tipos de refrigeracin en motores de

combustin interna.
Desarrollar un anlisis trmico del motor de combustin interna

utilizando agua como agente refrigerante.

Determinar la influencia en cuanto al rendimiento y el consumo de
combustible de un
motor de combustin interna.

2.4. MARCO TERICO

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA:
Es una mquina trmica, que se encarga de transformar la energa qumica
de un combustible en energa mecnica, mediante la oxidacin de la mezcla
aire-combustible en el interior del cilindro del motor, alcanzando elevadas
temperaturas y presiones para luego expandirse en contra de los
mecanismos del motor, esta expansin es convertida a travs del
mecanismo biela-manivela en energa rotacional en el cigeal, que a su
vez esta conectado a un mecanismo de trasmisin de potencia para el fin
deseado.
CLASIFICACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA:
Los motores de combustin interna pueden ser clasificados de diferentes
maneras:

1. Por la formacin de la mezcla y el tipo de ignicin.

a) Motores Otto: se impulsan con gasolina y la mezcla se forma
generalmente fuera de la cmara de combustin. La combustin en el
cilindro se desencadena por encendido exterior. El motor inicia el proceso de
combustin en cada uno de los ciclos por el uso de una buja. La buja da
una descarga de alta tensin elctrica entre dos electrodos que inflaman la
mezcla aire-combustible en la cmara de combustin.
b) Motores Diesel: la formacin de la mezcla se da en el interior del
cilindro, y se impulsan preferentemente con gasoil. La combustin en el
cilindro se produce por autoencendido, el motor inicia el proceso de
combustin cuando la mezcla aire- combustible se inflama debido a la alta
temperatura causada por las altas compresiones en la cmara.
2. Ciclos de motor:
a) Ciclo de cuatro tiempos: en este ciclo es pistn experimenta cuatro
movimientos generando dos revoluciones del motor en cada ciclo.
b) Ciclo de dos tiempos: en este ciclo el pistn experimenta dos
movimientos generando una revolucin del motor por ciclo.

3. Diseo Bsico:
a) Alternativos: el motor tiene uno o ms cilindros en el que el pistn
alternan ida y vuelta. La cmara de combustin se encuentra en el extremo
cerrado de cada cilindro. La energa es entregada a un cigeal de salida de
la rotacin por conexin mecnica con los pistones.
b) Rotativo: el motor esta hecho de un bloque no concntrico con el rotor y
el eje del cigeal. Las cmaras de combustin se construyen en el bloque
no giratorio. Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin
creada por la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica
en que esta presin est contenida en la cmara formada por una parte del
recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo
de motores reemplaza a los pistones.
PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Se podra decir que un motor de combustin interna, desde el punto de vista
estructural esta constituido por tres bloques o secciones principales que
vienen ha ser la Culata, Bloque del Motor y el Crter. Los cuales permiten
montar en su parte interna distintos componentes fijos y mviles, que
funcionando de manera sincronizada tenemos al motor tal y como lo
conocemos.
1. CULATA: es la parte superior del motor, generalmente construida de
hierro fundido y en algunos otros casos, como en motores modernos son de
aluminio. Esta diseada para soportar la presin causada por la explosin de
la mezcla aire-combustible, es resistente a la corrosin, posee buena
conductividad trmica y un coeficiente de dilatacin similar a la del bloque
del cilindro, la culata vista desde la parte inferior es ahuecada, convexa, que
constituye la parte superior de la cmara de combustin, tambin posee dos
orificios internos en la cual van ubicadas las vlvulas de admisin y de
escape, uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla
aire- combustible ingrese a la cmara de combustin), y el otro conectado al
mltiple de escape (para permitir la salida de los gases producidos por la
combustin al ambiente), adems la culata es de doble pared permitiendo la
circulacin del liquido refrigerante, y lubricacin logrando mantener las
temperaturas recomendadas. La culata esta unida firmemente al bloque del
motor por medio de tornillos para lograr un sellado hermtico.

2. BLOQUE DEL MOTOR: es el bloque medio del motor, en la parte

superior limita con la culata, y en la inferior con el crter, generalmente esta
construido de hierro fundido y en algunos automviles modernos son de
aluminio, pero esto suele incrementar costos. El bloque del motor esta
diseado para soportar grandes presiones ocasionadas debido a la
combustin, es resistente a la corrosin, y el material es un buen conductor
del calor debido a altas temperaturas que experimenta dicho cuerpo. En el
bloque van ubicados los cilindros que son barrenos o cavidades practicados
en el mismo, y en el interior de ellos van alojados los pistones, a quienes se
les considera el corazn del motor, dependiendo del diseo de cada motor
encontramos bloques de camisas hmedas y de camisas secas, las camisas
hmedas se apoyan en el bloque del motor estando en contacto directo la
camisa con el liquido del sistema de refrigeracin, en el bloque de camisas
secas van alojados cilindros denominados camisas con paredes mas finas
las cuales no estn en contacto con el liquido del sistema de refrigeracin.
El nmero de cilindros es variable en cada motor, as tambin como su
ubicacin; existen diversas configuraciones como cilindros dispuestos en
V, en Lnea, y opuestos, el bloque tambin posee ductos por el interior,
que se comunican con ductos de la culata, para la circulacin del liquido
refrigerante, y lubricacin. Esta unida fuertemente al chasis (bastidor) por
medio de juntas.
3. CRTER: se encuentra ubicado en la parte inferior del motor,
generalmente esta construido de hierro fundido o aleaciones de aluminio,
tiene la funcin de almacenar el aceite lubricante, que permite lubricar el
cigeal, el rbol de levas, pistones y otros mecanismos mviles del motor.
Tiene forma cncava en su parte interior, tiene un sistema de placas
trasversales denominadas rompeolas con el fin de no acumular el aceite en
los extremos cuando el motor esta inclinado, tambin esta provisto de un
tapn con la finalidad de drenar el aceite que ha cumplido su ciclo de vida.
Algunos crteres en la parte externa tienen aletas con el fin de mantener
una temperatura del aceite entre 80C y los 90C, existe sistemas de
crteres conocidos como crter seco, y hmedo; en el sistema de crter
seco esta provista de una bomba que se encarga de enviar el aceite a las
partes a lubricar, a diferencia con el sistema de crter hmedo es que la
lubricacin se realiza mediante salpicadura debido a la rotacin del
cigeal, el cual esta sumergido en el aceite contenido en el crter.

COMPONENTES DE LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR:

1. CULATA:
1.1. ARBOL DE LEVAS: tambin llamado eje de levas, es un eje de acero
o aleaciones de hierro fundido a presin, que est montado en los apoyos
de la parte superior de la culata en forma paralela al cigeal, el eje de
levas gira sobre cojinetes que posee orificios para su lubricacin, adems
est compuesto por una polea dentada o pin donde va montada una

correa o cadena de distribucin para su accionamiento, tambin posee

dos levas o lbulos por cilindro que estn dispuesta aproximadamente a
90 cuya funcin es levantar a los buzos que son encargados del
accionamiento de las vlvulas de admisin y escape segn el tiempo de
cada pistn en el ciclo.
1.2. VLVULAS: son elementos encargados de abrir y cerrar los
conductos de admisin y escape de la cmara de combustin,
generalmente estn fabricadas de acero y en algunos casos las de escape
son huecas y rellenas con sodio con el fin de mejorar la refrigeracin ya
que alcanzan temperaturas muy elevadas, las vlvulas tienen forma de
sombrilla y sus partes son la cola, el vstago y la cabeza, las vlvulas de
admisin tienen mayor dimetro que las de escape, estas son accionadas
mediante balancines, que a su vez esta accionado directamente por el
rbol de levas, el cierre de las vlvulas es efectuado mediante resortes
una vez cumplido el tiempo de apertura.
1.3 CMARA DE COMBUSTIN: es el volumen limitado por la cabeza
del pistn y la parte inferior de la culata, es el lugar donde se produce la
combustin de la mezcla aire-combustible.
1.4 DISTRIBUCIN: es el conjunto de elementos que permite que cada
vlvula sea accionada en el momento indicado, es decir en los motores de
cuatro tiempos por cada dos vueltas de cigeal el rbol de levas solo de
una vuelta, esta distribucin se realiza mediante tres formas diferentes:
cadenas, correas dentadas y engranes.

2. BLOQUE DE MOTOR:
2.1 CILINDRO: es una pieza cilndrica ubicada en el bloque del motor,
generalmente se fabrica de hierro fundido, maquinado y pulimentado
debido a las grandes temperaturas y presiones que experimenta, su
funcin es de alojar al pistn existiendo una separacin entre dichos
elementos de 0.005 a 0.008, para efecto de dilatacin, dependiendo del
diseo, el cilindro puede fabricarse como parte de la misma fundicin del
motor, en otro casos se fabrica como elemento externo llamado camiseta,
siendo mas verstil en mantenimiento y reparacin.
2.2 PISTN: elemento bsico del motor, esta fabricado de aleacin de
aluminio o fundicin, es una pieza cilndrica hueca que va alojada en el
cilindro, es el encargado de recibir toda la presin generada por la
combustin de la mezcla, generando el movimiento alternativo del pistn
desde el punto muerto superior(PMS) hasta el punto muerto inferior(PMI)
modificando la presin y volumen del fluido dentro del cilindro, posee tres
ranuras en las cuales se insertan anillos de compresin y aceiteros, los
anillos de compresin permiten el buen ajuste entre el pistn y el cilindro,
mientras que los anillos aceiteros contienen ranuras que permiten la

circulacin del aceite para lubricar la parte interna del cilindro. El pistn
esta conectado a la biela mediante un pin de acero.
2.3 BIELA: pieza metlica lineal encargada de unir el pistn con el
cigeal, est fabricada de acero templado mediante forja o de titanio y
aluminio, y tiene como funcin convertir el movimiento lineal alternativo
del pistn en movimiento giratorio en el cigeal, esta unida al pistn
mediante el buln y se articula al cigeal mediante dos mitades de
cojinetes de friccin de metal blando, estos se ajustan al cigeal
permitiendo una separacin de 0.002 a 0.004 para lubricacin y
dilatacin, tambin posee un conducto interno que permite hacer llegar el
aceite lubricante al pistn.
2.4 EJE CIGEAL: es un eje con codos, que mediante el mecanismo
biela-manivela transforma el movimiento lineal en giratorio normalmente
estn fabricados de aleaciones de acero capaces de soportar los grandes
esfuerzos a los que esta sometido debido al torque generado en el
momento de la combustin, interiormente es perforado para permitir el
pase del aceite lubricante a los metales de las bielas.

SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA

El motor de combustin interna es una maquina trmica, que alcanza

elevadas temperaturas de hasta 2500 K en el interior de la cmara de
combustin, debido al proceso de conversin de la energa qumica
(combustibles) en energa mecnica.
Figura: 1

Esquema General de Distribucin de Energa en

el Motor

En la figura 1 se muestra la distribucin global de la energa en un motor

de combustin interna, liberada en el proceso de la combustin (se podra
tener pequeas variaciones en los porcentaje dependiendo del tipo de
vehculo y de las condiciones de trabajo). En la que se aprecia que el 30%
de la energa total aproximadamente, es aprovechada por el motor, lo que
significa que existe una fuerte carga trmica que debe ser evacuada al
exterior por medio del refrigerante, que acta a travs de los diversos
elementos del sistema de refrigeracin, asegurndose de mantener una
temperatura homognea entre 82 y 113 C, rango de temperaturas
recomendado por los diversos fabricantes en las que el motor desarrolla
mejor potencia, y una mayor eficiencia mediante la combustin de una
masa dada de combustible en el interior del cilindro, por otro lado
evitando agrietamientos trmicos en las distintas partes del motor. El
sistema de refrigeracin esta provista de cinco elementos fundamentales
para realizar su funcin como: Depsito de Agua, Radiador, Bomba de
Circulacin, Termostato y Ventilador.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

El exceso de calor es extrado desde el interior del motor por accin de
diversos elementos, re circulando el lquido refrigerante convirtindose en
un ciclo cerrado.
Figura 2

Circuito de Refrigeracin en un Motor de

Combustin Interna

En la figura 2, se muestra el circuito de refrigeracin, con sus elementos

bsicos, para llevar a cabo su funcin. El lquido refrigerante es impulsado
a cierta presin gracias a la bomba de agua instalada, a travs de los
ductos especiales,
llamados
tambin cmaras de agua, que se
construyen por el interior de la culata, y el block, de manera que el
refrigerante bae a la cmara de combustin, transportando consigo el
exceso de energa trmica contenida en las paredes de las piezas del
motor, el calor contenido en el lquido es liberado a la atmosfera gracias a
un intercambiador de calor (radiador), por medio de mecanismos como la
radiacin y la conveccin entre el aire del ambiente y el aire forzado
proveniente del ventilador instalado. El circuito cuenta con una vlvula de
control de flujo (termostato), que regula el flujo de agua segn sea el
caso, reduciendo el flujo para elevar la temperatura, o por el contario
aumentado el flujo para reducir a este, el circuito tambin posee un
sensor de temperatura generalmente es un termmetro de termo
resistencia que es un indicador para el conductor que puede ser de seal
luminosa o de alarma.

1. RADIADOR: bsicamente es un intercambiador de calor, construido

mayormente de cobre, est constituido por tubos paralelos, espaciados,
provistas de aletas trasversales con el fin de aumentar el rea de
refrigeracin. Conectado a dos tanques, por la parte superior de los tubos
entra el lquido refrigerante caliente proveniente del motor de combustin,
el calor es disipado al ambiente mediante conveccin y radiacin, debido

a los gradientes de temperatura que existe entre el aire del ambiente y el

forzado que brinda el ventilador. El radiador en la parte superior tiene tapa
que permite la presurizacin del sistema, evitando la evaporacin del
refrigerante cuando el motor realiza trabajos intensos, y en la parte
inferior tiene un colector donde se deposita el refrigerante frio para luego
retornar al proceso.
2.TERMOSTATO: es una vlvula de control de flujo del refrigerante,
colocado antes de la entrada de la lnea caliente hacia el radiador, est
constituido por un pistn colocado dentro de un cilindro lleno de cera
especial que es sensible a la temperatura, regulando la temperatura de
trabajo segn sea el caso, por ejemplo cuando el motor arranca en frio la
cera cambia de estado slido a liquido cuando la temperatura del
refrigerante alcanza la temperatura de fusin de este, empujando el
pistn hacia abajo abriendo el paso del refrigerante.
3. BOMBA: es una bomba centrfuga accionada por el motor a travs de
una correa, debe tener la potencia necesaria para hacer circular el lquido
refrigerante, en las distintas partes del circuito de refrigeracin. Cuando el
termostato esta cerrado el agua pasa a travs de un desviador para evitar
quemar el sello mecnico de la bomba, y cuando esta abierta es
alimentada por el radiador.
4. VENTILADOR: esta accionada por el motor mediante un acople en el
eje de la bomba, y se impulsa mediante una correa desde el cigeal, las
aspas estn espaciadas de manera no uniforme con el fin de menor el
ruido de trabajo. El ventilador no solo enva aire al motor si no tambin
succiona el aire del ambiente haciendo pasar por el ncleo del radiador
contribuyendo al enfriamiento del lquido refrigerante.

SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

La lubricacin en un motor de combustin interna se realiza con el fin de

disminuir el desgaste entre piezas mviles, ocasionado por la
interpenetracin de las irregularidades de las superficies en contacto de
dos o ms piezas mecnicas, y a la atraccin de los tomos de la
superficie de estas, el proceso de lubricacin consiste en interponer una
pelcula de lubricante entre las dos caras en contacto, con el propsito de
que las superficies rosen con las molculas del lubricante disminuyendo
considerablemente la fuerza necesaria para el movimiento; teniendo en
cuenta que existen diferentes tipos de lubricacin. Generalmente en
motores de combustin interna se utiliza la combinacin de ella con el fin
de aumentar la eficiencia, por ejemplo utilizando lubricacin hidrosttica
hasta que ciertas piezas alcanzan cierta velocidad de rotacin, necesarias
para utilizar el tipo de lubricacin hidrodinmica, adems tambin ayuda
ha evacuar el calor de ciertos componentes del motor donde lquido
refrigerante no tiene accin sobre estas, tambin inhibe la corrosin de las
piezas metlicas.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN:
Comprende los siguientes elementos:
- Crter.
- Malla o Coladera
- Galera Principal
- Cigeal, Bomba de Alimentacin, Intercambiador de Calor.
CIRCUITO DE LUBRICACIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Una flecha montada en el engrane del rbol de levas hace funcionar la
bomba de aceite, este succiona el aceite atreves de un colador del crter,
y lo enva a cierta presin al filtro de aceite, luego el aceite se distribuye
por los diversos pasajes, y conductos, proporcionando la lubricacin
necesaria a los cojinetes del cigeal, bielas, buzos y pernos de los
balancines, las paredes del cilindro son lubricados por el derrame del
lubricante de los pernos de las bielas y de sus cojinetes. Para permitir que
el aceite pase por los conductos en el bloque del motor y lubrique al
cigeal, los cojinetes principales deben tener agujeros de alimentacin
de aceite de modo que a cada rotacin de este permita el paso del aceite,
finalmente de que el aceite a logrado recorrer todo el circuito cae
nuevamente hacia el crter, para luego ser succionado por la bomba de
alimentacin.

2.5 HIPOTESIS
Si realizamos un anlisis de un sistema de refrigeracin que
utiliza agua natural como sustituto de refrigerante, entonces ser
posible determinar los efectos

en el rendimiento en un motor de

combustin interna.

BIBLIOGRAFA

Gesellschaft, T. Z. Tecnologa del Automvil Tomo II

Palomino, T. Norma. Modelacin Matemtica del Ciclo de Trabajo de un

Motor de Combustin Interna Diesel de Aspiracin Natural Facultad de
Ingeniera Mecnica y Elctrica UNPRG- 1999.

Manual de Instruccin del Motor del Vehculo DAEWOO Modelo TICO