ALAF 5-026

Asociacin Latinoamericana
de Ferrocarriles
Comisin de Normalizacin
Subcomisin Nro. 5
(Trocha 1435)

PRESCRIPCIONES PARA
LA SEGURIDAD DE LA
VIA- TROCHA 1435-

Grupo : B
Tramite :-Emisin:10-96

1- DOCUMENTOS A CONSULTAR
ALAF 5-025 Metodologa para determinar la capacidad portante de la va Trocha 1435
ALAF 5-015 Condiciones de circulacin de los vagones ALAF - Parmetros
fundamentales - Trocha 1435
CNTF Comisin Nacional de Transporte Ferroviario de la Repblica
Argentina-Proyecto de Regulacin.
AFE Administracin de los Ferrocarriles del Estado de UruguayProyecto de Prescripciones para la Seguridad de la Va
2- OBJETO
2.1 Establecer la clasificacin de la va en cuanto a la seguridad, en funcin
parmetros geomtricos y estado de los materiales de la misma.

de los

3- AMBITO
3.1 Este documento se refiere a la clasificacin de la va aplicable a la trocha 1435 y para
el trfico de carga y pasajero.
4- CLASIFICACION DE LA VIA
4.1 A los efectos de la aplicacin de esta norma , la va se clasifica de acuerdo a la
siguiente tabla:

Clasificacin de la Va

CLASE

Velocidad mxima para

trenes de mercancas
( Km/hora)

Velocidad mxima para

trenes de pasajeros
( Km /hora)

1
2
3
4
5
6
7

15
25
40
50
60
70
90

25
40
60
80
90
100
120

5- PARAMETRO GEOMETRICOS
Los parmetros geomtricos medidos bajo condiciones de carga de la va, sern
los que se indican a continuacin:
5.1 Tolerancia en la Trocha
Los valores mximos de tolerancia en la trocha se indican en la tabla siguiente:
CLASE Variacin en mas (mm)
1

35

2
3
4
5
6
7

35
30
30
30
25
25

Variacin en
menos (mm)
(*)

(*) Cada empresa ferroviaria tendr la opcin de ajustar este valor de acuerdo a sus
necesidades , en funcin de las cotas del eje montado que tengan en circulacin y del juego
de va mnimo que desea adoptar.
5.2 1- Tolerancia en la alineacin.
2- Tolerancia en la nivelacin longitudinal.

3- Tolerancia respecto del nivel transversal cero en va recta o del peralte proyectado o previsto en curvas circulares (entre dos transiciones).
4- Tolerancia respecto al peralte proyectado o previsto en curvas de transicin.
5- Variacin del nivel transversal en va recta o en curvas circulares (entre dos
curvas de transicin).
6- Variacin del nivel transversal en curvas de transicin.
7- Variacin del nivel longitudinal tolerable en rampas de acompaamiento en
obras u otras situaciones transitorias.
1- La alineacin no deber desplazarse de su trazado directriz mas de lo indicado en
la tabla. La alineacin ser determinada segn se indica a continuacin:
*En va recta : Es la distancia en la mitad de una linea recta de referencia entre sta y la
posicin real del riel usado para la medicin.La linea de referencia es una recta de 18,90
metros, cuyos extremos sern ubicados en el riel en puntos del lado de la trocha, 14mm
debajo de la parte superior de la cabeza del mismo. Ambos rieles pueden ser usados para
establecer el largo de 18,90 m de la lnea recta de referencia, sin embargo, el mismo riel debe
ser usado para controlar el largo total de un tramo en recta.
*Va en curva. Es la distancia en la mitad de una cuerda de referencia entre sta y la
posicin real del riel exterior de la curva. La cuerda de referencia es aquella lnea recta de
18,90 m de largo cuyos extremos se ubican en el riel exterior de la curva, a 14 mm debajo de
la parte superior de la cabeza del mismo.
2-La desviacin respecto del nivel longitudinal uniforme medida en la ordenada
media de una cuerda de 18,90 m sobre cualesquiera de los dos rieles , no podr superar los
valores indicados en la tabla.
3-La desviacin respecto del nivel transversal cero en va recta o de peralte
proyectado o previsto en curvas circulares, entre dos transiciones, no podr superar los
valores indicados en la tabla.

4-La desviacin respecto del peralte previsto en las curvas de transicin no podr
superar los valores indicados en la tabla.
5-La diferencia en el nivel transversal entre cualesquiera dos puntos separados menos
de 18,90 m en va recta o en curvas circulares entre dos curvas de transicin no podr
superar los valores indicados en la tabla.

6-En las curvas de transicin , la variacin del nivel transversal medida entre
cualesquiera dos puntos separados 9,4 m no podr superar los valores indicados en la tabla.
7-El nivel longitudinal en las rampas de acompaamiento al final del levante ( o de
una va elevada por algn motivo transitorio ) no podr variar por cada 9,45 m de rieles mas
de los valores indicados en la tabla. Estos valores son aplicables para aquellos casos en que
la va y la rampa de acompaamiento se hallen adecuadamente compactados, caso contrario
se deber establecer un lmite de velocidad en funcin del estado de la va y la rampa
indicada.
PARAMETROS GEOMETRICOS
Parmetro
1
2
3
4
5
6
7

Unidad
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm

CLASE DE VIA
3
4
5
6

122
76
74
44
74
50
88

87
72
57
40
57
46
80

62
67
47
36
47
41
70

50
62
45
34
45
36
60

47
58
44
32
44
33
55

44
55
43
31
43
31
50

7
40
53
37
27
37
27
40

6- TOLERANCIAS EN LA SEPARACION
ENTRE DURMIENTES
6.1 Para determinar la separacin mxima de los durmientes se consider el sistema de
clculo de ALAF 5-025 y las limitaciones de la norma de la Federal Railroads Association,
(FRA) , adoptando los valores mas restrictivos .

6.2

La separacin mxima entre durmientes aptos, ser la indicada en la tabla siguiente:

VIA CON BALASTO ( Peso del riel en Lbs/ yd-Kg/m)

Clase

Velocidad
Km/hora

Peso del riel

Peso del riel
(*)65/32 <P< 80/45 (*) P = 80/45

Peso del riel

(**) P 65/32

(cm)
1
15
220
2
25
150
3
40
130
4
50
120
5
60
120
6
7
(*) Para carga de hasta 18 ton/eje
(**) Para carga de hasta 14 ton/ eje

(cm)
275
185
160
145
145

(cm)
275
240
175
160
150

VIA CON BALASTO DE FINOS ( Peso del riel en lbs/yd/ Kg/m)

CLASE
1
2
3
4
5
6
7

VELOCIDAD
Km/hora
15
25
40
50
60
-------------

P 65 / 32
(cm)
180
160
140
120
100
---------------

VIA SIN BALASTO ( Peso del riel en lbs / yd. / Kg/m)

CLASE
1
2
3
4
5
6

Km / hora
15
25
40
50
60
--

65/32 < P < 80/45 (*)

(cm)
90
60
---------

P = 80/45 ( *)
(cm)
160
110
95
85
85
85

P 65 / 32 (**)
(cm)
110
70
65
65
-----

--

---

---

(*) Para carga de hasta 18 ton/ eje.

(**) Para carga de hasta 14 ton / eje
7- TOLERANCIA EN LAS DISCONTINUIDADES
EN LA PUNTA DE RIEL
7.1 Las tolerancias mximas entre extremos de rieles se indican en la tabla siguiente:
Clase
1
2y3
4y5
6y7

Tolerancia en el plano vertical

( mm )
6
6
5
3

Tolerancia en el plano horizontal

( mm )
6
5
5
3

8- TOLERANCIAS EN LOS CRUZAMIENTOS

Se adopta las tolerancias establecidas en ALAF 5-015
a)En las gargantas de corazn y de contrarieles la profundidad de las mismas no debe ser
menor de 36 mm en vias de clase I y II y de 40 mm en las clases III a VII.
b)Si una punta de corazn est rota o gastada mas de 16 mm verticalmente y en el sector
comprendido en la punta y 150 mm hacia atras, la velocidad operativa sobre el cruzamiento
no puede ser mayor a 15 Km / hora.
c) Si la banda de rodadura de un corazn de acero fundido est desgastada mas de 10 mm
por debajo del perfil original, la velocidad operativa sobre el mismo no puede ser mayor de
15 Km / hora.
9- TOLERANCIAS DE LOS APARATOS DE VIA
(cambios, zona intermedia, etc.)
Para los aparatos de va existentes en servicio con antigedad de uso, se resuelve
aplicar por el momento restricciones mas amplias en la tolerancia, estableciendo las
precauciones que en cada caso corresponda.
Se considera necesario tender a las tolerancias y consideraciones indicadas a continuacin:
Cambios de via

a) Cada aguja deber ajustarse a su contra aguja en forma apropiada, con la ubicacin de la
aguja en cualquiera de las posiciones cerradas, de tal manera que permita el paso correcto de
las ruedas por la aguja.
b) Todo cambio debe ser mantenido de tal forma que una rueda que circula sobre la aguja,
tenga un contacto correcto sobre la contraaguja, en particular que no se produzca contacto
entre el borde extremo de la banda de rodadura de la rueda y el costado lado trocha de
aquella.
c) Un desgaste vertical de la contraaguja superior a 4 mm al de la aguja no es permitido.
d) El taln de aguja debe estar asegurado y sus bulones deben mantenerse ajustados.
e) Toda aguja y barra de conexin debe estar fijada con seguridad y operable sin excesivo
juego.
f) Toda palanca de accionamiento de cambio debe ser mantenida de tal manera que la misma
no pueda ser operada con la cerradura o seguro colocados.
g) Todo indicador de posicin de agujas debe estar visible claramente en todo momento.
h) Las agujas gastadas o despuntadas deben se reparadas o reemplazadas. Las rebabas deben
ser removidas para asegurar un cierre apropiado.
i) La garganta de libre paso, en una aguja, no puede ser menor de 55 mm.

Trocha
Clase
Va

de Directa
Trocha
zona
intermedia
- 5 mm

III,
IV,V,VI,V
II
+ 15 mm
I,II
- 5 mm
+ 30 mm

Directa

Directa

Desviada

Amplitud Variacin Trocha

corredor de trocha zona
intermedia
10 mm
3 mm / - 5 mm
durmient. + 25 mm
No
definido

No
definido

- 5 mm
+ 30 mm

Desviada

Desviada Cruzamiento
Amplitud Variacin
corredor de trocha
15 mm

5 mm / - 2 mm
durmient. + 0 mm

No
definido

No
definido

10- FIJACIONES DE LOS RIELES

- 5 mm
+ 0 mm

EN LOS DURMIENTES
Cada segmento de riel tendr cantidad suficiente de fijaciones en buen estado a los
efectos que mantengan efectivamente la trocha dentro de las tolerancias prescriptas en esta
norma.
11- DESGASTES Y DEFECTOS EN RIELES
Se adopta las recomendaciones de la CNTF (ver anexo) como orientacin con la
modificacin siguiente:
Donde se refiere a persona habilitada segn V1 y V2 debe ser persona capacitada.
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