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Marc ABEILLE

copetrans@wanadoo.fr

TRANSPORT MARITIME DE COURTE DISTANCE


SHORT SEA SHIPPING

ENPC - 6 fvrier 2008

TMCD / SHORT SEA

1. Dfinitions : Short Sea Shipping / TMCD, Autoroutes de la Mer


2. Techniques et frets associs
3. Caractristiques technico-commerciales Ro-Ro
4. Nouveau Short Sea / TMCD : expriences europennes
5. Autoroutes de la Mer
6. Transfert modal : la logistique du combin maritime

ENPC - 6 fvrier 2008

1. DEFINITIONS
ShortSea Shipping / TMCD
Rfrence courte distance (pas uniquement Ro-Ro)
"Par transport maritime courte distance, on entend l'acheminement de
marchandises et de passagers par mer entre des ports situs en Europe
gographique ou entre ces ports et des ports situs dans des pays non
europens ayant une faade sur une mer ferme limitrophe de l'Europe.
Le transport maritime courte distance recouvre la fois les activits de transport
maritime nationales et internationales, le long des ctes et au dpart et destination
des les, des fleuves et des lacs. Il comprend galement les services de transport
maritime entre les Etats membres de l'Union et la Norvge, l'Islande et les Etats
riverains de la mer Baltique, de la mer Noire et de la mer Mditerrane."

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Autoroutes de la Mer
Le rseau transeuropen des autoroutes de la mer vise concentrer les flux de
fret sur des itinraires maritimes vocation logistique, de manire amliorer
les liaisons maritimes existantes qui sont viables, rgulires et frquentes pour le
transport de marchandises entre tats membres ou en tablir de nouvelles, afin de
rduire la congestion routire et / ou amliorer la desserte des Etats et des rgions
priphriques et insulaires. Les autoroutes de la mer ne devraient pas exclure le
transport combin de personnes et de marchandises, condition que le fret
soit prdominant .

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Autres vocables
Critre administratif
- cabotage national Cf. autres modes
- cabotage international
Acception "publique"
- courte distance
- limites ?

Cabotage maritime

Tous conditionnements
Vracs secs et liquides
Conventionnel / breakbulk

Fret unitis palettes


autres units
Units de transport Ro-Ro
Lo-Lo

Combinaison ou intgration modale


Multimodalit
Intermodalit
Co-modalit

Transports combins maritimes P.M. Fluvio-maritime


Ro-Ro
Rail - Mer
Lo-Lo

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2. TECHNIQUES ET FRETS ASSOCIS

Manutention horizontale (Ro-Ro)


Remorques routires
Autres frets roulants

Manutention verticale (Lo-Lo)


Conteneurs maritimes ISO
Conteneurs 45'
Caisses mobiles
Fret conventionnel

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Manutention horizontale (Ro-Ro)


 Remorques routires, ensembles routiers, caminons
- Outil roulier banalis donc largement dominant
- Tous frets, toutes spcialits
- Tract, accompagn ou non accompagn
- Route / route ou route / mer (Ro-Ro) ( comparer avec rail / route)
 Autres frets roulants
- Tous vhicules et quipements
Automobiles +
tracteurs agricoles, matriel TP
- Fret conventionnel sur remorques-esclaves (mafi)
- Colis lourds et grands volumes sur remorques spcialises
- Infrastructures et aires de stationnement + / - ddis

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Manutention verticale (Lo-Lo)

 Conteneurs maritimes ISO


- Origine terrestre U.S.
- Normes dominantes intermodales mondiales (et les plus conomiques)
- 20', 40' tendant vers 40' "High Cube" et autres
- Sous-optimiss en euro-palettes (perte d'espace)
- Gerbables sur terminaux et sur les navires
- Toutes spcialits
- Banalisation des infrastructures et quipements dominante maritime
- Performances rduites par la route, moins par le rail et le fleuve

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 Conteneurs 45 pieds ou 45 pieds pallet-wide vs UECI


- Caractristiques du conteneur en plus large et "HC"
- Mme capacit qu'une remorque
- Adapts tous modes, mais ingalement optimiss
- Plus coteux que le conteneur ISO
- Question de la longueur autorise
 Caisses mobiles
- Origine ferroviaire europenne : Rail route
- Manutention verticale sur / de chssis roulant
- Technicit plus complexe que le conteneur
- Cots suprieurs en quipements
- Meilleurs volumes
- Cots infrieurs au Km routier

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Conteneurs : Iso 20', 40', 45' H.C.

Manutention verticale (Lo-Lo)

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Caractristiques du matriel de transport combin

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Caractristiques du matriel de transport combin

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Techniques du combin lger

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 Fret conventionnel (Breakbulk/bulk)


- Tendances contradictoires
vers la route et le conteneur
vers les lots homognes (et mme d-palettisation)
- No-vracs (bulks) : produits manutentionns l'unit
big bags
produits prlingus
- Fonction production / prsentation des produits par filire :
matriaux de construction, tubes et tuyaux
produits sidrurgiques, tles en fardeaux, coils
Chimie, bois / papier
colis lourds ou grandes dimensions / gros quipements industriels
- Terminaux industriels ou conventionnels
- Manutention verticale
enlvement direct
avec sjour quai
- Mix de cargaisons

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Quelques chiffres (2005 - Eurostat)


Mode maritime :

41 / 44 % des transports intra-europens (t.km)


68 % des tonnages des ports europens

Europe 28 (27 + No) : 2 000 000 000 t.

50 % Mer du Nord / Baltique


32 % Mditerrane / Mer Noire

Croissance 2000 - 2005 : + 3,50 % / an


M. t.

M. t.

France

Royaume-Uni

354

Vracs liquides

1 020

1 413

140

170

Pays-Bas

254

Vracs solides

393

71%

30

79%

Allemagne

179

Conteneur

193

427

11

34

Italie

323

Ro-Ro

234

21%

23

16%

Espagne

196

Autres / breakbulk

157

8%

11

8%

France

213

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3. CARACTERISTIQUES TECHNICO-COMMERCIALES RO-RO


LES DIFFERENTS TYPES D'OFFRE
Marchandises : tous types, conditionnes ou non, et adaptes des chargements :

en camions, remorques et ensembles routiers de tous types


autres fret roulant : automobiles, matriel T.P. ..
en conteneurs de tous types, y compris spcialiss (frigo ..) et autres caisses
fret inerte charg en horizontal

Techniques de manutention / types de navire : Manutention horizontale/rampes/quai


(avant / arrire, latrale)
Navires rouliers (Ro-Ro) : Tout fret + capacit maxi pour 12 conducteurs routiers
Rouliers-passagers (Ro-Pax) : Fret - conducteurs (en nombre proche des capacits
vhicules) + passagers
Car-ferries et mixtes : Passagers de tourisme, voitures et fret roulant
Navires mixtes Ro-Ro / PC
Car-carriers / PCTC
Autres : units de petit cabotage, LCT, fluvio-maritime
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TERMINOLOGIE RO-RO
Navires et techniques
Ro-Ro : Roll-on / Roll-off

Roulage / transroulage (# Lo-Lo)

Ro-Pax : Ro-Ro / Passagers (Pax)

Manutention horizontale / transbordement

Car-ferries / ferries / mixtes

Passagers / VL / PL

Car-carriers / PCTC

Automobiles +

Transports
Ro-Ro

Route - Mer

Combin maritime

"Mer-routage" (cf. Ferroutage)

Intermodalit

Autoroute maritime ("Motorways of the Seas")

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Fret roulant / Roll


Units roulantes

Units de transport / Units de charge

P.L. (S-R - E-R) - V.L.

Accompagns / Non-accompagns

"Rollisation

Remorques esclaves (mafi : conteneurs, colis lourds)

Ports
Terminal Ro-Ro

Infrastructures, surfaces, quipements

Gare maritime Ro-Ro / ferries

Embarquement / dbarquement
Rf. Gare routire

- Connections routires
- Connections rails

Pratiques commerciales
Catgories de clients
Quai / Quai

Segment maritime du "Door to door"

Contrat / document de transport

Connaissement (B/L), contrat routier


Responsabilit / assurances

Conditions tarifaires et autres


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Ro-Ro / fret

- Lignes courtes vs lignes longues


- Vhicules accompagns / nonaccompagns

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Caractristiques commerciales des navires Ro-Ro


De 1 000 mtres linaires + 3 500 m.l.
Soit + 250 remorques (hors tracteurs) ou + 200 ensembles routiers (remorques +
tracteurs), sans cabines pour les conducteurs (freighter) ou avec (Ro-Pax)
Vhicules de tous types, y compris hors gabarit (hauteur porte, rsistance rampe et
ponts, ponts mobiles / V.L.)
Prises frigo, ponts / cales automobiles, zones dangereux
Vitesse
14 22 nuds. Moyenne 16 - 18 Nuds
Ro-Pax : jusqu 28 - 30 Nuds.
Equipements portuaires et manutention bord
rampes de chargement
terminaux / aires de stationnement, pr-embarquement, gare maritime
moyens de traction / mise bord et dbarquement
voies de circulation, daccs et connections au rseau routier
infrastructures et quipements intermodaux
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Caractristiques des flux


Volumes : clientle concentre
Rgularit / continuit :
- contraintes de temps: jour / nuit, semaine, saison
- adaptabilit aux pics et creux : jours, saisons
- modulation de loffre passagers (mix fret / pax)
quilibre entre sens des traverses / ports desservis :
- contrainte attnue pour les vhicules routiers habitus aux allers pleins /
retours vides
- transports triangulaires
Caractristiques des services
Rgularit : jours et heures fixes de chargement toute l'anne
taux moyen de non-ponctualit 3 5 % suivant les routes (mieux
que conteneurs)
Frquence et horaires adapts aux quantits et aux jours (semaine, week-end,
nuit) : pics et creux du mode routier (enlvements / livraisons)
Dessertes Port A - Port B - Port A ou alterns, rarement plus (sauf longues
distances)

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Ro-Ro / Car-carriers

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Car-ferries

- Baltique, Mer du Nord,


Mditerrane Dessertes insulaires
jour / nuit
pax / auto
fret roulant

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Caracteristiques de loffre maritime


et schmas de desserte

Navires RO-RO / RO-PAX

MOYENNE MINI

MOYENNE MAXI

OBSERVATIONS

1000 / 1200

3000 / 3500

50 /80

200 / 250

12 (max)

+ 12

14 / 16

20 / 28

Ro-pax neufs plus rapides

25 / 30

36 / 50

jusqu' + 40 N./+ 72 km/h (peu de fret)

en 8 / 10 heures

250 / 300

360 / 400

1 voyage A/R / jour

en - 20 heures

500 / 600

720 / 800

1 traverse Aller / jour - 3 A/R / semaine

en + 30 heures

800 / 960

1150 / 1280

Capacits fret
mtres linaires
quiv. vhicules routiers
Capacits conducteurs routiers

Vitesse N.
Km / h

capacits unitaires en hausse


avec ou sans tracteurs/conducteurs
+ de 12 Ro-pax : navires passagers

Distances parcourues (Km)

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3 traverses / semaine

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SERVICES
Axes et marchs
France
Transmanche
Continent - Corse
Maghreb
Montoir - Vigo
Services "car-carriers"
Rcent : Toulon - Italie

Dtroit
Centre et Ouest

Concurrence - rail (fret et pax)


- itinraires

Dtroit, Tunisie
Autour de flux A-R dun chargeur
Navettes ou voyages
Ro-Pax

Exemples europens de concurrence Ro-Ro / route


Contournement France
Italie - Espagne
Ro-Pax
Espagne - R-U
Ro-Pax
Lignes "longues"
Mditerrane - Mer du Nord : mixte Ro-Ro / PC
Turquie - Italie / Europe
Mer du Nord / Baltique / R-U

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SERVICES RO-RO VS CONTENEURS (LO-LO)


Quelques pays europens 2006
RO-RO

LO-LO

NB. LIAISONS HEBDO.

Mditerranenne

61

203

Manche / Mer du Nord

25

50

Ibrie (Nord)

38

Adriatique

40

188

+ 600

Tyrrhnienne

78

163

hors cabotage national (les)

Nord

10

100

Sud

45

268

G.B.

15

56

Baltique

90

143

Manche / Atlantique

22

47

France
+ 1200 dont 800 R-U

Italie

Pays-Bas
760 dont 150 R-U

Allemagne
+ 500, majo. Scandinavie

CONTENEURS : Feeder ultra-majoritaires


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4. NOUVEAU SHORT SEA / TMCD : EXPRIENCES EUROPENNES

Tendances conteneurs / Short Sea


Des services dtermins par les volumes intra-continentaux
- feedering et dessertes directes en hausse
- services ddis "deep sea" et services communs en hausse
- services shortsea spcifiques
Des expriences ponctuelles qui se multiplient
- en conteneurs ISO
- en repositionnant et en march rgional
Dcollage du 45' ?
Paramtres logistiques dterminants :
- palette
- combinaison route / mer
- contraintes des horaires et de la frquence
- pratiques routires : vhicule routier / remorque

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Tendances Ro-Ro
Gnes - Barcelone (Grimaldi-Gnes) : un service tabli (4 ans)
Concurrence et contournement de l'axe routier via la France
Deux navires Ro-Pax 6 j. / semaine - Dure 15 - 18 h
Fret :

. Accompagn et non-accompagn
. Trafics de base et autres frets (appoint conteneurs)

Passagers : saisonnalit, pointes et creux (capacits modules)


Ports : Terminaux exclusifs
Intermodalit ferroviaire en Espagne
Enseignements pertinents :
 Clients routiers structurs peu nombreux et satisfaits (rgularit, temps de
traverse), et potentiel de renfort de frquence (bi-quotidien)
 Bon niveau de remplissage hors jours creux, mais rsultats incertains en raison
de la concurrence routire sur les prix

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 Intrt des aides au dmarrage


 Handicaps : complexit, parcours terrestre
Dveloppement sous conditions gnrales d'amlioration :
 passages portuaires, rduction de surcots (horaires)
 livraison et reprises des vhicules
 simplification des procdures / coordination des interventions
 organisation, comptitivit
 modernisation / adaptation des pratiques maritimes (tarifs, documents)

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Autres liaisons Italie - Espagne (Grimaldi - Naples)


Routes inter-pninsulaires / distances raccourcies
- By pass des autoroutes terrestres
- Logique de transit-time et contraintes horaires
Services volutifs
- Ro-Ro non accompagn hebdo / bi-hebdo
- Rotations triangulaires et croises
Enseignements rduits
- Lignes Ro-Ro de type classique
- Marchs troits et peu complmentaires
- Rseau et amlioration des conditions d'exploitation
- Ports :  diffrences Italie - Espagne
 conditions oprationnelles ngocies
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Trieste - Turquie (UN/RODER)


Le plus long service Ro-Ro
 Liaisons quotidiennes dans les deux sens (+ jours de pointe)
 Vhicules routiers non accompagns, avec et sans tracteurs
 Conducteurs convoys par voie arienne
 Terminaux portuaires ddis
- capacits deux escales simultanes
- espaces quai amnags rception (E/S), pr-embarquement / stationnement
 Organisation des oprations
- dbarquements / embarquements par les conducteurs et les tracteurs des
transporteurs et de l'oprateur portuaire
- anticipation du travail de documentation avant l'escale

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Enseignements pertinents
 Trs forte implication des transporteurs routiers
 Dveloppement construit sur les blocages routiers, suivi d'une croissance parallle
aux flux
 Partenariat entre transporteurs, ports, administrations
 Amnagements portuaires en appui au dveloppement du trafic
 Gestion moderne des escales, avec capacit de rattrapage des retards pris en mer
 Coordination oprationnelle navires, transporteurs, conducteurs
 Un modle pour les Autoroutes de la Mer ?

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Services ctiers et insulaires


Iles en Mditerrane
Ctier Nord Europe
Logique de raccourcissement du parcours routier
Diversification des axes de raccourcissement du parcours routier
Extension de rseaux appuys sur ces flux
"Mix" camions - passagers automobiles
Mditerrane - Nord Europe
Logique de contournement de la pninsule europenne
Ro-Ro, conteneurs et general cargo
Services jours fixes types lignes ocaniques
Appui sur des flux de base (automobiles)
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L'exprience Ecosse / Continent


- Diagnostic prospectif "politique"
 Objectif de dveloppement global
 Handicap de mobilit et d'loignement
 Fret roulant et auto-passagers
- Dfinition des besoins
 Navires "Ro-Pax"
 Frquence / rgularit / horaires
 Axe port Ecossais dsign / port continental dfinir
- Modalits
 Consultation ouverte
 Choix de l'oprateur
 Finalisation de l'axe : Rosyth / Zeebrugge
 Ngociations tous partenaires : Pouvoirs Publics, Oprateurs maritimes et
portuaires, clients fret et passagers
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- Aides publiques
 Amnagements portuaires / port quasi-exclusif
 Raccordements terrestres
 Adaptation navires avant livraison par le chantier
 Incitations en faveur des clients routiers
- Retours d'exprience
 Difficults stabiliser l'activit
 Saisonnalit de la combinaison fret passagers
- Dans le mme temps, sur le reste de la Grande-Bretagne :
 Multiplication des itinraires Route-Mer sur l'Est et le Sud Angleterre
 Diversification des services feeder toutes rgions
 Aggravation de la congestion routire
 Aides publiques accrues et annonces politiques

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Exemples portuaires

CALAIS

ZEEBRUGGE

Transmanche : transit routier Transmanche fret


- Fret de vhicules
accompagns
- Auto-passagers
Automobiles neuves
Concurrence
- Tunnel
- Autres itinraires

Filires logistiques

SALERNE
Terminal quai ddi
Flux automobiles de base

- Bois - papier

Structuration de lignes

- Automobiles

Fret roulant / camions

Automobiles neuves

Conteneurs

Conteneurs

Bretelle d'accs direct


Autoroutes

- Flux croiss
- Complmentarits
Anvers

Croissance / Manque
d'espaces

Risque terrestre
et les Distriports
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- Enseignements sur le rle du port


 Etape 1 : fluidit du transit, gare routire
- manutention et autres interventions portuaires
- accompagns
- non accompagns
- services d'assistance aux vhicules
- livraison - reprise attelage
- accueil des conducteurs
 Etape 2 : diversification et consolidation des flux
- stockages intermdiaires
- combinaisons de flux, distribution
- maillage de rseau
- Etapes 1 et 2 simultanes :
 Flux de transit et flux de base
 Valorisation des services logistiques
 Exemples de filires :  automobiles
 bois - papier,
 produits chimiques
 plateformes / biens de consommation
 centres routiers
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5. AUTOROUTES DE LA MER : LE CADRE EUROPEN RTE-T

Le cadre europen du RTE-T (2003)


Approche fonctionnelle :
- Surmonter / contourner les obstacles naturels ou autres
- Intgrer le mode maritime aux rseaux terrestres
Rapport des Experts haut niveau
Approche centre sur la route mais conditionnelle :
- Axes traiter avec la mme importance que les autoroutes terrestres
= schmas routiers
- Massification, partenariats publics - privs / oprateurs - utilisateurs
 petit nombre d'axes
 centrs sur l'allgement de la circulation sur les axes routiers
congestionns ou les rgions priphriques
- Ports slectionns (appels d'offres)
 qualifis par la qualit de leurs infrastructures, quipements, capacits
de gestion lectronique
 rduction / limination des procdures et des contrles
- Soutien financier au lancement
 deux Etats Membres au moins
 aides aux infrastructures et autres investissements (pas au navire ?)
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Conseil des Ministres Dcembre 2003

Position commune sur les orientations pour le dveloppement du


rseau transeuropen de Transport
Objectifs des Autoroutes de la Mer :
- rduction de la congestion terrestre et / ou amlioration de l'accs
aux rgions priphriques
- concentration de flux routiers vers des schmas logistiques centrs
sur le mode maritime
- renforcement de liens existants ou cration d'axes nouveaux viables,
rguliers et frquents
Caractrisation :
- par les infrastructures et les quipements
- par le lien entre au moins deux ports de deux pays

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Autoroutes de la Mer
Principal enjeu "Franais"
Le franchissement des barrires montagneuses
Pyrnes
Littoral Ouest
Littoral Est
Alpes (littoral)

P.L. / jour
+ 9 000
+ 10 000
+ 5 000
+ V.L.

Pninsule ibrique
+ Maroc
Italie
+ Sud Est Europe

Echanges bilatraux "transfrontaliers"


courte distance : routier fatal
longue distance / rgions "maritimes"
transit terrestre raccourcis
Flux de transit
entre rgions "maritimes"
sur des itinraires terrestres
Concurrence Mer Rail (Fleuve)
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Consquences et choix politiques


Niveau collectif : prise de conscience
- Diagnostics et axes d'orientations
 Europe
 France : + Espagne et Italie
 Collectivits locales
- Saturation relle et perue des axes routiers
Choix contraints
- Difficults des arbitrages
 Entre infrastructures modales
 Entre marchandises et voyageurs
- Limites des investissements en infrastructures terrestres
 Voies : - contraintes physiques
- contraintes financires
- chances de long terme
 Terminaux
- gares, chantiers
- plateformes logistiques
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Impacts marchs et logistiques


Niveau entreprises : expriences de march
- Processus logistiques et choix modaux
 Flux tendus et dysfonctionnements
- par mode
- intermodaux
 Excs du juste--temps
 Politiques d'implantations
- gestion des flux
- stockage - distribution
- Autres volutions et lments de perspective
 Dimension mditerranenne
 Pression et contraintes sur la route
 Contraintes environnementales

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Les "Autostrade" italiennes

Objectifs
Les enseignements d'une exprience prcdente
La saturation des axes routiers Nord - Sud
Le dsenclavement du Sud
Dfinition
Des autoroutes maritimes parallles aux autoroutes terrestres
- concurrentes et partenaires
- de grande frquence
- sur deux axes Nord - Sud
- avec des interconnections aux rseaux portuaires et terrestres
Modalits
- Infrastructures portuaires = difficult majeure
- Partenariats publics - privs
- Applications oprationnelles alignes sur le concept terrestre

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6. TRANSFERT MODAL
LA LOGISTIQUE DU COMBINE MARITIME
Route

Mer Ro-Ro

Lot 20 t

Lot 20 t
Port A : Manutention
Acc. / Non Acc.
Navire = 50 200 units

Relais
Port B : Manutention
Acc. / Non Acc.

Dpts intrieur

Clients finaux
Retour vhicule : itinraire libre

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Retour vhicule Port B Port A


Contrainte non-accompagn
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Transfert modal : accompagn / non accompagn


Dterminants
Itinraires
Organisation du secteur et des entreprises
(selon pays. Ex : conomie du transport routier)
Choix des clients chargeurs dans certains cas
Options
Accompagns obligatoires : frets spcifiques (surveillance ou soin particulier)
- limites d'embarquement de passagers
- dure des traverses maritimes, nuit / jour
Non accompagns :
- conomie globale / conomies ressenties
- "plus" ou "moins" commercial
Reprise aux ports et porte porte
- trafic limit aux entreprises organises et structures (groupes, rseaux)
- petit nombre de clients / logique de concentration des flux
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Conditions de service
Cots et dlais de passage aux ports : intgrer dans le port port ou le porte porte
- accompagns : traitement immdiat ou trs rapide
- cots couverts ou inclus dans le fret maritime
- contraintes : respect des dlais dembarquement, dfauts de ponctualit
Frquences et horaires :
davantage de souplesse pour le non-accompagn (dparts nuits, attentes)
dparts / arrives adapts aux circuits, enlvements / livraisons, nombre de
voyages des vhicules
- restrictions de march : les services doivent sinscrire dans les temps (A/R
port-port, voyages hebdo)
- adaptation - frquence (capacit volumes - navires), combinaison de flux
A/R - contraintes de remplissage / revenus
- utilisation des remorques (optimisation - navigation 2424 - 77) et gestion
de la flotte (voyages triangulaires)

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QUESTIONS ?

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