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CDIGO DE LA
ASIGNATURA
NRC
Ing. Automotriz
35052
3379
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
OPTATIVA I
PRCTICA
N
LABORATORIO DE:
DURACIN
(HORAS)
01
TEMA:
OBJETIVOS
Banco de
pruebas Bosch
EPS
Bomba de
inyeccin tipo P
Descripcin
Equipo verstil y de
alto rendimiento
utilizado para la
calibracin de bombas
de inyeccin a disel
Grafico
Caja de llaves
Herramientas para el
montaje de la bomba
en el banco de
pruebas
Tapones
Equipo de seguridad
industrial
Botas puntas de
acero
Equipo de seguridad
industrial
Guantes
Equipo de seguridad
industrial
Desarmadores
Herramientas de
trabajo
MARCO TEORICO
obstante en vehculos pesados y otros motores para grandes gastos y presiones de inyeccin es casi
nica
Constitucin
La bomba de inyeccin lineal est compuesta por un cuerpo de bomba, dentro del cual se aloja un
rbol de levas que gira a la mitad de vueltas que el cigeal por lo tanto igual que el rbol de levas de
la distribucin, de la que recibe el movimiento.
Dentro de este cuerpo de bomba se alojan los elementos de bombeo, tantos como nmero de cilindros
Tambin est dotada de un regulador que limita el nmero de revoluciones tanto en ralent como el
nmero mximo de revoluciones, corte de inyeccin y de un variador de inyeccin que en funcin de
las rpm varia el momento de inicio de la misma
(Tratado del automovil la tecnica de los siglos XX - XXI, p. 457)
BOMBA LINEAL DE TIPO P, es una bomba en lnea, las bombas de inyeccin en lnea estn
instaladas junto al motor y funcionan junto con este. Cada cilindro est conectado a un
elemento de la bomba que est dispuesto en lnea.
Caractersticas
Esta bomba sirve para motores de 149 Kw. 200 Hp., de potencia.
Lubricacin independiente.
mbolos ms grandes de hasta 13mm. Los elementos de la bomba estn sostenidos por las bridas de
la camisa de manera que la torsin de apriete de los porta vlvula de entrega no causen presin interna
en la caja de la bomba. No hay entrega de combustible cuando la ranura est alineada con en el puesto
de barril. Controla la cantidad de combustible mediante el movimiento alternativo de la cremallera de
control. En la de tipo PE-A los ajustes del tiempo de inyeccin son realizados son efectuados moviendo
el embolo, mientras con las de tipo PE-A por el barril.
Funcionamiento
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba;
mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal el cual
suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el
combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor. El pistn est
animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso est mandado por el
muelle figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre
el pistn La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn
venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada del combustible
cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes. Debido a la presin reinante en el
conducto de alimentacin, provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente.
El comienzo de la inyeccin, se produce siempre en la misma posicin del pistn, pues a medida que
va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior
a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de re-aspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de
su muelle. Llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de
alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.
FASES DE FUNCIONAMIENTO
Ajuste bsico
El siguiente apartado de ajuste de la bomba de inyeccin es el ajuste bsico. Con el ajuste
bsico se ajusta el caudal que debe suministrar la bomba de inyeccin con el recorrido de la
cremallera indicado en la tabla de pruebas. Con esta prueba se verifica el comportamiento
hidrulico de la bomba de inyeccin, es decir, el estado de los elementos de bombeo y la
correcta geometra del rbol de levas. Esto se consigue ajustando el caudal medio 42 y la
diferencia entre cilindros (dispersin) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y
comparando despus el comportamiento en otras condiciones de servicio, esto es, el ralent.
Una vez ajustada la bomba de inyeccin, se comprueba el correcto funcionamiento del regulador,
empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos
ver el desplazamiento de los contrapesos en funcin de un nmero de 43 revoluciones, con ello se
puede ajustar la pretensin de los muelles del regulador que estn insertados en los contrapesos. Con
la posicin del manguito comprobamos la geometra y posicionamiento de las articulaciones entre los
contrapesos y la varilla de regulacin. Esta comprobacin se realiza despus de montar la tapa del
regulador y verificando simultneamente la posicin de la palanca de mando. En todas las tablas de
pruebas excepto en las primeras versiones, la posicin de la palanca de mando para la prueba de
posicin del manguito suele indicarse con un cdigo que significa:
P53 Regulacin limitadora final / corte de revoluciones Con la prueba de la regulacin limitadora final,
tambin conocida como corte de revoluciones, se verifica el trabajo correcto del regulador en el corte
de las revoluciones, es decir, cmo elimina el caudal de inyeccin progresivamente cuando se
sobrepasan unas determinadas revoluciones. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de
los contrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de
mando en la posicin que en este apartado se indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las
tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los
ajustes dinmicos.
Con la prueba de rgimen de ralent tambin se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este
caso con la palanca de mando en la posicin de ralent, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la
palanca de mando. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados
en este margen por el muelle de ralent y desplazndose en el espacio de la etapa de ralent, se
transmite correctamente a la cremallera, estando la palanca de mando en la posicin que en este
apartado indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos
revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
Compensacin La compensacin o asimilacin es una adaptacin del caudal inyectado a la curva del
par motor. En los motores de combustin interna el momento de mxima eficacia de la combustin, es
decir, el momento en el que se transforma la mxima cantidad de energa qumica procedente del
combustible en energa mecnica (par mximo), debe coincidir con la mxima cantidad de combustible
inyectado. Segn se aumentan las revoluciones, se pierde eficacia en la combustin por lo que se
elimina una parte del caudal. Esto se reflejar en el recorrido de la cremallera y su comprobacin se
hace con ayuda de la prueba de compensacin.
No todos los motores son iguales, algunos no tienen asimilacin. Este hecho se refleja en la tabla de
pruebas dando el mismo valor de posicin de varilla de regulacin a diferentes revoluciones.
A Etapa de ralent
B Recorrido de asimilacin
1. Arandela de ajuste holgura de contrapesos
2. Muelle intermedio (alta)
3. Muelle de asimilacin 48
4. Muelle interior (alta)
5. Arandela de ajuste recorrido de asimilacin
6. Muelle de ralent
7. Casquillo asimilacin
8. Platillo de tope
9. Cpsula de asimilacin
10. Tuerca de ajuste muelles
PROCEDIMIENTO
Fotografa 01. Bomba de inyeccin lineal ubicada en el banco de pruebas Bosch EPS
4. Verificar que las luces que controlan la conexin del KMA y de las revoluciones del motor
elctrico se encuentren en verde
PRUEBA N 01
6. Retirar las caeras del banco de pruebas Bosch EPS de la bomba lineal de tipo P
Fotografa 06: Caeras desconectadas de los racores de la bomba de inyeccin lineal de tipo P
RESULTADOS OBTENIDOS
Prueba de fase
Se regula el angulo de inyeccion mediante el giro de la tuerca ubicada bajo el muelle de la bomba
de inyeccion lineal de tipo A
Prueba bsica
Esta bomba de inyeccion se regula a 12.4mm. Se regula el caudal suministrado mediante el giro
del perno ubicado en la camisa de la bomba de inyeccion lineal de tipo A
Esta bomba de inyeccin lineal de tipo A debe dar un recorrido de 6mm para su ajuste
CUESTIONARIO
Cmo se llama el ciclo donde estn abiertas las lumbreras debido al giro esta
acaba en el punto muerto superior?
Se denomina ciclo residual.
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros
de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez
hace girar el helicoidal el cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de
la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en
la cmara de combustin del motor.
5.
CONCLUSIONES
Para la prueba de fase se debe retirar las canerias del banco de pruebas EPS de la bomba
de inyeccion para poder visualizar la inyeccion de cada un de los cilindros
Se debe colocar el primer cilindro en el punto muerto superior para poder encerarlo y
proceder a la calibracion de la misma
Al no contar con una ventana de calibracion la bomba de inyeccion lineal de tipo P el proceso
de calibracion es mas complicada e incomoda
Para el ajuste basico de la bomba de inyeccion lineal de tipo P se debe conectar las canerias
del banco de pruebas bosch EPS a la bomba y colocar en 13,75 la carrera de la cremallera
Para regular el caudal de esta bomba de inyeccin lineal de tipo P se debe aflojar los tornillos
guas de los racores el movimiento hacia el lado izquierdo incrementa el caudal y en sentido
contrario disminuye
Para la calibracin del regulador se debe recorrer la cremallera segn el valor establecido en
este caso a 950 rpm debe tener un recorrido de 6.2
RECOMENDACIONES
Referencias
bosch. (2009). Obtenido de www.tallermecnica.com
Bosch, Robert. (s.f.). Descripcin de programa EPS945. INTRUCCIONES DE MANEJO, 160-162. Obtenido de
http://www.sudbosch.pl/download/134_Oprogramowanie_EPS_945_PE_CR.pdf.
Fuentes, P. C. (mayo de 2016). Bomba de Inyeccion Lineal de tipo A. Latacunga, Cotopaxi, Ecuador.
meganeboy, d. (2014). aficionados a la mecanica. Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm
Ocaa, A. O. (2000). Tratado del automovil la tecnica de los siglos XX - XXI. Madrid.
TECNOVA. (s.f.). boschecuador. Obtenido de boschecuador:
http://www.boschecuador.com/Portal/html/gallery/Tecnova/Equipos-Prueba-EPS815(espanol).pdf
Firmas
Elaborado por:
Revisado :
C.I. 0503065203
ID. L00023239
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