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Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de

silo sucre blanc

Chapitre I :
Prsentation de lorganisme
daccueil

I. Prsentation de la COSUMAR :
1

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silo sucre blanc

1. Carte d'identit :
La COSUMAR est une socit anonyme au capital de 419 105 700Dhs, dont l'objectif est le
raffinage du sucre brut, le conditionnement et la commercialisation du sucre raffin.

2. Situation gographique :
Elle est situe au quartier industriel des Roches Noires et s'tend sur une superficie de 20
hectares, laissant au Nord l'ocan atlantique, lEst le quartier Ain Seba, au Sud Hay
Mohammedia, et l'Ouest les Roches Noires.

3. Historique :
La compagnie Sucrire Marocaine a t fonde en avril 1929 sous le sigle COSUMA par la
socit SAINT-LOUIS de Marseille. En 1932, sa capacit de production journalire atteignait les
100 tonnes. Son volution s'est ralise comme suit:
1er janvier 1967, des accords entre l'Etat marocain et COSUMA ont donn naissance
COSUMAR (Compagnie de Sucrerie Marocaine et de Raffinage). La participation
de l'Etat hauteur de 50% du capital a permis d'atteindre une production journalire de
900 tonnes.
En 1985, L'ONA Omnium Nord-Africain a particip avec 55,48% du capital de la
COSUMAR, le reste tant dtenu par d'autres actionnaires.
En 1993, la COSUMAR absorbe les sucreries de Doukkala (Zemamra et Sidi Bennour),
dont elle dtenait dj une part significative.
2003 marque une tape importante dans l'volution de la COSUMAR. En effet, elle a
t certifie ISO 9001 version 2000 par l'organisme franais AFAQ et actuellement la
capacit journalire de production de sucre affin peut atteindre 700 000 tonnes.
2004 : COSUMAR investit 800 MDH dans le projet dextension de la capacit de
traitement des Sucreries Doukkala.
La mme anne, le Groupe augmente sa capacit de stockage de 20 000 tonnes grce au projet
de ralisation dune nouvelle plate-forme logistique de 12 280 m2 Casablanca.
En 2005, la COSUMAR a absorb toutes les sucreries du Maroc SUTA, SUCRAFOR,
SURAC et SUNABEL.
2009 : COSUMAR fte ses 80 ans, sortie d'un timbre ddi l'industrie sucrire
marocaine

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Logo

COSUMAR Compagnie
Marocaine Sucrire et de Raffinage
Mohamed FIKRAT.

Dnomination
Prsident
Directeur Gnral
Chiffre daffaires
Tlphone
Fax
Superficie
Effectifs
Adresse

Mohammed Jaouad KHATTABI


5810,9 MDH (en 2010)
05 22 67 83 00 / 05 29 02 83 00
05 22 24 10 71
20 hectares
1081 personnes en 2011
8 Rue Mouatamidibnouabbad,
B.P3098, 20300, Casablanca.
Maroc.
www.cosumar.co.ma
2000
tonnes/jour

Site web
Capacit de production

Tableaux 1 : Description de la Cosumar


4. Localisation gographique
COSUMAR est un groupe marocain, filiale de la Socit nationale
d'investissement,

spcialis

dans

l'extraction,

le

raffinage

et

le

conditionnement du sucre sous diffrentes formes. La raffinerie fonde son


mtier sur 3 principales activits:

Lextraction du sucre partir des plantes sucrires: canne et


betterave sucre,

Le raffinage du sucre brut import


Le conditionnement sous diffrentes varits.

Le groupe Cosumar se compose de cinq socits spcialises dans


l'extraction, le raffinage etle conditionnement du sucre sous diffrentes
formes.
COSUMAR est constitu de 5 units comme indiqu sur la figure 1.

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Fig1 :Les unit s de Cosumar

Organigramme de la COSUMAR
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Fig. 2 : OrganigrammeCOSUMAR

II.

Donnes gnrales :

1. Production annuelle :
Avec la commercialisation dun tonnage de 600 000 t/an, la COSUMAR contribue la
satisfaction denviron 70 des besoins du march national.

2. Production journalire :
La production journalire a progress rgulirement pour atteindre actuellement 2000 t/j.

3. Production dnergie :
La COSUMAR produit la quasi-totalit de ses besoins en nergie grce la centrale
thermique.

4. Les produits de la COSUMAR :


Le sucre raffin de la COSUMAR est prsent sous diverses formes pour la vente :
Pains de sucres de 2Kg en cartons de 20 et 24kg.

Sucre en lingots en boites de 1 Kg ou en fardeaux de 5kg.

Sucre granul sachets de 1 2kg ou en sacs de 50kg.

5. Les matires premires :


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Sucre de canne : import des CARAIBES, BRESIL, AUSTRAL, et AFRIQUE du


sud.
Sucre de betterave : provenant de lunit de DOUKKALA.
En part du march, les ventes reprsentent 65% du march local dont 90% pour les pains et
les morceaux et 100% pour le sucre lingot

III.

Procds de raffinage du sucre :

Le travail ralis la COSUMAR est le raffinage, ce dernier est un processus qui permet
dobtenir un sucre raffin de haute puret. A partir du sucre brut qui est form de saccharose,
sucre blanc propre la consommation et des sucres qui constituent des impurets.
Au cours de raffinage, le sucre brut doit subir un traitement dont le processus seffectue en
plusieurs tapes.

Fig. 3 : Cycle de raffinage


Par ailleurs, dans le souci de satisfaire au mieux sa clientle et de saligner par rapport aux
normes et procds de fabrication, la COSUMAR dispose dun laboratoire accrdit o se
ralisent les diffrentes analyses ncessaires pour un bon suivi de la production.
1. Affinage :
Comme tout produit brut, le sucre contient des impurets aussi bien internes quexternes.
Laffinage vise liminer les impurets externes. Au cours de cette premire tape, le sucre
passe tout dabord dans des empteurs o il est mlang avec de lgout riche (eau sucre).
Laffinage na aucune action sur les impurets inclues dans le systme cristallin. Pour cela le
sucre dit affiner subira par la suite une fonte.

2. Fonte :
Pour attaquer ces impurets, il faut dfaire le systme cristallin. Cette opration se fait en
dissolvant le sucre affin dans une quantit deau sucre sous sature, ne contenant pas de sels
minraux solubles, qui risquent daugmenter la concentration de la fonte en cendres.

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3. Carbonatation :
La carbonatation a pour but denlever les impurets telles que les cendres, les matires
organiques, ainsi qu'une partie des matires colorantes dans le sirop.
Son principe repose sur laddition dun lait de chaux, au sirop arrivant avec un dbit de, o on
fait barbot du CO2 provenant de la centrale.
La raction de prcipitation du carbonate de calcium qui sy produit est la suivante :

CO2

+ Ca(OH)2
+

Ca CO3
H2O

Une bonne ou mauvaise carbonatation influera normment sur la qualit de filtration.

4. Filtration mcanique :
Le but de filtration est dliminer les matires non dissoutes contenues dans la commune
carbonate. Cette commune carbonate passe tout dabord dans un malaxeur puis dans un
prchauffeur avant dtre achemine vers des appareils appels Swittlands o se fait la
filtration.

5. Dcoloration :
Vu que la couleur constitue un critre de base pour dfinir la qualit du produit, la station de
dcoloration de la COSUMAR constitue une unit vitale dans le processus de fabrication du sucre.
La station de dcoloration par rsine comporte trois colonnes changeuses, qui marchent en
continu. En effet, pendant que deux colonnes sont en phase de production et de filtration, la
troisime est en rgnration ou en attente.

6. Evaporation :
Cest une opration qui consiste faire vaporer, par rchauffage, leau contenue dans le sirop
sortant de la filtration. Il seffectue dans des chaudires CEFT (Corps Evaporatoire Flow Tomb).
Ces dernires sont alimentes parla vapeur provenant du bouilleur, appareil producteur de la
vapeur, lui-mme aliment par la vapeur dchappement issue des turboalternateurs ou celle
provenant directement des chaudires.

7. Cristallisation :
Cette tape se fait dans des cuites et permet alors dliminer une grande partie de leau, et
dextraire le saccharose.
Le chauffage dun sirop haute temprature le dgrade et provoque sa coloration. Pour viter
ces inconvnients, il est important de cuire les solutions sucres une temprature la plus
basse possible, en faisant des cuites sous vide afin dabaisser le point dbullition des
solutions. Le sirop vapor passe ainsi de la sous saturation la saturation puis la
sursaturation.

8. Malaxage :
L'tape du malaxage permet de continuer le processus de cristallisation
par brassage de la masse cuite. Ce mlange en continu a pour but de
faciliter le transfert du saccharose de l'eau mre vers le sucre : d'autres
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cristaux de saccharose vont se former. Il y a appauvrissement de l'eau


mre : c'est le procd d'puisement.

Chapitre II :

tude de lunit de stockage du sucre


blanc
& description des quipements du

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I. Rception sucre granul


La rception du sucre blanc se fait partir de STG1 et/ou STG2 vers silo S1
et/ou S2
via des botes des directions, des transporteurs bandes et des trappes.
1. Transporteur bande :
Le transporteur bande est un dispositif de transport permettant le
dplacementcontinu du sucre granul en vrac vers les silos.
Il existe deux transporteurs bandes TB101 et TB201 pour lalimentation
des deux silos S1 etS2 respectivement.
Les caractristiques des transporteurs bande sont indiques dans le
tableau 2 suivant :
Tag
Entrainement
Vitesse
Dimensions

Capacit maximale

TB101
Par un motorducteur
69 tr/min
Largeur : 500

45 t/h

mm
Longueur : 70 m

TB201
Par un motorducteur
92 tr/min
Largeur : 650
mm
Longueur : 98 m
150 t/h

Tableau 2: Les caractristiques des transporteurs bande


Les transporteurs bande TB101 et TB201 sont entrains par des
motorducteurs dont lescaractristiques sont indiques dans le tableau 3
suivant:
Type
Puissance
Alimentation
Vitesse de sortie
Dpart moteur

TB101
Asynchrone
7.5 KW
V=380/660V
69tr/min
Dmarrage directe

TB201
Asynchrone
18.5 KW
V=380/660V
92tr/min
Dmarrage directe

Tableau 3 : Caractristiques des motorducteurs

Le motorducteur utilis est quip dune sonde PTO (Protection


Thermique Ouverture)pour sa protection thermique.
Lordre de marche et darrt des deux motorducteurs se fait par la
commande descontacteurs.
Les deux transporteurs bandes sont quips par les lments suivants :
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Dtecteur dport de bande (DDB)

Le dtecteur dport de bande est de type :


Commutateurde fin de course.
Il est destin la surveillance du dcalage du transporteur bande.
Les dtecteurs de dport de bande sont fixs aux deux cts
du transporteur bande, droite et gauche,

Fig. 4 : Dtecteur dport


En avant et en arrire de TB101, TB201 et au milieu du TB201.
de bande
En total 4 dtecteurs pour la surveillancede lquilibrage du TB101 et 6
dtecteurs pour TB201.

Fig. 5 : Position des DDB

Dtecteur de bourrage (DB)

Le dtecteur de bourrage est un dtecteur capacitifpermettant

Fig.

la dtection du niveau de sucre granul en vrac dans la trmie6installe


de
:Dtecteur
la fin des deux transporteurs bande TB101 et TB201.

bourrage

Dtecteur de rotation (DR)

Le dtecteur de rotation est un dtecteur de proximit inductif sensible


au passage dun indexe en mtal fix surlextrmit de larbre du
transporteur bande.

Fig. 7 :Dtecteur de
rotation

Le dtecteur de rotation signale larrt de rotation du transporteur bande


suite un dfaut auniveau du moteur ou au niveau du transporteur
bande si lindex nest plus dtect.
Chaque transporteur bande TB101 et TB201 comporte un dtecteur de
rotation.

Balance
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Le TER 453 est un terminal de gestion qui est connect


au module LOC452 comprenant un capteur de poids et de vitesse.
Il est conu pour mesurer le flux continu du sucre granul
en vrac dbit variable puis totalise les poids passs.

Fig. 8 : TER 453

Ce systme est bas sur le mode de pesage dynamique.


Chacun des transporteurs bande TB101 et TB201 comporte un peseur
LOC452.

Arrt durgence

L'arrt d'urgence provoque une mise hors nergie des actionneurs


(motorducteurs et vrins), et informe l'automate de cette situation.
Chaque transporteur bande comporte deux types darrts durgences :
o Bouton darrt durgence
o Arrt durgence cble

2. Botes de direction
Lunit de rception est dote de deux types de bote de direction afin de
diriger le sucre granul vers le sens souhait

Bote deux directions

Les botes deux directions permettent dorienter


le sucre granul en vrac dans deux directions
laide dune trappe.
Lalimentation des transporteurs bandes TB101, TB201 et TR2 partir
de STG1 (respectivement STG2) se fait par lintermdiaire des botes
BD1U_TB101

et

BD1U_TB201

9 : Boite deux
(respectivement Fig.
BD2U_TB201et

BD2U_TB201)

directions

La trappe utilise dans ce cas est une trappe actionne par un vrin double effet command
par un distributeur 5/2 bistable command lectriquement.

Fig. 10 : Trappe

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Fig. 11 : Bote deux directions d'alimentation des transporteurs bandes

Bote une seule direction (Trappe)

Les botes une seule direction permettent de bloquer ou de laisser le


passage du sucre granul en vrac de TB101 (respectivement TB102) vers
le silo de stockage S1 (respectivement S2)

Fig. 12 : Bote une seule direction pour l'alimentation des silos

Les trappes T1TB101 et T1TB201 utilises sont des trappes actionnes par
un vrin double effet command par un distributeur 5/2 monostable (avec
ressort de rappel) command lectriquement.

II. Silos S1 et S2
Le silo est un rservoir de grande capacit destin stocker et conserver
le sucre granul (produit fini) en vrac transport par le transporteur
bande TB101 (respectivement TB201) vers le silo S1 (respectivement S2).

1. Principe
La raffinerie COSUMAR est dote de deux silos S1 et S2 de forme
cylindrique, de type vertical, doubles parois, ce qui permet de souffler de
l'air entre eux.

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Fig. 13 : Silos de stockage S1 et S2

Les deux silos S1 et S2 ont les caractristiques suivantes :


Tag
Diamtre
Hauteur
Capacit

S1
D1= 16.6 m
H1= 21.5 m
3 500 tonnes
Tab 4 : Caractristiques des silos

S2
D2= 23.6 m
H2= 30.8 m
10 000 tonnes
S1 et S2

2. Les critres de choix :


Les critres de choix sont d'ordre conomique. L'investissement est plus
lourd dans le cas des silos verticaux.

Reprise du sucre aprs stockage :

Dans le cas d'un silo horizontal, l'coulement ne sera jamais total. Do


lobjectif dutiliser des silos verticaux fonctionnant sur le mode FIFO (First
In First Out: premire entre premire sortie).

3. Chauffage paroi
Lair souffl entre les deux parois du silo est chauff laide dun
changeur de chaleur permettant de transfrer de l'nergie thermique
d'eau chaude vers lair ambiant, sans les mlanger.

4. Conditionnement : conditions d'une bonne


conservation
La bonne conservation du sucre suppose :

Une humidit contrle,


Une temprature aussi constante et uniforme que possible.
Le dbit d'air souffl doit tre fix en fonction des conditions
climatiques extrieures et de la qualit de l'installation.
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Vue les problmes de calorifugeage et d'isolation dj voqus, il est


ncessaire de souffler de l'air conditionn humidit relative et
temprature contrles dans la masse du sucre. Ce soufflage est destin
parfaire le schage, liminer toute trace d'humidit au cours de la priode
de stockage et compenser les dsquilibres thermiques qui pourraient se
produire. La bonne rpartition de cet air de soufflage est plus facile dans
les silos verticaux,
Le mode de fonctionnement de la centrale de traitement d'air se compose
successivement des lments arauliques suivants :

Un caisson de prfiltration : Caisson de prfiltration d'air a pour rle

de filtrer l'air ambiant aspir par le ventilateur.


Une batterie de dshumidification et de refroidissement dair :
Assure un refroidissement laide dun groupe de production
frigorifique afin de condenser l'eau contenue dans lair ainsi que sa

dshumidification.
Un sparateur de gouttelettes deau :

Cet lment retient les gouttelettes d'eau ventuellement emmenes par


le flux d'air et, principalement lorsque le dbit d'air est anormalement
lev.

Rchauffeurs d'air (de type eau chaude) :

Il permet le rchauffage de l'air avant insufflation dans la masse de sucre.

Un humidificateur autonome production de vapeur :

Il permet de r-humidifier l'air lorsque les conditions climatiques


extrieures sont "sches".

Un caisson filtre Haute Efficacit :

Cette centrale est quipe de filtres permettant une filtration d'air trs
haute efficacit THE des particules d'air (particules ariennes).

Ventilation de soufflage d'air

Ce ventilateur permet de souffler l'air trait sous la masse de sucre selon


le dbit d'air nominal de l'installation.
Dans le cas des deux silos S1 et S2, lair de sortie de cette installation est un air de
temprature 28C, dhumidit 33% un dbit de 3000 3 m / h pour le silo S1 et 10 000 3 m / h
pour le silo S2.
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La figure suivante montre lunit de conditionnement (la centrale de traitement d'air),


chauffage de proie, ainsi que lunit de dpoussirage F2.

Fig. 14 : Unit de conditionnement, de chauffage paroi et de dpoussirage

L'installation de traitement d'air fonctionne en tout AIR NEUF. L'air souffl dans le silo est
repris par le systme de dpoussirage F2 (Aspiration Conditionnement) et vacu
l'extrieur.

5. Dpoussirage
Lunit de stockage et de conditionnement comporte deux systmes de dpoussirage pour la
manutention et autre pour le conditionnement.
Le systme de dpoussirage pour la manutention (respectivement
conditionnement) comporte un filtre F1 (F2) quip dun cluse EC1(EC2),
dun ventilateur d'aspiration VT1 pour laspiration manutention de la
poussire sec dgage au niveau des transporteurs bandes, chaines,
des lvateurs et des boisseaux (VT2 et VT3 pour laspiration du
conditionnement de la poussire humide contenue dans lair conditionn
souffl dans les deux silos au niveau des silos S1 et S2 respectivement).
Afin de protger le systme de dpoussirage contre les effets de
lexplosion, il est dot dun :

Event de dcharge

Il assure la protection du filtre F1 (respectivement F2) contre la


surpression interne due au dysfonctionnement dautres appareils.
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Le filtre F1 (respectivement F2) comporte deux (trois) vents de


dcharge : EV1F1 (EV1F2) au niveau du filtre F1(F2) et EV2F1 (EV2F2 et
EV3F2) au niveau du pot de dcouplage.

Dcouplage

Pour viter la propagation de lexplosion due la surpression, le pot de


dcouplage est mis en uvre pour isoler le dpoussireur de la partie de
rcupration des poussires.
On note que le systme de dpoussirage pour la manutention comporte
un pot de dcouplage, alors que le systme de dpoussirage pour le
conditionnement comporte deux pots de dcouplage prcds par des
volets de fermeture commands automatiquement par un vrin VOLS1 li
au silo S1 et VOLS2 li au S2. Les deux volets ont pour objectif dempcher
la circulation de la poussire vers les filtres en cas de surpression.
Le filtre F2 est quip de deux ventilateurs d'aspiration VT2 et VT3 pour
laspiration conditionnement de la poussire humide contenue dans lair
de conditionnement souffl dans les deux silos S1 et S2.

La filtration de lair :

Lair poussireux entre dans le filtre par le caisson infrieur (caisson air
sale). Pour prserver les manches des poussires abrasives, le flux dair
frappe une tle de rpartition ; une partie des poussires tant
directement vacue. Lair sinfiltre lintrieur de manches en feutre
aiguillet dont les pores retiennent les particules de poussires. Il se forme
un gteau de poussire sur la manche qui augmente lefficacit de la
filtration. Lair propre passe alors dans le caisson suprieur (caisson air
propre), do il est vacu.

Le dcolmatage :

Par impulsions cycliques, de lair comprim haute pression est inject


contre-courant dans les manches par lintermdiaire dlectrovannes. Une
onde de choc gonfle la manche et provoque leffondrement du gteau de
poussire dans la trmie. La dure douverture des lectrovannes et la
frquence des cycles de d colmatage sont commandes par un
squenceur.

Lvacuation des poussires :


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Les poussires tombent directement dans la trmie pyramidale et sont


rcupres sous le dpoussireur et sont ensuite vacues par
lintermdiaire dune cluse rotative.

6. Scurits
Les diffrentes scurits lies au silo, lunit de conditionnement et unit
de dpoussirage :
a. Scurit du silo
Afin de contrler le niveau des deux silos S1 et S2, on utilise
des dtecteurs de niveau haut KX5004 qui offrent
une protection contre le dbordement des silos.

Fig. 15 : Dtecteur KX5004

KX5004 est un dtecteur capacitif de type PNP, normalement ferm.

A montr son alimentation ainsi que son branchement avec lautomate


b. Scurit de lunit de dpoussirage
Afin de protger lunit de dpoussirage, il faut assurer la scurit de
chaque lment qui le compose :

Scurit des ventilateurs VT1, VT2 et VT3

Les deux ventilateurs sont quips par une sonde PTC (Positive
Temprature Coefficient) pour la protection thermique du moteur li au
ventilateur
Lalarme discordance peut se dclencher en cas dun dfaut au niveau de
dpart moteur du ventilateur.

Scurit du Filtre F1et F2

La scurit de F1 et F2 est assure par :

Le contrle de niveau du filtre


Le bon fonctionnement du squenceur (Alarme carte)
Le contrle de la pression
Alarme pression ; lorsque la pression est suprieure 240 mm/CE
Alarme seuil haut pressostat ; lorsque la pression est suprieure

400 mm/CE
Rupture vent dexplosion pour le filtre ainsi que pour les pots de

dcouplage.
Scurit exclue

La scurit dcluse est assure par le contrle de sa rotation laide dun


dtecteur de rotation
c. Scurit lie lunit de conditionnement
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Lautomate esclave qui gre lunit de conditionnement informe


lautomate maitre au cas de dfaut pour la supervision.
Les alarmes lies lunit de conditionnement :

Alarme trop humide (humidit trop leve)


Alarme trop sec (humidit trop basse)
Alarme trop chaude (temprature trop haute)
Alarme trop froid (temprature trop basse)
Discordance (dfaut au niveau du ventilateur)
Dfaut gnrique (dfaut au niveau du ventilateur)
d. Scurit lie lunit de chauffage paroi

Lunit de chauffage paroi peut dclencher une alarme de type : dfaut


gnrique au cas de dfaut li au filtre qui limine la poussire de lair
ambiant absorb.

IV. Transilage sucre granul


On appelle transilage, lopration qui consiste faire passer le sucre
granul en vrac dune cellule de stockage une autre.
Lunit de stockage comporte 3 types de transilage du sucre granul en
vrac depuis les silos S1 ou S2
Lusine LMG ;
Lusine Pains Pack ;
Les boisseaux dexpdition B1 ou B2.
Lextraction du sucre partir du silo est assure par la prsence des
trappes glissires ouverture et fermeture totale sous leurs trmies,
actionnes par un vrin double effet pilot par un distributeur 5/2
monostable (avec ressort de rappel) command lectriquement. Le produit
scoule par gravit dans des vis qui tournent une vitesse rglable selon
la demande en sucre.
On note que le silo S1 est dot de 21 trmies, S2 est dot de 32 trmies.
1. Transporteur vis
Le transporteur vis est une machine qui utilise le principe de la vis
dArchimde pour le transport du sucre granul en vrac qui peut tre
introduit par une ou plusieurs entres, par lintermdiaire des trappes sous
trmies, et rejet par une ou plusieurs sorties vers les transporteurs
chaine
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Fig. 16 : Transporteur a vis

Le nombre de transporteurs vis qui existe sous silos :

S1 : 15 vis dont 6 sont lies 2 trappes (par consquent 2 trmies);


S2 : 18 vis dont 14 sont lies 2 trappes (par consquent 2
trmies).

Chaque vis est quipe par un motorducteur, variateur de vitesse,


dtecteur de bourrage, dtecteur de rotation et une sonde PTC.

Motorducteur

Le transporteur vis est entrain par un motorducteur triphas vitesse


variable contrl par un variateur de frquence.
Tag de transporteur

Motorducteu

Variateur de

vis

frquence

Puissance
3 KW

r
Alimentation
380/660 V

Vitesse maximale
29.01 tr/min

4 KW

380/660 V

29.01 tr/min

V103/V104/V107/V10
8
V111/V113/V115/V205
V215/V216/V217/V21
8
V201/V202/V203/V20
4
V206/V207/V208/V20
9
V211/V212/V213/V214

De puissance
4 KW

De puissance
5.5 KW

Tab 5 : Caractristiques de l'entraineur des transporteurs vis

Le dpart du motorducteur est compos dappareils de protection du


motorducteur ainsi du variateur de vitesse command selon le dbit
voulu de passage de sucre granul

Dtecteur de bourrage (DB)

Cest un dtecteur capacitif permettant la dtection du niveau de sucre


granul en vrac dans les transporteurs vis,

Dtecteur de rotation (DR)

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Afin de contrler le bon fonctionnement du motorducteur ainsi de la vis,


ce dernier est attach un dtecteur de rotation

Sonde PTC (Positive Temprature Coefficient)

Pour la protection thermique du motorducteur, ce dernier est quip par


une sonde PTC.
Montr le schma lectrique de branchement des dtecteurs prcdents
et du dpart moteur du transporteur bande.
Une fois le sucre est arriv par les transporteurs vis, les transporteurs
chaine compltent son transfert vers la bande TBC207 en cas du silo S2
(respectivement vers le transporteur chaine C103 en cas du silo S1) puis
vers llvateur EV2 (EV1).

2. Transporteur chane
Le transporteur chane est un appareil permettant la manutention du
sucre granul en vrac. Les transporteurs chaine C101 et C102
(respectivement C201, C202, C203, C204, C205 et C206) compltent le
transfert du sucre granul arriv par des transporteurs vis vers le
transporteur chaine C103 (transporteur bande TB207) puis vers
llvateur EV1 (EV2) dans le cas de silo S1(S2).
Lavantage du transporteur chaine est labsence dmissions de
poussires vers lextrieur ainsi la conservation du sucre granul contre
les poussires atmosphrique.

20

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

Linconvnient majeur rside dans sa faible vitesse qui varie entre 0.4 et
0.65 m/sec.

21

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc
Fig. 17 : Transilage de S1 vers EV1

Fig. 18 : Transilage de S2 vers EV2

Le transporteur chane est quip par un motorducteur, dtecteur de


bourrage, dtecteur de rotation et une sonde PTO.

Motorducteur

Le transporteur chane est entrain par un motorducteur triphas de puissance 2.2 KW et de


vitesse 20.72 tr/min.Le motorducteur est quip dune sonde PTO pour sa protection
thermique.

Dtecteur de bourrage (DB)

IG502A est un dtecteur inductif de type PNP permettant


la dtection du niveau de sucre granul en vrac dans
les transporteurs chaine

Fig. 19 : Dtecteur de bourrage

Dtecteur de rotation (DR)

Afin de contrler le bon fonctionnement du motorducteur ainsi du


transporteur chane, ce dernier est attach un dtecteur de rotation
22

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

Sonde PTO

Pour la protection thermique du motorducteur, ce dernier est quip


dune sonde PTO.
montr le schma lectrique de branchement des dtecteurs prcdents
du transporteur chane.

3. lvateurs godets
Une fois le sucre granul est arriv au pied de llvateur, ce dernier
20sont
:lvateurs
est compos dune bande lvatrice comportant des godetsFig.
qui

chargs

godets

pour llvation du produit un niveau haut.


On note que lunit de stockage comporte deux lvateurs godets EV1
de
hauteur 36.20 mtres li au silo S1 et EV2 de hauteur 36,90 li au silo S2.

Motorducteur

La bande de chaque lvateur est entraine par un motorducteur


asynchrone triphas de puissance 15 KW et de vitesse 89.37 tr/min.

Dtecteur de bourrage (DB)

Cest un dtecteur capacitif permettant la dtection du niveau de sucre


granul en vrac dans les lvateurs godet

Dtecteur de rotation (DR)

Afin de contrler le bon fonctionnement du motorducteur ainsi de la


sangle, ce dernier est attach un dtecteur de rotation

Dtecteur dport sangle (DDS)

Cest un dtecteur inductif de type PNP pour la surveillance


De lquilibrage de la sangle

Fig. 21 :Dtecteur dport


sangle
Montr le schma lectrique de branchement des dtecteurs prcdents

de llvateur. Une fois le sucre atteint le niveau le plus haut de


linstallation, il continue son chemin vers les boisseaux, usine Pain Pack ou
bien vers usine LMG grces a des botes de directions et des transporteurs
bandes
Aprs larrive du sucre granul la tte de llvateur, il se dirige vers la
bote deux directions puis vers les deux vannes de direction, selon la
destination la trappe lintrieur de la bote se dirige vers le sens souhait
23

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

et la vanne correspond souvre.

Fig. 22 : Bote de directions transilage

Fig. 23 : Vannes de directions transilage

Aprs la direction du sucre vers le sens souhait, il se dirige ensuite vers le


transporteur bande TB104 (cas de transilage vers usine LMG partir de
S1), TBC208 (cas de transilage vers usine LMG partir de S1), TB5 (cas de
transilage vers boisseaux) ou bien vers TVCB01puis vers TVCB02 et enfin
vers TVCB03 (cas de transilage vers usine Pain Pack partir).
Les vannes de direction ont pour objectif dalimenter les deux usines LMG
et Pain Pack en mme temps.

24

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

On note que ces transporteurs bande comportent les mmes dtecteurs


de scurit (Dport bande, contrle de rotation, dtecteur de bourrage et
sonde PTO) de la bande TB101.
Une fois le sucre est arriv au transporteur bandes TB5, il est envoy
vers la bote deux directions BD1TB5 qui se chargera de le diriger vers le
boisseau B1 ou bien B2.

Fig. 24 : Bote de directions Boisseaux

Le sucre transport par TB104 ou bien TBC208 est dirig vers le


transporteur bande TR2 qui se chargera de le transfrer vers les 6
trmies de capacit 50 t de lusine LMG.
Le sucre transport par TVCB03 est dirig vers le transporteur bande
TVCB04 puis TVC05 ensuite vers TVC06 et enfin vers silo 160 t dusine
Pain Pack.

V.

Analyse de la fonction maintenance au


sien du COSUMAR :
1.

Les avantages et les inconvnients de chaque


lment :

Elvateur godets

Equipeme

Avantage

Inconvnient

nts

25

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

Elvateur - Graissage et lubrification


systmatique
godets
- Disponibilit de stock des
-

- Non laboration des rapports des


interventions
- Vibration du motorducteur
- Prsence dhumidit
pices de rechange
- risque daccident
Prsence de la maintenance
- Manque deffectifs
curative
- Nettoyage incomplet
Accessibilit sur les
- Bruit anormal lintrieur de llvat
quipements
- Colmatage de la grille du ventilateur
Prsence plan de nettoyage
motorducteur.
Programmation des arrts
- Echauffement de moteur
(possibilit de by-pass de sil
- Colmatage de la grille du ventilateur
Prsence de scurit des
motorducteur.
quipements
- Echauffement de moteur
Analyse dhuile
- Collage de la poussire sur les paliers
systmatique des rducteurs
tambours
- Collage de la poussire sur les paliers
tambours
Tab 6 : les avants et les incvnts dlvateur

Transporteur bande

Equipeme
nts

Avantage

Transporteur - Prsence de la maintenance prventive


- Facilit de gestion de stock de pices de
bande
rechange
- Amlioration de lenvironnement de travail
- Accessibilit facile sur les quipements
Elaboration des rapports des interventions
Programmation des arrts
Graissage et lubrification systmatique
Disponibilit de stock de pices de
rechange
- Nettoyage
- Analyse dhuile
systmatique des
rducteurs
-

Inconvnient
Manque de capotage de la
bande
Prsence des quipements non
ATEX (systme de transmission
de la bande dalimentation silo
1 : systme polie courroie)
risque dexplosion.
Colmatage de la grille du
ventilateur du motorducteur.
Nettoyage incomplet
Prsence de la poussire

Tab 7 : les avants et les incvnts e la bande

Transporteur chaine

26

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

Equipe
ments

Avantage

Transport - Graissage et lubrification


systmatique
eur
- Disponibilit de stock des
chaine
-

pices de rechange
Prsence de la maintenance curative
Programmation des arrts
(possibilit de by-pass de silos
Nettoyage
Analyse dhuile
systmatique des
rducteurs

Inconvnient
poussire la cage de motorducteur.
Echauffement de moteur
Collage des poussires sur les hlices de ventilateur
Arrt frquent des transporteurs chaine
vibration
Nettoyage incomplet
Manque des visites de contrle systmatique
Non laboration des rapports des interventions
Non accessibilit sur les quipements
Prsence dhumidit
Manque des effectifs
Prsence des risques daccident

Tab 8 : les avants et les incvnts de la chaine

Transporteur vis

Equipeme

Avantage

Inconvnient

nts
Transporteur - Graissage et lubrification systmatique
vis

Disponibilit de stock des pices de


rechange
Nettoyage
Analyse dhuile systmatique des

- Vibration
- Nettoyage incomplet
- Manque de visites systmatiques du
contrle
- Blocage frquent des trappes
dalimentations des vis
- Dtrioration frquente des

rducteurs
Prsence de la maintenance curative
Accessibilit sur les quipements
distributeurs
Programmation des arrts (possibilit de
- Manque des effectifs
by-pass de silo)
- Non laboration des rapports des
Analyse dhuile
systmatique des
rducteurs
interventions
Tab 9 : les avants et les incvntsdu transporteur vis

27

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

Chapitre III
Diagnostic des dfauts et tude
AMDEC

I. AMDEC
28

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

1. Dfinition
LAMDEC est une Analyse des Modes de Dfaillance, de leurs Effets
et de leur Criticit. Cest une technique danalyse qui part de lexamen des
causes possibles de dfaillance des lments dun systme pour aboutir
aux effets de ce systme. Cette mthode peut sappliquer un produit,
mais aussi un procd ou un moyen de production.

2. Types dAMDEC
Il existe globalement trois types dAMDEC.
AMDEC-Produit
LAMDEC-Produit est utilise pour laide la validation des tudes de
dfinition dun nouveau produit fabriqu par lentreprise savoir les
dfauts potentiels et leurs causes.
AMDEC-Processus
LAMDEC-Processus est utilise pour tudier les dfauts potentiels dun
produit nouveau ou non, engendrs par le processus de fabrication. Elle
est mise en uvre pour valuer et hirarchiser les dfauts potentiels dun
produit dont les causes proviennent de son processus de fabrication.
AMDEC- Moyen de production
LAMDEC - Moyen de production, plus souvent appele AMDEC-Moyen,
permet de raliser ltude du moyen de production lors de sa conception
ou pendant sa phase dexploitation.

3. Buts de lAMDEC
LAMDEC est une technique qui conduit lexamen critique de la
conception dans un but dvaluer et de garantir la sret de
fonctionnement (Scurit, fiabilit, maintenabilit et disponibilit)

Figure 15: analyse du mcanisme de dfaillance.

29

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

Estimation de criticit C

Cette phase consiste valuer la criticit des dfaillances de chaque


lment, partir de plusieurs critres de cotation indpendants. Ce qui
permet de hirarchiser les dfaillances. Lvaluation de la criticit se fonde
sur ltat actuel des quipements de la nouvelle ligne.
-

Indice de frquence F

Il reprsente la probabilit que la cause de dfaillance apparaisse et


qu'elle entrane le mode potentiel de dfaillance considr. Il faut donc
tenir compte simultanment de la probabilit d'apparition de la cause et
de la probabilit que cette cause entrane la dfaillance. Le barme de
cotation varie entre 1 et 4.
Indice de frquence F
F

Frquence dapparition de la dfaillance

Dfaillance pratiquement inexistante


La frquence du dfaut est suprieure un an.

Dfaillance rarement apparue sur ce matriel


ou sur matriel similaire existant en
exploitation
La frquence du dfaut est comprise entre
trois mois un an.

Dfaillance occasionnellement apparue sur ce


matriel ou sur du matriel similaire existant
en exploitation.
La frquence du dfaut est comprise entre un
mois et trois mois.

Dfaillance frquemment apparue sur un


composant connu ou sur du matriel similaire
existant en exploitation
La frquence du dfaut est infrieure un
mois.
Tableau 10 : indice de frquence

Indice de gravit G

L'indice sanctionne uniquement l'effet le plus grave produit par le mode


de dfaillance, mme lorsque plusieurs effets ont t identifis. La note G
30

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

= 5 est attribue lorsque l'effet implique des problmes de scurit des


personnes, en dysfonctionnement ou en intervention.

Indice de gravit G
G

Gravit de la dfaillance

Dfaillance mineure, aucune dgradation notable du


matriel. Temps dintervention infrieur 30 min.

Dfaillance moyenne ncessitant une remise en tat de


courte dure. Temps dintervention compris entre 30 min
et 1h
Dfaillance majeure ncessitant une intervention de
longue dure. Temps dintervention compris entre 1 et 4
h
Dfaillance catastrophique ncessitant une grande
intervention. Temps dintervention suprieur 4 h
Scurit/Qualit. Accident pouvant provoquer des
problmes
de
scurit
des
personnes,
en
dysfonctionnement ou en intervention ou non-conformit
du produit envoy en clientle

(1) Leffet de la dfaillance sexprime en termes de dure darrt,


de non-conformit de lair lutilisation, de pertes de production
quil cause.
Tableau 21 : indice de gravit

Valeur de D

Indice de dtection de la dfaillance


Dtection coup sr
Facilement dtectable
Dtection difficile
Dtection trs difficile, voire impossible.

1
2
3
4
-

Indice de dtection :
Tableau 32 : indice de gravit

Calcul de la criticit C

On calcule le niveau de criticit, pour chaque combinaison cause / mode


/ effet, partir des niveaux atteint par les critres de cotation. La valeur
de la criticit est calcule par le produit des niveaux atteints par les
critres de cotation.

31

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

C= F*D*G
4. Choix de lAMDEC
Dans la nouvelle ligne de production des engrais, la maintenance des
moyens de production jouent un rle important dans lamlioration de la
performance de la ligne parce quune heure darrt de production des
engrais est d une dfaillance, soit mcanique ou processus, engendre
un manque produire de 120 Tonnes dengrais en rgime normal.
Cest pour cette raison quon a dcid dappliquer la mthode AMDEC
sur les quipements plus critiques de la ligne.
Lobjectif de lanalyse des modes de dfaillances des quipements de la
nouvelle unit de fabrication dengrais est dassurer le meilleur choix en
terme de type de maintenance appliquer (prventif, curatif) et de
dterminer la nature et la quantit des pices et sous-ensembles de
rechange prvoir, afin datteindre dans les conditions conomiques
optimales et de scurit, les objectifs de production fixs court, moyen
et long terme. Finalement, on va dfinir un programme de maintenance
prventive annuel au niveau de la nouvelle ligne.
Parmi les arrts quon trouve sont les arrts processus, mcaniques,
lectriques et rgulations. Dans cette tude on sintresse aux arrts
mcaniques

et

processus

puisquils

reprsentent

un

pourcentage

important annuel pour tous les quipements de la ligne.

II. Elvateur a godet :

1. Dfinition :

Elvateur godets est une installation assurant l'ascension de matires


solides en vrac, gnralement pondreuses, l'aide de rcipients fixs
intervalles rguliers sur une bande souple referme sur elle-mme.

32

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

2. Dcoupage fonctionnel :

Elvateur Godet

Moto
rducteu

Arbre
creux
Courroie
Systme
anti retour
Presse

Tte et
pied,

Gousset
dalimentation
, r-

Systm
e de
tension

Tle
dusure

Les
trappes

boulons
de
fixation

Enrobag
e en
tte

Support

Palier
avec
sonde

Rouleme
nt
billes
Joint
feutre
Manchon

Bande
lvatri

Godet

Rondelle

Barrett
es
Poulie
Vis de
rglage
de
tension
, de

Ecrou frein
Boulons

Fig. 26 : Dcoupage dlvateur

3. Le fonctionnement de chaque composant dlvateur :


Moto rducteur :
Ensemble constitu d'un moteur entranant un rducteur de vitesse.

Tte dlvateur
33

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

faciliter de montage et de maintenance.


Pices dusure interchangeable.

Porte de contrle la sortie.

Commande par arbre creux, motorducteur et support.

Pied dlvateur

Dispositif de tension de la bande.

Trappe pour vidange.

Nettoyage par air.

Bande dlvateur

Bande caoutchouc avec polyester

Accessoires supplmentaires

Prise daspiration.

Contrleur de vitesse.

Contrleur de bande.

Dispositif anti-retour.

Gousset

dalimentation,

Gousset

de

r-

engrainement :
Le gousset est en gnral plac sur le brin descendant, le godet piochant
dans
le pied de l'lvateur pour obtenir un remplissage maximum. Avec les
produits
de faible densit (sucre), l'alimentation brin descendant est galement
recommande.

Godet :
Est une installation assurant l'ascension de matires solides en vrac,
gnralement pondreuses, l'aide de rcipients fixs intervalles
rguliers sur une bande souple referme sur elle-mme

34

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

Pour le transfert vertical mme pour des hauteurs leves. Les lvateurs
godets son utiliss pour le transport des produits en vrac. Les godets
sont disponibles en acier ou en plastique.

La bande lvatrice :

Les bandes lvatrices modernes ont une armature interne en acier o


en fibres synthtiques (polyester), matriaux qui sont moins sensibles
aux variations d'hygromtrie que les armatures en coton employes
autrefois.

4.

Sonde
Constitues d'une thermistance
Fiable et simple d'installation
Adaptateur de graisseur disponible

Les pannes au niveau de chaque organe :

Les pannes au niveau motorducteur :

Fuite dhuile
Rchauffement de moteur
Bruit
Manque de lubrification
lhumidit des pices

Les pannes au niveau Tte pied jambe d lvateur :

Bruit anormale
Dtrioration des capteurs de rotation et de bourrage et de dport
de la sangle
Dgraissage des paliers
Rupture de la barrette
Jeu de vis de tambour
Blocage de tambour
Vibration
Bourrage de capot
Humidit
Usure de la tige filete sur le pied
Drglage de la bavette dans la tte

Les pannes au niveau de la bande lvatrice :

Usure de la bande
Dsalignement de poulie de bande de tte et pied dlvateur
Dcentrage de la bande
35

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

Fatigue de la bande
Dtrioration des contrleurs de (rotation, bourrage, dport de la
bande)
Glissement de la bande
Frottement de la bande
Blocage des tambours

Les pannes au niveau de Godet :

Jeu
Desserrage des boulons
Frottement des godets
Bourrage
vibration

5. AMDEC dlvateur :

Analyse des modes de dfaillance de leurs

AMDEC
machine

Systme : lvateur a godets


Sous-systme : Godets, bande, palier
Elment

fonction

Bande
lvatrice

Permettre le
dplacement des
godets

Godet

Permet
llvation de
sucre

Bruit anormale

Contact
godet

Palier&
Roulement

Guidage en
rotation

Dtrioration
Usure
Endommagement
Jeu

Graisse
insuffisant
Fatigue

Echauffement moteur
grill

surcharge

Motorducteur Entranement de la
machine

Mode de
dfaillance
Usure

Cause
Frottement

Effet

Dchirure
Desserrage des
Godets
Arrt
desserrage des
boulons des
godets
Arrachage
Arrt
dlvateur
Mauvais
fonctionnement
E
Vibration
Dgradation des
roulements
Diminution de la
vitesse

36

Mise en place des plans de maintenance prventive des quipements de


silo sucre blanc

Gousset

alimentation, rengrainement
dlvateur

Bruit

Vibration

Desserrage

Fig. 27 : AMDEC dlvateur

37

6. Les lments critiques :


Aprs avoir identifi les risques au niveau du broyeur ciment. On a
procder une analyse des risques. On a opt pour une mthode
inductive ; la mthode AMDEC.
Nous avons pu identifier tous les dfaillances et les valuer par une grille
AMDEC, Dans un premier temps, nous avons choisi les modes de
dfaillances les plus critiques pour chaque organe. Suite ceci, nous
avons tabli la grille AMDEC.
Elment
Godet

Motorducteur

Roulement

criticit
Action engager
9
Changement des godets
6
changement rgulier des roulements.
vrification de la quantit dhuile.
changement de pignon et de vis sans fin.
remplacement des joints.
Graissage
nettoyage du ventilateur.
Changement du flasque.
6
Changement des roulements
Tab 13 : les lments critique dlvateur

Histogramme des lement critiques


Godet

Motorducteur

29%

Bande lvatrice

29%

43%

Fig. 28 : Histogramme dlvateur

III. Transporteur chaine :


1.

Dfinition :
Letransporteur chane permet le dplacement de charges Selon la
rigidit de la charge transporter, le nombre de chanes est augment
de sorte rduire l'entre-axe des chanes se caractrisent par le
nombre de chanes, les matriaux des chanes (acier, inox, plastique)
ainsi que la robustesse de leur chssis porteur qui dpend de la charge
supporter.

2.

Dcoupage fonctionnel :

Transporteur
chaine

Moto
rducteu

Chane

Raclette
et rails

Rouleme
nt

Godets de
recyclage

Vis

Joint
feutre

Vannes

Manchon

Caissons

Arbre

Orifice
daspirati

Palier et
tambour

Rotor
Stator
Arbre
creux
Systm
e anti

Racloir

Fig. 29 : Dcoupage de la chaine

3.

Le fonctionnement de chaque composant :

Chaine :

Transfert du sucre granul arriv par des transporteurs vis.


Raclette :

Rondelle
Ecrou
frein
Boulon
Support

Transporter verticale des matires sche.

Palier :

Supporter et guider, en rotation, les arbres de transmission.

4.

Les pannes au niveau de chaque organe :


Les pannes au niveau motorducteur :
Fuite dhuile
Surchauffe anormale de motorducteur
Bruit
court-circuit
lhumidit des pices
Les pannes au niveau de palier
dtrioration de joint
usure de roulement
bruit
Les pannes au niveau de chaine :
Bruit anormale
blocage
Les pannes au niveau de raclette :
Cassure de raclette
Bruit

5.

AMDEC de la chaine :

Analyse des modes de dfaillance de leurs eff

AMDEC machine

Systme : transporteur ch
Sous-systme : chaine, raclette, palier,

Llment
Raclettes
(matire en
tflon)
Arbre

Roulement

Palier

fonction

M. dfaillance

cause

effet

Transporter Usure
Abrasion
Diminution de dbit de s
verticale des
transport
matires
sche.
Transmettre le
Dformation
Chocs
Mauvais fonctionnem
mouvement de
Usure
Frottement
Vibration
rotation
Flambage
Surcharge
Dsalignement
Vibration
Guider en
Endommageme
Fatigue
Mauvais fonctionnem
rotation
nt
Vibration
Vibration
Usure
Manque de
Dgradation des roulem
lubrification
Guidage de
Dtrioration
Graisse
Mauvaise guidage align
larbre du
Usure
insuffisant
moteur

Chaine

Systme de
transmission

Tambour

Centrage de
la bande

Dtrioration
Frottement

Graisse
Bruit
insuffisant
Arrt de la bande
Frottement
Noix
Transmission
Bruit anormale Blocage des guidage
mouvement
noix
bourrage
de rotation
Corps
la chaine
tranger
Motorducte Entranement Echauffement
surcharge
Diminution de la vite
ur
de la machine moteur grill

Bruit anormale

Fig. 30 : AMDEC de la chaine

Flasque
dessoud

Mauvaise guidage

6. les lments critiques de la chaine :


Element
Criticit
Raclette
4
Motorducteur
9

Chaine
Palier et

4
4

Action engager
Changement de raclette
Changement rgulier des roulements.
Vrification de la quantit dhuile.
Changement de pignon et de vis sans fin.
Remplacement des joints.
Graissage
Nettoyage du ventilateur.
Changement du flasque.

Changement de la chaine
Graissage systmatique

roulement
Tab 14 : les lments critiques de la chaine

Histogramme des lements critiques

19%

Raclette

Motorducteur
19%

19%

Chaine

Palier et roulement

43%

Fig. 31 : Histogramme de la chaine

IV. Transporteur vis :


1. Dfinition :

Le transporteur vis est celui trs utilis pour dplacer sur une pente
faible mais parfois sur plusieurs mtres de longueur des matriaux
en vrac ou semi solides. Sa capacit dcroit avec la pente applique. Il est

d'utilit comparable aux bandes transporteuses qui ralisent nanmoins


de plus longues distances

2. dcoupage fonctionnel :

Transporte
ur vis

Moto
rducteur

Palier

Arbre
moteur

Rouleme
nt billes

Systme
anti
retour

Joints
Manchon

Auget et vis
dArchimd

Arbre
Hlice
Trappe de
visite

Arbre

Rotor

Support
palier

Presse

Fig. 32 : Dcoupage du transporteur vis

3. Les pannes au niveau de chaque organe :


Les pannes au niveau motorducteur :
Fuite dhuile
Rchauffement de moteur
Surchauffe anormale de motorducteur
Bruit
lhumidit des pices
Les pannes au niveau de palier
dtrioration de joint
usure de roulement
Les pannes au niveau hlice :
cassure hlice
usure dhlice

4. tude AMDEC :

Analyse des modes de dfaillance de leurs

AMDEC
machine

Llment

fonction

Systme : Vis dArchimde


Sous-systme : palier, rotor, motorduc
Mode de dfaillance
cause
effet

hlice

Faciliter le
transport
de sucre
Motorducte Entraneme
ur
nt de la
machine
Arbre
Transmettre
le
mouvement
de rotation
de larbre
pignon la
couronne
Roulement
Guider en
rotation

Palier

Guidage de
larbre du
moteur
Trappe
Entraneme
dalimentatio nt de larbre
n

Usure
Dformation
Dessoudage
Echauffement moteur
grill
Dformation
Usure
Flambage
Dsalignement
Torsion

Corps tranger
Charge grande

Blocage de
Arrt

Surcharge
Colmatage de
ventilateur
Chocs
Frottement
Surcharge
Vibration

Diminution
vitesse

Endommagement
Usure

Fatigue
Vibration
Manque de
lubrification

Dtrioration

Graisse
insuffisant

Echauffement

Fig. 33 : AMDEC du transporteur vis

surcharge

Mauvais
fonctionnem
Vibratio

Mauva
fonctionne
Vibrati
Dgradatio
rouleme
Mauva
guidag
alignem
vibration

5.

Les lments critiquesdu transporteur vis :

Element
Criticit
Palier et roulement
4
Moto-rducteur
9

Trappe alimentaire

Action engager
Graissage systmatique
Changement rgulier des roulements.
Vrification de la quantit dhuile.
Changement de pignon et de vis sans fin.
Remplacement des joints.
Graissage
Nettoyage du ventilateur.
Changement du flasque.

surveillance priodique

Tab 15 : Les lments critique du transporteur vis


Fig. 34 : Histogramme du TV

V. Transporteur bande :
1. dfinition :
Un transporteur bande est compos dune bande, mise en mouvement
par un tambour de commande motoris, et dun rouleau de retour son
autre extrmit ainsi, lobjet de transporter le sucre, et tre achemin
vers les silos.

2. dcoupage fonctionnel :
Transporteur
bande

Moto
rducteur

Palier
avec

Arbre
creux

Rouleme
nt

Rotor

Joints

Systme
anti
retour

Manchon
Tambour
Arbre

Bande

Rouleaux
Des
boulons
Dtecteur
de dport
de la
bande

Fig. 35 : Dcoupage de TB

3. Les pannes au niveau de chaque organe :


Les pannes au niveau motorducteur
Fuite dhuile
Surchauffe anormale de motorducteur
Bruit
lhumidit des pices
Les pannes au niveau de palier avec roulement :
dtrioration des joints
usure des roulements
bruit (dtrioration des roulements, des pignons)
Les pannes au niveau de la bande
Dchirure de la bande
Dport de la bande
Bruit des rouleaux

4. AMDECde la bande :

Analyse des modes de dfaillance de leurs eff

AMDEC machine

Llment

fonction

Systme : transporteur bande


Sous-systme : bande, goulotte, palier, roulement,
Mode de dfaillance
cause
effet

Arbre

Transmettre le Dformation
mouvement
Usure
de rotation
Flambage
Dsalignement
Palier et
Guidage en
Dtrioration
Roulement
rotation
Grippage
Endommagement
Usure

Bande

Joint
Goulotte

Transfert
du sucre
vers
llvateu
r
Assurer
ltanchit
Remplir la
bande

Chocs
Frottement
Surcharge
Vibration
Graisse
insuffisant
Fatigue
Manque de
lubrification

Mauvais
fonctionnem
Vibration

Mauvais
fonctionnem
Dgradatio
roulements

Usure, fissures
Rupture,
Allongement
Dpt, dtention

Surcharge
Corps tranger
Fatigue
Encrassement

Mauvaise
synchronisa
Arrt bande

Usure
Frottement
Cassure

Fatigue

Echauffement

Pression de la
trmie

visuelle

Motorducte
ur

Tambour

Entraneme Echauffement moteur surcharge


nt de la
grill
machine

Guider la
bande en
rotation

Dsalignement

Fig. 36 : AMDEC du TB

Vibration

Diminution
vitesse

bruit

5. Les lments critiques :


Element
Criticit
Motorducteur
9

Action engager
Changement rgulier des roulements.
Vrification de la quantit dhuile.
Changement de pignon et de vis sans fin.
Remplacement des joints.
Graissage
Nettoyage du ventilateur.
Changement du flasque.

Bande

Changement en cas de dtachement

tambour

Surveillance priodique

Tab 16 : Elments critiques du TB

Histogramme des lements critiques


Motorducteur

29%

Bande

tambour

43%

29%

Fig. 37 : Histogramme de TB

Chapitre IV :
Etablissement des plans de
maintenance prventive et les
actions damliorations

I.

les actions damliorations :


1. Les actions de La maintenance prventive dlvateur
godets :

Vrifier que tous les godets sont bien serrs


Vrifier quil ne reste rien lintrieur de la gaine : outils, matriaux de

construction, etc.
Vrifier les jeux minimum
Rglage dfinitif de la bavette dans la tte, il faut laisser un jeu entre
la bavette et les godets de 10 15 mm qui peut se vrifier

pratiquement lpaisseur dun doigt.


Contrler le niveau dhuile dans le rducteur.
Contrle des systmes de scurit en tat de fonctionnement.
Vrifier que la sangle est bien centre sur les 2 poulies et quelle ne

frotte nulle part.


Contrler quil ny ait aucun bruit d un frottement quelconque.
Tension de la sangle pour viter le glissement sur la poulie de

commande.
Le branchement lectrique devra tre prvu pour un dmarrage direct,

ceci dans le but de favoriser le


Dmarrage en charge (Triangle).
Il faut arrter llvateur godets avec une temporisation par rapport
larrt du circuit dalimentation.
Il faut fonctionner au dbit prvu.

2. Les

actions

de

La

maintenance

prventive de

transporteur chaine :

Vrifier
Vrifier
Vrifier
Vrifier

construction, etc.
Vrifier que la chane de transport est tendue normalement, sans

que les boulons des maillons raccords sont bien serrs


que les boulons des racloirs sont bien bloqus
le serrage des paliers
quil ne reste rien lintrieur du coffre : outils, matriaux de

excs et dans le bon sens


Vrifier que larbre creux de la station de commande soit bien align
Contrler que lhuile dans le rducteur est celle prconise par le
constructeur (Qualit et quantit)
Vrifier avec llectricien que le moteur tourne dans le bon sens
Vrifier que les paliers sont bien graisss
Vrifier la bonne tension dalimentation.

Tendre nouveau la chane avec les 2 vis situes sur le pied du

transporteur.
Vrifier que la traction des 2flasques est bien parallle.
Vrifier le dbit.

Il faut arrter et redmarrer le transporteur chane avec une


temporisation par rapport larrt et la mise en route des circuits
dalimentation

3.

Les

actions

de

La

maintenance

prventive de

transporteur Vis :

Faire lappoint en huile du rducteur.


Graisser les supports intermdiaires.
Faire un faible appoint de grasse aux roulements et la bute.
Vrifier quaucun corps trange ne reste dans lauget.
Vrifier le sens de rotation :
Dmarrer par impulsion et observer que le rotor tourne dans le sens

indiqu sur le panneau about ct moteur.


Si mauvais sens de rotation : faire intervenir un lectricien pour

inverser le branchement lectrique.


Avant de remettre en route, que les roulements ne soient pas

excessivement desserrs.
Vrifier lchauffement des paliers
Prendre lintensit lalimentation du moteur, il ne doit pas y avoir
de variation. Sil y a des variations, contrler lalignement du rotor,

contrle r que aucune spire ne touche le fond de lauget.


Le branchement lectrique devra tre prvu pour un dmarrage

direct, ceci dans le but de


favoriser le dmarrage en charge (Triangle).
Lors dun bourrage, vrifier quaucune spire nest plie ou casse.
Si possible, effectuer un dmarrage progressif en faisant varier

lintensit.
Il faut arrter la vis dArchimde avec une temporisation par rapport

larrt du circuit
dalimentation pour permettre la vis de se vider.
Il faut fonctionner au dbit prvu.

4. Les

actions

de

la

transporteur bande :

maintenance

prventive

de

Sassurer que les raccordements lectrique es et mcaniques sont bien

raliss.
Sassurer du blocage des boulons dassemblage des diffrents lments.
Vrifier quil ne reste rien lintrieur du coffre : outils, matriaux de

construction, etc.
Contrler que les asservissements sont bien en fonctionnement.
Contrler que lhuile dans le rducteur est celle prconise par le

constructeur (Qualit et quantit).


Contrler si le sens davance de la bande est correct.
La bande du transporteur doit tre centr sur le tambour de commande,
sur le ou les tambours Le centrage de la bande seffectue par orientation

des systmes et doit se faire mthodiquement.


Il est noter que le bon fonctionnement du transporteur bande et la
stabilit de la bande transporteuse sont conditionns par une alimentation

en produit rgulire et bien centre.


Il faut arrter et redmarrer le transporteur chane avec une
temporisation par rapport larrt et la mise en route des circuits

II.

dalimentation.
Il faut fonctionner au dbit prvu.

Les

plans

prventive :

de

la

maintenance

III.

Graissage/ Entretien palier


1. Lubrification la graisse
La lubrification la graisse est recommande pour les roulements utiliss
avec des paliers. Pour permettre une lubrification efficace des roulements,
ceux-ci disposent dun trou perc et taraud dans le chapeau de palier. Le
trou est utilis pour lubrifier les roulements sur rouleaux via la bague
extrieure. (Figure : 1)

Fig.38 : Palier

Le palier
comporte une bride intgre qui guide le
lubrifiant depuis le graisseur directement vers
les lments roulants afin de fournir une
lubrification plus efficace

Fig.39 : bride du
palier

Donc pour entretenir notre Palier yen a deux


deux methodes :

Permet un graissage lhuile ou la graisse


Assure un graissage continu
Disponible en 4 tailles : 30, 60, 125 et 250
ml
Augmente la scurit de fonctionnement de
vos machines
Rduit les cots de main duvre par
rapport au graissage manuel
Contient des lubrifiantes hautes
performances pour une utilisation efficace
du graisseur
Sutilise pour la lubrification de paliers,
roulements, etc.
Offre un vaste choix de lubrifiants :

Fig.40 : Simalube

Rglage simple et variable (modification possible


aprs la premire mise en route, et mme mise
hors service temporaire)
Facilement recyclable
Rechargeable, donc conomique et cologique
Un large choix daccessoires permet une
installation facile, sre et rapide, rglage simple.

Automatiquement avec SIMALUBE

FONCTIONNEMENT
Aprs mise en route un gaz propulseur sera produit (par la cellule). Le
dgagement de gaz gnre une pression
(max. 5 bar) qui provoque un mouvement du piston et ensuite une
expulsion du lubrifiant.

manuellement avec une Pompe (Figure :4)

Peut tre remplie de graisse par des


pompes de remplissage / pompes
graisse et peut galement intgrer des
cartouches de graisse. La conception
ergonomique, le tuyau flexible et les
possibilits de montage du flexible en
positions verticale et horizontale en
facilitent l'utilisation.
Utilisation facile : la pompe peut tre
actionne d'une main
Rechargement de graisse : travers le
raccord de graissage et l'vent avec
pompe de remplissage ou pompe
Fig.41 : Pompe du
graissage
graisse
Usage industriel : pression de fonctionnement
jusqu' 30 MPa
Flexible de type hydraulique : peut-tre inclin, peut tre mont
l'horizontale et la verticale sur la pompe
Comme jai marque au dbut quil y a un trou sur le palier, il suffit de
mettre lembout de flexible sur ce dernier et actionne sur le levier de la
pompe pour injecter le lubrifiant lintrieur de palier.
Voici un tableau rcapitulatif qui rsume la grande action pour graisser un
palier :

Etape

Photo explicative

1- Nettoyer les cts de


trous graisseur puis
louvrir

2- lembout de flexible de
la pompe a graisse sur
le trou

3- Actionn sur la

manivelle de pompe
jusqu' que a vient
dure lactionne
pour tre sr que
vous avez bien
graiss votre palier

4- Enlever le flexible et
bien nettoyer le
primtre de trou
avant le ferme

Tableau 17 : Mthode du graissage

2.Graissage des quipements


Les quipements
Transporteur a vis
Transporteur a
chaine
Elvateur
Godets
Bande

Quantit
50g
60g

Frquence
Semaine
Semaine

Type de graisse
SKF
SKF

60g

Semaine

SKF

40g

Semaine

SKF

Tableau 18 : Planning de graissage des quipements

A propos de la lubrification de motorducteur selon le volume et la quantit quand a choisi


dois tre convenable

Chapitre V :

Travaux effectu

I.

Description des Travaux :


Suite larrt dlvateur godets cause dun arrachement dun godet :

II.

La dure dintervention : 2 jours


Les dgts : dformation de 25 godets
Dtrioration de 5 godets
Dchirure de la bande lvatrice
Dcentrage de la bande
Cisaillement de 40 boulons M10x40

Rvision gnrale de llvateur


godets

Contrle

des

paliers

et

tambours avec
un
remplacement
de

roulements

us
Nettoyage
la

de

gaine

dlvateur

Remplacement
attaches

et

lment

de

bande

dfectueuses
Dressage des
godets
dform

Rglage

entre godets
Vrifier
la

jeu

distance entre
la paroi et les
godets

Graissage

et

lubrification

Tension bande
Rglage
jeu
entre godets

Conclusion
A propos de la maintenance quest excut la COSUMAR, il y a des
points satisfaisants, par exemple : graissage el lubrification systmatique,
et laboration des rapports dintervention sur les bandes (sous-traitance
extrieure) mais il y a des quipements qui ncessitent une maintenance
prventive concernant les vis transporteurs, les lvateurs godets, et les
transporteurs chaine.
NB : le problme de poussire qui persiste toujours et qui influe sur les
quipements de mesure, et sur laspect de la station que ncessite
une tude bien approfondie