Economa minera

Propuesta de optimizacin de transporte multimodal de piedra picada desde el

estado Bolvar hasta los campos de la Faja Petrolfera del Orinoco en Venezuela
Proposal of optimization of multimodal transportation of crushed stone from Bolivar
state to Orinoco Oil Belt fields in Venezuela
Proposta de otimizao de transporte multimodal de pedra picada desde o estado
Bolvar at os campos da Faixa Petrolfera do Orinoco em Venezuela
Jholiannys Bonalde1 Carlos Machado2 ngel R. P. Paulo G. C.3 Jos Herrero N.4
Recibido: 2-6-16; Aprobado: 6-7-16

Resumen
Abstract
Con la finalidad de realizar una With the propose of perform
propuesta de optimizacin de a proposal of optimization
transporte multimodal de pie- about a multimodal transdra picada desde el estado Bo- portation of crushed stone
lvar hasta los campos de la Fa- from Bolvar state toward
ja Petrolfera del Orinoco en Ve- Orinoco Oil Belt fields in Vennezuela, se hizo uso de la tc- ezuela, it was used the opernica de investigacin de opera- ational research technique
ciones denominada programa- named linear programming
cin lineal para construir tres in order to make three mathmodelos matemticos que, por ematical models that could
la va de la minimizacin de make possible to optimize,
costos, pudieran hacer posible by cost minimization, the
optimizar el transporte de pie- transportation of crushed
dra picada combinando el stone combining road and flutransporte por carretera y por vial transportation; the proro; la propuesta fue implemen- posal was implemented maktada haciendo uso de la herra- ing use of the tool named
mienta Solver de Microsoft Solver of Microsoft ExExcel para un caso supuesto cel for resolution of a supya que no existe un sistema de posed case due to it is not extransporte multimodal de pie- i s t a c r u s h e d s t o n e
dra picada en la actualidad; los multimodal transportation
resultados obtenidos de la im- system right now; obtained
plementacin permitieron con- results from the implemented
cluir la idoneidad de la pro- case allowed to conclude the
puesta de optimizacin.
suitability of the optimization
Palabras clave: Camiones, op- proposal.
timizacin, piedra picada, Keywords: Crushed stone,
transporte multimodal, trenes multimodal transportation,
de gabarras.
optimization, trains of
barges, trucks.

Resumo
Com a finalidade de realizar
uma proposta de otimizao de
transporte multimodal de pedra
picada desde o estado Bolvar
at os campos da Faixa Petrolfera do Orinoco em Venezuela,
fez-se uso da tcnica de investigao de operaes denominada programao linear para
construir trs modelos matemticos que, pela via da minimizao de custos, pudessem fazer
possvel otimizar o transporte
de pedra picada combinando o
transporte por estrada e por rio;
a proposta foi implementada fazendo uso da ferramenta Solver de Microsoft Excel para um caso suposto j que no
existe um sistema de transporte
multimodal de pedra picada na
atualidade; os resultados obtidos da implementao permitiram concluir a adequao da
proposta de otimizao.
Palavras-chave: Caminhes,
otimizao, pedra picada,
transporte multimodal, trens de
gabarras.

IngMin, Libre ejercicio. e-mail: jholibonalde@hotmail.com

IngMin, Libre ejercicio. e-mail: javiermachado23@hotmail.com
3
IngMin, MSc. Profesor titular, Universidad de Oriente (UDO). e-mail: arppgc@hotmail.com
4
IngGe, MEng. Profesor titular, UDO. e-mail: joseherreron@hotmail.com
2

GEOMINAS, Vol. 44, N 70, agosto 2016

123

J. Bonalde, C. Machado, A. Paulo, J. Herrero

Introduccin
Segn Rizzo (2010), la Faja Petrolfera del Orinoco (FPO) representa un 9 % de la superficie total de
Venezuela, extendindose al sur
de los estados Gurico, Anzotegui, y Monagas, estando esta rea
dividida en cuatro (4) campos denominados, de oeste a este, Boyac, Junn, Ayacucho y Carabobo.
Ver figura 1.
Para 2008, Petrleos de Venezuela, S. A. (PDVSA), la empresa estatal venezolana del petrleo, mostraba planos en los que se apreciaba una veintena de pases que actuaran en la FPO. Ver figura 2. La
propaganda oficial estaba orientada a una transformacin total del
medio en por lo menos 7 estados

Figura 1. Ubicacin relativa de la Faja Petrolfera del Orinoco (FPO).

Fuente: Venelogia.com (2015)

Figura 2. Faja Petrolfera del Orinoco mostrando sus 4 campos y diferentes bloques, destacando la
asignacin de esos bloques a diferentes pases. Fuente: PDVSA (2009).

de la nacin como consecuencia

del auge econmico generado por
la FPO; parte de esta transformacin pasa por la necesidad de construccin de infraestructuras diversas para oficinas, facilidades de
produccin, viviendas y todas las
construcciones necesarias aguas
abajo de produccin en el territorio de la FPO.
Se sabe que, en el supuesto, de
materializarse estos proyectos se
requerir de rocas trituradas (piedra picada) para hacer las diferentes mezclas de concreto.
Freites (2014) identifica dos depsitos minerales, dentro del territorio de la FPO, que pudieran servir
124

como roca triturada para construccin, sin embargo, tales depsitos

no han sido suficientemente estudiados como para determinar la
factibilidad tcnica y econmica de
su explotacin con fines de agregados para construccin, tales sitios se encuentran en el sector Cabruta del estado Gurico y en el
sector Mapire del municipio Miranda del estado Anzotegui.
En el estado Bolvar, e IAMIB controla las operaciones de una docena de canteras que estn produciendo piedra picada y ha otorgado
concesiones adicionales para el
desarrollo de 7 nuevas canteras,
prximas a entrar en produccin;

adicionalmente, los yacimientos y

prospectos de rocas aptas para la
industria de la construccin se encuentran en reas de muy baja y
baja sensibilidad ambiental, lo cual
se une a una ancestral tradicin y
vocacin minera de los guayaneses.
Por otra parte, en el norte, este y sureste del estado Bolvar existe una
amplia red de vas (autopistas, carreteras y caminos) que facilitaran
la extraccin por tierra de la produccin, tambin existe una red de
carreteras y caminos dentro del territorio de la FPO, pero es ampliamente conocido que el transporte
de minerales por medio de camio-

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Propuesta de optimizacin de transporte multimodal de

nes, es el ms caro del mundo, de ah que puesto que

la FPO y el estado Bolvar estn separados por el ro
Orinoco, se ha considerado en este trabajo la posibilidad de un transporte multimodal en los trminos sealados por European Comit of Minister of Transport
(ECMT) (1993) citado por Wilmsmeier (2007) quienes exponen: El transporte multimodal es el transporte de carga que involucra por lo menos dos modos
diferentes de transporte; en esta propuesta en particular, combinacin de transporte en camiones o carretero con transporte fluvial.
Sin embargo, la mayor parte del cauce del ro Orinoco, al sur de la FPO, cuenta con restricciones de calado que conducen al uso de embarcaciones de menor
capacidad de carga para poder transportar durante todo el ao, o a limitar el tiempo de navegacin a unos
pocos meses del ao, como se hace con el transporte
de Bauxita entre el muelle Gumilla de El Jobal y el
muelle de BAUXILUM en Matanzas.
Adicionalmente, existen, en la margen sur del Orinoco distintos muelles que operan distintas empresas y
que se utilizan mayoritariamente para cargas y descargas de minerales como bauxita, mineral de hierro
y acero; en la margen norte se ha identificado un muelle que se utiliza para carga de productos madereros.
Aparentemente, los muelles existentes estn comprometidos en totalidad con el transporte para el cual
fueron construidos, por lo que si se materializara el
transporte de piedra picada a travs del ro Orinoco,
seran necesarios nuevos muelles para este fin o lo
que sera mucho mejor, la construccin de puertos
con muelles aptos para el transporte de diferente tipo
de cargas y hasta pasajeros.
Todo lo expuesto ha servido de base para realizar
una propuesta que permita el transporte multimodal
ptimo de piedra picada desde canteras en el estado
Bolvar hacia diferentes lugares de almacenamiento
y distribucin (SAD) en el territorio de la FPO haciendo uso de camiones y trenes de gabarras, todo esto
en el marco de la sub-lnea de investigacin llevada a
cabo en Fundageominas desde el ao 2007, denominada: Economa minera de los recursos minerales
agregados naturales de construccin
Objetivo general
Realizar una propuesta de optimizacin de transporte multimodal de piedra picada desde el estado Bolvar hasta los campos de la Faja Petrolfera del Orinoco en Venezuela.
Objetivos especficos
1. Determinar el tipo de embarcacin que podra navegar, con las condiciones actuales, durante todo el
ao a lo largo del lmite sur de la FPO y calcular la capacidad de carga de piedra picada posible con la embarcacin determinada.
2. Configurar una estructura de costos para el transporte fluvial de piedra picada en las embarcaciones
que se determine que puedan operar todo el ao
transportando piedra picada en el ro Orinoco al sur
del FPO.
3. Modelizar matemticamente la optimizacin de
GEOMINAS, agosto 2016

transporte multimodal de piedra picada desde el estado Bolvar hasta los campos de la FPO.
Antecedentes
Torrealba y Paulo (2008), en el marco de la sub-lnea
de investigacin mencionada, formularon un modelo
matemtico para la maximizacin de venta de piedra
picada en Ciudad Bolvar y Puerto Ordaz, proveniente de cantera en la va Palma Sola-Guri del estado Bolvar, para esto, determinaron las variables que incidan en el problema para posteriormente, haciendo
uso de la tcnica de programacin lineal, construir el
modelo el cual se implement mediante Microsoft
Excel, haciendo uso de datos reales, logrndose como resultado que el modelo propuesto recomendara
el tipo de camin y nmero de ellos que se deban
asignar en cada ruta para lograr mximos beneficios
de venta; permitindose, con los resultados, concluir
que es factible sostener en operacin a la cantera estudiada una vez el precio a boca de mina, el cual tena, para la fecha de la investigacin, dos aos controlado sin cambios, por resolucin del gobierno, fuera rebasado por los costos de produccin de la piedra
picada.
Rodrguez, Paulo y Herrero (2009), tambin en el marco de la sub-lnea de investigacin sealada, maximizaron los beneficios de venta de piedra picada a diferentes distancias, desde canteras ubicadas en los
municipios Heres o Caron del estado Bolvar hasta diferentes ciudades de Venezuela, se determinaron las
variables que incidan en el problema para posteriormente, haciendo uso de la tcnica de la programacin lineal, construir el modelo matemtico que permitiera lograr el objetivo general de la investigacin,
posteriormente se implement el modelo mediante
Microsoft Excel, haciendo uso de datos reales, logrndose como resultado que con el modelo propuesto y un proceso de simulacin se pudiera recomendar las diversas distancias a las que es posible
suministrar piedra picada as como los precios mnimos que debieran cobrarse en cada distancia para
maximizar los beneficios; concluyndose la idoneidad del modelo y la factibilidad de vender piedra picada en modalidad de precio en las instalaciones de
clientes en ciudades venezolanas ubicadas hasta alrededor de los 700 km desde las canteras.
Mrquez (2011) estudi una red de transporte combinado en Colombia, con horizonte en el ao 2019, con
el propsito de identificar las rutas ptimas del carbn
desde los distritos de produccin localizados en el interior del pas hasta los puertos martimos de exportacin. La metodologa utilizada se bas en la bsqueda de solucin a un problema de flujo de mnimo
costo que consideraba la red de transporte por carretera, la fluvial y ferroviaria, en un modelo que contiene 34.000 km de red representados en 1.864 arcos.
El modelo consideraba nuevas infraestructuras ferroviarias y portuarias y sugera que se deban transportar los carbones del interior del pas por el puerto de
Barranquilla mediante estrategias de integracin ferroviaria-fluvial y carretera-fluvial.
Rossetto (2013) realiz un trabajo que se basaba en
125

J. Bonalde, C. Machado, A. Paulo, J. Herrero

el problema de formacin de trenes de gabarras ptimos para

transporte de mercancas entre
muelles en la regin amaznica.
Para la solucin del problema construy un modelo matemtico lineal
binario utilizando herramienta de
optimizacin, logrando por medio
de este modelo los menores costos operacionales posibles.
Metodologa
La investigacin es de tipo proyecto factible ya que se ha propuesto
un modelo matemtico para intentar dar solucin a un problema, en
esto coinciden Balestrini (2002),
Arias (2006) y Hurtado (2008); en
el caso de este trabajo se propone
un modelo matemtico orientado a
la optimizacin del transporte de
piedra picada desde canteras en el
estado Bolvar hacia diferentes lugares dentro del territorio de la
FPO.
El nivel de esta investigacin es
comprensivo segn lo sealado
por Hernndez (2012) quien as lo
expone basado en el objetivo de
proponer y en el tipo de investigacin proyectiva.
El diseo de esta investigacin es
estadstico segn lo planteado por
Pea (2016) y es documental con
base en lo expresado por Arias
(op.cit.).
El proceso metodolgico seguido
comprendi tres fases, a saber:
Primera fase: En esta se realiz revisin documental referente a la
FPO, experiencias de transporte
fluvial en diferentes canales de navegacin del mundo, informacin
referente a costos de transporte fluvial, los sistemas multimodales de
transporte y estudios previos relacionados.
Segunda fase: Se realizaron entrevistas con empleados de organismos pblicos y privados, as como
con diversos expertos sobre navegacin en el ro Orinoco.
Tercera fase: Esta consisti de cuatro etapas; en la primera, se ubic
en un mapa (tomando como base
a Google Earth) las canteras
existentes y por iniciar, los muelles
existentes, el territorio de la FPO,
las diferentes vas de comunicacin terrestre tanto en el estado Bolvar como en la FPO, tambin se
trabaj con las cartas de navega126

cin del ro al sur de la FPO en Autocad; la finalidad de este mapa y

de la carta de navegacin fue realizar mediciones de distancias entre
muelles supuestos para la fase de
implementacin del modelo, as como mediciones por vas terrestres
entre muelles y canteras supuestas y entre muelles y supuestos sitios de almacenaje y distribucin
(SAD) dentro de la FPO; en la segunda etapa, se cre la propuesta
de optimizacin objeto de este trabajo; en la tercera, se realiz la implementacin (haciendo uso de hojas de clculo de Microsoft
Excel y su herramienta Solver)
de la propuesta de optimizacin
con un escenario supuesto; finalmente, en la cuarta etapa, se analizaron los resultados de la implementacin y se lleg a conclusiones.
Propuesta
El escenario de esta investigacin
consiste en transportar piedra picada, por medio de camiones, desde
los sitios de produccin en el estado Bolvar hasta muelles ubicados
en la margen sur del ro Orinoco,
luego, desde estos muelles, por
medio de trenes de gabarras,
transportar el recurso hacia muelles en la margen norte del ro, para
que, finalmente, se transporten por
medio de camiones hacia lugares
determinados dentro del territorio
de la FPO, todo esto en forma ptima en la modalidad de minimizacin de costos de transporte.
Se decidi proponer un modelo
que fuera completamente parametrizable de tal manera que pudiera
adaptarse a diferente cantidad y
asientos de las canteras productoras en el estado Bolvar, as como
a diferente cantidad y ubicacin de
muelles tanto en la margen norte
como en la sur y diferente nmero
y ubicacin de sitios de almacenaje y distribucin (SAD) de piedra picada dentro del territorio de la
FPO.
Se proponen pues, tres modelos,
basados en programacin lineal,
cada modelo es para cada una de
las etapas de transporte que se requieren, a saber: 1) Canteras a
muelles de la margen sur del ro
Orinoco (camiones); 2) Muelles de
la margen sur del ro Orinoco a

muelles en la margen norte (trenes

de gabarras); 3) Muelles de la margen norte del ro Orinoco a los
SAD.
Modelo propuesto para
optimizar el transporte de piedra
picada desde canteras en el estado Bolvar hacia muelles en la
margen sur del ro Orinoco.

Donde:
n: cantidad de canteras disponibles en el estado Bolvar.
m: cantidad de muelles disponibles en la margen sur del ro Orinoco.
Xij: cantidad de piedra picada producida en la cantera i que se coloca en el muelle j (m3).
Cvij: costo de transportar 1 m3 de
piedra picada desde la cantera i
hasta el muelle j (BsF/m3), siendo:

Ck: costo del camin por kilmetro

recorrido (BsF/km).
Cc: capacidad del camin (m3).
dij: distancia entre la cantera i y el
muelle j (km).
Oi: oferta de piedra picada en la
cantera i.
Aj: asignacin de piedra picada al
muelle j de la margen sur del ro Orinoco.

GEOMINAS, Vol. 44, N 70, agosto 2016

Propuesta de optimizacin de transporte multimodal de

Modelo propuesto para optimizar el transModelo propuesto para optimizar el transporte de piedra picada desde muelles en la mar- porte de piedra picada desde muelles en la margen sur del ro Orinoco hacia muelles en la mar- gen norte del ro Orinoco hasta sitios de almacegen norte de ste.
naje y distribucin de piedra picada en la Faja Petrolfera del Orinoco.
.

Donde:
l: cantidad de muelles disponibles en la margen norte
del ro Orinoco.
yjk: cantidad de piedra picada transportada desde el
muelle j en la margen sur del ro Orinoco hasta el muelle k en la margen norte del ro Orinoco (m3).
CTG: Capacidad de transporte de un tren de gabarras (m3).
Ctjk: costo de transportar un tren de gabarras con
CTG m3 de piedra picada desde el muelle j en la margen sur del ro Orinoco hasta el muelle k en la margen
norte del ro Orinoco (BsF/m3), siendo:

Donde:
q: cantidad de sitios de almacenamiento y distribucin (SAD) en la Faja Petrolfera del Orinoco (FPO).
wkr: cantidad de piedra picada transportada desde el
muelle k de la margen norte del ro Orinoco que se coloca en el SAD r en la FPO (m3).
Cvkr: costo de transportar 1 m3 de piedra picada desde
el muelle k de la margen norte del ro Orinoco hasta el
SAD r en la FPO (BsF/m3), siendo:

Ck: costo del camin por kilmetro recorrido

(BsF/km).
Cc: capacidad del camin (m3).
dkr: distancia entre el muelle k de la margen norte del
ro Orinoco y el SAD r de la FPO (km).
z: variable que depende de si el transporte es en con- Omk: oferta de piedra picada en el muelle k de la martracorriente (cc) o con corriente a favor (cf), enten- gen norte del ro Orinoco.
dindose que si la ida cargado es en cc el regreso va- Adar: asignacin de piedra picada al SAD r de la FPO.
co es cf y viceversa.
Cegm: costo horario de transporte nutico conside- Implementacin
rando el costo del empujador ms el costo de las ga- Puesto que en la actualidad no existe un sistema de
barras ms los costos de operaciones de muelles transporte multimodal para el transporte de piedra pi(BsF/h).
cada hacia la FPO, se realiz una implementacin
Vccc: velocidad promedio con tren de gabarras carga- del modelo con un sistema basado en los siguientes
das en contracorriente (kn).
aspectos:
Vvcc: velocidad promedio con tren de gabarras vacas Se supuso la existencia de 12 canteras productoras
en contracorriente (kn).
de piedra picada, en el estado Bolvar, que pudieran
Vccf: velocidad promedio con tren de gabarras carga- ofertar entre todas 48.000 m3/semana como se muesdas con corriente a favor (kn).
tra en la tabla I.
Vvcf: velocidad promedio con tren de gabarras carga- Se supuso la existencia de 4 muelles en la margen
sur del ro Orinoco (estado. Bolvar), adicionalmente,
das con corriente a favor (kn).
dnjkz: distancia nutica entre el muelle j y el muelle k se muestra en la tabla II, las distancias (km) existentes entre cada cantera supuesta y cada uno de los suconsiderando si es cc o cf (mn).
Omj: oferta de piedra picada en el muelle j de la puestos muelles.
Para los efectos de esta implementacin de los modemargen sur del ro Orinoco.
los
propuestos se ha considerado lo sealado por ToAmk: asignacin de piedra picada al muelle k de la
rrealba
y Paulo (op.cit.) quienes estudiaron camiones
margen norte del ro Orinoco.
de diferentes capacidades, modelos y marcas, que
se emplearon en el modelo matemtico que propuGEOMINAS, agosto 2016

127

J. Bonalde, C. Machado, A. Paulo, J. Herrero

Tabla I. Oferta de piedra picada (m3/semana) de cada una de las

canteras consideradas.

sieron para determinar cul era el

indicado para hacer ptimo el
transporte de piedra picada, obtenindose que el camin que hace
ptimo el transporte de piedra picada es el Trakker Iveco 720T42T
6x4 de 31 m3. Los costos ah sea-

Tabla II. Distancias (km) entre cada cantera supuesta y cada muelle supuesto en el estado Bolvar.

lados ya que correspondan al ao 2008 fueron corregidos con base en la inflacin de Venezuela reportada
por BCV (2016), dando como resultado que el costo de estos camiones es de 44,49 BsF/km o de 1,44 BsF
por cada metro cbico que se transporta por cada kilmetro de recorrido.
En la tabla III se muestran los costos de transportar piedra picada desde cada cantera supuesta hasta cada
muelle supuesto con base en las distancias expuestas en la tabla II y en los costos expuestos en el prrafo
anterior.
Tabla III. Costo (BsF/m3) de transportar piedra picada desde cada cantera supuesta hasta cada muelle
supuesto en el estado Bolvar.

Se tuvo acceso a tablas de niveles del ro Orinoco desde el ao 1943 suministradas por el Instituto Nacional
de Espacios Acuticos (INEA), con base en esta informacin fue posible determinar que si se desea navegar
diariamente en el ro Orinoco las embarcaciones deben ser de hasta 8 pies de calado.
Adicionalmente, se realizaron entrevistas con personal de las empresas de transporte fluvial que operan o
han operado en el ro Orinoco, es decir: Terminales Maracaibo, C. A., ACBL de Venezuela, C. A. y Orinokia
Consulting Training & Marine Service (OCTMS, C. A.). Las entrevistas sostenidas con este personal
permitieron establecer un sistema de transporte comprendido por un tren de gabarras de 20 unidades.Cada
tren de gabarras ser impulsado por un moto empujador de 5.800 hp, el cual tiene capacidad para
transportar hasta 30.000 t. y cumple con el calado requerido.
Cada gabarra a utilizar tiene un peso de 600 t, por lo que slo se transportaran 900 t de piedra picada. Dando
un total de 18.000 t de agregado transportado por cada tren de gabarras en cada viaje.
La densidad suelta de la piedra picada es de 1,5 t/m3, por lo que en cada tren de gabarras se podran
transportar hasta 12.000 m3 de material.
Con base en lo sealado por US Army Corps of Engineers (2004). se calcularon los costos del moto
empujador, las gabarras y el costo de operacin en muelles. Cabe destacar que ellos toman como base en
sus clculos de costos, 340 das de trabajo al ao, 25 aos de vida til y amortizacin calculada con 5,63 %
de inters.
Tales costos se correspondan a operaciones en ros en Estados Unidos de Amrica en el ao 2004, razn
por la cual fue necesario trasladar tales costos en el tiempo hasta el presente ao.
La correccin se hizo con base en la inflacin a final de ao de Estados Unidos de Amrica reportada por el
Fondo Monetario Internacional (2016). Los costos ya corregidos por inflacin se observan en la tabla IV.
Con los datos expuestos se procedi a implementar el primer modelo propuesto haciendo uso de Microsoft
Excel y de su herramienta Solver, teniendo en cuenta que: n=12; m=4; los Xij sern determinados por el
Solver al ejecutar el primer modelo propuesto; los Cvij se muestran en la tabla III; las Oi se muestran en la ta128

GEOMINAS, Vol. 44, N 70, agosto 2016

Propuesta de optimizacin de transporte multimodal de

Tabla IV. Costos de empujador, gabarra, operacin en muelles y tren de

bla I; los Aj= 12.000 m3 c/u.
gabarra.
Obtenindose como resultado de
esta implementacin, lo mostrado
en la tabla V.
Para la implementacin del segundo modelo propuesto, se tiene que
las distancias de navegacin, en millas nuticas, entre muelles de la
margen sur y de la margen norte se
muestran en la tabla VI; cabe destacar que en esta tabla se muestran
Tabla V. Distribucin ptima de la produccin de cada cantera en cada uno de los muelles (m3).

en color rojo las distancias que deben ser recorridas por los trenes de
gabarras mientras estn cargadas haciendo la ruta en contra corriente.
Con base en lo sealado por Molina (2008), se tiene que Vccc= 4 kn;
Vvcc= 8 kn; Vccf= 8 kn; Vvcf= 10 kn. Considerando estas velocidades y las
distancias de navegacin expuestas en la tabla VI se gener la tabla
VII, la cual muestra los tiempos de viaje de los trenes de gabarras entre
los 4 muelles de la margen sur y los 4 muelles de la margen norte.
El Cegm se exhibi en la tabla IV, de tal forma que con la informacin de
esa tabla ms la informacin de las tablas VI y VII fue posible obtener
los costos de transportar un tren de gabarras de las capacidades previamente sealadas entre cada uno de los muelles de la margen sur y
los de la margen norte del ro Orinoco. Estos costos se muestran en la
Tabla VII. Tiempo de viaje de los
tabla VIII.
trenes de gabarras entre muelles Se ha supuesto las siguientes asignaciones de piedra picada en los
supuestos (h/viaje).
muelles de la margen norte del ro Orinoco: muelle 5 y muelle 7 con
6.000 m3 en cada uno, mientras que en los muelles 6 y 8 se asignaran
18.000 m3, en cada uno.
l=4; los yjk: sern determinados por el Solver al ejecutar el segundo
modelo propuesto; CTG= 12.000 m3; Omj= 12.000 m3.
La implementacin del se3
gundo modelo en Solver Tabla VIII. Costo (BsF/m ) de transportar un
tren de gabarras con capacidad de 12.000
ofreci los resultados que
m3 de piedra picada desde cada muelle en
se aprecian en la tabla IX.
la margen sur del ro Orinoco hasta cada
Con la finalidad de implemuelle en la margen norte.
mentar el tercer modelo
propuesto se ha supuesto que existiran 13 SAD dentro del territorio de la FPO, este dato corresponde a la variable q del tercer
modelo.
En la tabla X se muestran las distancias entre los muelles de la
margen norte del ro Orinoco y los SAD.
Los costos de transporte desde cada muelle supuesto hasta cada SAD supuesto se basan en lo explicado en la implementacin del primer modelo puesto que se utilizar el mismo modelo
Tabla VI. Distancias de navegacin
entre muelles de la margen sur y
de la margen norte del ro Orinoco
(mn).

GEOMINAS, agosto 2016

129

J. Bonalde, C. Machado, A. Paulo, J. Herrero

Tabla IX. Distribucin ptima semanal de piedra picada desde cada

y capacidad de camiones que comuelle supuesto en el estado Bolvar hacia los muelles supuestos en la mo se indic ya se ha demostrado
3
margen norte del ro Orinoco (m ).

que es el que permite el ms ptimo transporte por carreteras. En la

tabla XI se aprecia los costos correspondientes para transportar
cada metro cbico de piedra picada entre cada muelle y cada SAD.
La oferta de piedra picada de cada
uno de los muelles supuestos en la
margen norte del ro Orinoco se
muestran en la tabla IX en la columna de Asignacin/Muelle,
mientras que la asignacin de piedra picada a cada SAD se muestra
en la tabla XII. Los wkr: sern determinados por el Solver al ejecutar
el tercer modelo propuesto.

Tabla X. Distancias (km) entre cada muelle supuesto en la margen norte del ro Orinoco y cada uno de los
supuestos SAD dentro del territorio de la FPO.

Tabla XI. Costo (BsF/m3) de transportar piedra picada desde cada muelle supuesto en la margen norte del ro
Orinoco y cada SAD supuesto en la FPO.

La implementacin del tercer mo- Tabla XII. Asignacin mensual de piedra picada a cada SAD supuesto en
delo propuesto gener los resultala FPO (m3).
dos que se exhiben en la tabla XIII.
Con base en los resultados de
asignaciones ptimas de piedra picada generados por cada modelo
a travs de la herramienta Solver
y que se mostraron en las tablas V, IX y XIII, se aprecia en general que las asignaciones se van produciendo
en gran medida en los destinos de menores costos de transporte quedando excepciones que son producto
de las restricciones colocadas en cuanto a la distribucin de la oferta existente segn las demandas requeridas, sin embargo, observando los nmeros en detalle, no se encuentran mejores opciones que las otorgadas por el Solver implementando los modelos propuestos en este trabajo.
Ahora bien, la propuesta de optimizacin aqu expuesta se basa en la minimizacin de los costos de transporte. En la implementacin del primer modelo se obtuvo que el costo de transportar los 48.000 m3 del ejemplo supuesto es de BsF 13.099.297,30,mientras que en la implementacin del segundo modelo el costo fue
de BsF 28.505.382,73, y en la implementacin del tercer modelo el costo fue de BsF 15.050.378,26, todo lo
cual indica que el costo de transportar, en este ejemplo supuesto, los 48.000 m3 de piedra picada desde diferentes canteras en el estado Bolvar hasta diferentes sitios en la FPO es de BsF 56.655.058,29, de esto se obtiene que, en este sistema, el costo de transportar en camiones es de BsF 28.149.675,56 y en gabarras es de
BsF 28.505.382,73, de tal manera que se obtiene un costo promedio de transporte en camiones de 586,45
130

GEOMINAS, Vol. 44, N 70, agosto 2016

Propuesta de optimizacin de transporte multimodal de

Tabla XIII. Distribucin ptima de piedra picada desde los muelles supuestos en la margen norte del ro
Orinoco hacia los SAD supuestos en la FPO.

BsF/m3 y en gabarras de 593,86 BsF/m3.

Anlisis
Cuando se observa los resultados expuestos en las
tablas V, IX y XIII y se comparan con las tablas III, VIII
y XI se puede apreciar que los modelos propuestos y
ejecutados por medio de la herramienta Solver, ofrecen resultados de asignacin lgicos segn los menores costos de transporte desde cada lugar de oferta
hacia cada lugar de asignacin, esto se aprecia en la
mayora de los casos, as como tambin se aprecia
que algunas asignaciones no obedecen al menor costo pero es claro que esto se produce en los casos en
los que por las restricciones de oferta y de asignacin, los modelos propuestos, deben distribuir la piedra picada forzadamente.
De los datos obtenidos en la implementacin de los
modelos en el caso supuesto aqu expuesto, se obtiene que el costo unitario de transportar en camiones
es ligeramente menor a transportar en gabarras, lo
cual es contrario a lo que refiere la teora de economa de transporte, segn lo cual, el transporte fluvial
debe ser mucho ms barato que el transporte por carreteras, siendo este ltimo, el ms costoso de los
transportes terrestres, como lo revelan, entre otros,
Ballou (2004), Rozas y Figueroa (2006), Alvarado
(2008).
Probablemente, el hecho de haber utilizado un caso
supuesto en el que se ubicaron canteras, muelles y
SAD, arbitrariamente, pudiera explicar parcialmente
estos resultados, lo cual ha sido til para entender
que las ubicaciones de muelles (en ambas mrgenes
del ro Orinoco), las ubicaciones de los SAD y las de
las canteras, deben considerarse de manera adecuada para lograr que el transporte sea lo ms ptimo posible; sin embargo, los modelos propuestos
pueden ser empleados para analizar escenarios de
ubicaciones posibles de canteras, SAD y muelles buscando el menor costo de transporte que pueda ofrecer el sistema multimodal de transporte camionesgabarras-camiones.
Por otra parte, es bastante evidente que la capacidad
de transporte del ro Orinoco entre Ciudad Guayana y
Caicara del Orinoco requiere de importantes inverGEOMINAS, agosto 2016

siones para transformar ese trayecto en un canal de

navegacin de mayor calado que permita que los trenes de gabarra puedan transportar mayor cantidad
de piedra picada en cada viaje, lo cual por efectos de
economas de escala abaratara el costo unitario de
transportar piedra picada y cualquier otra mercanca,
fluvialmente; cabe destacar, que los modelos propuestos tambin pueden ser tiles para producir diversos escenarios en los que se consideren mayores
economas de escala en el transporte fluvial, a fin de
determinar cul es el calado mnimo necesario para
transportar los volmenes adecuados de piedra picada que permitan el transporte ms ptimo.
Conclusiones y recomendaciones
La implementacin de los modelos propuestos en este trabajo para resolver el caso supuesto considerado, demostr que tales modelos son aptos para lograr la optimizacin del transporte multimodal de piedra picada desde el estado Bolvar hacia diferentes sitios en la FPO.
Con base en los resultados de la fase de transporte
fluvial del caso supuesto que se utiliz para
implementar los modelos, se concluye parcialmente,
que trenes de gabarras y moto empujadores con
calado de 8 pies pudieran ser demasiado pequeos
para el transporte ptimo de piedra picada, por lo que
entre las diferentes opciones por estudiar, estara el
considerar calados mayores y reducir el tiempo anual
de navegacin aunado a considerar el transporte de
otros productos en los retornos de los trenes de
gabarras.
Por ltimo, es de considerar, que aunque el ejemplo
sobre el que se trabaj no es real, en l se consider
que tanto los camiones como las gabarras siempre regresan vacos, lo cual no es lgico pero es lo que se
ha observado en Venezuela por dcadas, lo que conduce a costos de transporte ms elevados. El transporte a travs del ro Orinoco de la piedra picada as
como el transporte que se ha venido realizando desde hace muchos aos, durante algunos meses de cada ao, de la bauxita, pueden ser ms baratos si en
los regresos transportaran productos distintos que se
requieran en diferentes lugares de Venezuela, inclu131

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