RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS - SISTEMA DE

TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE PANAMA

INFORME TCNICO.

M o B i L S.A.

2011

A continuacin se presenta un informe tcnico que presenta las

recomendaciones tcnicas para la construccin de pavimentos
asfalticos.

RECOMENDACIONES TCNICAS PARA LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

INFORME TCNICO

HISTORIA DE REVISIN
Fecha de Elaboracin
Mayo 12 de 2011

Versin
1

Descripcin
Diseo de
Asfalticos

Elaborado por
Pavimentos Ing.
Carlos
Ivn
Gutirrez Guevara

Aprobacin

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EQUIVALENCIA DE UNIDADES
Moneda

US$

Millones

Miles de Millones

MM

ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
Siglas

Descripcin

PCA

Portland Concrete Association

AASHTO

American Association of State Highway

and Transportation Officials

ACPA

American Concrete Pavement Association

Siglas

Descripcin

DOCUMENTOS RELACIONADOS
Nombre

Versin Vigente

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INFORME TCNICO

CONTENIDO
HISTORIA DE REVISIN ....................................................................................................................... 2
EQUIVALENCIA DE UNIDADES ............................................................................................................. 3
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS ........................................................................................................... 3
DOCUMENTOS RELACIONADOS .......................................................................................................... 3
INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 5
1.

GENERALIDADES.......................................................................................................................... 6

2.

USOS DEL ASFALTO EN PAVIMENTOS ......................................................................................... 7

3.

OBJETIVOS DE UNA PAVIMENTACIN ...................................................................................... 10

4.

DISEO ...................................................................................................................................... 12

5.

MTODO CONSTRUCTIVO ......................................................................................................... 12

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INFORME TCNICO

INTRODUCCIN
El presente documento ha sido preparado como una gua general para que sea tenida en cuenta en
el proceso constructivo de los patios, el cual contiene recomendaciones tcnicas para la
construccin de pavimentos asflticos en los patios del Sistema de Transporte Masivo de buses de
la Ciudad de Panam, que han sido previstos construir con este tipo de pavimentos.

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1. GENERALIDADES
Los concretos asflticos son capas compuestas de agregados o ridos envueltos y aglomerados con
cemento asfltico (conocido tambin como bitumen o ligante asfltico), con espesor mnimo de
25mm, colocados sobre capas de sustentacin como base granular, asfltica, estabilizada con
diversos procesos, concreto o pavimento de adoquines. Antes de la colocacin, deben revisarse las
cotas, garantizando que en la superficie estn previstos ya los bombeos, pendientes, peraltes y
dems detalles geomtricos. Estos detalles son de suma importancia para garantizar el adecuado
drenaje de los patios, lo cual no solo garantiza una operacin adecuada del patio sino, adems, una
vida apropiada segn el diseo, del pavimento.
Se reservan los nombres de hormign asfltico para el material en su condicin blanda y de
concreto asfltico para la mezcla endurecida al enfriarse en el caso de las mezclas en caliente, o al
romper y curar la emulsin, en el caso de las mezclas en fro. El trmino mezcla asfltica se refiere
al material del cual se compone la capa. Estos trminos que conviene recordar, han ido
vulgarizndose y tienden a usarse inapropiadamente entre los pavimentadores.
Las capas asflticas forman la parte superior de un pavimento flexible, tambin denominado
pavimento asfltico. En algunos casos se colocan directamente sobre la subrasante natural o
mejorada, caso en el cual el pavimento asfltico se conoce como Full depth.
En gran parte de los pases latinoamericanos, y Panam se incluye entre ellos, existe la costumbre
de disear los concretos asflticos en el pavimento flexible en dos capas, siguiendo las antiguas
tendencias internacionales. La capa ms superficial se conoce como capa de rodadura o Carpeta
asfltica. La capa inferior se conoce como Base asfltica. En general, en la capa ms superficial
se busca obtener una superficie tersa pero con friccin suficiente para proporcionar seguridad al
trnsito, una baja permeabilidad y acabado cerrado. Por tal razn para esa capa se prefieren
mezclas densas de gradacin cerrada o densa. Para la capa de base asfltica se prefiere tener un
concreto asfltico con buena estructura granular para reducir la influencia del ahuellamiento. Cuando
las capas asflticas tienen espesor total inferior a 7cm, en general se prefiere utilizar una sola capa
de mezcla asfltica, para evitar la colocacin de capas muy delgadas, difciles de construir. Para
todos los usos se prefiere el uso de mezclas en caliente, dadas sus mejores propiedades mecnicas
finales. Sin embargo, en regiones apartadas y para pavimentaciones cortas, se han utilizado a veces
mezclas en fro. Empiezan a verse tambin soluciones con tres capas asflticas. En los casos de los

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pavimentos flexibles en los patios, se ha previsto la colocacin en una y dos capas, dependiendo de
las zonas del patio.
En los ltimos aos se ha introducido el uso de mezclas especiales, de uso comn en otras latitudes,
particularmente en Espaa, Francia o los Estados Unidos, las cuales tienen objetivos especiales. Tal
es el caso de las mezclas asflticas de alto mdulo, las SMA (Stone Matrix Asphalt) y las OGFC
(Open Graded Friction Course). Las dos primeras tienen por objeto generar altas resistencia al
ahuellamiento y la ltima, utilizada como capa de revestimiento, proporcionar una superficie
permeable, de manera que no se acumule el agua en la superficie, reduciendo los fenmenos de
proyeccin de agua e hidroplaneo, con un consecuente nfasis en la seguridad y comodidad durante
los perodos lluviosos. Adicionalmente reduce el ruido. Tambin se han introducido ltimamente, los
criterios de diseo SUPERPAVE y el uso de microaglomerados en caliente y fro para capas de
mantenimiento. En general, las nuevas tecnologas que se ven en el mundo estn haciendo
rpidamente su ingreso al pas y, en consecuencia, el ingeniero debe mantenerse permanentemente
informado de los cambios.

2. USOS DEL ASFALTO EN PAVIMENTOS

El asfalto tiene, en pavimentos, diferentes usos:
2.1. RIEGOS:
- Imprimacin. Riego de emulsin asfltica o de asfalto lquido que se coloca sobre la capa
de base, con el propsito de que penetre parcialmente en ella, permitiendo adherir la capa
siguiente de concreto asfltico. En los patios en donde se ha previsto pavimento asfltico,
se ha considerado el uso de imprimacin sobre la base granular. Si se usan asfaltos
lquidos (cut back), se sugiere usar MC-70 o similar. En imprimaciones con emulsiones, se
usarn tipo CRL1 o similar, rebajada con agua para facilitar la penetracin en la base
granular.
- Riego de Liga (Tack coat). Riego de emulsin asfltica (hasta hace unos aos tambin
de cemento asfltico derretido) que se coloca sobre una capa ya construida o previamente
existente de concreto asfltico, para adherir una nueva capa del mismo material. En los
patios se podr usar asflato slido rebajado, o asfalto lquido tipo RC250.
- Sello Negro (Fog seal). Riego de emulsin o asfalto lquido para impermeabilizacin de
superficies asflticas fisuradas. No es el caso de los asfaltos que deben usarse en la
construccin de los patios, pero pueden requeriorse posteriormente en las labores de
mantenimiento.
- Mata polvo. Riego de emulsin asfltica o asfalto lquido, o crudo asfltico que se coloca
sobre la superficie de una va sin concreto asfltico, para reducir el impacto del polvo.

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2.2. SELLOS:
- Tratamientos Superficiales (simple, doble o triple).
- Lechada Asfltica (Slurry seal, microaglomerados o micropavimentos).
- Sello de Friccin

Imagen 1. Colocacin de una lechada asfltica

2.3. CAPAS ESTRUCTURALES

Son concretos asflticos o mezclas asflticas que conforman capas del pavimento cuyo aporte
estructural es importante.
Clasificacin de las mezclas asflticas:
A. Segn temperatura de la mezcla:

Mezcla en Caliente (MC)

Mezcla en Fro (MF)

B. Segn el sitio de fabricacin de la mezcla

Mezcla en Planta
Mezcla en Sitio
C. Segn el mtodo constructivo se dividen en dos grupos:

Mezclas en planta.
Mezclas en sitio.

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Mezcla en planta es la mezcla de agregados y asfalto en una planta central generalmente de

alto rendimiento.
Existen mezclas en planta en fro y en caliente. En las mezclas en fro se usan asfaltos lquidos,
por lo cual la mezcla se efecta sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una
temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad necesaria de mezclado. En
general se utilizan emulsiones asflticas.
Las mezclas en caliente presentan mejor comportamiento mecnico y consisten en mezclar el
agregado ptreo y el cemento asfltico a alta temperatura (135 a 165C o hasta 185C con
asfaltos modificados).
Los cementos asflticos tpicos son: AC 60-80 y AC 80-100, que deben cumplir con las
especificaciones. ltimamente han hecho incursin los asfaltos modificados, para los cuales
existe especificacin.
Las mezclas previstas en la pavimentacin de los patios de Ciudad de Panam sern en
caliente, preparadas en planta, y usarn asfaltos convencionales.

Imagen 2. Esquema de las partes de una Planta de Asfalto

Planta Mvil
Una mezcla en va o en sitio es una capa asfltica que se construye mezclando agregado con
asfalto lquido directamente en la va, mediante motoniveladora o alguna maquinaria especial
que efecte el trabajo.
Los asfaltos lquidos ms adecuados para estas mezclas son:

Emulsiones CRL-1.
Asfalto lquido RC-250

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D. Segn los vacos de la mezcla:

Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5% (MA)

Mezcla Cerrada o densa: Porcentaje de vacos en la mezcla compactada menor al 5% (MD). Las
mezclas que deben usarse son de este tipo.

E. Segn la granulometra del agregado

Mezclas gruesas. Cuando estn compuestas principalmente por gravas

Mezclas finas. La granulometra del agregado muestra la presencia predominante de arenas

F. Segn el Origen de la Materia Prima:

Mezclas con material Virgen.

Mezclas Recicladas (con RAP)

La combinacin de los grupos A y D produce las clasificaciones tpicas:

MAC: Mezcla abierta en caliente

MAF: Mezcla abierta en caliente
MDC: Mezcla densa en caliente
MDF: Mezcla densa en fro

La denominacin numrica utilizada corresponde a la granulometra, ms fina cuanto mayor

sea el nmero.

3. OBJETIVOS DE UNA PAVIMENTACIN

3.1. SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRFICO:
Una va debe ser capaz de soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se produzcan
desplazamientos en la superficie, base o sub-base.
El asfalto no puede, por s solo, generar una importante contribucin a la resistencia mecnica
de la superficie; la carga se transmite a travs de los esqueletos de ridos a las capas inferiores,
donde son finalmente disipadas. El asfalto principalmente proporciona cohesin al material
granular, aumentando su resistencia al corte, generando resistencia a las tracciones y
protegiendo la superficie de la erosin. Aumenta adicionalmente, la rigidez.

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3.2. PROTECCIN CONTRA EL AGUA

Un exceso de agua en los materiales que componen el pavimento, ocasiona grandes presiones
de poros con la aplicacin de las cargas cclicas con la consiguiente prdida de capacidad de
soporte. Especial cuidado debe tenerse al proyectar un pavimento con el control de aguas, tanto
de superficie como filtrantes. El drenaje es el principal factor de conservacin de los pavimentos.
La humedad de trabajo de las capas granulares debe ser siempre y en toda condicin inferior a
la de saturacin, esto es, los materiales de base y sub-base y las capas de subrasante deben
trabajar parcialmente saturadas y preferiblemente con humedades de equilibrio por debajo de la
ptima de compactacin.
El asfalto puede sellar la superficie de la va para reducir la infiltracin, si el material granular
est correctamente gradado y adecuadamente compactado.
3.3. TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA.
La capa de rodadura debe ser segura para la conduccin de vehculos, y lo suficientemente lisa
para proporcionar una marcha confortable. Estas dos condiciones exigen un equilibrio entre
tener una mezcla muy lisa y otra con buena micro-rugosidad. La tendencia moderna es tener
mezclas muy rugosas en la superficie, de manera que proporciones buena resistencia al
deslizamiento, an con superficie hmeda.
La buena combinacin del asfalto y las partculas granulares puede producir una excelente
textura superficial de conduccin segura y marcha suave.
3.4. FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS DEFORMACIONES
Los pavimentos asflticos son flexibles y pueden ajustarse en gran medida a los posibles
asentamientos de las capas inferiores.
3.5. RESISTENCIA A LA OXIDACION.
El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales bituminosos; por lo
tanto, una buena eleccin de materiales y un buen plan de conservacin pueden mantener la
flexibilidad y propiedades ligante del asfalto.

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4. DISEO
Para el diseo de una mezcla asfltica se consideran tres elementos principales:

Tipo de agregado
Tipo de ligante
Mtodo de construccin

4.1. TIPO DE AGREGADO.

El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica, soporta las cargas del trfico y al
mismo tiempo transmite las cargas al terreno.
Los agregados o ridos debern clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones
como mnimo: gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que debern cumplir ciertos requisitos
dispuestos en el proyecto.
4.2. TIPO DE LIGANTE.
El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra depender del objeto de la obra,
del tipo de pavimento a construir, del clima imperante, de los agregados disponibles en la zona y
de la intensidad del trfico.
CAPAS ESTRUCTURALES: Las capas estructurales son aquellas capas asflticas que, por
condiciones de mezcla y espesor, forman una estructura resistente, que permite tenerlas en
cuenta en el diseo de un pavimento flexible. No se tiene en cuenta el aporte estructural de los
riegos ni de los tratamientos superficiales.

5. MTODO CONSTRUCTIVO
5.1. MTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN CALIENTE
a. PREPARACIN DE LA SUPERFICIE.
Las mezclas obtenidas en la planta asfltica pueden aplicarse sobre cualquier base estable.
Sobre capas no tratadas (bases granulares) la base deber imprimase. Cuando se aplica la

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mezcla sobre una superficie asfltica debe aplicarse un riego de liga cuyo fin es cerrar pequeas
grietas de la antigua superficie y adherir la nueva capa.
b. TRANSPORTE.
Una vez preparadas las mezclas en la planta, stas debern transportarse a los lugares de
colocacin en volquetas o camiones tolva convenientemente preparados para ese objeto. Las
condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben
ser iguales. En otras palabras, debe evitarse la segregacin de la mezcla durante el transporte y
reducir la prdida de temperatura durante el transporte. Para ello, deben reducirse las distancias
de acarreo y transportar la mezcla cubierta con carpa. Preferiblemente, la volqueta debe tener
un sistema de aislamiento. Es de suma importancia garantizar que la mezcla llega al sitio con
temperatura cercana a la de cargue y superior al menos en 30o a la de compactacin.

Imgen 3. (Fotografa). Transporte en volquetas de eje tndem reforzado con eje intermedio para
completar un sistema Trdem

En pases desarrollados empieza a verse vehculos de transferencia de mezcla que reducen

la prdida de temperatura durante la colocacin de la mezcla en la tolva de la terminadora
de asfalto. No se ha requerido el uso de tales equipos en este proyecto.

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Imagen 4. Equipo de transferencia de mezcla. Reduce la Prdida de temperatura y segregacin. Este

tipo de equipos no se ha previsto en el proyecto.

c. COLOCACIN DE LA MEZCLA.

Imagen 5. (Fotografa). Colocacin de mezcla asfltica con Terminadora (Finisher)

La superficie deber estar seca o apenas ligeramente hmeda. La temperatura de la mezcla no deber
ser inferior a 110C al comienzo y 85C al trmino del proceso. Preferiblemente, deben tenerse mayores
temperaturas que las sealadas. Es, entonces, importante el control de temperatura de llegada y
compactacin.

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Se recomienda una terminadora (Finisher) para extender capas de nivelacin de mezclas

en caliente o en fro y solo eventualmente, en caso de dao de aquella, en pequeas reas,
y solo por fuerza mayor, una motoniveladora. Las mezclas deben extenderse y compactarse
en varias capas, de manera que el espesor mximo colocado permita una compactacin
eficiente. ste depende del tipo de mezcla pero en general es inferior a 10cm.
Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Slo
debern colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo
menos 10C, sin neblina ni lluvia.
d. TERMINADORA DE CONCRETO ASFALTO (Pavimentadora o Finisher)
Es comn entre los ingenieros de habla hispana denominar este equipo por su nombre en
ingls. Se dispone en el mercado de diferentes tipos de terminadoras, como las que se
muestran en las siguientes figuras:

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Imagen 6 y 7. Terminadoras de concreto asfltico

A pesar que puede haber diferencias en los equipos de diversos fabricantes o de diferentes
modelos, su objetivo es exactamente el mismo: recibir el hormign asfltico caliente de los
equipos de transporte y extenderlo en la longitud, ancho y espesor deseado, proporcionando
adems un acabado y compactacin inicial.
La operacin de cada equipo debe ser muy bien comprendida por el ingeniero a partir del
manual del fabricante, sin delegar la operacin al operario sin control alguno. El ingeniero de
pavimentos debe entender siempre que los operarios de los equipos pueden conocerlos muy
bien y es probable tambin que sepan muy bien su labor. Sin embargo, la formacin de
operarios en general ha sido realizada por sus compaeros ms antiguos con lo cual
muchos vicios han tendido a perpetuarse. Siempre es una buena prctica extender, a
manera de prueba, antes de comenzar la operacin de construccin de las capas de
concreto asfltico la primera vez, una capa de arena en un sitio de ensayo, prueba que
tambin es de utilidad para establecer la aptitud de los operarios de terminadora.
La figura muestra la parte posterior de una terminadora pequea en la cual el operario est
de pie en la plancha o regla de extensin de la mezcla.

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Imagen 8. Extensin de hormign asfltico. La Volqueta descarga en la Terminadora y ella extiende la

mezcla.

Las terminadoras constan, en general, de las siguientes partes:

Imagen 9. Partes de una Terminadora

Rodillos
La terminadora tiene en la parte delantera un par de rodillos que cazan con las llantas
traseras de la volqueta, de manera que se pueda con la terminadora, empujar la volqueta
desengranada, dado que los rodillos giran libremente a medida que se mueven las llantas,

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mientras se descarga gradualmente la volqueta. Si existen choques de los dos equipos o la

terminadora tiene que forzar la volqueta por estar sta frenada se pueden presentar
diferencias importantes de espesor del pavimento u ondulaciones bruscas en la capa que
afectarn posteriormente el IRI.

Imagen 10. (Fotografa) Tolva y Rodillos en la parte anterior del equipo, para empujar la volqueta

Imagen 11. (Fotografa) Terminadora empujando la volqueta

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Esta labor debe hacerse sin que haya choques entre los dos equipos, y con alimentacin
continua evitando, en la medida de lo posible las paradas de la terminadora.

Imagen 12. Evitar choques de la terminadora con la volqueta

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Tolva
El propsito de la tolva, dispuesta en el frente de la terminadora, es recibir el hormign
asfltico (o mezcla asfltica) directamente de la volqueta o equipo de transporte, lentamente
a medida que la terminadora marcha hacia delante extendiendo la mezcla, mientras empuja
la volqueta. La terminadora no debe separarse de la volqueta hasta cuando la carga haya
sido tomada totalmente. Si eso ocurre, la mezcla se riega en el piso y la terminadora tendr
que moverse sobre un terreno disparejo, dejando a su vez un espesor heterogneo de capa.
Ntese, adems, que no es una sana prctica colocar mezcla antes del paso de la
terminadora por la misma razn. Esta prctica, frecuente entre algunos contratistas, tiene
adems la grave desventaja de permitir el enfriamiento mayor de la mezcla previamente
colocada, con lo cual la temperatura de la capa no es homognea en el momento de la
compactacin generando comportamiento mecnico final desfavorable en la mezcla, peor en
el fondo de la capa, en donde la solicitacin a traccin puede ser mayor. Por tanto, esta
prctica puede reducir dramticamente la vida de la capa asfltica.
Las paredes laterales de la tolva estn constituidas por aletas mviles las cuales pueden
cerrarse para forzar a la mezcla a moverse cuando la carga es menor y permiten adems el
remezclado para evitar la segregacin de la mezcla en la tolva. Cuando no est en uso, la
tolva debe ser mantenida limpia, sin mezcla, de manera que al iniciar la operacin no
arrastre hormign asfltico viejo o endurecido. Sin embargo, si la limpieza se adelanta con
disolventes, antes de empezar a colocar la mezcla nuevamente deber lavarse
cuidadosamente con agua y detergente, de manera que se retire la mayor parte de los
disolventes remanentes.
Banda Transportadora
En el fondo de la tolva existe una banda transportadora, en general de barras o esterillas,
que se encarga de arrastrar la mezcla hacia la parte posterior de la mquina, a travs de
unas compuertas.

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Imagen 13. (Fotografa). Vista de la banda transportadora de esterillas en el fondo de la tolva y aleta
lateral de la tolva

Tractor
Constituye el sistema de propulsin del equipo, incluyendo el motor. Provee la potencia
necesaria para mover la mquina con su carga ya arrastrar la regla o llana del equipo.
Genera movimiento a la banda transportadora y los caracoles a travs de sistemas de
transmisin. Sobre el chasis del tractor van montados todos los elementos del equipo.

Orugas o Llantas
Existen equipos con uno u otro sistema de rodaje. Si la pavimentadota tiene llantas
neumticas, debe revisarse peridicamente el estado de ellas y la presin de inflado. sta
debe ser uniforme en las cuatro llantas, so pena de tener espesores diferenciales en el
ancho del carril. Si el equipo es de orugas, stas deben revisarse para asegurar que los
pernos no estn demasiado apretados ni tengan mucho juego que causen movimientos
disparejos o bruscos del equipo, lo cual afecta el acabado de la capa.

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Caracoles
Reciben la mezcla a travs de las compuertas que comunican con la tolva y la distribuyen a
lo ancho de la regla de manera uniforme. Debe revisarse que no tengan desgaste excesivo
que pueda facilitar segregacin de la mezcla.
Debe revisarse y ajustarse la velocidad de la banda transportadora y la abertura de las
compuertas, de manera que llegue suficiente mezcla a los caracoles para mantenerlos
operando alrededor del 85% del tiempo. Los caracoles deben estar cubiertos siempre por
mezcal al menos de su altura durante la operacin de colocacin de mezcla. Esto permite
que siempre haya mezcla suficiente en el frente de la regla. Si se requiere mezcla adicional
para aumentar el espesor, debe graduarse la abertura de la compuerta.

Plancha, Regla o Maestra

Cuando el equipo est en operacin, el tractor remolca la plancha, tambin conocida como
regla o maestra. Los brazos laterales estn unidos al tractor por pivotes, de manera que la
plancha flota sobre la mezcla a medida que el equipo se mueve hacia delante. Ella busca
una posicin aproximadamente paralela a la direccin de remolque. En esa posicin, las
fuerzas que actan sobre la ella estn en equilibrio. A medida que se avanza acta como
una plancha sobre la mezcla nivelndola y dejndola del espesor previsto. Al mismo tiempo,
deja el bombeo necesario, pues tiene una ligera curvatura. El espesor de la capa se puede
regular por medio de los tornillos de control, los cuales alteran el equilibrio de fuerzas. La
respuesta es entonces lenta, de manera que, en lo posible deben tocarse muy poco durante
la operacin para evitar ondulaciones excesivas en el acabado superficial que generan
problemas de IRI. El operario debe saber que el efecto del movimiento de los tornillos solo
se completa despus de cerca de 1m o ms de recorrido. Las barras de apisonado o
sistema vibratorio proporcionan una compactacin inicial a la mezcla.

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Imagen 14. Mecanismo vibratorio de la plancha.

Ajustes de la Plancha
Durante la operacin del equipo se requiere realizar los siguientes controles:
Espesor de la capa. Se controla por medio de una cruceta de varilla con el espesor
prescrito.
Control del bombeo para garantizar el drenaje apropiado
Las dos cosas se controlan con los tornillos del control de espesor.

e. TERMINADORAS DE CONTROL AUTOMTICO DE ESPESOR

En esta variedad de equipos la mquina ajusta los espesores y forma superficial de la capa,
de manera automtica, a medida que progresa la colocacin de la mezcla. Cuentan con
diferentes formas de sensores o sistemas de referencia y mecanismos de ajuste. El sistema
de referencia puede ser la base sobre la cual se coloca la mezcla, o una faja prxima a
aquella, o un alambre metlico colocado a las cotas finales deseadas. El sensor de control
sigue la referencia deseada de manera exacta, de manera que la capa obtenga el espesor
deseado. Por tanto, el sistema de referencia propuesto debe ser preciso. El sensor,
normalmente es un patn o Ski. Obviamente, este mecanismo es muy ventajoso para
obtener superficies de escaso IRI y para un buen control de espesores y bombeos finales.

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Imagen 15. Terminadora con control automtico de espesor

5.2. Controles durante la colocacin de la mezcla

Durante la colocacin de la mezcla se debe comprobar el espesor, la temperatura de llegada
y compactacin de la mezcla y tomar muestras para el control Marshall de estabilidad y flujo.
As mismo, deben tomarse muestras para extraccin de asfalto que permitan evaluar el
contenido de asfalto y la gradacin de la mezcla. La frecuencia de tales muestreos debe
ajustarse a las exigencias de las especificaciones.

Imagen 16. Termmetros para revisin de temperatura de la mezcla

El control de temperatura se hace tradicionalmente con la ayuda de termmetros que se

introducen en ella. Sin embargo, empiezan a verse ya equipos en los cuales la temperatura

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se revisa con termmetros infrarrojos como el que se observa en la figura anterior, en la

mano del operario.
Tambin se empieza a utilizar la tcnica de escanografa infra-roja, de utilidad para
establecer si existe segregacin por temperatura en la mezcla, indeseable por producir
diferencias de comportamiento mecnico en la mezcla. Es para reducir el impacto de este
fenmeno que se utilizan los equipos de transferencia de mezcla.

Imagen 17. (Fotoescanografa)- Escanografa Infra-roja de mezcla asfltica

En las tcnicas modernas, puede, adems, solicitarse tomar muestras para ejecucin de
pruebas de desempeo o comportamiento mecnico como mdulos dinmicos o resistencia
a la fatiga, en caso que se desee ejecutar tales pruebas sobre muestras compactadas en
laboratorio.
5.3. Compactacin de la Mezcla
La compactacin suele iniciarse utilizando rodillo tndem de dos ruedas de acero, sobre las
orillas exteriores de la capa recin tendida para ir luego apisonando hacia el centro del carril.
Durante la compactacin las ruedas de las apisonadoras debern mantenerse hmedas
para evitar que se adhieran al material. Este es el nico propsito, de ninguna manera se
trata de enfriar la mezcla rpidamente razn por la cual solo se requiere humedecer la
superficie del tambor sin que existan excesos que se queden sobre la capa en

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compactacin. En el caso de mezclas con asfaltos modificados, el lquido antiadherente es

preferiblemente agua jabonosa.

Imagen 18. Rodillo Tndem compactando mezcla asfltica

Tras hacerse las correcciones que fuesen necesarias despus del apisonado inicial, se
procede a dar pasadas con el rodillo neumtico. Cuando se pavimenta una sola franja, sta
debe apisonarse de la siguiente forma:

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Imagen 19. Rutina de compactacin de mezclas asflticas

Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su
regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactndola,
descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15cm de una
rueda sobre la mezcla recin extendida.

Imagen 20. Compactacin de Juntas Transversales

Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente

despus de la extensin del material. La primera franja extendida debe tener el perfil
longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.

Imagen 21. Compactacin de Juntas Longitudinales

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Compactacin inicial: La compactacin inicial debe seguir inmediatamente a la de las

juntas longitudinales y bordes. Los compactadores deben trabajar lo ms cerca de la
terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido. En
Colombia existe la tendencia, derivada de la prctica norteamericana, de iniciar la
compactacin con un rodillo tndem. En los Estados Unidos hay una nueva recomendacin,
generada por la compactacin de las nuevas mezclas Superpave, de regresar a la
compactacin inicial con un compactador de triciclo. En Francia, en contraste, algunos
ingenieros prefieren iniciar la compactacin con un equipo de llanta neumtica. Se arguye
que l produce mayor amasado y, en consecuencia, mejor acomodamiento de las partcula
de la mezcla asfltica.
Segunda Compactacin: Para la segunda compactacin en general se acostumbra utilizar
un rodillo Tndem, incluso aplicando vibracin para lograr rpidamente la densidad. En los
Estados Unidos se consideran adecuados los rodillos neumticos, que deben seguir a la
compactacin inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla est an a una
temperatura que permita alcanzar la mxima densidad.

Imagen 22. Compactacin con Compactador Neumtico (Amasado)

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Imagen 23. Compactacin con equipo de llantas.

Compactacin Final: La compactacin final debe realizarse con rodillos tndem de dos
ruedas o tres, mientras que el material es an suficientemente trabajable para permitir
suprimir las huellas de los rodillos.
La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen debern ser los adecuados para
alcanzar la compactacin requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es
trabajable.

5.4. Controles finales

Una vez terminada la colocacin de la mezcla se procede al control de las siguientes
caractersticas:

Densidad
Espesor
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad

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Puede requerirse tambin tomar muestras inalteradas de las capas compactadas para ejecucin
de ensayos de mdulos dinmicos y fatiga, si as lo exigen las especificaciones particulares de
la obra.

6. CAUSAS DE UN CONCRETO ASFLTICO DEFECTUOSO

Agrietamiento: Mezcla muy caliente o muy fra. Se produce fisuracin transversal. A este
comportamiento se le conoce como Ternura de la mezcla. Es ms marcado en mezclas de
gradacin fina y es provocado por el desplazamiento de la mezcla cuando se ha producido una
diferencia marcada de temperatura entre la superficie y el interior de la mezcla. Tiende a ocurrir ms
marcadamente en mezclas con problemas de granulometra en la fraccin de arenas. Tambin es
causada por la compactacin de mezcla muy caliente con equipos demasiado pesados (utilizar
equipos livianos para la compactacin inicial), o cuando se ha producido enfriamiento rpido de la
mezcla en la superficie. El problema se puede corregir con compactacin intermedia utilizando
equipos neumticos para amasar la mezcla (Compactadores de Llantas.)
Exceso de llenante: Es un problema de diseo o de preparacin inadecuada de mezcla que
provoca espesor exagerado de la pelcula ligante y escasos vacos con aire. En la descarga,
transporte y colocacin, la mezcla es muy fluida y tiende favorecer segregacin de componentes.
Tiempo despus de colocada y compactada, la mezcla empieza a exhudar asfalto y la superficie se
torna lisa con el agua, lo cual puede resultar muy peligroso. Adicionalmente, la mezcla rica en asfalto
favoreced el ahuellamiento.
Excesivo apisonamiento con rodillo: cuando hay desplazamiento en la base. Se producen
deformaciones y fisuracin de la capa asfltica. Puede evidenciarse ondulacin del concreto asfltico
con un marcado detrimento del IRI.
Viraje demasiado abrupto del rodillo: La mezcla se desplaza y la superficie se arruga, con lo cual
se afecta la calidad y seguridad del trnsito. Se incrementa el IRI.
Equipo de compactacin inadecuado: Puede producir deformaciones y/o agrietamiento de la
mezcla.
Desgarramientos: Pueden ocurrir por falta de finos como resultado de un mal diseo de mezcla o
segregacin. La falta de masilla (mastic) reduce la cohesin de la mezcla.

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Mezcla con escaso asfalto: Tambin produce prdida de cohesin y el material se puede
desprender o desgarrar.
Incorrecta proporcin entre el espesor de la capa y el tamao de los agregados: Cuando las
partculas resultan grandes en relacin con el espesor de la capa (tamao mximo de agregado
mayor que 1/3 del espesor), en la colocacin pueden arrastrarse bajo la regla de la terminadora,
generando surcos en la superficie del concreto asfltico.
Mezcla demasiado fra: La mezcla se puede agrietar superficialmente de manera transversal. A
medida que se reduce la temperatura de compactacin, sta se vuelve menos eficiente y la mezcla
pierde propiedades mecnicas, se reduce la densidad, la mezcla se hace poco resistente a la fatiga,
aumenta la susceptibilidad de ahuellamiento. De otra parte, tambin se reduce la durabilidad del
concreto asfltico, dado que la mezcla es ms permeable al aire y el ligante queda ms expuesto al
envejecimiento por oxidacin. Al ocurrir sta, el concreto asfltico se torna frgil y se fractura
rpidamente. Adicionalmente, los contactos asflticos son ms dbiles por la escasa compactacin y
se desprenden fragmentos, aparecen grietas y baches.
Mal estado o mal ajuste del compactador y/o la terminadora: Pueden producir deformaciones,
mala compactacin, agrietamientos, acabado deficiente o envejecimiento de la mezcla.
Superficie ondulada: Puede ocurrir por fluctuaciones en la temperatura de la mezcla (Segregacin
por temperatura), o por mala operacin de la terminadora o el equipo de compactacin. Tambin
puede deberse a defectos de la mezcla (Granulometra discontinua con exceso de arenas o exceso
de asfalto, segregacin).
Incorrecta compactacin con rodillo: Puede causar deformaciones, incremento de IRI, aparicin
de ondas, empozamiento de agua, asentamientos y agrietamientos.
Volqueta demasiado frenada durante el empuje con la terminadora: La volqueta debe estar,
como se ha indicado, desengranada. De lo contrario, puede producir fluctuaciones en el nivel de la
capa y, ondulaciones.
Retroceso demasiado abrupto del rodillo: Produce deformaciones locales.
Excesivo control de los tornillos de la plancha: Dado que la respuesta de la regla es lenta, el
movimiento excesivo del tornillo tiende a producir ascensos y descensos del espesor que dan, como
resultado final, ondulaciones en la superficie. Preferiblemente, el control de espesor de capa debera
lograrse con equipos modernos dotados de patines y sensores, entre los cuales hay diversos
sistemas disponibles en el mercado (hilos metlicos de referencia, o controles automticos de
espesor en relacin con sensores lser o sensores fsicos de patn, o similares.)
Sobrecarga de los tornillos espaciadores: Tambin produce ondulaciones.

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Diferencia marcada de espesores en una misma capa: Se evidencia como variaciones en el

bombeo de la banca o como ondulaciones de la superficie.

La segregacin es un fenmeno causante de problemas en los concretos asflticos que merece

atencin con el propsito de lograr mayor durabilidad de los pavimentos flexibles.
SEGREGACIN
La segregacin de mezclas asflticas es un fenmeno que ltimamente ha despertado la
preocupacin de los pavimentadores asflticos alrededor del mundo, en la bsqueda de procesos
cada vez ms seguros que garanticen mayor durabilidad de los pavimentos. El desarrollo de
tcnicas de estudio modernas ha permitido que el fenmeno se conozca cada vez ms y que se
trabaje por disminuir su incidencia. Algunos de los autores consideran que la segregacin es el
cncer de los pavimentos asflticos y, en consecuencia, que trabajar por controlarlo aumenta
sensiblemente la vida de los pavimentos.
El trmino segregacin se usa con frecuencia en la industria de pavimentacin y es cada vez de
mayor preocupacin alrededor del mundo, de lo cual no se sustraen los pavimentadores
colombianos, preocupados por lograr mayor competitividad y durabilidad de las obras. El trmino se
utiliza para describir diferentes clases de fenmenos. La definicin utilizada por Stroup-Gardener y
Brown (2000) es tal vez la ms aceptada: Se llama SEGREGACIN a la falta de homogeneidad en
los constituyentes de una mezcla asfltica colocada en una capa, hasta una magnitud tal que genere
una duda razonable sobre la durabilidad de la capa. Los principales efectos de la segregacin son:
envejecimiento local acelerado de la mezcla, marcada generacin de daos por agua debido a alta
permeabilidad, escasa cohesin de la mezcla, generacin de facilidad para el ahuellamiento, baja
resistencia a la fatiga, heterogeneidad de comportamiento mecnico aparicin temprana de baches,
desprendimiento de partculas gruesas y, en general, baja durabilidad.
Se puede interpretar que los constituyentes de una mezcla asfltica son: los agregados, el ligante
asfltico y los vacos llenos de aire. En consecuencia, el trmino segregacin cubre tanto la
Segregacin de los Agregados o segregacin granulomtrica como la segregacin del asfalto en
relacin con los agregados (segregacin de componentes) y los fenmenos relacionados con los
diferenciales de temperatura que pueden ocurrir en una mezcla asfltica en el momento de su
compactacin, conocidos con el trmino genrico de segregacin trmica.
La segregacin de agregados ha sido descrita, entre otros, por Kennedy et. al., 1987; Brown and
Brownfield, 1988; Williams et. al., 1996a and 1996b; Khedaywi and White, 1996; AASHTO, 1997.
Consiste en la distribucin no uniforme de agregados gruesos y finos en diferentes puntos de la
misma mezcla asfltica. En otras palabras, la generacin de nidos de mezcla con agregados de

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mayor tamao de partculas que se evidencia por una textura ms gruesa en forma local. En
general, se distinguen dos tipos de segregacin: Segregacin Gruesa que ocurre cuando aparecen
ms agregados gruesos que finos y stos ltimos son los que aparecen como nidos. En general,
este tipo de segregacin tiende a producir bajos contenidos de asfalto, baja densidad, altos
volmenes de vacos con aire, textura superficial rugosa y alta permeabilidad. Sus efectos finales se
evidencian por la aparicin precoz de ahuellamientos, envejecimiento acelerado de la mezcla,
desprendimiento de partculas gruesas, baja cohesin del concreto asfltico, baja resistencia a la
fatiga y aparicin temprana de baches. Este tipo de segregacin suele ser el ms daino sobre las
propiedades de capas de concreto asfltico.
La Segregacin Fina tiende a ocurrir cuando en el agregado prevalece la fraccin fina y existe poco
agregado grueso. Su efecto se manifiesta por mayores contenidos de asfalto, baja densidad, textura
superficial lisa y cerrada, ahuellamiento acelerado y tendencia a generar superficies rizadas. Este
fenmeno tiende a generar mayor resistencia a la fatiga pero tambin mayor susceptibilidad a
fenmenos de hidroplaneo de vehculos y deterioro rpido del IRI.
En realidad los fenmenos de segregacin siempre ocurren en las mezclas asflticas. Se trata de
mantenerlos dentro de lmites tolerables que impliquen escasa ocurrencia de los fenmenos que
causan detrimento en la durabilidad del concreto asfltico y en la calidad y seguridad de la rodadura.
En consecuencia, la definicin de cul es el nivel tolerable no parece ser fcil para los diversos
autores que han generado discusin sobre el tema. Tiende a aceptarse que la segregacin gruesa
es la ms desfavorable.
El control del fenmeno de segregacin solo se puede lograr si se tienen claras las fuentes del
mismo o los sitios en que puede generarse. De acuerdo con AASHTO y NAPA (1997), existen cinco
fuentes principales de la segregacin granulomtrica que son:
1. El diseo de la mezcla. La segregacin puede generarse por un diseo inadecuado de
la granulometra de mezcla o por un ajuste inapropiado de la misma en el diseo. En
particular, el uso de gradaciones abiertas o de granulometras discontinuas, fuera de los
husos granulomtricos probados o con poco paralelismo a los lmites de los mismos
suele ser una fuente de susceptibilidad a la segregacin. De igual manera la reduccin
de contenido de asfalto a los lmites mnimos del diseo puede generar tendencia mayor
a la segregacin. (AASHTO, 1997).
2. Acopiado. Si el agregado se carga en acopios cnicos altos, los agregados ms
gruesos tienden a rodar y provocar segregacin granulomtrica. Esto tambin puede
ocurrir en las tolvas. Adicionalmente, la separacin inadecuada entre tolvas puede
producir mezclado de fracciones diferentes que se manifiesta en modificaciones
granulomtricas intermitentes, capaces de generar segregacin.
3. Planta de Asfalto. Los puntos claves donde se puede producir segregacin en la planta
son (Brock, 1986; Kennedy et. al., 1987; AASHTO, 1997):

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Tolvas de alimentacin. Cargado errado de las mismas, o no uniforme o,

como se ha mencionado, mezclado de los agregados en las mismas.
Tambin suspensin temporal de suministro de una o ms fracciones que
puede ocurrir por cargado inadecuado o por diferencias marcadas de
humedad o por cohesin debida a capilaridad en las fracciones ms finas,
efecto que puede interrumpir el flujo uniforme de agregados. Si bien las
plantas modernas pueden detectar este tipo de fenmenos, el error tiende a
incrementarse a medida que aumenta el contenido de humedad. Ntese
que en este aspecto existe tambin un componente de posibilidad de error
humano introducido por la operacin del cargador.
o Bandejas y tolvas en caliente de las Plantas de Bachadas. En ellas se
puede acumular polvo y descargarse luego en forma concentrada en una o
ms bachadas.
o Tambor Mezclador. Las partculas gruesas fluyen ms rpidamente que las
fracciones ms finas en el tambor secador mezclador.
o Compuertas de descarga, tolvas de almacenamiento y silos. En estos
puntos pueden presentarse cadas o rodado de agregados a velocidad
diferente, o en ngulos diferentes (el ngulo de reposo de las fracciones es
diferente), con lo cual las fracciones tienden a separarse. A pesar que
estos elementos tienden a poseer elementos modernos que reducen la
tendencia a la segregacin, su funcionamiento debe vigilarse
frecuentemente.
4. Carga y descargue de las volquetas. En estos procedimientos tiende a generarse la
aparicin de montones cnicos en los cuales las partculas gruesas ruedan ms
fcilmente produciendo la segregacin. Una volqueta viajando con su carga en montn
segrega de manera muy marcada.
5. Terminadora o Finisher. Suele ocurrir segregacin como resultado de la operacin de
las alas de la tolva, la velocidad de los caracoles, desgaste de los mismos, velocidad del
transportador de esterilla, uso inadecuado de extensiones de la regla sin extensiones de
los caracoles o excesiva interrupcin en la labor de colocacin de la mezcla.
o

La segregacin por componentes suele producir manchas o puntos con mayor contenido de asfalto y
otros con escasos contenidos con lo cual, aparte de los efectos ya citados para la segregacin
granulomtrica pueden ocurrir reas en las cuales se produzca segregacin.
La segregacin trmica (Hughes, 1984; Hughes, 1989) es un fenmeno por el cual se producen
diferencias marcadas de temperatura en diferentes puntos de la mezcla en el momento de su
compactacin, con lo cual se obtiene heterogeneidad final de su densidad y arreglo estructural y, en
consecuencia, diferencias finales de comportamiento mecnico. Los resultados y defectos finales
son similares a los que se han descrito para el problema de la segregacin granulomtrica si bien el
efecto ms marcado es el de generar zonas en las cuales aparecen contenidos mayores de vacos
con aire, las cuales suelen coincidir con las reas en las cuales aparecen baches prematuros.

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La segregacin por temperatura est relacionada muy frecuentemente con la ocurrencia de grandes
distancias de transporte, almacenamientos largos e interrupciones y demoras en la colocacin y
compactacin de la mezcla en la va. Durante el transporte en largas distancias, la mezcla debe
cubrirse con carpas provistas de proteccin trmica (carpas dotadas de pelcula con proteccin
trmica). An a pesar de utilizar carpas adecuadas, la aparicin de la termografa en el estudio del
fenmeno ha demostrado que, si bien la temperatura en el ncleo de la carga de mezcla no sufre
cambios grandes de temperatura, en cambio en la capa ms superficial se presenta un descenso de
la misma con lo cual, al extenderse en la va existirn fragmentos de esa capa con temperatura baja
en los cuales ya no ser posible lograr propiedades mecnicas adecuadas durante la compactacin,
generando la segregacin. En tal sentido, el remezclado en la finisher ayuda a reducir el impacto del
fenmeno pero, es bien sabido que el recalentamiento de mezclas enfriadas produce cambio de
propiedades, con lo cual el efecto del fenmeno es en gran medida irreversible. El fenmeno se
reduce con una buena cobertura durante transporte, reduccin de longitudes de transporte,
colocacin de mezclas con temperaturas altas (reducir la colocacin en das fros o lluviosos), y
compactacin a las mayores temperaturas en que ello sea posible. De acuerdo con los autores
consultados, los fenmenos citados empiezan a ser ms marcados a medida que se presentan
diferencias de temperatura superiores a 10C en diferentes puntos de la mezcla que se est
compactando. El fenmeno se describe en el siguiente diagrama.

La mezcla se
carga en la
volqueta a
temperatura
relativamente
uniforme

Los bordes de
la carga
(superficie y
mezcla en
contacto con
las paredes y
fondo del
volco) se
enfran ms
rpidamente.

La volqueta
descarga en la
finisher y
algunos
fragmentos
enfriados, en
forma de
cortezas
permanecen
sin
remezclarse
en los
caracoles

Al colocarse los
fragmentos de
corteza ms
fros en la capa
no se logra su
adecuada
compactacin

Diagrama. Proceso de generacin de segregacin trmica

De otra parte, la ocurrencia de segregacin granulomtrica o por componentes tiende a generar
tambin diferencias marcadas de temperatura en las zonas segregadas, como resultado de las
diferencias en composicin. Estas diferencias de temperatura se acentan a medida que pasa el
tiempo antes de ejecutar la compactacin de la capa.

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Las siguientes fototermografas obtenidas por el Departamento de Transporte de Washington

(Washington D.C. D.O.T., 2002) muestran el fenmeno a la luz del anlisis termogrfico. Resultan
muy ilustrativas de lo que ocurre y permiten generar conciencia sobre los factores que debemos
controlar para mejorar en relacin con los aspectos citados.

Imagen 24. Fototermografa No. 1. Diferencias de temperatura en el corte de una carga de mezcla
asfltica en la volqueta despus del transporte.

Imagen 25. Fototermografa. Diferencias de temperatura en la superficie de la carga de una volqueta,

en el momento de descargar en la finisher.

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Imagen 26. Fototermografa. Segregacin por temperatura en una mezcla recin colocada.

Imagen 27. Fototermografa. Mezcla recin colocada, con muy poca incidencia de la segregacin por
temperatura

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Imagen 28. Fototermografa. Mezcla recin colocada, con segregacin provocada por defectos en los
caracoles. Su efecto posterior es la generacin de grietas longitudinales.

Imagen 29. Fototermografa. Segregacin trmica provocada por interrupciones en la colocacin de la

mezcla.

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Imagen 30. Fotografa. Rodadura recin colocada, con fenmenos de segregacin

7. CONCRETOS ASFLTICOS DE LOS PATIOS

En los patios del sistema de transporte masivo, la Empresa de Transporte Masivo de Panam, ha
tomado la decisin de ejecutar un espesor diferencial para las zonas de circulacin y para las de
estacionamiento. En estas ltimas, se colocar una capa de concreto asfltico de 5cm, que
constituye una estructura apenas justa para muy escasas aplicaciones de carga, correspondientes a
los trnsitos esperados de los vehculos que parquean en cada lnea. En consecuencia, el cuidado
en la construccin y posteriormente, en la operacin resultan claves en la vida til del pavimento. La
construccin exige que se construya la misma estructura de granulares simultneamente para las
dos reas, lo cual facilitar ejecutar la construccin de manera industrial. Posteriormente, requerir
aplicar la imprimacin de base granular solo en las reas de circulacin, y la construccin de la base
asfltica en las mismas reas. En las zonas de estacionamiento, se ejecutara una escarificacin al
menos de 5cm y la colocacin de la base granular adicional necesaria para llegar a las cotas de
base granular en tales reas. Los granulares se mezclan y se compactan para ser finalmente
imprimados en esas reas, en tanto que en las zonas donde ya existe base asfltica se aplica un
riego de liga. Finalmente, se extiende, de manera general, la capa de rodadura del mismo espesor
(5cm).

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8. BIBLIOGRAFA
-

Asphalt Institute. Asphalt Pavement Construction. MS Series. 2002.

Nacional Asphalt Pavement Association. Segregation Causes and Cures for Hot Mix Asphalt.
Lanham U.S., 1997
Nacional Center For Asphalt Technology. Segregation in Hot-Mix Asphalt Pavements. NCHRP.
Report 441. Auburn, 2000.

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