PAVIMENTO RGIDO EM RODOVIAS

Carlos Alexandre R. Thomaz; Kessius Moraes de L. e Silva; Luiz Rogrio S.

Bonicenha; Priscila Nayane da Silva; Talita Aparecida Murari; Deusmaque Carneiro
Ferreira; Curso de Graduao em Engenharia Civil.
Introduo: Pavimento rgido uma camada de concreto com cimento Portand, no
caso de rodovias, para pista de rolamento. So pouco deformveis, passveis a flexo e
quebram por fadiga nas juntas de dilatao. O dimensionamento feito por cartas de
influencia que so: momentos atuantes no interior, na borda livre e nas juntas
transversais. As juntas so de potencial interesse de estudo por ser ponto vulnervel,
sujeita a defeitos. Objetivo: Avaliar a seo transversal, as juntas de dilatao
moldadas, atravs de prottipos em seis tipos diferentes de juntas em placas de
argamassa. Materiais utilizados: Cimento CP II-F 32; areia mdia e fina,
respectivamente 80% e 20%; arame de cobre de 2,3 mm de dimetro; tela fio 25 malha
hexagonal. Metodologia: Moldou-se os prottipos dosado na proporo de 300
kg/m3 de cimento e quantidade de gua tima para trabalhabilidade nas dimenses das
formas. As medidas e dimenses dos materiais foram determinadas de forma a manter
uma proporcionalidade com o real. Aplicou-se graxa somente na metade das barras de
transferncia, at a junta de dilatao. A cura foi feita durante 21 dias submersos em
gua. No 24 dia prensou os prottipos montados com base de espuma (solo), placa de
argamassa (placa de concreto), espuma com calo na carta de influncia junta
transversal (pneu), observando a carga suportada e o detrimento em cada tipo de placa.
Resultados: 1) Sem ferragem: suportou menos carga e partiu em muitos pedaos. 2)
Somente com malha de ao: suportou tambm pouca carga fragmento em trs partes. 3)
Somente com barras de transferncia com graxa: suportaram praticamente a mesma
carga que o 4 prottipo, quebrando apenas nas juntas; 4) Com tela e barras de
transferncias engraxadas: suportou mais cargas que todos, porm quebrando no meio
em uma das lajes. 5 e 6) Somente com barras de transferncia 02 vezes maiores livre
de graxa e somente com barras de transferncia de comprimento 04 vezes maior, com
graxa: apresentaram juntas rgidas, quebrando a placa em vrios pedaos e nas
extremidades das barras, respectivamente e suportando menos carga que o 3.
Concluso: Nos testes no foi avaliado as fissuras por retrao. Foi considerado a
fadiga sobre ao de cargas verticais. Diante dos resultados neste experimento, apesar
do 4 prottipo ter suportado mais carga, o 3 mais vivel, uma vez que para uma
aplicao real torna-se mais econmico por no usar malha de ao e suportou
considervel carga.