EL IMPACTO DE LAS TRANSFORMACIONES EN LAS COMUNICACIONES

A comienzos del actual ao un malestar recorri el mundo, era lo que se denomin vulgarmente
el efecto 2000, la posibilidad de quedarnos en cada metrpolis sin luz, sin gas, sin telfono, sin
cajeros automticos, sin agua, en fin la posibilidad que ficcion aquella pelcula Brazil de los aos
ochenta en cuanto a un futuro comandado por mquinas inteligentes que en los hechos sera
como quedarnos con las manos vacas. Fue el inicio de una nueva conciencia, el de la
dependencia que poseemos con las nuevas tecnologasUna dcada atrs no poseamos esta
conciencia universal sobre la importancia de las computadoras conformando un despliegue de
comunidades virtuales que articulan un conjunto de relaciones sociales unidas por intereses
comunes. Pero tambin el ao 2000 inici la fiebre por el oro digital que a pesar de los juicios a
la empresa Microsoft continu como fiebre digital y se dirigi a las operaciones burstiles que
poseen tanto acervo que pueden respaldar o rechazar programas de gobierno.
En los noventa la red internet se transform en el eje de la comunicacin global mediatizada por
las computadoras. Pensemos en la duplicacin de documentos realizados por los ordenadores
con velocidad, o las comunicaciones entre grandes distancias en cualquier lugar del planeta y la
transmisin de informacin que se torn generalizada, econmica y real de acuerdo a las
necesidades de cada usuario ya que cada persona que se acerca a un ordenador puede ser
emisor y receptor de informacin. La informacin nunca se volvi tan realista como en estas
pocas. Esta es una de las caras, la de las ventajas de la informacin global, la otra es que la red
de redes es "una posibilidad de uso global", con solo mirar un mapa del mundo podemos
observar que la concentracin de internet se encuentra en los Estados Unidos y Europa
conjugando una maraa de lneas. El resto del planeta es un tendido de cables que salen de esos
dos ncleos y que llegan aisladamente a los rincones de la sociedad occidental.
Internet es un producto netamente occidentalizado y marcado por tendencias, costumbres y
modos de vida de una parte del mundo, especialmente por las directrices de los Estados Unidos
donde navegan la mitad de los y las internautas del planeta. Una red verdaderamente global
sera ms equilibrada en cuanto a la distribucin de las personas, en relacin a los lenguajes, a
las culturas, a las formas de entender el mundo y especialmente un acceso ms distributivo con
respecto a las redes telefnicas. Esta no es la realidad sino que la red de redes se aposenta
sobre una lengua: el ingls, un pensamiento y una ontologa la de la compra y venta. De manera
que la globalidad con respecto a internet es an potencial, ser en un futuro pero resta an para
que la totalidad del planeta disfrute de este adelanto. La tan mentada "nueva economa digital"
se ajusta a los modos de vida de los estadounidenses, incluso ms que en la UE, quizs estas
diferencias se relacionan con los modos de vida. A los norteamericanos les ha gustado la
privacidad, el correo fue siempre un medio de comunicacin en las aisladas fronteras de los
territorios conquistados a los aborgenes, pero tanto en Europa como en la Amrica hispana las
relaciones sociales que devienen de la colonia y de las costumbres de las distintas etnias se ha
intensificado las relaciones cara a cara, el recorrido por las calles, el canto popular en lugares
abiertos, el mercado como lugar de encuentro que fortificaron las redes primarias de solidaridad
y de ayuda mutua y necesit menos de las relaciones a distancia, excepto sin duda el telfono
mvil que hoy rene a las redes comunitarias. A la hispanidad le gusta y disfruta de estas
relaciones primarias y recurre a lo asociativo el denominado efecto Tocqueville o la propensin
a asociarse en clubes, sectas y redes capaces de estar conectadas en funcin de necesidades
utilitarias. Hoy estas redes asociativas de comunidades virtuales son recomendadas para
expresar formas de democracia cuando en los territorios an no se han resuelto problemas
primarios la desocupacin, la violencia, las carencias de hbitat, de salud, de educacin,
cuando continua la desestructuracin de las reas suburbanas y los shoppings quieren
establecer el paradigma del no lugar a semejanza de la cultura norteamericana.
EL TRANSPORTE EN LA GLOBALIZACIN EN LA ACTUALIDAD
La ampliacin y globalizacin de los mercados y el crecimiento imparable de la movilidad
motorizada son las dos caras de una misma moneda. El modelo productivo, las estructuras
territoriales y los procesos de urbanizacin que todo ello genera, tienen en el sistema de
transporte uno de los elementos centrales que garantiza su funcionamiento. Y al mismo tiempo,
la creacin de dicho sistema de transporte incentiva los procesos de globalizacin, urbanizacin
y extensin de la movilidad motorizada. El actual proceso de globalizacin de las economas es
un proceso que crea lejana de modo continuo, reclamando crecientes desplazamientos

motorizados de personas y mercancas (cada vez a ms) larga distancia y a velocidades tambin
en aumento (Estevan y Sanz, 1996). Como afirmaba un informe encargado por la CE: El
transporte afecta al corazn mismo de la sociedad (...) El funcionamiento de sta, de hecho su
misma naturaleza, dependen ampliamente de la calidad y el diseo de su sistema de transporte
(G.T. 2000 Plus, 1990).
Esto contrasta con el funcionamiento de los ecosistemas terrestres, donde el desplazamiento
horizontal (masivo) de seres vivos o materiales asociados es un fenmeno relativamente
singular. En la vida terrestre, formada fundamentalmente por la biomasa vegetal, predomina en
general el transporte vertical (de carcter cclico)[2]. Y la pequea fraccin de vida que se
condensa en forma de biomasa animal economiza de modo bastante estricto su gasto
energtico en trabajo muscular. En general, salvo excepciones, sus desplazamientos son ms o
menos limitados, y estn ligados a habitats o territorios concretos. La naturaleza est, en
esencia, fija, (desde el punto de vista espacial, aunque internamente sea extremadamente mvil
y fluida). Sin embargo, en relacin con el movimiento, como en tantos otros aspectos, las
modernas sociedades industriales se han organizado completamente de espaldas a los principios
bsicos de la Naturaleza (...). (Adems) la generalizacin del transporte motorizado exige la
utilizacin de enormes cantidades de materiales y energa[3] , cuya extraccin, transformacin y
consumo produce grandes masas de residuos slidos, lquidos y gaseosos, tan extraas a la
Naturaleza como lo es el propio concepto de movimiento horizontal masivo (Estevan y Sanz,
1996).
En el informe antes mencionado (GT 2000 Plus, 1990), elaborado por un grupo de expertos, se
alertaba sobre los problemas que se estaban derivando, y que se iban a plantear en el porvenir,
como resultado de esta expansin incontenible de la movilidad motorizada: Desde hace algunos
aos, Europa parece haber sobrepasado el punto ms all del cual cualquier incremento del
trfico es contraproducente. La suma de efectos negativos parece cancelar los incrementos de
riqueza, eficiencia, confort y accesibilidad que deberan resultar del crecimiento del volumen del
trfico. Esta, indudablemente, no es la postura de la CE, que reclama la urgente necesidad de
un ambicioso programa de creacin de infraestructuras de transportes (las Redes Transeuropeas,
ya comentadas), que permita acoger el muy abultado incremento de trfico futuro que se
avecina. Pero s es ilustrativo de un cierto cambio de opinin que se est manifestando en
diferentes sectores y estudiosos del tema.
La situacin aqu en Espaa es, por el momento, muy otra. Existe un fuerte consenso,
institucional y social (por supuesto inducido), en torno a la pretendida bondad de incrementar
continuamente las magnitudes de transporte. Hecho que se considera un bien en s mismo. Un
smbolo de modernizacin. Y se da una debilsima conciencia de la compleja diversidad de
problemas que lleva aparejado este incremento constante de movilidad motorizada. Al mismo
tiempo, se plantea como una necesidad ineludible la construccin de ms, mejores y ms
costosas infraestructuras de transporte, con el fin de intentar superar el ancestral dficit que
todava nos separa, en este terreno, de los pases de nuestro entorno. Pero la situacin, como se
intentar expresar a continuacin, es muy distinta. El esfuerzo pblico dedicado a la creacin de
infraestructuras de transporte ha sido ingente a lo largo de los ltimos aos, especialmente
desde la ingreso en la CE, y la evolucin de la movilidad motorizada est suponiendo ya
mltiples y graves hipotecas de cara al futuro. Para cuya evaluacin adecuada se requiere
considerar la totalidad del ciclo productivo del transporte[4].