Mantenimento de Puentes Tipo Bailey PDF

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ESCUELA POLITCNICA NACIONAL
ESCUELA DE INGENIERA
MANTENIMIENTO PARA PUENTES METLICOS TIPO TRABE,

BAILEY Y DE ARMADURA
PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO

MECNICO
VCTOR NICOLA MASTROCOLA VINUEZA

ELOY FERNANDO YPEZ CRUZ
DIRECTOR: ING. MDI. CARLOS BALDEN
Quito, Febrero 2007
DECLARACIN
Nosotros, Vctor Nicola Mastrocola Vinueza y Eloy Fernando Ypez Cruz,
declaramos bajo juramento que el trabajo aqu descrito es de nuestra autora; que
no ha sido previamente presentado para ningn grado o calificacin profesional; y,
que hemos consultado las referencias bibliogrficas que se incluyen en este
documento.
A travs de la presente declaracin cedemos nuestros derechos de propiedad

intelectual correspondientes a este trabajo, a la Escuela Politcnica Nacional,
segn lo establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por
la normatividad institucional vigente.
Vctor Nicola Mastrocola Vinueza
Eloy Fernando Ypez Cruz
CERTIFICACIN
Certifico que el presente trabajo fue desarrollado por Vctor Nicola Mastrocola
Vinueza y Eloy Fernando Ypez Cruz, bajo mi supervisin
Ing MDI. Carlos Balden

DIRECTOR DEL PROYECTO
AGRADECIMIENTOS
Primeramente a Dios por permitirnos que cada da nos superemos y darnos
la luz para seguir adelante.
Al Ing. Carlos Balden por la acertada y dedicada direccin que nos dio
durante la realizacin del proyecto.
A todos los profesores de la Carrera de Ingeniera Mecnica que gracias a
sus conocimientos nos han ayudado a ser buenos profesionales. En especial al
Ingeniero Claudio lvarez por sus sabios consejos.
A las Seoras Adrianita, Edith, Nancita, Laurita, Glorita que siempre han
sido de gran apoyo a lo largo de la carrera y nos han ayudado en los momentos
difciles.
A todos los ingenieros del Ministerio de Obras Pblicas que nos brindaron
su apoyo con la informacin necesaria para poder culminar el presente proyecto,
en especial al Ingeniero Hugo Juregui que nos dio el acceso necesario para
poder cumplir nuestras diligencias.
A todos quienes hacen parte de la Escuela Politcnica Nacional, pues
gracias a su dedicacin permiten que cada da la Universidad genere mejores
profesionales.
A mi familia que me da siempre su apoyo en todos los proyectos que
realizo. A todas las grandes personas que he conocido a lo largo de la carrera y
con los cuales compartimos inolvidables momentos. Vctor.
A mi familia por el apoyo siempre incondicional. Gabriel, Alex, Vero, Kata,
y todos los compaeros y amigos que estuvieron a mi lado durante toda la carrera
y con quienes viv momentos inolvidables en: las aulas, las barras, las giras y los
cofee breaks. Vctor por haber sido un buen amigo y un gran compaero. Daniela
por el apoyo en este y todos mis proyectos. Fernando.
DEDICATORIAS
A Dios por darme la vida, a mis padres Giovanni y Zandra
los cuales me han enseado a ser una excelente persona.
A mis hermanas Pamela y Karla que siempre me han
brindado su apoyo. A todos mis compaeros
por su invaluable amistad.
Vctor
A mi madre Ligia por que gracias a su apoyo, esfuerzo y sacrificio soy lo que soy.
A mi padre Franklin y mi hermano Oscar por ser un ejemplo de trabajo, fuerza y
lucha.
A mis hermanos: Juanito, Albita y Joffre, que estudien y sigan adelante, que como
mi mam siempre me dijo un tropiezo no es cada. Que siempre seamos el equipo
unido, luchador y trabajador que hasta ahora hemos sido.
En especial a mi enamorada Daniela por el cario, apoyo y comprensin
demostrado durante estos aos.
Fernando
CONTENIDO
CAPTULO 1. FUNDAMENTO TERICO E INVENTARIO DE PUENTES. ........ 20
1.1
DEFINICIN .......................................................................................... 20
1.2
TIPOS DE PUENTES ............................................................................ 20
1.2.1
Segn el sistema estructural predominante .................................... 23
1.2.2
Segn su disposicin en planta ...................................................... 23
1.2.3
Segn el tiempo de vida previsto .................................................... 23
1.2.4
Segn el material con el cual se construyen. .................................. 23
1.2.4.1
1.3
Tipos de puentes de acero ...................................................... 23
COMPONENTES DE LOS PUENTES ................................................... 24
1.3.1
Conexiones ..................................................................................... 24
1.3.1.1
Conectores .............................................................................. 24
1.3.1.2
Tipos de conectores ................................................................ 24
1.3.1.3
Tipos de conexiones ................................................................ 29
1.3.1.4
Soldaduras............................................................................... 31
1.3.1.5
Conexiones con combinacin de soldaduras y pernos ............ 35
1.3.2
Apoyos ............................................................................................ 36
1.3.3
Tableros de puentes ....................................................................... 39
1.3.4
Juntas de expansin en puentes de carretera ................................ 40
1.3.5
Aceros para puentes y proteccin contra la corrosin .................... 41
1.3.5.1
Espesores mnimos del acero.................................................. 42
1.3.5.2
Aceros con autoproteccin ambiental ...................................... 42
1.3.6
Sistemas de pintura ........................................................................ 43
1.3.6.1
1.4
Preparacin de la superficie .................................................... 45
PUENTES DE TIPO TRABE .................................................................. 45
1.4.1
Elementos de las trabes armadas soldadas ................................... 47
1.4.2
elementos de las superestructuras metlicas tipo Trabe ................ 48
1.5
PUENTES DE ARMADURA ................................................................... 48
1.5.1
Clasificacin de los puentes de armadura ...................................... 49
1.5.2
Componentes de las armaduras ..................................................... 49
1.5.2.1
Nudos ...................................................................................... 49
1.5.2.2
Cuerdas ................................................................................... 50
1.5.2.3
Miembros del alma .................................................................. 50
1.5.2.4
Contravientos........................................................................... 50
1.5.2.5
Puntales extremos ................................................................... 51
1.5.2.6
Lneas de trabajo ..................................................................... 51
1.5.2.7
Tablero..................................................................................... 51
1.5.2.8
Vigas de piso ........................................................................... 51
1.5.2.9
Largueros................................................................................. 51
1.5.2.10
Arriostramiento lateral .............................................................. 52
1.5.2.11
Arriostramiento de balanceo .................................................... 52
1.5.2.12
Arriostramiento de portal.......................................................... 52
1.5.3
1.6
Tipos de Armadura ......................................................................... 53
PUENTES TIPO BAILEY ....................................................................... 54
1.6.1
Tipos de puentes Bailey .................................................................. 55
1.6.2
Descripcin de Componentes ......................................................... 57
1.7
1.6.2.1
Panel Bailey ............................................................................. 57
1.6.2.2
Bastidor de Arriostramiento ..................................................... 58
1.6.2.3
Tornapuntas............................................................................. 59
1.6.2.4
Travesero................................................................................. 59
1.6.2.5
Emparrillados Planos ............................................................... 60
1.6.2.6
Emparrillado de Botones ......................................................... 60
1.6.2.7
Diagonal de Arriostramiento .................................................... 61
1.6.2.8
Apoyo de cojinete .................................................................... 61
1.6.2.9
Placa de Asiento ...................................................................... 62
1.6.2.10
Postes Finales, Hembra y Macho ............................................ 63
INVENTARIO DE PUENTES METLICOS TIPO TRABE,
BAILEY Y DE ARMADURA EN EL ECUADOR ................................................ 64

1.7.1
Introduccin .................................................................................... 64
1.7.2
Instructivo de llenado del formulario del inventario de puentes ...... 66
1.7.2.1
Identificacin ............................................................................ 66
1.7.2.2
Datos de la estructura .............................................................. 67
1.7.2.3
Material de la estructura .......................................................... 68
CAPTULO 2. INSPECCIN DE PUENTES ........................................................ 72

2.1
INSPECCIN DE PUENTES ................................................................. 72
2.2
TIPOS GENERALES DE INSPECCIN DE PUENTES ........................ 72
2.2.1
2.2.1.1
Descripcin de las inspecciones iniciales ................................ 73
2.2.1.2
Propsito de las inspecciones iniciales .................................... 73
2.2.1.3
Frecuencia de las inspecciones iniciales ................................. 74
2.2.2
Inspecciones de Rutina ................................................................... 74
2.2.2.1
Descripcin de las inspecciones de rutina ............................... 74
2.2.2.2
Propsito de las inspecciones de rutina .................................. 74
2.2.2.3
Intensidad de las inspecciones de rutina ................................. 75
2.2.2.4
Frecuencia de las inspecciones de rutina ................................ 76
2.2.3
Inspecciones por Dao ................................................................... 76
2.2.3.1
Descripcin de las inspecciones por dao ............................... 76
2.2.3.2
Propsito de las inspecciones por dao .................................. 77
2.2.3.3
Intensidad de las inspecciones por dao ................................. 77
2.2.3.4
Frecuencia de las inspecciones por dao ................................ 77
2.2.4
Inspecciones Profundas .................................................................. 78
2.2.4.1
Descripcin de las inspecciones profundas ............................. 78
2.2.4.2
Propsito de las inspecciones profundas ................................ 78
2.2.4.3
Intensidad de las inspecciones profundas ............................... 78
2.2.4.4
Frecuencia de las inspecciones profundas .............................. 79
2.2.5
2.3
Inspecciones Iniciales ..................................................................... 73
Inspecciones Especiales ................................................................. 80
2.2.5.1
Descripcin de las inspecciones especiales ............................ 80
2.2.5.2
Propsito de las inspecciones especiales................................ 80
2.2.5.3
Frecuencia de las inspecciones especiales ............................. 81
INSPECCIONES DE FATIGA Y FRACTURA ........................................ 81
2.3.1
Descripcin General ....................................................................... 81
2.3.2
Propsito de las inspecciones de fatiga y fractura .......................... 82
2.3.3
Clasificacin de los miembros de fractura crtica ............................ 82
2.3.3.1
Redundancia de Trayectoria de Carga .................................... 82
2.3.3.2
Redundancia Estructural.......................................................... 83
2.3.3.3
Redundancia Interior ............................................................... 83
2.3.3.4
Grupos numricos de las fracturas crticas .............................. 83
2.3.4
Componentes de las inspecciones de fractura y fatiga ................... 85
2.3.4.1
Plan de inspeccin de fatiga y fractura .................................... 85
2.3.4.2
Resultados de la inspeccin de campo ................................... 86
2.3.4.3
Anlisis y cmputo de vida de fatiga restante del puente ........ 86
2.3.5
Intensidad de las inspecciones de fatiga y fractura......................... 87
2.3.6
Frecuencia de las inspecciones de fatiga y fractura ....................... 87
2.3.7
Fatiga .............................................................................................. 87
2.3.7.1
Dao debido a la fatiga inducida por carga.............................. 88
2.3.7.2
Dao debido a la fatiga inducida por desplazamiento ............. 88
2.3.8
2.4
Fracturas ......................................................................................... 89
2.3.8.1
Defectos de un miembro .......................................................... 90
2.3.8.2
Soldaduras entrecruzadas ....................................................... 91
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN.................................................... 92
2.4.1
General ........................................................................................... 92
2.4.2
Secuencia de inspeccin ................................................................ 93
2.5
PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN EN LOS PUENTES ................... 95
2.5.1
Corrosin ........................................................................................ 96
2.5.2
Tipos de corrosin .......................................................................... 97
2.5.3
Problemas en Componentes de Acero ........................................... 99
2.5.4
Problemas en los Tableros ........................................................... 100
2.5.5
Problemas en las Juntas ............................................................... 100
2.5.6
Problemas en los Apoyos ............................................................. 101
2.6
EVALUACIN DE LOS ELEMENTOS METLICOS DEL PUENTE .... 101
2.6.1
Discontinuidad en la soldadura ..................................................... 101
2.6.2
Ensayos no destructivos ............................................................... 103
2.6.2.1
Inspeccin visual ................................................................... 104
2.6.2.2
Lquidos penetrantes ............................................................. 105
2.6.2.3
Radiografa ............................................................................ 109
2.6.2.4
Ultrasonido............................................................................. 113
CAPTULO 3. TAREAS DE INSPECCIN PARA PUENTES

METLICOS TIPO TRABE, BAILEY Y DE ARMADURA ................................. 120
3.1
ZONAS DE INSPECCIN EN PUENTES DE ACERO TIPO TRABE .. 120
3.1.1
Vigas y trabes de acero ................................................................ 120
10
3.2
ZONAS DE INSPECCIN EN PUENTES DE ACERO
TIPO BAILEY Y DE ARMADURA ................................................................... 126

3.2.1
General ......................................................................................... 126
3.2.2
Oxidacin y deterioramiento ......................................................... 127
3.2.3
Alineacin de los miembros de la armadura ................................. 127
3.2.4
Miembros con sobreesfuerzo ........................................................ 127
3.2.5
Conexiones faltantes .................................................................... 128
3.2.6
Pasadores ..................................................................................... 128
3.2.7
Miembros de traccin con roblones o pernos ............................... 128
3.2.8
Miembros en traccin soldados .................................................... 128
3.2.9
Miembros de la barra de ojal ........................................................ 129
3.3
ZONAS DE INSPECCIN COMUNES A LOS PUENTES
TIPO TRABE, BAILEY Y DE ARMADURA ..................................................... 130

3.3.1
Sistemas del tablero ..................................................................... 130
3.3.1.1
Vigas del tablero .................................................................... 130
3.3.1.2
Largueros............................................................................... 131
3.3.2
Diafragmas y estructuras cruzada ................................................ 131
3.3.3
Apoyos metlicos .......................................................................... 132
3.3.4
Soportes elastomricos (neopreno) .............................................. 133
3.3.5
Tableros ........................................................................................ 133
3.3.5.1
Tableros de concreto ............................................................. 133
3.3.5.2
Tableros de Acero ................................................................. 134
3.3.5.3
Tableros de armadura abierta................................................ 135
3.3.6
Juntas de expansin ..................................................................... 135
3.3.7
Accesos al puente......................................................................... 137
CAPTULO 4.MANTENIMIENTO DE PUENTES METLICOS

TIPO TRABE, BAILEY Y PUENTES DE ARMADURA. .................................... 138
4.1
INTRODUCCIN AL MANTENIMIENTO ............................................. 138
4.1.1
Mantenimiento Preventivo ............................................................ 139
4.1.2
Reemplazo .................................................................................... 140
4.1.3
Reparacin.................................................................................... 140
4.1.4
Mejoramiento del puente .............................................................. 141
11
4.1.5
Criterios para realizar el reemplazo o la reparacin
de miembros del puente .............................................................................. 142

4.2
TAREAS COMUNES DE MANTENIMIENTO ...................................... 143
4.2.1
General ......................................................................................... 143
4.2.2
Limpieza de drenajes de tableros ................................................. 143
4.2.3
Limpieza de superficies de las estructuras metlicas ................... 144
4.2.3.1
Limpieza con solventes ......................................................... 144
4.2.3.2
Limpieza Mecnica ................................................................ 144
4.2.3.3
Limpieza a Mano ................................................................... 144
4.2.3.4
Preparacin de la Superficie .................................................. 144
4.2.3.5
Acabado Metal Blanco......................................................... 145
4.2.3.6
Limpieza a Metal Casi Blanco ............................................. 145
4.2.3.7
Limpieza a Metal Gris Comercial......................................... 146
4.2.3.8
Limpieza a Arenado Ligero.................................................. 146
4.2.4
Pintura .......................................................................................... 146
4.2.5
Elementos del control de trfico .................................................... 147
4.2.6
Apoyos y rodillos ........................................................................... 148
4.2.7
Retiro de escombros ..................................................................... 148
4.2.8
Sistemas de juntas de los puentes ............................................... 148
4.3
MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA CORROSIN ................ 150
4.3.1
General ......................................................................................... 150
4.3.2
Acero Estructural .......................................................................... 150
4.4
REPARACIN Y REFORZAMIENTO .................................................. 152
4.4.1
General ......................................................................................... 152
4.4.2
Conexiones ................................................................................... 153
4.4.2.1
Uniones Soldadas.................................................................. 153
4.4.2.2
Roblones................................................................................ 155
4.4.2.3
Uniones con pasador ............................................................. 155
4.4.3
Reparacin de miembros estructurales ........................................ 156
4.4.3.1
Barras .................................................................................... 156
4.4.3.2
Perfiles laminados o vigas ..................................................... 157
4.4.3.3
Secciones compuestas .......................................................... 161
4.4.3.4
Tableros de mallas de acero.................................................. 162
12
4.4.4
Cambio de apoyos elastomricos ................................................. 163
4.4.5
Cambio de juntas de dilatacin. .................................................... 164
4.5
REEMPLAZO DE MIEMBROS ............................................................ 165
4.5.1
Miembros sujetos a traccin ......................................................... 165
4.5.2
Columnas o miembros sujetos a compresin ............................... 165
4.6
MEJORAMIENTO DE PUENTES DE ACERO ..................................... 166
4.6.1
Postensionado .............................................................................. 166
4.6.2
Sistemas de armadura .................................................................. 167
CAPTULO 5. COSTOS UNITARIOS DEL MANTENIMIENTO ......................... 171

5.1
INTRODUCCIN ................................................................................. 171
5.2
COSTOS DIRECTOS .......................................................................... 172
5.2.1
Costo de mano de obra ................................................................ 172
5.2.2
Costo de equipos .......................................................................... 172
5.2.3
Costo de materiales y consumibles .............................................. 173
5.2.4
Costos de fabricacin ................................................................... 173
5.2.5
Costos de transporte..................................................................... 174
5.2.6
Costos de montaje ........................................................................ 174
5.2.7
Costos de personal ....................................................................... 175
5.3
COSTOS INDIRECTOS ....................................................................... 175
5.3.1
Forma de cuantificacin de gastos generales, utilidades y
fiscalizacin ................................................................................................. 176
5.4
5.3.1.1
Gastos generales................................................................... 176
5.3.1.2
Utilidades ............................................................................... 177
5.3.1.3
Fiscalizacin .......................................................................... 177
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS .................................................. 177
5.4.1
Rubros del mantenimiento de puentes matlicos tipo
Trabe, Bailey y de Armadura :..................................................................... 177

5.4.2
Rendimiento .................................................................................. 178
5.4.3
Formato de anlisis de precios unitarios....................................... 179
CAPTULO 6. ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS DE LOS

PROCESOS DE MANTENIMIENTO DE UN PUENTE TIPO ............................. 181
6.1
INTRODUCCIN ................................................................................. 181
6.2
DESGLOSE DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS (USD) .......... 183
13
6.3
ENSAYO NO DESTRUCTIVO ............................................................. 184
6.4
LIMPIEZA ESTRUCTURA DE ACERO................................................ 185
6.5
PINTURA DE LA ESTRUCTURA DE ACERO ..................................... 187
6.6
REEMPLAZO DE ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA
DEL PUENTE ................................................................................................. 189

6.6.1
Suministro del Acero Estructural ................................................... 189
6.6.2
Fabricacin de los elementos ....................................................... 191
6.6.3
Montaje de elementos................................................................... 193
6.6.4
Costo total de reemplazo de elementos........................................ 194
6.7
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................... 195
6.8
COSTO FINAL DEL MANTENIMIENTO DEL PUENTE TIPO TRABE. 196
CAPTULO 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................. 197

7.1
CONCLUSIONES ................................................................................ 197
7.2
RECOMENDACIONES ........................................................................ 198
BIBLIOGRAFA......180
14
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.1 Requisitos de acoplamiento entre el metal de aporte y
el metal base para soldaduras de surco de penetracin completa
en construccin de puentes...................................................................................14
Tabla 1.2 Aceros estructurales para puentes de carretera .................22
Tabla 1.3 Sistema de recubrimiento y pintura para puentes de carretera .........25
Tabla 1.4 Tipos de construccin de puentes Bailey de tablero inferior..................37
Tabla 1.5 Nmeros de registro de puentes Metlicos tipo Trabe,
Bailey y de Armadura segn el MOP.....................................................................46
Tabla 1.6 Cdigos de zonas y reas del MOP.......................................................51
Tabla 2.1 Mximos Intervalos de Inspecciones de Rutina.....................................57
Tabla 2.2 Intervalo de Inspecciones Profundas.....................................................60
Tabla 2.3 Grupos numricos de las fracturas crticas............................................65
Tabla 2.4 Mtodos de END aplicables en la deteccin de algunas
discontinuidades y en cuatro tipos de juntas soldadas..........................................99
Tabla 2.5 Criterios de Aceptacin de algunas discontinuidades en
la soldadura segn la norma AWS D1.1..............................................................100
Tabla 3.1 Valores de la junta de expansin.........................................................117
Tabla 4.1 Miembros Reforzados..........................................................................143
15
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 Perno y tuerca de acero estructural de alta resistencia.............................6
Figura 1.2 Pernos no terminados o comunes..........................................................7
Figura 1.3 Esprrago soldado..................................................................................7
Figura 1.4 Pasadores..................................................................... .........................9
Figura 1.5 Pasos esenciales en el roblonado..........................................................9
Figura 1.6 Tipos de conexiones.............................................................................11
Figura 1.7 Conexiones soldadas............................................................................16
Figura 1.8 Componentes de un puente de armadura de paso inferior..................34
Figura 1.9 Tipos de puentes de armadura de una luz...........................................36
Figura 1.10 Panel de Puente Bailey......................................................................39
Figura 1.11 Bastidor de Arriostramiento................................................................40
Figura 1.12 Travesero............................................................................................40
Figura 1.13 Emparrillado Plano y Emparrillado de Botones..................................41
Figura 1.14 Diagonal de Arriostramiento...............................................................42
Figura 1.15 Apoyo de cojinete...............................................................................43
Figura 1.16 Placa de Asiento.................................................................................44
Figura 1.17 Postes Finales, Hembra y Macho.......................................................45
Figura 2.1 Diseo tpico de un indicador de calidad de imagen ASTM.................92
Figura 3.1 Conexiones entre las vigas de piso y los trabes.................................103
Figura 3.2 Puntos finales de soldadura de placas de cubierta............................103
Figura 3.3 Puntos finales de soldadura especialmente en placas de cubierta....104
Figura 3.4 Soldaduras de placas insertadas en trabes........................................104
Figura 3.5 Lugares de potencial fractura para refuerzos longitudinales
y transversales de los refuerzos del alma............................................................105
Figura 3.6 Interseccin de la soldadura...............................................................105
Figura 3.7 Unin entre el alma y el patn.............................................................106
Figura 3.8 Conexiones de las vigas de cajn a las columnas.............................106
Figura 3.9 Fisura y conectores de esfuerzo cortante...........................................107
Figura 3.10 Tablero de acero...............................................................................111
Figura 3.11 Diafragma y lista de elementos a chequear......................................112
Figura 3.12 Inspeccin de los soportes elastomricos........................................114
16
Figura 3.13 Inspeccin de la junta de expansin.................................................117

Figura 4.1 Junta elastomrica..............................................................................131
Figura 4.2 Mtodo para relevar los esfuerzos en los miembros en
traccin.................................................................................................................146
Figura 4.3 Superpocin de un arco......................................................................150
Figura 4.4 Reforzamiento de una armadura con armaduras Bailey....................151
17
NDICE ANEXOS
Anexo 1 Inventario Nacional de Puentes ............................................................181
Anexo 2 Inspeccin de puentes metlicos segn la Norma
ANSI/AASHTO/AWS D1.5-96..............................................................................239
Anexo 3 Formatos utilizados en inspeccin de elementos metlicos
por ensayos no destructivos segn la ANSI/AASHTO/AWS D1.5-96..................251
Anexo 4 Formatos de mantenimiento de Puentes Metlicos Tipo Trabe,
Bailey y de Armadura.........................................................................255
Anexo 5 Fotografas y planos estructurales del Puente Sarampin..................286
18
RESUMEN
En nuestro pas ya se ha comenzado con un proceso de concientizacin
por parte de los Organismos de Control, como la Contralora, la cual recomienda a
las instituciones que tienen a su cargo la construccin de Puentes, para que estas
obras no se queden olvidadas y se planifique un Proyecto Efectivo de
Mantenimiento. Con esto se generar un ahorro econmico importante y sobre
todo permitir a las estructuras trabajar en condiciones de seguridad, como
tambin a cumplir con el 100% de la vida til proyectada y diseada.
Este proyecto explica la metodologa de Mantenimiento para reducir la

incidencia de agentes externos propios del medio, que afectan las caractersticas
y propiedades fsicas de puentes de estructura metlica de los tipos mencionados.
As tambin se establecer un cronograma de las actividades de mantenimiento e
inspeccin que se deben realizar en dichos puentes.
19
PRESENTACIN
El objetivo del presente proyecto previo a la obtencin del titulo de
Ingeniero Mecnico es proporcionar una serie de procesos de Mantenimiento para
Puentes Metlicos Tipo Trabe, Bailey y de Armadura.
Este proyecto est dividido en 7 captulos, que a continuacin se los

describe brevemente:
El Captulo 1 contempla los fundamentos tericos de cada uno de los

puentes analizados y se muestra la informacin del Inventario Nacional de
Puentes del MOP
En el Captulo 2 se detallan los conceptos bsicos sobre Inspeccin de

Puentes. Tambin se detallan los principales problemas que se observa en los
puentes, as como una breve descripcin de Ensayos No Destructivos.
El Captulo 3 es la aplicacin de los conceptos mencionados en el Captulo

2 para cada tipo de puente. En l se indican las zonas especficas en las que se
debe realizar la inspeccin.
El Captulo 4 contiene conceptos del Mantenimiento para Puentes

Metlicos Tipo Trabe, Bailey y de Armadura, las tareas de mantenimiento que se
deben realizar y las instrucciones para llevar a cabo dichas tareas.
En al Captulo 5 se describen las teoras de costos unitarios aplicados al

mantenimiento de puentes. En l se indican todos los rubros que deben
considerarse para la obtencin del costo final de la obra.
El Captulo 6 es la aplicacin de la teora de costos, desarrollada en el

captulo 5, aplicada a un Puente Modelo.
En el Captulo 7 se presentan las Conclusiones y Recomendaciones.
20
CAPTULO 1.
FUNDAMENTO TERICO E INVENTARIO DE PUENTES.
1.1 DEFINICIN1
Un puente es un elemento estructural cuya funcin principal es la de
soportar el trnsito de vehculos o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un
ro, una barranca, o bien otra lnea de trnsito. Adems de servir su objeto
especifico
en
forma
segura
econmica,
un
puente
debe
disearse
estticamente, de modo que armonice y enriquezca la belleza de sus alrededores.
Un buen proyecto de un puente debe tomar en cuenta las condiciones

geogrficas y geolgicas del sitio. Los requisitos de alturas libres, los
procedimientos de montaje, y el mtodo de construccin de la cimentacin,
afectara el tipo y el claro de la superestructura. El proyectista debe considerar
todos estos factores durante la planeacin y el diseo.
1.2 TIPOS DE PUENTES2

Los puentes pueden clasificarse ya sea de acuerdo al servicio que van a
prestar o de acuerdo a su arreglo estructural. La mayora son para caminos o para
ferrocarril. Tambin existen algunos que soportan un transito combinado, tales
como un puente de camino con circulacin de tranvas o banquetas para
peatones, o bien un puente de ferrocarril que soporta al mismo tiempo el trnsito
de un camino. Ocasionalmente se encuentran puentes solamente para peatones,
o para soportar canales y lneas de tubera. Algunos puentes son mviles y
pueden abrirse ya sea horizontal o verticalmente, de modo que permitan que el
trnsito fluvial pase por debajo de la estructura.
Clasificndolos de acuerdo con su seccin transversal, un puente de paso

superior es aquel que tiene su piso descansando sobre todos los miembros
principales de carga, de modo que no se requiere contraventeo alguno sobre su
1
2
BRESLER, LIN y SCALZI, Diseo de estructuras de acero, 1990, Pg. 705

21
parte superior, por encima de los vehculos. Si el piso se conecta a la porcin

inferior de los miembros principales de carga, colocando as el contraventeo sobre
los vehculos, recibe el nombre de puente de paso inferior. Si no hay contraventeo
encima del transito y los miembros principales de carga se proyectan sobre el
nivel de piso, se dice que el puente es de paso a travs medio o de armaduras
enanas.
Un puente de doble piso es aquel en el que existen pisos de dos niveles

distintos; pueden ser ambos de paso inferior o bien uno de paso inferior y otro de
paso superior. Por economa en el contraventeo, tanto el tipo de puente de paso
superior como el de paso inferior, pueden ser de seccin triangular, en donde la
calzada se soporta por medio de dos marcos inclinados.
Clasificndolos de acuerdo con el tipo de miembros principales de carga,

un puente de vigas "I" es el que tiene vigas "I" laminadas como miembros
principales de carga. Cuando las luces exceden un cierto lmite, se utilizan trabes
de alma llena que trabajan en forma integral con el piso de acero se les conoce
como puentes ortotrpicos. Para luces aun mayores, los puentes de armaduras
son por lo comn los ms econmicos. Ocasionalmente se utiliza la armadura
Vierendeel de estructuracin cuadrangular, en lugar de la estructuracin triangular
usual. Se ha encontrado que para luces muy grandes son econmicos los
puentes colgantes, con cables de acero de alta resistencia, que soportan las
cargas principales. Los puentes colgantes se rigidizan por lo general con
armaduras, para obtener una rigidez adecuada. En todos estos casos, el nmero
de trabes, armaduras o cables, pueden variar de dos o tres o ms, lo que
depende de las consideraciones econmicas y estticas. En algunos casos se ha
abogado por el uso de puentes de una sola armadura, aunque muy rara vez se
han construido.
Clasificndolos de acuerdo con la disposicin estructural de sus miembros

principales de carga, la mayora de los puentes de armadura, de trabes de alma
llena y de vigas, pueden tener los siguientes arreglos; un arreglo comn es el tipo
de luz libremente apoyado, en el que los miembros principales de carga se
22
extienden de un apoyo al otro, pero son discontinuos sobre las pilas. En

ocasiones es econmico hacer las luces continuas para reducir los momentos
positivos mximos. Este arreglo puede involucrar ms clculos para el anlisis de
los esfuerzos internos, y puede resultar objetable si las cimentaciones son
susceptibles de sufrir asentamientos desiguales, producindose as esfuerzos en
los miembros, por los hundimientos diferenciales. Algunos ingenieros prefieren el
arreglo en voladizo en vez del puente continuo, porque tiene momentos
favorables a lo largo de su longitud y no est sujeto a esfuerzos por hundimientos
diferenciales. El voladizo resulta tambin ms fcil de analizar; sin embargo, un
arreglo en voladizo requiere conexiones articuladas especiales y es menos rgido
que uno continuo. La disposicin continua tiene una capacidad mayor de carga
ltima, segn lo indica la teora del diseo al lmite.
El puente en arco se considera ms esttico que los puentes de armadura

de luces libremente apoyadas. El arco en si puede hacerse de trabes o de
armaduras, dependiendo de la luz y de los alrededores. El diseo ms comn es
proporcionar dos articulaciones, una en cada apoyo, con lo que el arco es
estticamente indeterminado de primer grado. En algunas ocasiones se emplean
los arcos Inarticulados, los monoarticulados y los que carecen de articulaciones.
El empuje horizontal del arco debe ser resistido por los estribos y pilas, o
bien por tirantes colocados a lo largo de la calzada. Este ltimo tipo de puentes se
denomina de arco atirantado.
Clasificando los puentes de acuerdo con el tipo de conexiones, la mayora

de los puentes de acero se han hecho roblonados. Actualmente se estn
diseando y construyendo puentes soldados y empernados. Algunos de los
puentes ms viejos, se conectaban por medio de pasadores; se crea que las
conexiones con pasadores reducan los esfuerzos secundarios originados por las
juntas rgidas de una armadura roblonada, y que se podran utilizar en forma
efectiva los miembros de traccin. Sin embargo, las conexiones con pasadores no
se emplean hoy en da, principalmente por el hecho de que son ms difciles de
23
mantener en buen estado y, adems, porque no estn en libertad de girar, como

antes se crea.
Tambin se puede clasificar a los puentes en base a los siguientes

criterios:
1.2.1
SEGN EL SISTEMA ESTRUCTURAL PREDOMINANTE
Isostticos.
Hiperestticos.
1.2.2
SEGN SU DISPOSICIN EN PLANTA
Puentes rectos.
Puentes esviajados o curvos.
1.2.3
SEGN EL TIEMPO DE VIDA PREVISTO
Puentes definitivos.
Puentes provisionales.
1.2.4
SEGN EL MATERIAL CON EL CUAL SE CONSTRUYEN.
Mampostera (Ladrillo).
Madera.
Concreto armado.
Acero.
Compuestos.
1.2.4.1 Tipos de puentes de acero
Colgantes
Atirantados
De arco
Bailey
Trabe
De armadura
24
1.3 COMPONENTES DE LOS PUENTES

1.3.1
CONEXIONES
1.3.1.1 Conectores3
En el montaje de elementos metlicos de los puentes se usan comnmente
como conectores pernos, esprragos soldados, roblones y pasadores. En los
puentes las especificaciones estndar limitan la eleccin de los conectores.
Pueden usarse pernos de alta resistencia en conexiones de deslizamiento

crtico o de tipo aplastamiento, sometidas a varias restricciones. Las conexiones
de tipo aplastamiento tienen cargas admisibles mayores y deben usarse donde se
permita hacerlo. Los pernos de apretamiento ajustado son mucho ms
econmicos en cuanto a su instalacin y deben usarse donde se permita hacerlo.
Las conexiones empernadas de deslizamiento crtico deben usarse en

puentes donde puede ocurrir inversin de esfuerzos o donde no es aconsejable
que exista deslizamiento. En los puentes, las conexiones sometidas a traccin
calculada o a combinacin de fuerza de corte y traccin calculada deben ser de
deslizamiento crtico. La construccin de puentes exige que las conexiones de
tipo aplastamiento con pernos de alta resistencia se limiten a miembros en
compresin y a miembros secundarios. Los pernos de acero al carbono no deben
usarse en conexiones sometidas a fatiga.
1.3.1.2 Tipos de conectores

1.3.1.2.1 Pernos de alta resistencia
Los pernos de alta resistencia basan su capacidad en la accin de apriete
producida al ajustar el perno o la tuerca hasta producir una fuerza de traccin
predeterminada. Estos sirven para unir las conexiones principales. Los pernos de
alta resistencia pueden ser del tipo ASTM A325 o A490 que son aceros tratados y
templados. En la figura 1.1 se puede observar la forma de dichos pernos.
BROCKENBROUGH, MERRITT, Diseo de Estructuras de Acero, 1997, Pg. 5.2 - 5.7
25
Figura 1.1 Perno y tuerca de acero estructural de alta resistencia.4
Las conexiones hechas con pernos de alta resistencia pueden ser de

deslizamiento crtico (el material unido es amordazado por la traccin inducida en
los pernos al apretarlos) o de tipo aplastamiento (se restringe el movimiento del
material unido bsicamente por el vstago del perno). En conexiones de tipo
aplastamiento, las roscas del perno pueden incluirse en el plano de corte o
excluirse de ste. Diferentes esfuerzos se permiten para cada condicin. La
conexin de deslizamiento crtico es la ms costosa, porque requiere que las
superficies en contacto estn libres de pintura, grasa y aceite.
1.3.1.2.2 Pernos de acero al carbono o no terminados (de mquina)

Los pernos no terminados pueden usarse para realizar conexiones
secundarias. Estos se hacen de acero dulce (A307) con una resistencia ltima a
la traccin de aproximadamente 4570 Kg/cm2
Cuando se emplean estos pernos, las conexiones secundarias deben

definirse de manera cuidadosa para evitar que los encargados del montaje
seleccionen el tipo de perno inadecuado para una conexin. Los pernos A307 por
lo general no tienen ninguna marca de identificacin sobre su cabeza cuadrada,
hexagonal, o abocardada (figura 1.2) como s la tienen los pernos de alta
resistencia.
BROCKENBROUGH, MERRITT, Diseo de Estructuras de Acero, 1997, Pg. 5.3
26
Figura 1.2 Pernos no terminados o comunes. (a) Con cabeza y tuerca

hexagonales. (b) Con cabeza y tuerca cuadradas. (c) Con cabeza abocardada.5
Una desventaja de los pernos A307 es la posibilidad de que las tuercas

pueden aflojarse. Esto puede impedirse mediante el uso de arandelas de
seguridad. De manera alternativa pueden usarse tuercas con chaveta de fijacin o
atascar las roscas, pero estos dos procedimientos son ms costosos que las
arandelas de seguridad.
1.3.1.2.3 Esprragos soldados

Es comn utilizar conectores que tienen un extremo soldado a un miembro
de acero para conectar el material. Los conectores de fuerza de corte en la
construccin compuesta son una aplicacin comn. Tambin se usan los
esprragos soldados como anclajes para conectar madera, mampostera u
hormign, al acero. En la figura 1.3 se puede apreciar un esprrago soldado.
Figura 1.3 Esprrago soldado6
5
6

27
1.3.1.2.4 Pasadores
Una conexin con pasadores se usa para permitir la rotacin del extremo
de un miembro conectado. El pasador tiene el mismo propsito que el fuste de un
perno; pero puesto que hay un solo pasador en una conexin, las fuerzas que
actan sobre ste son generalmente mucho mayores que las que actan sobre un
perno. La fuerza de corte sobre un pasador puede resistirse al seleccionar un
dimetro de pasador suficientemente grande y un grado apropiado de acero. El
aplastamiento de las almas o placas delgadas puede mantenerse dentro de los
valores admisibles mediante la adicin de placas de refuerzo. Debido a que un
pasador es relativamente largo, la flexin, que se ignora en los pernos, debe ser
investigada al elegir el dimetro del pasador. Los arreglos de placas sobre el
pasador afectan los esfuerzos de flexin. De ah que las placas deben ser puestas
en forma simtrica y colocadas para minimizar los esfuerzos.
Los pasadores pueden hacerse con cualquiera de los aceros estructurales

permitidos por las especificaciones del AISC, la AASHTO y la AREA, el acero A
108 de la ASTM de grados 1016 a 1030, y las clases C, D, F y G del A668.
La longitud del pasador debe ser suficiente para asegurar apoyo pleno
sobre el cuerpo girado del pasador de todas las partes conectadas. Los
pasadores deben asegurarse en posicin y el material conectado debe
restringirse contra el movimiento lateral sobre los pasadores. Para este propsito,
los extremos de un pasador pueden tener rosca, y tuercas hexagonales
ahuecadas o slidas con arandelas pueden atornillarse sobre ellas (figura 1.4a).
Por lo general, las tuercas estn hechas de fundicin maleable o de acero y
deben asegurarse mediante chavetas en los extremos del tornillo o mediante
roscas con mella. Los pasadores perforados pueden sujetarse mediante una tapa
ahuecada en cada extremo y asegurarse mediante una tuerca sobre un perno que
pasa a travs de las tapas y el pasador (figura 1.4b). En el trabajo de
construccin, un pasador puede asegurarse con chavetas (figuras 1.4c y d).
28
Figura 1.4 Pasadores. (a) Con tuercas ahuecadas. (b) Con tapas y perno. (c) Con
cabeza forjada y chaveta. (d) Con chaveta en cada extremo (usado en posicin
horizontal).7
1.3.1.2.5 Roblones8
Se llama robln a una pieza de seccin transversal circular de acero dctil
forjado en el sitio para unir entre s varias piezas de acero. El robln se fabrica
con una cabeza especial, que se denomina cabeza manufacturada, y se instala
mediante una pistola remachadora la cual forma otra cabeza, durante la
instalacin. El proceso completo se llama roblonado, y los pasos esenciales se
ilustran la figura 1.5.
Figura 1.5 Pasos esenciales en el roblonado.8
7
8

29
El tipo ms comn de acero para roblones es el ASTM A141, el cual se usa

para conectar elementos de acero estructural al carbono o aceros de resistencias
ms elevadas; los roblones de alta resistencia hechos de acero ASTM A195 o
A502 pueden emplearse tambin para estructuras hechas con aceros de alta
resistencia. La eleccin del acero de los roblones depende de la aplicacin y de
los costos de instalacin.
Los dimetros nominales de los roblones para propsitos estructurales

varan de (12.7 mm) a 1 (38.1 mm), con incrementos de 1/8 de pulgada
(3.175 mm). Los tamaos que se usan ms frecuentemente en estructuras son de
de pulgada (19.05 mm) para edificios y 7/8 de pulgada (22.225 mm) para
puentes. Se usan tamaos mayores en conexiones especialmente pesadas.
1.3.1.3 Tipos de conexiones9
Las conexiones pueden clasificarse de acuerdo con el nudo de transmisin
de la carga. Las conexiones cargadas se muestra en la figura 1.6 a, b y c tienden
a cortar los sujetadores y se denominan conexiones a esfuerzo cortante; las que
estn cargadas como se muestra en la figura 1.6 d tienden a hacer fallar los
sujetadores a traccin y se llaman conexiones a traccin.
30
Figura 1.6 Tipos de conexiones (a) Junta de traslape, robln en cortante simple
(b) Junta a tope, robln en cortante doble, (c) Robln en cortante mltiple, y (d)
Robln en traccin.10
Si la transmisin de carga en una conexin a esfuerzo cortante se efecta

nicamente por la friccin producida entre las placas por grandes fuerzas de
apriete, a la conexin se denomina conexin por friccin, y no puede admitirse
ningn desplazamiento entre las placas. En el caso que exista desplazamiento
entre stas, y si la carga se transmite por apoyo entre las placas y los
sujetadores, se ocasionan esfuerzos cortantes en estos, llamndose conexin
por aplastamiento. Comnmente se clasifican como conexiones de este tipo
todas las roblonadas y las hechas con pernos A307. Los pernos de alta
resistencia pueden usarse tanto en conexiones por friccin como en conexiones
por aplastamiento.
10
31
Las conexiones empernadas y roblonadas pueden clasificarse tambin de

acuerdo con la naturaleza y la localizacin de la carga con respecto al grupo de
sujetadores. Cuando la carga pasa por el centroide de las reas transversales de
los sujetadores, se dice que la conexin est bajo carga directa. Cuando la carga
no pasa por dicho centroide, la conexin se llama de carga excntrica. Cuando la
carga transmitida consiste en un momento flexionante o de torsin pura, se
denomina conexin a momento puro.
Algunas veces, una conexin transmite la carga de manera tal que los
sujetadores trabajan tanto a corte como a traccin. Una conexin de este tipo se
denomina conexin a momento o conexin a cortante y momento.
1.3.1.4 Soldaduras11
Las conexiones soldadas se usan a menudo a causa de la simplicidad de
diseo, menos partes, menos material y disminucin en el manejo de taller y en
las operaciones de fabricacin. Con frecuencia resulta ventajoso aplicar una
combinacin de soldadura de taller y empernado en obra. Con los ngulos de
conexin soldados en taller a una viga, las conexiones de obra pueden hacerse
con pernos de alta resistencia sin los problemas de huelgo que pueden surgir en
una conexin totalmente empernada.
Las conexiones soldadas tienen una rigidez que puede ser ventajosa si se
tiene en cuenta de manera adecuada en el diseo. Por ejemplo, las armaduras
soldadas se deflectan menos que las armaduras empernadas, porque el extremo
de un miembro soldado en una junta no puede rotar con respecto a los dems
miembros existentes all. Si el extremo de una viga est soldado a una columna,
la rotacin es prcticamente la misma para la columna y la viga.
No obstante, una desventaja de la soldadura es que debe considerarse la

contraccin de soldaduras grandes. Esto es especialmente importante en
estructuras grandes donde habr un efecto acumulativo.
11
BROCKENBROUGH, MERRITT, Diseo de Estructuras de Acero, 1997, Pg. 5.18 5.23
32
Las juntas precalificadas, los procedimientos de soldadura y los

procedimientos para calificar a soldadores estn cubiertos por las normas AWS
D1.1, Structural Welding Code Steel y AWS D1.5, Bridge Welding Code, de
la American Welding Society. Los tipos comunes de soldaduras con aceros
estructurales destinados a soldeo cuando se hace segn las especificaciones de
la AWS, pueden ser especificados mediante nota o smbolo con la seguridad de
que se obtendr una buena conexin.
1.3.1.4.1 Materiales de soldadura

Los aceros estructurales soldables permitidos en edificios y puentes se
presentan en una lista con los electrodos requeridos, en la tabla 1.1. Los
electrodos y los fundentes de soldeo deben cumplir las normas AWS 5.1, 5.5,
5.17, 5.18, 5.20, 5.23, 5.25, 5.26, 5.28 o 5.29 o las provisiones aplicables de AWS
D1.1 o D1.5. El metal de soldadura depositado por los procesos de soldeo con
escoria conductora o con gas conductor deben cumplir los requisitos de la AWS
D1.1 o D1.5 para estos procesos. Para puentes, los requisitos de impacto en D1.5
son obligatorios.
En conexiones soldadas para puentes, deben usarse los electrodos o los

fundentes dados en la tabla 1.1 al hacer soldeos de surco de penetracin
completa.
33
Tabla 1.1 Requisitos de acoplamiento entre el metal de aporte y el metal base

para soldaduras de ranura de penetracin completa en construccin de puentes.12
12
34
1.3.1.4.2 Tipos de soldadura

Los principales tipos de soldaduras usadas para el acero estructural son la
soldadura de filete, de ranura, y de tapn. La que se utiliza con mayor frecuencia
es la soldadura de filete. Para cargas livianas, es la ms econmica porque
requiere poca preparacin de material. Para cargas pesadas, las soldaduras de
ranura son las ms eficientes porque la resistencia total del metal base puede
obtenerse fcilmente. El uso de soldaduras de tapn por lo general se limita a
condiciones especiales en donde no resulta prctico utilizar soldaduras de filete o
de ranura. Se pueden definir dichos tipos de soldadura de la siguiente forma:
1. Soldaduras de filete.- Estas soldaduras se usan para unir dos superficies
aproximadamente a ngulos rectos entre s. Las uniones pueden ser
traslapadas o en T o esquineras. Las soldaduras de filete tambin pueden
usarse con soldaduras de surco para reforzar uniones de esquina. El
tamao de la soldadura est dado por la longitud de los catetos. La
resistencia est determinada por el espesor de la garganta, la distancia
ms corta desde la raz (interseccin de los catetos) a la cara (hipotenusa)
de la soldadura.
2. Soldaduras de ranura.- Este tipo de soldadura se hace en una ranura entre
los bordes de las dos partes que se van a unir. Estas soldaduras
generalmente se usan para conectar dos placas que estn en el mismo
plano (unin a tope), pero tambin pueden usarse para juntas en T y en
esquina. Los tipos estndar de soldaduras de ranura se denominan segn
la forma dada a los bordes que van a soldarse: cuadrada, en Y, en doble V,
de bisel solo, de doble bisel, en U. en doble U, en J y en doble J. Las
soldaduras de ranura tambin se clasifican como soldaduras de
penetracin completa y soldaduras de penetracin parcial. En una
soldadura de penetracin completa, el material de soldadura y el metal
base se fusionan a travs de la profundidad de la unin. Este tipo de
soldadura se hace soldando desde los dos lados de la junta o desde un
lado hasta una barra o soldadura de respaldo. Las soldaduras de
penetracin parcial se usan por lo general cuando las fuerzas que van a
transferirse son pequeas.
35
3. Soldaduras de tapn y de agujero alargado.- Las soldaduras de tapn y de

agujero alargado sirven principalmente para hacer las veces de roblones.
Se emplean para unir por fusin dos piezas de metal cuyos bordes, por
alguna razn, no pueden fundirse
1.3.1.4.3 Tipos de conexiones soldadas.13
Existen cinco tipos bsicos de juntas soldadas: a tope, de traslape, en T,
de borde y de esquina.
Figura 1.7 Conexiones soldadas.13

1.3.1.5 Conexiones con combinacin de soldaduras y pernos14
Pueden haber ocasiones en que es necesario usar pernos trabajando en
combinacin con soldaduras, como en el caso de reparaciones de estructuras
viejas, o en obras nuevas cuando los espacios de trabajo y las holguras son
mnimos
Al hacer modificaciones por medio de soldadura, puede suponerse que los

roblones existentes, as como los pernos de alta resistencia apretados
adecuadamente, soportarn los esfuerzos causados por las cargas muertas
existentes, y que la nueva conexin soldada soportar todos los esfuerzos
adicionales.
13
14

36
En obras nuevas en las cuales se usen roblones, pernos A 307 o pernos

alta resistencia en conexiones por apoyo o aplastamiento, no puede hacerse
ninguna combinacin con soldadura para soportar la carga total. Las soldaduras
son ms rgidas y por consiguiente evitan que las cargas se transmitan a los
pernos, hasta despus de que dichas soldaduras hayan fluido. Por lo tanto, si se
usan soldaduras, deben disearse para soportar la totalidad de los esfuerzos en
la conexin.
1.3.2
APOYOS15
Para controlar los movimientos por cambios de temperatura, esfuerzos por
carga viva y por la expansin y contraccin del sistema de piso en puentes de

ms de 300 pies (91.44 m), se requiere por lo menos un apoyo fijo en cada luz
simple o continua. Un apoyo fijo debe estar anclado firmemente para impedir los
movimientos horizontal y vertical, pero puede permitir el giro del extremo del
miembro soportado en un plano vertical. Un apoyo mvil debe permitir slo la
rotacin en el extremo y el movimiento paralelo al eje longitudinal del miembro
soportado, a menos que sean necesarias provisiones para la expansin
transversal.
Los apoyos de vigas con luces de 50 pies (15.24 m) o ms, deben permitir
la rotacin de los extremos. Para tal fin pueden usarse apoyos de placas curvas,
almohadillas elastomricas o arreglos de pasadores. Por lo general, se prefieren
los
apoyos
elastomricos.
En el caso de
apoyos
de expansin,
las
correspondientes vigas pueden estar provistas de rodillos, silletas basculantes o

placas deslizantes. Las vigas con luces ms pequeas pueden deslizarse sobre
placas metlicas con superficies pulidas.
1. Placas deslizantes autolubricantes de bronce o aleacin de cobre, con
coeficiente de friccin de 0.10 o menos, pueden usarse en apoyos de
expansin en lugar de almohadillas elastomricas, de rodillos o de silletas.
Estas placas deben ser de por lo menos pulgada (12.7 mm) de espesor
y chaflanadas en los bordes.
15
BROCKENBROUGH, MERRITT, Diseo de estructuras de acero, 1997, Pg. 10.60
37
2. Las silletas basculantes, tienen menor probabilidad que los rodillos de que
queden fijos por basura o corrosin. La superficie superior de una silleta
debe tener un pasador o un soporte cilndrico. La superficie inferior debe
ser cilndrica con centro de rotacin en el centro de rotacin de la superficie
superior de apoyo. Se debe utilizar y disponer material de alma adecuado
para asegurar una distribucin uniforme de la carga en la longitud efectiva.
La silleta debe conectarse con espigas a la placa de base.
3. Los rodillos son la alternativa cuando la presin en las silletas requiere que
tengan un radio demasiado grande para mantener los esfuerzos de
contacto dentro de lo admisible. As mismo, pueden ser cilndricos o
segmentados y deben tener al menos 6 pulgadas (152.4 mm) de dimetro;
deben conectarse mediante barras laterales de tamao suficiente y guiados
mediante ruedas dentadas u otros medios para impedir su movimiento
lateral, torcimiento y desalineamiento.
4. Las placas de asiento y las placas de mampostera deben tener por lo
menos de pulgada (19.05 mm) de espesor. En apoyos con placas
deslizantes pero sin articulaciones, la distancia del centro del apoyo al
borde de la placa de mampostera, medida paralelamente al eje
longitudinal del miembro soportado, no debe exceder 4 pulgadas (101.6
mm) ms el doble del espesor de la placa. En vigas con pendiente que
exceda 1% sin apoyos articulados, la base de la placa de asiento debe
estar curvada en forma radial o nivelada mediante chafln.
5. Las almohadillas elastomricas son apoyos hechos parcial o totalmente de
este material. Se usan para transmitir las cargas de un miembro estructural
a un apoyo permitiendo movimientos entre el puente y el apoyo.
Almohadillas que no son hechas en su totalidad de dicho material
(almohadillas reforzadas), por lo general consisten de capas alternadas de
acere o malla de refuerzo unidas al elastmero. Adems del refuerzo, los
apoyos pueden tener placas externas de acero adheridas a los apoyos
elastomricos. Las Standard Specifications for Highway Bridges de la
AASHTO. contienen especificaciones para los materiales, fabricacin e
instalacin de los apoyos.
38
6. Las almohadillas de TFE son apoyos con superficies deslizantes hechas de

politetrafluoroetileno (TFE), que pueden consistir de hojas llenas o no
llenas, telas con fibras de TFE, estructuras de bronce intercalado con TFE
de relleno, componentes de metal perforados y TFE, y adhesivos, o
superficies acopladas de acero inoxidable. Las especificaciones estndar
de la AASHTO contienen especificaciones para el material, la fabricacin la
instalacin de los apoyos. Las superficies deslizantes de las almohadillas
permiten la traslacin o la rotacin por deslizamiento de las superficies de
TFE sobre una de acople lisa y dura. Esta debe hacerse preferiblemente de
acero inoxidable u otro material resistente a la corrosin. Las superficies
deslizantes
de
TFE
deben
ser
adheridas
en
fbrica
unidas
mecnicamente a un material rgido de respaldo capaz de resistir los

esfuerzos de flexin a los cuales pueden estar sometidas.
7. Apoyos encapsulados. Usados principalmente en puentes de luces
grandes, y estn disponibles para ser utilizados como apoyos fijos, de
expansin guiada y de expansin no guiada, diseados para atender la
expansin y contraccin trmica, la rotacin, los cambios de contraflecha y
el flujo plstico y encogimiento de los miembros estructurales. Consisten en
un elemento rotacional elastomrico, confinado y sellado por un pistn de
acero y una cpsula de base de acero. En efecto, una estructura soportada
en un apoyo encapsulado, flota en un cilindro hidrulico de bajo perfil. o
cpsula, en la cual el medio lquido es un elastmero. Un miembro no debe
estar soportado al mismo tiempo en un apoyo encapsulado y en un apoyo
con diferentes propiedades.
8. Pedestales y zapatos, si se requieren, por lo general son de acero colado o
de acero estructural. La AASHTO recomienda que las placas de alma y los
ngulos que conectan los pedestales armados y los zapatos a la placa de
base, deben ser al menos de 5/8 de pulgada (15.875 mm) de espesor. Si el
tamao del pedestal lo permite, las almas deben estar rgidamente
conectadas en forma transversal para asegurar la estabilidad de los
componentes. Las almas y los agujeros para pasadores en ellas, deben
arreglarse de modo que se mantenga la excentricidad en el mnimo. Todas
las partes de los pedestales y los zapatos deben estar impedidas para
39
moverse lateralmente en los pasadores. Se deben usar tuercas con

arandelas para mantener los pasadores en su sitio, y la longitud de stos
debe ser adecuada para mantener un apoyo total.
1.3.3
TABLEROS DE PUENTES16
Los tableros para puentes de carretera casi siempre se construyen de
hormign armado. Con frecuencia, este hormign se hace con agregados

convencionales y pesa alrededor de 150 lb por pie cbico (2402.77 kg/m3).
En algunos tableros de hormign, la capa de rodamiento se vaca

integralmente con la losa estructural. En otros, una capa de rodamiento separada,
de concreto asfltico u hormign convencional, se aade despus de que se ha
colocado la losa estructural.
En los casos en los cuales es importante el ahorro de peso, en particular en

luces movibles, o en luces en donde se debe considerar la estabilidad
aerodinmica, se especifica un piso abierto de parrilla de acero. Cuando es
necesario llegar a un compromiso, esta parrilla se rellena total o parcialmente con
concreto asfltico u hormign aligerado para proveer proteccin bajo la estructura
o para obtener una superficie de trfico ms apropiada.
En las estructuras de placa ortotrpica, es necesario proveer sobre el

tablero metlico una superficie de rodamiento sobre la cual se mueve el trfico.
Estas superficies por lo general son de tres tipos: un sistema de capas, un
sistema
de
cemento
bituminoso
estabilizado,
una
combinacin
de
recubrimientos delgados.
El sistema de capas consiste en una capa de imprimante sobre el tablero

de acero, tal como zinc metalizante, materiales de base bituminosa, o cubiertas
epxicas. Sobre esta capa se coloca una hoja delgada de cobre o aluminio, o un
asfalto bituminoso, seguido por una capa de nivelacin de aglutinante asfltico o
16
40
cemento bituminoso estabilizado, y una superficie de cemento asfltico

bituminoso con agregado de piedra o de concreto asfltico.
El sistema de cemento bituminoso estabilizado est compuesto por una

capa de imprimante sobre el acero, como en el sistema de capas, seguido de una
capa de cemento bituminoso al cual se le incrusta con rodillos un agregado de
roca triturada.
La combinacin de recubrimientos contiene materiales epxicos o

aglutinantes resinosos en una sola capa con arena silcea.
Un tablero de puente sirve como una viga sobre cimentaciones elsticas

para transferir las cargas de rueda al acero estructural de soporte. En puentes
ortotrpicos, el tablero tambin contribuye a la capacidad de carga de los
entramados estructurales longitudinal y transversal. En construccin compuesta,
el tablero de hormign contribuye a la capacidad de carga de las vigas
principales. En el cumplimiento de estas funciones, el tablero est sujeto a
esfuerzos y deformaciones ampliamente variables, no slo debido a las cargas,
sino tambin por cambios de temperatura y por deformaciones de la estructura
principal.
1.3.4
JUNTAS DE EXPANSIN EN PUENTES DE CARRETERA17

En apoyos de expansin y en otros puntos donde sea necesario, se deben
instalar juntas de expansin en el sistema de piso para permitir que se mueva

cuando la luz se deflecta o cambia de longitud.
Por lo general, los puentes de luces cortas tienen juntas de expansin en

uno o ambos estribos. Las estructuras de luces largas casi siempre tienen tales
juntas en las pilas o en articulaciones al lado de ellas. Aunque esas juntas pueden
aliviar algunas fuerzas causadas por la restriccin de los movimientos trmicos,
han sido una fuente importante de deterioro de los puentes y de rodamiento
brusco.
17
41
Cuando se detallan y construyen en forma apropiada. Los puentes sin

juntas eliminan el mantenimiento que sera requerido si se usaran juntas de
expansin, en especial por la corrosin y el deterioro de la subestructura y la
superestructura por infiltraciones. Tambin, los puentes sin juntas proveen un
mejor rodamiento.
1.3.5
ACEROS PARA PUENTES Y PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN

Las Standard Specifications for Highway Bridges de la AASHTO,
reconocen aceros estructurales designados como M270 con un grado especfico.

Estos son equivalentes a los aceros ASTM A709 de los mismos grados excepto
por la obligatoria tenacidad de muesca especificada por la AASHTO. Las
propiedades materiales de los aceros M270 y de otros aceros equivalentes de la
ASTM se indican en la tabla 1.2. Los aceros que satisfacen los requerimientos de
los AASHTO M270, estn precalificados para su uso en puentes soldados.
Tabla 1.2 Aceros estructurales para puentes de carretera18
* Fu y Fv estn en Kpsi. 1 Kpsi = 6.895 MPa
18
42
1.3.5.1 Espesores mnimos del acero

Debido a que el acero estructural en puentes est expuesto a la intemperie,
se imponen requerimientos de espesor mnimo a los componentes para obtener
una larga vida a pesar de la corrosin. Cuando el acero va a estar expuesto a
influencias corrosivas no usuales, los componentes deben aumentarse en
espesor por encima de lo requerido o deben ser protegidos especialmente contra
la corrosin.
En puentes de carretera, las componentes de acero estructural, excepto las

barandas, los ajustes de relleno y las almas de ciertos perfiles laminados, deben
ser al menos de 5/16 de pulgada (7.94 mm) de espesor. El espesor del alma de
vigas y canales laminados debe ser al menos 0.23 pulgadas (5.84 mm). Las
costillas cerradas en tableros de placa ortotrpica deben ser al menos de 3/16 de
pulgada (4.763 mm). Los rellenos de menos de 7 pulgadas (177.8 mm) de
espesor no deben extenderse ms all del material de empalme.
1.3.5.2 Aceros con autoproteccin ambiental

Una manera de obtener economa en la estructura es el uso de un acero de
un grado con auto-proteccin ambiental cuando las condiciones lo permiten. Este
es un tipo de acero que tiene resistencia mejorada contra la corrosin atmosfrica
cuando se usa apropiadamente y no requiere pintura, pero cuesta un poco ms
por libra que otros aceros de grado equivalente.
Los grados con autoproteccin ambiental se encuentran disponibles slo

para aceros con puntos de fluencia de 50 kpsi (345 MPa) o ms. Antes de
seleccionar este tipo de acero, los diseadores deben determinar el nivel de
corrosin del entorno en el cual va a ser localizado el puente, como un primer
paso. Esto determinar si es apropiado el uso de un acero sin pintura de grado
50W, 70W o 100W. Estos aceros proveen el grado ms econmico que puede
usarse en la mayor parte de las situaciones y han probado ser capaces de un
comportamiento excelente aun en reas en donde se usan sales para el deshielo.
Por tanto, es importante el uso de buenas prcticas en los detalles, tales como
puentes sin juntas, para asegurar el comportamiento adecuado.
43
1.3.6
SISTEMAS DE PINTURA
Donde los grados de acero con autoproteccin ambiental no son
apropiados, slo sistemas de pintura de alta calidad deben especificarse para

proteccin contra la corrosin. Las pinturas con base de plomo, por ejemplo, no
son aceptables ahora debido a que son un riesgo para la salud. Tambin, la
inquietud sobre el efecto de compuestos orgnicos voltiles sobre el ozono de la
atmsfera ha inducido el cambio de pinturas con base mineral a pinturas con base
de agua.10
Los sistemas de pintura se pueden clasificar por lo general en orgnicos e

inorgnicos, dependiendo de si el vehculo o elemento aglutinante contiene o no
materiales orgnicos. Todos los sistemas contienen tres elementos principales en
general: pigmentos, formadores de pelcula o aglutinantes y solventes. Los
pigmentos son slidos, finamente divididos que dan color, consistencia, cuerpo y
durabilidad.
Los formadores de pelcula o aglutinantes son aceites, resinas, compuestos

inorgnicos y otros materiales que forman la pelcula protectora del recubrimiento.
Tambin se llaman vehculos slidos o vehculos no voltiles. El vehculo contiene
toda la porcin lquida de la superficie de recubrimiento.
Los solventes, llamados tambin adelgazadores y voltiles, son lquidos

aadidos a la pintura para hacerla lo bastante fluida para su aplicacin apropiada.
Ellos se evaporan, dejando el residuo de pigmento y aglutinante que forman la
pelcula de pintura mediante varios procesos de secado y endurecimiento.
La formacin de la pelcula en los sistemas de pintura para estructuras de

puentes ocurre generalmente por evaporacin de los lquidos voltiles. Puede ser
el nico mtodo con aceites o resinas inertes en solventes apropiados. Otros
sistemas de pintura que contienen resinas, casi siempre se endurecen por un
proceso qumico de polimerizacin con oxgeno. Mtodos relativamente nuevos
de formacin de pelcula ocurren por reacciones qumicas entre un catalizador y
44
un material resinoso, o entre resinas. Los epxicos son un ejemplo de este

proceso.
La compatibilidad entre el pigmento y el vehculo tiene un efecto importante

en la durabilidad de la capa de pintura.
Algunos aglutinantes, tales como resinas duras, contribuyen a la dureza de

la capa de pintura, mientras que otros, tales como aceites de secado suave,
proveen, flexibilidad, durabilidad y adherencia. Con frecuencia, varios aglutinantes
ocurren en una formulacin de pintura.
La penetracin puede desarrollarse mediante la seleccin apropiada del

aglutinante. Los aceites altamente polimerizados y las resinas con grandes
molculas penetran menos que aquellos con baja polimerizacin.
Los sistemas de recubrimiento y pintura recomendados para su uso en puentes
de carretera se indican en la tabla 1.3
Tabla 1.3 Sistema de recubrimiento y pintura para puentes de carretera19
* 1 mils = 25.4 micras
19
45
1.3.6.1 Preparacin de la superficie

Una cascarilla de laminacin se forma en el acero en el proceso de
laminacin como resultado de la evaporacin del agua utilizada para la
eliminacin de las escamas de produccin. Consiste en una capa exterior de
xido de hierro, una capa intermedia de xido magntico y una capa interior de
xido ferroso. Esta cascarilla acta como un ctodo. En grietas de la cascarilla, el
acero acta como un nodo en la presencia de humedad. La corriente galvnica
resultante corroe el acero.
La cascarilla de laminacin se remueve comnmente en la planta mediante

chorro de arena o limpieza con granalla. Tambin se utiliza decapado con cido,
limpieza a mano o con mquina y limpieza con llama.
Investigaciones del Steel Structures Painting Council indican que el

decapado es mejor o equivalente a muchos grados de chorro de arena o limpieza
con granalla. El chorro de arena es tan bueno o mejor que grados equivalentes de
limpieza con granalla. El cepillado de alambre y la limpieza con solventes son
preparaciones menos buenas de la superficie que los procedimientos con arena o
granalla o el decapado. Hay poca diferencia en el comportamiento del
recubrimiento
aplicado
sobre
metal
blanco
las
superficies
limpiadas
comercialmente con chorro de arena o granalla. Las pruebas tambin indican que
las pinturas de vinilo se comportan mucho mejor que las fenlicas en todas las
superficies ensayadas.
1.4 PUENTES DE TIPO TRABE20

Las superestructuras metlicas tipo trabe actualmente son ampliamente
usadas en la construccin de puentes. En los puentes de carretera, cuando la luz
excede de 49 a 59 pies (15 a 18 m) las trabes armadas son generalmente ms
econmicas que las armaduras para claros incluso mayores a 328 pies (100 m).
20
Tesis; Procedimiento de Montaje para Puentes Metlicos Tipo Trabe de Una Va de Luces
Comprendidas entre 15 a 50 Metros; ngel Hernn Montenegro Morales, Richard Vicente Pila
Cahuasqui; Quito; Agosto del 2000.
46
Para la construccin de las trabes en este tipo de puentes se pueden usar

vigas laminadas, vigas laminadas con cubreplacas, trabes armadas con y sin
cubreplacas, o algn tipo de seccin especial.
Las vigas laminadas S y W, se encuentran disponibles solamente en

tamaos estndar, que no son siempre los ms econmicos para todas las
aplicaciones, por lo tanto cuando se requiere un perfil con caractersticas
diferentes, se construyen trabes armadas.
Las trabes armadas de alma llena son perfiles estructurales fabricados,

formados con placas y perfiles de acero unidos entre si por soldaduras, pernos o
roblones. Las trabes armadas soldadas tienen las siguientes ventajas sobre las
roblonadas o empernadas:
En las trabes roblonadas y empernadas deben realizarse agujeros para la

insercin de los sujetadores. La eliminacin de estos agujeros en las trabes
soladas evita la costosa operacin de fabricacin y la necesidad de determinar los
esfuerzos causados por los agujeros.
Las trabes armadas soldadas por lo general pesan menos que las
empernadas o remachas. La disminucin en peso vara de 5 a 15%, dependiendo
de las especificaciones que gobiernen el diseo.
El ahorro en material que se logra con la soldadura puede verse

contrarrestado por un incremento en el costo de fabricacin, sin embargo,
actualmente existen la soldadura automtica y semiautomtica que optimizan los
procedimientos para soldar placas gruesas, por lo que los costos de fabricacin
se han reducido considerablemente.
En las trabes soldadas generalmente se usan slo placas para formar

patines, mientras que en las trabes roblonadas o empernadas casi siempre se
requiere ngulos. La eliminacin de los ngulos de los patines aumenta el peralte
47
efectivo de la trabe, en virtud de que se concentra mayor cantidad de acero cerca

de la fibra externa.
Los materiales de uso ms comn en la construccin de las trabes

armadas soldadas son el acero ASTM A-588 y electrodos de las series E60XX o
E70XX. Estos aceros brindan mejores caractersticas para aplicacin en la
construccin de puentes; tienen mayor resistencia mecnica y resisten mejor a la
oxidacin, que otros aceros utilizados en estructuras metlicas.
Antiguamente se usaban roblones en vez de pernos para fabricar las trabes

armadas, pero actualmente este mtodo resulta antieconmico. Los pernos para
puentes tienen que ser del tipo
ASTM A-325 o ASTM A-490 segn lo
especificado en normas.
1.4.1
ELEMENTOS DE LAS TRABES ARMADAS SOLDADAS

En las trabes armadas soldadas, se tienen los siguientes elementos:
Alma
Patn superior
Patn inferior
Atiesadores o rigidizadores
Cubreplacas
Los atiesadores verticales se los usa generalmente cuando la placa del
alma es muy delgada, la relacin h/t es grande (donde h es la distancia libre del
alma entre los patines y es el ancho del alma), y/o el esfuerzo cortante en el alma
es relativamente alto. Los atiesadores aumentan la capacidad a cortante con
respecto al pandeo por cortante del alma. Las especificaciones requieren que se
coloquen atiesadores debajo de las cargas concentradas, y en las reacciones de
las trabes armadas, sin importar la intensidad del cortante. Los requerimientos de
atiesadores a lo largo del claro, atiesadores transversales intermedios, dependen
del esfuerzo cortante y de las proporciones del alma. El espaciamiento de los
atiesadores depende de la relacin h/t.
48
Las cubreplacas son placas de acero que se sueldan a los patines de las
trabes con el propsito de aumentar el momento de inercia en la seccin
transversal de la trabe con lo cual se consigue incrementar la resistencia a la
flexin. Con el uso de cubreplacas se logra ahorros en los costos de la SEM
(Superestructura metlica).
1.4.2
ELEMENTOS DE LAS SUPERESTRUCTURAS METLICAS TIPO

TRABE
Los elementos de las SEM tipo trabe, son:
Trabe armada
Arriostramientos
Puntales de montaje
Placas de amarre
Conectores de cortante
Los arriostramientos son elementos secundarios gracias a los cuales las
trabes de la SEM trabajan conjuntamente ante la solicitacin de los esfuerzos,
existen tanto horizontales como verticales. Los puntales de montaje y las placas
de amarre son elementos que ayudan en el armado de los mdulos de la SEM.
En los puentes que tienen losas trabajando en colaboracin con la SEM,

los conectores de esfuerzo cortante ayudan a obtener una rigidez adicional,
impiden el deslizamiento horizontal y la separacin vertical entre la parte inferior
de la losa y la superior de la SEM. Los conectores de cortante se disean
solamente con el esfuerzo cortante de la carga viva.
1.5 PUENTES DE ARMADURA21

Una armadura es una estructura que acta como una viga, pero con los
componentes principales o miembros, sometidos ante todo a esfuerzos axiales.
Los miembros estn organizados en arreglos triangulares. De manera ideal, el
extremo de cada miembro en un nudo es libre de rotar independientemente de los
21
49
otros miembros en el nudo. Si esto no ocurre se inducen esfuerzos secundarios

en los miembros. Adems, si se presentan cargas en puntos distintos a los puntos
de panel o nudos, se producen esfuerzos de flexin en los miembros.
1.5.1
CLASIFICACIN DE LOS PUENTES DE ARMADURA

Los puentes de armadura pueden clasificarse como de carretera o de
ferrocarril, dependiendo del tipo de cargas que el puente va a soportar. Como las
cargas de carretera son mucho ms livianas que las de ferrocarril, las armaduras
de carretera se fabrican generalmente con secciones mucho ms livianas. A
menudo, las carreteras son ms anchas que los ferrocarriles y requieren, por
ende armaduras ms espaciadas.
Las armaduras tambin se clasifican de acuerdo con la localizacin del

tablero: de paso superior, de paso inferior y de paso intermedio. Las de paso
superior tienen el tablero localizado cerca de la cuerda superior de modo que los
vehculos pasan por encima de sta. Las de paso inferior tienen el tablero
colocado cerca de la cuerda inferior, de modo que los vehculos pasan entre las
armaduras. Las armaduras de paso intermedio tienen el tablero tan arriba de la
cuerda inferior que el arriostramiento lateral y el de balanceo no pueden colocarse
entre las cuerdas superiores. La eleccin entre construccin de paso superior o
de paso inferior la dicta normalmente la economa de la construccin del puente.
1.5.2
COMPONENTES DE LAS ARMADURAS
1.5.2.1 Nudos
Son las intersecciones de los miembros de la armadura. Los nudos en las
cuerdas superior e inferior con frecuencia se designan como puntos de panel. En
armaduras antiguas de luz corta, las cargas vivas generalmente se transmiten
mediante el entramado de piso a los puntos de panel de cualquiera de las
cuerdas, para minimizar los esfuerzos de flexin en los miembros de la armadura.
Los esfuerzos de flexin en los miembros debido al peso propio casi no se tenan
en cuenta en el pasado. En armaduras modernas, la flexin debida al peso de los
miembros debe considerarse.
50
1.5.2.2 Cuerdas
Son los miembros superiores e inferiores que actan como las aletas de
una viga. Estas resisten las fuerzas de traccin y compresin inducidas por la
flexin. En una armadura de altura constante, las cuerdas son esencialmente
paralelas. Sin embargo, pueden variar en perfil desde casi horizontal en una
armadura de altura moderadamente variable hasta casi parablico en una
armadura arqueada. La altura variable con frecuencia mejora la economa
reduciendo los esfuerzos donde las cuerdas estn ms fuertemente cargadas,
cerca de la mitad de la luz en armaduras de luces simples y en la vecindad de los
apoyos en armaduras continuas.
1.5.2.3 Miembros del alma

Estos consisten en diagonales y con frecuencia tambin en verticales.
Cuando las cuerdas son esencialmente paralelas, las diagonales suministran la
capacidad requerida al corte. Las verticales soportan corte, proveen puntos de
panel adicionales para la introduccin de cargas y reducen la luz de las cuerdas
sometidas a flexin por carga muerta. Cuando estn sometidas a compresin, las
verticales se llaman a veces puntales, y cuando estn sometidas a traccin
pndolas. Por lo general, las cargas del tablero se transmiten a la armadura a
travs de las conexiones de los extremos de las vigas de piso a las verticales.
1.5.2.4 Contravientos
Estos se encuentran en muchos puentes antiguos de armaduras an en
servicio son un par de diagonales colocadas en un panel de la armadura, en
forma de X. en donde una sola diagonal estara sometida a inversin de
esfuerzos. Los contravientos eran comunes antes en armaduras de luz corta las
cuales no son econmicas ahora y prcticamente han sido suplantadas por luces
de vigas principales y secundarias. An se usan pares en X en armaduras
laterales, entramados de balanceo y portales, pero rara vez se disean para
actuar como verdaderos contravientos, es decir, bajo la suposicin de que slo un
contraviento acta en un momento dado y soporta el mximo cortante del panel a
traccin. Esto implica que el otro contraviento toma poca carga porque se pandea.
51
1.5.2.5 Puntales extremos

Son miembros a compresin en los apoyos de armaduras de una luz. Las
especificaciones de la AASHTO prefieren que las armaduras tengan puntales
extremos inclinados. No deben usarse en la armadura nudos esquineros sin
soporte lateral.
1.5.2.6 Lneas de trabajo

Son las lneas rectas entre las intersecciones de los miembros de la
armadura. Para evitar esfuerzos de flexin por excentricidad, los ejes centroidales
de los miembros de la armadura deben coincidir con las lneas de trabajo. Sin
embargo, se puede permitir alguna excentricidad para contrarrestar los esfuerzos
de flexin por carga muerta. Adems, en los nudos. Los ejes centroidales deben
concurrir en un punto. Si una conexin excntrica es inevitable, la flexin adicional
causada por la excentricidad debe incluirse en el diseo de los miembros
utilizando las ecuaciones apropiadas de interaccin. Las conexiones pueden ser
hechas con soldadura o con pernos de alta resistencia.
1.5.2.7 Tablero
Es el elemento estructural que provee apoyo directo a las cargas de
vehculos. Cuando est localizado cerca de las cuerdas inferiores (luces de paso
inferior), debe ser soportado por slo dos armaduras.
1.5.2.8 Vigas de piso

Estas deben colocarse perpendicular o transversalmente a la direccin del
trfico. stas y sus conexiones deben disearse para transmitir las cargas del
tablero a las armaduras.
1.5.2.9 Largueros
Son vigas longitudinales, colocadas en forma paralela a la direccin del
trfico. Se usan para transmitir las cargas del tablero a las vigas de piso. Si no se
usan largueros, el tablero debe disearse para transmitir las cargas vehiculares a
las vigas de piso. En puentes con esviaje sin vigas transversales de piso en los
extremos, los largueros en los apoyos extremos deben mantenerse en la posicin
52
correcta mediante puntales extremos conectados tambin a las armaduras o vigas

principales.
1.5.2.10 Arriostramiento lateral

Este debe extenderse entre las cuerdas superiores y entre las inferiores, de
las dos armaduras. Por lo general, consiste en armaduras colocadas en los
planos de las cuerdas para proveer estabilidad y resistencia lateral al viento. Las
armaduras deben espaciarse lo suficiente para impedir el volcamiento por las
cargas laterales de diseo.
1.5.2.11 Arriostramiento de balanceo

Este puede instalarse entre los elementos verticales de la armadura para
proveer resistencia lateral en planos verticales. Cuando el tablero est colocado
cerca de las cuerdas inferiores, este arriostramiento, colocado entre las partes
superiores de las armaduras, debe mantenerse lo suficientemente pando para
proveer el glibo necesario para el paso del trfico por debajo. Cuando el tablero
se coloca cerca de las cuerdas superiores, el arriostramiento de balanceo debe
extenderse a todo lo alto de las armaduras.
1.5.2.12 Arriostramiento de portal

Es el de balanceo colocado en el plano de los puntales extremos. Adems
de cumplir con dicha funcin normal, el arriostramiento de portal tambin
transmite las cargas del lateral superior a los puntales extremos.
En la figura 1.8 se pueden apreciar los diferentes componentes de un

puente de armadura.
53
Figura 1.8 Componentes de un puente de armadura de paso inferior22
1.5.3
TIPOS DE ARMADURA
Los tipos de armaduras ms comnmente usadas para puentes (figura 1.9), son
las siguientes:
1. Armaduras Pratt.- Estas tienen diagonales inclinadas que bajan hacia el
centro y cuerdas paralelas.
2. Armaduras Warren.- Estas poseen cuerdas paralelas y diagonales
alternadas, por lo general se construyen con verticales para reducir el
tamao de los paneles. Cuando se usan nudos rgidos, tales armaduras
son favorables porque proveen un sistema de alma eficiente. La mayor
parte de los puentes modernos son de algn tipo de configuracin Warren.
3. Armaduras Parker.- Estas se parecen a las Pratt, pero tienen altura
variable. Como en otros tipos de armaduras, las cuerdas proveen un par
que resiste el momento flector. Para luces grandes. la economa se mejora
creando el par requerido con fuerzas menores, espaciando ms las
cuerdas.
4. Armaduras K.- Estas permiten que armaduras profundas con paneles
cortos tengan diagonales con pendientes aceptables. Por lo general, se
colocan dos diagonales en cada panel, las cuales se intersecan en la mitad
de una vertical. As, para cada diagonal, la pendiente es la mitad de la que
sera si una sola diagonal se usara en el panel. Los paneles cortos
22
54
mantienen bajo el costo del sistema de piso. Este costo se elevara

rpidamente si el ancho de los paneles tuviera que aumentarse en forma
considerable con el aumento de la luz. As, las armaduras K pueden ser
econmicas para luces largas, para las cuales se prefieren armaduras
profundas y paneles angostos. Estas armaduras pueden tener altura
constante o variable.
Figura 1.9 Tipos de puentes de armadura de una luz23
1.6 PUENTES TIPO BAILEY24

El equipo original Bailey fue proyectado para formar un simple puente de
tablero inferior. Es decir, la superficie de rodadura o calzada est soportada por
dos vigas principales.
Las vigas principales estn compuestas de un cierto nmero de Paneles

Bailey unidos con bulones extremo a extremo y, conectados lateralmente, cuando
sea necesario, para formar vigas rgidas de una orilla a otra. Los traveseros que
soportan la calzada se colocan sobre los cordones inferiores de los paneles
Bailey, conectando y distanciando correctamente las vigas principales, al mismo
tiempo que soportan los armazones de acero de la calzada. Varias piezas de
23
24

HATHRELL, J. A. E.; Manual Bailey y Uniflote; Pg. 9
55
arriostramiento y unidades de piso completan la estructura. El sistema Bailey

comprende varios tipos de calzadas. Mientras que la plataforma de madera se
usa para puentes provisionales, un sistema prefabricado de plataforma de acero
permite que el equipo Bailey sea usado para la construccin de puentes
permanentes. Estos puentes con plataforma de acero estn proyectados para
llevar una superficie de rodadura de asfalto.
Una considerable variedad en la clase de componentes permite que sean
construidos todos los tipos de puentes. Puentes convencionales, puentes de
varias vas, puentes suspendidos y puentes en arco, pueden ahora construirse
usando equipo Bailey.
Todos los componentes se fabrican bajo patrones para determinar las

tolerancias y todas las piezas pueden ser razonablemente manipuladas tanto a
mano como por gras. La velocidad de ereccin del equipo Bailey permite la
rpida construccin de todo tipo de estructuras, con la garanta que todas las
piezas encajen fcilmente y sean intercambiables. El equipo Bailey representa un
sencillo sistema de construccin prefabricada.
En todos los tipos de estructuras, el panel Bailey es el componente bsico

y la manera mediante la cual se agrupan unos paneles con otros determina la
carga que puede soportar la estructura.
1.6.1
TIPOS DE PUENTES BAILEY

El puente Bailey ms simple es aquel en que una sola fila (o viga) de
paneles a lo largo de cada lado de la estructura forman la viga maestra. A este

tipo de construccin se la llama Simple Simple.
Una fila adicional de paneles a cada lado convierte este puente en Doble
Simple. Si en este puente Doble Simple se empernan dos filas adicionales de
paneles sobre los paneles existentes, el puente de doble piso se llama Doble
Doble. En esa forma es posible definir cualquier tipo de puente de viga compuesta
por medios de dos palabras, la primera palabra que indica el nmero de paneles
situados uno al lado del otro, que forman las vigas del puente y la segunda
56
palabra que indica el nmero de paneles que van uno encima de otro. Un puente
Triple Doble, en consecuencia, tiene sus vigas maestras compuestas de paneles
dispuestos en tres vigas colocadas una al lado de la otra y de dos pisos de alto.
Normalmente se emplean siete tipos de construccin para armar la gama
completa de puentes de tablero inferior (Ver Tabla 1.4).
Tabla 1.4 Tipos de construccin de puentes Bailey de tablero inferior25
Nombre
Abreviatura
Simple Simple
(SS)
Doble Simple
Triple Simple
25
(DS)
(TS)
Doble Doble
(DD)
Triple Doble
(TD)
Doble Triple
(DT)
Triple Triple
(TT)
Realizado por MASTROCOLA V. y YPEZ F.
Figura
57
Con excepcin de la Doble Triple y Triple Triple, las diversas

construcciones que se indican anteriormente pueden ser reforzadas acoplando
cordones de refuerzo en la parte superior e inferior de cada viga. La construccin
reforzada se identifica por la adicin de la letra R, por ejemplo, Doble Simple
Reforzada (DSR).
La construccin Simple Doble (una viga de dos pisos de altura) no se

emplea ya que este tipo de construccin no es estable cuando se usa en puentes
de tablero inferior.
1.6.2
DESCRIPCIN DE COMPONENTES
1.6.2.1 Panel Bailey

Es un armazn soldado que comprende dos cordones unidos por
montantes verticales y diagonales. Estos elementos se fabrican con acero
especial de alta resistencia. En un extremo del panel, ambos cordones terminan
en un mun perforado y en el otro extremo en dos cartelas perforadas. Los
paneles se ensamblan unos con otros por los extremos mediante el acoplamiento
de los muones con las cartelas insertando los bulones de panel a travs de los
agujeros correspondientes.
A los dos cordones de los paneles se les denomina Cordn Superior y

Cordn Inferior, siendo ste ltimo fcilmente identificable por las cuatro placas
de apoyo de los traveseros, adyacentes a los montantes. Cada una de estas
placas tiene una espiga cnica vertical que se conecta al agujero del travesero;
los agujeros rectangulares en los montantes de los paneles, encima de las placas,
reciben el apndice de la abrazadera del torniquete de travesero, el taln del cual
se acomoda dentro de la ranura de la placa de apoyo. Tambin en el cordn
inferior, cerca de cada extremo hay un agujero ovalado, horizontal que recibe las
diagonales de arriostramiento. Tanto el cordn superior como el inferior tienen
cada uno un par de palastros taladrados para alojamiento de pernos de cordn;
los paneles se ensamblan unos encima de otros por medio de estos pernos de
cordn. Los cordones de refuerzo tambin se fijan en estos puntos. Tambin en
ambos cordones hay un par de agujeros en los que se coloca el bastidor de
58
arriostramiento. Cada uno de los dos montantes extremos tiene tambin un par de
agujeros para el bastidor de arriostramiento; adems el agujero ms cercano al
cordn superior se emplea tambin para fijar el tornapuntas y la placa de unin.
Un agujero ovalado en la parte superior del montante central facilita el izado por
gra.
Figura 1.10 Panel de Puente Bailey26
1.6.2.2 Bastidor de Arriostramiento

Es un armazn soldado de perfiles y barras de acero dulce, con una espiga
cnica en cada una de sus cuatro esquinas (Ver figura 1.11). Se emplea para
arriostrar los paneles entre s, como sigue:
En los puentes Doble Simple y Triple Simple, horizontalmente sobre los

cordones superiores de los paneles de cada clula.
En los puentes de Doble y Triple Alzado, horizontalmente en los cordones

superiores del nivel ms alto y verticalmente en los montantes exteriores a
un extremo de todos los paneles del segundo y tercer alzado en cada
clula.
26
59
Figura 1.11 Bastidor de Arriostramiento.27
1.6.2.3 Tornapuntas
Es un perfil de acero especial de alta resistencia con una espiga cnica en
cada extremo. Se conecta entre una cartela situada en la parte superior del
travesero y el agujero de la parte superior interna del montante de panel y
representa el principal elemento de estabilizacin del puente.
1.6.2.4 Travesero
Es un tramo de viga de acero especial de alta resistencia, que forma la viga
transversal del puente, extendindose entre las vigas maestras para soporte del
tablero. En el ala inferior, cerca de cada extremo, tiene una serie de tres agujeros
que se acoplan sobre las espigas de las placas de asiento en los paneles que
forman las vigas maestras. Sobre el ala superior, espaciados proporcionalmente
desde el centro, hay una serie de cinco juegos de grapas que sirven para fijar los
apoyos del tablero o emparrillados. Tambin en el ala superior, cerca de cada
extremo, hay una cartela perforada a la que se asegura el tornapuntas. ngulos
soldados dentro de las alas inferiores en los extremos y barras redondas en el
alma cerca de los extremos, constituyen los apoyos para las mnsulas de andn
de la va para peatones (pasarela). (Ver figura 1.12).
27
60
Figura 1.12 Travesero.26
1.6.2.5 Emparrillados Planos

Estos constituyen los soportes longitudinales del tablero del puente,
consisten en tres perfiles soldados entre s para formar un marco, en el cual los
elementos transversales tienen como funcin dar rigidez a las viguetas
principales. Unas mordazas que llevan en ambos extremos, se acoplan con las
grapas de la parte superior de los traveseros para impedir el juego lateral o
longitudinal del emparrillado. El emparrillado puede colocarse en el puente en
cualquier sentido. (Ver figura 1.13)
1.6.2.6 Emparrillado de Botones

Es de construccin similar al emparrillado plano, pero tiene adicionalmente
una serie de botones equidistantes a lo largo del ala superior de uno de los
perfiles exteriores. Estos botones sirven para fijar y retener la posicin de los
tablones del tablero; cuatro de los botones son huecos para permitir la insercin y
ajuste de la cabeza T del perno de trinca. Los emparrillados de botones se
colocan en el puente con los botones en las posiciones extremas exteriores bajo
las carriladas del tablero o trincas guardalados.
Figura 1.13 Emparrillado Plano y Emparrillado de Botones.28
28
HATHRELL, J. A. E.; Manual Bailey y Uniflote; Pg. 17.
61
1.6.2.7 Diagonal de Arriostramiento

Es una varilla de acero dulce con un ojal en cada extremo que se inserta
dentro del agujero ovalado en el cordn inferior del panel. Dos bulones
encadenados uno a cada extremo, la fijan al panel (Ver figura 1.14).
Una articulacin permite que la diagonal de arriostramiento se pueda doblar

para el transporte y en el ms corto de los brazos hay un torniquete. Este puede
hacerse girar con el mango de una llave de boca de U la cual es tambin usada
para la contratuerca. El torniquete tiene un bloque calibrador y cuando se ajusta,
los extremos de ambas varillas roscadas hacen tope dentro de este bloque; esto
quiere decir que la diagonal de arriostramiento est correctamente templada. Un
par de diagonales de arriostramiento as templadas automticamente escuadran
cada clula del puente.
Figura 1.14 Diagonal de Arriostramiento.29
1.6.2.8 Apoyo de cojinete

Es una placa plana sobre la cual va una barra redonda soportada por
cuatro montantes que la dividen en tres secciones. Recibe la carga de los postes
finales del puente y las transfiere a las placas de asiento o a los cimientos de
hormign. Cuatro agujeros ovalados en la placa permiten su fijacin al hormign
mediante pernos empotrados en ste (Ver figura 1.15).
29
HATHRELL, J. A. E.; Manual Bailey y Uniflote; Pg. 19.
62
En los puentes de vigas simples, el poste final se apoya en la seccin

central de la barra del apoyo de cojinete. En los puentes de viga doble, cada
poste final se apoya en la seccin central de su propio apoyo de cojinete. O sea,
para los puentes simple simple, se necesitan dos apoyos de cojinete para cada
extremo del puente. Para las dems construcciones, se necesitan cuatro apoyos
de cojinete para cada extremo del puente. El rea de la base del apoyo de
cojinete es 1 pies cuadrados (0.175 m2).
Figura 1.15 Apoyo de cojinete.28
1.6.2.9 Placa de Asiento

Est diseada para distribuir la carga uniformemente de los apoyos de
cojinete sobre un rea de terreno. Cualquiera que sea la construccin del puente,
se necesitan solamente cuatro placas de asiento, una en cada extremo de cada
viga maestra. Est construida de plancha gruesa de acero soldada, la parte
central de la cual forma una especie de bandeja en bajo relieve en la que
descansan los apoyos de cojinete. Alrededor de los bordes, se han marcado los
nmeros 1, 2 y 3 repujados sobre flechas. Estas indican dnde deben colocarse
los apoyos de cojinete para la viga interior en los puentes de viga simple, doble y
triple, respectivamente. El apoyo de cojinete puede desplazarse un total de 9
pulgadas (0.23 m) sobre la placa de asiento a lo largo de la lnea del puente. El
rea bajo la placa de asiento es 13 pies cuadrados (1.2 m2). (Ver figura 1.16)
63
Figura 1.16 Placa de Asiento.30
1.6.2.10 Postes Finales, Hembra y Macho

Estos son postes verticales que se unen por medio de bulones a cada
extremo del puente y trasladan las cargas de las vigas maestras laterales a los
estribos del puente. Un agujero de buln ovalado adicional en la cabeza del poste
sirve para acoplar a un panel de segundo piso o a un cordn de refuerzo superior.
En su base, el poste final termina en un bloque de apoyo semicilndrico que se
asienta en el apoyo de cojinete.
Tambin en la base se dispone un braquete con un asiento para el

travesero final de puente. El travesero se mantiene en posicin por medio de un
aldabn engoznado del tipo de compuerta que lleva un buln encadenado.
Mientras que el travesero es colocado en su posicin, esta compuerta se gira
hacia arriba y el buln se inserta en el agujero superior para mantenerla abierta.
Luego se hace girar hacia abajo y el buln se inserta en el agujero inferior,
sujetando el travesero en su lugar (Ver figura 1.17).
30
64
Figura 1.17 Postes Finales, Hembra y Macho.31
1.7 INVENTARIO DE PUENTES METLICOS TIPO TRABE,

BAILEY Y DE ARMADURA EN EL ECUADOR
1.7.1
INTRODUCCIN
En el Ecuador, hasta 1995, existan 1174 puentes registrados; sin
embargo, el nmero de puentes de los tipos a los cuales hacemos referencia en la

presente tesis da un total 116 (Ver Tabla 1.5). Estos datos fueron obtenidos del
inventario proporcionado por el Ministerio de Obras Pblicas (MOP).que est
actualizado hasta 1995, ao en el que se realizo un registro a todos los puentes
del pas.
De toda la informacin obtenida de dicho inventario se hizo un resumen con la

informacin principal de cada puente, debido a la gran cantidad de puentes
registrados. Entre los datos informativos que se presentan se encuentran:
31
Identificacin de la estructura
Datos de la estructura
Material de la estructura
65
En el Anexo 1 se encuentra todo el inventario de puentes ordenados de

acuerdo al nmero registrado en el inventario del MOP. A continuacin en la tabla
se indican los tipos de puentes de acuerdo al nmero registrado.
Tabla 1.5 Nmeros de registro de Puentes Metlicos tipo Trabe, Bailey y de
Armadura segn el MOP32
Puentes tipo Trabe
32
Puentes tipo Bailey
Puentes de Armadura
166
812
70
200
813
88
725
728
202
216
232
256
320
373
399
421
426
427
429
471
473
579
613
617
619
706
720
814
815
819
824
825
826
827
828
829
830
831
845
977
1001
1052
1064
1086
1090
1109
94
104
125
132
135
148
150
189
615
654
667
676
832
877
880
996
1162
1166
14
54
55
57
58
66
126
186
207
243
246
262
272
277
428
449
453
472
605
793
816
818
820
821
822
823
907
920
962
963
968
971
976
1002
1019
1053
1077
1146
799
1167
614
801
1168
621
809
1169
666
810
811
1171
721
Diseado por MASTROCOLA V. y YPEZ F.
722
66
Para poder llenar el formulario de inventario de puentes del MOP se debe

seguir el documento de Direccin de Proyectos que se encuentra a continuacin:
1.7.2
INSTRUCTIVO DE LLENADO DEL FORMULARIO DEL INVENTARIO

DE PUENTES33
1.7.2.1 Identificacin
Provincia: Provincia en que se encuentra ubicado el puente

Zona: Zona definida por Mantenimiento vial del MOP
rea: rea relacionada a la zona de acuerdo a la divisin zonal de
Mantenimiento vial del MOP
Nombre de la va: Nombre de la va.

Tramo: Tramo parte de la va en que se ubica el puente.
Clasificacin de la va: Se usa el siguiente cdigo:
(1) Camino Primario
(2) Camino Secundario
(3) Camino Terciario
(4) Camino Vecinal
(5) Camino Local (Urbano)
(6) Va frrea
Obstculo de cruce: Se usa el siguiente cdigo:

(1) Camino
(2) Va frrea
(3) Cauce de agua
(4) Quebrada seca
(5) Viaducto
Puente MOP No: Identificador nico para cada puente.

Abscisa de ubicacin: dato de la distancia del puente proporcionado por el
odmetro a partir del inicio del abscisado.
Inicio del abscisado: Nombre de la poblacin o sitio en que se encer el

odmetro.
33
Direccin de Planificacin, Instrucciones para completar las hojas del inventario de vas, 1997,
Anexo B
67
1.7.2.2 Datos de la estructura
Tipo de Estructura: Se usa el siguiente cdigo

(1) De un solo tramo
(2) De varios tramos
Numero de tramos: Se anota el nmero de tramos solo si la respuesta al tipo

de estructura es (2)
Longitud de los tramos: Indica la longitud de cada tramo en forma secuencial

al abscisado, solo si la respuesta al tipo de estructura es (2). Por ejemplo: en
un puente de tres tramos se anotar 15-25-20
Longitud total: representa la longitud total del puente

Ancho total del tablero: Ancho total del tablero del puente incluidas las
veredas
Ancho entre veredas: Representa el ancho libre que tiene el puente para
permitir circulacin vehicular
Tipo de proteccin lateral: Se usa el siguiente cdigo:

(1) Pasamanos metlicos y postes de hormign
(2) Pasamanos y postes de hormign
(3) Parapetos (Mampostera)
(4) Postes y pasamanos metlicos
(5) Postes y pasamanos de madera
(6) No existe
(7) Bordillo y/o vereda
Sistema de drenaje: Se usa el siguiente cdigo para el sistema de drenaje

existente en el tablero del puente:
(1) Tubos en los extremos funcionando
(2) Tubos en los extremos sin funcionar
(3) No existe
(4) Drenajes funcionando parcialmente
Esvajamiento: Es un campo cuyas respuestas pueden ser SI o NO. Es SI

cuando el puente se considera esviajado es decir cuando los apoyos no son
68
perpendiculares al eje de la va. Se excluyen de este concepto los puentes en

curva.
Angulo aproximado: Se indicar el ngulo aproximado de esviajamiento en

grados.
Altura del tablero sobre el cauce: Representa la altura medida desde el

tablero (capa de rodadura) hasta el cauce del ro.
Pendiente longitudinal: Representa la pendiente longitudinal expresado en

porcentaje si es que el puente dispone de esta.
Altura de la estructura bajo el tablero. Representa la altura de las vigas o

estructura inferior solo en el caso que el cruce sea un cauce de agua. Si la
seccin es variable el dato representa la mxima altura desde el tablero
Clase de estructura. Se usa el siguiente cdigo:

(1) Con vigas inferiores
(2) Con vigas superiores (celosas)
(3) Colgante
(4) Prtico
(5) Arco
(6) Alcantarilla (menor a 6.0 m.)
(7) Puente Losa
(8) Troncos de Madera
(9) De Cajn
(10) Otros
Radio: Solo para el caso de puentes en curva se indicar el radio aproximado

Peralte: Igual que el caso anterior este campo indica si existe o no peralte del
tablero, las respuestas pueden ser SI o NO
1.7.2.3 Material de la estructura
Estructura principal: Se usa el siguiente cdigo:

(1) Hormign
(2) Vigas metlicas y tablero de hormign
(3) Vigas metlicas y tablero metlico
(4) Tablero de madera
69
(5) Vigas metlicas y tablero de madera

(6) Piedra labrada
(7) Hormign y mampostera
(8) Celosa
Estructura de accesos: Se usa el siguiente cdigo:

(1) Hormign
(2) Vigas metlicas y tablero de hormign
(3) Vigas metlicas y tablero metlico
(4) Piedra
(5) Metlico
(6) No Estructura
Estribos: Se usa el siguiente cdigo:

(l) Hormign
(2) Mampostera (Piedra, Hormign Ciclpeo, ladrillo)
(3) Estructura metlica
(4) Gaviones
(5) Bolsacreto
(6) Hormign y/o mampostera
Pilas: Se usa el siguiente cdigo

(1) Hormign
(2) Mampostera
(3) Estructura metlica
Muros de ala: Se usa el siguiente cdigo:

(1) Hormign
(2) Mampostera
(3) Gaviones
(4) No existe
(5) Hormign y piedra
Adicionalmente se puede agregar los siguientes materiales para los
componentes adicionales del puente:
Tablero: Se usa el siguiente cdigo:

(1) Hormign
70
(2) Metlico
(3) Madera
(4) Mixto
Vigas: Se usa el siguiente cdigo:

(1) Hormign
(2) Metlico
(3) Madera
(4) Mixto
Aparatos de apoyo: Se usa el siguiente cdigo:

(1) Neopreno
(2) Rodillos Metlicos
(3) Madera
En la tabla 1.6 se presentan los cdigos de las zonas y reas del pas
divididas segn el MOP
Tabla 1.6 Cdigos de zonas y reas del MOP34
ZONA
Quito
Santo Domingo
Portoviejo
Riobamba
Cuenca
Loja
34
CDIGOS DE ZONAS DEL MOP Y REAS

CDIGO
REA
Tulcn
Ibarra
I
Quito
Coca
Tena
Santo Domingo (T)
II
Santo Domingo (CV)
El Carmen
Chone
III
Portoviejo
Jipijapa
Riobamba
IV
Chunchi
Guaranda
Azogues
V
Cuenca
Limn
Loja
VI
Zamora
CDIGO
1
2
3
4
5
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
Direccin de Planificacin, Instrucciones para completar las hojas del inventario de vas, 1997,
Anexo A
71
Guayaquil
VII
Ambato
VIII
Esmeraldas
IX
Babahoyo
Machala
X!
Cariamanga
San Pedro
Armendral
Pedro Carbo
Cochancay
Santa Elena
Latacunga
Ambato
Puyo
Esmeraldas
Quinind
San Lorenzo
Quevedo
Babahoyo
Machala
Arenillas
Pias
3
4
5
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
1
2
3
72
CAPTULO 2.
INSPECCIN DE PUENTES
2.1 INSPECCIN DE PUENTES35
La nica forma de conocer la condicin exacta y evaluar cada uno de los
elementos de un puente, es mediante un programa de inspecciones. La
inspeccin es una actividad compleja, que debe realizarse en forma organizada y
sistemtica, ya que de ella dependen las recomendaciones para corregir los
defectos, sealar restricciones de carga y velocidad, y para minimizar la
posibilidad de pasar por alto algunas deficiencias que pueden convertirse en
daos severos si no son reparados a tiempo.
Las inspecciones son las nicas fuentes que suministran los datos sobre la
deteccin de los daos y la evaluacin del estado de los puentes. Un buen
programa de inspecciones debe proporcionar los datos necesarios para la toma
de decisiones sobre mantenimiento, reparacin, refuerzo o sustitucin de las
estructuras.
2.2 TIPOS GENERALES DE INSPECCIN DE PUENTES36

Existen cinco tipos generales de inspecciones de puentes: inicial, de rutina,
por dao, en profundidad e inspecciones especiales. El tipo de inspeccin no
depende solamente del tipo de estructura que est siendo inspeccionada, sino
tambin, del mtodo de acceso usado o de los procedimientos de inspeccin
seguidos.
Una tarea de inspeccin, especialmente para estructuras complejas o

deficientes, muchas veces requiere que se les haga varios tipos de inspecciones,
usando varias metodologas.
35
36
Conservacin de Puentes Carreteros, Pg. 39.

Bridge Safety Inspection Manual. Pg. IP 02-3.
73
2.2.1
INSPECCIONES INICIALES
2.2.1.1 Descripcin de las inspecciones iniciales

La inspeccin inicial es la primera inspeccin que se hace a una estructura
nueva o a una estructura reconstruida y se convierte en parte del inventario del
puente. Adicionalmente las estructuras reconstruidas podran tambin requerir
una inspeccin inicial para documentar las modificaciones al tipo de estructura,
tamao o localizacin. La inspeccin inicial es para incluir una determinacin
analtica de la capacidad de carga del puente. Esta inspeccin provee una base
para todas las futuras inspecciones o modificaciones del puente.
2.2.1.2 Propsito de las inspecciones iniciales

Las inspecciones iniciales son para verificar la seguridad del puente, de
acuerdo a los estndares, antes de ponerlo en funcionamiento. Estas tambin
sirven para proveer la informacin necesaria para el inventario nacional de
puentes y para documentar sus condiciones estructurales y funcionales de la
siguiente forma:
Determinando las condiciones bsicas de la estructura. Incluyendo el

ancho del ro sobre el que se encuentra.
Identificando y anotando los problemas existentes.

Determinando la necesidad de establecer o revisar las restricciones de
peso sobre el puente.
Identificando y anotando inquietudes sobre las futuras condiciones.

Identificando las necesidades de mantenimiento, incluyendo las
actividades de mantenimiento preventivo.
Anotando la existencia de miembros o elementos que requieren una

atencin especial como elementos con fracturas crticas, los elementos
propensos a fatiga y los miembros que se encuentran bajo el agua.
Los documentos deben incluir toda la informacin posible sobre los puentes
tales como diagramas, anlisis de desgaste, ao de instalacin, entre otros.
Tambin se deben incluir registros de mantenimiento de los puentes existentes.
74
2.2.1.3 Frecuencia de las inspecciones iniciales

Las inspecciones iniciales son realizadas para cada estructura despus
que se lo ha terminado de construir y antes de que este sea puesto en servicio
(tambin se lo realiza en puentes que vuelven al servicio luego de ser sometidos a
una reconstruccin mayor).
2.2.2
INSPECCIONES DE RUTINA
2.2.2.1 Descripcin de las inspecciones de rutina

Las inspecciones de rutina son tambin conocidas como inspecciones
regulares. Estas inspecciones documentan las condiciones fsicas y funcionales
de la estructura. Todos los cambios hechos a los tems del inventario desde la
inspeccin previa, deben ser documentados. El reporte debe incluir fotografas y
recomendaciones para mayores mejoras, necesidades de mantenimiento
(preservacin, mantenimiento preventivo o reparaciones urgentes) e inspecciones
de seguimiento. Los anlisis de capacidad de carga son reevaluadas solo si han
ocurrido cambios en las condiciones de la estructura o en las condiciones del sitio
desde la ltima inspeccin.
2.2.2.2 Propsito de las inspecciones de rutina

Una inspeccin de rutina es para satisfacer los requerimientos de los
estndares que deben cumplir los puentes. Estas sirven para documentar las
mediciones y observaciones de campo y las valoraciones de carga, que sirven
para:
Determinar las condiciones fsicas y funcionales de la estructura.

Determinar los cambios ocurridos a partir de las condiciones previas
registradas.
Determinar la necesidad de establecer o revisar una restriccin de peso

para el puente.
Determinar las necesidades de mantenimiento y mejoras.

Asegurar que la estructura contina satisfaciendo los requerimientos de
servicio y seguridad presentes.
75
2.2.2.3 Intensidad de las inspecciones de rutina

Generalmente cada elemento en un puente no requiere una inspeccin
prctica durante cada inspeccin de rutina para proveer un nivel de seguridad
aceptable del puente. La dificultad es que las reas que no necesitan un
escrutinio detallado, no pueden ser determinadas sino hasta despus de que todo
el puente ha sido revisado y se hayan identificado las reas que no son crticas.
En consecuencia, para proveer un nivel razonable de confianza en la seguridad
del puente, se debe tener un conocimiento de la estructura y un buen criterio
sobre ingeniera cuando se consideran esas partes que no van a necesitar un
escrutinio detallado en cada inspeccin.
La siguiente gua sirve para determinar el nivel de escrutinio necesario para

la adecuada inspeccin de los puentes:
1. reas o elementos que podran ser ms difciles de acceder pero que
garantiza una inspeccin prctica en cada inspeccin rutinaria.
2. Ninguna parte del puente deber quedarse sin ser revisada durante la
inspeccin practica al menos una vez cada 6 aos. Si el escrutinio prctico
de un elemento no es realizado durante una inspeccin de rutina, este
debera ser anotado en el reporte de la inspeccin para tener constancia.
Si no se lo anota, se asume que ya ha sido inspeccionado.
La aplicacin de estas directrices para la intensidad de inspeccin no

releva al Ingeniero a cargo de la inspeccin de la responsabilidad de realizar otras
tareas de inspeccin prcticas o pruebas necesarias para cerciorarse de la
condicin del puente y de su seguridad.
Las inspecciones de rutina son generalmente conducidas desde el tablero,

desde el suelo o el nivel del agua, desde escaleras o desde plataformas de
trabajo permanentes, si existiesen. La inspeccin de miembros de la
subestructura que se encuentran bajo el agua es generalmente limitada a la
observacin durante los perodos de baja de los flujos de agua y a la bsqueda de
socavaciones. Se pueden utilizar equipos especiales, para poder realizar las
inspecciones en reas determinadas.
76
2.2.2.4 Frecuencia de las inspecciones de rutina

Las inspecciones de rutina son regularmente inspecciones programadas. El
intervalo de las inspecciones de rutina deberan ser reducidas hasta un mximo
de 24 meses cuando los ingenieros determinan que la condicin del puente llega
al punto en que un escrutinio adicional es autorizado para garantizar la seguridad
pblica.
En muchos de los puentes con un reducido intervalo de inspeccin, solo

algunas porciones del puente pueden requerir inspecciones ms frecuentes. Para
aquellos puentes, una inspeccin especial de alcance limitado a las porciones
crticas, puede ser usada para satisfacer el requerimiento de la reduccin del
intervalo y tambin la reduccin de los costos totales (ver Tabla 2.1).
Tabla 2.1 Mximos Intervalos de Inspecciones de Rutina37
Intervalo Mximo
Descripcin del puente

Puentes sin restricciones de peso
24 meses
Puentes cerrados
Puentes y estructuras que no estn en autopistas
Puentes con restricciones de peso.
Puentes que tengan componentes sin fractura crtica en
12 meses
superestructuras, subestructuras o alcantarillas.
Puentes que tengan superestructuras de fractura crtica
del grupo numrico 4.
Puentes que tengan superestructuras de fractura crtica
del grupo numrico 3.
6 Meses
Cualquier puente o estructura temporal que tenga
soportes temporales o cimbras (andamiaje).
* El grupo Numrico se encuentra especificado en la Tabla 2.3.
2.2.3
INSPECCIONES POR DAO
2.2.3.1 Descripcin de las inspecciones por dao

Las inspecciones por dao son llevadas a cabo cuando han ocurrido
eventos climticos extremos, terremotos, vandalismo o choques que afecten la
estructura del puente. Estas deben ser llevadas al cabo por el Ingeniero a cargo
37
Bridge Safety Inspection Manual, Pg. IP 02-7.
77
del puente. En muchos casos, una inspeccin por dao es considerada una
inspeccin especial que es llevada a cabo debido a un evento extremo. Cuando
ha ocurrido un dao mayor, los inspectores debern evaluar los miembros
fracturados o los que ya han fallado, determinar la cantidad de secciones
perdidas, realizar mediciones en miembros desalineados, y verificar cualquier
prdida o dao en los cimientos.
2.2.3.2 Propsito de las inspecciones por dao

Las inspecciones por dao sirven para determinar la naturaleza, severidad
y extraccin de los daos estructurales debidos a eventos relacionados con el
clima, o a colisiones tanto automovilsticas como marinas, y para realizar su
posterior reparacin. Este tipo de inspeccin es para determinar la necesidad
inmediata de colocar restricciones de emergencia en el puente (como
restricciones de peso o su cierre temporal) para el trfico vehicular. Si un puente
es cerrado para el trfico vehicular, tambin se debe verificar su cierre para el
trfico peatonal.
Los resultados de la inspeccin podran ser usados para redefinir los

costos de inspeccin y las necesidades de reparacin o reconstruccin de las
piezas.
2.2.3.3 Intensidad de las inspecciones por dao

El esfuerzo necesario para llevar a cabo este tipo de inspeccin vara de
acuerdo a la extraccin del dao, el volumen de trfico encontrado, la localizacin
del dao en la estructura y las necesidades de documentacin. El alcance de una
inspeccin por dao debe ser suficiente para determinar la necesidad de colocar
restricciones de carga de emergencia o el cerramiento del puente al trfico y para
estimar el nivel de esfuerzo para llevar a cabo la reparacin. Puede ser necesaria
la capacidad para determinar en el sitio las restricciones antes mencionadas.
2.2.3.4 Frecuencia de las inspecciones por dao

Una inspeccin por dao es una inspeccin no programada para evaluar el
dao
estructural
debido
la
accin
humana
debido
factores
78
medioambientales. Este tipo de inspeccin es llevada a cabo segn ocurran

dichos eventos.
2.2.4
INSPECCIONES PROFUNDAS
2.2.4.1 Descripcin de las inspecciones profundas

Una inspeccin profunda es una inspeccin minuciosa de uno a ms
miembros que se encuentran por encima o por debajo del nivel del agua, para
determinar cualquier deficiencia que no puede ser detectada por las inspecciones
de rutina. Una inspeccin profunda podra estar limitada a ciertos elementos o
unidades estructurales de la estructura y no sera necesario inspeccionar toda la
estructura. Recprocamente, las inspecciones profundas podran incluir todos los
elementos de la estructura. Las inspecciones profundas pueden ser hechas de
manera independiente o como parte de algn otro tipo de inspecciones.
2.2.4.2 Propsito de las inspecciones profundas

Las inspecciones profundas sirven para recolectar y documentar los datos
con un detalle suficiente, necesario para determinar la condicin fsica del puente.
Estos datos son ms difciles de recolectar que los obtenidos durante las
inspecciones de rutina.
2.2.4.3 Intensidad de las inspecciones profundas

El nivel de esfuerzo requerido para realizar una inspeccin profunda vara
de acuerdo al tipo de estructura, tamao, complejidad de diseo y su locacin. Se
pueden requerir equipos especiales y controles de trfico para llevar a cabo este
tipo de inspecciones. Para determinar la existencia o el agrandamiento de
cualquier deficiencia, podra ser necesario llevar un equipo porttil para ensayos
no destructivos as como equipo para el ensayo de materiales.
En pequeos puentes, la inspeccin profunda debe incluir todos los

miembros crticos de la estructura. Para estructuras grandes o complejas, estas
inspecciones deben ser programadas individualmente para segmentos definidos
del puente o para grupos de elementos, conexiones o elementos que pueden ser
inspeccionados con las mismas tcnicas. Si se escoge la segunda opcin, cada
79
segmento definido del puente o cada grupo de elementos, conexiones o detalles

deberan ser claramente identificados como tema de registro y se le debera
asignar una frecuencia de reinspeccin. Las actividades, procedimientos y
resultados de las inspecciones profundas tienen que ser cuidadosa y
completamente documentadas. Estos deben ser individuales para cada estructura
y adems deben ser acopladas a la documentacin de las inspecciones de rutina.
Generalmente, un anlisis estructural de capacidad de carga es requerido con
una inspeccin profunda para evaluar totalmente el efecto del escrutinio ms
detallado de la condicin de la estructura.
2.2.4.4 Frecuencia de las inspecciones profundas

Una inspeccin profunda puede ser programada como una adicin de una
inspeccin de rutina, aunque generalmente por un intervalo ms largo, o como un
complemento de una inspeccin previa. Una inspeccin profunda que incluya
todos los elementos de la estructura, debe satisfacer todos los requerimientos y
se lo debe realizar en vez de una inspeccin de rutina en ese ciclo.
Las inspecciones profundas deberan ser programadas rutinariamente para

puentes seleccionados, basndose en su tamao, complejidad y/o condicin. Los
puentes grandes, de ms de 150 pies (46 m), representan grandes inversiones de
capital y se debe garantizar un escrutinio ms profundo para asegurar que el
trabajo de mantenimiento es identificado y realizado de manera oportuna. Los
puentes grandes tienden a ser ms crticos para el rea de transportacin debido
a la falta usual de desvos adecuados. Para puentes largos o complejos, podra
ser ms difcil de proveer una completa descripcin de las condiciones del puente
cuando las dificultades de acceso limitan el alcance de las inspecciones
regulares.
Tabla 2.2 Intervalo de Inspecciones Profundas38
Intervalo
Sugerido
10 aos
38
Tipo de puente
Puentes de Fractura Crtica con cualquier Tramos de miembros de
FCM en condiciones normales.
fractura crtica menores
a 150 pies deben ser
Bridge Safety Inspection Manual. Pg. IP 02-10.
80
cubiertos
por
inspecciones de rutina.
15 aos
2.2.5
Puentes redundantes, sin fractura crtica

de longitudes mayores a 500 pies (153
m) de longitud con superestructuras en
malas condiciones
Puentes de fractura crtica con todos los
FCM en buenas condiciones.
Puentes redundantes, sin fractura crtica
de longitudes menores a 500 pies (153
m) de longitud.
INSPECCIONES ESPECIALES
Est se da en elementos que, de acuerdo a inspecciones previas, deben
tener un seguimiento especial.
2.2.5.1 Descripcin de las inspecciones especiales

Las inspecciones especiales son programadas por los dueos del puente,
para examinar los puentes o porciones de los puentes que poseen deficiencias
conocidas o si se sospechan de ellas. Las inspecciones especiales tienden a
enfocarse en reas especficas del puente donde los problemas han sido
previamente reportados o para investigar reas donde se sospecha que hay
problemas. Las inspecciones especiales generalmente no incluyen lo suficiente
como para completar los requerimientos de las inspecciones de rutina. Las
inspecciones especiales pueden ser estructuradas para completar la necesidad
de inspecciones provisionales entre las inspecciones que se lo deben realizar
cada 24 meses. Estas inspecciones son realizadas hasta que las acciones
correctivas puedan remover las deficiencias crticas.
2.2.5.2 Propsito de las inspecciones especiales

Las inspecciones especiales son usadas para monitorear las deficiencias
crticas particulares ya conocidas o de las que se sospecha su existencia,
completar las necesidades de cumplir inspecciones provisionales, y para
investigar las condiciones del puente despus de una emergencia natural o hecha
por el hombre.
81
2.2.5.3 Frecuencia de las inspecciones especiales

Las inspecciones especiales son programadas a discrecin del dueo del
puente. La determinacin de una frecuencia de inspeccin apropiada debera
considerar la naturaleza, severidad y extraccin de las deficiencias conocidas, as
como la edad, caractersticas del trfico, importancia pblica y el historial del
mantenimiento.
Las
inspecciones
especiales
usualmente
no
son
lo
suficientemente extensas para satisfacer los requerimientos de las inspecciones

bianuales.
2.3 INSPECCIONES DE FATIGA Y FRACTURA39

2.3.1
DESCRIPCIN GENERAL
Uno de los aspectos ms importantes de la inspeccin de puentes
metlicos, es la determinacin del potencial del puente a sufrir fatiga y/o fractura.
La fatiga y la fractura pueden conducir a una prematura y posiblemente repentina
falla de una porcin del puente o del puente entero. Por lo tanto, es esencial que
las inspecciones de fatiga y fractura sean realizadas para identificar esas posibles
fallas antes de que ocurran.
La falla por fatiga de un material es el principio y la propagacin de fisuras

debido a la aplicacin repetida de cargas. Las fallas por fatiga se producen con un
valor de resistencia mximo menor que el punto de resistencia a la fluencia del
material. Se necesitan tres factores para que se produzcan fracturas en el
material: esfuerzos a traccin, cargas repetitivas, y pequeas discontinuidades
que generan grandes concentraciones de esfuerzo. Es imperativo que una fisura
por fatiga no quede sin ser chequeada porque esta podra propagarse hasta un
tamao que produzca una fractura. La fractura es una falla repentina debido a
fisuras en un miembro.
Un miembro de fractura crtica (FCM), es un miembro en traccin o con

algn elemento en traccin, que si falla, podra causar que el puente, o una parte
de l, colapsen. Los elementos a traccin de un miembro del puente consisten en
39
Bridge Safety Inspection Manual, Pg. IP 02-11.
82
aquellas porciones de miembros flexibles que estn sujetos a esfuerzos de

traccin y compresin. La fatiga es la causa primaria de falla en los elementos
crticos susceptibles a fractura. Por lo tanto, la inspeccin por fatiga y fractura son
especialmente crticas en puentes que contienen dichos miembros.
2.3.2
PROPSITO DE LAS INSPECCIONES DE FATIGA Y FRACTURA

El propsito de las inspecciones de fatiga y fractura es identificar y registrar
la ubicacin de elementos sensibles a la fatiga y cualquier problema o potencial

problema que pudiera suceder en esos sitios para as poder determinar la
seguridad de la estructura. Para puentes con elementos propensos a la fatiga,
estas inspecciones proveen un historial de fisuramiento (tiempo de iniciacin, tasa
de crecimiento, etc.) que pueden ayudar grandemente al ingeniero en determinar
la necesidad y prioridad de reparaciones y para determinar el tiempo que le queda
de vida al puente.
2.3.3
CLASIFICACIN DE LOS MIEMBROS DE FRACTURA CRTICA

Los puentes de fractura crtica podran ser clasificados en grupos de
acuerdo al grado de redundancia. Existen tres tipos de redundancias relacionadas

con la constitucin estructural bsica del puente. El primer tipo de redundancia,
Redundancia de Trayectoria de Carga, determina si un puente es de fractura
crtica o no. En los puentes de fractura crtica que no tienen redundancia de
trayectoria de carga, si la trayectoria de carga falla, el puente o una porcin del
puente fallan. Dicho de otra forma, los puentes de fractura crtica son estructura
no redundantes. Los otros tipos de redundancia, Redundancia Estructural y
Redundancia Interna (o de Miembros), ayudan a determinar la criticidad de
estructuras no redundantes o de estructuras de fractura crtica.
2.3.3.1 Redundancia de Trayectoria de Carga

Un miembro principal que soporta la carga representa una trayectoria de
carga estructural. Si un puente tiene cuatro o ms trayectorias de carga, se dice
que tiene redundancia de trayectorias de carga, y es definida como una estructura
redundante. Las estructuras con redundancia de trayectoria de carga no son de
fractura crtica. Un puente con tres trayectorias de carga, requieren un anlisis
83
estructural para determinar si tiene redundancia de trayectoria de carga. Un

puente que tiene solo una o dos trayectorias de carga, es definido como una
estructura sin redundancia de trayectoria de carga, y es considerada de fractura
crtica.
2.3.3.2 Redundancia Estructural

Los puentes de tipo estructural que proveen continuidad de trayectoria de
carga de tramo a tramo son denominados de redundancia estructural. Un puente
de fractura crtica sin redundancia estructural es ms crtico (susceptible de falla)
que un puente de fractura crtica con redundancia estructural. La redundancia
estructural provee un mecanismo para priorizar o clasificar los puentes de fractura
crtica. No es apropiado aplicar el concepto de redundancia estructural a puentes
redundantes (con trayectoria de carga). Las estructuras con redundancia de
trayectoria de carga podran ser consideradas de fractura crtica. Dicho de otra
manera, no se debe usar la redundancia estructural para clasificar puentes sin
fractura crtica.
2.3.3.3 Redundancia Interior

La redundancia interior existe cuando un miembro del puente contiene
varios elementos empernados o roblonados juntos por lo que se forman mltiples
trayectorias de carga locales (internas). La falla de un elemento del miembro no
causara la falla total del miembro. La redundancia interior tambin es conocida
como la redundancia del miembro. Un trabe construido con placas roblonadas es
un ejemplo de un miembro con redundancia interior. Como la redundancia
estructural, la redundancia interior proporciona un mecanismo para priorizar o
clasificar los puentes de fractura crtica. No es apropiado aplicar el concepto de
redundancia interior a puentes redundantes (con trayectoria de carga). Dicho de
otra manera, no se debe usar la redundancia interior para clasificar puentes sin
fractura crtica.
2.3.3.4 Grupos numricos de las fracturas crticas

El inspector debe clasificar los puentes de acuerdo a la naturaleza de su
fractura crtica, segn la tabla 2.3. Los puentes del grupo 2 tienen una mayor
84
susceptibilidad de fractura crtica que el grupo 1. El grupo 3 es ms crtico que el

grupo 2, y as sucesivamente.
Tabla 2.3 Grupos numricos de las fracturas crticas40
Grupo
Tipo de Estructura
de FC
1
Puente de 1 trabe
Puente de 2 trabes con
tramo simple
Puente de 2 trabes con
tramo suspendido
Armadura
con
tramo
simple
Armadura
con
tramo
suspendido
3
4
7
8
9
40
Miembro de Fractura Crtica (FCM)

Zona entera en traccin del trabe
Zona en traccin del trabe
El ensamblaje del soporte colgante

suspendido y la zona en traccin del trabe.
Miembros a traccin (incluyendo la barra de
ojal si son 2 o menos).
El ensamblaje del soporte colgante
suspendido, la zona en traccin del trabe y
ciertos miembros diagonales.
Arco atirantado
Tirante en traccin
Trabes cruzados
Zona en traccin
Puentes suspendidos
Bielas (2 o menos), cadenas o cables
2 trabes continuos
Zona en traccin en el extremo del tramo del
trabe.
Armadura continua
Miembros sujetos a traccin (incluyendo
bielas si son 2 o menos)
Pila de acero de marco Zona en traccin
rgido
2 trabes continuos
Zona en traccin del tramo interior del trabe
Puente de 3 trabes con El ensamblaje del soporte colgante
tramo suspendido
suspendido y la zona en traccin del trabe.
Puente de 3 trabes con Zona en traccin del trabe
tramo simple
Puente de 3 trabes con Zona en traccin del trabe
tramo continuo
Puente de 4 o ms trabes Ninguno
(Trabes construidos por
soldadura o roblonado,
vigas
laminadas
con
cubreplacas parciales o
completas)
Puentes con mltiples
largueros
de
vigas
laminadas.
No se usa
No se usa
Todos los otros puentes Ninguno
no metlicos (concreto
reforzado,
madera,
Bridge Safety Inspection Manual
85
piedra, etc.)
2.3.4
COMPONENTES DE LAS INSPECCIONES DE FRACTURA Y FATIGA

Las inspecciones de fatiga y fractura miran especficamente los detalles
que son susceptibles a la fatiga y/o fractura. Los componentes principales de

estas inspecciones son:
Plan de inspeccin de fatiga y fractura.

Resultados de la inspeccin de campo, incluyendo pruebas realizadas.
Anlisis y cmputo de vida de fatiga restante del puente.
El ingeniero de inspeccin tiene que determinar cules de estos
componentes son aplicados para cada puente en razn de monitorear
apropiadamente los elementos susceptibles a la fatiga y fractura en el puente as
como reconocer, de las observaciones de campo, cundo las condiciones han
cambiado y tomar las acciones apropiadas.
2.3.4.1 Plan de inspeccin de fatiga y fractura

El plan de inspeccin de fatiga y fractura es el primer paso para ejecutar
una investigacin completa de las amenazas de fatiga y/o fractura en el puente.
Esto provee un mapa de los miembros de fractura crtica y sus detalles en la
estructura para identificar todos los elementos susceptibles de fatiga o fractura
crtica para los inspectores. Esto asegura que la condicin de todos los
componentes crticos sern inspeccionados adecuadamente y los resultados de
campo sean presentados en una forma organizada para habilitar al ingeniero de
inspeccin a averiguar la seguridad del puente de una manera oportuna.
El plan de inspeccin de fatiga y fractura provee un mtodo para establecer

y monitorear la historia del comportamiento de los elementos susceptibles de
fatiga o fractura en una estructura de fractura crtica. Un plan de inspeccin de
fatiga y fractura tiene que incluir lo siguiente:
1. Bosquejos de la superestructura con la localizacin de todos los elementos
susceptibles de fatiga y fractura identificados.
86
Usar diagramas de malla con las locaciones detalladas representadas

por nmeros o letras y una leyenda explicando el esquema de nmeros
y letras.
Usar una vista de elevacin para las armaduras.

Clasificar elementos susceptibles de fatiga y fractura en tipos (por
ejemplo, extremos de cubreplacas parciales).
2. Una tabla de los elementos susceptibles de fatiga y fractura indicando:
Tipos de elementos.
Locacin de cada ocurrencia del detalle.
Categora de fatiga del detalle segn la AASHTO.
Identificar los elementos cambiados instalados previamente.
La tabla puede ser organizada por tramo o tipo de elemento.
2.3.4.2 Resultados de la inspeccin de campo
La condicin de cada miembro de fractura crtica inspeccionado debe ser
anotada en la documentacin de campo. Mientras anotar cualquier fisura es
esencial, un hallazgo documentado de no fisuramiento en un elemento de
fractura crtica, tambin ayuda al ingeniero a rastrear la condicin global del
puente. Fotos y bosquejos, apropiadamente referidos a notas archivadas, son
tambin parte de una buena inspeccin de fatiga y fractura.
Los resultados de una inspeccin de campo deben ser cuidadosamente

documentados y recopilados de acuerdo con el plan de inspeccin de fatiga y
fractura, ayudando a rastrear nuevamente la condicin de varios elementos.
2.3.4.3 Anlisis y cmputo de vida de fatiga restante del puente

El conocimiento del nivel de esfuerzo al que un elemento del miembro de
fractura crtica est sujeto es una importante pauta para establecer la criticidad del
elemento y su vida de fatiga restante.
87
2.3.5
INTENSIDAD DE LAS INSPECCIONES DE FATIGA Y FRACTURA

Los elementos susceptibles de fatiga y fractura requieren una inspeccin
detallada para descubrir el inicio del fisuramiento. El inspector debe planear tener
el acceso apropiado para alcanzar los elementos a ser inspeccionados. Adems,
el inspector debe tener una lupa y equipos de tintas penetrantes en el sitio, como
mnimo, que sern muy tiles en la investigacin inicial. El alumbramiento para
asegurar que los elementos sean visibles tambin puede ser crtico en algunos
puentes.
Las inspecciones de fatiga y fractura pueden ser un componente de las

Inspecciones de Rutina o de las Inspecciones Profundas. Estas tambin pueden
ser Inspecciones Especiales independientes. El ingeniero a cargo debera
determinar la intensidad de la inspeccin para cada elemento del miembro de
fractura crtica. Los factores a considerar incluyen la criticidad del elemento, el
nivel de esfuerzo por traccin, la condicin global del miembro, la vida de fatiga
estimada restante del puente, los reemplazos, la frecuencia de las inspecciones,
etc.
2.3.6
FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES DE FATIGA Y FRACTURA

La frecuencia de este tipo de inspecciones es similar a la frecuencia que se
tiene para las Inspecciones de Rutina.
2.3.7
FATIGA
La fatiga es la tendencia de un miembro a fallar con nivel de resistencia
menor que el punto de resistencia a la fluencia del material cuando est sujeto a
cargas cclicas. Se usan tres factores para determinar la probabilidad de que
ocurra fatiga o recprocamente la vida de fatiga restante del puente:
El margen de esfuerzos de las cargas cclicas.- La probabilidad de

fatiga se incrementa con el incremento de rangos de esfuerzo.
El nmero de ciclos del margen de esfuerzos.- La probabilidad de fatiga

se incrementa con el incremento del nmero de cargas cclicas para un
margen de esfuerzos dado.
88
El tipo de elemento.- Ciertos elementos son ms susceptibles a la fatiga

que otros.
El dao por fatiga puede categorizarse como esfuerzos inducidos por

cargas o esfuerzos inducidos por desplazamientos. El dao debido a la fatiga
inducida por cargas es el resultado de la propagacin de las fisuras generadas
por fatiga en los elementos estructurales sujetos a las tensiones normales (en el
plano) para las que fueron diseados. El dao debido a la fatiga inducida por
desplazamiento es el resultado de esfuerzos secundarios (flexin fuera del plano)
causados por la interaccin entre los miembros longitudinales y transversales no
cuantificados en el diseo del puente.
Las fracturas podran ocurrir como un resultado del fisuramiento por fatiga
o debido a otras condiciones.
2.3.7.1 Dao debido a la fatiga inducida por carga

La causa principal del dao debido a la fatiga inducida por carga es la baja
(pobre) resistencia a la fatiga de los elementos.
Algunos ejemplos de elementos susceptibles de fatiga inducida por carga incluye:
Juntas soldadas en patines y almas.

Extremos de cubreplacas soldadas.
Elementos soldados y soldaduras en zonas sujetas a traccin.
Placas de conexin cubiertas, especialmente si la cobertura fue cortada
con flama.
Juntas de biela (barra de ojo) ensambles colgantes con pasador.

2.3.7.2 Dao debido a la fatiga inducida por desplazamiento
Este tipo de dao debido a la fatiga es usualmente asociado con
movimientos relativamente pequeos fuera de plano. Estos movimientos relativos,
con medidas tan pequeas como centsimas de milmetros, han sido suficientes
para causar daos debido a la fatiga inducida por desplazamiento. Las siguientes
dos condiciones son necesarias para que este tipo de dao pueda ocurrir:
89
1. Un desplazamiento o fuerza peridica o cclica fuera del plano.

2. Un cambio local abrupto de la rigidez en donde la fuerza o desplazamiento
es aplicada.
Debido a que este dao es causado por fuerzas cclicas fuera del plano en
reas localizadas, las fisuras pueden ocurrir tanto en las zonas primarias sujetas a
compresin o las sujetas a traccin. Las fisuras en una zona primaria sujeta a
traccin del miembro son ms crticas, especialmente si su orientacin se
empieza a propagar en forma perpendicular a la direccin a los esfuerzos de
traccin primarios y deben ser cambiados. Una fisura en la zona primaria sujeta
nicamente a compresin de un miembro no podra propagar cualquier esfuerzo
una vez que los vnculos de rigidez han sido relevados por la fisura.
Un problema comn de dao debido a la fatiga inducida por

desplazamiento ocurre en los pequeos agujeros del alma de una viga dnde se
crean tensiones localizadas altas porque la conexin est demasiado rgida como
para permitir que pueda ocurrir el desplazamiento. Algunos ejemplos de agujeros
pequeos en las almas de las vigas son: conexiones entre las vigas de piso y los
trabes, conexiones entre los largueros y las vigas de piso, conexiones laterales a
trabes o almas de las vigas de piso, conexiones de diafragma a trabes y almas de
largueros. Para conexiones soldadas, los agujeros pequeos en las almas de las
vigas son definidos como agujeros que son de a 4 a 6 veces ms grandes que el
espesor de la placa del alma o 2 pulgadas (50.8 mm). Para juntas empernadas,
debido a la rigidez adicional de las conexiones en ngulo u otros perfiles de
conexin, los agujeros del alma estn definidos como agujeros que son de 4 a 6
veces ms grandes que el espesor de la placa del alma o 4 pulgadas (101.6 mm).
2.3.8
FRACTURAS
Las fracturas son fallas repentinas e inestables de un miembro en traccin.
Las fracturas ocurren cuando una fisura se extiende a tamao crtico relativo a la
tenacidad del material, temperatura y tasa de carga. La fractura puede ocurrir
debido a los defectos de un miembro o a elementos con soldaduras
entrecruzadas.
90
2.3.8.1 Defectos de un miembro

Los defectos de fabricacin de un material tales como muescas,
acanaladuras y mellas que ocurren en zonas sujetas a traccin o a compresin,
pueden tender a fracturarlo porque crean concentradores de esfuerzos
imprevistos. Estos defectos pueden ser el resultado de daos producidos durante
la fabricacin, construccin, rehabilitacin o debidos a colisiones mientras se
encuentran en servicio. La fractura puede iniciarse en estos defectos o junto a
ellos, particularmente si la orientacin de estos defectos es perpendicular a la
direccin de los esfuerzos por traccin.
La soldadura tambin introduce defectos en los miembros. Estas deben ser

examinadas para buscar fisuras en el metal soldado, en el borde de la soldadura y
el metal base adyacente al borde de la soldadura. Se debe examinar
estrechamente las soldaduras de baja calidad pues los daos por fatiga suelen
empezar en esos lugares.
Era una prctica comn usar soldadura por puntos en miembros

remachados, fabricados entre 1945 y 1960.
Se debe tomar en cuenta
especialmente los puentes de armadura con soldaduras de punto usadas en

celosas, placas de anclaje y placas en miembros sujetos a traccin. Un miembro
fabricado con roblones o pernos no tiene redundancia interior si las soldaduras
por puntos estn presentes entre los elementos que conforman el miembro. Las
soldaduras por puntos proveen una trayectoria para que la fisura se pueda
propagar de un miembro del elemento a otro.
Los miembros que tienen agujeros extraviados llenados con soldadura de

tapn en miembros de fractura crtica deberan recibir inspecciones visuales
minuciosas. Anteriormente se solan rellenar estos agujeros con soldadura en
lugar de dejarlos libres o instalar pernos. Se debe verificar si la soldadura es lisa o
de calidad pobre. Se debe tener especial preocupacin en los miembros sujetos a
traccin de los puentes de armadura.
91
Los inspectores del puente estn para examinar cuidadosamente la

localizacin de las soldaduras de tapn, buscando rajaduras en la pintura y la
formacin de polvos de oxidacin o muestras de corrosin. Si son encontrados
agujeros con soldaduras de tapn en reas sujetas a traccin de los miembros de
fractura crtica, la soldadura debe ser examinada por ensayos no destructivos.
Una solucin a este problema podra ser remover la soldadura y escariar el
agujero para la colocacin de pernos de alta resistencia. Los pernos deben ser
bien apretados para evitar la corrosin de hendidura causada por la acumulacin
de agua.
2.3.8.2 Soldaduras entrecruzadas

Las soldaduras entrecruzadas, en zonas sujetas a traccin o compresin,
en algunos elementos de los puentes, conducen a una fractura frgil y una falla de
los principales miembros longitudinales del puente sin previo aviso. Las
soldaduras entrecruzadas estn definidas como soldaduras que van a travs de
otras, sobreponindose, tocndose o tienen una distancia entre sus bases de
menos 1/8 de pulgada. Las soldaduras entrecruzadas entre el patn y el alma de
una viga no se encuentran dentro de este tema. Elementos tridimensionales con
soldaduras entrecruzadas son los ms crticos. Este tipo de elementos introducen
fuerzas fuera del plano en las soldaduras entrecruzadas. Ejemplos de algunos
detalles que pueden tener soldaduras entrecruzadas crticas:
1. Conexiones de reforzamiento a las almas de los trabes.
2. Conexiones de vigas de piso a las almas de los trabes.
La mayora de veces, el diseo del puente y sus dibujos no indican que las
soldaduras entrecruzadas estn presentes en el puente. Sin embargo, soldaduras
excesivas durante la fabricacin o reparaciones tiene como resultado la creacin
de soldaduras entrecruzadas. Debido a que estas soldaduras han causado fallas
en los trabes redundantes de fractura crtica, los inspectores deberan examinar
cuidadosamente los puentes metlicos por su presencia.
La inspeccin inicial de fatiga y fractura debe incluir una inspeccin

detallada de todas las soldaduras entrecruzadas en zonas en traccin o zonas
92
con esfuerzos contrarios, incluyendo el uso de ensayos no destructivos. Se debe

dar prioridad en los puentes que tienen miembros de fractura crtica con
soldaduras entrecruzadas.
Algunos puntos importantes que se debe tener en cuenta sobre las fallas
causadas por las soldaduras entrecruzadas son:
1. El modo de falla es fractura frgil el cual puede ser repentino y sin
advertencias.
2. La falla no est relacionada con la fatiga y puede ocurrir con bajos niveles
de esfuerzos o con muy poco trnsito sobre l.
3. La falla no depende del material y puede ocurrir en materiales dctiles que
tengan buenas propiedades.
4. Mientras las soldaduras puedan fisurarse las fallas de los miembros en
zonas sujetas a compresin es improbable.
5. En un miembro de fractura crtica no redundante, la fractura de la
soldadura puede conducir a la falla completa de la estructura.
Debido a que el modo de falla de las soldaduras entrecruzadas es de

naturaleza repentina y no predecible, la reparacin de elementos figurados y no
fisurados debe tener una alta prioridad.
2.4 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN41

2.4.1
GENERAL
El desarrollo de una secuencia para la inspeccin de un puente es
importante pues este perfila el plan para la inspeccin. Una secuencia bien
construida proveer una excelente gua al inspector y asegurar una inspeccin
sistemtica y completa.
1. Factores.- Algunos de los factores que influencian el procedimiento o la
secuencia de la inspeccin del puente son:
Tamao del puente.

Complejidad del puente.
41
Bridge Inspection, Maintenance, and Repair, Pg. 7.5
93
Existencia de miembros de fractura crtica.

Disponibilidad de equipo especial.
Disponibilidad de especialistas.
2. Minuciosidad de la inspeccin.- La minuciosidad de la inspeccin es tan
importante como la secuencia que se sigue. Se debe dar particular
importancia a los siguientes tems:
Miembros estructuralmente importantes.

Miembros con mayor susceptibilidad a deteriorarse.
3. Inspecciones visuales.- La suciedad y los escombros deben ser removidos
para permitir la observacin y la medicin precisa de los elementos. Una
inspeccin visual cuidadosa debe complementarse con dispositivos
especiales y tcnicas adecuadas. Fotografa, espejos y otros electos
podran ayudar a obtener una mejor observacin.
2.4.2
SECUENCIA DE INSPECCIN
La secuencia de inspeccin que debe seguirse, se presenta a continuacin:

1. Puentes promedio.- Para puentes con longitud y complejidad promedio, es
conveniente seguir la siguiente secuencia de inspeccin:
Subestructuras
Pilas.
Espolones.
Proteccin contra el desgaste.
Pilotes.
Estribos.
Impostas de pilas y estribos.
Anclajes.
Cimientos.
Superestructuras
Miembros de soporte principales.
94
Apoyos.
Miembros secundarios y reforzamientos.
Servicios canalizados.
Tablero, incluyendo capa de rodadura y juntas.
Diques extremos.
Aceras y pretiles.
Miscelneos
Accesos.
Iluminacin.
Sealizacin.
Electricidad.
Barreras y otros elementos de control de trfico.
2. Puentes largos.- La secuencia de inspeccin que se debe seguir es la

misma que para puentes pequeos, las excepciones se van a tener en los
siguientes casos:
Riesgos.- Todas las tareas peligrosas se las debe cumplir cuando el

inspector est completamente atento.
Condiciones climticas.- Vientos, temperaturas extremas, lluvias u otras

condiciones climticas pueden forzar a posponer las tareas peligrosas
como operaciones de escalamiento, buceo u otros.
Trfico.- Las barreras, tableros, juntas de tableros, dispositivos de

control de trfico y accesos deben ser revisados en el da durante
perodos en los que el trfico sea liviano para asegurar la seguridad del
inspector y para evitar la interrupcin del trfico.
Tamao de la parte a inspeccionar.- Cuando la parte a inspeccionar es

larga, varias tareas diferentes pueden ser realizadas simultneamente
por diferentes inspectores o grupos de inspectores.
95
2.5 PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN EN LOS PUENTES42

Son muchos los problemas que se presentan durante la vida til de un
puente, a continuacin se tratar de sintetizar esos problemas.
La presencia de agua por una inadecuada evacuacin de la misma da lugar

a problemas muy diversos que pueden afectar tanto a los estribos como a las
pilas, cabezales, arcos, bvedas, tableros, vigas, apoyos, terraplenes de acceso,
etc. Ya sea por la propia accin directa del agua: erosiones, socavaciones,
humedad. Por su accin como vehculo de otros agentes agresivos: corrosin por
sales, ataque por sulfatos, disolucin de ligantes en mortero, o por jugar un papel
predominante en otros fenmenos: reaccin rido-lcali.
En las estructuras metlicas resulta evidente la importancia de evitar la

presencia permanente en determinadas zonas de humedad, que acabaran siendo
origen de fuertes problemas de corrosin.
Los desperfectos originados en las zonas de apoyo y juntas por la

humedad que permanentemente se presentan en tales zonas. El mantenimiento
de los desages del tablero es importante.
Las fisuras de flexin son las que se sitan mas generalmente en la zona
central del claro, incluyendo las zonas llamadas de "momentos nulos". Nacen en
la fibra inferior, cortan el cordn inferior de la viga, suben por el alma, al principio
verticalmente, y luego se inclinan bajo la influencia del esfuerzo cortante cuando
se aproximan a los apoyos.
Solo pueden existir fisuras inclinadas en el alma, en la cercana de los

apoyos, son fisuras producidas por el esfuerzo cortante.
Estas fisuras son
activas, es decir, su abertura vara bajo el efecto diario del gradiente trmico
(insolacin del tablero) y bajo el de la circulacin (vehculos pesados).
42
Conservacin de puentes carreteros, Pg. 88.
96
La razn esencial de esta fisuracin es un pretensado insuficiente ante las

solicitaciones de flexin de la estructura. Se logra el objetivo de la reparacin
poniendo en una obra un pretensado adicional despus de haber inyectado las
fisuras que estn suficientemente abiertas; el umbral de una inyeccin es del
orden de 0.2 a 0.3 mm.
Por su proximidad al mar, las altas temperaturas del verano y los vientos
dominantes, el puente esta sometido a un ambiente altamente agresivo, lo que
unido a la deficiente calidad de los materiales y la alta porosidad del concreto
puede producir la alta carbonatacin del mismo, acelerando la oxidacin de las
armaduras y el arrancamiento del concreto en muchas zonas.
La oxidacin en mayor o menor grado de la armadura activa puede ser

extremadamente grave, pues es sabido que la corrosin bajo traccin es un
fenmeno que produce su rotura sin previo aviso, poniendo en peligro la
estabilidad del puente. Esta corrosin por lo general puede ser debida a dos
causas: recubrimientos defectuosos o insuficientes o fallos en la inyeccin de las
vainas.
2.5.1
CORROSIN
La corrosin es una accin qumica, electromecnica, mecanoquimica, o
biolgica, lenta o acelerada de la naturaleza o el medio ambiente, que degrada y

destruye los materiales. Este fenmeno, al que se da el nombre de corrosin se
manifiesta ms evidentemente en los cuerpos slidos como son los metales, las
cermicas, los polmeros artificiales, los agregados y los minerales fibrosos de
origen natural.
El fenmeno de la corrosin de la materia slida consiste bsicamente en

la perdida del equilibrio en las fuerzas cohesivas. Las fuerzas que mantienen la
cohesin de la materia slida son de naturaleza elctrica. Esta cohesin es el
resultado del equilibrio de las fuerzas de atraccin entre los ncleos atmicos
positivos y los electrones con carga negativas, con las fuerzas de repulsin de los
electrones entre s y de los ncleos atmicos entre s.
97
Por lo general los requisitos para que se presente la corrosin son dos:
1. Un metal o aleacin susceptibles. Aceros de alta resistencia, latones y
aceros inoxidables, y aleaciones comunes de aluminio, acero, hierro, etc.
2. Un medio ambiente especifico. Por lo general un ambiente hmedo o
salado, por lo general un ambiente lleno de iones especficos (iones de
cloruro, iones de amonio, etc.)
2.5.2
TIPOS DE CORROSIN
Para evaluar los daos producidos por la corrosin es muy conveniente
clasificarlos segn la forma como se producen:
Cuando la superficie del metal se corroe en una forma casi uniforme se

dice que la corrosin es de tipo superficial. Es la forma ms benigna o menos
peligrosa pues el material se va gastando gradualmente extendindose en forma
homognea sobre toda la superficie metlica y su penetracin media es igual en
todos los puntos. Un ataque de este tipo permite evaluar fcilmente y con
bastante exactitud la vida de servicio de los materiales expuestos a l.
A veces el ataque se profundiza mas en algunas partes pero sin dejar de

presentar el carcter de ataque general constituyendo un caso intermedio entre
corrosin uniforme y corrosin localizada, en este caso se dice que se trata de
una corrosin en placas.
Existe otra forma de corrosin, conocida como corrosin por picadura que
se presenta cuando una superficie metlica que ha sido pasivada se expone a un
medio agresivo. Durante el picado, el ataque se localiza en puntos aislados de
superficies metlicas pasivas y se propaga hacia el interior del metal formando en
ocasiones tneles microscpicos.
La corrosin se puede presentar de varias formas que difieren en

apariencia.
98
Corrosin general.- La corrosin general es la forma ms comn que se puede

encontrar y la ms importante en trminos de prdidas econmicas. Se
caracteriza por un ataque ms o menos uniforme en toda la superficie
expuesta con solamente variaciones mnimas en la profundidad del dao. En
las estructuras se pueden usar recubrimientos especiales para minimizar el
ataque de la corrosin.
Corrosin Galvnica.- Se puede producir un dao severo por corrosin cuando

dos o ms metales distintos se acoplan elctricamente. Esto se conoce como
corrosin galvnica y resulta por la existencia de una diferencia de potencial
entre los metales acoplados que causa un flujo de corriente entre ellos. El
metal mas activo padece una corrosin mas acelerada, mientras que la
corrosin en los miembros menos activos se retarda o se elimina.
Corrosin por hendiduras.- La corrosin por hendiduras es un tipo que se

presenta en espacios confinados o hendiduras que se forman cuando los
componentes estn en contacto estrecho. Para que se presente la corrosin
por hendidura, la hendidura debe ser muy cerrada, con dimensiones menores
a un milmetro. Aunque no se han definido los lmites de la brecha, es conocido
que este tipo de corrosin no se presenta en espacios ms grandes. Para que
se presente la corrosin por hendiduras no es necesario que las dos
superficies de aproximacin sean metlicas. Tambin se ha reportado
corrosin por hendiduras formadas por varios materiales no metlicos
(polmeros, asfaltos, vidrio, neopreno) en contacto con superficies metlicas. El
hecho de que esto pueda ocurrir es de una importancia especial en la
aplicacin y seleccin de materiales de juntas de dilatacin, apoyos, etc.
Picaduras.- Las picaduras son una parte localizada de corrosin en la que el

ataque esta confinado a muchas cavidades pequeas en la superficie del
metal. Las cavidades que se forman pueden variar en cantidad, tamao y
forma. Las picaduras pueden contribuir de manera importante a una falla
general, en componentes sujetos a esfuerzos muy altos, dando como
consecuencia la falla por corrosin bajo traccin. El picado se puede presentar
en varios metales y aleaciones, pero los aceros inoxidables y las aleaciones de
aluminio son susceptibles en especial a este tipo de degradacin.
99
Agrietamiento por corrosin y esfuerzos.- El agrietamiento por corrosin y

esfuerzos es una falla corrosiva en la que se forman las grietas de un
componente bajo la accin combinada de esfuerzos mecnicos y un medio
ambiente agresivo. Los esfuerzos y el medio ambiente agresivo se unen para
ocasionar una falla sbita.
2.5.3
PROBLEMAS EN COMPONENTES DE ACERO43

Los daos ms comunes en los componentes de acero incluyen la
corrosin, el agrietamiento, daos por colisin y sobreesfuerzos. La forma mas

reconocida de deterioro del acero es la corrosin.
Los agrietamientos usualmente se inician en la conexin, el extremo final

de la soldadura o sobre un punto corrodo de un miembro y, luego, se propaga a
travs de su seccin transversal hasta la fractura del miembro.
En componentes de acero, uno de los tipos de daos ms comunes es el

agrietamiento por fatiga; estos se desarrollan en estructuras de puentes debido a
la repeticin de cargas. Para estructuras pintadas, una rotura en la pintura
acompaada por manchas de oxidacin indica la posible existencia de una grieta
de fatiga.
Si se sospecha que una grieta, el rea ser limpiada y se dispondr una

inspeccin visual de primer plano. Adicionalmente, se pueden prever ms
pruebas, tales como tintas penetrantes, para identificar la grieta y determinar su
extraccin. Si existieran o se descubren grietas de fatiga, se deber efectuar
inspecciones ms profundas.
Los sobreesfuerzos de un componente pueden ser el resultado de muchos

factores tales como perdidas de seccin compuesta, perdidas de arriostre y falla o
asentamiento de detalles de apoyo.
43
Gua para inspeccin de puentes, Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per.
100
Son sntomas de dao debido a sobreesfuerzos las elongaciones

inelsticas o decremento del rea de acero de la seccin transversal en miembros
en traccin y el pandeo en miembros en compresin.
Los daos debido a colisin vehicular, incluidas perdidas de seccin,

agrietamiento y distorsin de formas sern cuidadosamente documentados,
debiendo iniciarse inmediatamente las reparaciones.
2.5.4
PROBLEMAS EN LOS TABLEROS

Los defectos ms comunes en tableros de acero son fisuras en soldaduras,
seguros rotos, corrosin y conexiones sueltas o rotas.
En un sistema de piso de acero corrugado, la prdida de seccin debido a

la corrosin puede afectar la capacidad de carga de la cubierta.
Los defectos comunes en tableros de concreto son desgaste, escama,

delaminacin, spalling (descascaramiento), grietas de flexin longitudinal, grietas
de flexin transversal en las regiones de momento negativo, corrosin de la
armadura de refuerzo, grietas debido a agregados reactivos y dao debido a
contaminacin qumica.
2.5.5
PROBLEMAS EN LAS JUNTAS

Los daos en las juntas son causados por impacto vehicular, temperaturas
extremas y acumulacin de tierra y escombros.
Los daos por escombros y trnsito de vehculos pueden causar que la

junta sea rasgada, que los anclajes sean arrancados, o sean removidos
totalmente.
Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la junta y el

tablero y, consecuentemente, resultar en la remocin total de la junta. La funcin
primaria de la junta es acomodar la expansin y contraccin de la superestructura
del puente.
101
2.5.6
PROBLEMAS EN LOS APOYOS

Pueden ser categorizados en dos grupos: metlicos y elastomricos. Los
apoyos metlicos pueden volverse inoperativos debido a corrosin, acumulacin

de escombros, u otras interferencias.
Apoyos
congelados
pueden
generar
flexiones,
ondulamientos
alineamiento inapropiado de miembros. Otros tipos de daos son prdidas de

seguros,
rotura
de
soldadura,
corrosin
en
la
superficie
deslizante
desalineamientos.
Los daos en placas de apoyos elastomricos son: excesivo abultamiento,

rompimiento o desgarramiento, corte y falla por corrimiento.
2.6 EVALUACIN DE LOS ELEMENTOS METLICOS DEL

PUENTE
2.6.1
DISCONTINUIDAD EN LA SOLDADURA44
Las discontinuidades pueden ser: Porosidad, Inclusiones de escoria, Fusin

incompleta, Socavamiento o mordeduras, Grietas o fisuras, Falta de penetracin,
Falta de fusin.
Porosidad.- son bolsas de gas o huecos en el metal de soldadura, es el

resultado de la formacin de gases por reacciones qumicas que ocurren
durante la soldadura. Si se emplea una corriente elevada o un arco largo, los
desoxidantes que un electrodo requiere se pierden fcilmente durante la
deposicin; la cantidad que queda no basta para desoxidar el metal derretido
de una forma correcta; se pueden generar poros si existe humedad en el
ambiente o en el electrodo.
Inclusiones de escoria.- se refiere a los xidos y slidos no metlicos que a

veces quedan en el metal de soldadura entre franjas adyacentes o entre el
metal de soldadura y el metal base. La agitacin del arco puede hacer que la
escoria que se forme a partir de la cobertura de los electrodos de arco de
metal protegido se meta debajo de la superficie del metal derretido; si el
44
American Welding Society; Manual de Soldadura, Vol. 2, Pg. 60.
102
soldador es descuidado, la escoria puede fluir hacia delante del arco. Cuando
se suelda sobre una grieta entre dos franjas paralelas convexas, entre una
franja convexa y una pared lateral o cuando se suelda pendiente a bajo, el
material derretido puede fluir por encima de la escoria, atrapndola debajo de
la franja. Los factores que proporcionan esto son una escoria muy viscosa o
que se solidifica con rapidez o una corriente de soldadura insuficiente.
Fusin incompleta.- es la incapacidad para fusionar franjas adyacentes de

metal de soldadura, o el metal de soldadura con el metal base. Se puede tratar
de una condicin localizada o generalizada y puede ocurrir en cualquier lugar
del surco de soldadura, incluso en la raz misma de la unin. Esto puede
deberse a que el metal base o la franja de metal depositado no se elev al
punto de fusin, la carencia de fundente, no se disolvieron los xidos o dems
materiales extraos que podran estar presentes.
Falta de penetracin.- El metal de soldadura no ingresa en las ranuras a causa

de insuficiente separacin o un taln muy alto en lo que se refiere a la
geometra, o una corriente insuficiente que ocasiona temperaturas bajas de
fusin.
Socavamiento.- Se tiene cuando se derriten las paredes laterales del surco de

la soldadura, cuando ocurre en pases interiores se suele asociar con la
inclusin de escoria en las oquedades producidas por el socavamiento. La
aceptacin del socavamiento est dada por la norma y los cdigos. Un
socavamiento excesivo puede ocasionar concentradores de esfuerzos y sitios
donde se puede producir corrosin con mayor facilidad, esto disminuye la
resistencia del elemento. El socavamiento se lo detecta con inspeccin visual,
se lo corrige con abrasin y con el depsito de cordones de relleno.
Grietas o fisuras.- Se producen por agrietamiento en fro o en caliente, pueden

estar en el metal base, el metal de soldadura o la zona afectada por el calor. Si
se observa fisuras durante la soldadura, se las debe eliminar antes de seguir
soldando, pues al depositar metal de soldadura sobre una grieta esta puede
continuar hacia la franja recin depositada. El agrietamiento en caliente es
funcin de la composicin qumica y su causa principal es la presencia de
103
constituyentes en el metal base con bajo punto de fusin que se sitan en los
lmites de grano durante la solidificacin.
2.6.2
ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS45
Los exmenes no destructivos (END) son definidos, por la norma
ANSI/AWS A3.0, como el acto de determinar la adecuacin de algn componente

o material para su propsito previsto, empleando tcnicas que no afectan su
utilidad. Estos exmenes tambin son conocidos con otros nombres, tales como
pruebas o ensayos no destructivos o inspeccin y evaluacin no destructiva.
Los END, como su nombre lo indica, no inutilizan las piezas sometidas a

ensayo ni afectan de manera permanente sus propiedades; su finalidad es
evaluar la sanidad de las piezas inspeccionadas, esto es, su homogeneidad y
continuidad, y de esta manera, contribuyen al cumplimiento de los requisitos de
calidad y por lo tanto, al aseguramiento de la integridad y confiabilidad ce las
partes examinadas.
A fin de asegurar la correcta aplicacin de los END, es necesario tomar en

cuenta ciertos factores que tienen influencia sobre su efectividad. Algunos de
estos factores se mencionan a continuacin:
Los diferentes mtodos de END no son de aplicacin general sino ms bien

especfica, y no existe ningn mtodo en particular que pueda cubrir los
objetivos de la aplicacin de los END para todas las situaciones o casos. Por lo
general cada mtodo se complementa con otro u otros y an con pruebas
destructivas.
Cada mtodo tiene un mbito especfico de aplicacin determinado por el tipo

de informacin que se desea obtener de la pieza a examinar, sus condiciones
superficiales, el tipo de material, el mtodo de fabricacin, su configuracin
geomtrica, sus requisitos de diseo y por aspectos econmicos o por una
combinacin de dos o ms de estos factores.
45
GARCA Hctor; Inspeccin de Soldadura; AWS. Captulo 10, Pg. 195 - 221
104
Cada mtodo no destructivo tiene sus ventajas y limitaciones, y su empleo

debe estar asociado con los requisitos de las normas y los documentos
contractuales aplicables, los cuales contienen los criterios de aceptacin
correspondientes.
Los mtodos de examen no destructivo que se utilizan en la actualidad son los

siguientes:
Inspeccin visual (VT)
Lquidos penetrantes (PT)
Radiografa (RT)
Partculas magnticas (MT)
Ultrasonido (UT)
Electromagnetismo (Corrientes parsitas o Corrientes de Eddy.) (ET)
Deteccin de fugas (LT)
Radiografa neutrnica (NRT)
Emisin acstica (AET)
Anlisis de vibraciones (VA)
Pruebas trmicas e infrarrojas (TIR)
Comprobacin (Prooftesting) (PRT)
Mtodos de prueba con Lser
Los primeros seis mtodos de examen de la lista anterior son los ms

ampliamente empleados, estando en primer lugar la inspeccin visual. Los
ensayos de comprobacin no son considerados en todas las situaciones y
normas corno tcnicas no destructivas propiamente dichas; los propsitos de este
tipo de ensayos son los de asegurar la operacin segura de las partes probadas,
detectar debilidades en su diseo, identificar cualquier deficiencia de calidad o
evitar fallas durante servicio.
2.6.2.1 Inspeccin visual

La inspeccin o examen visual es el mtodo no destructivo ms
ampliamente usado en la industria; aproximadamente un 80% de las
discontinuidades, defectos y deficiencias identificadas por medio de exmenes no
destructivos se detectan con esta tcnica.
105
El examen o inspeccin visual se define como el mtodo de prueba no

destructiva que emplea la radiacin electromagntica en las frecuencias visibles.
Los cambios en las propiedades de la luz despus de su contacto con el objeto
inspeccionado pueden ser detectados por la visin humana o por medios
mecanizados.
En trminos sencillos, la inspeccin visual consiste en la observacin

cuidadosa de las partes sujetas a examen durante las diferentes etapas de sus
procesos de su produccin, desde la recepcin de las materias primas hasta el
producto terminado. La mayor parte de las veces, esta inspeccin se hace a
simple vista, pero puede ser reforzada o hacerse posible mediante el uso de
espejos, lupas, endoscopios y otros accesorios.
Para que el examen visual resulte efectivo, es necesario que el personal

encargado en su ejecucin posea ciertos conocimientos, habilidades y atributos,
entre estos, estar familiarizado con los materiales y procesos de fabricacin
involucrados, con las caractersticas, discontinuidades o deficiencias posibles o
tpicas del producto bajo inspeccin y los criterios de aceptacin aplicables;
tambin debe tener conocimientos sobre las caractersticas y propiedades de la
luz, la iluminacin y la visin y los factores que afectan a sta ltima durante la
inspeccin.
La inspeccin visual se emplea ampliamente en diversos campos y

sectores de la industria. Adems de emplearse durante la fabricacin de
productos nuevos, tambin se usa en la evaluacin de equipos e instalaciones en
servicio, para evaluar las condiciones en que se encuentran y determinar si
pueden seguir operando ce manera segura.
2.6.2.2 Lquidos penetrantes

El examen por lquidos penetrantes es uno de los ms antiguos mtodos
empleados de ensayos no destructivos. Consiste en aplicar un lquido sobre la
superficie a examinar, dejarlo un tiempo sobre sta (tiempo de penetracin) para
106
permitir que se introduzca dentro de las posibles discontinuidades superficiales,

eliminar de la superficie el exceso de lquido para luego extraerlo, por medio de un
polvo absorbente, mismo que revelar la presencia de las discontinuidades, si las
hay, sobre un fondo de contraste que intensifica la visibilidad de las indicaciones.
El
examen
por
lquidos
penetrantes
permite
la
deteccin
de
discontinuidades en piezas de geometra complicada de una variedad de

materiales metlicos (ferrosos y no ferrosos) y no metlicos, como plsticos,
cermicas, vidrios, etc., siempre y cuando no sean porosos; puede usarse
independientemente de las propiedades fsicas de los materiales, siempre y
cuando la superficie no sea absorbente o porosa y resulte compatible con el
procedimiento, mtodo y tcnica especficos a emplear.
En inspeccin de soldadura se usa para principalmente para detectar

porosidad, grietas, traslapes en las juntas soldadas y pliegues, costuras, grietas y
laminaciones abiertas a la superficie en metales base.
Existe el mtodo de examen con penetrantes coloreados o de contraste por

Color (los cuales son visibles bajo luz blanca) y el mtodo de examen con
penetrantes fluorescentes (visibles bajo luz ultravioleta); ambos mtodos pueden
aplicarse con cada uno de los tres tipos de materiales penetrantes: los lavables
con agua, los post-emulsificables y los removibles con solvente. Cada mtodo y
tipo de examen se desarroll para aplicaciones y niveles de sensitividad
especficos
La secuencia de la inspeccin por lquidos penetrantes, misma que vara

un tanto dependiendo del mtodo y tipo de examen a realizar, consta de las seis
etapas o actividades bsicas siguientes:
Limpieza previa
Aplicacin del penetrante
Eliminacin del exceso de penetrante
Aplicacin del revelador
107
Interpretacin y evaluacin
Limpieza final
En la limpieza previa se debe remover toda la contaminacin que pueda
afectar la entrada del penetrante a las discontinuidades. Esta limpieza se puede
realizar por medios mecnicos o qumicos, pero se debe tomar en cuenta el
acabado del material, el tipo de contaminacin y si este afecta las propiedades del
material. Se debe evitar limpiadores que provoquen la absorcin de hidrgeno,
hecho que podra provocar fallas por agrietamiento o fatiga en aceros de alta
resistencia.
La aplicacin del penetrante puede realizarse por aspersin, inmersin o

por brocha, cubriendo por completo la superficie a examinar; se debe depositar
una pelcula uniforme en la superficie a inspeccionar y se debe asegurar que
antes de aplicar el lquido penetrante, las superficies estn por completo libres del
agente limpiador. Tambin debe asegurarse que el penetrante se introduzca a las
posibles discontinuidades. Esto se logra mediante la seleccin adecuada del
mtodo y tipo de examen a emplear y de las propiedades particulares del lquido,
as corno del tiempo de penetracin. En cuanto al tipo de penetrante, ste debe
tener la capacidad de penetrar en discontinuidades muy finas y permanecer en las
gruesas, y no debe evaporarse fcilmente. Con respecto al tiempo de
penetracin, las normas establecen los perodos mnimos recomendados y los
fabricantes de los penetrantes tambin los establecen. Los tiempos de
penetracin tpicos, dependiendo de distintas propiedades del material, oscilan de
5 a 45 minutos. Otra variable a tener en cuenta es la temperatura a la que se
encuentran las piezas a examinar, misma que, para las tcnicas estndar, no
debe ser menor de 16C (60F) ni mayor de 52C (125 F).
Despus de transcurrido el tiempo de penetracin, se debe eliminar o lavar

el penetrante que haya quedado sobre .la superficie y no se haya introducido en
las discontinuidades. Esta es quizs la etapa ms crtica del examen, por lo que
debe realizarse con los cuidados necesarios: Se debe evitar que el penetrante se
seque sobre la superficie, ya qu de ocurrir esto, se impedida que el penetrante
emergiera de las discontinuidades al aplicar el revelador; tambin se debe impedir
108
que el lquido penetrante sea removido de las discontinuidades. Se los puede

retirar con agua o con solvente, esto depende del tipo de penetrante.
Tan pronto como sea posible despus de la etapa anterior, una vez secas
las superficies, sobre stas se aplica una capa uniforme de revelador, que
absorbe el lquido penetrante retenido en las discontinuidades y delinea su
contorno. El revelador es un polvo blanco que se deposita en forma de una
pelcula uniforme sobre el rea a inspeccionar, y no deben depositarse capas
demasiado delgadas ni demasiado gruesas. Hay reveladores secos y hmedos, y
estos ltimos pueden aplicarse suspensin acuosa o no acuosa. Los reveladores
secos y los hmedos se pueden aplicar a penetrantes fluorescentes, mientras que
para los visibles slo se deben usar reveladores hmedos. La aplicacin,
dependiendo del tipo de revelador, puede ser por inmersin, aspersin o por
medio
de
brocha.
El
tiempo
de
revelado,
como
regla
prctica,
es
aproximadamente el mismo que el tiempo de penetracin.
Una vez transcurrido el tiempo de revelado, las discontinuidades existentes

deben interpretarse y evaluarse. El tiempo de revelado inicia desde que se aplica
el revelador seco o a partir del momento en que se seca el revelador hmedo, y
aunque la interpretacin y evaluacin no deben realizarse antes de transcurridos
7 minutos de revelado ni despus de 30, es aconsejable observar como se
desarrollan las indicaciones a partir del momento de la aplicacin del revelador.
Otro factor importante a considerar en esta etapa es que debe realizarse con una
iluminacin adecuada, ya sea con luz blanca, natural o artificial, o con luz negra,
cumpliendo con los requisitos especificados en las normas aplicables.
Una vez terminado el examen es necesario remover de las superficies

todas las trazas de materiales penetrantes, ya que stas provocan mala
apariencia de las partes examinadas y, en algunas circunstancias pueden resultar
perjudiciales, por ejemplo, en situaciones en las que la parte va a operar a altas
temperaturas, a las cuales los residuos pueden reaccionar con el material.
109
2.6.2.3 Radiografa
Este mtodo se emplea para detectar discontinuidades internas y
superficiales en juntas soldadas y piezas forjadas o fundidas, adems de usarse
en otro tipo de industrias y aplicaciones, tales como las mdicas y de
investigacin.
En radiografa se emplea radiacin para penetrar los objetos a examinar y

producir una imagen de su interior, misma que se fija en algn medio de registro
(pelcula fotogrfica o papel sensitivo) o puede ser desplegada en una pantalla
fluorescente o en detectores electrnicos de radiacin.
La mayora de los procesos radiogrficos convencionales que se usan en la

actualidad involucran el empleo de radiacin electromagntica y el registro de la
imagen en pelcula radiogrfica. Los
rayos
se
generan
por
medio
de
dispositivos electrnicos de alto voltaje y los rayos gamma por fuentes

radioactivas naturales o por istopos radioactivos artificiales producidos para los
fines especficos de radiografa industrial, tales corno iridio 192, cobalto 60, cesio
137 y tulio 170 (los dos ltimos ya en desuso).
Los cuerpos slidos opacos a la luz visible permiten el paso de cierta

cantidad de radiacin X o gamma, absorben parte de ella y dispersan otra; la
radiacin que se transmite a travs de los cuerpos sirve para registrar la imagen
en el medio apropiado. Las cantidades de radiacin absorbida y trasmitida
dependen del espesor del material y de su densidad, as como de las
caractersticas de la radiacin misma, por lo que si existen discontinuidades en las
partes radiografiadas, al ser de diferente densidad que la del material, las zonas
con discontinuidades absorben y transmiten mayor o menor cantidad de radiacin,
y las variaciones en la radiacin transmitida producen reas de contraste ptico
sobre los medios de registro.
La inspeccin bsica por medio de radiografa requiere de los siguientes

elementos esenciales:
Una fuente de radiacin (la mayora de las veces de rayos X o gamma)
110
El objeto a ser radiografiado

El medio de registro o el dispositivo para desplegar las imgenes. La mayor
parte de las veces se usa pelcula radiogrfica empaquetada en un soporte a
prueba de luz.
El personal calificado capaz de hacer la toma radiogrfica (exposicin) de

manera satisfactoria y segura
Los recursos para procesar la pelcula expuesta o de operar otros medios de

registro
El personal capacitado para realizar de manera adecuada la interpretacin de

las imgenes radiogrficas.
En relacin con la fuente de radiacin, es conveniente sealar que hay

ciertas limitaciones para el empleo de rayos X o gamma y tambin para el istopo
radioactivo ms adecuado a emplear. Estas limitaciones, estn afectadas por el
espesor y tipo de material a inspeccionar. As, para los aceros, que son las
aleaciones que con mayor frecuencia se radiografan, se tiene que hasta
espesores de 12.7 mm (1/2) debieran emplearse rayos X (con lmites mximos
de voltaje para diferentes espesores). Para espesores ce 12.7 a 64 mm (de 0.5 a
2.5 pulgadas) lo recomendable es usar rayos gamma generados por iridio 192,
mientras que el cobalto 60 es til para radiografiar espesores de 51 a 229 mm (de
2 a 9 pulgadas).
Con respecto a la exposicin y procesamiento de las pelculas es necesario

hacer nfasis en el sentido de que estos elementos juegan un papel decisivo en la
realizacin efectiva de la inspeccin, ya que una pelcula radiogrfica es tan
buena como el proceso de revelado, y una exposicin correcta depende de una
serie de factores como la posicin de la fuente y la pelcula con respecto del
objeto de prueba, el tiempo de exposicin, el tipo de pelcula, de pantallas
intensificadoras y filtros, entre muchos otros.
Las imgenes radiogrficas deben proveer informacin til del interior de

las partes examinadas a fin de determinar si stas contienen defectos, y la utilidad
111
de la informacin est determinada por el contraste y definicin radiogrficos, los

cuales son afectados, respectivamente, por dos categoras de variables, las de
exposicin y las geomtricas, mismas que deben ser controladas rigurosamente,
ya que si no lo son, los resultados de la inspeccin no son confiables, por lo que
antes de poder evaluar de manera efectiva las discontinuidades reveladas en las
imgenes, primero debe determinarse que la calidad de estas ltimas es
satisfactoria.
El indicador de calidad de imagen (ICl) o penetrmetro es la herramienta

empleada para asegurar que se emple la tcnica adecuada para controlar las
variables que afectan a la calidad de las radiografas. Los indicadores de calidad
de imagen se fabrican en tamaos e incrementos de espesor estandarizados, y
las normas especifican los requisitos relacionados con su uso. Uno de estos
requisitos establece que los indicadores empleados deben ser de un material
cuyas propiedades radiogrficas sean similares a aqullas de las partes a
examinar. Entre los principales se tiene los indicadores de calidad y la densidad
radiogrfica.
Los indicadores de calidad de imagen convencionales que se emplean con

mayor frecuencia son los ASTM. Estos estn identificados con nmeros de plomo
en uno de sus extremos y el nmero corresponde a su espesor en milsimas de
pulgada o en milmetros. Tienen tres barrenos cuyos dimetros son de 1, 2 y 4
veces su espesor t, es decir, 1t, 2t, 4t; sus caractersticas bsicas se muestra en
la figura 2.1.
Figura 2.1 Diseo tpico de un indicador de calidad de imagen ASTM.46
46
GARCA Hctor; Inspeccin de Soldadura; AWS. Captulo 10, Pg. 212.
112
Al radiografiar juntas soldadas, se seleccionan indicadores de un espesor

igual (o aproximadamente igual, las normas especifican los indicadores
requeridos para intervalos nominales de espesores de material) al 2% del material
a radiografiar; La mayora de los requisitos de calidad de imagen radiogrfica se
expresan en trminos del espesor del penetrmetro y el tamao de barreno
deseado. Por ejemplo, si el requisito establece un nivel de sensitividad 2-2t, el
primer 2 establece que el penetrmetro sea del 2% del espesor del espcimen a
radiografiar, y 2t indica que el barreno que tiene un dimetro del doble del espesor
del penetrmetro debe ser visible en la radiografa.
La apariencia de la imagen del penetrmetro en la pelcula radiogrfica

indica la calidad de la tcnica empleada, y el hecho que determinado barreno sea
visible en la radiografa significa que una discontinuidad de tales dimensiones
aproximadas pueda ser detectado, ya que los barrenos de los penetrmetros
tienen lmites definidos y cambios abruptos en sus dimensiones, mientras que las
discontinuidades por lo general tienen cambios graduales de forma y
dimensiones. Por lo tanto, un indicador de calidad de imagen no debe ser usado
para estimar el tamao mnimo de las discontinuidades que pueden ser
detectadas.
La densidad radiogrfica de una pelcula es su grado de ennegrecimiento,

es decir, la cantidad de luz que permite pasar a travs de ella. La expresin
matemtica de la densidad es la siguiente:
D = log10 Ii / Ie
(Ecuacin 2.1)
Donde:
D es la densidad,
Ii es la intensidad de la luz incidente en la pelcula, e
le es la intensidad de la luz emergente.
Es un requisitos que la densidad transmitida por la pelcula a travs de la

imagen radiogrfica del indicador de calidad de imagen y el rea de inters, debe
tener valores mnimos de 1.8 para radiografas tomadas con rayos X, y de 2.0
para pelculas tomadas con rayos gamma, y un valor mximo de 4.0 para ambos
113
casos. Asimismo, de manera general, tampoco debe haber variaciones de

densidad mayores de menos 15% ni de ms de 30% entre el rea de inters de la
pelcula y el penetrmetro.
La radiografa industrial en la fabricacin de partes y estructuras metlicas

se emplea principalmente, para la inspeccin de ensambles soldados y piezas
obtenidas por diferentes procesos de fundicin. En juntas soldadas se emplea
para detectar socavados, penetracin incompleta en la junta, inclusiones de
tungsteno y escoria, as como grietas .y fusin incompleta, estas ltimas con
confiabilidad marginal.
Una limitante de consideracin del mtodo es que las discontinuidades

aplanadas (desgarre laminar, en cierta medida grietas y fusin incompletas)
pueden no ser detectadas, o detectadas con confiabilidad marginal si no estn
alineadas con el haz de radiacin; no es un mtodo que deba aplicarse para
detectar laminaciones o traslapes.
2.6.2.4 Ultrasonido
Este mtodo se emplea para detectar y localizar discontinuidades
superficiales e internas por medio de haces de ondas sonoras de alta frecuencia
que se introducen a las partes a inspeccionar. Los haces sonoros se dirigen por
una trayectoria previsible dentro de la pieza y son reflejados por las superficies
que los interceptan, y los ecos o reflexiones del sonido se detectan y su seal es
amplificada y llevada a un tubo de rayos catdicos, en el cual es desplegada
como un desplazamiento vertical.
La deteccin, localizacin y evaluacin de las discontinuidades es posible

debido a dos hechos: la velocidad del sonido a travs de un material es casi
constante, por lo que pueden medirse las distancias recorridas; la amplitud de los
pulsos de sonido reflejados es ms o menos proporcional al tamao del reflector.
El grado de reflexin (y refraccin) que sufre un haz ultrasnico cuando pasa de
un medio a otro depende de la diferencia entre las resistencias que cada medio
ofrece a su paso (impedancia acstica).
114
Las ondas sonoras que se emplean en los exmenes por este mtodo son
similares a las ondas audibles para el odo humano, pero de una frecuencia
mayor, por lo que les denomina ultrasonidos. Las frecuencias tiles para
inspeccin oscilan entre 0.25 y 25 Mega Hertz, y las empleadas para examinar
soldaduras varan de 1 a 6 MHz, aunque la mayora de las inspecciones se
realizan con frecuencias aproximadas de 2.25 MHz.
El ultrasonido es generado por medio de materiales transductores como el

cuarzo o el titanato de bario, que transforman la energa elctrica en energa
mecnica y viceversa (efecto piezoelctrico). Un transductor es un cristal
polarizado que aumenta sus dimensiones cuando se le aplica un pulso elctrico, y
cuando se le deja de aplicar, el cristal recupera sus dimensiones originales.
Cuando el transductor es conectado a un generador de pulsos de alta frecuencia,
las dimensiones del cristal aumentan y disminuyen simultneamente con los
pulsos elctricos, esto es, el cristal vibra a alta frecuencia y genera ultrasonido.
Esto se conoce como efecto piezoelctrico inverso.
Para propsitos de inspeccin, los transductores se alojan, junto con un

material amortiguante, en una carcasa con una zapata y las conexiones
necesarias. A este conjunto se le denomina palpador.
Hay tres modos bsicos de propagacin del sonido a travs de los metales:
Ondas longitudinales, rectas o de compresin, mismas que se propagan por el

desplazamiento de tomos o molculas sucesivas del metal. Los movimientos
de las partculas son paralelos a la propagacin del haz sonoro. Estas ondas
tienen velocidades relativamente altas y longitudes de onda relativamente
cortas, por lo que la energa puede ser enfocada dentro de un haz cuya
divergencia es mnima. Su uso generalmente est limitado a la deteccin de
inclusiones y discontinuidades de tipo laminar en metales base.
Ondas transversales o de corte. stas tambin se propagan por el

desplazamiento de tomos o molculas, pero el movimiento es perpendicular a
la direccin de propagacin del haz. La velocidad de estas ondas es de ms o
menos la mitad de aquella de las ondas longitudinales. Esta velocidad menor
permite que la regulacin electrnica sea ms fcil, y mayor sensitividad para
115
indicaciones pequeas. Las ondas de corte son ms tiles en la deteccin de

discontinuidades de soldadura debido a que, permiten fijar la localizacin,
orientacin y caractersticas de las discontinuidades en coordenadas de tres
dimensiones.
Ondas superficiales o de Rayleigh. Se propagan a lo largo de la superficie del

metal de manera similar a la las ondas sobre la superficie del agua. Debido a
que estas ondas tienen poco movimiento bajo la superficie del metal, no se
emplean en el examen de juntas soldadas.
Debido a que el ultrasonido se atena severamente en el aire y ste tiene

una impedancia acstica muy alta comparada con la de los slidos, si se aplica un
transductor a la superficie a inspeccionar, el ultrasonido no se transmitir al slido
sino que ser reflejado completamente. Para evitar este efecto, se aplica una
sustancia acoplante (aceite, agua, grasa o glicerina) entre el transductor y la
superficie del material, y de esta forma se elimina la barrera de aire y se permite
la propagacin del sonido a travs del slido.
Los mtodos empleados para realizar inspecciones por ultrasonido son:
Pulso-eco
Transmisin-recepcin
Resonancia
Inmersin
El mtodo ms comnmente usado para la exploracin manual de
soldaduras es el de pulso-eco, mismo que se describe a continuacin.
Una vez que el transductor se acopla a la superficie del material a ensayar,

el sonido viaja a travs de ste hasta que encuentre un obstculo, que puede ser
la superficie de la pared posterior de la pieza en inspeccin. El sonido se refleja y
regresa al transductor, mismo que produce pulsos de voltaje cuando recibe la
energa del sonido. El impulso del voltaje es retro-alimentado al sistema del
equipo y la seal correspondiente se muestra en un tubo de rayos catdicos.
116
En la pantalla del equipo de prueba (tubo de rayos catdicos) aparecen dos

picos, uno a la izquierda que se conoce corno eco principal y corresponde a la
reflexin del ultrasonido al pasar del transductor a la pieza, y el pico de la derecha
o eco de fondo corresponde a la superficie posterior de la pieza inspeccionada,
misma que refleja el haz de ultrasonido incidente. Este pico es menor debido a la
atenuacin. Si existe una discontinuidad en la pieza, habr una reflexin
intermedia, misma que se detecta corno otro pico entre los ecos principal y de
fondo. La anchura y amplitud de este pico depende del tamao y orientacin de la
discontinuidad (una superficie de reflexin).
Hay una gran variedad de palpadores y la seleccin del ms adecuado

depende de varios factores, entre los que pueden mencionarse el nmero de
elementos piezoelctricos, el tipo de inspeccin (contacto, inmersin, alta
temperatura), el dimetro del elemento piezoelctrico y la frecuencia de emisin,
el ngulo de refraccin, el tipo de banda y el tipo de proteccin contra el desgaste.
La forma en que se. propagan los haces ultrasnicos a travs de las piezas
en inspeccin depende de la orientacin del palpador con respecto de la
superficie de inspeccin (de incidencia): Si el palpador es perpendicular a la
superficie, el sonido viajar preferentemente de forma longitudinal; si tiene cierta
inclinacin (entre el primero y segundo ngulos crticos de la ley de Snell), viajar
predominantemente de forma transversal; y si su orientacin es tal que el haz
incida con un ngulo igual o mayor que el segundo ngulo crtico, se desplazar
en forma de ondas superficiales.
El modo de propagacin de los haces ser el modo que se emplear

durante la inspeccin. Como se mencion anteriormente, las ondas de corte o
transversales son las ms adecuadas para la deteccin de discontinuidades de
soldadura. Los ngulos de las ondas de corte se miden en el material de prueba a
partir de la lnea perpendicular a la superficie de prueba. Los tres ngulos ms
comnmente empleados son 70, 60 y 45. Hay palpad ores diseados para
emitir haces rectos (perpendiculares a la superficie), angulares y superficiales.
117
Debido a que los exmenes por medio de ultrasonido bsicamente son

evaluaciones comparativas, es necesario calibrar de manera cuidadosa los
equipos antes de cada uso. Existen varios bloques estndar de calibracin, y
estos deben ser de un material similar, desde el punto de vista acstico, al
material a probar. Para el examen de soldaduras se emplea ampliamente el
bloque de calibracin del Instituto Internacional de Soldadura. (IIW).
Este mtodo se emplea para examinar productos nuevos y en servicio y

tambin para medicin de espesores y deteccin de zonas corrodas. Tambin se
emplea en la inspeccin de materiales compuestos. En las aplicaciones de
soldadura se usa para detectar grietas, inclusiones de escoria, porosidades,
fusin incompleta, penetracin incompleta en la junta, laminaciones y desgarres
laminares. La aplicacin de este mtodo est limitada por la geometra y la
estructura interna de los materiales a inspeccionar.
Las aplicaciones y limitaciones de los mtodos anteriores en la deteccin

de las discontinuidades ms frecuentes en las juntas soldadas se resumen en la
tabla 2.4, en la que tambin se indica qu mtodos son completamente aplicables
en diferentes juntas soldadas, y cuales son las juntas en las que son ms
efectivos los mtodos de examen considerados.
El inspector debe juzgar la aceptacin de las discontinuidades en base a

normas preestablecidas. En el caso de estructuras metlicas, la aceptacin de
discontinuidades en las soldaduras son tomadas de la Norma AWS D1.1 y se
encuentran explicadas en la tabla 2.5.
118
Tabla
2.4
Mtodos
de
END
aplicables
en
la
deteccin
de
algunas
47
discontinuidades y en cuatro tipos de juntas soldadas.
Discontinuidad o
Aplicabilidad de varios mtodos de END
tipo de junta
Aplicables
Aplicables
No aplicables
marginalmente*
Porosidad
Radiografa
Lquidos penetrantes (1)
Inspeccin visual (1)
Radiografa
Ultrasonido
Inclusiones
de
escoria o tungsteno
Ultrasonido
Fusin incompleta
Penetracin
incompleta en junta
Socavado
Radiografa
Ultrasonido
Radiografa
Inspeccin visual
Traslape
(cordn Lquidos penetrantes
Partculas magnticas
traslapado)
Grietas
Ultrasonido
Lquidos penetrantes (1)
Ultrasonido
Partculas magnticas (2)
Electromagnetismo
Electromagnetismo
Radiografa
Inspeccin visual
Lquidos penetrantes
Inspeccin visual
Lquidos penetrantes
Electromagnetismo
Partculas magnticas
Electromagnetismo
Ultrasonido
Lquidos penetrantes
Partculas magnticas
Electromagnetismo
Ultrasonido
Inspeccin visual
Electro magnetismo
Radiografa
Radiografa
Lquidos penetrantes (1,3)

Partculas magnticas (1, 3)
Radiografa
Electromagnetismo
Radiografa
Desgarre laminar
Inspeccin visual (1)

Electromagnetismo
Ultrasonido
Laminaciones
Ultrasonido
Inspeccin visual (1,3)
Junta a tope
Junta en esquina
Junta en T
Junta en traslape
Radiografa
Electromagnetismo
Lquidos penetrantes (1, 3)

Partculas magnticas (2, 3)
Inspeccin visual (1, 3)

Radiografa
Ultrasonido
Lquidos penetrantes
Partculas magnticas
Inspeccin visual
Electromagnetismo
Ultrasonido
Lquidos penetrantes
Partculas magnticas
Inspeccin visual
Ultrasonido
Lquidos penetrantes
Partculas magnticas
Inspeccin visual
Lquidos penetrantes
Partculas magnticas
Inspeccin visual
Radiografa
Electromagnetismo
Radiografa
Electromagnetismo
Radiografa
Ultrasonido
Electromagnetismo
Notas
* La confiabilidad de los resultados depende del tamao, orientacin y localizacin de la
discontinuidad y del espesor, entre otros factores.
(1) Superficiales.
(2) Superficiales y subsuperficiales.
(3) Al preparar las juntas a soldar, durante el depsito de un cordn de soldadura y otro en
soldaduras de pasos mltiples o en los bordes del metal base.
47
GARCA Hctor; Inspeccin de Soldadura; AWS; Pg. 219.
119
Tabla 2.5 Criterios de Aceptacin de algunas discontinuidades en la soldadura

segn la norma AWS D1.1.48
Discontinuidad
Criterio de Aceptacin
Grietas
No aceptable
Fusin Incompleta
No aceptable
Convexidad en soldadura de 1/16 (1.59 mm) para 5/16 (7.94 mm)
filete (se refiere al ancho de la 1/8 (3.16 mm) para > 5/16 (7.94 mm) y < 1
cara de la soldadura)
(25.4 mm)
3/16 (4.76 mm) para > 1 (25.4 mm)
Altura
del
refuerzo
de 1/8 (3.2 mm)
soldadura de ranura (mximo
permitido)
Socavado mxima profundidad 1/32 (0.8 mm) para espesores < 1 (25.4 mm)
y longitud permitida
(Se permite 1/16 (1.6 mm) mximo para una
longitud acumulada de 2 (50.8 mm) en 12
(304.8 mm) de soldadura).
1/16 (1.59 mm) para espesores a 1 (25.4),
todo esto en conexiones no tubulares
estticamente cargadas.
0.010 (0.25 mm) en miembros primarios
cuando la soldadura es transversal a los
esfuerzos de traccin, para todas las
condiciones de carga en conexiones tubulares y
no tubulares; 1/32 (0.8 mm) para todos los
otros casos.
Porosidad
La porosidad en soldaduras de relleno no
deben exceder de una por cada 4 (100 mm) de
longitud de soldadura con un dimetro mx. de
3/32 (2.5 mm)
Falta de alineacin
Mximo el 10% del espesor de la parte ms
delgada de la junta, pero en ningn caso mayor
a 1/8 (3.2 mm)
Penetracin incompleta en la No aceptada en juntas de penetracin
junta
completa.
En el Anexo 2 se encuentra la Seccin 6 del la Norma ANSI/AASHTO/AWS
D1.5, en ella se especifica como se deben llevar a cabo las inspecciones en las
soldaduras de los puentes. En el Anexo 3 se encuentran los formatos usados en
la inspeccin de elementos metlicos por ensayos no destructivos segn la misma
norma.
48
GARCA Hctor; Inspeccin de Soldadura; AWS; Pg. 229.
120
CAPTULO 3.
TAREAS DE INSPECCIN PARA PUENTES METLICOS
TIPO TRABE, BAILEY Y DE ARMADURA
3.1 ZONAS DE INSPECCIN EN PUENTES DE ACERO TIPO
TRABE49
3.1.1
VIGAS Y TRABES DE ACERO

Debera recordarse que las vigas y trabes de acero deben calificar como
Miembros de Fractura Crtica (Capitulo de Inspecciones). Cualquier problema

serio encontrado en un miembro de fractura crtica deber ser remitido
inmediatamente porque su falla podra causar el colapso total del puente. El cierre
inmediato del puente deber ser garantizado si el defecto es considerado serio.
Adems de verificar el status de los miembros de fractura crtica, los siguientes
tems deben ser inspeccionados:
Chequear que los miembros estn limpios y libres de escombros

especialmente en el lado superior del patn inferior. Se debera sospechar
especialmente de los miembros que no estn limpios porque esto indica falta
de mantenimiento y condiciones ideales para la deterioracin. Para
inspeccionar de manera adecuada las roturas y corrosin de los miembros es
necesario la limpieza previa de los mismos.
Inspeccionar la corrosin y deterioracin del acero especialmente en los

siguientes lugares:
1. A lo largo del patn superior
2. Alrededor de las cabezas de los pernos y los roblones.
3. En la placa de unin, diafragma y en las conexiones de apoyo.
4. En el soporte del voladizo y en la junta articulada.
5. Debajo de las juntas del tablero y en cualquier otro punto que pueda estar
expuesto al drenaje de la carretera.
6. En cualquier punto donde dos placas tengan contacto cara a cara, y donde
el agua pueda entrar.
49
Bridge Inspection, Maintenance, and Repair, Pg. 8-6.
121
7. En los extremos de ajuste de las piezas de refuerzo.

8. En los extremos de las vigas donde se puede acumular escombros.
Donde la oxidacin y la deterioracin son evidentes, chequear los miembros,

para determinar la extraccin de la reduccin del rea de la seccin
transversal,
usando calibradores, reglas, medidores de corrosin y modelos
de la seccin
Chequear que todos los pernos y roblones estn bien ajustados y que los
componentes individuales estn operando bien en un solo conjugado.
Chequear que no haya pernos, roblones ni cabezas de roblones que estn
rotos o faltantes.
Chequear que toda la longitud de los patines y el alma de la viga no estn

fracturados, lo que podra haber sido producido por la corrosin, la perdida de
una seccin por picadura, o por defectos de fabricacin.
Examinar en
las soldaduras, los extremos
de
soldaduras y el metal
adyacente no este fracturado, particularmente en los siguientes lugares:

1. Tipos inusuales de conexiones soldadas o conexiones a las que le fue
difcil acceder al soldador.
2. Soldaduras de campo, especialmente las soldaduras de conexin,
frecuentemente causan concentraciones de esfuerzos y son propensas a la
fractura por fatiga.
3. Conexiones que transmitan fuertes momentos de torsin o momentos en el
plano a los miembros. Las conexiones tpicas de esta clase son:
Cualquier conexin voladiza desde una viga.
Empalme transmisor de momentos.
Juntas en arreglo fijo.
Conexiones entre las vigas de piso y los trabes, como se muestra en la

figura 3.1.
4. Cambios sbitos en la seccin transversal, en la configuracin o en otros

lugares sujetos a concentraciones de esfuerzo o cargas de fatiga. Algunas
reas especficas en esta categora son:
Puntos finales de soldadura de cubreplacas, como se ve en la figura

3.2.
122
Soldaduras longitudinales a lo largo de las cubreplacas, especialmente

soldaduras intermitentes como se muestra en la figura 3.3.
Figura 3.1 Conexiones entre las vigas de piso y los trabes.50
Figura 3.2 Puntos finales de soldadura de cubreplacas51
50
51

123
Figura 3.3 Puntos finales de soldadura especialmente en cubreplacas52
Soldaduras de placas insertadas en trabes como se ve en la Figura 3.4.
Figura 3.4 Soldaduras de placas insertadas en trabes.51
5. Los lugares de potencial fractura para refuerzos longitudinales
transversales de los refuerzos del alma estn resumidos en la figura 3.5,

note en la figura 3.5 que la fractura se debe a una soldadura a tope mal
hecha.
52
124
Figura 3.5 Lugares de potencial fractura para refuerzos longitudinales y

transversales de los refuerzos del alma.53
6. La interseccin de la soldadura de filete horizontal y vertical, tal como se

muestra en la figura 3.6.
Figura 3.6 Interseccin de la soldadura.54
7. Placas de conexin horizontal usadas para conectar con la armadura

lateral. como se ve en la figura 3.7.
53
54

125
Figura 3.7 Unin entre el alma y el patn.55
8. reas donde la vibracin y el movimiento podra producir estrs por fatiga.

9. Conexiones de las vigas de cajn a las columnas Figura 3.8.
Figura 3.8 Conexiones de las vigas de cajn a las columnas.56
Chequear la alineacin general mirando a lo largo de los miembros. Una mala

alineacin o distorsin podra resultar de un sobreesfuerzo o de una colisin.
Si se presenta una de estas condiciones su efecto en la seguridad estructural
del puente debe ser completamente investigado.
Chequear los surcos o las fracturas, daos en los patines y en el alma,

particularmente en los puntos de apoyo. Esta condicin puede indicar
sobreesfuerzo.
Chequear que los refuerzos estn rectos y determinar si sus conexiones estn
rotas o deformadas.
55
56

126
Determinar si ocurre alguna vibracin inusual o deflexin excesiva con el paso

de cargas pesadas.
Chequear el interior de los trabes de caja, para descartar todos estos

problemas.
En construcciones compuestas los conectores de esfuerzo cortante de tipo

saliente, son utilizados entre el patn superior de la viga o trabe y la capa de
herradura del puente. En este cazo el lado inferior del patn superior debe ser
chequeado por fracturas como se muestra en la figura 3.9, esto es solamente
necesario en reas que abarcan soportes del pilar del puente.
Figura 3.9 Fisura y conectores de esfuerzo cortante.57
3.2 ZONAS DE INSPECCIN EN PUENTES DE ACERO TIPO

BAILEY Y DE ARMADURA58
3.2.1
GENERAL
La inspeccin debe iniciarse observando la lnea del sardinel o de la
baranda para ver si hay desalineamiento en los elementos tanto en el plano

vertical como en el plano horizontal. Cada miembro de la armadura debe ser
inspeccionado, incluyendo lo siguiente:
Observar el alineamiento de la armadura y su gradiente.

Verificar en los aparatos de los apoyos extremos y en las placas de expansin,
que se asegure el libre movimiento.
Comprobar que los elementos en compresin no estn torcidos.

Observar si los arriostramientos han sido daados por el trfico, o tienen mal
comportamiento.
57
58

Bridge Inspection, Maintenance, and Repair, Pg. 8-13
127
Examinar la pintura y la extraccin de la corrosin, principalmente alrededor de

pernos y cabezas de roblones.
Comprobar si los pines de las conexiones estn en su sitio.

Verificar la existencia de pernos o roblones sueltos faltantes u oxidados.
Examinar los cordones en traccin, para detectar fisuras, especialmente en las
conexiones.
Observar si hay prdida de seccin por corrosin en el acero.

3.2.2
OXIDACIN Y DETERIORAMIENTO
En armaduras transversales, la humedad y los qumicos son retenidos en la
conexin y entre las caras adyacentes de las barras de ojal, las placas, etc.,
llevando al rpido deterioro del miembro.
En las armaduras roblonadas, las
superficies horizontales y las conexiones de los miembros de las vigas inferiores

son especialmente susceptibles a la corrosin.
Los desperdicios tienden a acumularse causando que se retenga la

humedad y la sal.
Tener presente cualquier deformacin causada por una
oxidacin creciente en las superficies interiores de las placas laminadas y

superpuestas.
3.2.3
ALINEACIN DE LOS MIEMBROS DE LA ARMADURA

La columna final y los miembros interiores son vulnerables a daos por
colisin de los vehculos que transitan sobre l. Los miembros deteriorados o mal
alineados pueden reducir severamente la capacidad de soporte de carga de la
armadura Una desalineacin puede ser detectada por una observacin a lo largo
de la riel de la carretera y a lo largo de los miembros de la armadura. Investigar y
reportar cualquier desviacin anormal.
3.2.4
MIEMBROS CON SOBREESFUERZO

La deformacin local indica un sobreesfuerzo de un miembro de
compresin. Las arrugas u olas del patn y del alma son formas comunes de
deformacin.
El sobreesfuerzo de los miembros dctiles de traccin puede
128
resultar en una contraccin localizada en la seccin transversal del miembro. Es

usualmente acompaado del deterioro de la pintura.
3.2.5
CONEXIONES FALTANTES
Los resquebrajamientos en la pintura alrededor de las juntas de las placas
de refuerzo y de otras conexiones roblonadas o empernadas, podra indicar la

prdida de las juntas. Chequear los pernos y roblones que parecen defectuosos.
3.2.6
PASADORES
Inspeccionar que los pasadores no estn deteriorados. Asegurarse de que
los separadores, tuercas y cuas estn en su lugar.
3.2.7
MIEMBROS DE TRACCIN CON ROBLONES O PERNOS
Chequear cada componente para ver que las cargas estn siendo
regularmente distribuidas entre ellos, y que las placas amortiguadoras estn
bien ajustadas.
Chequear cuidadosamente a lo largo de la primera fila de tuercas y pernos

para observar si se dan roturas cuando la primera fila tiene ms carga que las
filas siguientes. La primera fila es la que est ms cerca al filo de la placa de
unin y perpendicular al eje del miembro.
Chequear las muescas, estras y cualquier rasgadura debida al impacto del

trfico vehicular. Este tipo de dao puede iniciar futuras roturas.
Observar cuidadosamente cualquier soldadura por punto usada en la

construccin o reparacin ya que esta es una fuente potencial de roturas.
Cualquier soldadura por puntos debe ser especialmente anotada en el reporte
para observacin futura y consideracin del nivel de esfuerzo.
Si cualquier agujero mal ubicado o si los agujeros usados para la

reconstruccin han sido soldados, chequear cuidadosamente que no haya
roturas por fatiga
3.2.8
MIEMBROS EN TRACCIN SOLDADOS
Chequear cualquier rotura en toda la longitud de las soldaduras longitudinales
129
de cada miembro en traccin.
Chequear todas las juntas de los extremos de los miembros, incluyendo las
uniones.
Chequear todas las soldaduras transversales incluyendo los diafragmas

internos en los miembros de la caja.
Si las conexiones estn soldadas en las placas de unin, chequear

cuidadosamente estas soldaduras, particularmente si se observa cualquier
irregularidad.
Al igual que con los miembros con pernos o roblones, chequear

cuidadosamente cualquier muesca, rasgadura o estra debida al dao por
impacto, o cualquier reparacin hecha con soldaduras por puntos.
Las secciones de caja o cualquier otra seccin soldada con varillas de

repuesto deben ser chequeadas cuidadosamente para detectar cualquier
discontinuidad de las varillas de repuesto.
Las porciones de fractura en los miembros con traccin crtica que sean de
difcil acceso deben ser chequeados para detectar corrosin usando espejos
Chequear los agujeros que deben ser llenados con metal de soldadura porque
ellos son fuentes de rotura por fatiga.
3.2.9
MIEMBROS DE LA BARRA DE OJAL

El nmero de barras de ojal por miembro determina si las barras son o no
propensas a fracturas. En el proceso de inspeccin, el inspector debe:
Inspeccionar el rea alrededor del ojal para detectar roturas. All es donde
ocurren la mayora de las fallas en las barras de ojal.
Examinar los separadores de los pasadores para asegurarse que estn

sujetados a las barras de ojal en la posicin adecuada.
Examinar las barras de ojal espaciadas en los pasadores para detectar la

formacin de corrosin.
Estas reas no siempre reciben mantenimiento
adecuado debido a la inaccesibilidad.
Evaluar las reparaciones con soldadura.

Determinar si las barras de ojal se han perdido (distribucin desigual de
130
cargas) o si estn congeladas en los extremos (falta de rotacin).
Chequear si existe cualquier soldadura no autorizada e incluir sus locaciones

en el reporte de manera que la severidad de su efecto en el miembro sea
evaluada.
3.3 ZONAS DE INSPECCIN COMUNES A LOS PUENTES TIPO

TRABE, BAILEY Y DE ARMADURA59
3.3.1
SISTEMAS DEL TABLERO
3.3.1.1 Vigas del tablero
Debe chequearse cuidadosamente la corrosin en las conexiones finales de

las vigas del tablero. Esto es particularmente crtico en puentes de alma
abierta o puentes de armadura donde las conexiones finales estn expuestas
a la humedad (Ver figura 3.10).
Figura 3.10 Tablero de acero60
Debe chequearse la corrosin en el patn superior de las vigas del tablero

especialmente cerca de las conexiones finales y en los puntos de soporte.
Las vigas de tablero deben ser chequeadas para determinar si estn torcidas.
Esta situacin ocasionalmente se desarrolla como el resultado de las fuerzas
longitudinales que son producidas por el paso de los vehculos sobre las vigas
del tablero. Esto ocurre ante todo en estructuras ms antiguas donde las vigas
del tablero son simplemente apoyadas y donde las vigas longitudinales
descansan sobre las vigas del tablero.
59
60

131
Las conexiones en las vigas del tablero finales deben ser examinadas para
descartar fracturas en las soldaduras y remocin de los pernos y roblones.
3.3.1.2 Largueros
Chequear que no haya oxido ni deterioracin, especialmente alrededor del

patn superior, donde se puede acumular la humedad del piso superior, y en
las conexiones finales, alrededor de los roblones, pernos y soportes.
Chequear que las vigas longitudinales no estn deformadas o inclinadas.

Inspeccionar todas las conexiones de las vigas longitudinales, revisar que no
falte ningn terminal de conexiones con un ngulo de unin.
Chequear que no haya fracturas en el alma de las vigas de tablero,

especialmente en el lugar en el que las vigas longitudinales se asientan sobre
las conexiones con un ngulo de unin del tablero.
3.3.2
DIAFRAGMAS Y ESTRUCTURAS CRUZADA
Verificar que no haya conexiones rotas o faltantes entre el alma de la viga o

trabe y el diafragma (Ver figura 3.11).
Figura 3.11 Diafragma y lista de elementos a chequear.12
Chequear si hay oxidacin u otro tipo de deterioro, principalmente alrededor de

los pernos y los roblones, y en las porciones en los extremos de los
diafragmas, que tienen contacto con el suelo del puente.
Estos lugares
pueden ser particularmente susceptibles a la corrosin por la humedad de la

carretera.
132
Revisar que no existan armazones transversales torcidos; esta situacin

podra indicar sobreesfuerzo.
3.3.3
APOYOS METLICOS
Cuando se examinan este tipo de apoyos, se debe determinar inicialmente
si estn realizando las funciones para las que fueron diseados. Los soportes
deben ser cuidadosamente examinados despus de ocurrencias inusuales como
daos por trfico pesado, temblores, o acumulacin de escombros en perodos de
inundacin. Los soportes deben ser inspeccionados de la siguiente manera:
Chequear los pedestales de oscilacin, los pasadores y los rebordes para

asegurarse que estn libres de corrosin y de escombros. La corrosin
excesiva podra causar que los soportes se bloqueen y que no se puedan
mover. Cuando el movimiento de los juntas de expansin es inhibido, las
fuerzas de temperatura pueden alcanzar valores muy grandes.
Revisar los soportes de los pedestales de oscilacin donde las hendiduras

estn provistas de pernos de anclaje para asegurar que el perno no quede
inmovilizado al soporte.
Chequear que no haya suciedad ni corrosin en las superficies de soporte de

los pedestales de oscilacin, los rebordes, y en las hendiduras de deflexin
alrededor de los pasadores.
Determinar si los soportes estn bien alineados, en total contacto con la

superficie de los soportes y si las superficies de soporte estn limpias.
En los casos en los que se usen placas corredizas de bronce, poner atencin
a los signos de corrosin electroltica entre las placas de bronce y las de
acero.
Esta condicin es comn en puentes que estn ubicados en un
ambiente con aire salino.
La deteccin de golpeteos en los apoyos en puentes con carga viva

usualmente indica una prdida de los soportes. Determinar la causa de esta
condicin.
Revisar los pernos de anclaje para descartar prdidas o tuercas faltantes.
133
3.3.4
SOPORTES ELASTOMRICOS (NEOPRENO)
Revisar
que
no
haya
rajaduras
ni
rompimientos
verticalmente
horizontalmente. Esto se debe comnmente a almohadillas de mala calidad.
Chequear si existen protuberancias o salientes causadas por una excesiva

compresin. Esto puede ser el resultado de una pobre composicin del
material
Chequear si existe un grosor variable diferente de aquel provocado por la

normal rotacin del soporte.
Prestar atencin a la condicin fsica de las almohadillas de soporte y a

cualquier achatamiento anormal que podra indicar un exceso de carga o una
excesiva irregularidad de carga.
Figura 3.12 Inspeccin de los soportes elastomricos61
3.3.5
TABLEROS
3.3.5.1 Tableros de concreto

Revisar que no existan fracturas, desprendimientos o resquebrajamientos
en el concreto y anotar la magnitud del deterioro.
Superficie del tablero.- Notar el tipo, tamao y ubicacin de cualquier deterioro

del tablero.
Cara inferior del tablero.- Revisar si existe deterioro y filtraciones de agua. El

paso de agua a travs del tablero usualmente causa filtracin en el concreto,
lo que forma depsitos grisceos y blancos de hidrxido de calcio en el rea
de la infiltracin. Una infiltracin muy extensa de agua podra deberse a un
61
134
concreto poroso y segregado o a un deterioro general del tablero. Las reas

de concreto mojado son indicadores adicionales de concreto defectuoso.
Capa de rodadura.- Examinar la capa de rodadura que cubre el tablero de

concreto para advertir si existen fracturas por reflejo y por una pobre
adherencia al concreto. El deterioro del concreto bajo la capa de rodadura se
ver frecuentemente reflejado en la superficie por fracturas en forma de mapa.
Una pobre adherencia al concreto lleva al desarrollo de cavidades.
Si se
sospecha que existe deterioracin, se debe remover una pequea seccin de

la capa de rodadura para chequear la condicin del tablero de concreto.
Revestimiento.- Determinar si la capa de concreto est deteriorada o pulida.

Cuando se usan los agregados de piedra caliza ms suaves en el concreto,
los agregados finos y el cemento se desgastarn, exponiendo la superficie con
agregados speros a la accin pulidora de las llantas de caucho. La resultante
superficie resbaladiza se vuelve mucho ms peligrosa cuando la superficie de
la piedra caliza est mojada.
Acero de refuerzo.- Notar si existen manchas en el concreto, ya que podran

indicar que el acero de refuerzo se est oxidando.
Notar si el acero de
refuerzo est expuesto.
3.3.5.2 Tableros de Acero
General.- Revisar si existe corrosin o soldaduras fracturadas. El

mantenimiento de una superficie impermeable sobre el tablero de acero es
una importante salvaguarda contra la corrosin del acero. Determinar si el
tablero est asegurado correctamente. Notar si hay alguna soldadura o clip
roto. Determinar si se ha perdido alguna seccin debido a la oxidacin o al
deterioro.
Resbalamiento.- Notar si los tableros son resbalosos cuando estn mojados.

Servicios Canalizados.- Si los servicios canalizados (alcantarillado, agua, gas)
estn soportados por el puente, tener en cuenta los efectos que estos
producen sobre el puente.
135
3.3.5.3 Tableros de armadura abierta
Fracturas.- Examinar la armadura, los soportes y las vigas transversales para

descartar que tengan fracturas o necesiten soldadura.
Resbalamiento.- Notar si los tableros son resbalosos cuando estn mojados.

Los pequeos clavos de acero deben ser soldados para que mejore la traccin
de la armadura.
3.3.6
JUNTAS DE EXPANSIN
Chequear que las juntas de expansin tengan libertad de movimiento, el

espacio adecuado y una correcta alineacin (Figura 3.13).
Debe haber el
espacio suficiente para la expansin, pero la junta no debe estar

excesivamente abierta. Las juntas que estn muy cerradas o muy abiertas, o
una protuberancia en la pared posterior podran ser causadas por movimientos
subestructurales.
Las juntas deben estar limpias, llenas y selladas para
prevenir la filtracin de agua en la plataforma. Esta filtracin causa fallas en la

plataforma, permite que la tierra y los escombros saturen las juntas y previene
que se cierren en clima caliente. El exceso de soportes en los extremos del
puente es comn y puede causar daos severos al puente.
El tamao
correcto de apertura depende de la estacin del ao, el tipo de seguros de la

junta, el rango de temperatura y el rango de expansin de las juntas. La
temperatura considerada como normal es de 65F (19C) a 70F (22C). La
Tabla 3.1 enumera algunos datos generales para varios tipos de juntas de
expansin. La longitud de la expansin en la tabla 3.1 corresponde a la
porcin del tablero o a la expansin de la estructura que debe ser acomodada
por las juntas. Esta distancia se puede extender desde el final del puente
hasta el soporte arreglado ms cercano, o debe ser la suma de la distancia de
ambos lados de la junta.
Si se multiplica la longitud de expansin por la
diferencia entre la temperatura del momento y 68F (20C), y se multiplica este

producto por 0.0000065, se tendr el cambio aproximado de la apertura de la
junta con respecto a los valores en la lista. Muy frecuentemente, los planos de
construccin darn datos tiles sobre los valores de expansin.
136
Figura 3.13 Inspeccin de la junta de expansin62

Tabla 3.1 Valores de la junta de expansin.14
Juntas
Longitud de expansin Apertura de junta a 69F

mnima.
Soporte
de
garras
de 200 pies (67 m)
(21C)
3 pulgadas
(76.2 m)
acero
mnimo
Placas de expansin de 200 pies (67 m)
2 pulgadas (50.8 m)
acero
Sellamiento
de 135 pies (41.15 m)
1 5/8 pulgada (41.27 mm)
compresin
Sellantes
de
fluidez
y 120 pies (37 m)
1 pulgada (38.1 mm)
rellenos de junta
Chequear los sellos para verificar que no penetre el agua y que se cumplan las
condiciones generales. Prestar atencin a los siguientes puntos:
1. Que los sellos o el sellante no se salgan de las esquinas de las juntas
2. Abrasin, resquebrajamiento u otros tipos de deterioro fsico en el sello.
3. Manchas u otros signos de infiltracin por debajo del tablero. Los sellos
con filtraciones permiten que el agua y la sal fluyan a lo largo del puente,
causando corrosin en los soportes, desintegracin del concreto y
oxidacin. Las juntas que no estn adecuadamente selladas deben ser
limpiadas y vueltas a sellar.
62
137
Revisar que las juntas de expansin estn libres de piedras y otras impurezas.
Las piedras en las juntas pueden causar sobreesfuerzo localizado, lo que
puede producir fracturas y resquebrajamiento del tablero. Grandes cantidades
de escombros causa atascamiento y hace que las juntas no funcionen
adecuadamente.
Examinar especficamente el lado inferior de la junta de expansin para

detectar cualquier problema potencial o existente.
Sondear el tablero de concreto adyacente para verificar todo lo referente a la

expansin, y descartar la presencia de vacos o laminaciones en el tablero.
3.3.7
ACCESOS AL PUENTE
Son importantes por su conexin al puente y deben estar a nivel con el
tablero. Si la transicin no es suave, los efectos del impacto pueden aumentar la

energa de las cargas que ingresan al puente, causando dao estructural.
El pavimento de los accesos debe observarse para detectar la presencia de

baches, asentamientos o excesiva rugosidad. La junta entre las losas de
aproximacin y los estribos, diseada para el movimiento causado por las
variaciones de temperatura, debe ser examinada para comprobar su debida
abertura y sello apropiado. En la evaluacin de los accesos al puente se
considerara tambin el estado de los guardavas, las bermas, taludes y drenaje.
138
CAPTULO 4.
MANTENIMIENTO DE PUENTES METLICOS TIPO
TRABE, BAILEY Y PUENTES DE ARMADURA.
4.1 INTRODUCCIN AL MANTENIMIENTO63
Las tareas de mantenimiento son todas aquellas actividades que se
requieren realizar para que la va o el puente se mantenga en un nivel de servicio
adecuado a lo largo del perodo de anlisis. Existen tres tipos de mantenimiento:
(1) mantenimiento rutinario, (2) mantenimiento peridico y (3) mantenimiento
emergente. Por sus caractersticas, las actividades correspondientes a los dos
primeros pueden ser programadas mientras que las actividades correspondientes
al mantenimiento emergente, solamente se ejecutan cuando se ha presentado la
emergencia, tales como deslaves, derrumbes, etc.
El mantenimiento rutinario involucra labores de rutina que se las realiza en

forma continua con una frecuencia de intervencin determinada por las
caractersticas climticas de la zona por donde atraviesa la va, es decir, son
independientes de las cargas de trfico que soporta la estructura vial. Como
ejemplo de las actividades de rutina estn: limpieza de cunetas y alcantarillas,
desbroce y limpieza, limpieza de la sealizacin vertical y horizontal, etc.
El mantenimiento peridico se aplica para mitigar el deterioro causado

fundamentalmente por las cargas de trfico. Dentro de las actividades peridicas
estn: sello asfltico, bacheo mayor, refuerzo del pavimento, reposicin de la
sealizacin horizontal y vertical, reparacin de alcantarillas y cunetas, etc. Las
actividades de mantenimiento peridico son programables por lo tanto su
ejecucin depende de una planificacin, la misma que deber ser ajustada en
base del seguimiento (monitoreo) que se le de a cada proyecto.
63
MOP, Plan Maestro de la Red Vial del Ecuador, Pg. 6-1.
139
Con el costo de construir y reemplazar puentes aumentando todos los das,

es indispensable que se haga todo lo posible por los puentes existentes. La
frmula para hacer esto es: manteniendo apropiadamente cada puente para
extender su vida de servicio, reparando cualquier dao estructural del puente
inmediatamente para prevenir el aumento del dao, y actualizando la capacidad
de carga de la estructura para satisfacer los futuros requerimientos de aumento
de trfico.
4.1.1
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El concepto de mantenimiento preventivo involucra reparacin de
problemas pequeos o potenciales de una manera oportuna para que estos no se

conviertan en reemplazos caros para el puente. Las actividades de mantenimiento
preventivo pueden ser divididas en dos grupos: aqullos realizados en los
intervalos especificados y aqullos realizados como necesarios.
1. Mantenimiento en intervalos especificados.- Este grupo incluye el servicio
sistemtico de puentes en una base programada. El intervalo vara segn
el tipo de trabajo o actividad. Las tareas identificadas como de
mantenimiento en intervalos pueden incorporarse en un programa de
mantenimiento para el puente. Los ejemplos son:
Limpiar las instalaciones de drenaje.

Limpiar y resellar las juntas de expansin.
Limpiar los ensambles de apoyos de expansin.
2. Mantenimientos necesarios.- Estas actividades son realizadas cuando se
necesita prever trabajos de reparacin que prevengan una deterioracin
extensa o el desarrollo de defectos. La necesidad de este tipo de
mantenimiento se relaciona a menudo con el ambiente o con lo identificado
durante las inspecciones. Algunos ejemplos de las actividades incluyen:
Sellar los tableros de concreto.

Pintar los miembros de acero.
140
4.1.2
REEMPLAZO
El reemplazo de los miembros componentes del puente est basado en el
material del miembro existente, la disponibilidad de equipos y el nivel de

entrenamiento del equipo de reparacin.
4.1.3
REPARACIN
La reparacin de puentes es actualmente una extraccin de un buen
programa de mantenimiento. La seleccin de una correcta tcnica de reparacin

para un puente de cualquier tipo o material depende de saber la causa de una
deficiencia y no sus sntomas. Si la causa de una deficiencia es entendida, es
ms probable que se seleccione el mtodo de reparacin correcto y que la
reparacin tenga xito. Un procedimiento general a seguir para disear y ejecutar
una reparacin involucra la evaluacin y determinacin de las causas de la
deficiencia y los mtodos, materiales y planes que van a ser usados en la
ejecucin de la reparacin.
1. Evaluacin.- El primer paso es evaluar la condicin actual de la estructura.
Algunos puntos que se debe incluir en la evaluacin son:
Revisar los documentos de diseo y construccin.

Revisar los datos estructurales.
Revisar las inspecciones anteriores realizadas al puente.
Realizar una inspeccin visual, ensayos no destructivos y pruebas de
laboratorio.
2. Observaciones relacionadas con las causas.- La informacin de la
evaluacin debe estar relacionada con el mecanismo o los mecanismos
que causan los daos. Muchas de las deficiencias son causadas por ms
de un mecanismo, por lo que un conocimiento bsico de las causas de
deterioramiento es necesario para determinar el mecanismo actual que
produjo el dao.
3. Seleccin de mtodos y materiales.- Una vez que la causa fundamental del
dao estructural es determinada, la seleccin de los materiales de
reparacin
los
consideraciones:
mtodos
apropiados
se
debe
basar en
estas
141
Determinar los ajustes o modificaciones, previas a la reparacin,

requeridas para remediar las causas, tales como cambiar la
configuracin
del drenaje
de
agua,
corregir
el
diferencial de
cimentaciones y eliminar las causas del dao por cavitacin.
Determinar las limitaciones tales como el acceso a la estructura, la

programacin operativo del puente y las condiciones atmosfricas.
Determinar las ventajas y desventajas de las reparaciones tanto

permanentes como temporales.
Determinar la disponibilidad de materiales y mtodos de reparacin y la

facilidad tcnica de usarlos.
Determinar los materiales y los mtodos que sean lo ms

econmicamente viables y tcnicamente factibles.
4. Preparar memorias de diseo, planos y especificaciones.- Este paso debe
basarse en especificaciones existentes, reforzadas al incorporar la
experiencia ganada de proyectos similares, y permitir tanta flexibilidad con
respecto a los materiales como sea posible.
5. Ejecutar la reparacin.- El xito de la reparacin depende del grado segn
el cual la reparacin es realizada en conformidad con los planos y
especificaciones.
4.1.4
MEJORAMIENTO DEL PUENTE
1. General.- El mejoramiento de los puentes existentes usualmente es

requerido en aquellos que soportan cargas vivas mayores que aquellas con
que fueron diseadas. El mejoramiento o reforzamiento tambin puede ser
requerido por un diseo inadecuado o como resultado de un dao
localizado. La decisin de mejorar el puente o reemplazarlo debe tomar en
cuenta la edad de la estructura, el material de los miembros que lo
conforman, el efecto de fatiga de las cargas vivas, el costo estimado
comparativo, el aumento de la vida de servicio del puente mejorado y el
futuro incremento de las cargas vivas.
142
2. Nivel de mejoramiento.- El mejoramiento de la estructura de un puente

puede ser de tres niveles:
Reforzamiento de los componentes individuales existentes del puente

para proveer un incremento moderado en la capacidad de soportar
cargas del puente.
Rediseo de la estructura aadiendo componente (largueros, pilas,

tableros soportantes de carga, etc.)
Rediseo de la estructura con una combinacin de reforzar los

componentes
existentes
aadir
nuevos
componentes
para
incrementar la capacidad de carga.
4.1.5
CRITERIOS PARA REALIZAR EL REEMPLAZO O LA REPARACIN

DE MIEMBROS DEL PUENTE
Una vez que al Ingeniero Estructural le llegan los informes de inspeccin,
este debe revisarlos para as poder tomar la decisin de reemplazar o reparar los
miembros. El ingeniero puede basar su decisin en los siguientes criterios:
1. Conocimiento de los sistemas y elementos. Se deben clasificar los
miembros del puente de acuerdo con el grado de importancia que tenga
dentro del sistema. El grado de importancia es dictado por la funcionalidad
del miembro y los niveles de carga que este soporta. Se debe dar mayor
importancia a los miembros ms crticos.
2. Factores de seguridad. Debido a que el puente es diseado con factores
de seguridad que le permiten soportar hasta un 30% de sobrecarga, puede
suponerse que dentro de dicho valor no existiran problemas en los
miembros del puente y por tanto podran realizarse reparaciones menores.
3. Propiedades geomtricas. Cuando la seccin de un elemento se ve
reducida debido a problemas de corrosin o a fisuras, se debe tomar en
cuenta que los esfuerzos aumentan y por tanto se correra el peligro de que
el miembro llegue a fallar. Con base a experiencias anteriores se sabe que
se puede tener hasta un 15% de reduccin de seccin sin que esto afecte
grandemente la estabilidad del miembro. En caso de llegar a tener una
reduccin de seccin mayor, debe reemplazarse dicho miembro.
143
4. Clculos. Cuando se sospeche que el dao del miembro afecta la

estabilidad del puente, se debera calcular los esfuerzos que soporta el
miembro basndose en las memorias tcnicas del diseo del puente. As
podra determinarse si su condicin actual le permite soportar los esfuerzos
generados. Si no lo soporta debe ser reemplazado.
5. En el caso de que el miembro este completamente corrodo, fracturado o
pandeado se lo debe reemplazar inmediatamente. Esto es de vital
importancia especialmente cuando se han producido impactos externos en
la superestructura del puente.
6. Si se llegan a tener fisuras en las soldaduras debido a fatiga, estas deben
ser reemplazadas para evitar el colapso de la junta, que podra
desembocar en fallas de la estructura.
7. Se deben reemplazar los conectores cuando estos se daen debido a
problemas de corrosin o fatiga en las juntas. En el caso que estn flojos,
estos deben ser apretados.
4.2 TAREAS COMUNES DE MANTENIMIENTO

4.2.1
GENERAL
Hay numerosos tipos diferentes de puentes y materiales con que estos
puentes se construyen. Sin embargo, hay algunas tareas de mantenimiento que

son comunes a todos los tipos de puentes a pesar de sus diseos individuales y
sus materiales construccin. Estas tareas estn incorporadas en procedimientos
estandarizados de operaciones de mantenimiento y generalmente involucran el
mantener el puente limpio y realizar trabajos y reparaciones menores para
prevenir la deterioracin del puente.
4.2.2
LIMPIEZA DE DRENAJES DE TABLEROS

Los desages deben estar abiertos y libres para asegurar que el tablero se
drene apropiadamente y que el agua no se estanque. El estancamiento de agua

en el tablero aumenta la carga muerta en el puente y presenta un riesgo a los
conductores debido a la falta de adherencia. El drenaje apropiado tambin ayuda
a impedir que el agua gotee a travs del tablero o las juntas del tablero, causando
la deterioracin de otros componentes de la superestructura.
144
4.2.3
LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE LAS ESTRUCTURAS METLICAS64

Estas superficies deben ser limpiadas perfectamente hasta alcanzar el
estado especificado en las disposiciones generales por medio de la eliminacin

del moho, de las costras sueltas del laminado, escoria de soldadura, suciedad,
aceite, grasa y otras sustancias que impiden la impregnacin de pintura
anticorrosivo, se pueden utilizar diferentes mtodos de limpieza que se detallarn
a continuacin.
4.2.3.1 Limpieza con solventes

Este mtodo se utiliza para eliminar suciedades, salpicaduras de cemento,
sales, aceite y grasa.
4.2.3.2 Limpieza Mecnica

La escama suelta del laminado, moho suelto y salpicadura de soldadura
pueden ser quitadas con cepillos de alambre mecnico, esmeriladoras o lijadoras
mecnicas.
4.2.3.3 Limpieza a Mano

Imperfecciones en las estructuras metlicas se las puede limpiar a mano
por cepillado, raspado, martillado a mano u otros mtodos que impliquen el
empleo de herramientas manuales de impacto, o combinacin de estos mtodos.
4.2.3.4 Preparacin de la Superficie

La efectividad del revestimiento o pintura depende principalmente de la
preparacin de la superficie. En este proceso se debe remover todo el material
extrao para permitir la adhesin adecuada del revestimiento y/o pintura.
Para toda superficie el aceite y grasa, tierra, salpicaduras de soldadura y

depsitos de hierro, son aspectos que impiden una buena adhesin, por lo cual
64
SSPC; The Society for Protective, Coatings, Surface Preparation Specification, Cleaning and
Painting.
145
deben ser removidos. En algunos casos o cuando el revestimiento lo amerite, a la

superficie se le aplicar un proceso de Sanblasting o chorro de arena o chorro
abrasivo, que consiste en hacer chocar contra la superficie numerosas partculas
de arena o hierro (granalla) para eliminar las sustancias extraas sobre la
superficie y darle un acabado deseado, con la finalidad de aumentar de esta
forma la adhesividad.
Los chorros aplicados deben efectuarse con suficiente impulso como para
lograr el efecto deseado.
En todos los casos cualquier irregularidad de las estructuras tales como

astillas, salientes, costras, limallas de acero, laminaciones, salpicaduras de
soldadura, etc. en la superficie limpiada debern removerse con esmeril, sin
destruir la forma del perfil que constituye el puente.
Existen diferentes tipos de limpieza a chorro, esto depende de que tipo de

revestimiento se van a utilizar, a continuacin se detalla las diferentes maneras de
limpieza a chorro.
4.2.3.5 Acabado Metal Blanco

Se interpreta como toda superficie metlica que presenta un color metlico
uniforme, sin sombras y con una ligera rugosidad para formar un patrn de
anclaje para los recubrimientos. Esta superficie esta libre de aceite, grasa, tierra,
costras de laminado, xido, productos de corrosin, herrumbre, pinturas y otras
materias extraas.
4.2.3.6 Limpieza a Metal Casi Blanco

Se interpreta como toda superficie metlica sometida a limpieza abrasiva la
cual est libre de materiales diferentes al metal base, aceite, grasa, tierra, costras
de laminado, herrumbre, productos de corrosin, xido, vetas o pintura o cualquier
otra materia extraa a excepcin de ligeras sombras o decoloraciones debidas a
xidos adheridos al metal. Al menos el 95% de cualquier rea de superficie tiene
la apariencia de Metal Blanco y el resto las ligeras sombras indicadas.
146
4.2.3.7 Limpieza a Metal Gris Comercial

Se interpreta como toda superficie metlica sometida a limpieza abrasiva
de la cual se ha removido completamente todo el aceite, grasa, tierra, herrumbre,
costras de laminado y pintura vieja, excepto sombras leves, vetas, decoloraciones
causadas por mancha de herrumbre y aglomeraciones de escamas de laminado.
Si la superficie esta corroda, se pueden encontrar ligeros residuos de herrumbre
y pintura en el fondo de las picaduras. Por lo menos dos terceras partes del rea
de la superficie estarn libres de todo residuo visible y lo restante, ausente de
ligeras manchas o de los residuos mencionados anteriormente.
4.2.3.8 Limpieza a Arenado Ligero

Se interpreta como toda superficie metlica sometida a limpieza abrasiva
de la cual se remueve el aceite, grasa, tierra, escamas sueltas de herrumbre,
escamas sueltas de laminado y pintura suelta, pero se permiten que permanezcan
escamas de laminado, herrumbre, pintura y recubrimientos adheridos fuertemente
si han estado expuestos al patrn de chorro abrasivo, de modo que numerosas
manchas del metal subyacente estn distribuidas uniformemente sobre toda la
superficie.
La superficie una vez limpiada hasta el grado o el punto requerido, no

deber contaminarse con suciedad, polvo, partculas metlicas, aceite, agua, o
cualquier otro material extrao. Los perfiles no debern revestirse 3 horas
despus de haberse limpiado, ni cuando la temperatura superficial est por
debajo del punto de roco.
Se recomienda que una vez que haya sido limpiado el material

inmediatamente se proceda a revestirlo.
4.2.4
PINTURA
La pintura a usar deber ser de un material recomendado por el fabricante
del esmalte o revestimiento, para el uso particular que se vaya a utilizar.
147
Deber aplicarse fra sobre una superficie perfectamente limpia, e

inmediatamente despus de la operacin de limpieza, con una mquina fija o
mvil apta para este trabajo, a menos que en opinin del Ingeniero Inspector y,
debido a la pequea a cantidad de trabajo de proteccin, no sea prctico el uso
de la mquina.
La pintura deber aplicarse tal como se recibe del fabricante, a menos que
en opinin del Ingeniero Inspector deba usarse un adelgazador para acelerar el
tiempo de secamiento bajo condiciones de construccin de emergencia, o bajo
condiciones atmosfrica por debajo de lo normal. Las recomendaciones del
fabricante de la pintura, con respecto a los mtodos de mezcla y en lo referente a
la cantidad de adelgazador, debern cumplirse a cabalidad.
Los filtros de la mquina de pintura debern cambiarse antes de que

muestren un desgaste avanzado, con el fin de evitar fallas en la aplicacin de la
pintura imprimadora, se debe tomar en cuenta que el equipo utilizado de la pintura
debe estar en perfectas condiciones para de esta manera asegurar un
recubrimiento apropiado y evitar el chorreo o goteo de la pintura.
El envase de la pintura deber conservarse cerrado para evitar su

contaminacin con polvo, agua, evaporacin de solvente, etc. El imprimador
deber mezclarse bien antes de usarse. Si se encuentra muy espeso deber
desecharse. La operacin de pintado no deber realizarse bajo lluvia o sobre
superficie hmeda.
Las estructuras deben ser pintadas inmediatamente despus de haber sido

limpiadas o puestas algn material de recubrimiento como puede ser el de presin
de arena por chorro, la manera de aplicar la pintura es mediante una brocha o por
medio de una pistola pulverizadora.
4.2.5
ELEMENTOS DEL CONTROL DE TRFICO

Es importante que los elementos de control de trfico (altura de seguridad,
cargas mximas, seales de trnsito, lneas de sealizacin, etc.) sean
148
mantenidos en intervalos regulares para controlar el trfico a travs del puente.

Esta es una cuestin de seguridad ms que estructural, sin embargo, constituye
un componente importante para tener un completo programa de mantenimiento.
4.2.6
APOYOS Y RODILLOS
Todos los pasadores, pedestales de oscilacin y rodillos tienen que estar
libres de suciedad y corrosin, ser lubricados cuando sea necesario y mantenidos

en buenas condiciones. Dependiendo del tipo de apoyo (fijo o de expansin) estos
deben permitir a la superestructura sufrir los movimientos necesarios sin
desarrollar sobreesfuerzos dainos. Un apoyo bloqueado que es incapaz de dar
movimiento, permite a los esfuerzos generados volverse excesivos y puede
incluso causar un fallo mayor en algn miembro afectado.
4.2.7
RETIRO DE ESCOMBROS
Superestructuras.- Cualquier escombro dejado sobre la superestructura debido

al trfico debe ser removido por razones de seguridad y para prevenir la
deterioracin en reas en donde los escombros puedan atrapar humedad
sobre la superestructura.
Subestructura.- La subestructura es susceptible a escombros que producen

desviacin de sus componentes. Esto puede causar el dao prematuro de
esos componentes y colocar cargas laterales excesivas sobre toda la
estructura. Por ello se la debe retirar con maquinaria.
4.2.8
SISTEMAS DE JUNTAS DE LOS PUENTES

Las juntas son diseadas para permitir los movimientos transversales,
rotacionales y traslacionales de la superestructura debido a las cargas vivas y a

las expansiones trmicas. Este sistema tambin debe prevenir el goteo de agua
sobre los componentes inferiores del tablero del puente. Los dos tipos comunes
de juntas son abiertas y cerradas.
1. Juntas abiertas.- Las juntas abiertas permiten los movimientos longitudinales
de la superestructura. La junta no es impermeable y debe permitir cruzar al
trfico fcilmente.
149
Juntas dentadas.- Estos unen las puntas metlicas aadidas a las placas
de acero permitiendo los movimientos longitudinales del tablero pero
restringiendo los movimientos transversales.
Juntas obstruidas y problemas de drenaje.- Frecuentemente limpiar las

juntas y el sistema de drenaje, para as prevenir la acumulacin de
escombros en el sistema y la corrosin de los elementos metlicos.
Juntas flojas.- Retirar los pernos o roblones que estn flojos o

averiados, recalibrar los dispositivos de expansin y volver a empernar.
Podra ser necesario avellanar los pernos o roblones para prevenir
problemas futuros.
Juntas dentadas rotas.- Se debe soldar otras garras sobre la junta.

Juntas dentadas apretadas.- Arreglar los dientes de expansin o
remover el sistema, recalibrarlo y reinstalarlo.
Juntas armadas.- Estos consisten en ngulos de acero en los bordes del

concreto los cuales son dejados abiertos o rellenos de algn material para
prevenir la inclusin de escombros. Si las juntas estn obstruidas
limpiarlas, repara cualquier ngulo roto y aplique liquido sellante de la junta
para impermeabilizar y para prevenir la intrusin de escombros.
Placa de deslizamiento.- Una placa de acero, colocada de manera

horizontal, es anclada al tablero y se le deja deslizar a travs de un ngulo
anclado al lado opuesto de la abertura.
Espacio de expansin obstruido.- Retirar cualquier suciedad, escombro

o asfalto del espacio de expansin para asegurarse que la placa de
deslizamiento interacta apropiadamente con su asiento de ngulo.
2. Juntas cerradas.- La junta cerrada es un arreglo impermeable de varios

materiales
los
cuales
permiten
el
movimiento
longitudinal
de
la
superestructura.
Juntas elastomricas (Figura 4.1).- Este es una junta sellada e

impermeable la cual usa ngulos y placas de acero recubiertas con
neopreno para proveer anclaje y transferencia de carga.
150
Secciones faltantes.- Removerlas y reemplazarlas.

Sellamiento inadecuado.- Aplicar un sellante o retirarlo para instalar uno
nuevo.
Pernos faltantes o rotos.- Remover los pernos rotos y reemplazarlos

con pernos tipo J.
Figura 4.1 Junta elastomrica65
Sellamiento de compresin.- Este es un neopreno extrudo con un diseo y

elasticidad suficiente para mantener su forma original. La filtracin es la
falla ms comn asociadas con este tipo de juntas y la solucin es su
reemplazo.
4.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA CORROSIN66

4.3.1
GENERAL
La oxidacin y la corrosin son los ms grandes enemigos para el acero.
Cuando se permite progresar sin interrupcin a la oxidacin, esta podra causar la

desintegracin y la subsiguiente prdida de resistencia en algn miembro del
puente. La corrosin tambin causa otros problemas como la presin o friccin
entre superficies.
4.3.2
ACERO ESTRUCTURAL
El mantenimiento preventivo de los componentes de los puentes metlicos
consiste principalmente en tomar medidas para proteger el acero en contra de la

corrosin. La preservacin del acero involucra la proteccin en contra de la
65
66

Bridge Inspection, Maintenance, and Repair, Pg. 11.1
151
exposicin a electrolitos como el agua o el suelo. Cuando sales anticongelantes

son aadidas al electrolito, existe un incremento dramtico en la tasa de corrosin
del acero estructural. La corrosin es usualmente de fcil identificacin con una
inspeccin visual. La proteccin contra la corrosin puede ser de algunas formas:
1. Pintura.- Los tpicos requerimientos de pintura estn basados en si el acero es
nuevo o va a ser repintado.
Si es nuevo, se debe dar una capa de pintura protectora cuando se lo

compra, luego una capa de pintura protectora y dos capas de pintura de
color en el campo.
Si se va a repintar se debe tomar en cuenta la condicin de la pintura

existente. Si se limpia hasta que quede expuesto el metal, se debe aplicar
una capa de pintura protectora y dos capas de pintura de color; si se limpia
hasta la capa de pintura protectora, se debe poner las dos capas pintura de
color; si la pintura protectora no est expuesta, se debe aplicar solo una
capa de pintura de color.
Se puede poner tambin pintura sellante. Esta sirve para proteger las
intersecciones y los bordes de las superficies metlicas Esta es una pintura
empastada que previene la penetracin de la humedad entre las partes
metlicas
2. Proteccin Catdica.- Se pueden colocar nodos de zinc o de aluminio en las

pilas para reducir la corrosin del acero en presencia de sal o agua salada. Se
usan pequeos nodos de zinc cuando se tiene expuesto menos de 8 pies de
la pila, y se usan nodos grandes cuando se sobrepasa ese valor.
3. Operaciones de gestin interna.- Se tienen las siguientes:
Se deben mantener los drenajes abiertos para poder remover el agua que
se encuentra sobre las superficies metlicas.
Se deben mantener las juntas del tablero hermticas para prevenir la

infiltracin de agua sobre los miembros de acero.
Se deben mantener limpias todas las reas expuestas lavndolas a

presin.
152
Pintar o repintar si es necesario.

4.4 REPARACIN Y REFORZAMIENTO67
4.4.1
GENERAL
1. Decisin de Reparacin.- Cada decisin de reparacin debe pesar

cuidadosamente los requerimientos operacionales a largo plazo y los factores
de su entorno existentes que pueden ayudar a acelerar la corrosin antes de
hacer una evaluacin inicial y los costos de ciclo de vida. La condicin fsica
de la estructura debe ser primeramente determinada en mediante una
inspeccin detallada. La capacidad estructural de acero debe ser conocida.
Una vez que la condicin fsica del puente es evaluada, se debe hacer una
determinacin de que si los elementos daados del puente debern ser
reparados o reemplazados.
2. Reparaciones Comunes.- Las reparaciones ms comunes `para el acero son:
Aadir metal para reforzar las secciones transversales que han sido
reducidas debido a la corrosin o a fuerzas externas.
Soldar o aadir cubreplacas para reparar las fisuras del acero estructural
debido a fatigas o a cargas vehiculares.
Reemplazar conexiones.
3. Reglas para aadir acero.- Cuando los miembros de acero son reforzados
para soportar una carga especfica, el esfuerzo permisible en el metal aadido
debe cumplir con las cargas de esfuerzo diseadas. Para analizar y disear
apropiadamente las reparaciones que envuelven el aadir metales, se deben
aplicar las siguientes regles:
El metal aadido a los largueros, vigas de tablero o vigas trabe tiene que
ser considerado efectivo en soportar solamente su porcin de las cargas
vivas.
67
153
El metal nuevo aadido a las armaduras o cerchas, viaductos, etc., tienen

que ser consideradas efectivas en soportar solamente su porcin de las
cargas vivas. La excepcin es cuando el esfuerzo de carga muerta es
temporalmente removido de estos miembros hasta que el nuevo metal es
aplicado, o si el esfuerzo de carga muerta es aplicado al nuevo metal,
cuando este es aplicado.
El metal aadido tiene que ser aplicado para producir una seccin
balanceada, para eliminar o minimizar el efecto de excentricidad en el
miembro reforzado. Cuando las secciones balanceadas no pueden ser
obtenidas econmicamente, la excentricidad de los miembros tienen que
ser tomada en cuenta para determinar los esfuerzos.
Los miembros reforzados deben ser investigados por cualquier descenso

en su resistencia, resultada de la remocin temporal de roblones,
cubreplacas, u otra parte. En algunos casos puede ser requerido el uso de
miembros temporales o de andamios. Donde los miembros a compresin
estn siendo reforzados, las celosas o placas de anclaje deben ser
reemplazadas antes de permitir el paso sobre el puente.
4.4.2
CONEXIONES
Las conexiones primarias envuelven el uso de uniones soldadas, pernos o
roblones. Sin embargo conexiones de pasador o sujetadores roscados son

comnmente usadas en miembros a traccin.
4.4.2.1 Uniones Soldadas

Las soldaduras pueden ser usadas para reparar uniones soldadas rotas o
fisuradas, reforzar juntas roblonadas y aadir metal a miembros de acero
existentes.
Uniones soldadas rotas o fisuradas.- Remover toda la suciedad, oxido y

pintura a una distancia de 2 pulgadas alrededor de la unin soldada
daada. Limar o amolar la unin soldada daada para asegurar que la
nueva unin soldada quede bien sujeta al metal base. Para fisuras, amolar
la unin soldada fisurada hasta que la fisura ya no sea visible, entonces se
154
debe inspeccionar la unin con tintas penetrantes para asegurarse que la

fisura ha sido completamente retirada. Luego se debe reemplazar la
soldadura. Finalmente se debe aplicar pintura o un anticorrosivo al rea
soldada.
Juntas roblonadas por soldadura.- Remover toda la suciedad, oxido y

pintura a una distancia de 2 pulgadas alrededor de la superficie metlica en
la que la suelda va a ser aplicada. Poner la suelda en las superficies
metlicas. Donde los roblones sobre esforzados pueden soportar las
cargas muertas, la suelda es diseada para soportar el impacto y las
cargas vivas. Donde los roblones sobre esforzados no pueden soportar las
cargas muertas, la suelda es diseada para soportar las cargas totales.
Finalmente se debe aplicar pintura o un anticorrosivo al rea soldada.
Metal aadido para reforzar.- Limpiar las superficies metlicas en las cuales
el metal va a ser aadido y remover cualquier porcin de metal corroda o
severamente daada. Usar sueldas para rellenar fisuras o agujeros, para
reemplazar las porciones de metal removidas o para aadir cubreplacas
que refuercen los miembros individuales. Cuando hayan fisuras se debe
asegurar que la suelda penetre la profundidad total de la fisura. Con
agujeros, se debe soldar desde la superficie metlica hacia el centro del
agujero evitando dejar vacos en la soldadura. Reemplazar las porciones de
acero removido con acero que tenga la misma resistencia y si se us un
soplete para cortar el metal, asegurar que los bordes sean amolados para
asegurar una buena superficie de soldadura. Cuando se aaden
cubreplacas que pueden ser sujetas a compresin, asegurar que la mxima
distancia de espaciamiento (d) es menos que 4000 multiplicado por t y
dividido para Fy, donde t = espesor de la placa en pulgadas y Fy = lmite
de fluencia en libras fuerza por pulgadas cuadradas. Esto previene el
pandeo de la placa aadida cuando se la carga a compresin. Finalmente
se debe aplicar pintura o un anticorrosivo al rea soldada o al metal
aadido
155
4.4.2.2 Roblones
Las juntas roblonadas pueden ser reparadas usando varios mtodos. Los
requerimientos ms comunes de reparacin son por roblones faltantes o flojos o
por tener una prdida de resistencia en la junta. Las tcnicas usadas para la
reparacin de cada una son:
Roblones faltantes o flojos.- Se debe limpiar la zona de trabajo. Luego se

reemplaza los roblones faltantes con pernos de alta resistencia del mismo
tamao a los que se debe ajustar con tuercas. Esto ayudar a soportar las
conexiones durante las tareas de reparacin. Apretar o reemplazar los
roblones flojos con pernos de alta resistencia o con roblones nuevos. Se
debe trabajar con un solo robln a la vez para mantener la correcta
distribucin de la carga sobre los roblones. Luego reemplazar los pernos
de alta resistencia con roblones, uno a la vez, si el ingeniero requiere el
uso de roblones en el trabajo de reparacin. Se deben revisar todos los
pernos y roblones para asegurarse que estn bien colocados y ajustados.
Luego se debe aplicar pintura o un protector contra la corrosin.
Juntas con prdida de resistencia.- En este caso se pueden tener varias

opciones:
Se pueden aadir ms roblones o pernos a la placa de conexin.

Se pede colocar una placa de conexin ms grande para permitir que
se aadan ms roblones.
Se pueden colocar sustituir los roblones o pernos existentes por unos

ms largos.
Se puede aadir soldadura a la placa de conexin que tenga la

suficiente resistencia para soportar cargas vivas y de impacto, o la
carga total dependiendo de la condicin en la que se halla la conexin.
4.4.2.3 Uniones con pasador

Las uniones con pasador que se discuten aqu se refieren a aquellas
usadas en miembros a traccin. La reparacin de esta conexin puede referirse al
pasador en s o al alojamiento del pasador. Para reparar o reemplazar el pasador
o el alojamiento, la carga debe ser levantada de la conexin a travs de gatas o
156
malacates. De esta forma se puede retirar el pasador de su alojamiento. Se

repara al alojamiento usando suelda o aadiendo metal para reconstruir la junta,
si es necesario. El pasador tambin puede ser reemplazado, en este caso se
puede usar un perno del mismo tamao. La unin con pasador debera ser
reemplazada por una junta soldada o remachada si esta actuando como una
conexin fija o si el puente es considerado una estructura permanente.
4.4.3
REPARACIN DE MIEMBROS ESTRUCTURALES

Los miembros estructurales de acero estn generalmente clasificados de
acuerdo a la funcin que realizan. Los miembros primarios son miembros sujetos
a traccin, miembros sujetos a compresin, vigas y columnas. La reparacin de
varios miembros estructurales se presenta a continuacin.
4.4.3.1 Barras
Las barras estructurales pueden ser redondas o cuadradas y tener una
conexin de pasador o una conexin roscada. La reparacin de la barra en si
mismo envuelve el ajuste de la barra para contabilizar su elongacin, aadir metal
al ojal del pasador o empalmar la barra para reparar las roturas.
Apretar conexiones ajustables o tensores.- Se debe limpiar los

componentes e intentar ajustar la barra. Si el ajuste no puede ser hecho, se
puede realizar un ajuste de los ojales o aadir tensores de tornillo.
Ajuste de los ojales.- Para holguras de menos de 1 pulgada, la conexin

de pasador puede ser compensado quitando cualquier holgura entre el
pasador y el ojal de la barra. La compensacin debe ser llevada a cabo
removiendo el pasador de su sitio y poniendo un collar metlico
apretado alrededor del pasador y en el interior del ojal de la barra. El
collar metlico quitar la holgura entre el pasador y el ojal de la barra.
Aadir tensores de tornillo.- Un tensor de tornillo puede ser aadido a

una barra que no haya tenido previamente un sistema ajustable de
traccin. Esto es llevado a cabo cortando una seccin de la barra,
roscando los dos extremos adyacentes y atornillando el tensor de
tornillo.
Barras rotas o daadas.- Se las debe reparar de la siguiente forma:
157
Aadir tensores de tornillo.- Esto es llevado a cabo cortando la seccin

daada de la barra, roscando los dos extremos adyacentes y
atornillando el tensor de tornillo.
Empalmar barras.- Las barras rotas pueden ser empalmadas por placas
o barras soldadas en ambos lados del rea daada. Tambin se
pueden usar pernos o roblones si se desea.
Reforzamiento de barras de ojal con barras de lazo.- Las barras de ojal

pueden ser reforzadas con barras de lazo de la siguiente manera. Retirar la
traccin del ojal o considere el metal agregado que slo lleve carga viva y
carga de impacto. Suelde una placa en la barra de ojal existente. Esta
placa puede usarse para aadir un ojal suplementario (barra forjada de
lazo que refuerza el ojal de la barra). Colocar la barra de lazo alrededor del
pasador y soldarlo a la placa de acero. Reaplicar la traccin y pintar el rea
reparada.
Reforzamiento de barras de ojal con placas metlicas.- Las barras de ojal

pueden
ser
reforzadas
con
placas
metlicas
con
el
siguiente
procedimiento. Retirar los esfuerzos de traccin del ojal. Colocar un ojal

suplementario alrededor de la barra de ojal existente. Colocar una nueva
placa entre los brazos del ojal suplementario. El ajuste de la nueva placa
debe ser igual que aquel del ojal suplementario. Su ancho debe ser igual
al dimetro del pasador y su longitud aproximada a la de los brazos del ojal
suplementario, y entonces este debe extenderse a un ancho mayor que el
de la barra de ojal existente. Su longitud debe ser determinada por los
requerimientos de la capacidad de soportar carga de las soldaduras. Soldar
los ojales suplementarios, las placas nuevas y las barras de ojal juntos.
Reemplazar el pasador, reaplicar los esfuerzos de traccin y pintar la parte
reparada.
4.4.3.2 Perfiles laminados o vigas

Las reparaciones ms comunes a estas secciones son la reparacin de
fisuras en las soldaduras y el reforzamiento de las secciones con cubreplacas. En
algunos casos, las secciones de acero dobladas son reparadas con el mtodo de
enderezamiento por llama del acero estructural.
158
Reparacin de fisuras.- Las fisuras tpicas que ocurren en secciones

laminadas y en vigas son causadas por fatiga o por sobrecarga. Las fisuras
generalmente empiezan en el patn y se propagan a travs del patn en el
alma de la viga. Para reparar apropiadamente estas fisuras, la fisura debe
ser primero cerrada y luego se le debe aplicar una nueva soldadura. La
importancia de cerrar la fisura es para asegurarse que la carga muerta es
correctamente transferida a travs de toda la seccin de la viga. Existen
varios mtodos los cuales pueden ser usados para cerrar las fisuras:
Postensionado del miembro.

Levantando la carga que soporta el miembro.
Usando una cubreplaca calentada a travs de la fisura y siguiendo
estos pasos. Suelde una cubreplaca al miembro a lo largo de solo un
lado de la fisura. Calentar la cubreplaca para extender su longitud.
Mientras est todava caliente, suelde el lado opuesto de la placa al
miembro y permita que la placa se enfre y se contraiga. Esto har que
la fisura se junte. Suelde la fisura y aplique un filete continuo a la
cubreplaca.
Cubreplacas.- El uso de cubreplacas es una tcnica relativamente fcil y

barata para usar en la reparacin del acero. Puede usarse para pontear
sobre una fisura y transferir la carga muerta a lo largo de la seccin
cruzada del miembro de acero o agregar simplemente resistencia a la
seccin transversal del miembro. Un dilema importante cuando se aaden
cubreplacas de acero es el mtodo usado para introducir las tensiones de
carga muertas en el nuevo material. El mtodo ms comn usado con los
miembros mayores (por ejemplo secciones en W), es calcular la cantidad
cortocircuito exigida para producir el esfuerzos de carga muerta en el
miembro existente. Se taladran los agujeros en los miembros viejos y
nuevos de tal una manera que los nuevos miembros tengan poco
desalineamiento, cuando las secciones sean empernadas juntas. Otro
mtodo es calentando la cubreplaca despus de soldar un extremo y
entonces soldar la placa extendida en el lugar mencionado. Mientras la
placa se vaya enfriando y contrayendo, los esfuerzos son transmitidos a la
cubreplaca. Algunos ejemplos del uso de cubreplaca son:
159
Extendiendo una cubreplaca existente para pontear una fisura soldada.

Esto se puede entender en el prrafo sobre el metal aadido para
reforzar.
Recargar el patn inferior, el patn superior o el alma del miembro, para

aumentar la capacidad de carga del miembro e acero.
Ponteando o reforzando las secciones de acero daadas por corrosin

o colisiones.
Reglas para usar cubreplacas.

Cuando una o ms cubreplacas deban ser renovadas, se debe
considerar el reemplazo de las placas defectuosas con placas del
tamao adecuado.
Las cubreplacas deben ser soldadas con filetes continuos, pernos de

alta resistencia o por roblones.
Donde se encuentre que las superficies expuestas de las placas

presenten oxidacin o corrosin, estas deben ser reemplazadas por
placas nuevas.
Las cubreplacas soldadas deben ser del suficiente espesor para

prevenir el pandeo sin el uso de sujetadores intermedios.
Donde el alma no fue empalmada originalmente para resistir el

momento, puede empalmarse agregando cubreplacas o placas
laterales.
Donde pueden ocurrir fisuras por fatiga en la parte superior de las

soldaduras en los extremos de la cubreplaca, es recomendado el uso
de empernados en los extremos de la placa.
Cuando las cubreplacas son usadas en miembros a compresin, se

debe tener cuidado con mantener la simetra de la seccin para evitar
cargas excntricas.
Alternativas para cubreplacas.- Donde el costo de reemplazar el tablero

sea excesivo, como puentes de tablero lastrado, las secciones del patn
pueden ser aumentadas aadiendo ngulos, placas o canales justo debajo
de los ngulos del patn. Primero se deben retirar los ngulos rigidizadores
160
y se los deben reemplazar por nuevos rigidizadores despus de que las

piezas metlicas sean aadidas al patn.
Rigidizadores.- Los rigidizadores son usados para reforzar las reas de la

viga las cuales son susceptibles de sufrir: el pandeo del alma.
(rigidizadores transversales intermedios), cargas concentradas mayores
que los esfuerzos permitidos (rigidizadores de cojinete), y el pandeo del
alma debido a curvaturas (rigidizadores transversales).
Rigidizadores intermedios.- Los rigidizadores adicionales pueden ser

aadidos por roblones, empernados de alta resistencia o soldando
ngulos o placas metlicas perpendiculares al patn superior y al alma.
Estos rigidizadores no deben ser conectados al patn sujeto a traccin
del miembro.
Rigidizadores de cojinete.- Estos rigidizadores pueden ser reforzados

aadiendo ngulos o placas, amolando los extremos del cojinetes de
las nuevas partes para hacer que estos encajen estrechamente, o
soldando los extremos de los cojinetes a los patines.
Rigidizadores longitudinales.- Los rigidizadores podran ser aadidos al

miembro por empernado o soldando ngulos longitudinales al alma del
miembro.
Pilotes
Cuando los pilotes metlicos requieran soporte adicional o proteccin,
una envoltura integral del pilote puede ser colocada alrededor de los
pilotes de acero. El encajonamiento de las pilas de acero se realiza
llenando un molde de fibra de vidrio con una lechada de cemento
Portland. Despus de que el concreto endurece, el molde de fibra de
vidrio permanece en el puesto como parte de la envoltura. La envoltura
integral provee proteccin a los pilotes de acero por encima y por
debajo del nivel de agua. Si el pilote est deteriorado hasta el punto de
requerir un soporte de acero adicional, se pueden aadir cubreplacas al
pilote, antes de que un refuerzo de concreto sea diseado.
Un procedimiento para instalar la envoltura del pilote, se encuentra a

continuacin. Se debe limpiar por chorro de arena la superficie retirando
161
aceites, grasas, suciedad, y corrosin (cerca del metal base). Se coloca

el molde de envoltura alrededor del pilote. Asegurarse que los soportes
separadores estn sujetos al molde. Sellar todas las juntas con un
compuesto de pegamento epxico y sellar el fondo del molde al pilote.
Asegurar y atar el exterior del molde para sostener el molde en el lugar.
Desaguar el molde. Llene el fondo 6 pulgadas del molde con un relleno
de lechada epxica. Llene el molde hasta 6 pulgadas (152.4 mm) del
tope con un relleno de lechada de cemento Portland. Cubrir el molde
con 6 pulgadas de lechada epxica. Inclinar el cubrimiento para permitir
que salga el agua. Luego retirar el aseguramiento y limpiar el molde se
cualquier material depositado.
Enderezamiento por llama.- El enderezamiento por llama ha sido usado por

casi 40 aos para enderezar vigas pandeadas o alinear elementos para
una conexin correcta. Esto proceso requiere el uso de tringulos trmicos
o calentadores V en los patines en conjuncin con elementos elevadores
para acortar la viga en la direccin deseada. La base del calentador V no
debe exceder de las 6 pulgadas (152.4 mm) para evitar el alabeo del patn.
El calor usado en el proceso no debe exceder los 1200F (650C) y en
algunas reas puede ser probablemente menor. Usualmente es necesario
calentar las almas de las vigas daadas en conjuncin con sus patines. El
sobrecalentamiento y la elevacin pueden causar que el patn exceda su
resistencia de fluencia y se mueva verticalmente, en vez de hacerlo en
direccin horizontal. Por estas razones, este proceso debe ser conducido
por un aperador entrenado y calificado, solo para dirigir y monitorear todos
los calentamientos, la colocacin de las gatas o elevadores y para
supervisar la secuencia del programa de eventos.
4.4.3.3 Secciones compuestas

Estas secciones son principalmente usadas para formar sistemas de
armaduras. Las fisuras debido a fatiga y sobrecarga son reparadas en la misma
forma que en la seccin anterior. Para reforzar los miembros armados se pueden
usar combinaciones de cubreplacas, placas, ngulos y otras secciones laminadas.
El aadir metal a estas secciones incrementa el rea de seccin transversal del
162
acero en miembros sujetos a traccin, reducen el mdulo de esbeltez en

miembros sujetos a compresin e incrementan el modulo de seccin de las vigas.
Algunos ejemplos de miembros reforzados se encuentran en la tabla 4.1:
Tabla 4.1 Miembros Reforzados68
Metal
Descripcin
Figura
Aadido
Cubreplaca o
Placa
La cubreplaca es soldada
al miembro a compresin
para aumentar el rea del
acero y disminuir su
mdulo de esbeltez.
El poste final y el cordn
de fondo de una armadura
estn encuadrados por
placas de acero.
ngulos
Los ngulos son aadidos

a las placas principales
existentes para aadir
resistencia.
ngulos y
Placas y ngulos son

aadidos a un miembro
existente, para reducir su
mdulo de esbeltez.
Placas
Acero
Laminado
Placas y ngulos son

aadidos para proveer un
alma
central
en
un
miembro existente sujeto a
compresin.
Una seccin en T, I o W es
usada para aumentar el
rea
del
acero
en
miembros
sujetos
a
traccin.
4.4.3.4 Tableros de mallas de acero

Los tableros de acero son muchas veces usados para incrementar la capacidad
de carga viva del puente cuando reemplazan los tableros de concreto. Los
68
163
principales problemas de mantenimiento y reparacin en tableros de acero son el

deterioro debido a las condiciones climticas, fallas en la soldadura, o a la
resistencia al patinaje. La reparacin de la corrosin y de la soldadura, es similar
que en otros miembros estructurales.
Relleno de concreto.- Otro mtodo de reparacin usado comnmente es el

de llenar parcialmente o rellenar la malla de acero con concreto. El malla
rellenada con concreto actua como un tablero de concreto reforzado. La
malla de acero provee el refuerzo de acero y el relleno de concreto provee
la rigidez para soportar la carga. Esta tcnica de reparacin tiene varias
ventajas: incrementa la resistencia del tablero, reduce el efecto de las
goteras debido a que limita la penetracin del agua, soporta a las juntas
soldadas de la malla e incrementa la resistencia al patinaje. Una capa de
rodadura puede ser aadida al tablero para proveer una resistencia
adicional a las condiciones atmosfricas y al patinaje.
Tablero externo. Este tablero consiste de una delgada capa superior (mnimo de 3
pulgadas) de paneles prefabricados de concreto reforzado unidos a la
malla de acero. Los paneles pueden ser prefabricados y colocados en
el puente o pueden ser aadidos a un tablero de acero existente
usando conectores de esfuerzo cortante soldados a la malla de acero.
El procedimiento para su colocacin se encuentra a continuacin.

Soldar los conectores de esfuerzo cortante a la malla de acero.
Prefabricar los paneles de concreto con agujeros para los pernos de
esfuerzo cortante. Poner una delgada placa de metal, madera o cartn
con un dimetro mayor al agujero del panel alrededor del perno.
Colocar los paneles de concreto sobre la malla de acero y poner
concreto alrededor de los agujeros para los pernos. Sellar las fisuras
que se encuentran entre los paneles de concreto.
4.4.4
CAMBIO DE APOYOS ELASTOMRICOS

Puede ser necesario recolocar algunas pastillas de neopreno que se hayan
desplazado de su posicin original como consecuencia normalmente de una mala

colocacin inicial y de un deficiente apoyo de la estructura.
164
La elevacin de apoyos es una de las acciones de conservacin ms

complejas y costosas ya que exige el levantamiento del tablero mediante gatos, el
desvo del trfico y la demolicin parcial y posterior recrecida de los muretes de
contencin del firme.
4.4.5
CAMBIO DE JUNTAS DE DILATACIN.

Las juntas son seguramente el elemento ms delicado del equipamiento.
Las acciones del trfico inciden directamente sobre ellas mediante solicitaciones
de impacto repetitivas, lo que produce el agotamiento por fatiga o el desgaste de
sus componentes, a los que hay que aadir la corrosin de los elementos
metlicos y el envejecimiento de perfiles de goma, morteros, etc. Las acciones
que se llevan a cabo son de dos tipos:
1. Reparacin de juntas: sustitucin de mdulos retos, apretado de tuercas, y

tornillos, reparacin del mortero lateral roto o cuarteado, sustitucin de perfiles
de goma envejecidos o despegados.
2. Renovacin de juntas: cambio de la junta por una nueva. En este caso es
posible en bastantes ocasiones colocar una nueva junta mas sencilla que la
original debido a que los movimientos iniciales de la estructura (fluencia,
retraccin, etc.) no han de tenerse en cuenta.
Procedimiento constructivo de modernizacin de una junta de calzada es el

siguiente:
1. Cortar y retirar la carpeta asfltica en un ancho de 200 mm. En ambos
lados de la junta de dilatacin.
2. Realizar la demolicin de la losa y hasta 150 mm dentro de la banqueta
para fijar el remate de la junta de dilatacin.
3. Retirar ngulos y placa de acero de junta existente.
4. Colocar y habilitar perfil en la calzada en ambos lados de la junta.
5. Verificar nivelacin de la junta.
6. Colar y vibrar perfectamente zona de juntas.
7. Una vez fraguado el concreto se colocara el perfil de neopreno.
165
4.5 REEMPLAZO DE MIEMBROS69

4.5.1
MIEMBROS SUJETOS A TRACCIN

Cualquier fuerza de traccin en el miembro debe ser transferido a un
sistema temporal de soporte por cable antes de remover un miembro daado (Ver
figura 4.2). Aadir un sistema templador de cable a la estructura soportante
paralela al miembro que va a ser reemplazado. Transferir la carga soportada por
el miembro metlico al cable tensando el templador de cable. Remover y
reemplazar el miembro daado. Remover el sistema temporal de soporte por
cable.
Figura 4.2 Mtodo para relevar los esfuerzos en los miembros en traccin.6
4.5.2
COLUMNAS O MIEMBROS SUJETOS A COMPRESIN

El mtodo principal para soportar una carga a compresin durante el
reemplazo es bloquear y asegurar. Colocar una seccin de madera o acero

paralela al miembro a ser removido. Levantar la carga del miembro daado y
colocar una cua de acero o madera sobre el apoyo temporal para transferir la
carga al apoyo temporal. En algunos casos las cuas pueden ser colocadas entre
el apoyo temporal y el marco para transferir la carga. Un sistema de apoyo de
cable envuelto alrededor del apoyo temporal y el marco puede usarse para
sostener al miembro en el lugar durante la operacin de reemplazo. Remover y
reemplazar el miembro sujeto a compresin daado. Remover las cuas y el
apoyo temporal.
69
166
4.6 MEJORAMIENTO DE PUENTES DE ACERO70

4.6.1
POSTENSIONADO
El postensionado puede ser aplicado a un puente existente para conseguir
varios objetivos. Este puede aliviar sobreesfuerzos de traccin con respecto a

cargas de servicio y esfuerzos permisibles de fatiga, reducir o revertir
desplazamientos no deseables y aadir una resistencia a la rotura del puente
existente. El postensionado sigue anlisis estructurales y principios de diseo
establecidos. Un procedimiento de diseo para postensionar largueros de acero y
compuesto es el siguiente:
1. Determinar los estndares con los cuales el puente va a ser reforzado
(Cargas, esfuerzos permisibles, etc.).
2. Determinar las cargas y las fracciones de carga para todos los largueros
(cargas muertas, cargas muertas de largo plazo, cargas vivas y cargas de
impacto).
3. Calcular momentos en todos los puntos crticos debidos a cargas muertas,
cargas muertas de largo plazo, cargas vivas y cargas de impacto.
4. Calcular las propiedades de las secciones segn se requieran.
5. Calcular los esfuerzos a ser aliviados por postensionado en todos los puntos
crticos.
6. Disear el postensionado (fuerza del tendn, excentricidad del tendn,
distribucin de fuerzas axiales y de momentos y la longitud del tendn).
P
Pet
f = FF + MF
A
I
(Ecuacin 3.1)
Donde,
f = esfuerzo en la fibra extrema.
P = fuerza del tendn.
A = rea del larguero (rea compuesta si el puente es compuesto).
e = excentricidad del tendn con respecto al larguero o al puente.
c = distancia a la fibra extrema.
I = momento de inercia del larguero (momento de inercia de la seccin
compuesta).
70
167
FF = fraccin de fuerza (similar a la fraccin de carga para las cargas

vivas).
MF = fraccin de momento (similar a la fraccin de carga para las cargas
vivas).
7. Seleccionar los tendones, contabilizando las prdidas y las ganancias.
Pajuatada =
P
1 %prdidas + %ganancias
(Ecuacin 3.2)
Asumir un 4% de prdida por relajacin del tendn de acero, 7% de prdida por

un error potencial en la distribucin de fracciones, 2% de prdida por una
diferencia de temperaturas aproximada de 10F (5C) entre el puente y el tendn.
Asumir un 25% de ganancia debido a la carga viva de los camiones.
8. Verificar los esfuerzos en todos los puntos crticos.
9. Disear los anclajes y soportes. La experiencia ha mostrado que los soportes
deben ser de aproximadamente 2 pies (0.61 m) de longitud.
10. Verificar otros factores de diseo (esfuerzo cortante en la viga, conectores de
esfuerzo cortante, fatiga, deflexin, flexibilidad de la viga, resistencia, y otros,
segn se requiera.
4.6.2
SISTEMAS DE ARMADURA
Estos
sistemas
pueden
ser
reforzados
aadiendo
miembros
suplementarios para cambiar a un sistema de mayor rigidez o sobreponer otro

sistema sobre la estructura existente. En los casos en donde la carga muerta es
aumentada, la estructura debera ser evaluada para asegurar que es la adecuada
para los nuevos requerimientos de carga.
1. Aadir miembros suplementarios.- Esta tcnica es a menudo usada en
armaduras tipo Warren y tipo Pratt. El uso ms comn de miembros
suplementarios es para reducir la longitud no asegurada de los cordones
superiores de la viga en el plano de la armadura. Aseguramiento lateral
adicional podra ser requerido para reducir la distancia efectiva en el plano
perpendicular a la armadura.
La capacidad de carga de los cordones
superiores de la viga en compresin, puede ser incrementada en un 15 a 20%

usando esta tcnica.
168
2. Doblaje de armaduras.-
Sobreponer un arco de acero a una armadura continua.- Un mtodo de

mejorar puentes de armadura continua es reforzar la armadura existente
con una arco de acero (ver figura 4.3). Un arco de peso ligero colocado
sobre la armadura, soporta parte de las cargas vivas y muertas que
normalmente sera soportado por la armadura sola. La armadura
proporciona un soporte lateral para el arco. Existen dos mtodos para
aadir el arco de acero a la armadura y ambos mtodos podran requerir el
reforzamiento de los paneles verticales extremos para asegurar el soporte
lateral adecuado para el arco. En el primer mtodo, las vigas de tablero y
largueros existentes son asumidos como adecuados para soportar el
incremento de las cargas vivas. En este caso el sistema de soporte del
arco es aadido a la armadura por medio de las armaduras verticales
existentes. Un clculo prudente incluye la carga muerta del arco y de la
armadura. junto con la carga viva total. En el segundo mtodo, las vigas de
tablero y los largueros existentes, no soportaran el incremento de carga.
Esto requerira colocar vigas de tablero adicionales entre los ya existentes
para incrementar la carga de los largueros. Los largueros existentes
pueden ser analizados como una viga continua de doble tramo, con las
nuevas vigas de tablero ofreciendo soporte entre los tramos. Soportes
colgantes son aadidos a las nuevas vigas de tablero, y el arco es
conectado a los puntales existentes. En la determinacin de la capacidad
de carga soportada del sistema reforzado, el anlisis del arco y de la
armadura deben ser conducidos de manera independiente, con los
largueros continuos de doble tramo proporcionando la carga a cada uno.
Como una alternativa a estos mtodos, el arco puede ser el postensionado
a lo largo de los cordones del fondo. El postensionado reducir las fuerzas
horizontales transferidas por el arco a los estribos.
169
Figura 4.3 Superpocin de un arco71
3. Sobreponiendo una armadura tipo Bailey.- Sobreponer una armadura tipo

Bailey a un puente de armadura continua es un mtodo temporal de
mejoramiento. Normalmente las armaduras tipo Bailey son unos cuantos pies
ms largos que las armaduras existentes y estn soportadas por los estribos.
Las armaduras tipo Bailey son conectadas por soportes colgantes a las vigas
de tablero existentes (vigas de tablero adicionales pueden ser aadidas y
conectadas a la armadura tipo Bailey si los largueros son inadecuados). Los
pernos de los soportes colgantes son ajustados hasta que la armadura
existente tenga algo de movimiento, esto indica la completa interaccin entre
la armadura tipo Bailey y la armadura existente. La armadura tipo Bailey es
colocado al interior de la armadura existente y adems es bloqueada y
ajustada contra la armadura existente para proveer un ajuste lateral a la
armadura tipo Bailey. Esto podra restringir el ancho de va del puente. Un
proceso de diseo para este mejoramiento es el siguiente:
Determinar la capacidad adicional de momento requerida de la

armadura tipo Bailey.
Determinar que el ensamble inicial de la armadura tipo Bailey cumpla

con los requerimientos de capacidad de momento.
Reemplazar la armadura existente con una viga de rigidez a la flexin

equivalente.
71
170
Considerar aadir vigas de tablero adicionales entre las vigas existentes

si los largueros son inadecuados, y conectar la armadura tipo Bailey a
las antiguas y a las nuevas vigas de tablero.
Conectar las dos armaduras rgidamente en los puntos de aplicacin de

la carga para que estas se deformen simultneamente en la misma
cantidad. Las cargas soportadas por cada armadura pueden entonces
ser determinadas basndose en sus valores de deformacin y en su
rigidez a la flexin. Si la armadura tipo Bailey es inadecuada,
seleccionar otra configuracin de armadura con una mayor capacidad
de momento.
Verificar los momentos de capacidad cortante.

Disear los soportes colgantes, los ajustes laterales y los soportes de
cojinete. Si se usan soportes de cojinete separados (ver figura 4.4), la
armadura Bailey no aade carga muerta adicional a la estructura.
Figura 4.4 Reforzamiento de una armadura con armaduras Bailey.72
En el Anexo 4 se puede observar los formatos de inspeccin y

mantenimiento referentes a los puentes metlicos tipo Trabe, Bailey y de
Armadura. En ellos se detallan las condiciones globales de los elementos del
puente y las tareas que se deben realizar en cada uno de ellos.
72
171
CAPTULO 5.
COSTOS UNITARIOS DEL MANTENIMIENTO
5.1 INTRODUCCIN
En este captulo se cita la forma de cuantificar las tarifas del mantenimiento
de Puentes Metlicos tipo Bailey, Trabe y de Armadura con estructura de acero.
Para el anlisis de costos unitarios se debe tomar la informacin y los

mtodos del MOP por ser el mayor contratista del Ecuador. Las tarifas que se
consideraran para cuantificar los costos unitarios del mantenimiento
con estructura de acero de alma abierta y tipo trabe son:
Costos directos:
1. Mano de obra.
2. Equipos.
3. Materiales (consumibles incluidos).
4. Fabricacin e importacin (elementos de reemplazo).
5. Transporte.
6. Montaje (elementos de reemplazo).
7. Personal.
Costos indirectos:
1. Administrativos.
2. Imprevistos.
3. Financieros.
4. Impuestos.
5. Gastos generales.
6. Utilidades.
7. Fiscalizacin.
de puentes
172
5.2 COSTOS DIRECTOS

5.2.1
COSTO DE MANO DE OBRA

El Ecuador tiene un dficit de mano de obra calificada, ya que los
trabajadores capacitados han emigrado a otros pases en busca de mejores

oportunidades de trabajo.
El costo de este tipo de personal se encuentra con un fuerte decrecimiento,
lo cual afecta directamente a las empresas y personas que se dedican a dar
mantenimiento a estructuras de acero y en nuestro caso de manera ms directa,
pues toda la ingeniera de puentes requiere en gran medida de mecnicos y
soldadores calificados de acuerdo a las Normas AWS y API.
Normalmente la referencia que se toma para la cuantificacin del costo

mano de obra es el estudio del salario real diario para trabajadores de la
construccin, que es un suplemento del Registro Oficial referente a los
componentes salariales. La remuneracin salarial de aquellos trabajadores es
muy baja por lo que esto se autorregula mediante la ley de la oferta y la demanda.
5.2.2
COSTO DE EQUIPOS
Para cuantificar el costo de los equipos es necesario establecer el tiempo
de vida til del equipo que depende de la calidad del mismo y las condiciones de
trabajo y operacin a las cuales estarn sometidos en este periodo de tiempo.
El tiempo de vida til es aquel en el que los servicios del equipo son
efectivos, uniformes y calculables, posteriormente a la conclusin de este periodo,
el equipo puede ser retirado de servicio o puede ser revendido si se le ha dado un
mantenimiento efectivo. Es recomendable establecer el periodo de vida til en
horas o aos.
Los costos horarios de los equipos se los suele dividir en tres tipos:
Costo de propiedad.
Costo de operacin.
Costo de mantenimiento.
173
La duracin en horas est determinada aproximadamente por el fabricante

para las diferentes condiciones de operacin.
5.2.3
COSTO DE MATERIALES Y CONSUMIBLES

El costo predominante de los materiales es el correspondiente al acero
estructural para puentes, cuyo mercado a nivel nacional es escaso y por lo tanto
en muchos proyectos define el xito o fracaso del mismo.
En los consumibles, el costo predominante es el correspondiente a los

electrodos, por su gran variedad en marcas, calidad y precios. La buena seleccin
de ellos optimiza el rendimiento y los costos.
Para la seleccin entre las diferentes marcas y tipos de materiales e

insumos debemos cuantificar los factores ms importantes que van a incidir en
nuestra toma de decisin. Estos factores son ponderados segn la importancia y
son:
Costo.
Marca.
Forma de pago.
Tiempo de entrega.
5.2.4
COSTOS DE FABRICACIN
En la ejecucin del mantenimiento de Puentes Metlicos Tipo Trabe, Bailey
y de Armadura, eventualmente tendrn que ser reemplazados ciertos elementos o

partes del mismo, para lo cual se tiene que dar la orden de fabricacin de los
mismos.
La adquisicin de materiales es muy importante, ya que una demora en la

misma dara lugar a la paralizacin de los trabajos y por lo tanto un retraso en
programa de mantenimiento.
Establecidos los materiales a utilizarse, se debe tener en cuenta que las

Adquisiciones deben realizarse a nivel local. Se debe tener una lista de
174
proveedores calificados antes de que se inicie El proceso de fabricacin, con ello

se podr optimizar todo el proceso. La calificacin de los proveedores debe
realizarse de acuerdo a:
Tiempos de entrega.
Formas de pago.
Calidad del material que ofrecen.
5.2.5
COSTOS DE TRANSPORTE
Una vez construidos los reemplazos de los elementos del puente de tipo
Bailey, armadura y trabe de acero, se los transporta desde la planta o taller donde
fueron fabricados hasta el lugar donde van a ser colocados. Estos elementos son
transportados en camiones de carga mediante el uso de:
Gras.
Montacargas.
Prticos de izaje,
Tecles.
5.2.6
COSTOS DE MONTAJE
Luego de las etapas de fabricacin de los elementos de reemplazo, se
realiza el ensamble de los mismos en su posicin definitiva.
Lo ms importante que se debe considerar al llevar a cabo estas

operaciones, es la seguridad de los trabajadores, equipos y materiales, as como
economa y el tiempo empleado en el montaje.
Existen varios mtodos de montaje que dependen de factores como:
Tipo y tamao del puente.
Condiciones del lugar.
Disponibilidad de los equipos.
Experiencia del ingeniero.
175
Es necesario realizar un programa de montaje que facilite la ejecucin del

trabajo en campo.
5.2.7
COSTOS DE PERSONAL
Para todas las operaciones descritas anteriormente, es necesario contar
con la participacin de personal altamente calificado y para ciertos casos crticos,

se necesita de mano de obra calificada y semicalificada.
Brevemente describimos el personal necesario para realizar los trabajos

mencionados anteriormente:
Jefe de planta (ingeniero de mantenimiento).
Operario de montacargas o gra.
Cortador.
Armador.
Soldador.
Ayudante.
5.3 COSTOS INDIRECTOS

Son todos aquellos costos que no se toman en cuenta dentro del anlisis directo
de precios unitarios, estos son:
Costos operacionales:
1. De produccin.
2. De administracin.
La Asociacin Americana de Ingeniera de Costos define los costos

indirectos como "Todos los costos que no llegan a ser una parte final de la
instalacin, pero que son requeridos para ello y que pueden incluirse en forma no
limitada a la administracin de campo, supervisin directa, herramientas
maysculas, costos de arranque, cuotas, seguros, impuestos, etc. En este rubro
se tienen costos inmediatos y diferidos contabilizados en partidas que
posteriormente se prorratean a las obras y frentes de acuerdo a criterios
particulares de cada empresa. Son los gastos generalmente requeridos por la
176
organizacin de campo y de la oficina central, adems no pueden ser imputables

en forma directa a una unidad de obra."
Las reas ms significativas de los costos indirectos son:
Administracin central.
Administracin de campo.
Imprevistos.
Costo financiero.
Impuestos
Gastos generales
Utilidades
Fiscalizacin
Los costos indirectos son todos aquellos valores correspondientes a un

porcentaje del precio unitario que van en relacin al:
Tipo y tamao del proyecto.
Cultura y tamao de la empresa.
Impuestos a los colegios de profesionales.
Tasas de fiscalizacin e imprevistos.
Todos estos valores deben ser considerados para la cuantificacin del precio
unitario de los diferentes rubros del proyecto.
5.3.1
FORMA
DE
CUANTIFICACIN
DE
GASTOS
GENERALES,
UTILIDADES Y FISCALIZACIN
5.3.1.1 Gastos generales
La forma de determinar el porcentaje correspondiente a gastos generales y
costos indirectos que afectan a los proyectos de una empresa de mantenimiento
en un periodo especfico de tiempo, se lo hace calculando los costos fijos de la
empresa en un determinado periodo y a este valor se lo divide para la estimacin
del volumen total de dinero que se manejar en este periodo.
177
5.3.1.2 Utilidades
El porcentaje destinado a utilidades se lo fija en funcin de las expectativas
de ganancias de la empresa y de los accionistas.
5.3.1.3 Fiscalizacin
El porcentaje que se destina para fiscalizacin es fijo y depende de la
empresa con la que se trabaje.
En el caso del MOP, este valor es del 4 % del monto total del
mantenimiento.
5.4 ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS

5.4.1
RUBROS DEL MANTENIMIENTO DE PUENTES METLICOS TIPO

TRABE, BAILEY Y DE ARMADURA:
Proceso de limpieza:
1. Manual.
2. Mecnico.
3. Calrico.
Mtodos de ensayos no destructivos:

1. Visual.
2. Tintas penetrantes.
3. Ultrasonido.
4. Radiografa.
5. Partculas Magnticas
Proceso de pintado:
1. Manual.
2. Mecnico.
Proceso de reemplazo de elementos:

1. Suministro de acero estructural ASTM A588.
2. Suministro de otros materiales.
178
3. Fabricacin.
4. Transporte.
5. Montaje.
5.4.2
RENDIMIENTO
El rendimiento se lo expresa en unidades [kg, m, u] por unidad de tiempo,
el cual establece el constructor en funcin de los recursos con los que va a contar
como son:
Qu cantidad y tipo de equipos?
Qu cantidad y tipo de mano de obra?
Qu cantidad y calidad de materiales e insumes?
Qu forma de fabricacin, transporte y montaje?
Los rendimientos a los que se hace mencin en el anlisis posterior de un

proyecto tipo, sern proporcionados por el equipo de mantenimiento de puentes
de estructura de acero del pas.
179
5.4.3
FORMATO DE ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Rubro:
Cdigo:
Unidad:
Rendimiento (R):
Equipos:
Descripcin
Cantid
ad
(A)
Tarifa
(B)
Costo Hora
(C)=(A*B)
Costo
Unitario
(D)=(C/R)
PARCIAL
0.00
0.00
Costo Hora
(C)=(A*B)
Costo
Unitario
(D)=(C/R)
PARCIAL
0.00
0.00
Costo
Unitario
(D)=(C/R)
PARCIAL
0.00
0.00
Tarifa
(C)
Costo
Unitario
(D)=(A*B*C
*D)
PARCIAL
0.00
0.00
(Q)=(M+N+
0.00
0.00
Mano de obra:
Descripcin
Cantid
ad
(A)
Tarifa
(B)
Materiales:
Descripcin
Unidad Cantidad Costo Hora

(A)
(B)
(C)=(A*B)
Transporte:
Descripcin Unidad Distan
cia
(A)
Total Costos Directos:
Cantidad
(B)
O+P)
180
Costos Indirectos:
Lugar y Fecha:
Gastos
(R)
(S) Utilidades:
(T) Fiscalizacin:
(U) Impuestos:
5*(Q)
10%*(Q+R)
5%*(Q+R+S)
3%*(Q+R+S+T)
Precio Unitario Total:

Valor Propuesto
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
181
CAPTULO 6.
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS DE LOS PROCESOS
DE MANTENIMIENTO DE UN PUENTE TIPO
6.1 INTRODUCCIN
Este captulo presenta el clculo para el presupuesto de mantenimiento de
un Puente Modelo con los procesos de inspeccin y mantenimiento desarrollados
en los captulos 3 y 4 respectivamente. Tambin se basa en el anlisis de costos
desarrollado en el captulo 5.
Dicho anlisis esta desarrollado a partir del clculo de precios unitarios por
kilogramo de acero del puente.
El anlisis de Costos del Puente Modelo toma en cuenta los siguientes

rubros:
Ensayos no destructivos
Limpieza de la estructura.
Pintura de la estructura.
Reemplazo o reparacin de elementos.
El Puente Modelo seleccionado es del tipo Trabe y su nombre es PUENTE
SARAMPIN, este se encuentra ubicado en la Provincia de Manab, y sus
especificaciones y detalles tcnicos se detallan en el Anexo 5.
182
PROCESOS DE MANTENIMIENTO EN PUENTES DE ACERO TIPO TRABE

ELABORADO POR:
MASTROCOLA - YPEZ
FORMATO DE MANTENIMIENTO
FECHA:
DICIEMBRE 2006
CDIGO:
MY-FM-06
TAREAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN PUENTES DE ACERO TIPO TRABE

SIMBOLOGA:, LIMPIEZA = LI, PINTURA = PI, REEMPLAZO = REE, REPARACIN= REP, CUANDO SEA NECESARIO =CSN
EQUIPO DE PROTECCIN PERSONAL = EPP, EQUIPO ESPECIFICO = EE, MATERIAL ESPECIFICO = ME
ZONAS DE ANLISIS
DIAGONAL DE
ARRIOSTRAMIENTO
TAREAS
CANTIDAD
(KG)
RESPONSABLE
OBSERVACIONES
INGENIERO
EE, ME, EPP
INGENIERO
EE, ME, EPP
Patn inferior
INGENIERO
EE, ME, EPP
Cubreplacas
INGENIERO
EE, ME, EPP
Placa de apoyo
INGENIERO
EE, ME, EPP
Arriostramiento inferior
INGENIERO
EE, ME, EPP
Atiesador o rigidizador
INGENIERO
EE, ME, EPP
Arriostramientos laterales
INGENIERO
EE, ME, EPP
Juntas de expansin
INGENIERO
EE, ME, EPP
Neopreno
INGENIERO
EE, ME, EPP
2,5
LI
PI
Patn superior
Alma
FRECUENCIA [AOS]
REP
REE
CSN
700
1300
UBICACIN
183
6.2 DESGLOSE DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS (USD)

Costos Directos
Rubro
Ensayos no destructivos
Limpieza de estructura de acero
Pintura de estructura de acero
Reemplazo de elementos
Total Costos Directos
Unidad
global
Kg
Kg
Kg
Cantidad
Equipo
M
23490
23490
2000
Mano de obra
N
0,084
0,071
0,681
0,019
0,019
0,263
(Q)=(M+N+O+P)
Material
O
0,037
0,043
1,533
Transporte
P
0,006
0,006
0,011
Total
5520
3450,05
3284,35
4975,62
17230,021
Costos Indirectos:
(R)Gastos Generales
(S) utilidades
(T) Fiscalizacin
(U) Impuestos
Total Costos Indirectos
5%*Q
10%*(Q+S)
5%*(Q+R+S)
3%(Q+R+D+T)
R+S+T+U
Precio Unitario Total

Valor Presupuesto
861,5010
1723,0021
861,5010
516,9006
3962,905
21192,926
21193 USD
184
6.3 ENSAYO NO DESTRUCTIVO

ANLISIS PRECIOS UNITARIOS
Rubro: Ensayos No destructivos
Cdigo: MY-001
Equipo:
Rubro
Gammagrafa
Inspeccin con Ultrasonido
Inspeccin con Tintas Penetrantes
Inspeccin con Partculas Magnticas
TOTAL COSTOS DIRECTOS
Unidad :
Unidad
ml
ml
ml
ml
Cantidad Costo Unitario

A
B
40
65
40
35
40
8
40
30
PARCIAL ( M+N+O+P)
Q=( M+N+O+P)
ml
Costo Total
C=AxB
2600
1400
320
1200
5520
5520
%
47,10
25,36
5,80
21,74
100,00
100
185
6.4 LIMPIEZA ESTRUCTURA DE ACERO

Rubro: Limpieza General
Cdigo: MY-002
EQUIPOS:
Descripcin:
Equipo de chorro de arena a presin
Equipo de secado
Compresor de 125 hp
MANO DE OBRA
Descripcin
Cuadrilla I
Cuadrilla II
Cuadrilla III
Grupo de operarios
Unidad :
Rendimiento (R):
Cantidad
(A)
1
1
2
Tarifa
(B)
6,708
1,5
14,77
Costo Hora
(C)=(A*B)
6,708
1,5
29,54
Parcial:(M)
Costo Unitario
(D)=(C/R)
0,015
0,003
0,066
0,084
Cantidad
(A)
2
1
1
1
Tarifa
(B)
1,728
1,751
1,804
1,696
Costo Hora
(C)=(A*B)
3,456
1,751
1,804
1,696
Parcial:(M)
Costo Unitario
(D)=(C/R)
0,008
0,004
0,004
0,004
0,019
Kg
450
%
10,49%
2,10%
46,15%
58,74%
%
5,59%
2,80%
2,80%
2,80%
13,99%
186
MATERIALES:
Descripcin:
Unidad
Diluyente
Andamios
Agregado Fino
TRANSPORTE
Descripcin
General
Unidad
Kg
gl
global
m3
Cantidad
(A)
0,002
0,002
0,002
Tarifa
(B)
7,92
0,7
10
Parcial:(M)
Costo Unitario
(C)=(A*B)
0,016
0,001
0,020
0,037
Distancia
(A)
20
Cantidad
(B)
0,002
Tarifa
(C)
0,16
Costo Unitario
(D)=(A*B*C)
0,006
(Q)=(M+N+O+P)
%
8,39%
0,70%
13,99%
23,08%
%
3,50%
0,147 100,00%
187
6.5 PINTURA DE LA ESTRUCTURA DE ACERO

Rubro: Pintura General
Cdigo: MY-003
EQUIPOS:
Descripcin:
Compresor de 125 hp
Equipo de pintura
Equipo de secado
MANO DE OBRA
Descripcin
Cuadrilla I
Cuadrilla II
Cuadrilla III
Grupo de operarios
Unidad:
Rendimiento (R):
Kg
450
Cantidad
(A)
2
1
1
Tarifa
(B)
14,77
1
1,5
Costo Hora
(C)=(A*B)
29,54
1
1,5
Parcial:(M)
Costo Unitario
(D)=(C/R)
0,066
0,002
0,003
0,071
Cantidad
(A)
2
1
1
1
Tarifa
(B)
1,728
1,751
1,804
1,696
Costo Hora
(C)=(A*B)
3,456
1,751
1,804
1,696
Parcial:(M)
Costo Unitario
(D)=(C/R)
0,008
0,004
0,004
0,004
0,019
%
45,21%
1,37%
2,06%
48,63%
%
5,48%
2,74%
2,74%
2,74%
13,70%
188
MATERIALES:
Descripcin:
Unidad
Pintura anticorrosiva
Pintura de aluminio
Diluyente
Andamios
TRANSPORTE
Descripcin
General
Unidad
Kg
gl
gl
gl
global
Cantidad
(A)
0,001
0,001
0,002
0,002
Tarifa
(B)
13,64
11,99
7,92
0,7
Parcial (M)
Costo Unitario
(C)=(A*B)
0,014
0,012
0,016
0,001
0,043
Distancia
(A)
20
Cantidad
(A)
0,002
Tarifa
(B)
0,16
Parcial (M)
Costo Unitario
(C)=(A*B*C)
0,006
0,006
(Q)=(M+N+O+P)
%
4,80%
6,85%
8,22%
13,70%
33,56%
%
3,50%
3,50%
0,140 100,00%
189
6.6 REEMPLAZO DE ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE

6.6.1 SUMINISTRO DEL ACERO ESTRUCTURAL

Rubro: Suministro de acero estructural A-588
Cdigo: MY-004-1
EQUIPOS:
Descripcin:
MANO DE OBRA
Descripcin
Unidad :
Rendimiento (R):
Cantidad
(A)
Cantidad
(A)
Tarifa
(B)
Tarifa
(B)
Kg
135
Costo Hora
(C)=(A*B)
Costo Unitario
(D)=(C/R)
Parcial (M)
0,000
0,00%
Costo Hora
(C)=(A*B)
Costo Unitario
(D)=(C/R)
Parcial (M)
0,000
0,00%
190
MATERIALES:
Descripcin:
Unidad
Acero estructural ASTM A-588
TRANSPORTE
Descripcin
Acero estructural
Unidad
Kg
Kg
Cantidad
(A)
1,05
Tarifa
(B)
1,32
Parcial:(M)
Costo Unitario
(C)=(A*B)
1,386
1,386
Distancia
(A)
100
Cantidad
(B)
1,05
Tarifa
(C)
0,0001
Parcial:(M)
Costo Unitario
(D)=(A*B*C)
0,011
0,011
(Q)=(M+N+O+P)
1,397
%
99,25%
99,25%
0,00%
100,00%
191
6.6.2 FABRICACIN DE LOS ELEMENTOS

Rubro: Fabricacin de elementos
Cdigo: MY-004-2
EQUIPOS:
Descripcin:
Motosoldadora
Gra de patio
Equipo e Oxicorte
Equipo de taller
MANO DE OBRA
Descripcin
Mecnico I
Const. Cat IV
Const. Cat I
Op Grupo I
Soldador
Unidad :
Rendimiento (R):
Cantidad
(A)
1
1
1
1
Cantidad
(A)
1
2
6
1
1
Tarifa
(B)
0,9
40
1,75
1,75
Tarifa
(B)
1,857
1,751
1,696
1,857
1,857
Costo Hora
(C)=(A*B)
0,9
40
1,75
1,75
Parcial (M)
Costo Hora
(C)=(A*B)
1,857
3,502
10,176
1,857
1,857
Parcial (M)
Costo Unitario
(D)=(C/R)
0,007
0,296
0,013
0,013
0,329
Costo Unitario
(D)=(C/R)
0,014
0,026
0,075
0,014
0,014
0,143
Kg
135
%
1,15%
51,26%
2,24%
2,24%
56,89%
%
2,38%
4,49%
13,04%
2,74%
2,74%
25,39%
192
MATERIALES:
Descripcin:
Unidad
Electrodos
Oxigeno
Kg
m3
TRANSPORTE
Descripcin
Unidad
General
Kg
Distancia
(A)
Costo Unitario %
Cantidad Tarifa
(A)
(B)
(C)=(A*B)
0,02
4
0,080
0,01
2,653
0,027
Parcial (M)
0,107
Cantidad Tarifa
(A)
(B)
0
0
Parcial (M)
(Q)=(M+N+O+P)
Costo Unitario %
(C)=(A*B*C)
0
0,000
0,000
0,578
13,84%
4,59%
18,43%
0,00%
0,00%
100,00%
193
6.6.3 MONTAJE DE ELEMENTOS
Rubro: Montaje de elementos
Cdigo: MY-004-3
EQUIPOS:
Descripcin:
Motosoldadora
Gra telescpica
Equipo de Oxicorte
Equipo de taller
MANO DE OBRA
Descripcin
Mecnico I
Const. Cat IV
Const. Cat I
Op Grupo I
Soldador
Unidad:
Rendimiento (R):
Cantidad
(A)
1
1
1
1
Tarifa
(B)
0,9
52
1,75
1,75
Costo Hora
(C)=(A*B)
0,9
52
1,75
1,75
Parcial (M)
Costo Unitario
(D)=(C/R)
0,006
0,325
0,011
0,011
0,353
Cantidad
(A)
1
2
6
1
1
Tarifa
(B)
1,857
1,751
1,696
1,857
1,857
Costo Hora
(C)=(A*B)
1,857
3,502
10,176
1,857
1,857
Parcial (M)
Costo Unitario
(D)=(C/R)
0,012
0,022
0,064
0,012
0,012
0,120
Kg
160
%
1,15%
51,26%
2,24%
2,24%
56,89%
%
2,38%
4,49%
13,04%
2,74%
2,74%
25,39%
194
MATERIALES:
Descripcin:
Unidad
Material de obra falsa
TRANSPORTE
Descripcin
General
Unidad
Kg
Global
Cantidad
(A)
1
Tarifa
(B)
0,4
Parcial (M)
Costo Unitario
(C)=(A*B)
0,040
0,040
Distancia
(A)
0
Cantidad
(A)
0
Tarifa
(B)
0
Parcial (M)
Costo Unitario
(C)=(A*B*C)
0,000
0,000
%
7,80%
7,80%
%
0,00%
0,00%
6.6.4 COSTO TOTAL DE REEMPLAZO DE ELEMENTOS

Rubro
Fabricacin
Suministro
Montaje
TOTAL
Unidad
Cantidad
Kg
Kg
Kg
Kg
1
1
1
Equipo
M
0,329
0
0,353
0,681
Mano de obra
N
0,143
0,000
0,120
0,263
(Q)=(M+N+O+P)
Material
O
0,107
1,386
0,040
1,533
2,488
Transporte
P
0
0,011
0
0,011
195
6.7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Cdigo
MY-001
MY-002
MY-003
MY-004
Unidad
Global
Kg
Kg
Kg
TOTAL PARCIAL
TOTAL ACUMULADO
% PARCIAL
% ACUMULADO
Cantidad
Total
1
23490
23490
2000
Precio
Unitario
5520
0,147
0,140
2,488
P. TOTAL
Precio
Total
5520
3450,05
3284,35
4975,62
17230,02
3450,05
3450,05
20,02
20,02
TIEMPO EN DAS
5
6
7
8
9
5520
8970,05
32,04
52,06
4975,62
13945,68
28,88
80,94
10
11
12
3284,35
17230,02
19,06
100
196
6.8 COSTO FINAL DEL MANTENIMIENTO DEL PUENTE TIPO

TRABE
Despus de hacer un anlisis de las tareas de mantenimiento a realizarse
en el Puente Modelo, segn se describe en las tablas anteriores; el costo final del
Proceso de Mantenimiento para el Puente Modelo es de: 21193 USD.
Este costo es susceptible a las siguientes variables:
Recursos humanos y tecnolgicos de la empresa que realiza los servicios de

mantenimiento, as como tambin la facilidad que tenga esta de conseguir
todos los recursos necesarios para llevar a cabo el proceso de mantenimiento.
Eficiencia de la empresa en la ejecucin del trabajo.

Condiciones inherentes del puente como:
Ubicacin
Medio ambiente
Tipo de estructura
Tamao
Complejidad de diseo
Material de construccin del puente.
Localizacin del dao en la estructura
197
CAPTULO 7.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
Las inspecciones deben realizarse en forma metdica, pues de ellas dependen
las recomendaciones para corregir los defectos, sealar restricciones de carga
y para minimizar la posibilidad de pasar por alto algunas deficiencias que
pueden convertirse en daos severos si no son reparados a tiempo.
Las principales operaciones de mantenimiento generalmente involucran el

mantener el puente limpio, realizar reemplazos y reparaciones menores que
prevengan el deterioro progresivo del puente. Una limpieza peridica evita el
aparecimiento de humedad debido a la acumulacin de suciedad sobre los
miembros del puente.
La decisin de mejorar, reparar o reemplazar los miembros del puente debe

tener en cuenta la edad de la estructura, el diseo, el costo total, el aumento
de la vida til del puente y los posibles incrementos futuros de las cargas
vivas.
En todas las estructuras de acero es necesario mantener en buen estado el

sistema de recubrimiento anticorrosivo de los puentes. En las zonas en las que
haya indicios de corrosin, se debe realizar tareas de limpieza y pintura para
impedir su avance.
La realizacin del mantenimiento preventivo de las estructuras de cada

puente, tomando en cuenta las diferentes inspecciones y tareas de
mantenimiento aqu mencionados, darn como resultado siempre la reduccin
de costos de mantenimiento y una alta seguridad a la estructura del puente.
El Ministerio de Obras Pblicas (MOP) actualmente no posee un programa

adecuado para el mantenimiento de los puentes metlicos lo que conlleva a
aumentar los peligros por su deterioro que podran producir graves accidentes
como los ya ocurridos en aos anteriores.
Las tareas de mantenimiento aqu mencionadas son basadas en normas

internacionales que han probado ser efectivas en la reduccin de fallas de
puentes y en la disminucin de costos producto del mantenimiento correctivo.
198
7.2 RECOMENDACIONES
Se deben realizar todas las inspecciones y tareas de mantenimiento en los
intervalos indicados para as evitar las cadas de puentes que en los ltimos
aos se han vuelto frecuentes debido a la vetustez de las estructuras y a la
falta de control de su degradacin.
Las tareas de inspeccin y mantenimiento tienen que ser llevadas a cabo por
personal calificado que tenga la suficiente experiencia en la evaluacin de
estructuras metlicas. Cabe destacar que los ensayos no destructivos deben
ser llevados a cabo por un inspector en ensayos no destructivos nivel II.
Adems la evaluacin de las tareas a realizarse, deben ser llevadas a cabo por
un Ingeniero Estructural que tenga amplia experiencia en el tema.
Es necesario que por parte de los organismos seccionales y de control se tome

ms conciencia y se logre obtener una cultura de mantenimiento, para esto se
sugiere la utilizacin de los procesos de mantenimiento aqu propuestos.
Creemos necesario que para la evaluacin de la inspeccin y su respectivo

diagnostico en lo que a mantenimiento se refiere, el ingeniero tiene que por lo
menos haber revisado este documento, ya que creemos de vital importancia lo
expuesto en los captulos de mantenimiento e inspeccin.
199
BIBLIOGRAFA
BROCKENBROUGH Roger, MERRITT Frederic; Diseo de Estructuras de
Acero; Editorial Mc Graw Hill; Colombia; 1997.
BRESLER, Boris; SCALZI, Jhon; Diseo de Estructuras de Acero; Editorial

LIMUSA; Mxico; 1997.
HATHRELL, J. A. E.; Manual Bailey y Uniflote; 1 Edicin Espaola; Editorial

Acrow Press; Inglaterra; 1970.
Escuela Politcnica Nacional; Carrera de Ingeniera Mecnica; Tesis;

Procedimiento de Montaje para Puentes Metlicos Tipo Trabe de Una Va de
Luces Comprendidas entre 15 a 50 Metros; ngel Hernn Montenegro
Morales, Richard Vicente Pila Cahuasqui; Quito; Agosto del 2000.
MOP; Inventario Nacional de Puentes; Instrucciones para Completar las Hojas

del Inventario de Vas; Anexo A y Anexo B; 1997.
MOP, Plan Maestro de la Red Vial Estatal del Ecuador; Estudio realizado por
COA - Len y Godoy Asociados; Febrero 2002.
Bridge Safety Inspection Manual; Publication 238; Commonwealth of

Pennsylvania; Department of Transportation; 2nd Edition; 2002.
Joint Departments of the Army and Air Force, TM 5-600/AFJPAM 32-1088,

Bridge Inspection, Maintenance, and Repair. 1994.
FLORES, Jess; Conservacin de Puentes Carreteros; UNAM; Mxico 1997.

GARCA Hctor; Inspeccin de Soldadura; AWS.
Gua para Inspeccin de Puentes, Ministerio de Transporte y Comunicaciones
del Per; DIRECTIVA N 010 2004 MTC/14.
American Welding Society; Manual de Soldadura, Vol. 2; 8va edicin; Editorial

Prentice Hall Hispanoamericana; Mxico; 1996; Pginas: 44 68.
SSPC; The Society for Protective, Coatings, Surface Preparation Specification,

Cleaning and Painting, Abril 2000.
ANSI/AASHTO/AWS D1.5-96; Bridge Welding Code; 1996.
CONTENIDO
CAPTULO 1. FUNDAMENTO TERICO E INVENTARIO DE PUENTES. ........ 20
1.1
DEFINICIN .......................................................................................... 20
1.2
TIPOS DE PUENTES ............................................................................ 20
1.2.1
Segn el sistema estructural predominante .................................... 23
1.2.2
Segn su disposicin en planta ...................................................... 23
1.2.3
Segn el tiempo de vida previsto .................................................... 23
1.2.4
Segn el material con el cual se construyen. .................................. 23
1.2.4.1
1.3
Tipos de puentes de acero ...................................................... 23
COMPONENTES DE LOS PUENTES ................................................... 24
1.3.1
Conexiones ..................................................................................... 24
1.3.1.1
Conectores .............................................................................. 24
1.3.1.2
Tipos de conectores ................................................................ 24
1.3.1.3
Tipos de conexiones ................................................................ 29
1.3.1.4
Soldaduras............................................................................... 31
1.3.1.5
Conexiones con combinacin de soldaduras y pernos ............ 35
1.3.2
Apoyos ............................................................................................ 36
1.3.3
Tableros de puentes ....................................................................... 39
1.3.4
Juntas de expansin en puentes de carretera ................................ 40
1.3.5
Aceros para puentes y proteccin contra la corrosin .................... 41
1.3.5.1
Espesores mnimos del acero.................................................. 42
1.3.5.2
Aceros con autoproteccin ambiental ...................................... 42
1.3.6
Sistemas de pintura ........................................................................ 43
1.3.6.1
1.4
Preparacin de la superficie .................................................... 45
PUENTES DE TIPO TRABE .................................................................. 45
1.4.1
Elementos de las trabes armadas soldadas ................................... 47
1.4.2
elementos de las superestructuras metlicas tipo Trabe ................ 48
1.5
PUENTES DE ARMADURA ................................................................... 48
1.5.1
Clasificacin de los puentes de armadura ...................................... 49
1.5.2
Componentes de las armaduras ..................................................... 49
1.5.2.1
Nudos ...................................................................................... 49
1.5.2.2
Cuerdas ................................................................................... 50
1.5.2.3
Miembros del alma .................................................................. 50
1.5.2.4
Contravientos........................................................................... 50
1.5.2.5
Puntales extremos ................................................................... 51
1.5.2.6
Lneas de trabajo ..................................................................... 51
1.5.2.7
Tablero..................................................................................... 51
1.5.2.8
Vigas de piso ........................................................................... 51
1.5.2.9
Largueros................................................................................. 51
1.5.2.10
Arriostramiento lateral .............................................................. 52
1.5.2.11
Arriostramiento de balanceo .................................................... 52
1.5.2.12
Arriostramiento de portal.......................................................... 52
1.5.3
1.6
Tipos de Armadura ......................................................................... 53
PUENTES TIPO BAILEY ....................................................................... 54
1.6.1
Tipos de puentes Bailey .................................................................. 55
1.6.2
Descripcin de Componentes ......................................................... 57
1.7
1.6.2.1
Panel Bailey ............................................................................. 57
1.6.2.2
Bastidor de Arriostramiento ..................................................... 58
1.6.2.3
Tornapuntas............................................................................. 59
1.6.2.4
Travesero................................................................................. 59
1.6.2.5
Emparrillados Planos ............................................................... 60
1.6.2.6
Emparrillado de Botones ......................................................... 60
1.6.2.7
Diagonal de Arriostramiento .................................................... 61
1.6.2.8
Apoyo de cojinete .................................................................... 61
1.6.2.9
Placa de Asiento ...................................................................... 62
1.6.2.10
Postes Finales, Hembra y Macho ............................................ 63
INVENTARIO DE PUENTES METLICOS TIPO TRABE,
BAILEY Y DE ARMADURA EN EL ECUADOR ................................................ 64

1.7.1
Introduccin .................................................................................... 64
1.7.2
Instructivo de llenado del formulario del inventario de puentes ...... 66
1.7.2.1
Identificacin ............................................................................ 66
1.7.2.2
Datos de la estructura .............................................................. 67
1.7.2.3
Material de la estructura .......................................................... 68
CAPTULO 2. INSPECCIN DE PUENTES ........................................................ 72

2.1
INSPECCIN DE PUENTES ................................................................. 72
2.2
TIPOS GENERALES DE INSPECCIN DE PUENTES ........................ 72
2.2.1
2.2.1.1
Descripcin de las inspecciones iniciales ................................ 73
2.2.1.2
Propsito de las inspecciones iniciales .................................... 73
2.2.1.3
Frecuencia de las inspecciones iniciales ................................. 74
2.2.2
Inspecciones de Rutina ................................................................... 74
2.2.2.1
Descripcin de las inspecciones de rutina ............................... 74
2.2.2.2
Propsito de las inspecciones de rutina .................................. 74
2.2.2.3
Intensidad de las inspecciones de rutina ................................. 75
2.2.2.4
Frecuencia de las inspecciones de rutina ................................ 76
2.2.3
Inspecciones por Dao ................................................................... 76
2.2.3.1
Descripcin de las inspecciones por dao ............................... 76
2.2.3.2
Propsito de las inspecciones por dao .................................. 77
2.2.3.3
Intensidad de las inspecciones por dao ................................. 77
2.2.3.4
Frecuencia de las inspecciones por dao ................................ 77
2.2.4
Inspecciones Profundas .................................................................. 78
2.2.4.1
Descripcin de las inspecciones profundas ............................. 78
2.2.4.2
Propsito de las inspecciones profundas ................................ 78
2.2.4.3
Intensidad de las inspecciones profundas ............................... 78
2.2.4.4
Frecuencia de las inspecciones profundas .............................. 79
2.2.5
2.3
Inspecciones Iniciales ..................................................................... 73
Inspecciones Especiales ................................................................. 80
2.2.5.1
Descripcin de las inspecciones especiales ............................ 80
2.2.5.2
Propsito de las inspecciones especiales................................ 80
2.2.5.3
Frecuencia de las inspecciones especiales ............................. 81
INSPECCIONES DE FATIGA Y FRACTURA ........................................ 81
2.3.1
Descripcin General ....................................................................... 81
2.3.2
Propsito de las inspecciones de fatiga y fractura .......................... 82
2.3.3
Clasificacin de los miembros de fractura crtica ............................ 82
2.3.3.1
Redundancia de Trayectoria de Carga .................................... 82
2.3.3.2
Redundancia Estructural.......................................................... 83
2.3.3.3
Redundancia Interior ............................................................... 83
2.3.3.4
Grupos numricos de las fracturas crticas .............................. 83
2.3.4
Componentes de las inspecciones de fractura y fatiga ................... 85
2.3.4.1
Plan de inspeccin de fatiga y fractura .................................... 85
2.3.4.2
Resultados de la inspeccin de campo ................................... 86
2.3.4.3
Anlisis y cmputo de vida de fatiga restante del puente ........ 86
2.3.5
Intensidad de las inspecciones de fatiga y fractura......................... 87
2.3.6
Frecuencia de las inspecciones de fatiga y fractura ....................... 87
2.3.7
Fatiga .............................................................................................. 87
2.3.7.1
Dao debido a la fatiga inducida por carga.............................. 88
2.3.7.2
Dao debido a la fatiga inducida por desplazamiento ............. 88
2.3.8
2.4
Fracturas ......................................................................................... 89
2.3.8.1
Defectos de un miembro .......................................................... 90
2.3.8.2
Soldaduras entrecruzadas ....................................................... 91
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN.................................................... 92
2.4.1
General ........................................................................................... 92
2.4.2
Secuencia de inspeccin ................................................................ 93
2.5
PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN EN LOS PUENTES ................... 95
2.5.1
Corrosin ........................................................................................ 96
2.5.2
Tipos de corrosin .......................................................................... 97
2.5.3
Problemas en Componentes de Acero ........................................... 99
2.5.4
Problemas en los Tableros ........................................................... 100
2.5.5
Problemas en las Juntas ............................................................... 100
2.5.6
Problemas en los Apoyos ............................................................. 101
2.6
EVALUACIN DE LOS ELEMENTOS METLICOS DEL PUENTE .... 101
2.6.1
Discontinuidad en la soldadura ..................................................... 101
2.6.2
Ensayos no destructivos ............................................................... 103
2.6.2.1
Inspeccin visual ................................................................... 104
2.6.2.2
Lquidos penetrantes ............................................................. 105
2.6.2.3
Radiografa ............................................................................ 109
2.6.2.4
Ultrasonido............................................................................. 113
CAPTULO 3. TAREAS DE INSPECCIN PARA PUENTES

METLICOS TIPO TRABE, BAILEY Y DE ARMADURA ................................. 120
3.1
ZONAS DE INSPECCIN EN PUENTES de acero TIPO TRABE ...... 120
3.1.1
Vigas y trabes de acero ................................................................ 120
3.2
ZONAS DE INSPECCIN EN PUENTES DE ACERO
TIPO BAILEY Y DE ARMADURA ................................................................... 126

3.2.1
General ......................................................................................... 126
3.2.2
Oxidacin y deterioramiento ......................................................... 127
3.2.3
Alineacin de los miembros de la armadura ................................. 127
3.2.4
Miembros con sobreesfuerzo ........................................................ 127
3.2.5
Conexiones faltantes .................................................................... 128
3.2.6
Pasadores ..................................................................................... 128
3.2.7
Miembros de traccin con roblones o pernos ............................... 128
3.2.8
Miembros en traccin soldados .................................................... 128
3.2.9
Miembros de la barra de ojal ........................................................ 129
3.3
ZONAS DE INSPECCIN COMUNES A LOS PUENTES
TIPO TRABE, BAILEY Y DE ARMADURA ..................................................... 130

3.3.1
Sistemas del tablero ..................................................................... 130
3.3.1.1
Vigas del tablero .................................................................... 130
3.3.1.2
Largueros............................................................................... 131
3.3.2
Diafragmas y estructuras cruzada ................................................ 131
3.3.3
Apoyos metlicos .......................................................................... 132
3.3.4
Soportes elastomricos (neopreno) .............................................. 133
3.3.5
Tableros ........................................................................................ 133
3.3.5.1
Tableros de concreto ............................................................. 133
3.3.5.2
Tableros de Acero ................................................................. 134
3.3.5.3
Tableros de armadura abierta................................................ 135
3.3.6
Juntas de expansin ..................................................................... 135
3.3.7
Accesos al puente......................................................................... 137
CAPTULO 4.MANTENIMIENTO DE PUENTES METLICOS

TIPO TRABE, BAILEY Y PUENTES DE ARMADURA. .................................... 138
4.1
INTRODUCCIN AL MANTENIMIENTO ............................................. 138
4.1.1
Mantenimiento Preventivo ............................................................ 139
4.1.2
Reemplazo .................................................................................... 140
4.1.3
Reparacin.................................................................................... 140
4.1.4
Mejoramiento del puente .............................................................. 141
4.1.5
Criterios para realizar el reemplazo o la reparacin
de miembros del puente .............................................................................. 142

4.2
TAREAS COMUNES DE MANTENIMIENTO ...................................... 143
4.2.1
General ......................................................................................... 143
4.2.2
Limpieza de drenajes de tableros ................................................. 143
4.2.3
Limpieza de superficies de las estructuras metlicas ................... 144
4.2.3.1
Limpieza con solventes ......................................................... 144
4.2.3.2
Limpieza Mecnica ................................................................ 144
4.2.3.3
Limpieza a Mano ................................................................... 144
4.2.3.4
Preparacin de la Superficie .................................................. 144
4.2.3.5
Acabado Metal Blanco......................................................... 145
4.2.3.6
Limpieza a Metal Casi Blanco ............................................. 145
4.2.3.7
Limpieza a Metal Gris Comercial......................................... 146
4.2.3.8
Limpieza a Arenado Ligero.................................................. 146
4.2.4
Pintura .......................................................................................... 146
4.2.5
Elementos del control de Trfico................................................... 147
4.2.6
Apoyos y rodillos ........................................................................... 148
4.2.7
Retiro de escombros ..................................................................... 148
4.2.8
Sistemas de juntas de los puentes ............................................... 148
4.3
MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA CORROSIN ................ 150
4.3.1
General ......................................................................................... 150
4.3.2
Acero Estructural .......................................................................... 150
4.4
REPARACIN Y REFORZAMIENTO .................................................. 152
4.4.1
General ......................................................................................... 152
4.4.2
Conexiones ................................................................................... 153
4.4.2.1
Uniones Soldadas.................................................................. 153
4.4.2.2
Roblones................................................................................ 155
4.4.2.3
Uniones con pasador ............................................................. 155
4.4.3
Reparacin de miembros estructurales ........................................ 156
4.4.3.1
Barras .................................................................................... 156
4.4.3.2
Perfiles laminados o vigas ..................................................... 157
4.4.3.3
Secciones compuestas .......................................................... 161
4.4.3.4
Tableros de mallas de acero.................................................. 162
4.4.4
Cambio de apoyos elastomricos ................................................. 163
4.4.5
Cambio de juntas de dilatacin. .................................................... 164
4.5
REEMPLAZO DE MIEMBROS ............................................................ 165
4.5.1
Miembros sujetos a traccin ......................................................... 165
4.5.2
Columnas o miembros sujetos a compresin ............................... 165
4.6
MEJORAMIENTO DE PUENTES DE ACERO ..................................... 166
4.6.1
Postensionado .............................................................................. 166
4.6.2
Sistemas de armadura .................................................................. 167
CAPTULO 5. COSTOS UNITARIOS DEL MANTENIMIENTO ......................... 171

5.1
INTRODUCCIN ................................................................................. 171
5.2
COSTOS DIRECTOS .......................................................................... 172
5.2.1
Costo de mano de obra ................................................................ 172
5.2.2
Costo de equipos .......................................................................... 172
5.2.3
Costo de materiales y consumibles .............................................. 173
5.2.4
Costos de fabricacin ................................................................... 173
5.2.5
Costos de transporte..................................................................... 174
5.2.6
Costos de montaje ........................................................................ 174
5.2.7
Costos de personal ....................................................................... 175
5.3
COSTOS INDIRECTOS ....................................................................... 175
5.3.1
Forma de cuantificacin de gastos generales, utilidades y
fiscalizacin ................................................................................................. 176
5.4
5.3.1.1
Gastos generales................................................................... 176
5.3.1.2
Utilidades ............................................................................... 177
5.3.1.3
Fiscalizacin .......................................................................... 177
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS .................................................. 177
5.4.1
Rubros del mantenimiento de puentes matlicos tipo
Trabe, Bailey y de Armadura :..................................................................... 177

5.4.2
Rendimiento .................................................................................. 178
5.4.3
Formato de anlisis de precios unitarios....................................... 179
CAPTULO 6. ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS DE LOS

PROCESOS DE MANTENIMIENTO DE UN PUENTE TIPO ............................. 181
6.1
INTRODUCCIN ................................................................................. 181
6.2
DESGLOSE DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS (USD) .......... 183
6.3
ENSAYO NO DESTRUCTIVO ............................................................. 184
6.4
LIMPIEZA ESTRUCTURA DE ACERO................................................ 185
6.5
PINTURA DE LA ESTRUCTURA DE ACERO ..................................... 187
6.6
REEMPLAZO DE ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA
DEL PUENTE ................................................................................................. 189

6.6.1
Suministro del Acero Estructural ................................................... 189
6.6.2
Fabricacin de los elementos ....................................................... 191
6.6.3
Montaje de elementos................................................................... 193
6.6.4
Costo total de reemplazo de elementos........................................ 194
6.7
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................... 195
6.8
COSTO FINAL DEL MANTENIMIENTO DEL PUENTE TIPO TRABE. 196
CAPTULO 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................. 197

7.1
CONCLUSIONES ................................................................................ 197
7.2
RECOMENDACIONES ........................................................................ 198
BIBLIOGRAFA......180
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.1 Requisitos de acoplamiento entre el metal de aporte y
el metal base para soldaduras de surco de penetracin completa
en construccin de puentes...................................................................................14
Tabla 1.2 Aceros estructurales para puentes de carretera .................22
Tabla 1.3 Sistema de recubrimiento y pintura para puentes de carretera .........25
Tabla 1.4 Tipos de construccin de puentes Bailey de tablero inferior..................37
Tabla 1.5 Nmeros de registro de puentes Metlicos tipo Trabe,
Bailey y de Armadura segn el MOP.....................................................................46
Tabla 1.6 Cdigos de zonas y reas del MOP.......................................................51
Tabla 2.1 Mximos Intervalos de Inspecciones de Rutina.....................................57
Tabla 2.2 Intervalo de Inspecciones Profundas.....................................................60
Tabla 2.3 Grupos numricos de las fracturas crticas............................................65
Tabla 2.4 Mtodos de END aplicables en la deteccin de algunas
discontinuidades y en cuatro tipos de juntas soldadas..........................................99
Tabla 2.5 Criterios de Aceptacin de algunas discontinuidades en
la soldadura segn la norma AWS D1.1..............................................................100
Tabla 3.1 Valores de la junta de expansin.........................................................117
Tabla 4.1 Miembros Reforzados..........................................................................143
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 Perno y tuerca de acero estructural de alta resistencia.............................6
Figura 1.2 Pernos no terminados o comunes..........................................................7
Figura 1.3 Esprrago soldado..................................................................................7
Figura 1.4 Pasadores..................................................................... .........................9
Figura 1.5 Pasos esenciales en el roblonado..........................................................9
Figura 1.6 Tipos de conexiones.............................................................................11
Figura 1.7 Conexiones soldadas............................................................................16
Figura 1.8 Componentes de un puente de armadura de paso inferior..................34
Figura 1.9 Tipos de puentes de armadura de una luz...........................................36
Figura 1.10 Panel de Puente Bailey......................................................................39
Figura 1.11 Bastidor de Arriostramiento................................................................40
Figura 1.12 Travesero............................................................................................40
Figura 1.13 Emparrillado Plano y Emparrillado de Botones..................................41
Figura 1.14 Diagonal de Arriostramiento...............................................................42
Figura 1.15 Apoyo de cojinete...............................................................................43
Figura 1.16 Placa de Asiento.................................................................................44
Figura 1.17 Postes Finales, Hembra y Macho.......................................................45
Figura 2.1 Diseo tpico de un indicador de calidad de imagen ASTM.................92
Figura 3.1 Conexiones entre las vigas de piso y los trabes.................................103
Figura 3.2 Puntos finales de soldadura de placas de cubierta............................103
Figura 3.3 Puntos finales de soldadura especialmente en placas de cubierta....104
Figura 3.4 Soldaduras de placas insertadas en trabes........................................104
Figura 3.5 Lugares de potencial fractura para refuerzos longitudinales
y transversales de los refuerzos del alma............................................................105
Figura 3.6 Interseccin de la soldadura...............................................................105
Figura 3.7 Unin entre el alma y el patn.............................................................106
Figura 3.8 Conexiones de las vigas de cajn a las columnas.............................106
Figura 3.9 Fisura y conectores de esfuerzo cortante...........................................107
Figura 3.10 Tablero de acero...............................................................................111
Figura 3.11 Diafragma y lista de elementos a chequear......................................112
Figura 3.12 Inspeccin de los soportes elastomricos........................................114
Figura 3.13 Inspeccin de la junta de expansin.................................................117

Figura 4.1 Junta elastomrica..............................................................................131
Figura 4.2 Mtodo para relevar los esfuerzos en los miembros en
traccin.................................................................................................................146
Figura 4.3 Superpocin de un arco......................................................................150
Figura 4.4 Reforzamiento de una armadura con armaduras Bailey....................151
NDICE ANEXOS
Anexo 1 Inventario Nacional de Puentes ............................................................181
Anexo 2 Inspeccin de puentes metlicos segn la Norma
ANSI/AASHTO/AWS D1.5-96..............................................................................239
Anexo 3 Formatos utilizados en inspeccin de elementos metlicos
por ensayos no destructivos segn la ANSI/AASHTO/AWS D1.5-96..................251
Anexo 4 Formatos de mantenimiento de Puentes Metlicos Tipo Trabe,
Bailey y de Armadura.........................................................................255
Anexo 5 Fotografas y planos estructurales del Puente Sarampin..................286
HOJA DE INVENTARIO DE PUENTES
N04
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Esmerald
Zona
rea
as
Nombre de la Va
La Concordia - Esmeraldas
Clasificacin de la 1
Tramo
Quinde Puyango
Nombre
Puente sobre ro Quinind
Inicio
37+100
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 04
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
La Indep.
Altura msnm.
2.-DATOS DE LA ESTRUCTURA
Tipo de estructura
Longitud
de
los 16.557.00 m
Numero de tramos
Longitud total
73.5 m
Ancho entre veredas
7.40 m
Sistema de drenaje
tramos
Ancho total del tablero
7.40 m
Tipo de proteccin lateral

Esviajamiento
No
Angulo aproximado
Altura del tablero sobre el cauce
12.70 m
Pendiente longitudinal
Altura de la estructura bajo el 0.95 m

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No
3.- MATERIAL DE LA ESTRUCTURA

Estructura principal
1-2
Estructura
de
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala

1.- IDENTIFICACION
N08
Provincia:
Esmerald
Zona
rea
as
Nombre de la Va
La Concordia - Esmeraldas
Tramo
Viche San Mateo
Nombre
S/N
Inicio
74+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 08
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
La Indep.
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 12.20-56.00-12.60
tramos
Numero de tramos
Longitud total
80.80 m
9.30 m
Ancho entre veredas
7.40 m
2-5
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
10.30
m
tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

1-2
Estructura
de
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N14
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Esmerald
Zona
as
Nombre de la Va
Esmeraldas-Muisne
IX
rea
Tramo
Esmeraldas-Atacames
Nombre
Puente sobre el Ro Atacames
Inicio
26+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 14
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Esmeraldas
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los
Numero de tramos
Longitud total
75.00 m
tramos
9.30 m
Ancho entre veredas
8.70 m
2-5
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.80 m

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N54
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Nombre de la Va
Flavio Alfaro Chone Nuevo Israel
Zona
III
rea
Tramo
Flavio Alfaro - Chone
Nombre
Ro Garrapata
Inicio
127+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 08
Abscisa
Nuevo Israe l
Lectura GPS
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los
Numero de tramos
Longitud total
80.80
tramos
8.55
Ancho entre veredas
7.40
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.50
+0.5%
Altura de la estructura bajo el 1.60

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N55
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
Flavio Alfaro Chone El Junco
III
rea
Tramo
Flavio Alfaro - Chone
Nombre
Ro Garrapata
Inicio
137+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 55
Lectura GPS
Latitud
Abscisa
abscisad
ubicaci
n
Longitud
Flavio Alfaro
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 40.70
Numero de tramos
Longitud total
40.70
tramos
8.50
Ancho entre veredas
7.40
Sistema de drenaje
1y2
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
10.50
0.1%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N57
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
III
rea
Tramo
Chone El Junco
Nombre
Puente sobre el Ro Olimpo
Inicio
2+800
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 08
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Chone
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los
Numero de tramos
Longitud total
40.00
Ancho entre veredas
6.50
tramos
7.50
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.40
-0.5%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N58
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
III
rea
Tramo
Chone El Junco
Nombre
Puente sobre el Ro El Carrizal
Inicio
19+900
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 58
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Chone
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 41.30
Numero de tramos
Longitud total
41.30
tramos
7.60
Ancho entre veredas
6.50
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N66
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
Pichincha Portoviejo - Manta
III
rea
Tramo
Portoviejo - Pichincha
Nombre
Puente sobre el Ro Daule
Inicio
165+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 66
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Chone
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 12.60-12.60-46.20-
tramos
Numero de tramos
Longitud total
163.80
46.20-46.20
8.55
Ancho entre veredas
7.40
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.50
0%
Altura de la estructura bajo el 1.60 en la parte metlica y 1.08 en hormign

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No
Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N70
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
Manta San Mateo
III
rea
Tramo
Manta San Mateo
Nombre
Puente sobre el Ro Daule
Inicio
8+100
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 70
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Manta
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 20.50
Numero de tramos
Longitud total
20.50
Ancho entre veredas
7.60
Sistema de drenaje
tramos
7.80

Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.40
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N88
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
Pajan - Campozano
III
rea
Tramo
Pajan - Campozano
Nombre
Puente sobre el Ro Pajan
Inicio
9+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 88
Lectura GPS
Abscisa
Via
abscisad
ubicaci
Pajan
Latitud
Longitud
Gquil-
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 31.70
Numero de tramos
Longitud total
31.70
Ancho entre veredas
4.35
Sistema de drenaje
tramos
4.55

Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala

1.- IDENTIFICACION
N94
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
Olmedo El Desvio
III
rea
Tramo
Olmedo El Desvio
Nombre
Puente sobre el Ro Puca
Inicio
0+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 94
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Olmedo
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 41.60-42.00
Numero de tramos
Longitud total
83.60
tramos
4.55
Ancho entre veredas
7.80
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.90
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N104
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Nombre de la Va
Santa Ana Poza Honda
va
Zona
Tramo
III
rea
Ayacucho Snata Ana
Obstculo de cruce
Puente MOP N 104
Lectura GPS
Nombre
Puente sobre el Ro Santa Ana
Inicio
28+000
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Poza Honda
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 40.70
Numero de tramos
Longitud total
40.70
tramos
10.00
Ancho entre veredas
7.80
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N125
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Nombre de la Va
Portoviejo - Picoaza
Zona
III
rea
Tramo
Portoviejo - Picoaza
Nombre
Puente sobre el Ro Santa Ana
Inicio
38+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 125
abscisad
Abscisa
ubicaci
La Boca
o
Lectura GPS
Latitud
n
Longitud
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 50.30
Numero de tramos
Longitud total
50.30
tramos
12.20
Ancho entre veredas
7.80
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.70
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N126
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
Baha San Antonio
III
rea
Tramo
Baha San Antonio
Nombre
San Agustn
Inicio
22+600
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 126
Lectura GPS
Latitud
Abscisa
abscisad
ubicaci
n
Longitud
Baha
Altura msnm.
Tipo de estructura
Numero de tramos
Longitud
de
los 16.00
Longitud total
16.00
tramos
12.20
Ancho entre veredas
7.80
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.40
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N132
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
Chone - Junn
III
rea
Tramo
Calceta - Chone
Nombre
Puente sobre el Ro Canuto
Inicio
2o+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 126
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Junin
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 50.00
Numero de tramos
Longitud total
50.00
Ancho entre veredas
8.60
tramos
13.00
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.40
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N135
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
Chone - Balzar
III
rea
Tramo
Chone - Balzar
Nombre
Estero Colorado
Inicio
19+100
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 126
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Junin
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 12.80
Numero de tramos
Longitud total
12.80
tramos
7.00
Ancho entre veredas
Sistema de drenaje
Esviajamiento
Si
Angulo aproximado
15
5.40
0%
tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
1-5
Pilas
Muros
1-4
de ala
N148
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
Suma San Francisco Chila
III
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el ro Agua Sucia
Inicio
10+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 148
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Suma
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 15.20
Numero de tramos
Longitud total
15,20
tramos
3.60
Ancho entre veredas
3.6
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.40
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No
Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N150
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Manab
Zona
Nombre de la Va
III
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el ro Chila
Inicio
13+540
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 150
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Suma
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 24.40
Numero de tramos
Longitud total
24.40
tramos
3.60
Ancho entre veredas
3.60
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.30
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N166
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Los Ros
Zona
Nombre de la Va
Los ngeles La Unin El Paraso
rea
Tramo
Los ngeles La Unin El Paraso
Nombre
Puente sobre el ro Peripa
Inicio
16+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 166
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Los Angeles
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 8.80-9.00-9.70
Numero de tramos
Longitud total
27.50
tramos
4.00
Ancho entre veredas
3.40
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala

1.- IDENTIFICACION
N186
Provincia:
Cotopaxi
Zona
Nombre de la Va
La Man 6 de Agosto
rea
Tramo
La Man 6 de Agosto
Nombre
Puente sobre el ro San Pablo
Inicio
0+400
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 186
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
La Man
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 42.00
Numero de tramos
Longitud total
42.00
tramos
4.70
Ancho entre veredas
3.30
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N189
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Cotopaxi
Nombre de la Va
La Man 6 de Agosto
Zona
Tramo
rea
La Man 6 de Agosto
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 189
Lectura GPS
Nombre
Puente sobre el ro Manguila
Inicio
10+200
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
La Man
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 18.80
Numero de tramos
Longitud total
18.80
tramos
4.00
Ancho entre veredas
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.20
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N200
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Los Ros
Nombre de la Va
Ercilla- Quinzaloma-Las Juntas
Zona
rea
Tramo
Ercilla- Quinzaloma-Las Juntas
Nombre
Puente sobre el ro Quinsaloma
Inicio
1+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 200
abscisad
Abscisa
0.00
ubicaci
Ercilla
o
Lectura GPS
Latitud
n
Longitud
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 19.60-46.00-19.80
Numero de tramos
Longitud total
85.40
tramos
8.80
Ancho entre veredas
7.50
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
20.60
+1%,-0.5%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

1-2
Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N202
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Los Ros
Zona
Nombre de la Va
Ventanas - Echandia
rea
Tramo
Ventanas - Echandia
Nombre
Puente sobre el ro Ventanas
Inicio
0+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 202
Lectura GPS
Latitud
Abscisa
abscisad
ubicaci
n
Longitud
Ventanas
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 25-40-50-25
Numero de tramos
Longitud total
140
tramos
8.60
Ancho entre veredas
7.30
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
24
0%

tablero
Clase de estructura
1-2
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N207
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Los Ros
Zona
Nombre de la Va
Pueblo Viejo - Caluma
rea
Tramo
Pueblo Viejo La Troncal
Nombre
Puente sobre el ro Ventanas
Inicio
8+900
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 207
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Pueblo Viejo
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 10.50- 100-10.50
Numero de tramos
Longitud total
121
Ancho entre veredas
7.40
tramos
8.30
Sistema de drenaje
Esviajamiento
Si
Angulo aproximado
+1
17.60
Altura de la estructura bajo el 0

tablero
Clase de estructura
1-2
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N216
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Los Ros
Zona
Nombre de la Va
Babahoyo La Unin
rea
Tramo
Babahoyo La Unin
Nombre
S/N
Inicio
12+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 216
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Babahoyo
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 13-40-13
Numero de tramos
Longitud total
66.00
tramos
8.90
Ancho entre veredas
7.30
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
15.30
0%

tablero
Clase de estructura
1-2
Radio
Peralte
No

1-2
Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N232
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Los Ros
Zona
Nombre de la Va
Montalvo-Las Balsas- Ro Chico
rea
Tramo
LA Isabel Las Balsas
Nombre
S/N
Inicio
1+400
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 232
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
La Isabel
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 65.00
Numero de tramos
Longitud total
65.00
tramos
8.80
Ancho entre veredas
7.40
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.80
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No
Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
1,3
de ala
N243
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Los Ros
Zona
Nombre de la Va
San Juan - Vinces
rea
Tramo
San Juan - Vinces
Nombre
Puente sobre el ro Vinces
Inicio
1+400
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 243
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
La Isabel
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 7-7-9.60-84-10
Numero de tramos
Longitud total
117.60
tramos
8.30
Ancho entre veredas
7.40
2-4
Sistema de drenaje
Esviajamiento
Si
Angulo aproximado
+1.5
+0:5
18
0%

tablero
Clase de estructura
1-2
Radio
Peralte

1-3
Estructura
accesos
de 0
No
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N246
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Los Ros
Zona
Nombre de la Va
San Juan Vinces - Palestina
VII
rea
Tramo
Vinces - Palestina
Nombre
Puente sobre el ro Macul
Inicio
18+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 246
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Vinces
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 6-6-60-6-6
Numero de tramos
Longitud total
84.00
tramos
8.30
Ancho entre veredas
6.40
2-4
Sistema de drenaje
Esviajamiento
Si
Angulo aproximado
+0:5
18
0%

tablero
Clase de estructura
1-2
Radio
Peralte
No

1-3
Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N256
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Guayas
Zona
Nombre de la Va
Durs Y de Milagro
rea
Tramo
Y de Milagro - Milagro
Nombre
Puente sobre el ro Chirijos
Inicio
8+400
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 246
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Y de Milagro
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 12.40-13.10-12.90-
tramos
Numero de tramos
Longitud total
22.80
14.40
8.30
Ancho entre veredas
7.40
2-4
Sistema de drenaje
Esviajamiento
Si
Angulo aproximado
40
18
-0.5%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N262
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Guayas
Nombre de la Va
Los Tintos-Jigual-Larrea
Zona
Tramo
VII
rea
Los Tintos-Jigual
Pedro Carbo
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 262
Lectura GPS
Nombre
Puente sobre el ro Jicual de abajo.
Inicio
8+400
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Y de Milagro
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 21.50
Numero de tramos
Longitud total
21.50
tramos
4.10
Ancho entre veredas
Sistema de drenaje
Esviajamiento
SI
Angulo aproximado
40
18
-0.5%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N272
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Guayas
Nombre de la Va
El Empalme Nobol - Guayaquil
Zona
VII
rea
Tramo
El Empalme Nobol
Nombre
Puente sobre el ro Daule
Inicio
122+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 272
abscisad
Abscisa
ubicaci
El Empalme
o
Lectura GPS
Latitud
n
Longitud
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 45.50
Numero de tramos
Longitud total
45.50
tramos
6.90
Ancho entre veredas
6.50
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
15.40
0%
Radio
Altura de la estructura bajo el

tablero
Clase de estructura
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N277
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Guayas
Zona
Nombre de la Va
El Empalme Nobol - Guayaquil
VII
rea
Tramo
El Empalme Nobol
Nombre
Puente sobre el ro Magro
Inicio
127+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 277
Lectura GPS
Latitud
Abscisa
abscisad
ubicaci
n
Longitud
El Empalme
Altura msnm.
Tipo de estructura
Numero de tramos
Longitud
de
los 41.00
Longitud total
41.00
tramos
7.80
Ancho entre veredas
7.00
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.00
0%
Radio

tablero
Clase de estructura
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N320
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Guayas
Zona
Nombre de la Va
Guayaquil Progreso Santa Elena
VII
rea
Tramo
Progreso Santa Elena
Nombre
S/N
Inicio
31+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 320
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Progreso
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 8.30-10-10-8.30
Numero de tramos
Longitud total
58.30
Ancho entre veredas
14.00
tramos
15.20
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

1-2
Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
1-3
de ala
N373
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Imbabura
Zona
Nombre de la Va
Ibarra - Otavalo
rea
Tramo
Otavalo Selva Alegre
Nombre
Puente sobre el ro Quinde
Inicio
0+80.80
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 373
Lectura GPS
Abscisa
Otavalo, bomba
abscisad
ubicaci
de G, desvioa
Latitud
Longitud
Selva Alegre.
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 7.75-6.70-7.75
Numero de tramos
Longitud total
22.20
tramos
4.45
Ancho entre veredas
3.55
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
3.70
0%
tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N426
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Pichincha
Zona
Nombre de la Va
Km. 13 El Placer.
II
rea
Tramo
Km. 13 El Placer.
Nombre
Puente sobre el ro Blanco
Inicio
2+800
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 427
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Santo Domingo
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 81.10
Numero de tramos
Longitud total
81.10
tramos
10.60
Ancho entre veredas
8.60
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.350
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte

Estructura
de 0
No
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N427
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Pichincha
Zona
Nombre de la Va
Km. 13 El Placer.
II
rea
Tramo
Km. 13 El Placer.
Nombre
Puente sobre el ro Memey
Inicio
12+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 427
Lectura GPS
Abscisa
abscisad
ubicaci
Latitud
Longitud
Km 13
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 15.00-45.10-15.00
Numero de tramos
Longitud total
75.10
tramos
10.00
Ancho entre veredas
8.60
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.450
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

1-2
Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N428
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Pichincha
Zona
Nombre de la Va
Independencia Calacal
rea
Tramo
La Independencia Puerto Quito
Nombre
Inicio
4+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 428
Lectura GPS
Abscisa
La
abscisad
ubicaci
Independencia
Latitud
Longitud
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 11.40 72.30
Numero de tramos
Longitud total
83.70
tramos
10.70
Ancho entre veredas
8.70
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.05
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N429
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Pichincha
Zona
rea
Nombre de la Va
Independencia Calacal
Tramo
La Independencia Puerto Quito
Nombre
Puente sobre el ro Salazar
Inicio
7+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 429
Lectura GPS
Abscisa
La
abscisad
ubicaci
Independencia
Latitud
Longitud
Altura msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 37.60
Numero de tramos
Longitud total
37.60
tramos
9.70
Ancho entre veredas
8.40
Sistema de drenaje
Esviajamiento
Si
Angulo aproximado
30
7.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
(salida)
N449
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Tungurahu Zona
VII
rea
a
Nombre de la Va
Latacunga Pllaro - Salcedo
Tramo
Pllaro - Salcedo
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 449
Lectura GPS
Nombre
Puente sobre el ro Yanayacu
Abscisa
63+900
Latacunga
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 16.00
Numero de tramos
Longitud total
16.00
tramos
4.95
Ancho entre veredas
4.20
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.92
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N453
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Tungurahu Zona
VII
rea
a
Nombre de la Va
Pllaro Patate - Baos
Tramo
Patate Baos
Nombre
Puente sobre el ro Patate
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 453
Abscisa
Lectura GPS
35+100
Pllaro
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 26.70
Numero de tramos
Longitud total
26.70
tramos
3.42
Ancho entre veredas
3.13
4y5
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
4.67
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N471
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Cotopaxi
Nombre de la Va
Quevedo - Latacunga
Zona
rea
Tramo
La Man - Macuche
Nombre
Puente sobre el ro Pucayacu Chico
Abscisa
18+400
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 471
ubicaci
Inicio
abscisad
Valencia
n
Lectura GPS
Latitud
o
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 16.60
Numero de tramos
Longitud total
16.60
tramos
3.95
Ancho entre veredas
3.66
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
4.05
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N472
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Cotopaxi
Nombre de la Va
Quevedo - Latacunga
Zona
rea
Tramo
La Man - Macuche
Nombre
Puente sobre el ro pUEMBO
Abscisa
22+400
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 472
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Valencia
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 33.50
Numero de tramos
Longitud total
33.50
tramos
3.95
Ancho entre veredas
3.65
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
4.37
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N473
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Los Rios
Zona
Nombre de la Va
Quevedo - Latacunga
rea
Tramo
La Man - Macuche
Nombre
Puente sobre el ro Bel
Abscisa
25+700
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 473
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Valencia
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Numero de tramos
Longitud
de
los 14.60
Longitud total
14.60
tramos
3.95
Ancho entre veredas
3.71
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
3.28
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N579
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Chimborazo
Nombre de la Va
Huigra El Triunfo
Zona
IV
rea
Tramo
Huigra Las Bocas
Nombre
Puente sobre el ro Chanchan
Abscisa
0+100
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 579
Lectura GPS
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Huigra
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 22.50
Numero de tramos
Longitud total
22.50
Ancho entre veredas
3.50
tramos
5.00
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.40
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N605
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Chimborazo
Nombre de la Va
Pungala Licto - Inmaculada
Zona
IV
rea
Tramo
Pungala - Licto
Nombre
Puente sobre el ro Chambo/Daniel
va
Obstculo de cruce
Len
Puente MOP N 605
Abscisa
Lectura GPS
1+500
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Pungala
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 45.00
Numero de tramos
Longitud total
45.00
tramos
5.00
Ancho entre veredas
3.10
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
12.90
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N613
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Tungurahua
Nombre de la Va
Baos - Puyo
Zona
VIII
rea
Tramo
Baos- El Topo
Nombre
Puente sobre el ro Patate
Abscisa
5+600
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 613
Lectura GPS
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Baos
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 25.15-62.65-10.45
Numero de tramos
Longitud total
98.25
tramos
10.00
Ancho entre veredas
8.50
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
28.00
0%
tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N614
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Tungurahua
Nombre de la Va
Baos - Puyo
Zona
VIII
rea
Tramo
Baos- El Topo
Nombre
Abscisa
9+400
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 614
Lectura GPS
Baos
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 41.70
Numero de tramos
Longitud total
41.70
tramos
4.70
Ancho entre veredas
3.50
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
1.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N615
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Tungurahua
Nombre de la Va
Baos - Puyo
Zona
VIII
rea
Tramo
Baos- El Topo
Nombre
Puente sobre la quebrada San Jorge
Abscisa
12+800
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 615
Lectura GPS
Baos
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 18.45
Numero de tramos
Longitud total
18.45
tramos
5.60
Ancho entre veredas
4.40
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte

Estructura
accesos
de 0
No
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N617
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Tungurahua
Nombre de la Va
Baos - Puyo
Zona
VIII
rea
Tramo
Baos- El Topo
Nombre
Puente sobre el rio Verde
Abscisa
16+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 617
Lectura GPS
Baos
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 35.20
Numero de tramos
Longitud total
35.20
tramos
3.85
Ancho entre veredas
3.30
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.90
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N619
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Tungurahua
Nombre de la Va
Baos - Puyo
Zona
VIII
rea
Tramo
Baos- El Topo
Nombre
Puente sobre el rio Machay
Abscisa
18+700
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 619
Lectura GPS
Baos
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 17.00
Numero de tramos
Longitud total
17.00
tramos
3.45
Ancho entre veredas
3.15
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N621
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Tungurahua
Nombre de la Va
Baos - Puyo
Zona
VIII
rea
Tramo
Baos- El Topo
Nombre
Puente La Victoria
Abscisa
26+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 621
Lectura GPS
Baos
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 9.00
Numero de tramos
Longitud total
9.00
tramos
7.10
Ancho entre veredas
6.00
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
4.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N654
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Azuay
Zona
Nombre de la Va
Paute Casa de mquinas
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el ro Paute
Abscisa
2+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 654
Lectura GPS
Paute
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 64.55
Numero de tramos
Longitud total
64.55
tramos
5.05
Ancho entre veredas
3.85
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N666
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Azuay
Nombre de la Va
va
Zona
Tramo
rea
Central Casa de mquinas
Obstculo de cruce
Puente MOP N 666
Lectura GPS
Nombre
Abscisa
84+400
Paute
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 91.30
Numero de tramos
Longitud total
91.30
tramos
8.35
Ancho entre veredas
7.35
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
26.7
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N667
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Azuay
Nombre de la Va
El Descanso - Gualaceo
Zona
rea
Tramo
El Descanso - Gualaceo
Nombre
Abscisa
0+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 666
ubicaci
Inicio
abscisad
Higuera
n
Lectura GPS
Latitud
o
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 58.10
Numero de tramos
Longitud total
58.10
tramos
7.68
Ancho entre veredas
4.40
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N676
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Azuay
Nombre de la Va
Sigsig - Hualiquiza
Zona
rea
Tramo
Sigsig - Hualiquiza
Nombre
Puente sobre el ro Santa Barbara
Abscisa
0+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 676
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Sigsig
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 33.70
Numero de tramos
Longitud total
33.70
tramos
4.40
Ancho entre veredas
4.00
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.40
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N706
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Azuay
Zona
Nombre de la Va
Est. Cumbe - Pasaje
rea
Tramo
Giron - Lentag
Nombre
Puente sobre el ro Rircay
Abscisa
13+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 706
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Numero de tramos
Longitud
de
los 33.70
Longitud total
33.70
tramos
11.10
Ancho entre veredas
4.00
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
28
0.5 %

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
11-3
de ala
N720
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Napo
Zona
Nombre de la Va
Baeza - Tena
10
rea
Tramo
Baeza - Tena
Nombre
Puente sobre el ro Vermejo
Abscisa
13+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 720
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Cruce
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
tramos
de
los 55.00
Numero de tramos
Longitud total
55.00
10
Ancho entre veredas
8.45
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
9.75
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N721
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Napo
Zona
Nombre de la Va
Baeza Tena - Coca
rea
Tramo
Cosanga - Cotundo
Nombre
Puente sobre el ro Cosanga
Abscisa
43.8 Km
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 721
Lectura GPS
Inicio
Cruce
ubicaci
abscisad
Baeza - Tena
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 65.8
Numero de tramos
Longitud total
65.8
tramos
9.30
Ancho entre veredas
7.20
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.70
0%

tablero
Clase de estructura
1-2
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N722
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Napo
Zona
Nombre de la Va
Baeza Tena
rea
Tramo
Cosanga - Cotundo
Nombre
Puente sobre el ro Cotachi
Abscisa
60.20 Km
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 722
Lectura GPS
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Baeza - Tena
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 65.7
Numero de tramos
Longitud total
65.7
tramos
9.30
Ancho entre veredas
7.20
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.90
0%
tablero
Clase de estructura
1-2
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N725
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Napo
Zona
Nombre de la Va
Baeza Tena
rea
Tramo
Archidona - Tena
Nombre
Puente sobre el ro Misahualli
Abscisa
2+600
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 722
Lectura GPS
Archidona
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 60.00
Numero de tramos
Longitud total
60.00
tramos
5.8-4.85
Ancho entre veredas
3.6
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No
Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N728
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Napo
Zona
Nombre de la Va
Baeza Tena
rea
Tramo
Archidona - Tena
Nombre
Puente sobre el ro Tena
Abscisa
17+100
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 722
Lectura GPS
Archidona
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 72.60
Numero de tramos
Longitud total
72.60
tramos
5.9
- Ancho entre veredas
3.6
4.85
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
9.30
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte

Estructura
de 0
No
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N793
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona V
rea
Santiago
Nombre de la Va
Macas - Mendes
Tramo
Macas - Sucua
Nombre
Puente sobre el ro Tena
Abscisa
2+700
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 722
Lectura GPS
Macas
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 38.4
Numero de tramos
Longitud total
38.4
tramos
9.30
Ancho entre veredas
7.20
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.10
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N799
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
rea
Santiago
Nombre de la Va
Macas - Mendes
Tramo
Sucia - Mendes
Nombre
Puente sobre el ro Tatanangosa
Abscisa
42+900
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 799
Lectura GPS
Macas
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 55.00
Numero de tramos
Longitud total
55.00
tramos
8.30
Ancho entre veredas
7.30
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
12.80
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N801
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
rea
Santiago
Nombre de la Va
Macas - Mendes
Tramo
Sucua - Mendes
Nombre
S/N
Abscisa
51+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 801
Lectura GPS
Macas
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 13.00
Numero de tramos
Longitud total
13.00
Ancho entre veredas
5.30
Sistema de drenaje
tramos
5.30

Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.40
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N809
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
rea
Santiago
Nombre de la Va
Bella Unin - Patuca
Tramo
Bella Unin - Patuca
Nombre
S/N
Abscisa
4+600
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 809
Lectura GPS
Bella Unin
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 30.50
Numero de tramos
Longitud total
30.50
Ancho entre veredas
8.70
Sistema de drenaje
tramos
10.50

Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.00
+1.%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
Si

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N810
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
rea
Santiago
Nombre de la Va
Bella Unin - Patuca
Tramo
Bella Unin - Patuca
Nombre
Puente sobre el ro Upano
Abscisa
6+700
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 810
Lectura GPS
Bella Unin
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 10.00-45.60-89.30
Numero de tramos
Longitud total
134.90
tramos
10.50
Ancho entre veredas
8.80
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
24
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
Si

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N811
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Santiago
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Patuca - Morona
Nombre
Puente sobre el ro S/N
Abscisa
14+400
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 811
Lectura GPS
Bella Unin
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 45.20
Numero de tramos
Longitud total
45.20
tramos
11.60
Ancho entre veredas
9.80
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.50
+1.%

tablero
Clase de estructura
Radio
60
Peralte
Si

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N812
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
rea
Santiago
Nombre de la Va
Patuca - Morona
va
Tramo
Patuca - Morona
Obstculo de cruce
Puente MOP N 812
Lectura GPS
Nombre
Abscisa
18+ 000
Bella Unin
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 30.50
Numero de tramos
Longitud total
30.50
tramos
11.70
Ancho entre veredas
9.90
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.40
+1.%

tablero
Clase de estructura
Radio
60
Peralte
Si

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N813
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
rea
Santiago
Nombre de la Va
Patuca - Morona
Tramo
Patuca - Morona
Nombre
Abscisa
22+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 813
Inicio
Bella Unin
Lectura GPS
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 20.70
Numero de tramos
Longitud total
20.70
tramos
10.00
Ancho entre veredas
8.50
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
4.30
+1.%

tablero
Clase de estructura
Radio
60
Peralte
Si

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N814
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
rea
Santiago
Nombre de la Va
Patuca - Morona
Tramo
Patuca - Morona
Nombre
Abscisa
23+ 200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 814
Inicio
ubicaci
abscisad
Bella Unin
Lectura GPS
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 28.30 32.30
Numero de tramos
Longitud total
60.60
tramos
10.00
Ancho entre veredas
8.70
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
17.00
+2.%

tablero
Clase de estructura
Radio
60
Peralte
Si

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N815
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
rea
Santiago
Nombre de la Va
Patuca - Morona
Tramo
Patuca - Morona
Nombre
Abscisa
23+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 815
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Bella Unin
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 30.60
Numero de tramos
Longitud total
30.60
Ancho entre veredas
8.60
tramos
10.00
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.80
0%
Radio

tablero
Clase de estructura
60
Peralte
Si

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N816
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Morona Mendez
rea
Tramo
Mendez Patuca
Nombre
Puente sobre el rio Shaymi
Abscisa
7+700
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 816
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Pto. Morona
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 21.10
Numero de tramos
Longitud total
21.10
tramos
4.20
Ancho entre veredas
3.40
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.40
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N818
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Pto. Morona - Patuca
Nombre
Puente sobre el rio Kusuimi
Abscisa
22+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 818
Lectura GPS
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Pto. Morona
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 21.10
Numero de tramos
Longitud total
21.10
tramos
4.20
Ancho entre veredas
3.20
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N819
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Yaupi
Abscisa
28+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 819
Lectura GPS
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Pto. Morona
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 40.40-40-40.40
Numero de tramos
Longitud total
120.80
tramos
8.85
Ancho entre veredas
7.35
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
17.50
0%
tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N820
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Yanantza
Abscisa
45+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 820
Lectura GPS
Pto. Morona
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 30.60
Numero de tramos
Longitud total
30.60
tramos
5.20
Ancho entre veredas
4.20
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.70
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N821
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Cushapuco
Abscisa
51+600
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 821
Lectura GPS
Pto Morona
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 30.30
Numero de tramos
Longitud total
30.30
tramos
5.20
Ancho entre veredas
4.20
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.20
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte

Estructura
accesos
de 0
No
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N822
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Yapapas
Abscisa
55+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 822
Lectura GPS
Pto Morona
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 30.50
Numero de tramos
Longitud total
30.50
tramos
5.20
Ancho entre veredas
4.20
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.30
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N823
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Yushis
Abscisa
59+80
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 823
Lectura GPS
Pto. Morona
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 30.40
Numero de tramos
Longitud total
30.40
tramos
5.25
Ancho entre veredas
4.25
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.30
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N824
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Yubimi (Guaje)
Abscisa
74+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 824
Lectura GPS
Pto. Morona
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 30.80
Numero de tramos
Longitud total
30.80
tramos
10.10
Ancho entre veredas
8.60
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
10.20
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N825
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Yuquianza
Abscisa
88+900
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 825
Lectura GPS
Pto. Morona
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 45.30-35.50
Numero de tramos
Longitud total
80.80
tramos
8.80
Ancho entre veredas
7.40
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
17.30
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N826
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
va
Zona
Tramo
rea
Obstculo de cruce
Puente MOP N 826
Lectura GPS
Nombre
Puente sobre el rio Tumbaza
Abscisa
97+400
Pto Morona
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 19-18.80
Numero de tramos
Longitud total
37.80
tramos
10.10
Ancho entre veredas
8.60
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
10.30
-0.5%

tablero
Clase de estructura
Radio
50
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N827
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
Zona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Chacotazo
Abscisa
99+800
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 827
ubicaci
Inicio
abscisad
Pto Morona
n
Lectura GPS
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 20-18-19-20
Numero de tramos
Longitud total
57.20
tramos
10.10
Ancho entre veredas
8.60
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
17.40
2%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N828
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
Zona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Piangas
Abscisa
102+700
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 828
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Pto Morona
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 15-37.8
Numero de tramos
Longitud total
52.80
tramos
8.80
Ancho entre veredas
7.30
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
11.80
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N829
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Ipiacuimi Chico
Abscisa
103+600
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 829
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Pto Morona
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Numero de tramos
Longitud
de
los 30.30
Longitud total
30.30
tramos
8.90
Ancho entre veredas
7.40
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.50
2%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N830
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Ipiacuimi Chico
Abscisa
106+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 830
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Pto Morona
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
tramos
de
los 30-20.90
Numero de tramos
Longitud total
50.90
8.90
Ancho entre veredas
7.50
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
15.00
1%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N831
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Patuca - Morona
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio Ipiacuimi
Abscisa
106+600
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 831
Lectura GPS
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Pto. Morona
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 30.70
Numero de tramos
Longitud total
30.70
tramos
10.00
Ancho entre veredas
8.60
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.00
1%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N832
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
Gualaceo Plan de Milagro
rea
Tramo
Deguan Plan de Milagro
Nombre
Puente sobre el rio San Francisco
Abscisa
6+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 832
Lectura GPS
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Gualaceo
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 26.60
Numero de tramos
Longitud total
26.60
tramos
4.00
Ancho entre veredas
3.80
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
9.30
0%
tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N845
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Morona
Zona
Nombre de la Va
rea
Tramo
Nombre
Puente sobre el rio S/N
Abscisa
48+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 845
Lectura GPS
Gualaceo
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 8.60
Numero de tramos
Longitud total
8.60
tramos
4.70
Ancho entre veredas
4.70
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.30
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No
Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N877
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
El
Oro
- Zona
XI
rea
Loja
Nombre de la Va
Rio Pindo El Pache - Paccha
Tramo
Portovelo - Paccha
Nombre
El Pache
Abscisa
14+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 877
Lectura GPS
Rio Pindo
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 13.95
Numero de tramos
Longitud total
13.95
tramos
4.70
Ancho entre veredas
3.70
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
3.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte

Estructura
de 0
No
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N880
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
El Oro
Zona
Nombre de la Va
Paccha El Pache
XI
rea
Tramo
Nombre
Puente Busa
Abscisa
10+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 880
Lectura GPS
Paccha
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 13.10
Numero de tramos
Longitud total
13.10
tramos
4.75
Ancho entre veredas
3.75
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
4.90
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N907
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Loja
Zona
Nombre de la Va
Loja Catacocha Celica
VI
rea
Tramo
Catacocha Playas (030 912)
Nombre
Playas
Abscisa
15+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 907
Lectura GPS
Gualaceo
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 50.70
Numero de tramos
Longitud total
50.70
tramos
8.50
Ancho entre veredas
7.07
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N920
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Loja
Zona
Nombre de la Va
Catamayo Macar
VI
rea
Tramo
Catamayo Gonzanama
Nombre
Puente sobre el rio Boqueron
Abscisa
10+100
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 920
Lectura GPS
La Toma
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 50.65
Numero de tramos
Longitud total
50.65
tramos
8.50
Ancho entre veredas
7.05
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.20
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N962
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Loja
Zona
VI
rea
Nombre de la Va
Loja Macar El Empalme
Tramo
Macar El Empalme
Nombre
Puente de Tangula
Abscisa
42+800
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 962
Lectura GPS
Macar
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 35.50
Numero de tramos
Longitud total
35.50
tramos
9.15
Ancho entre veredas
7.15
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
9.30
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N963
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Loja
Nombre de la Va
Loja Macar El Empalme
va
Zona
Tramo
VI
rea
Macar El Empalme
Obstculo de cruce
Puente MOP N 963
Lectura GPS
Nombre
Puente El Empalme Tangula
Abscisa
50+400
Macar
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 50.35
Numero de tramos
Longitud total
50.35
tramos
9.20
Ancho entre veredas
7.30
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
12.50
1%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N968
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Caar
Nombre de la Va
Durn Tambo
Zona
VII
rea
Tramo
Cochancay Durn
Nombre
Puente sobre el rio Bulu Bulu
Abscisa
19+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 968
Inicio
Cochancay
Lectura GPS
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 77.10
Numero de tramos
Longitud total
77.10
tramos
8.70
Ancho entre veredas
6.80
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N971
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Caar
Nombre de la Va
Durn Tambo
Zona
VII
rea
Tramo
Cochancay Durn
Nombre
Puente sobre el rio El Payo
Abscisa
41+900
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 971
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Cochancay
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 12.40-12.40-35.60
Numero de tramos
Longitud total
60.40
tramos
7.55
Ancho entre veredas
6.45
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
11.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N976
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Caar
Zona
Nombre de la Va
Riobamba El Triunfo
VII
rea
Tramo
El Triunfo Bucay
Nombre
Puente sobre el rio Chanchan
Abscisa
35+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 976
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
El Triunfo
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 15.85-50.95-15.85
Numero de tramos
Longitud total
82.65
tramos
8.45
Ancho entre veredas
7.30
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
9.05
1%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N977
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Caar
Zona
Nombre de la Va
Riobamba El Triunfo
VII
rea
Tramo
El Triunfo Bucay
Nombre
Puente sobre el rio Chimbo (Guayas)
Abscisa
36+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 977
Lectura GPS
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
El Triunfo
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
tramos
de
los 40.75-21.65
Numero de tramos
Longitud total
62.40
8.40
Ancho entre veredas
7.30
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
12.50
1%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N996
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Caar
Zona
Nombre de la Va
Cochancay Zhucay Pancho Negro
VII
rea
Tramo
Cochancay Pancho Negro
Nombre
Puente sobre el rio Caar
Abscisa
32+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 996
Lectura GPS
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Cochancay
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 22.60-46.60
Numero de tramos
Longitud total
69.20
tramos
4.55
Ancho entre veredas
4.20
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.40
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1001
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Guayas
Zona
Nombre de la Va
Km 26 Milagro 3 Postes
VII
rea
Tramo
Km 26 Milagro 3 Postes
Nombre
Puente sobre FF CC Ingenio Valdez
Abscisa
17+700
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1001
Lectura GPS
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Km 26
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 13-12.7-12.7-14.3
Numero de tramos
Longitud total
52.70
tramos
8.35
Ancho entre veredas
7.35
Sistema de drenaje
Esviajamiento
SI
Angulo aproximado
45
2.10
0%
tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1002
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Guayas
Zona
Nombre de la Va
Durn Babahoyo
rea
Tramo
Duran Yaguachi 3 Postes
Nombre
Puente sobre el rio Yaguachi
Abscisa
5+900
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1002
Lectura GPS
3 Postes
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 18.50-18.50-58-00
Numero de tramos
Longitud total
95.00
tramos
7.85
Ancho entre veredas
6.60
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.50
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1019
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Guayas
Zona
Nombre de la Va
Babahoyo Guayas
VII
rea
Tramo
Milagro Guayaquil
Nombre
Puente Yaguachi
Abscisa
255+55
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1019
Lectura GPS
Sto. Dgo.
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 18.4-18.1-58.75-
tramos
Numero de tramos
Longitud total
103.55
8.30
7.89
Ancho entre veredas
6.65
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
6.20
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte

Estructura
accesos
de 2
No
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1052
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Carchi
Zona
Nombre de la Va
Tulcn Ibarra
rea
Tramo
Bolivar Juncal
Nombre
Puente sobre el rio Chota
Abscisa
23+700
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1052
Lectura GPS
Bolivar
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 19-19-19-19-19-65-
tramos
Numero de tramos
Longitud total
225.00
65
10.00
Ancho entre veredas
8.50
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.30
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
80
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1053
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Imbabura
Zona
Nombre de la Va
Juncal Ambuqui
rea
Tramo
Desvo a Ambuqu
Nombre
Puente S/N
Abscisa
1+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1053
Lectura GPS
Inicio
Cruce
ubicaci
abscisad
Panamericana
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 55.40
Numero de tramos
Longitud total
55.40
tramos
4.00
Ancho entre veredas
4.00
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1064
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Carchi
Zona
Nombre de la Va
Mascarilla Mira El Angel
rea
Tramo
Mira El Angel
Nombre
Puente sobre el rio Tuscuaza
Abscisa
33+500
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1064
Lectura GPS
Mascarilla
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 28-28-28-28.4
Numero de tramos
Longitud total
52.70
tramos
9.70
Ancho entre veredas
8.60
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1077
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Pichincha
Nombre de la Va
Quito Pifo
Zona
rea
Tramo
Tumbaco Pifo
Nombre
Puente sobre el rio Chiche
Abscisa
17+700
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1077
Lectura GPS
Quito
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 28.1-73-37
Numero de tramos
Longitud total
138.10
tramos
11.92
Ancho entre veredas
7.70
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
58.00
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1086
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Chimborazo
Nombre de la Va
Riobamba Bucay
va
Zona
Tramo
IV
rea
Pallatanga Bucay
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1086
Lectura GPS
Nombre
Salsipuedes (QDA)
Abscisa
91+500
Riobamba
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 187.50
Numero de tramos
Longitud total
187.50
tramos
10.10
Ancho entre veredas
8.70
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
60.00
2%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1090
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Pichincha
Nombre de la Va
Papallacta Baeza
Zona
rea
Tramo
Papallacta Cuyuja
Nombre
Puente sobre el rio Chaupi Chico
Abscisa
4+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1090
ubicaci
Inicio
abscisad
Papallacta
n
Lectura GPS
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 9.20
Numero de tramos
Longitud total
9.20
tramos
4.15
Ancho entre veredas
4.15
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
7.80
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1109
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Napo
Nombre de la Va
Coca Lago Agrio
Zona
rea
Tramo
Bachas Lago Agrio
Nombre
Puente sobre el rio Jibino Rojo
Abscisa
39+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1109
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
C. Militar
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 35.00
Numero de tramos
Longitud total
35.00
tramos
4.60
Ancho entre veredas
4.10
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
8.10
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1146
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Sucumbios
Zona
Nombre de la Va
Lago Agrio Baeza
rea
Tramo
Lago Agrio Lumbaqui
Nombre
Puente sobre el rio Aguarico
Abscisa
63+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1146
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Lago Agrio
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Numero de tramos
Longitud
de
los 93.30
Longitud total
93.30
tramos
6.10
Ancho entre veredas
6.10
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
14.10
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 0
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1162
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Zamora
Zona
Nombre de la Va
Zamora Chuchumbletza
VI
rea
Tramo
Yantzaza Chuchumbletza
Nombre
Puente sobre el rio Chicana
Abscisa
60+200
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1162
Lectura GPS
Latitud
Inicio
ubicaci
abscisad
o
Longitud
Zamora
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
tramos
de
los 25.20
Numero de tramos
Longitud total
25.20
6.45
Ancho entre veredas
4.15
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
5.45
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1166
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Zamora
Zona
Nombre de la Va
Chuchumbletza Cordillera del Cndor
VI
rea
Tramo
Los Encuentros Paquisha
Nombre
Puente sobre el rio Los Encuentros
Abscisa
38+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1166
Lectura GPS
Inicio
Chuchumbletz
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 29.4-62.5-29.4
Numero de tramos
Longitud total
121.30
tramos
6.05
Ancho entre veredas
4.15
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
10.70
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1167
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Zamora
Zona
Nombre de la Va
Loja Zamora
VI
rea
Tramo
Yantzaza Zamora
Nombre
Puente sobre el rio Zumbi
Abscisa
22+000
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1167
Lectura GPS
Inicio
Los
ubicaci
abscisad
Encuentros
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 30.5-74.95-48.7
Numero de tramos
Longitud total
154.15
tramos
10.05
Ancho entre veredas
10.05
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
9.30
0%
tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1168
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Zamora
Zona
Nombre de la Va
Zamora 28 de Mayo
VI
rea
Tramo
La Saquea Yacuambi
Nombre
Puente sobre el rio Piuntza
Abscisa
5+600
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1168
Lectura GPS
La Saquea
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 15.00
Numero de tramos
Longitud total
15.00
tramos
5.60
Ancho entre veredas
4.00
Sistema de drenaje
Esviajamiento
Si
Angulo aproximado
30
4.90
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No
Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1169
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Zamora
Zona
Nombre de la Va
Loja Zamora Yacuambi
VI
rea
Tramo
Zamora Yacuambi
Nombre
Puente sobre el rio Napintza
Abscisa
21+300
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1169
Lectura GPS
La Saquea
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 10.10
Numero de tramos
Longitud total
10.10
tramos
5.30
Ancho entre veredas
4.00
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
3.45
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte

Estructura
accesos
de 1
No
Estribos
Pilas
Muros
de ala
N1171
1.- IDENTIFICACION
Provincia:
Zamora
Zona
Nombre de la Va
Loja Zamora Yacuambi
VI
rea
Tramo
La Saquea Yucuambi
Nombre
Puente sobre el rio Jembuemtza
Abscisa
25+800
va
Obstculo de cruce
Puente MOP N 1171
Lectura GPS
La Saquea
Inicio
ubicaci
abscisad
Latitud
Longitud
Altura
msnm.
Tipo de estructura
Longitud
de
los 15.00
Numero de tramos
Longitud total
15.00
tramos
3.25
Ancho entre veredas
3.90
Sistema de drenaje
Esviajamiento
No
Angulo aproximado
3.90
0%

tablero
Clase de estructura
Radio
Peralte
No

Estructura
de 1
accesos
Estribos
Pilas
Muros
de ala
CUADRO DE CONDICIN GLOBAL DEL PUENTE:
DESCRIPCIN DE LA CONDICIN
CALIFICACIN
0 Muy bueno
1 Bueno
No se observa problemas
Hay
problemas
menores.
Algunos
elementos
muestran
deterioro sin importancia.
Los elementos primarios estn en buen estado, pero algunos

2 Regular:
secundarios muestran deterioro, algo de prdida de seccin,

grietas, descascaramiento o socavacin prdida de seccin
avanzada.
La prdida de seccin, deterioro o socavacin afectan

3 Malo
seriamente a los elementos estructurales primarios.

Hay posibilidad de fracturas locales o fatigas en el acero.
Avanzado deterioro de los elementos estructurales primarios.

- Grietas de fatiga en acero
4 Muy Malo
- La socavacin compromete el apoyo que debe dar la

infraestructura.
- Conviene cerrar el puente a menos que este monitoreado el
puente.
5 Psimo
Gran deterioro o prdida de seccin presente en elementos
estructurales crticos.
- Desplazamientos horizontales o verticales afectan la
estabilidad de la estructura
- El puente se cierra al trfico pero con acciones correctivas se
puede restablecer el trnsito de unidades ligeras.
GENERALIDADES DEL MANTENIMIENTO DE PUENTES METALICOS TIPO TRABE

RUBRO:
CODIGO:
LIMPIEZA
MY-01.2
PREPARACION
DE LA
SUPERFICIE
EQUIPO
HERRAMIENTA
ESPECIFICO (EE)
ESPECIFICA (HE)
Gra
Acabado Metal
Blanco
Compresor de
125 hp
Maquina de chorro de
arena a presin
Gra
Limpieza
A Metal Casi
Blanco
ELABORADO POR: MASTROCOLA-YEPEZ
Compresor de
125 hp
Maquina de chorro de
arena a presin
EQUIPO DE
PROTECCION
PERSONAL (EPP)
Guantes
Destornilladores.
Gafas
Juegos de llaves.
Casco
Extensiones
de Botas
cableado elctrico.
Overol
Guantes
Destornilladores.
Gafas
Juegos de llaves.
Extensiones
cableado elctrico.
de
Casco
Botas
Overol
Se interpreta
metlico unifo
formar un patr
esta libre de
productos de
extraas.
Se interpreta
abrasiva la cu
aceite, grasa,
corrosin, xid
excepcin de
adheridos al m
tiene la aparie
indicadas.

RUBRO:
CODIGO:
LIMPIEZA
MY-01.3
PREPARACION
DE LA
SUPERFICIE
Limpieza
A Metal Gris
Comercial
EQUIPO
HERRAMIENTA
ESPECIFICO (EE)
ESPECIFICA (HE)
Compresor de
125 hp
arena a presin
PROTECCION
PERSONAL (EPP)
Guantes
Gra
Maquina de
EQUIPO DE
chorro de
Destornilladores.
Gafas
Juegos de llaves.
Casco
Extensiones
cableado elctrico.
Gra
Destornilladores.
Compresor de
Juegos de llaves.
de Botas
Overol
Guantes
Se inte
limpieza
todo el
pintura
causada
escama
pueden
fondo d
rea de
restante
mencion
Se inte
limpieza
escama
125 hp
Extensiones
Maquina de
Limpieza
de Gafas
chorro de cableado elctrico.
arena a presin
y pintur
de lam
fuertem
abrasivo
subyace
superfic
Casco
Botas
A Arenado
Overol
Ligero

RUBRO:
CODIGO:
PINTURA
MY-02
TIPO
EQUIPO
HERRAMIENTA
ESPECIFICO (EE)
ESPECIFICA (HE)
Gra
Pintura
Manual
Compresor de
125 hp
Maquina de
arena a presin
Pintura
Mecnica
chorro de
EQUIPO DE
PROTECCION
PERSONAL (EPP)
Destornilladores.
Guantes
Juegos de llaves.
Gafas
Extensiones
cableado elctrico.
de Casco
Se apl
autorice
protecc
Botas
Overol
Manguera
Guantes
Gra
Soplete para pintura
Gafas
Compresor
Equipo
Motogenerador
herramientas
Botas
Herramienta menor
Overol
de Casco
La pintu
menos
adelgaz
condicio
condicio
recome
los mt
adelgaz
Aplicar
la supe
ambien
norma.
FORMATO DE INSPECCION EN PUENTES DE ACERO T

ELEMENTO: PANEL BAILEY
FECHA:
NOVIEMBR
NOMBRE
Agujero para torniquete

de travesero
Posicin de pernos de
cordn
Anclaje de diagonal de
arriostramiento
4
Asiento de travesero
Perfil 2 de
arriostramiento
REPORTE DE LA INSPECCION
SIMBOLOGIA: AMBIENTAL=AMB. CAUSAS EXTERNAS=C.

N
NOMBRE
ESTADO ACTUAL
CONDICION
ESTANADAR
Perfil tipo U
Libre de corrosin.
Perfil de 3x1,5
Libre
Asiento de travesero
agrietamientos.
de
fisuras
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EX
Agujero de bastidor
Agujero para torniquetes
Anclaje de diagonal de arr.
Agujero para izaje
Agujero para pernos de cordn.
Agujero tornapuntas
10
Perfil estructural

ELEMENTO: BASTIDOR DE ARRIOSTRAMIENTO
FECHA:
NOVIEMBR
NOMBRE
1
Espiga cnica
Perfiles angulares
laterales
Perfiles angulares
externos.
SIMBOLOGIA: AMBIENTAL= AMB. CAUSAS EXTERNAS = C

N
NOMBRE
Espiga cnica
ESTADO ACTUAL
CONDICION
ESTANADAR
Libre de corrosin.
Libre
de
fisuras
agrietamientos.
2
Perfiles angulares laterales
Perfiles angulares externos
Verificar soldadura en
las juntas.
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EX

ELEMENTO: TRAVESERO
FECHA:
NOVIEMBR
NOMBRE
1
Patn superior
2
Orejas para tornapuntas
3
Alma de la viga
4
Patn inferior
Orejas para
emparrillado
SIMBOLOGIA: AMBIENTAL = AMB. CAUSAS EXTERNAS = C

N
NOMBRE
ESTADO ACTUAL
CONDICION
ESTANADAR
Patn superior
Libre de corrosin.
Libre
Alma de la viga
agrietamientos.
de
fisuras
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EX
Patn inferior
Oreja para emparrillado
Cartela

ELEMENTO: EMPARRILLADO PLANO Y DE BOTONES
FECHA:
NOVIEMBR
NOMBRE
1
Perfil tipo W
2
Rigidizadores
Agujero de drenaje en
cada perfil
Orejas para pernos de

trinca
5
Grapas de posicin

N
NOMBRE
ESTADO ACTUAL
CONDICION
ESTANADAR
Libre de corrosin.
1
Perfil tipo W
Libre
Rigidizadores
agrietamientos.
Agujero de drenaje en cada

perfil
de
fisuras
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EX
Orejas para pernos de trinca
Grapas de posicin

ELEMENTO: DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO
FECHA:
NOVIEMBR
NOMBRE
1
Pasador de posicin
2
Tuerca de seguridad
3
Tope mvil

N
NOMBRE
Pasador de posicin
Tuerca de seguridad
Tope mvil
ESTADO ACTUAL
CONDICION
ESTANADAR
Libre de corrosin.
Libre
de
fisuras
agrietamientos.
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EX

ELEMENTO: APOYO DE COJINETE
FECHA:
NOVIEMBR
NOMBRE
1
Juntas soldadas
2
Placa del cojinete

N
1
NOMBRE
Juntas soldadas
ESTANADAR
Placa del cojinete
Libre de corrosin.
Libre
ESTADO ACTUAL
CONDICION
de
fisuras
agrietamientos.
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EX

ELEMENTO: PLACA DE ASIENTO
FECHA:
NOVIEMBR
NOMBRE
1
Desage
Madera entre parrilla de

acero
3
Perfil estructural tipo U

N
NOMBRE
Desage
Madera entre parrilla de acero
Desage
Placa Base
ESTADO ACTUAL
CONDICION
ESTANADAR
Libre de corrosin.
Libre de fisuras y
agrietamientos.
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EX

ELEMENTO: POSTESFINALES, HEMBRA Y MACHO
FECHA:
NOVIEMBR
NOMBRE
1
Posicin de travesero
2
Placa para gato
3
Aldabn engoznado

N
NOMBRE
Posicin de travesero
Placa para gato
Aldabn engoznado
ESTADO ACTUAL
CONDICION
ESTANADAR
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EX
Libre de corrosin.
Libre de fisuras y
agrietamientos.
FORMATO DE INSPECCION EN PUENTES DE ACERO DE

INSPECCIN GENERAL
FECHA:
NOVIEMBR
NOMBRE
1
Viga transversal de piso
2
Cuerda superior
3
Nudo o punto de panel
Arriostramiento lateral
inferior.
Arriostramiento de
balanceo

N
NOMBRE
Cuerda inferior
Arriostramiento lateral inferior.
Arriostramiento de balanceo
Arriostramiento lateral superior
Cuerda superior
Arriostramiento de portal
Puntales extremos
10
Larguero
ESTADO ACTUAL
CONDICION
ESTANADAR
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EX
Libre de corrosin.
Libre de fisuras y
agrietamientos.

INSPECCION GENERAL
FECHA:
NOVIEMBR
NOMBRE
1
Patn superior
2
Alma
3
Patn inferior
4
Cubreplacas
5
Placa de apoyo

N
NOMBRE
Patn superior
Alma
Patn inferior
Cubreplacas
Placa de apoyo
ESTADO ACTUAL
CONDICION
ESTANADAR
Libre de corrosin.
Libre de fisuras y
agrietamientos.
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EX

INSPECCION
PUNTOS FINALES DE SOLDADURA EN CUBRE
FECHA:
NOVIEMBR
PLACAS

ZONA
INSPECCION
.Juntas soldadas en
el cubreplacas
ESTADO ACTUAL
DE
1
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EXT.
RESPONSABLE

INSPECCION
FECHA:
SOLDADURA EN PLACAS INSERTADAS ALTRABE
NOVIEMBR

ZONA
ESTADO ACTUAL
DE
INSPECCION
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EXT.
RESPONSABLE
.Juntas soldadas en
placas insertadas al
trabe

INSPECCION
LUGARES DE POTENCIAL FRACTURA POR
REFUERZOS LONGITUDINALES
FECHA:
NOVIEMBR

ZONA
INSPECCION
Los
ESTADO ACTUAL
DE
lugares
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EXT.
RESPONSABLE
de
potencial fractura por

refuerzos
longitudinales
transversales de los
refuerzos
del
alma
estn resumidos en
las figuras
FORMATO DE INSPECCIONES COMUNES A LOS PUENTES TIPO TRABE

VIGAS DE TABLEERO
FECHA:
NOVIEMBR

ZONA
INSPECCION
ESTADO ACTUAL
DE
1
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EXT.
RESPONSABLE
1- Chequear los
largueros
2- Chequear la
corrosin
entre el
larguero y el
trabe.
FORMATO DE INSPECCIONES COMUNES A LOS PUENTES TIPO TRABE

JUNTA DE EXPANSIN
FECHA:
NOVIEMBR

ESTADO ACTUAL
ZONA DE
INSPECCION
1. Chequear la losa
cercana a la junta,
donde
ocurren
fisuras.
2. Chequear que no
hayan escombros o
piedras atrapados en
FUENTE DEL DAO

AMB
EDAD
C.EXT.
RESPONSABLE
la junta.
3.
Chequear
la
correcta apertura de
la junta
4.
Chequear
la
condicin.
5.
Chequear
el
sellamiento de gotas
de
agua
su
condicin general.
7. Relleno de junta de
expansin
premoldeada.
PROCESOS DE MANTENIMIENTO EN PUENTES DE ACERO TIPO

ELABORADO POR:
MASTROCOLA - YPEZ
TAREAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN PUENTES DE A
SIMBOLOGA:, LIMPIEZA = LI, PINTURA = PI, REEMPLAZO = REE, REPARACIN= REP, CUAND
EQUIPO DE PROTECCIN PERSONAL = EPP, EQUIPO ESPECIFICO = EE, MATERIAL
ZONAS DE ANLISIS
TAREAS
ANALIZAR EN EL PANEL BAILEY
CANTIDAD
LI
PI
REP
UBICACIN
RESPONSABL
REE
Diagonal de arriostramiento
INGENIERO
Juntas empernadas
INGENIERO
Juntas soldadas
INGENIERO
Bastidor de arriostramiento
INGENIERO
Torniquete de travesero
INGENIERO
Perfiles estructurales
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
2,5
ZONA DE ANLISIS
CSN
TAREAS
BASTIDOR DE
CANTIDAD
ARRIOSTRAMIENTO
LI
PI REP
UBICACIN
RESPONSABL
REE
Juntas soldadas en los angulares
INGENIERO
extremos y laterales.
Angulares extremos
INGENIERO
Angulares laterales
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
2,5
CSN
PROCESOS DE MANTENIMIENTO EN PUENTES DE ACERO TIP

ELABORADO POR:
MASTROCOLA - YPEZ
TAREAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN PUENTES DE
SIMBOLOGA:, LIMPIEZA = LI, PINTURA = PI, REEMPLAZO = REE, REPARACIN= REP, CUAN
EQUIPO DE PROTECCIN PERSONAL = EPP, EQUIPO ESPECIFICO = EE, MATERIA

TAREAS
ZONAS DE ANLISIS
TRAVESERO
CANTIDAD
LI
PI
REP
UBICACIN
RESPONSABL
REE
Patn superior
INGENIERO
INGENIERO
Alma de la viga
INGENIERO
Patn inferior
INGENIERO
INGENIERO
Cartela
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
CSN
TAREAS
ZONA DE ANLISIS
EMPARRILLADO PLANO Y DE
2,5
LI
PI REP
INGENIERO
CANTIDAD
REE
UBICACIN
RESPONSABL
BOTONES
Perfil tipo W
INGENIERO
Rigidizaores
INGENIERO
Agujero de drenaje en cada perfil
INGENIERO
INGENIERO
Grapas de posicin
INGENIERO
Perfil tipo W
INGENIERO
Juntas soldadas
INGENIERO
Juntas empernadas
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
2,5
CSN

ELABORADO POR:
MASTROCOLA - YPEZ

ZONAS DE ANLISIS
TAREAS
DIAGONAL DE
ARRIOSTRAMIENTO
CANTIDAD
LI
PI
REP
UBICACIN
RESPONSABL
REE
Pasador de posicin
INGENIERO
Tuerca de seguridad
INGENIERO
Tope mvil
INGENIERO
Zonas empernadas
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
CSN
TAREAS
ZONA DE ANLISIS
APOYO DE COJINETE
2,5
LI
PI REP
INGENIERO
CANTIDAD
UBICACIN
RESPONSABL
REE
Juntas soldadas
INGENIERO
Placa del cojinete
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
2,5
CSN

ELABORADO POR:
MASTROCOLA - YPEZ

TAREAS
ZONAS DE ANLISIS
PLACA DE ASIENTO
CANTIDAD
LI
PI
REP
UBICACIN
RESPONSABL
REE
Desage
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
Desage
INGENIERO
Placa Base
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
ZONA DE ANLISIS
2,5
CSN
TAREAS
POSTES FINALES HEMBRA Y

MACHO
INGENIERO
CANTIDAD
LI
PI REP
UBICACIN
RESPONSABL
REE
aldabn engoznado
INGENIERO
juntas empernadas
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
2,5
CSN
PROCESOS DE MANTENIMIENTO EN PUENTES DE ACE

ELABORADO POR:
MASTROCOLA - YPEZ

ZONAS DE ANLISIS
TAREAS
DIAGONAL DE
ARRIOSTRAMIENTO
CANTIDAD
LI
PI
REP
UBICACIN
RESPONSABL
REE
INGENIERO
Cuerda inferior
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
Cuerda superior
INGENIERO
INGENIERO
Puntales extremos
INGENIERO
Juntas de expansin
INGENIERO
Neopreno
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
2,5
CSN
PROCESOS DE MANTENIMIENTO EN PUENTES DE ACERO TIP

ELABORADO POR:
MASTROCOLA - YPEZ
TAREAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN PUENTES DE

ZONAS DE ANLISIS
TAREAS
DIAGONAL DE
ARRIOSTRAMIENTO
CANTIDAD
LI
PI
REP
UBICACIN
RESPONSABL
REE
Patn superior
INGENIERO
Alma
INGENIERO
Patn inferior
INGENIERO
Cubreplacas
INGENIERO
Placa de apoyo
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
Patn superior
INGENIERO
Juntas de expansin
INGENIERO
Neopreno
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
2,5
CSN
PROCESOS DE INSPECCIN DE ENSAYOS NO DESTRUCT

ELABORADO POR:
FORMATO DE E N D
MASTROCOLA - YPEZ
DI
TAREAS DE INSPECCION PREVIAS AL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO E

BAILEY
SIMBOLOGA: TINTAS PENETRANTES = PT, ULTRASONIDO = UT, RADIOGRAFA =
ZONAS DE ANLISIS
INSPECCIN
ANALIZAR EN EL PANEL
CANTIDAD
BAILEY
VI
PT
UT
UBICACIN
RESPONSABL
RT
Diagonal de arriostramiento
INGENIERO
Juntas empernadas
INGENIERO
Juntas soldadas
INGENIERO
Bastidor de arriostramiento
INGENIERO
Torniquete de travesero
INGENIERO
Perfiles estructurales
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
ZONA DE ANLISIS
5
INSPECCIN
BASTIDOR DE
CANTIDAD
VI
ARRIOSTRAMIENTO
PT
UT
UBICACIN
RESPONSABL
RT
Juntas soldadas en los angulares
INGENIERO
extremos y laterales.
Angulares extremos
INGENIERO
Angulares laterales
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]

FORMATO DE E N D
ELABORADO POR:
MASTROCOLA - YPEZ
TAREAS DE INSPECCIN PREVIAS AL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN P

SIMBOLOGA: TINTAS PENETRANTES = PT, ULTRASONIDO = UT, RADIOGRAFA
INSPECCIN
ZONAS DE ANLISIS
CANTIDAD
TRAVESERO
VI
PT
UT
UBICACIN
RESPONSABL
RT
Patn superior
INGENIERO
INGENIERO
Alma de la viga
INGENIERO
Patn inferior
INGENIERO
INGENIERO
Cartela
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
ZONA DE ANLISIS
INGENIERO
INSPECCIN
EMPARRILLADO PLANO Y DE
CANTIDAD
VI
BOTONES
PT
UT
UBICACIN
RESPONSABL
RT
Perfil tipo W
INGENIERO
Rigidizaores
INGENIERO
Agujero de drenaje en cada perfil
INGENIERO
INGENIERO
Grapas de posicin
INGENIERO
Perfil tipo W
INGENIERO
Juntas soldadas
INGENIERO
Juntas empernadas
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]

FORMATO DE E N D
ELABORADO POR:
MASTROCOLA - YPEZ
DIC

ZONAS DE ANLISIS
INSPECCIN
DIAGONAL DE
CANTIDAD
VI
ARRIOSTRAMIENTO
PT
UT
UBICACIN
RESPONSABL
RT
Pasador de posicin
INGENIERO
Tuerca de seguridad
INGENIERO
Tope mvil
INGENIERO
Zonas empernadas
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
ZONA DE ANLISIS
INGENIERO
INSPECCIN
APOYO DE COJINETE
VI
PT
UT
CANTIDAD
UBICACIN
RESPONSABL
RT
Juntas soldadas
INGENIERO
Placa del cojinete
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]

ELABORADO POR:
FORMATO DE E N D
MASTROCOLA - YPEZ
DI

ZONAS DE ANLISIS
INSPECCIN
CANTIDAD
PLACA DE ASIENTO
VI
PT
UT
RT
UBICACIN
RESPONSABL
Desage
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
Desage
INGENIERO
Placa Base
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
ZONA DE ANLISIS
INGENIERO
INSPECCIN
POSTES FINALES HEMBRA Y
CANTIDAD
VI
MACHO
PT
UT
UBICACIN
RESPONSABL
RT
aldabn engoznado
INGENIERO
juntas empernadas
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]

ELABORADO POR:
FORMATO DE E N D
MASTROCOLA - YPEZ
TAREAS DE INSPECCIN PREVIAS AL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

INSPECCIN
ZONAS DE ANLISIS
CANTIDAD
VI
PT
UT
UBICACIN
RESPONSABL
RT
INGENIERO
Cuerda inferior
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
Cuerda superior
INGENIERO
INGENIERO
Puntales extremos
INGENIERO
Juntas de expansin
INGENIERO
Neopreno
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]

ELABORADO POR:
FORMATO DE E N D
MASTROCOLA - YPEZ
TAREAS INSPECCIN PREVIAS AL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN PU

INSPECCIN
ZONAS DE ANLISIS
RESPONSABL
CANTIDAD
VI
PT
UT
UBICACIN
RT
Patn superior
INGENIERO
Alma
INGENIERO
Patn inferior
INGENIERO
Cubreplacas
INGENIERO
Placa de apoyo
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
INGENIERO
Patn superior
INGENIERO
Juntas de expansin
INGENIERO
Neopreno
INGENIERO
FRECUENCIA [AOS]
FOTOGRAFAS DEL PUENTE SARAMPION
Fotografa 1 Vista Inferior del Puente Sarampin.
Fotografa 2 Montaje del Puente Sarampin.
Fotografa 3 Detalle de arriostramientos y rigidizadores.
Fotografa 4 Detalle de neoprenos.

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ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

MANTENIMIENTO PARA PUENTES METLICOS TIPO TRABE,

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO

VCTOR NICOLA MASTROCOLA VINUEZA

DIRECTOR: ING. MDI. CARLOS BALDEN

Quito, Febrero 2007

A travs de la presente declaracin cedemos nuestros derechos de propiedad

Vctor Nicola Mastrocola Vinueza

Eloy Fernando Ypez Cruz

Ing MDI. Carlos Balden

TIPOS DE PUENTES ............................................................................ 20

Segn el sistema estructural predominante .................................... 23

Segn su disposicin en planta ...................................................... 23

Segn el tiempo de vida previsto .................................................... 23

Segn el material con el cual se construyen. .................................. 23

Tipos de puentes de acero ...................................................... 23

COMPONENTES DE LOS PUENTES ................................................... 24

Tipos de conectores ................................................................ 24

Tipos de conexiones ................................................................ 29

Conexiones con combinacin de soldaduras y pernos ............ 35

Tableros de puentes ....................................................................... 39

Juntas de expansin en puentes de carretera ................................ 40

Aceros para puentes y proteccin contra la corrosin .................... 41

Espesores mnimos del acero.................................................. 42

Aceros con autoproteccin ambiental ...................................... 42

Sistemas de pintura ........................................................................ 43

Preparacin de la superficie .................................................... 45

PUENTES DE TIPO TRABE .................................................................. 45

Elementos de las trabes armadas soldadas ................................... 47

elementos de las superestructuras metlicas tipo Trabe ................ 48

PUENTES DE ARMADURA ................................................................... 48

Clasificacin de los puentes de armadura ...................................... 49

Componentes de las armaduras ..................................................... 49

Miembros del alma .................................................................. 50

Puntales extremos ................................................................... 51

Lneas de trabajo ..................................................................... 51

Vigas de piso ........................................................................... 51

Arriostramiento lateral .............................................................. 52

Arriostramiento de balanceo .................................................... 52

Tipos de Armadura ......................................................................... 53

PUENTES TIPO BAILEY ....................................................................... 54

Tipos de puentes Bailey .................................................................. 55

Descripcin de Componentes ......................................................... 57

Panel Bailey ............................................................................. 57

Bastidor de Arriostramiento ..................................................... 58

Emparrillados Planos ............................................................... 60

Emparrillado de Botones ......................................................... 60

Diagonal de Arriostramiento .................................................... 61

Apoyo de cojinete .................................................................... 61

Placa de Asiento ...................................................................... 62

Postes Finales, Hembra y Macho ............................................ 63

INVENTARIO DE PUENTES METLICOS TIPO TRABE,

BAILEY Y DE ARMADURA EN EL ECUADOR ................................................ 64

Instructivo de llenado del formulario del inventario de puentes ...... 66

Datos de la estructura .............................................................. 67

Material de la estructura .......................................................... 68

CAPTULO 2. INSPECCIN DE PUENTES ........................................................ 72

INSPECCIN DE PUENTES ................................................................. 72

TIPOS GENERALES DE INSPECCIN DE PUENTES ........................ 72

Descripcin de las inspecciones iniciales ................................ 73

Propsito de las inspecciones iniciales .................................... 73

Frecuencia de las inspecciones iniciales ................................. 74