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INDICE
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
CONCLUSIONES ..........................................................................................24
ANEXOS
ANEXO A
ANEXO B
ANEXO C
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Para esta etapa del proyecto nos corresponde indicar que actualmente la carretera existente
entre la localidad de Monteagudo e Ipati, puntos de inicio y final del Proyecto
respectivamente, por donde circulan vehculos con mucha dificultad principalmente en la
poca de lluvias, ya que las aguas de lluvia saturan la capa de rodadura provocando
empantanamientos que obstruyen en algunos casos el trfico normal de la va.
El punto de partida del proyecto, es la localidad de Monteagudo que se encuentra ubicado en
Provincia Hernando Siles del Departamento de Chuquisaca, tiene una cobertura de servicios
mayor que el promedio de las localidades rurales del departamento y es el centro ms
importante siendo capital de seccin y de provincia, encontrndose a 310 Km. de la capital
Chuquisaquea.
El punto final del proyecto es la localidad de Ipati, interseccin o cruce con la Carretera
pavimentada entre la ciudad capital de Santa Cruz Camiri Yacuiba, localidad fronteriza
con la republica de Argentina y que forma parte de la Red Vial Fundamental de Bolivia F-9.
El trazo del camino se encuentra en un terreno con topografa ondulada y montaosa,
atravesando un bosque de espeso a medio, este presenta un suelo con caractersticas areno
arcillosas que en poca de lluvias se convierte en un problema para los usuarios ocasionando
daos en la plataforma del camino actual, provocando que las condiciones de transitabilidad
no sean las ms adecuadas. Teniendo las siguientes caractersticas:
Se cuenta con obras de arte ubicadas en lugares que favorecen al drenaje, sin
embargo, ponen en riesgo la estabilidad de la plataforma.
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Pgina 2
Mejoras con alineaciones significativas para dar seguridad y confort a los usuarios,
enmarcados en las normas de diseo de carreteras de nuestro pas.
Los parmetros para el Proyecto estn basados en las normas vigentes en nuestro pas y
han sido determinados en relacin al trfico actual y proyectado, constituido casi totalmente
por camiones de alto tonelaje con ejes tipo tandem, tridem y vehculos con traccin en las 4
ruedas.
El diseo geomtrico del alineamiento horizontal y vertical, guarda estricta relacin con las
caractersticas topogrficas de la zona de proyecto, el trfico proyectado, tipo de vehculo,
seguridad, confort y costo de operacin de los motorizados. Las normas para el diseo se
ajustarn a las especificadas en el diseo geomtrico de la carretera.
Una de las actividades ms relevantes es la topografa del proyecto. Si existe una buena
representacin del terreno se podr cumplir con los requerimientos mnimos de diseo del
proyecto, por lo que el xito de cualquier diseo en cumplimiento de los parmetros de
diseo exigidos es la representacin ptima de la topografa en un modelo digital del
terreno. Por lo tanto si existe una buena representacin del terreno ser posible realizar un
diseo que pueda ser representado en el terreno por el replanteo de la obra y su posterior
construccin.
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DISEO GEOMTRICO DE LA VA
4.1
CONSIDERACIONES GENERALES
Diseo del camino que se desarrolla a lo largo de un eje (incluye diseo en planta y
perfiles tipo o de proyecto).
4.2
por
proyectos,
tales
como
excavaciones,
Para elaborar adecuadamente el diseo geomtrico de una carretera, el manual del Servicio
Nacional de Caminos, ahora Administradora Boliviana de Carreteras ABC, sugiere que se
debe tener en cuenta los siguientes factores, la mayora de estos deben considerarse
variables en el tiempo.
Factor Operativo
Trnsito, volumen y caractersticas del trfico vehicular que circulara por el tramo de
carretera.
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Topografa.
Hidrografa.
Geologa.
Factor Ambiental
Factor Econmico
Sin embargo, el manual del SNC indica que gran parte de esos factores responden a
caractersticas particulares del rea donde se localiza cada proyecto. Debido al extenso
mbito de aplicacin de estas normas unificadas, el tratamiento de ciertos aspectos queda
librado a la habilidad del proyectista y a las normas locales pertinentes.
4.3
A continuacin se hace una descripcin ms o menos detallada de los pasos que se siguieron
para efectuar el diseo geomtrico de la carretera para sta etapa del Estudio.
El procedimiento consisti en elaborar el Diseo Geomtrico en las siguientes etapas:
a)
Alineamiento horizontal
Optimizacin de tangentes.
b)
Alineamiento vertical
Proyecto de rasante.
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c)
Seccin transversal
4.4
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Conocido tambin como trazado en planta. Est compuesto por tangentes unidas por curvas
circulares y/o espirales (de transicin).
Los elementos geomtricos del tramo de camino en estudio debern estar convenientemente
relacionados para garantizar una operacin segura y confortable, a una velocidad de diseo
o directriz.
Los parmetros de diseo geomtrico del camino utilizados son los siguientes:
TOPOGRAFIA
N
PARAMETROS
UNID.
LLANO
1
2
3
Velocidad Directriz
Km/h
80
Peralte Mximo Absoluto
%
8
Peralte
Mximo
%
6
Deseable
4
Radio Mnimo Absoluto
m.
229
5
Radio Mnimo Deseable
m.
252
6
Pendiente Mxima
%
7
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
1
De Frenado
m.
165
2
De Sobrepaso
m.
325
VALORES DE K PARA CURVAS VERTICALES
1
Curvas Convexas
m.
4000
2
Curvas Cncavas
m.
2900
ONDULADO
MONTAOSA
60
10
8
40
10
10
MUY
MONTAOSA
20
10
10
115
125
8
47
47
8
12
12
10
98
240
49
160
18
85
1400
1500
400
700
100
200
Alineamiento de Tangentes
El criterio general para el alineamiento horizontal, es el de realizar trazos con tangentes que
optimicen en lo posible a la lnea base, con el objeto de:
Lograr tangentes, cuya longitud permitan disear las curvas circulares que admiten
las especificaciones para obtener un alineamiento que proporcione seguridad,
comodidad y eficiencia al usuario.
Cuando los ngulos centrales de las curvas son pequeos, se evitarn longitudes de
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Esta situacin se nos presento en los sectores de las progresivas 2+700, 11+300,
etc., que nos obligo a considerar los radios mnimos relacionados a los parmetros,
en funcin a la topografa del sector como a las caractersticas rocosas y taludes
totalmente empinados, los mismos se muestran en las planillas de clculo.
DE
PROG.
2+600
3+100
4+380
6+200
7+800
9+750
10+950
15+300
18+700
21+100
21+850
25+150
A
PROG.
2+700
3+600
4+660
6+550
8+150
9+960
11+350
15+650
19+800
21+450
22+250
25+400
LONGITUD
Ml.
100
500
280
350
350
210
400
350
1100
350
9400
250
N
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
DE
PROG.
27+100
33+150
55+300
71+060
72+400
74+400
76+050
79+900
82+450
90+800
93+650
94+300
A
PROG.
29+300
35+400
70+300
72+150
73+300
75+600
78+600
81+850
83+400
92+000
93+900
95+700
LONGITUD
Ml.
2200
2250
10000
1090
900
1200
2550
1950
950
1200
250
400
Variantes en el Proyecto
Las variantes que han tomado en cuenta, en los sectores donde han sido necesarios la
mejora del alineamiento de la carretera, considerndose stos mayores a 2 kilmetros, los
mismos son:
1. Variante de la Circunvalacin de Monteagudo, aunque este no se considera como
variante, sino como complemento a la solicitud del contratante, la misma atraviesa
una zona peri urbana, inicindose en el Km. 0+000 y concluyendo en el Km. 2+600.
2. Variante de la Circunvalacin de la localidad de Muyupampa, el mismo que bordea la
poblacin por lado Este en el sentido progresivo del proyecto, comprendido entre las
progresivas 49+500 y 53+650, con una longitud de 4.150 ml, el mismo que tiene
como diseo paradas y carriles de aceleracin.
3. Variante de la Ranchera de Ayango, el mismo esta orientado al acceso del Tnel de
la serrana de Incahuasi, comprendido entre las progresivas de 55+300 y 62+700,
alcanzando una longitud de 5.400 ml.
4. Variante del sector de Lagunillas, esta variante se ha considerado tomando en cuenta
que en el sector el camino actual se encuentra totalmente deteriorado por la erosin
y socavacin masiva y profunda de la cuneta, lo cual nos obliga a realizar esta
variante con la finalidad de garantizar una plataforma estable en toda poca del ao.
Esta variante esta comprendido entre las progresivas 85+300 y 90+700, alcanzando
una longitud de 5.400 metros lineales.
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T = R tag
CL = 2 R tag
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La Externa:
E = R (sec
1)
2
E = T tag
E = R tag
tag
2
4
M = R sen
M = R (1 cos )
2
Longitud de la curva:
Lc =
R
180
R * L = A2
Donde:
R: Radio de la curva en un punto determinado de la misma.
L: Desarrollo de curva, desde el origen hasta el punto de radio R.
A: Parmetro de la clotoide.
Criterios de definicin de la longitud de curva de transicin.
La eleccin del parmetro de la clotoide cumple los siguientes criterios:
Criterio de comodidad dinmica:
L e = 2.72 *
V V2
*
e
K 127 * R
Donde:
Le = Longitud mnima de la clotoide
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Le =
V
1 .8
L>= 30 m
Donde:
V = Velocidad directriz (Km./HR)
Le = Longitud mnima de transicin
Criterio de la mxima pendiente relativa de borde, para el desarrollo del peralte
Le =
n*a *e
r
Donde:
Le = Longitud mnima de la clotoide.
n = Nmero de carriles entre el eje de rotacin.
a = Ancho de carril. (m)
e= Peralte de la curva circular. (m/m)
r = Pendiente mxima relativa del borde respecto al eje de rotacin. (m/m)
Criterio del guiado ptico
Le =
R
9
Donde:
Le = Longitud mnima de la clotoide.
Radios Mnimos
Los radio mnimos para cada velocidad de proyecto, han sido calculados bajo el criterio de
seguridad ante el deslizamiento, los mismos estn dados por la siguiente expresin:
R min =
Vp 2
127(e max + f )
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Donde:
Rmn :
Vp
40
55
55
50
90
85
60
140
125
70
200
180
80
255
230
100
440
395
2 Rmin Rmin 2
e = emax
R
R
Pgina 11
Donde:
Rmin= Radio Mnimo de Curva
R= Radio Efectivo de la Curva
e = Peralte aplicado en la curva circular de radio mayor al mnimo, en m/m
emx = Peralte mximo, en m/m
En ningn caso se utilizar un peralte inferior al bombeo de la seccin tpica de la carretera.
Segn el Nuevo Manual de Diseo Geomtrico ABC2007 la variacin del peralte tiene otro
concepto, puesto que en la realidad observada en cuanto a que mientras ms amplio es el
trazado, mayores son las velocidades que tienen a emplear los usuarios, V85%, segn lo
defendido anteriormente. En consecuencia las tendencias actuales del diseo mantienen
peraltes relativamente altos para un rango amplio de radios, independizndose de la
Velocidad de Proyecto, con lo cual las curvas de radio mayor que el mnimo, aceptan una
Velocidad Especfica (Ve) mayor que la de proyecto, lo que permite mantener la seguridad
por criterio de deslizamiento, para aquel grupo de usuarios que tiende a circular a
velocidades ms elevadas que las de proyecto, todo ello sin aumentar la sensacin de
enfrentar un trazado an ms amplio.
La expresin para caminos con Vp80 km/h es la siguiente:
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2001
40
50
60
70
80
100
800
1110
1520
2000
2480
5000
1350
1750
2200
2700
3300
4800
30
40
50
60
70
80
RminBR (m)
160
300
480
710
990
1340
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Un vehculo cuando ingresa a una curva horizontal, ocupa un ancho mayor que el
propio vehculo, porque las ruedas traseras recorren una trayectoria interior respecto
a la descrita por las ruedas delanteras.
El clculo del valor del sobreancho depende, de las caractersticas y dimensiones del
vehculo tipo del proyecto adoptado para la carretera, de la velocidad de diseo y del radio
de la curva horizontal, la relacin utilizada es:
W =
Wc - Wn
Wc = N (U + c) + ( N - 1) FA + Z
Donde:
N
Nmero de carriles
Wc
Wn
U = u + R R 2 + Li 2
FA = R 2 + A (2L + A ) R
Z = 0.104
V
R
Donde:
FA
Pgina 14
Li
7.30 m
0.9
2 carriles
L2
0.91 m
Los sobreanchos sern calculados para cada una de las curvas del proyecto y sus resultados
sern redondeados a la dcima de metro. Los valores menores a 0.5 m sern descartados
porque como el sobreancho se reparte a ambos lados del eje y para cada uno de los 2
carriles, este valor se reduce a 0.25 por carril y valores menores a estos no son necesarios
en la prctica.
En las curvas horizontales se aplicarn los sobreanchos iguales o mayores que 0.5m, se
redondearn a valores mltiplos de 0.1 m, se repartirn por mitades a cada lado de la
calzada y su variacin ser lineal a lo largo de la curva de transicin.
En general el sobreancho se justifica para radios reducidos, dependiendo de las
caractersticas del vehculo tipo y de la velocidad de diseo del tramo. La distribucin del
sobreancho se ha asumido al 50% para radios interiores y exteriores.
Con los parmetros de diseo Mencionados, se ha realizado el diseo geomtrico en
alineamiento horizontal. En el
Anexo A
Caractersticas Geomtricas Horizontales se
presentan en detalle los elementos caractersticos de las curvas.
4.5
En el diseo del alineamiento vertical, se usan curvas verticales para proporcionar un cambio
gradual de la inflexin entre dos rasantes rectilneas contiguas de distintas pendientes, para
que los vehculos puedan correr fcilmente cuando ellos cruzan las carreteras. Estas curvas
son normalmente de formas parablicas de segundo grado.
En el trazado de las tangentes verticales, se han previsto la compensacin de volmenes de
movimientos de tierra corte versus terrapln, asimismo se ha previsto las pendientes
admisibles de acuerdo a los parmetros aprobados y/o aceptados por el Contratante.
Una vez definido y dibujado el alineamiento horizontal, se procedi a deducir el perfil
longitudinal correspondiente a ese eje. Para ello, se dedujo de las curvas de nivel la cota
correspondiente a cada una de las abscisas.
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Obtenidos estos datos de abscisas y cotas, se realiz el dibujo del perfil y se analizaron los
movimientos de tierra debido a que el terreno es ondulado y montaoso.
En esta etapa se vio que el trazo de la alternativa seleccionada se tuvo que considerar el
paso forzoso por puntos de paso obligados como son los cruces de quebradas. La
conformacin topogrfica del terreno no tiene gran variacin, donde el terreno es ondulado y
montaoso con diferencias de nivel remarcadas, alcanzando diferentes pendientes.
Clculo distancia de visibilidad de parada o frenado
Segn la expresin de las Normas AASHTO 2001:
Df =
V *t
V2
+
3.6 254( f 1 + i )
Donde:
Df =
V=
f1 =
i=
Fuente: Tabla 2.2-1 Manual ABC. Volumen 1 Diseo Geomtrico, Capitulo 2, Pg. 2-7
Valores que para la velocidad expresada en km/h, rasante horizontal (i=0) y t = 2 s,
resultan los valores redondeados de distancias mnimas de frenado en caminos con rasante
horizontal indicados en el cuadro siguiente del manual ABC'2007.
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t
s
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
f1
0,420
dt
m
16,7
Df
m
8,4
0,415
22,2
15,2
0,410
27,8
24,0
0,460
33,3
35,5
0,380
38,9
50,8
0,360
44,4
70,0
0,340
50,0
93,9
0,330
55,5
119,4
0,320
61,1
149,0
0,310
66,6
183,0
0,295
72,2
225,7
Df (m)
dt+df Adopt.
25,1
25
31
37,4
38
44
51,8
52
60
68,8
70
80
89,7
90
102
114,4 115
130
143,8 145
166
174,9 175
192
210,0 210
230
249,6 250
275
297,9 300
V
km/h
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
Pgina 17
30
40
50
Ds (m)
270
350
Ds (m) ()
160
200
Dr (DNER)
213
291
Manual ABC2007 180
240
300
Fuente: Normas AASHTO 2001 y ABC 2007.
En el proyecto se uso los criterios del Manual
60
70
80
420
240
375
370
490
280
466
440
560
325
562
500
90
100
550
680
425
770
600
Convexas
Diseo
52
26
11
4
Cncavas
Diseo
45
30
18
9
Lv = K A
Donde:
Lv=
K=
A=
Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes de entrada y
salida, expresa en (m/m)
Curvas Verticales Convexas
Donde:
Kv=
Pgina 18
Df=
h1=
h2=
Donde:
Kc=
Df=
superan Vp)
h=
CURVAS CONVEXAS
CURVAS CONCAVAS
Kv
Kc
V* =Vp V* =Vp + 5 V* =Vp + 10
Vp
km/h
km/h
km/h
km/h
300
300
300
400
400
500
600
500
700
950
1100
1000
60
70
80
1200
1800
3000
1450
2350
3550
1800
2850
4400
1400
1900
2600
90
100
110
120
4700
6850
9850
14000
5100
7400
10600
15100
6000
8200
11000
16000
3400
4200
5200
6300
La seccin transversal del camino es un corte perpendicular al eje de la ruta. Las secciones
transversales han sido obtenidas de la faja topogrfica dibujada en las lminas de planta y
perfil con el mayor cuidado posible. Estas secciones fueron tomadas enmarcados en los
Diseo Geomtrico, Sealizacin y Seguridad Vial
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trminos de referencia para la etapa de Diseo Final y tomando en cuenta los lugares
considerados crticos. Sobre las secciones obtenidas fueron dibujadas las secciones de
plataforma (template) con las elevaciones y dimensiones respectivas, siendo completadas
con los taludes de corte y relleno, respectivos.
Los elementos que se consideran en la seccin transversal son esencialmente los siguientes:
Paquete Estructural
Que est referida a las recomendaciones de nuestro especialista sobre la opcin de emplear
una capa de rodadura con Carpeta Asfltica.
El diseo estructural dio como resultado dos secciones tipo, la seccin tipo 1 abarca del
kilometro cero hasta el kilometro cuarenta y nueve, la seccin tipo 2 del kilometro cuarenta
y nueve hasta el final del proyecto km noventa y seis, ciento treinta y dos.
Seccin Tpica No 1
ANCHO DE PLATAFORMA
10.30
1.50
7.30
1.50
Berma
Berma
Calzada
VOLVO
2.5%
2.5%
2.5%
2
1
2
Tratamiento Superficial Doble e = 2.5 cm.
Tratamiento Simple
Seccin Tpica No 2
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10.30
1.50
7.30
1.50
Berma
Berma
Calzada
VOLVO
2.5%
2.5%
2.5%
2
1
2
Tratamiento Superficial Doble e = 2.5 cm.
Tratamiento Simple
Capa base de 20 cm
Capa Sub-base de 25 cm
Capa Base de 20 cm
Calzada
La plataforma cuenta con dos carriles cuyo bombeo normal es de 2.5% de inclinacin
bidireccional en el ancho de la calzada. Esta inclinacin transversal en la calzada tiene por
objeto facilitar el escurrimiento de las aguas de lluvia hacia las zanjas o cunetas laterales de
plataforma. La calzada tiene un ancho de 3.65 m que en seccin normal, variando de
acuerdo a la velocidad de diseo en las curvas horizontales del proyecto por un sobreancho
calculado de acuerdo a criterios de diseo.
1.50
3.65
Pgina 21
De
0+000
8+050
8+160
11+120
11+430
25+000
25+320
51+980
52+290
8+050
8+160
11+120
11+430
25+000
25+320
51+980
52+290
96+132
Horizontal
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
Vertical
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Altura
banquina
20
10
20
10
20
10
20
10
20
Ancho
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Pendiente
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
Cunetas
El tipo o seccin de las obras de drenaje superficial para el presente estudio se considera en
base a la informacin hidrolgica e Hidrulica.
Galibo Vertical Mnimo.
En forma general, se adopt un glibo vertical mnimo de 5.50 metros.
DERECHO DE VIA
Afectaciones a Privados
El Decreto Supremo N 25134 del Sistema Nacional de Carreteras, en su Art. 10 establece
que el DDV para caminos de la Red Vial Fundamental del pas es de 50 m a cada lado del
eje, es decir una faja de 100 m de ancho, zona en la que no se podr efectuar ningn tipo
de edificaciones o instalaciones. De la misma manera, el D.S. 28946, Reglamento Parcial a
la Ley 3507 Administradora Boliviana de Carreteras, en su Ttulo III; Derecho de Va,
Captulo I, Derecho de Va, Expropiaciones, Servidumbres y Bancos de Materiales para
obras en Carreteras, Art. 24, establece que:
I. A efectos de uso, defensa y explotacin de las carreteras de la Red Vial Fundamental, se
establece que son propiedad del Estado los terrenos ocupados por las carreteras en general
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y en particular por las de la Red Vial Fundamental, as como sus elementos funcionales, en
el marco de lo establecido por la Constitucin Poltica del Estado y dems normativa vigente.
En el Art. 25 se establece:
I. En el caso de que en la zona del Derecho de Va existan propietarios cuya data sea
anterior al diseo de la carretera, las entidades competentes, mediante el trmite de
expropiacin correspondiente, liberarn el derecho de va para la ejecucin de los trabajos
de mejoramiento o construccin ser prioritaria la compensacin con bienes del Estado y,
en su caso, se asignarn los recursos correspondientes.
II. Si se establece tcnicamente que no es necesaria la expropiacin de determinadas reas
sino que stas sean sometidas a servidumbre, para que se haga efectiva dicha servidumbre
se procesar el trmite correspondiente.
III. En el caso que los afectados no cuenten con ttulos de propiedad y sean poseedores
legales, de conformidad a la Ley N 1715 de 18 de octubre de 1996 del Servicio Nacional de
Reforma Agraria, la Administradora Boliviana de Carreteras, nicamente a travs de las
Prefecturas de Departamento, reconocer las mejoras efectuadas en ese predio agrario.
Bajo este marco legal, se establece entonces que el DDV de la carretera, que forma parte de
la Red Fundamental de carreteras del pas, es de 50 m a cada lado del eje de la va.
Sin embargo, considerando lo establecido en el Art. 25 del DS 28946, es obligacin de la
ABC el reconocimiento de los montos de la tierra y las mejoras en el caso de tierras
debidamente saneadas y el monto correspondientes a las mejoras en caso de no contarse
con las tierras saneadas, si el Cliente lo considera oportuno, tomando en consideracin
adems criterios econmicos y sociales, se podra aplicar el criterio del ancho efectivo de uso
del DDV, es decir considerar, a efectos de expropiacin, nicamente aquel ancho que se
precise efectivamente para la construccin y ocupacin de la carretera y las reas necesarias
para la implementacin de las obras accesorias y aquellas necesarias para proporcionar
seguridad durante la construccin, tanto al Contratista y sus equipos, como a los habitantes
del lugar y sus propiedades.
En este sentido y considerando lo sealado, el Consultor espera una definicin de parte de la
ABC referente al ancho mnimo de la faja en la que se cuantificarn las expropiaciones que
sern reconocidas y compensadas a los actuales propietarios. Asimismo se solicita un
criterio para definir la forma de compensacin por las afectaciones que den lugar a
expropiaciones debido a la construccin de la carretera. En los planos de planialtimetria se
evidencian todos los sectores de afectaciones dentro el derecho de va y sobre todo las
zonas donde la afectacin es directa debido a que se encuentran en la zona de influencia
directa de la construccin de la carretera.
4.7
MOVIMIENTO DE TIERRAS.
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DET =
Costo de Excavacin(Sus/m3 )
Costo de Sobreacarreo (Sus/m3 / km)
4.8
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