Unidad 2: MOTORES DE LOS TRACTORES

AGRICOLAS
INTRODUCCIN
Desde siempre la primera energa mecnica utilizada por el hombre ha tenido el
origen en su propia energa muscular, incrementada a travs de mecanismos
simples como la palanca y la polea. Otro paso importante en la obtencin de
la energa necesaria para realizar las labores ms extenuantes consisti en la
domesticacin de los animales para la sustitucin de la energa humana por la
animal, en general ms potente. A lo largo de los aos la mejora progresiva de
diversos aparejos permiti ir incrementando la capacidad de tiro de los
animales. La importancia del aprovechamiento de la energa de los animales en la
sustitucin de tareas de los hombres se comprende fcilmente teniendo en cuenta
que an hoy en da se sigue utilizando.

Un paso importante ha sido el

aprovechamiento de las energas potenciales de la naturaleza como la hidrulica

y la elica, que eran las ms fcilmente detectables por el hombre. As, las
primeras ruedas hidrulicas, precursoras de las actuales turbinas, constituyeron
las primeras actividades de produccin en serie en las que se utiliz maquinaria.
El uso de la energa hidrulica pas de los molinos de grano a las dems
actividades industriales, hasta tal punto que la revolucin industrial se inici en un
momento en el que las mquinas hidrulicas, sobre todo motores, estaban
muy extendidas. De hecho, como lo veremos luego, los primeros motores de vapor
se usaron en muchas ocasiones para bombear agua y mover ruedas
hidrulicas. Respecto a la energa elica aparte de su uso convencional para
mover barcos, comenz a utilizarse ms tarde que la hidrulica con fines
industriales. Tanto la energa hidrulica como la elica tienen el inconveniente de
ser fuentes de energa de carcter estacional cuya utilizacin est limitada a la
presencia de saltos de agua y a la relativa constancia de la velocidad y
direccin del viento, respectivamente.

1 DESARROLLO HISTRICO DE LOS MOTORES C.I.

Como se mencion antes, la historia acredita al francs Abb Jean de Hautefeuille
como el hombre que primero concibi la idea del motor de combustin con
pistones, debido a que en 1678 propuso usar plvora en un cilindro para mover un
pistn y obtener trabajo. Un par de aos ms tarde los franceses Huygens y Papin
construiran un motor de este tipo, pero de aqu en adelante y durante ms de 100
aos, hasta 1794, con el motor desarrollado por Street en Inglaterra, no se
volvera a hablar de otra cosa que fueran las mquinas de vapor.

En este motor, el aire se induca al cilindro bombendolo con la mano, haciendo

que el pistn subiera un poco. Luego se inyectaba combustible lquido y se
produca el encendido debido al calentamiento de la parte inferior del cilindro
ubicado en un horno. La combustin y expansin de los gases forzaban el pistn
hacia arriba y realizaba trabajo, no solamente para elevar el pesado pistn, sino
tambin para bombear agua a una elevacin superior. La parte superior del
cilindro estaba rodeado de una chaqueta de agua para refrigerar los gases de
combustin y producir as un vaco parcial, el cual, combinado con el efecto de la
gravedad, hacan que el pistn se impulsara hacia abajo y elevara el agua desde
el pozo.
32 aos ms tarde, en 1826, el ingls Samuel Brown era acreditado como el
inventor del motor de vaco, usaba un gran tanque lleno de aire dentro del cual
inyectaba combustible gaseoso. El encendido de la mezcla produca una llama
que forzaba el aire hacia fuera del tanque. La vlvula de escape del tanque
se cerraba cuando la presin disminua hasta la atmosfrica, y en ese momento
inyectaba un chorro de agua dentro de los gases calientes provocando un
enfriamiento rpido de los gases y obteniendo un vaco parcial en el tanque. Una
cara del pistn estaba sometida a la presin atmosfrica y la otra al interior del

tanque, de tal forma que la diferencia de presiones unidas al peso de ste, provea
la fuerza para mover el pistn y realizar trabajo. El 13 de mayo de 1854 los
Padres Eugenio Barsanti y Felix Matteucci patentaban en Inglaterra su mtodo
de obtencin de potencia motriz por explosin de gases. En la figura 1.8
muestra el pistn y la biela descendiendo debido al efecto del enfriamiento de
gases, al peso del pistn y a la presin atmosfrica hasta que la cara superior del
pistn descubre el puerto superior en la parte inferior izquierda del cilindro. Esto
obliga a pasar los gases de combustin hacia la parte superior del pistn. La parte
superior del cilindro est abierto a la atmsfera, de tal forma que los productos de
combustin se mezclan con el aire inducido dentro del cilindro durante la carrera
de bajada del pistn. La aplicacin de la patente requiere del uso de dos cilindros,
as quela bajada del segundo pistn inicia la subida del primero y el aire es
inducido a travs del puerto empleado para escape. Se inyecta hidrgeno a travs
de una vlvula ubicada en la parte inferior derecha del cilindro. El movimiento del
mecanismo de esta vlvula produce una chispa selectiva la cul enciende los
gases. El pistn y la biela eran libres durante la carrera de subida, pero realizaban
trabajo en la carrera descendente.

El motor de Lenoir
En 1860 el francs tienne Lenoir desarroll el motor de gas sin compresin
(figura 1.9) fuertemente inspirado en las mquinas de vapor de la poca. Se usaba
una mezcla aire y gas de hulla que se quemaba a presin atmosfrica. La mezcla
aire gas se admita durante parte de la carrera de admisin a travs de una
vlvula de corredera, cuya apertura era controlada por un sistema de varillas
movido desde el cigeal. Cuando el pistn haba realizado aproximadamente la
mitad de la carrera, las vlvulas se cerraban y, poco despus, saltaba una chispa,
originada por una buja, lo que inflamaba la mezcla elevando la presin y
transmitiendo potencia al pistn durante la segunda mitad de la carrera. En la
carrera de regreso se descargaban los gases del cilindro. La eficiencia de este
motor era baja debido a lo corta que era la carrera de expansin y a la ausencia

de compresin previa de la mezcla. Pese a esto, se construyeron cerca de 500

motores de este tipo en Francia e Inglaterra.

En 1866 los alemanes Otto y Langen construyen una versin mejorada del motor
de Barsanti y Matteucci, incluyendo adems las mejoras del motor de Lenoir
como la vlvula de corredera yel encendido provocado de la mezcla. El motor
Otto-Langen, como se llam despus, empleaba una volante de inercia para subir
el pistn desde la posicin inferior e inducir carga fresca. Este motor aprovechaba
el incremento de presin por la combustin de la mezcla al principio de la carrera
de subida de un pistn libre para acelerar dicho pistn, que estaba solidario a una
cremallera. La subida rpida del pistn libre, que tena una inercia considerable,
produca la formacin de vaco en el interior del cilindro. Posteriormente, con la
cremallera del pistn engranada al cigeal, la presin atmosfrica empujaba al
pistn en su carrera descendente, que era la que proporcionaba trabajo
al pistn. Por otra parte la vlvula de corredera controlaba los procesos
de admisin, escape y encendido de la mezcla mediante una llama de gas. Se
construyeron cerca de 5000 motores que tenan las siguientes caractersticas:
Potencia nominal: entre 0,25 y 3 CV
Rgimen de giro: entre 90 y 110 rpm
Rendimiento trmico: entre 8% y 11,2%

Principios de Beau de Rochas

En Francia, en 1862, Beau de Rochas sentaba los cuatro principios fundamentales
para ahorro de combustible en un motor de combustin a pistones:
1. Relacin superficie - volumen lo ms pequea posible para el cilindro.
2. Proceso de expansin lo ms rpido posible.
3. Expansin lo mxima posible.
4. Mxima presin posible al inicio del proceso de expansin.

Las primeras dos condiciones van encaminadas a reducir al mnimo las prdidas
de calor, permitiendo as que toda la energa disponible en los gases de escape se
transforme en trabajo.
La tercera condicin prev la expansin de los gases hasta el mximo, de tal
manera que se obtenga el mximo trabajo de la expansin. La cuarta condicin
reconoce el hecho de que entre ms alta sea la presin inicial, mayor es la presin
a travs de la carrera para una relacin de expansin dada y hace posible
mayores relaciones de expansin, resultado ambas en ms trabajo.
Beau de Rochas, tambin indic el mtodo de operacin deseado para el motor de
combustin interna a pistn:
1. Admisin durante la carrera de bajada del pistn.
2. Compresin durante la subida del pistn.
3. Encendido de la carga en las cercanas del punto muerto superior, seguida por
una expansin durante la carrera de bajada del pistn
4. Escape durante la siguiente carrera de subida del pistn.
Han transcurrido cerca de 140 aos y los principios siguen siendo prcticamente
los mismos, nicamente se han variado los tiempos de aperturas y cierres de
vlvulas con el fin de incrementar las velocidades y las potencias.

2 DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE C.I.

Los motores de combustin interna (CMI) son maquinas donde la explosin o
quema de la mezcla de combustible y aire, se sucede dentro de un recinto
hermticamente sellado, llamada cmara de combustin transformando la
energa calricos en energa mecnica; estos motores de combustin interna
pueden ser de cuatro tipos: el motor cclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio
y la turbina de combustin; para efectos de este texto y por tratarse de los motores
ms utilizados en la agricultura slo estudiaremos el motor Otto y el Diesel; en los
cuales el movimiento rectilneo alternante es transformado en movimiento
giratorio por medio del mecanismo de biela y manivela (Pistn biela cigeal).
Los motores se clasifican de acuerdo a las siguientes caractersticas:
A. Segn la disposicin de los cilindros que son:
Motores en lnea, que tienen los cilindros colocados uno detrs del otro.

Motores en V, los cilindros estn dispuestos en el block formando un determinado

ngulo, que sera segn el tipo de motor, con esto se logra disminuir la longitud del
block.

Motores de cilindros opuestos, los cilindros estn dispuestos en el block

formando un ngulo de 180, esto permite un funcionamiento ms equilibrado del
motor.

Motores de cilindros radiales, son aquellos en que sus cilindros estn

dispuestos en estrella.

B. Segn el nmero de cilindros pueden ser:

Monocilindricos, el motor consta de un solo cilindro.

Policilindricos, es cuando el motor tiene dos o ms cilindros.

C. Segn la disposicin de las vlvulas, la ubicacin de estas piezas en un motor
pueden disponer de la siguiente manera:
Una disposicin de culata en I, tiene ambas vlvulas ubicadas en la culata del
motor, paralela al cilindro y arriba del mismo, de forma que cada una de las
vlvulas se abra hacia abajo en la cmara. Las vlvulas de culata en I son muy
usadas en motores modernos de uno y ms cilindros.
Las vlvulas de culata en H, se encuentran nicamente en disposiciones de
cilindros mltiples en bloquea en V y, al igual que la culata en I, las vlvulas
estn en la culata. Se necesita solo un rbol de levas en la culata en H ya que las
vlvulas se pueden mover con un rbol de levas central.
La disposicin de culata en L, son comunes en los motores pequeos enfriados
por aire por que son compactas y requieren un mnimo de piezas, ambas vlvulas
se encuentran en el block y estn paralela sal cilindro.
Una disposicin de culata en F, se utiliza a veces para dejar espacio suficiente
para vlvulas de admisin grandes. La culata en F es una combinacin de
disposicin de culata en I y en L. la admisin se encuentra en la culata y el escape
en el costado del cilindro. Ambas vlvulas son operadas por un rbol de levas.
D. De acuerdo al ciclo de trabajo: estos pueden ser de cuatro tiempos y de dos
tiempos.
E. De acuerdo al combustible que utilizan los motores son: Gasolina o gas licuado y
gasoil (diesel).
F. De acuerdo a la refrigeracin, pueden ser por agua y por aire.

BIBLIOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
http://www.reverte.com/isbn/img/pdfs/9788429148022.pdf
http://www.slideshare.net/linkin_po/motores-de-combustion-interna-presentation