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L'ENTRETIEN DE LA 350cc STANDARD

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L'ENTRETIEN DE LA 350cc STANDARD


HST-BST
Vritable cheval de bataille de la marque au dbut des annes 30, la "350cc standard" sans doute t le modle
le plus produit par Terrot.

N.B : Tous ces conseils sont valables pour tous les modles graissage par huile perdue et boite
spare.
(Extrait du "MOTO-REVUE" n422 du 11 avril 1931)

- LES COTES DE REGLAGES DU 350cc STANDARD :


Le moteur Terrot Standard soupapes
latrales a t dessin pour associer le
maximum de rsistance l'usure au
minimum d'entretien. Conu comme un
moteur d'usage, il a cependant un rendement
lev sans recourir des rgimes ou taux de
compression levs. En effet le taux
volumique de compression est de 4.5 et c'est
4200 tr/mn que la puissance maxima de 9.3
CV est atteinte. Voici droite sa courbe de
puissance.
L'alsage est de 70mm, la course de 90mm.
La bielle a une longueur de 192mm. Voici les cotes de rglages.

Indiquons galement
les dmultiplications
de la transmission
recommandes :
-Solo : pignon moteur
18 dents soit 14.1 1
-Tan-sad : pignon
moteur 17 dents soit
14.84 1
-Sidecar : pignon
moteur 16 dents soit
15.76 1
Les chanes sont au pas de 12.7x7.9. Avec la dmultiplication solo la vitesse maxima est
d'environ 95 km l'heure.
Remarquez sur ces dessins la
simplicit et la robustesse des pices
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du moteur. La distribution set


pignon cames unique , l'admission et l'chappement ne peuvent donc pas se drgler l'un par
rapport l'autre. Le pignon de chane de magnto est mont sur l'arbre cames.

- L'INTERIEUR DU MOTEUR STANDARD :


L'impression qu'on a au dmontage du Terrot
standard, c'est celle d'une robuste simplicit. C'est un
moteur fait pour durer. On remarquera en particulier
le diamtre des axes, le long palier lisse cot
distribution, la largeur des cames; le mcanisme de
dcompresseur est galement remarquable et il agit
sur le basculeur d'chappement par une simple tige. Il
n'y a donc aucun organes dlicats dans ce moteur.
L'assemblage des volants est classique. Des canaux
sont fors dans l'axe de distribution, le voile du volant
de droite et le maneton. L'huile set ainsi envoye par
la pompe MIKRO jusqu' la tte de bielle. L'excs
d'huile tombe au fond du carter et le graissage du
reste du moteur se fait par barbotage. Le piston en
alliage lger axe flottant a une jupe assez longue
pour assurer un bon guidage, il porte deux segments.
La culasse chapelle haute possde des parois
extrmement paisses qui vitent la prsence de points chauds, condition indispensable pour
viter les dtonations et le cliquetis. Les soupapes enfermes fonctionnent dans un brouillard
d'huile (N.D.L.R. : pas sur les moteurs borgnes). Les guides des poussoirs sont maintenus par
un trier. Les guide de soupapes sont rentrs frottement. La culasse comporte un bouchon
qui est extrmement utile quand on doit effectuer le rglage du moteur.
- SOINS COURANTS AU MOTEUR :
C'est videmment le graissage qui doit retenir toute notre
attention. L'huile Terrot spcialement raffine par Massilia
Avion, mais il est vident que l'on obtiendra de trs bon
rsultats avec les excellentes marques d'huile dont les noms
sont bien connus. Le tout est de se mfier des huiles bas
prix et de qualit incertaine. La temprature de
fonctionnement du moteur standard est peu leve et il n'y
a aucune raison d'utiliser de l'huile de ricin. Une bonne
huile minrale est bien prfrable. L'incorporation d'huile
l'essence en faible proportion, 2 3 % par exemple est
recommander vivement. Quand le moteur est neuf, il faut,
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selon la rgle gnrale, ne pas le pousser et le graisser assez


abondamment, de 40 45 gouttes la minute rgime normal. Le viseur de la pompe MIKRO
a la prcieuse qualit de ne pas s'embuer d'huile et de permettre de bien voir le dbit. Avec le
dbit indiqu , le moteur fumera lgrement, surtout au
ralenti et aux reprises. On pourra galement de temps
autre enlever le couvercle des soupapes et passer de l'huile
sur celles-ci au moyen d'un pinceau.
Bien que le graissage, soit comme on dit, huile perdue, il
ne sera pas inutile de vidanger aprs les 500 premiers
kilomtres, le moteur tant chaud. Lorsqu'il ne vient plus
d'huile, engager de quelques tour le bouchon de vidange, et
en enlevant un autre bouchon situ sur le carter en avant
du cylindre, introduisez dans le carter, en vous aidant d'un
entonnoir, un verre d'huile extra-fluide, comme celle dont
on se sert dans les anciennes Ford type T. On peut faire chauffer lgrement cette huile dans
une petite casserole, 60 ou 70 degrs au plus. Enlevez la bougie du moteur et faite tourner au
kick-starter, ou bien au moyen de la roue arrire aprs avoir engag le levier en premire.
Enlevez le bouchon de vidange et laisser couler cette huile fluide que nous prfrons de
beaucoup au ptrole. Certaines marques ont tudi une huile spciale pour le rinages du
moteur. Pendant cette vidange nettoyez la bougie (Ndlr : indice thermique 175) qui sera
vraisemblablement encrasse par le graissage abondant du dbut. Remettez ensuite le bouchon
de vidange en place et introduisez par le trou de remplissage, un quart de litre, c'est--dire un
peu plus d'un verre, d'huile normale et revissez le bouchon.
Au bout de 500 kilomtres, il y aura sans doute lieu de rgler les soupapes. Il est prfrable de
faire ce rglage quand le moteur est chaud. Le jeu ne doit pas, dans ces conditions, dpasser un
dixime de millimtre. Il n'y a qu'a chaud que le rglage peut tre prcis.
Aprs un millier de kilomtres, on pourra rduire lgrement le dbit de la pompe huile de
manire ce qu' allure normale, c'est--dire aux environ de 60 km l'heure, le dbit soit
d'environ une goutte toute les deux secondes (35 gouttes la minute). Par la suite on vidangera
tous les mille kilomtres. Le premier dcalaminage sera effectu au bout de 2.000 kilomtres.
On trouvera qu'avec le graissage normal et une huile de bonne qualit, on peut effectuer au
moins 3.000 kilomtres, en solo entre chaque dcalaminage. Encore ne constate-t-on pas cette
distance une diminution bien sensible du rendement ou une tendance au cognage. On pourra
cette occasion roder sommairement les soupapes. Tous les 5 ou 6.000 kilomtres on ramonera
la tubulure d'chappement et le silencieux. Nous n'insisterons pas sur ces diverses oprations
qui ne prsentent rien de spcial. Rien de particulier non plus en ce qui concerne les appareils
d'allumage.
Il n'y a en gnral pas lieu de toucher au carburateur
(N.D.L.R. : voir le rglage du carbu AMAC). Si l'on
cherche le maximum de rendement on pourra toutefois
relever l'aiguille (N.D.L.R. : du boisseau) d'un cran; si au
contraire on a en vue l'conomie, on abaissera au contraire
d'un cran. Le rglage du ralenti se fait par un bouton
molet. La encore rien de particulier.
Tous les 10.000 kilomtres on enlvera le cylindre et on
vrifiera les segments en les prsentants dans le cylindre.
Si le jeu entre les becs de la fente excde un demimillimtre il faudra les changer. Les segments neufs,
doivent tre monts avec un jeu d'un quart de millimtre
entre les deux becs. Etant donne la longvit des moteur
Terrot, il ne peut tre question d'un ralsage avant un
parcourt d'au minimum 30.000 kilomtres.

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- LA TRANSMISSION :
Pour le graissage de la boite de
vitesses, ne se servir ni d'huile ni de
graisse consistante. Terrot a fait
tablir une graisse rose spciale
demi-visqueuse. Si l'on prouvait
quelque difficult s'en procurer on
emploierait une huile graphite
extra-paisse consistance de gele.
Il suffit de vrifier le niveau tous les
mille kilomtres. Les pignons du
train infrieur doivent baigner franchement dans la graisse. Tous les 5.000 kilomtres on
vidangera au retour d'une

promenade, alors que la boite est


chaude et on introduira 250 grammes
de graisse frache aprs avoir rinc la
boite au ptrole. Si on a fait chauffer la
graisse 50 ou 60 degrs, mais pas plus,
le remplissage sera beaucoup plus
facile. Aucune remarque particulire en
ce qui concerne les chanes. Bien
qu'elles soient utilement lubrifies par
le reniflard qui se trouve dans la partie
infrieure du carter de distribution, il
est bon de les passer au bain de graisse
tous les 1.500 kilomtres ou plus
frquemment par mauvais temps.
L'embrayage comporte 6 disques et est
garni de lige. Il ne demande
pratiquement aucun soin ni rglage. On
le dmontera tous les 5.000 kilomtres
et si les garniture staint uses on les
ferait remplacer l'usine. S'il patinait,
on le serrerait au moyen des vis qu'il
porte sur la calotte extrieure. Encore
faudrait-il s'assurer que cela ne
provient pas de la prsence d'huile sur
les disques. On injecterait dans ce cas
un peu d'essence en mme temps qu'on
dbraierait. Bien entendu il faut que la
commande ne soit pas coince. La poigne de commande doit avoir au repos un jeu d'un
millimtre environ. Pour rgler la commande on peut, soit visser la vis de rglage de tension du
cble de commande(N.D.L.R. : sur la boite de vitesse), soit dvisser la vis qui se trouve au
centre de l'embrayage et sur laquelle vient buter la tige qui traverse l'arbre primaire de la
boite de vitesse.
- L'ENTRETIEN DE LA
MACHINE :
Tous les 500 kilomtres on
graissera les articulations

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de la fourche, la direction
et les moyeux, mais sans exagration. On graissera galement les poignes et les cbles la ou ils
sont nu. De loin en loin, on graissera les cbles en envoyant de l'huile sous la gaine. Nous
utilisons pour cela une seringue que nous relions la gaine par un tube en caoutchouc.
- LES FREINS ET PNEUS :
Le rglage des freins se fait instantanment, sans aucun outil, au moyen d'crous molets.
Quand au pneus la pression de gonflage dpend de la charge et c'est surtout question
d'exprience. Le pneu avant n'a pas besoin d'tre trs gonfl. Quand au peu arrire, il faut
trouver un compromis entre un gonflage trop faible qui donne en marche une impression de
flottement et un pression trop forte qui fait rebondir l'arrire de la machine. Une pression de
0kg.800 l'avant et 0kg.850 l'arrire conviennent un conducteur de 70 80 kgs. Le rglage
des moyeux de fait par le cne du cot oppos au frein.
- ETABLISSEZ UN PLAN D'ENTRETIEN :
Il est trs utile de tenir un carnet de route ou plus simplement de noter aprs chaque sortie le
nombre de kilomtres effectus. En laissant de ct la priode de rodage qui ncessite des soins
spciaux, on pourra prvoir :
a) Avant chaque sortie, vrification des niveaux d'huile, d'essence, de la pression des
pneumatiques et graissage des chanes
b) Tous les 500 kilomtres, graissage de la direction, des articulations et des moyeux.
c) Tous les 1.000 kilomtres vidange du moteur et renouvellement de l'huile du carter,
nettoyage de la bougie, vrification de l'cartement des vis platines, vrification de la tension
des chanes (un centimtre de jeu vertical la chane primaire, deux au plus la secondaire),
rglage des poussoirs de soupapes. Resserrage gnral des crous de la machine. Une goutte
d'huile la magnto. Vrification du niveau de graisse dans la boite de vitesse. Passage des
chanes au bain de graisse.
d) Tous les 3.000 kilomtres , grattage de la calamine, rodage (lger) des soupapes, graissage
des cbles de commande.
e) Tous les 5.000 kilomtres ramonage de la tubulure d'chappement , dmontage des moyeux,
graissage la vaseline et rglage. Vrification de l'tat des garnitures de freins et d'embrayage.
Verification des ressorts de soupapes qui seront changer s'ils prsentent des signes
d'affaissement. Remplacement du maillon de jonction des chanes.
f) Tous les 10.000 kilomtres rvision gnrale, examen des segments, etc...
En oprant de cette manire on vitera tout imprvu. C'est une mauvaise mthode que de ne
remettre les choses en tat qu' la dernire extrmit, au fur est mesure que les organes
lchent. Mieux vaut prvenir, par des soins rguliers, non seulement des ennuis mcaniques,
mais encore une perte de rendement.
Voir aussi les donnes de rglages.

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