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Del
Automvil
Utilidad
en
automvil:
el
Condiciones de prueba:
Potencimetro
instalacin.
desconectado
de
Condiciones de prueba:
Potencimetro
instalacin.
desconectado
de
la
la
Condiciones de prueba:
Potencimetro conectado a la
instalacin elctrica.
Fondo de escala del voltmetro
20Vcc.
La tensin variar entre 0,5 Vcc y
45 Vcc segn se accione el
potencimetro
Condiciones de la prueba:
Observar no solo los valores mnimos y mximos de tensin ( 0,5 4,5 Vcc aprox.), si
no que la subida y bajada de tensin se realiza de forma regular y sin oscilaciones
(ruido elctrico).
As mismo en potencimetros dobles comprobar que los valores de las curvas son
plausibles (sincronizacin de las seales)
El caudal
inyeccin
la
presin
de
no hay
Utilizacin en el automvil:
Condiciones de prueba:
Sensor desconectado
Medir sobre el conector de la instalacin.
Fondo de escala del voltmetro 20 Vcc.
Contacto dado.
Condiciones de prueba:
Sensor desconectado.
Fondo de escala del hmetro 20 K.
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Medir sobre las conexiones del sensor
o sobre las conexiones de la UCE.
Contacto dado.
Fondo de escala del voltmetro 20 Vcc
Valores ms usuales:
4,5 Vcc a 0 C.
3 Vcc a 40 C.
1 Vcc a 95 C
Condiciones de prueba:
alimentacin. Estn formados por una bobina arrollada sobre un imn permanente. Este imn
genera un campo magntico de valor fijo. Cuando ese campo sea variable generar en la
bobina una tensin inducida que es directamente proporcional a:
La velocidad de variacin del campo.
Intensidad del campo magntico.
N de espiras de la bobina.
Ya que el n de espiras de la bobina y
la intensidad del campo magnticos son
valores fijos. Es la velocidad de
variacin del campo quien hace variar
el valor de la tensin inducida.
Para la variacin del campo se emplea
una rueda dentada de material
ferromagntico. Cuando un diente se
acerca o se aleja del sensor, el campo
magntico se desva y se genera la
tensin inducida ( positiva cuando se
acerca el diente y negativo al
alejarse). Cuando el diente est
enfrentado con el sensor, no hay
variacin del campo y la tensin
inducida es cero.
Utilidad en el automvil:
Condiciones de prueba:
Sensor conectado a la instalacin.
Fondo de escala del voltmetro 20Vca.
Condiciones de prueba:
Sensor desconectado.
Fondo de escala de hmetro 2 K.
Nota: Algunos sensores tienen un tercer
terminal
que
comunica
una
malla
antiparasitaria con masa.
Ejemplo: 9Vca de tensin eficaz=
9 X 1,41 X 2 = 25,38 de tensin de
Pico a pico
Condiciones de prueba:
Motor a ralent.
Sonda de l osciloscopio en uno de los
extremos de la bobina.
Amplitud 5 Vca/d.
Base de tiempos de 2mS/d.
Nota: La seal de rpm es bsica
para el funcionamiento del motor
y sin ella o bien se para o es
imposible la puesta en marcha.
Uso de la seal de PMS RPM:
Clculo
del
caudal
de
inyeccin
Gestin de la presin de
turbo.
Gestin de la EGR.
Clculo de inicio de inyeccin.
Control compresor de AA.
Limitacin del rgimen.
Gestin post calentamiento.
Control n de inyecciones
(HDI).
Estn formados por una bobina sobre la que circula la tensin de alimentacin (sin imn
permanente.
Debido a la tensin de alimentacin se genera un campo magntico en la bobina del sensor.
En este caso, el elemento dinmico ( normalmente una corona dentada) est compuesto por
imanes permanentes. La velocidad de giro del rotor determina la amplitud y la frecuencia de
la seal.
8 Conexin elctrica.
9 Perno de ajuste.
10 Lmina de contacto.
11 Bobina.
12 Perno magntico.
12 Arandela de apoyo.
A Desplazamiento del
perno
Condiciones de prueba:
Sensor conectado a la instalacin = 4 4,5
Vcc.
Con sensor desconectado y puntas de
prueba sobre la instalacin = 12 Vcc.
Condiciones de prueba:
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent.
Sonda de prueba sobre uno
cualquiera de los bornes de
conexin.
Amplitud 100mV/d de CA.
Base de tiempos 0,2 mS/d
Aplicacin
automvil:
en
el
Condiciones de prueba:
Contacto accionado.
Con sensor conectado a la instalacin
elctrica 2,5 Vca.
Con sensor desconectado y midiendo
sobre la instalacin 5 Vca.
Condiciones de prueba:
Condiciones
prueba:
de
Motor en marcha.
Amplitud 1 V/d de Ca.
Base
de
tiempos
0,05mS/d
Valores usuales:
Uso de la seal:
Ajuste
de
caudal
inyectado.
Clculo de masa de
combustible inyectado
perpendicularmente al mismo un campo magntico, se origina una tensin Hall que es, a su vez,
perpendicular a la tensin de alimentacin y al campo magntico.
Utilidad en el automvil:
Condiciones de la prueba:
Condiciones de la prueba:
Valores ms comunes:
5 o 12 voltios segn sistemas.
Valores ms comunes:
7 a 30 Hz a ralent.
50 a 200 a plena carga.
Condiciones de la prueba:
Sensor conectado.
Motor a velocidad de ralent
Sonda de prueba sobre el borne de salida
del sensor(0).
Amplitud 2 o 5 Vcc/d.
Base de tiempos 20mS/d.
Uso de la seal:
Nota:
Verificar que la tensin
desciende de un voltio en su
nivel inferior, si no es as
desechar el sensor
de
magnetoresistivos
rueda
:
Para
sensores de rueda inductivos se
emplea una corona dentada de
material ferromagntico par
conseguir la seal de velocidad
de rueda.
En este caso, se emplea una
corona con imanes permanentes
incorporada en el propio cojinete
de rueda. El sensor est expueto
constantemente a el campo
magntico variable de la corona.
Condiciones de la prueba:
Contacto accionado.
Rueda del sensor girando.
Sonda de prueba sobre el
terminal de salida del sensor.
Amplitud 0,5 Vcc/d.
Base de tiempos 10mS/d.
Clculo
velocidad
del
vehculo.
Clculo adherencia en
deceleracin para ABS.
Clculo adherencia en
deceleracin ASR
Seal de salida
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Motor en marcha.
Fondo de escala del voltmetro 20Vcc.
Condiciones de prueba:
Sensor desconectado.
Medir sobre la instalacin elctrica
Fondo de escala del voltmetro 20Vcc.
Valores ms comunes:
A ralent 1 2 Vcc.
A plena carga 4 4,5 Vcc
Nota: tapando los dos extremos del
medidor debe de dar una tensin de
1Vcc., con tensiones inferiores (0,9
0,8) descartar el medidor.
Condiciones de la prueba:
Sensor conectado.
Motor en marcha.
Sonda de prueba sobre el
terminal de salida del sensor.
Amplitud 1 Vcc/d.
Base de tiempos 10mS/d.
Nota: en aceleraciones
fuertes, en vaco, el sensor
debe de superar tensiones
de 4 Vcc para poder darle
por correcto.
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Medir sobre la instalacin elctrica.
Seleccionar el polmetro en funcin de
frecuencmetro.
Condiciones de prueba:
Sensor desconectado.
Medir sobre la instalacin elctrica.
Fondo de escala del voltmetro 20Vcc.
Prueba 1 alimentacin: 12Vcc.
Prueba 2 alimentacin electrnica del
sensor: 5Vcc.
Valores ms usuales:
30 Hz a 700 rpm.
90 Hz a 2500 rpm
170 Hz a 4000 rpm
Condiciones de la prueba:
Sensor conectado.
Motor a ralent.
Sonda de prueba sobre el
terminal de salida del sensor.
Amplitud 1 Vcc/d.
Base de tiempos 50mS/d.
Osciloscopio regulado para medir
frecuencia.
Estos sensores son utilizados para medir la presin en el colector de admisin. Esta
informacin es utilizada por la UCE para calcular la masa de aire aspirada por el motor, la
carga del motor, y para regular la presin de sobrealimentacin en motores turbo.
Condiciones de prueba:
Sensor desconectado.
Medir sobre la instalacin elctrica.
Fondo de escala del voltmetro 20Vcc.
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Motor en marcha
Medir sobre el borne de salida de
seal (2).
Fondo de escala del voltmetro
20Vcc.
Valores ms usuales:
Estos sensores incorporan un sensor de temperatura del aire de admisin junto al sensor
de presin. Se utilizan para conocer la presin, densidad del aire aspirado y para regular la
presin de sobrealimentacin en motores turboalimentados.
Condiciones de prueba:
Sensor desconectado.
Medir sobre la instalacin elctrica.
Fondo de escala del voltmetro 20Vcc.
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Motor en marcha
Medir sobre el borne de salida de
seal (4).
Fondo de escala del voltmetro
20Vcc.
Valores ms usuales:
Principio de funcionamiento: Este sensor consta de un oscilador que genera una frecuencia
como seal hacia la UCE. La frecuencia de oscilacin depende del valor de capacidad que
adopta un condensador variable, siendo la presin en el colector de admisin la magnitud que
hace variar dicha capacidad.
El condensador variable est formado por dos placas que son la tapas de cierre de una cmara
del vaco. Dependiendo del vaco generado por el motor, las placas se acercarn entre s en
mayor o menor medida.
El valor de capacidad del condensador es directamente proporcional a la superficie de sus
placas e inversamente proporcional a la distancia entre ellas.
Condiciones de prueba:
Sensor desconectado.
Medir sobre la instalacin elctrica.
Fondo de escala del voltmetro 20Vcc.
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Medir sobre la instalacin elctrica
(borne 2).
Seleccionar el polmetro en funcin de
frecuencmetro.
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Medir sobre la instalacin elctrica
(borne 2).
Amplitud 2Vcc/d
Base de tiempos 5 mS/d.
Seleccionar la funcin frecuencia en el
osciloscopio.
Valores ms usuales:
100 Hz a ralent.
160 Hz a plena carga.
Los sensores de alta presin tambin funcionan bajo el efecto piezoesistivo, como los
sensores MAP de baja presin.
Estn preparados para medir presiones muy elevadas, por lo que internamente las
resistencias del puente se montas sobre membranas de acero.
Se suelen emplear como sensores de presin de combustible en sistemas de inyeccin
directa diesel y gasolina y como sensores de presin de frenado en sistemas ESP.
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Medir sobre la instalacin elctrica
(borne 2).
Fondo de escala del voltmetro 20 Vcc
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Medir sobre la instalacin elctrica
(borne 2).
Amplitud 1Vcc/d
Base de tiempos 500 mS/d.
Valores ms usuales:
Nota:
La comprobacin de
la
tensin
de
alimentacin con el
polmetro
u
osciloscopio
se
realizar como para
el resto de los
sensores
50 bar = 0.64V
600 bar = 2V
EN CASO DE AUSENCIA DE
SEAL
Adopcin de presin en rampa de
400 bar.
Ralent rumoroso (poco estable)
Limitacin de rgimen (2500 rpm)
Mala aceleracin.
Activacin E.G.R. 50%
Presin de
combustible en
fase de arranque
Aumento de
presin en fase de
aceleracin
Los sensores de presin PWM se suelen emplear para medir la presin en circuitos de
aire acondicionado. El funcionamiento interno del sensor es el mismo que el de los
sensores MAP (efecto piezoresistivo), con la particularidad de que la seal de salida es
tratada por un generador de seales de anchura de pulso variable. La frecuencia de la
seal se mantiene constante a 50 Hz, siendo la anchura del pulso o Dwell la que
representa el valor medido de la presin.
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Compresor de aire conectado
Medir sobre la instalacin elctrica,
(borne 2) con respecto a positivo.
Polmetro en la funcin de Dwell.
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Compresor de aire conectado
Medir sobre la instalacin elctrica
(borne 2).
Amplitud 2Vcc/d
Base de tiempos 5 mS/d.
Seleccionar la funcin Dwell del
osciloscopio.
Valores ms usuales:
Nota:
La comprobacin de
la
tensin
de
alimentacin con el
polmetro
u
osciloscopio
se
realizar como para
el resto de los
sensores
1
Elemento
piezoelctrico
2 Electrodos.
3
Esfuerzo
mecnico
Condiciones de prueba:
Sensor conectado.
Amplitud 0,2Vcc/d
Base de tiempos 0,2 mS/d.
Valores ms usuales:
Los sensores de oxgeno situados en el tubo de escape se encuentran divididos en dos grupos:
Sondas landa de dos punto o salto. A este grupo pertenecen las sondas de circonio y titanio.
Sondas de banda ancha.
Sondas de Circonio:
Factor Lambda
Los sistemas actuales de control de gases mediante sonda lambda, permiten realizar una
autoadaptacin del sistema a posible fallos, averas, desgaste mecnicos, etc.
La UCE tiene memorizado un tiempo de inyeccin terico para cada margen de
funcionamiento del motor en funcin de varias seales se entrada ( rgimen, masa de
aire, carga, temperatura, etc.). Con este tiempo de inyeccin la cantidad inyectada ser
la adecuada para conseguir una mezcla estequiomtrica (lambda = 1).
Si se produce una avera en el sistema, esta puede afectar a la regulacin de la mezcla,
siendo este tiempo de inyeccin terico inadecuado para conseguir una combustin
completa.
Consecuencia:
Entrada excesiva de combustible en la cmara de combustin, lo que genera una mezcla
rica, originando combustiones incompletas y fallos de motor.
Solucin:
Cuando la sonda lambda reconoce este estado de mezcla rica durante un tiempo
prolongado, la UCE modifica su tiempo bsico de inyeccin, reducindolo en este caso,
hasta conseguir un factor lambda correcto ( = 1). En este caso el sistema de inyeccin
ha autoadaptado el tiempo de inyeccin terico, reducindolo ligeramente para compensa
la excesiva entrada de combustible provocada por el aumento de presin. Este nuevo
tiempo de inyeccin terico es memorizado y ser el aplicado por la UCE desdes este
momento para conseguir un factor lambda correcto:
Los valores de autoadaptacin se suelen expresar en tanto por ciento del tiempo
terico de inyeccin.
programado es demasiado corto, por lo que el tiempo de inyeccin ser ......% ms largo
para conseguir un factor = 1.
programado es demasiado largo, por lo que el tiempo de inyeccin ser ......% ms corto
para conseguir un factor = 1.
Electrovlvula
atascada.
Electrovlvula
abierta.
de
canister
canister
Presin
excesiva
combustible.
de
sonda
lambda
Closed loop:
Es la fase normal de trabajo de la regulacin lambda. La UCE de control de motor tiene en
cuenta la seal de la sonda lambda y modifica ligeramente el tiempo de inyeccin para
conseguir un factor = 1
Open loop:
En esta fase la regulacin lambda no funciona. La UCE de control de motor trabaja con los
tiempos bsicos de inyeccin memorizados en su cartografa sin tener en cuenta las seales
de la sonda lambda.
El estado de open loop puede
ser activado por:
Sonda lambda fra ( hasta que
no pasa el tiempo mnimo
calculado de calentamiento la
UCE trabaja en open loop.
Averas reconocidas en la
sonda.
En fase de arranque el motor.
En fases de aceleracin y
deceleracin mximas.
Nota: es posible que fallos de motor en fro se sean solucionados cuando la regulacin lambda
empiece a funcionar. Esto indica que la regulacin lambda contrarresta la causa del fallo.
Sonda de 1 cable:
Seal= cable negro.
Masa= directa de carcasa.
Calefaccin= no incorpora
Sonda de 2 cables:
Seal= cable negro.
Masa = cable blanco o gris
Calefaccin= no incorpora
Sonda de 3 cables:
Seal: cable negro.
Masa: directa de carcasa.
Calefaccin= cables blancos.
Sonda de 4 cables
Seal= cable negro
Masa= cable gris
Calefaccin= cables blancos
Toyota
cable azul
cable blanco
cables negros
Honda
cable negro
cable verde
cables negros
Peugeot
cable lila
cable beige
cables marrn
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent.
Amplitud 200mV/d
Base de tiempos 1 S/d
Valores usuales:
La sonda oscilar entre 0,1 y
0,8 V con una duracin de
ciclo de 2 a 3 segundos.
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent y
temperatura fra.
Fondo
de
escala
del
voltmetro 20 Vcc
Amplitud 5 V/d
Base de tiempos 20 mS/d
Valores ms usuales:
Tensin de alimentacin 12 V
Control
de
la
masa
temporizada
directa
o
modulada
Nota: la resistencia calefactora de
las sondas lambda suele ser una PTC
por lo que ir disminuyendo su
consumo
segn
aumente
la
temperatura de la sonda.
Sondas de titanio:
Factor lambda
Para realizar la regulacin lambda correctamente la UCE de motor modifica ligeramente los
tiempos de inyeccin bsico en funcin de la seal que recibe de la sonda.
La tensin de salida de la sonda es comparada por un circuito comparador con una tensin de
referencia de 450 mV para sondas de 1 voltio y de 2,5 V para sondas de 5 voltios.
La sonda lambda de titanio recibe 1 o 5 V de alimentacin segn modelo desde la UCE.
Debido a los diferentes valores de resistencia que adopta la sonda, la cada de tensin que
se produce en la resistencia interna A variar segn la riqueza de mezcla. Cuando esta
tensin sea superior la mezcla ser rica y viceversa
Condiciones de prueba:
Motor parado.
Sonda desconectada.
Fondo de escala del hmetro 2K
Valores ms usuales:
De 2 a 200
Condiciones de prueba:
Motor parado, contacto puesto.
Fondo de escala del voltmetro 2 Vcc
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent
Sonda sobre el cable de seal (negro).
Amplitud 200 mV/d
Base de tiempos 1 S/d
Fondo de escala del voltmetro 2 Vcc.
Valores usuales:
La sonda oscilar entre 0,1 y
0,9 V con una duracin de
ciclo de 2 a 3 segundos.
Condiciones de prueba:
Motor parado.
Sonda desconectada.
Fondo de escala del hmetro 200
Valores ms usuales:
De 3 a 100
Condiciones de prueba:
Motor parado, contacto puesto.
Fondo de escala del voltmetro 20 Vcc
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent
Sonda sobre el cable de seal (negro).
Amplitud 0,5 V/d
Base de tiempos 1 S/d
Fondo de escala del voltmetro 20 Vcc.
Valores usuales:
La sonda oscilar entre 0,1 y
4,3 V con una duracin de
ciclo de 2 a 3 segundos.
La sonda lambda de banda ancha mide el contenido de oxgeno en los gases de escape de
forma muy precisa.
La seal que utiliza la UCE para reconocer el factor lambda oscila ligeramente entorno a
pocas milsimas de amperio.
Las sondas lambda de banda ancha son especialmente tiles en motores que trabajan con
mezclas pobres.
Los sistemas de regulacin lambda de
dos puntos, funcionan para mantener
la mezcla en el entorno de lambda = 1.
Los sistemas de regulacin lambda
constante, con sonda de banda ancha,
pueden regular la mezcla con
factores distintos de lambda = 1.
Por ejemplo, los motores de inyeccin
directa
trabajan
en
carga
estratificada con mezclas pobres
(valores superiores a =2.) con unas
condiciones de buena inflamabilidad.
Por lo tanto, las sondas lambda que
empleen estos motores deben de
medir de una forma ms amplia y
precisa que en un motor de carga
homognea. En estos motores la
regulacin lambda debe estar activa
con valores lambda diferentes a 1
Principio de funcionamiento: Esta formada por una clula de medicin (igual que las de las
sondas convencionales), una clula bomba y una resistencia calefactora.
Clula de medicin. Est formada por dos electrodos separados
por una cermica. Un electrodo est en contacto con los gases de
escape y el otro con el aire exterior.
Entre estos electrodos se genera una tensin cuando el contenido
de oxgeno entre los gases de escape y el aire exterior es
diferente.
Clula de bomba. Tambin est formada por dos electrodos y una
cermica. Esta clula tiene la propiedad de atraer o repeler iones
de oxgeno cuando le le aplica una tensin a sus electrodos. Esto s
consigue invirtiendo la polaridad de la tensin de alimentacin.
En la sonda lambda de banda ancha , la clula de bomba puede
insertar o retirar iones de oxgeno de la cmara donde se
encuentra el electrodo en contacto con los gases de escape.
La clula de bomba trabajar cuando la tensin entre los
electrodos de la clula de medicin sea superior o inferior a
45 mV, para mantener siempre estable este valor.
El consumo de corriente de la clula bomba es revisado por la
UCE y es considerado como medida proporcional al factor
lambda
3. Conector elctrico
de 6 pines.
4
Resistencia
de
medicin. De 30 a 300
5. Resistencia calefactora
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent y
temperatura de servicio.
Punta positiva sobre el cable
de seal (5).
Punta negativa sobre masa
elctrica (6).
Fondo de escala 2 Vcc.
Valores ms usuales:
De 425 a 475 mV
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent y
temperatura de servicio.
Punta positiva sobre el cable
de seal (3).
Punta negativa sobre masa
elctrica (6).
Fondo de escala 200 mVcc.
Valores ms usuales:
De 0 a + 40 mV = Mezclas pobres.
De 0 a 40 mV = mezclas ricas
Nota: los valores positivos indican
mezclas pobres y los negativos
mezclas ricas. El 0 indica mezcla
estequiomtrica.
Condiciones de prueba:
Motor
parado,
contacto
puesto.
Desconectar la sonda lambda.
Punta positiva sobre el cable
de seal (5) de la UCE.
Punta negativa sobre masa
elctrica (6) de la UCE.
Fondo de escala 2 Vcc.
Valores ms usuales:
0,450 Vcc.
Condiciones de prueba:
Motor parado.
Desconectar la sonda.
Fondo de escala del hmetro
200 Ohm.
Valores ms usuales:
De 2 a 20 Ohm.
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent.
Amplitud 5 V/d.
Base de tiempos 20 mS/d
Sonda sobre el borne 1 del
conector.
Valores ms usuales:
Alimentacin = 12 Vcc.
Masa = seal modulada PWM
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent y
temperatura de servicio.
Punta positiva sobre el cable
de seal (1).
Punta negativa sobre masa
elctrica (5).
Fondo de escala 2 Vcc.
Valores ms usuales:
De 1,45 a 1,55 Vcc.
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent y
temperatura de servicio.
Punta positiva sobre el cable
de seal (6).
Punta negativa sobre masa
elctrica (2).
Fondo de escala 200 mVcc.
Valores ms usuales:
De 0 a + 40 mV = Mezclas pobres.
De 0 a 40 mV = mezclas ricas.
Nota: los valores positivos indican
mezclas pobres y los negativos
mezclas ricas. El 0 indica mezcla
estequiomtrica.
Condiciones de prueba:
Motor a rgimen de ralent.
Amplitud 5 V/d.
Base de tiempos 20 mS/d
Sonda sobre el borne 4 del
conector.
Valores ms usuales:
Alimentacin = 12 Vcc.
Masa = seal modulada PWM
Estas sondas estn montadas a la salida del catalizador e informan a la UCE de control de
motor sobre el estado del catalizador. Normalmente, se montan sondas de dos puntos cuyo
funcionamiento y diagnosis no difiere de lo explicado con anterioridad.
Si el catalizador funciona correctamente, la sonda a la salida del catalizador no debe
detectar diferencia de oxgeno.
Normalmente, la sonda anterior a catalizador siempre indicar una variacin de oxgeno en el
escape ( 0,2 0,8 V) provocada por la regulacin lambda. Gracias a esas variaciones de
oxgeno el catalizador puede eliminar los principales elementos contaminantes procedentes
de la combustin (CO, HC y Nox).
Por lo tanto, si el catalizador tiene la
temperatura de trabajo adecuada y
funciona correctamente, no habr casi
variacin de oxgeno a su salida. La sonda
lambda posterior indicar una cantidad de
oxgeno
prcticamente
estable
que
depender del estado de riqueza de la
mezcla.