Sommaire
Remerciements
Prsentation
1- Fiche didentit
2- Historique
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Remerciements
Au terme de ce stage au sein de votre honorable
tablissement, je tiens remercier infiniment
Monsieur HAMIDI Directeur de lusine dAsment de
Temara.
Je tiens remercier LATOUK le chef de
dpartement maintenance qui ma permis de raliser ce
stage au sein de lusine ASMENT TEMARA .
Merci galement tous le servie lectrique,
mcanique et automatisme davoir bien voulu
maccueillir et de mavoir prpar les conditions
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Prsentation
1- Fiche didentit
La Socit ASMENT DE TEMARA Fabrique et commercialise
conformment a la norme marocaine NM 1001004 de types de ciment,
distincts par leur composition, rsistance et usage dutilisation, savoir :
RAISON SOCIALE
ADRESSE
TELEPHONE
FORME JURIDIQUE
CAPITAL SOCAIL
EFFECTIF EMPLOYE
CAPACITE DE PRODUCTION
EXIRCICE COMPTABLE
ASMENT DE TEMARA
AIN ATTIG TEMARA, RABAT
:
212 (37) 74 08 78
:
SOCIETE ANONYME
:
171.875.000
:
200 EMPLOYE
:
850.000 T/ANNEE
:
DU 01/01/N AU 31/12/N
:
Site Internet
www.asmentdetemara.ma
2- Historique
2- Les clients :
Pour ASMENT TEMARA les principaux clients sont des distributeurs de
ciment, des socits de construction, des fabricants de bton de la rgion
de Rabat, Sal et Benslimane. Les particuliers ne sont pas directement
clients dASMENT TAMARA. Le rle de la cimenterie sarrte au niveau du
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3- organisation de lentreprise :
La diction gnral : joue le rle de coordinateur entre
les diffrentes directions, elle donne des directives sur la
gestion globale de la socit pour ceci elle prend des
dcisions un plus haut niveau.
Lorganisme dASMENT comporte les directions suivantes :
La direction dusine.
La direction financire.
La direction commerciale.
La direction des ressources humaines.
11.
le ciment.
12.
projection dair.
13.
Stockage clinker.
14.
calcaires).
15.
Broyeur ciment.
16.
Carrire
tableau I
Concasseur
primaire
secondaire
mchoires Fuller
marteaux Williams
Dbit
800t/h
800t/h
257 K wh
1491 K wh
maximum
Puissance du
moteur
2-2 Prhomognisation
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Broyage et schage:
La matire subit ensuite un schage et une rduction en poudre
simultanment dans le broyeur cru I et cru II boulets jusqu atteindre
une granulomtrie 85% infrieure 90 microns. En effet, le broyeur
fonctionne en circuit ferm, il est muni lentre, dun foyer auxiliaire dont
leffet est renforc par lapport de gaz chauds (vers 300 C) issus du four
et qui assure le schage de la matire jusqu 1% dhumidit.
Asment Temara dispose de deux broyeurs cru dont les caractristiques
sont les suivantes :
Broyeur Cru I
Birotator (Diamtre)
DEXT= 4.0 DINT=3.84
1 chambre de schage
1re chambre de broyage
/tout-venant
Dbit sch
Puissance du moteur
3.96 m
2.85 m longueur
3.45m longueur
142t/h
2114 k w
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Broyeur Cru II
1 chambre de
schage
chambre de broyage
/tout-venant
Vitesse de rotation
Dbit sch
Puissance du moteur
1.75 m longueur
6.5 m longueur
17.1 tr/min
70 t/h
1100 k w
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2-4 Homognisation
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La tour de prchauffage :
La tour de prchauffage
Les gaz chauds forms dans le four sont tirs par un ventilateur et
circulent grande vitesse dans les cyclones de la tour changeur. La
farine est injecte la partie suprieure et descend par gravit dans les
cyclones successifs pour pntrer ensuite dans un prcalcinateur qui
contient les gaz de combustion du coke issus des deux brleurs situs la
partie infrieure de la tour. Ensuite la matire entre dans la boite fume
dcarbonate de 85 90%. Lchange thermique au sein de la tour
saccompagne des effets suivants :
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Four rotatif :
(C2S) avec la chaux libre pour donner les cristaux de (Cao) 3SiO2 (C3S)
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Refroidisseur :
Cest la zone de refroidissement du clinker (la trempe): Le +clinker subit
un refroidissement par lair frais ambiant, ce dernier, ayant
rcupr une partie de la chaleur sensible du clinker, servira
pour air secondaire de la combustion. Le clinker poursuit son
parcours jusqu une grille incline travers laquelle il
tombe, tandis que les gros blocs sont briss par un
concasseur marteau. Aprs refroidissement, le clinker est
stock dans un silo d'une capacit normale de 22 800 tonnes.
Les gaz des fours qui sont utiliss pour le schage de la matire dans
les broyeurs du cru, sont dpoussirs dans des filtres manches. Les
poussires rcupres dans ces filtres sont transportes par des vis et
mlanges avec la farine sortant du broyeur cru.
Les caractristiques de la tour de prchauffage et du four
sont mentionnes dans le tableau suivant:
1 four Fuller et une tour de prchauffage
1 Four ( e l en mtres)
4.57x 67
Capacit clinker
Suprieure 2 800t/j
Puissance du moteur
224 k w
dentranement
1 tour changeur
4 tages
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Le produit fini est achemin vers les quatre silos de stockage par des
aroglisseurs et des lvateurs godets. Le ciment est ensuite livr soit
en vrac, soit par sac.
La mise en sac se droule laide de machines automatiques de
remplissage et de passage sur lesquelles louvrier najuste qu faire
pntrer la valve du sac sur un bec conu pour la recevoir. Tandis que la
livraison en vrac du ciment seffectue par la mise en fluidisation de la
poudre et propulsion par pompe aux aroglisseurs.
Les caractristiques des deux broyeurs cuits I et II sont mentionnes dans
le tableau suivant :
CPJ 35
CPJ 45
CLINKER
CALCAIRE
CENDRES
65%
75%
25 %
16 %
VOLANTES
5%
4%
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d'une surintensit
d'un problme mcanique qui a dtrior le roulement arrire et
conduit un chauffement de l'arbre.
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20
spire de Freager
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-1re cause Dune mise hors circuit dune protection thermique sil en
possde une.
Si le moteur sest arrt au bout dun travail intensif attendre un bon
moment quil se refroidisse sinon solution :
Dmonter le moteur et rechercher les connexions de la scurit
thermique (qui peut- tre tout aussi bien un fusible thermique). Il faut soit
la remplacer soit la court-circuiter et dans ce dernier cas prvoir une
protection extrieure par disjoncteur thermique appropri.
2me cause une coupure franche sur l'enroulement principal et du
circuit de lenroulement auxiliaire (et pas de lun ou de lautre puisqu ce
moment l le moteur ronfle et ne dmarre pas).
Solution : il faut dmonter le moteur pour savoir o est situe cette
coupure et regarder si c'est rattrapable et procder comme pour le
triphas.
Une fois sur deux, la coupure se trouve entre la plaque bornes et la
connexion au chignon. Pour la coupure sur lenroulement auxiliaire voir au
paragraphe ci-dessous du moteur monophas qui ronfle et ne dmarre
pas
3me cause : laddition des 2 premires causes
7-Mon moteur n'a pas de plaque signaltique
On s'aperois parfois que le moteur que l'on a rcupr n'a pas de
plaque signaltique et videmment on se pose la question de savoir
s'il est en monophas ou en triphas, quelle vitesse il tourne et
quelle puissance il peut avoir. La facilit serait de connaitre l'ancien
possesseur pour avoir plus de renseignements.
Avant d'aller plus loin, je conseille au lecteur de se documenter
sur cette page qui contient les caractristiques des moteurs
standards, car avec la connaissance des dimensions standardises on
peut se faire une meilleure ide sur son moteur.
EST-IL en TRIPHASE ou en MONOPHASE
Le premier indice est la vision d'un condensateur sur le moteur et
dans ce cas il y a de fortes probabilits que ce soit un monophas,
mais cela peut tre aussi un triphas coupl avec un condensateur.
Le deuxime indice est la vrification de la plaque bornes :
C'est le cas le plus courant , 6 bornes ou sont raccords les fils
venant du stator et 3 bornes sont rlis avec barrettes aux 3 bornes
du haut ou du bas (couplage toile), dans ce cas il y a de fortes
chances que le moteur soit un triphas 220/380, mais cela peut-tre
aussi un ancien moteur monophas 110/220 sans le condensateur (ce
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afficher l'infini :
ce qui veut dire isolement total entre chaque
borne donc entre chaque enroulement. Si une ou deux des ces 3
mesures est positive cela veut dire que 1 ou 2 enroulements sont en
court circuit.
Si les trois mesures affichent une mesure au dessus de quelque ohms
mais totalement identiques c'est que peut tre on a faire avec
un moteur couplage de vitesses.
Suivant le rsultat des 3 mesures prcdentes on peut procder aux 3
mesures suivantes c'est--dire de chaque enroulement
3 mesures entre U1 et U2, V1 et V2 et W1 et W2. Les enroulements
normaliss sont connects aux bornes U1,V1,W1, pour les entres, et
U2,V2,W2, pour les sorties, et il s'agit donc de mesurer entre U1 et
U2 pour un enroulement, V1 et V2 pour un autre enroulement et W1
et W2 pour l'enroulement restant. Les valeurs affiches peuvent aller
de quelques ohms pour un gros moteur plusieurs dizaines d'ohms
pour un petit moteur. Ces valeurs doivent tre rigoureusement les
mmes 1,5% prs. S'il y a distorsion dans les valeurs cela peut
indiquer que 1 ou 2 enroulements sont grills. Si une, ou deux
mesures, ou les trois, affichent "111" c'est qu'il y a coupure, donc
moteur "HS"
Si le moteur ne possde pas de plaques bornes cela devient un peu
plus compliqu.
Suivant le nombre de fils qui sortent on peut en tirer quelques
dductions :
Avec 2 fils de sorties : pas de doute c'est un monophas
Avec 3 fils de sorties : c'est peut tre un triphas coupl toile ou
triangle aux connexions du stator, mais aussi un monophas 3 fils
Avec 4 fils de sorties : ce n'est pas un triphas, c'est un monophas
ou un biphas
Avec 5 fils de sorties : ce n'est pas un triphas, c'est peut tre un
monophas de machine laver
Avec 6 fils de sorties: c'est peut tre un triphas, ou un monophas bi
tension, ou un monophas coupleur, ou un monophas avec sortie
protection thermique.
Quelque soit le nombre de fils il est vident que la solution la plus
juste est celle de la mesure.
Par exemple avec 6 fils :
si on trouve une mesure exacte entre 3 groupes de 2 fils c'est un
triphas.
Si un des groupes n'a pas la mme valeur, si la valeur est plus
grande que 0 cela peut-tre un enroulement partiellement grill, si la
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Tout dabord avant denlever les balais il faut sassurer du bon tat du
collecteur (partie de linduit o frottent les balais) il faut que toute les
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lames du collecteur aient une couleur uniforme si ce nest pas le cas il faut
faire un contrle de linduit plus approfondi.
Il y a plusieurs causes pour que les balais fassent des flammes :
-
Balai neuf
Induit grill
Inducteur grill
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une masse de 100t il est aliment par lun des plus puissants moteurs de
lusine fourni par la socit amricaine gnral lectrique cest un moteur
asynchrone a rotor bobin aliment par une tension de .
La plaque signaltique :
puissance 4000 chevaux
vitesse 985 tr/min
voltage stator : 5500v
Amperage stator : 376 A
Frquence : 50hz
Voltage rotor : 2075v
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Fonctionnement
Comme nous trouvons sur la partie descendante des couples moteurs, le
couple moteur diminue au fur et mesure que la vitesse augmente
jusqu ce quil vienne gale au couple rsistant, nous avons alors une
stagnation et il faudra passer une valeur plus faible de rsistance de
manire changer de caractristique couple vitesse et poursuivre
lacclration et la mise jusqu court-circuitage
Protection du moteur
Dans le cadre dune usine de production du ciment comme celle-ci On
pourrait admettre que des moteurs BK1 correctement conus,
dimensionns, monts, utiliss et entretenus ne soient pas dfaillants.
Dans la pratique, cette situation idale nexiste pratiquement pas. La
frquence des diffrentes pannes des moteurs est diffrente selon les
conditions spcifiques de fonctionnement. Les statistiques montrent quil
faut compter avec un taux de dfaillance annuel de 0,5 4%. La plupart
des dfaillances trouvent leur origine dans les surcharges. Les dfauts
disolation, qui entranent des dfauts de terre ou des courts-circuits entre
spires et enroulements, sont les consquences de surtensions ou de
contamination par lhumidit, lhuile, la graisse, la poussire ou dautres
produits chimiques.
La rpartition approximative des dommages est la suivante :
Surcharge 30%
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Conclusion
Ce stage a t parmis les expriences les plus
bnfiques et surtout instructive, il ma permit
dapprocher le monde du travail et de l industrie
Ce stage ma galement permis dapprofondir
mes connaissances sur le processus de fabrication du
ciment, dcouvrir les problmes journaliers que
rencontre le personnel et surtout de savoir comment les
surmonts.
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