Ralis par : Mohamed Amine KAAKOUA

Groupe : A-2016 / 2m anne

Sommaire
Remerciements
Prsentation
1- Fiche didentit
2- Historique
1

Chapitre 1: Asment Tamara

1- Prsentation gnrale
2- Groupe VOTORANTIM
3- Les clients
4- organisation de lentreprise
Chapitre 2 : Le procd de fabrication du ciment
2-1 Extraction des matires premires
2-2 Pr homognisation
2-3 Dosage et broyage de la matire crue
2-4 Homognisation
2-5 La cuisson de la farine
2-6 Production et stockage du ciment
Chapitre 3: Tches effectues
Conclusion

Remerciements
Au terme de ce stage au sein de votre honorable
tablissement, je tiens remercier infiniment
Monsieur HAMIDI Directeur de lusine dAsment de
Temara.
Je tiens remercier LATOUK le chef de
dpartement maintenance qui ma permis de raliser ce
stage au sein de lusine ASMENT TEMARA .
Merci galement tous le servie lectrique,
mcanique et automatisme davoir bien voulu
maccueillir et de mavoir prpar les conditions
2

convenables pour le bon droulement de mon stage par

leurs inestimables conseils et contributions pour leurs
encouragements, leurs prcieux conseils et pour leur
aide.

Prsentation
1- Fiche didentit
La Socit ASMENT DE TEMARA Fabrique et commercialise
conformment a la norme marocaine NM 1001004 de types de ciment,
distincts par leur composition, rsistance et usage dutilisation, savoir :

RAISON SOCIALE
ADRESSE
TELEPHONE
FORME JURIDIQUE
CAPITAL SOCAIL
EFFECTIF EMPLOYE
CAPACITE DE PRODUCTION
EXIRCICE COMPTABLE

ASMENT DE TEMARA
AIN ATTIG TEMARA, RABAT
:
212 (37) 74 08 78
:
SOCIETE ANONYME
:
171.875.000
:
200 EMPLOYE
:
850.000 T/ANNEE
:
DU 01/01/N AU 31/12/N
:

Site Internet
www.asmentdetemara.ma

2- Historique

Pendant la prhistoire, on utilisait largile comme liant pour maonner les

pierres. Lors de la construction des pyramides, les Egyptiens utilisrent un
pltre obtenu par la cuisson dun gypse. Plus tard, les Grecs, puis les
Romains, se servirent de la chaux produite par la cuisson du calcaire, dans
leurs constructions. _partir_de lIer sicle av. J.C, ils amliorrent le liant
en y ajoutant des pouzzolanes, particules trs fines dorigine naturelle,
comme les cendres volcaniques, ou artificielles, comme la poussire de
briques broyes. Ils obtinrent ainsi le ciment romain. Le droulement
chronologique de la ralisation de la cimenterie ASMENT DE

TEMARA peut tre schmatis comme suit :

1976 : Lancement du projet ASMENT DE TEMARA avec une

capacit annuelle de production de 640.000 tonnes du ciment.

1979 : Mise en service de lusine.

1986 : La combustion au fuel est remplace par la

combustion au charbon et au coke de ptrole. Un atelier de broyage de

charbon est mis en place.

1989 : Acquisition dun concasseur primaire de 800

tonnes/heure anticipant le projet dextension de lusine.

1996 : Le Groupe LAIRAQUI cde ses parts au Cimentier

portugais CIMPOR qui prend le contrle dASMENT.

1998 : Le Prsident de la Rpublique portugaise, Monsieur

JORGE SAMPAIO, donne le coup denvoi de la 1re phase du projet de

doublement de la capacit de production de lusine lors de sa visite le
15 mai. En cette mme occasion, le broyeur ciment n2 est inaugur.

2000 : Achvement de la premire phase du projet

dextension de lusine : la capacit annuelle de production passe de

640.000 820.000 tonnes de ciment.

2006: A venir : deuxime phase dextension de lusine. La

capacit de production annuelle devrait ainsi tre porte de 1,2 1,3

millions de tonnes de ciment

Chapitre 1: Asment Tamara

1- Prsentation gnrale :
ASMENT TEMARRA est une socit anonyme la capitale 171 875
000 DHS, localis 15 Km de Rabat, dans la zone industrielle de TEMARA
sur le territoire commercial AIN ATIQ, sur la route nationale n1 reliant
Rabat et Casablanca. Avec une superficie de 28 hectares, lusine
salimente de deux carrires denviron 200 hectares : lune fournissant le
calcaire et lautre le schiste. Sa situation gographique avantageuse, la
disponibilit des matires proximit de lusine sont deux facteurs
favorables la rentabilit dASMENT.
Un quipement de plus modernes, un personnel hautement qualifi,
lusine est considr comme lune des plus actives cimenteries du pays.
Elle a t cre par le groupe LARAQUI en 1976 dans le but de
satisfaire les besoins rgion de Rabat, Sale, Temara, Kenitra, Mohammedia
et une partie de Casablanca en ciment.

2- Les clients :
Pour ASMENT TEMARA les principaux clients sont des distributeurs de
ciment, des socits de construction, des fabricants de bton de la rgion
de Rabat, Sal et Benslimane. Les particuliers ne sont pas directement
clients dASMENT TAMARA. Le rle de la cimenterie sarrte au niveau du
5

stockage. Cest le service commercial qui soccupe de la

commercialisation du produit.

3- organisation de lentreprise :
La diction gnral : joue le rle de coordinateur entre
les diffrentes directions, elle donne des directives sur la
gestion globale de la socit pour ceci elle prend des
dcisions un plus haut niveau.
Lorganisme dASMENT comporte les directions suivantes :
La direction dusine.
La direction financire.
La direction commerciale.
La direction des ressources humaines.

Chapitre 2 : Le procd de fabrication

du ciment

Flowsheet gnral du circuit de prparation du ciment

1. Carrires : extraction des matires premires (calcaire 80% et
schiste 20%).
2. Concasseur : obtention des cailloux de plus petite taille (15 cm
maximum).
3. Prhomognisation : mlange des matires premires pour
obtenir une composition homogne.
4. Broyeur- scheur pour donner la farine : la matires premires
rduites en poudre.
5. Homognisation de la farine dans des silos.
6. Prchauffeur : change de chaleur, dans une tour cyclones et
prcalcinateur.

7. Filtre manche pour filtration des poussires.

7

8. Four rotatif de 67 m de longueur et 4.1 m de diamtre.

9. Salle de contrle : conduite informatise de la cimenterie.
10.

Combustibles fossiles (coke de ptrole, fuel lourd).

11.

Laboratoire danalyse pour les matires premires, le clinker et

le ciment.
12.

Refroidisseur : le clinker est brusquement refroidi par

projection dair.
13.

Stockage clinker.

14.

Ajouts (gypse, cendres volantes de centrales thermiques,

calcaires).
15.

Broyeur ciment.

16.

Silos ciment, expdition en sacs ou en vrac.

2-1 Extraction des matires premires :

2-1-1Carrire de calcaire :
Concasseur primaire et
secondaire

Carrire

Schma descriptive de la carrire

Le calcaire est extrait depuis la carrire, situe 3Km de lusine. Cette
dernire est exploite ciel couvert sur un front d'une hauteur de 12 15
mtres. En effet lextraction se fait en deux temps:

Forage de trous afin de poser des explosifs et rcuprer les

cuttings pour savoir la composition chimique du calcaire ;

Abattage des roches.

Une fois les blocs de calcaire rcuprs de la carrire, elles subissent un

concassage. Vu la difficult de fragmenter la matire en une seule
opration, elle passe par un :
8

Concasseur primaire mchoires o elle est rduite des

dimensions infrieures 300 mm.

Concasseur secondaire marteaux pour rduire les dimensions

moins de 50mm ceci aprs avoir t mlange un taux
d'environ 12 % de schistes.
NB : Les caractristiques des concasseurs sont rassembles dans le

tableau I

2-1-2 Carrire du schiste :

Situ 7km de lusine, lextraction seffectue par les bulldozers.
A la sortie du concassage secondaire, la granulomtrique de la matire
est rduite, lobjectif de cette opration est dobtenir un produit
aisment transportable se prtant bien au pr homognisation.
Concasseur

Concasseur

primaire

secondaire

mchoires Fuller

marteaux Williams

Dbit
800t/h

800t/h

257 K wh

1491 K wh

maximum
Puissance du
moteur

Tableau I. caractristiques des concasseurs de la

carrire

2-2 Prhomognisation

Cette tape assure une premire homognisation de la composition et

la structure des matires premires. Or, les roches extraites depuis la
carrire prsentent des diffrences importantes. Donc la pr
homognisation vient pour corriger ses carts, et dobtenir un produit de
composition moyenne constante. En effet la matire est achemine par
bande vers un parc de stockage o lappareil de mise en stock mobile. Ce
dernier effectue une srie de va et vient suivant un arc de cercle limit par
des fins de course et dcharge la matire sur la largeur du lit sous forme
de couches superposes, constituant ainsi un tas de 20 000 tonnes. La
capacit du hall de la pr homognisation est de deux tas (un tas en
cours de constitution et lautre en cours de reprise) correspondant la
marche du four pendant cinq jours environ.
Le tas est form par dposition de couches linaires des matires
premires : calcaire Asment, schiste et calcaire riche. Le laboratoire
contrle chaque matire et communique les corrections la carrire
pour aboutir la fin une composition globale correcte.

2-3 Dosage et broyage de la matire crue :

Dosage :

10

Les matires premires doivent possder une composition chimique

dtermin. Le laboratoire de contrle de lusine, qui connat la composition
optimale des divers constituants premiers, fixe les proportions de
correction fin de sapprocher de la composition cherche. La correction
se fait par le biais des quatre silos de dosage :
Doseur pr homognisation qui alimente le broyeur par la
matire qui arrive du pr- homo.
Doseur de calcaire riche dont la fonction permet la correction de
la matire provenant du pr homognisation quand son titre en
CaCO3 est faible.
Doseur de schiste: sa fonction permet la correction de la matire
provenant du pr homo quand son titre est lev.
Doseur de pyrrhotine: sa fonction est la correction de la matire
provenant du pr-homo quand sa teneur en fer est faible. Lajoute est
denviron 1% de cendres de pyrrhotine.

Broyage et schage:
La matire subit ensuite un schage et une rduction en poudre
simultanment dans le broyeur cru I et cru II boulets jusqu atteindre
une granulomtrie 85% infrieure 90 microns. En effet, le broyeur
fonctionne en circuit ferm, il est muni lentre, dun foyer auxiliaire dont
leffet est renforc par lapport de gaz chauds (vers 300 C) issus du four
et qui assure le schage de la matire jusqu 1% dhumidit.
Asment Temara dispose de deux broyeurs cru dont les caractristiques
sont les suivantes :

Broyeur Cru I
Birotator (Diamtre)
DEXT= 4.0 DINT=3.84
1 chambre de schage
1re chambre de broyage
/tout-venant
Dbit sch
Puissance du moteur

3.96 m
2.85 m longueur
3.45m longueur
142t/h
2114 k w
11

Broyeur Cru II
1 chambre de
schage
chambre de broyage
/tout-venant
Vitesse de rotation
Dbit sch
Puissance du moteur

1.75 m longueur
6.5 m longueur
17.1 tr/min
70 t/h
1100 k w

Tableau II. Caractristiques des broyeurs

boulet cru I et II.

12

Figure : Broyeur Cru

Figure : Broyeur Cru I

13

2-4 Homognisation

Figure 1 : Vue des silos d'homognisation

La farine produite par le broyeur est stocke dans des silos
d'homognisation. Ainsi le processus d'homognisation vient pour
assurer la rgularit chimique et granulomtrique de la matire. Cette
opration se fait par fluidisation aussi intense que possible dans une
chambre de mlange avec de lair sch fourni par les sur presseurs.

2-5 La cuisson de la farine :

La ligne de cuisson constitue le cur de lusine vu son installation et les
frais quelle occasionne (combustible, entretien,). Ceci afin dlaborer un
clinker de bonne qualit La ligne comporte:
Une tour de prchauffage 4 tages compos de 4
cyclones et un prcalcinateur rcemment install ;
Un four rotatif;
Un refroidisseur

constitu par la premire zone ;

polytrack tandis que la deuxime est assure par des

grilles.

14

 La tour de prchauffage :

La tour de prchauffage
Les gaz chauds forms dans le four sont tirs par un ventilateur et
circulent grande vitesse dans les cyclones de la tour changeur. La
farine est injecte la partie suprieure et descend par gravit dans les
cyclones successifs pour pntrer ensuite dans un prcalcinateur qui
contient les gaz de combustion du coke issus des deux brleurs situs la
partie infrieure de la tour. Ensuite la matire entre dans la boite fume
dcarbonate de 85 90%. Lchange thermique au sein de la tour
saccompagne des effets suivants :

Evaporation de leau libre;

Dgagement de leau de constitution des argiles;

Dcarbonatation partielle de la farine.

15

Un systme de cannons air est install dans des diffrents points du

prchauffeur afin dviter le colmatage des dpts ventuels de la
matire.

Four rotatif :

Figure 2 : vue du four rotatif.

La farine provenant de la tour de prchauffage dj dcarbonate 90
%, poursuit son parcours dans le four.
On distingue deux zones au sein du four :
1- La zone de calcination (appele aussi de transition) : Cest la zone
lentre du four o sachve la dcarbonatation de la matire.
2- La zone de cuisson ou de clinkrisation : Cest la zone la plus
importante et la plus chaude du four rotatif. En effet, la temprature de
cette zone peut dpasser 1500C, ce qui permet la combinaison de (CAO)
2SiO2

(C2S) avec la chaux libre pour donner les cristaux de (Cao) 3SiO2 (C3S)

qui grossissent et granulent, formant ainsi du clinker. La chaleur

ncessaire pour la ralisation de ces ractions est assure par la
combustion du coke. La rotation et linclinaison du four permettent la
progression de la matire.

16

 Refroidisseur :
Cest la zone de refroidissement du clinker (la trempe): Le +clinker subit
un refroidissement par lair frais ambiant, ce dernier, ayant
rcupr une partie de la chaleur sensible du clinker, servira
pour air secondaire de la combustion. Le clinker poursuit son
parcours jusqu une grille incline travers laquelle il
tombe, tandis que les gros blocs sont briss par un
concasseur marteau. Aprs refroidissement, le clinker est
stock dans un silo d'une capacit normale de 22 800 tonnes.
Les gaz des fours qui sont utiliss pour le schage de la matire dans
les broyeurs du cru, sont dpoussirs dans des filtres manches. Les
poussires rcupres dans ces filtres sont transportes par des vis et
mlanges avec la farine sortant du broyeur cru.
Les caractristiques de la tour de prchauffage et du four
sont mentionnes dans le tableau suivant:
1 four Fuller et une tour de prchauffage
1 Four ( e l en mtres)
4.57x 67
Capacit clinker
Suprieure 2 800t/j
Puissance du moteur
224 k w
dentranement
1 tour changeur
4 tages

Tableau III : Caractristiques de la tour changeur et

du four.

2-6 Production et stockage du ciment

17

 lier du broyage ciment :

Latelier du broyage ciment est aliment en clinker, gypse et calcaire
partir des silos de stockage du clinker et des trmies des ajouts, par un
ensemble de doseurs et transporteurs bande.
Transport et stockage du ciment :

Le produit fini est achemin vers les quatre silos de stockage par des
aroglisseurs et des lvateurs godets. Le ciment est ensuite livr soit
en vrac, soit par sac.
La mise en sac se droule laide de machines automatiques de
remplissage et de passage sur lesquelles louvrier najuste qu faire
pntrer la valve du sac sur un bec conu pour la recevoir. Tandis que la
livraison en vrac du ciment seffectue par la mise en fluidisation de la
poudre et propulsion par pompe aux aroglisseurs.
Les caractristiques des deux broyeurs cuits I et II sont mentionnes dans
le tableau suivant :

Les produits dASMENT TEMARA :

Asment temara produit les catgories de ciment suivant :
CPJ 35, CPJ 45. CPJ 55 et CPJ 65

CPJ 35
CPJ 45

CLINKER

CALCAIRE

CENDRES

65%
75%

25 %
16 %

VOLANTES
5%
4%

18

Chapitre 3: Tches effectues

Les pannes frquentes de moteurs
Les pannes qui surviennent sur les moteurs lectriques peuvent avoir des
causes diverses. Voici quelques-uns des problmes les plus frquents
auxquels vous pouvez tre confronts :
Le moteur chauffe
Les causes dun moteur qui chauffe peuvent tre multiples : surcharge,
ventilation insuffisante, temprature ambiante trop leve.
La premire chose faire est de vrifier que votre ventilation est en bon
tat et n'est pas obstrue.
Ensuite, effectuez une mesure de l'intensit absorbe et rduisez la
charge si ncessaire.
Enfin, vrifiez que vous ayez bien respect la plage de temprature
autorise spcifie sur la plaque signaltique du moteur.
Le moteur tourne dans le mauvais sens
Si votre moteur a un mauvais sens de rotation, il est probable quil soit
mal raccord.
Il vous suffit alors dinverser deux phases du rseau pour un moteur
triphas, et dinverser le couplage de la plaque bornes pour un moteur
monophas.
Les fusibles sautent ou disjonctent
La plupart du temps, lorsque vous faites face ce type dincident, cest
quil sagit dune surintensit ou dun court-circuit. Soit dans le moteur,
soit dans les cbles dalimentation. Il est galement probable quil sagisse
de cbles mal raccords.
Le ventilateur du moteur a fondu ou est
endommag
Il arrive que le ventilateur fonde ou casse. Dans ce cas,
il est ncessaire de procder son remplacement, et
chercher la cause de cet chauffement, qui peut
provenir :

d'une surintensit
d'un problme mcanique qui a dtrior le roulement arrire et
conduit un chauffement de l'arbre.

19

Le moteur ne veut pas dmarrer mais ne grogne pas

Si le moteur nmet aucun bruit, il faut vrifier ses organes de commande.
Le problme peut venir dun interrupteur dfectueux, des fusibles, du
disjoncteur, dun cble coup, etc.
Le moteur ne veut pas dmarrer et grogne
Si le moteur ne tourne pas mais "grogne" il peut y avoir plusieurs causes:

une coupure sur une phase (moteur triphas)

un souci mcanique, le rotor est bloqu, soit par une charge trop
importante, soit, en cas de jeu dans les roulements, par un blocage
lectromagntique qui colle le rotor contre le stator.

une coupure sur un enroulement (moteur monophas)

le condensateur hors d'usage (moteur monophas)Z

1-Mon moteur chauffe

On pense souvent tort que son moteur chauffe alors que sa temprature
est celle de son fonctionnement normal.
Il est compltement inutile de prendre cette temprature avec des
appareils de mesure sophistiqus car cela ne servira rien, par contre il
faut utiliser le moteur pour ce qu'il a t conu :
-Utilisation du moteur selon son service (sentend moteur en
pleine charge) : S1=100%, S2=80%, S3=60%, S4=40%.
-Vrifier que la ventilation soit normale : ventilateur en bon tat et
capot de ventilation et ailettes de refroidissement non obstrus.
-Contrler l'intensit du moteur en pleine charge. Celle-ci ne doit
pas dpasser celle inscrite sur la plaque signaltique du moteur.
Si les trois conditions ci-dessus sont respectes il n'y a qu'une chose
faire : (laisser chauffer le moteur), car vous n'y pouvez rien.

Cas des moteurs triphass avec un montage condensateur

L'chauffement vide d'un moteur triphas avec un montage
condensateur est tout fait normal sous condition d'avoir vrifi (en plus
des 3conditions ci-dessus) la tension aux bornes du condensateur qui ne
doit pas dpasser 250v.
Infos complmentaires (pour les lecteurs non convaincus de laisser
chauffer leur moteur)
La temprature de fonctionnement en charge l'intrieur d'un moteur est
variable suivant la classe d'isolation et par exemple celle d'un moteur de
classe "F" peut atteindre 155 et "H" 180

20

2-Mon moteur est en triphas et je n'ai que du courant

monophas
Le branchement d'un moteur peut parfois poser problme si le voltage ou
le type de courant du secteur ne correspond celui du moteur.
Voltage
La tension en France est de 230v monophas (tension entre phase et
neutre) et 400v triphas (tension entre 2 phases) . Il existe encore dans
certaines usines et en Belgique des rseaux en 230v triphas (soit 130v
en monophas)
Type de courant
Il est de 2 sortes : soit monophas, soit triphas.
Le tableau ci-dessous donne les cas les plus courants pour permettre de
solutionner en fonction des critres dont on dispose.
Il n'est pas question de cot mais de solutions.
Il faut savoir que suivant l'installation du moteur dans la machine
certaines solutions sont plus ou moins bien applicables, au lecteur donc
de choisir suivant ses connaissances en lectricit et capacits manuelles
pour les mettre en uvre.
Contenu des tableaux
Colonne 1 - type et tension du moteur
Colonne 2 - le numro de renvoi au commentaire ci-aprs les tableaux
Colonne 3 - les solutions
Il existe plusieurs types de schmas de couplages condensateurs dont
certains ont un taux de russite alatoire.
Afin d'assurer la crdibilit du site il ne sera question dans cet article que
du montage Steiner.

3-Je veux changer le sens de rotation de mon moteur

MOTEUR TRIPHASE
Il n'y a rien de plus simple pour inverser le sens de rotation d'un moteur
triphas, l'alimentation se faisant sur 3 phases il suffit d'en inverser deux
(n'importe lesquelles).
MOTEUR MONOPHASE A CONDENSATEUR
Comment INVERSER LE SENS DE ROTATION D'UN MOTEUR
MONOPHASE
L'inversion du sens de rotation d'un moteur monophas "standard" peut
s'avrer facile du moment ou l'on possde le schma, mais sans celui-ci il
en va tout autrement, et surtout lorsqu'on rcupre un moteur asservi
une machine dont le sens de rotation est unique car suivant le nombre de
fils l'inversion peut aller du plus simple au plus compliqu, encore faut
21

connaitre le type de couplage employ par l'ingnieur qui a conu le

moteur.
INVERSION "ELECTRIQUE" du sens de rotation
Comme pour l'inversion mcanique l'inversion lectrique se divise en 2
soit l'inversion est faite par couplage extrieur soit l'inversion est faite par
reconfiguration des connexions au stator.
MOTEUR UNIVERSEL
Ne pas confondre moteur universel et moteur courant continu.
En thorie c'est trs simple : Il suffit d'inverser les 2 fils qui vont aux portebalais donc croiser l'alimentation de l'induit par rapport aux inducteurs,
mais attention : si le moteur n'a pas t conu pour cela (bobinage de
l'induit en particulier) le fait d'inverser fera tourner le moteur au ralenti et
les balais feront des tincelles.
Moteur

spire de Freager

L'inversion ne peut pas se faire lectriquement, il n'y a que l'inversion

mcanique du stator possible, c'est--dire retourner le stator entre les
flasques et encore uniquement dans le cas ou le rotor n'est pas dcentr.

4-Comment je peux coupler mon moteur triphas avec 6

fils non reprs qui sortent ?
COUPLAGE EN TRIANGLE
Une fois les 3 entres repres avec les indices du paragraphe ci-dessus,
la difficult (toute relative) est souvent de coupler en triangle.
On peut alors oprer de 2 faons :
Mthode du carton
Commencer par dcouper un petit carton de 4cm par 6cm (environ car la
grandeur n'a aucune importance) et percer et numroter les 6 trous
comme la photo ci-dessous.
- Passer les 3 fils reprs "entres" (ou "sorties", aucune importance) dans
les trous du carton 1, 2, 3
- Avec un contrleur dans la gamme ohmmtre et sur l'chelle 200 Ohms
chercher la continuit de l'enroulement entre le fil d'entre du trou
numrot "1" et un des 3 autres fils non enfils. Le fil correspondant
trouv sera alors enfil dans le trou "5" (sortie)
- Chercher ensuite la continuit entre le fil d'entre du trou "2" et les 2
autres fils restant. Le fil correspondant trouv sera alors enfil dans le trou
"6" (sortie).
- Vrifier ensuite que le fil d'entre du trou "3" correspond bien au fil
restant et ce fil sera alors enfil dans le trou "4" (sortie).
22

Pour faire le couplage treiangle :

Pour la premire phase "1" et "4" sont relier ensemble
Pour la deuxime phase "2" et "5" sont relier ensemble
Pour la troisime phase "3" et "6" sont relier ensemble
Si les fils sont assez long et que la place d'encombrement soir suffisante le
carton peut rester en place car il sert de repre des fils en cas de
recouplage en toile.
Si le carton gne et qu'il doit tre enlev il ne faut pas oublier de faire un
repaire visible sur les 3 entres ou sorties en cas ou on voudrait recoupler
en toile.

5-Le ventilateur de mon moteur a fondu (ou est fendu)

REMPLACER UN VENTILATEUR

Lorsque le ventilateur plastique d'un moteur n'est plus en mesure de

refroidir le moteur aprs cassure ou fonte du plastique, on peut toujours
se dpanner en bricolant soi-mme avec trs peu de matriel un
ventilateur rudimentaire mais suffisamment efficace pour refroidir le
moteur un usage normal.

6-Mon moteur ne veut pas dmarrer et il ne "ronfle" pas

Lorsque je mets en route mon moteur il ne tourne pas et ne fais
aucun bruit

Prcautions dusage : On ne saurait trop que de recommander la plus

grande prudence lorsque lon veut faire des mesures sous tension, par
exemple de manipuler les pointes de touches du contrleur par leur isolant
et non sur les parties mtalliques et de ne pas toucher la carcasse du
moteur si celui-ci nest pas reli la terre.
Si le moteur nmet aucun ronflement la premire des choses vrifier ce
sont les organes de commandes donc voir si le courant est bien prsent
avant le moteur : interrupteur, fusibles, disjoncteur, cble coup.

23

Recommandation : ne pas utiliser de tournevis testeur qui n'est valable

que pour signaler la prsence du secteur mais surement pas pour un
contrle de tension.
Les contrles de tension doivent tre faits avec un multimtre en position
Voltmtre sur l'chelle convenable et les contrles de continuit des
enroulements avec un multimtre en position ohmmtre sur la gamme
200 ohms
Tout type de multimtre peut tre utilis (digital ou analogique) sauf que
pour les mesures ohmiques des enroulements il est prfrable dutiliser
un digital qui permet davoir une meilleure prcision surtout lorsque celleci nest pas plus grande quune ou plusieurs dizaines dohms..
Si le moteur est triphas
Vrifier la prsence du secteur 3 phases aux bornes du moteur et le
dbrancher aprs avoir coup le courant.
Si le moteur nmet aucun bruit cest quil y a au moins 2 phases de
coupes. Les coupures peuvent se situer soit entre la plaque bornes de
raccordement et le bobinage des enroulements (50% des cas, et cest en
principe facilement rparable), soit elles se trouvent dans les
enroulements eux-mmes et l cest beaucoup plus dlicat rechercher.
Il faut vrifier dabord la continuit dans les 3 enroulements du moteur
pour savoir lequel des deux, ou les deux (ou les trois plus
rarement).Couper le courant et dbrancher les 3 fils secteurs darrive au
moteur pour viter les mesures par retour.
Le contrleur tant positionn sur la gamme en Ohmmtre lchelle 200
Ohms, on contrle la continuit entre les bornes U1 et U2, entre V1 et V2
et W1 et W2. Si la mesure confirme la ou les coupures il faut alors
(dmonter le moteur )pour avoir accs aux connexions de sorties. Il faut
ensuite (dfaire les connexions )pour contrler si la coupure est entre la
connexion et le fil de sortie (externe) ou dans lenroulement (interne).
Si la coupure est externe il suffit de procder comme indiqu dans larticle
Rfection des connexions
Si la coupure externe la rparation est hors de porte mme du bon
bricoleur car 99% le moteur est rebobiner.
Si le moteur est monophas
Vrifier la prsence du secteur (phase et neutre) aux bornes du moteur et
le dbrancher aprs avoir coup le courant.
Le moteur nmettant aucun bruit il peut sagir :
24

-1re cause Dune mise hors circuit dune protection thermique sil en
possde une.
Si le moteur sest arrt au bout dun travail intensif attendre un bon
moment quil se refroidisse sinon solution :
Dmonter le moteur et rechercher les connexions de la scurit
thermique (qui peut- tre tout aussi bien un fusible thermique). Il faut soit
la remplacer soit la court-circuiter et dans ce dernier cas prvoir une
protection extrieure par disjoncteur thermique appropri.
2me cause une coupure franche sur l'enroulement principal et du
circuit de lenroulement auxiliaire (et pas de lun ou de lautre puisqu ce
moment l le moteur ronfle et ne dmarre pas).
Solution : il faut dmonter le moteur pour savoir o est situe cette
coupure et regarder si c'est rattrapable et procder comme pour le
triphas.
Une fois sur deux, la coupure se trouve entre la plaque bornes et la
connexion au chignon. Pour la coupure sur lenroulement auxiliaire voir au
paragraphe ci-dessous du moteur monophas qui ronfle et ne dmarre
pas
3me cause : laddition des 2 premires causes
7-Mon moteur n'a pas de plaque signaltique
On s'aperois parfois que le moteur que l'on a rcupr n'a pas de
plaque signaltique et videmment on se pose la question de savoir
s'il est en monophas ou en triphas, quelle vitesse il tourne et
quelle puissance il peut avoir. La facilit serait de connaitre l'ancien
possesseur pour avoir plus de renseignements.
Avant d'aller plus loin, je conseille au lecteur de se documenter
sur cette page qui contient les caractristiques des moteurs
standards, car avec la connaissance des dimensions standardises on
peut se faire une meilleure ide sur son moteur.
EST-IL en TRIPHASE ou en MONOPHASE
Le premier indice est la vision d'un condensateur sur le moteur et
dans ce cas il y a de fortes probabilits que ce soit un monophas,
mais cela peut tre aussi un triphas coupl avec un condensateur.
Le deuxime indice est la vrification de la plaque bornes :
C'est le cas le plus courant , 6 bornes ou sont raccords les fils
venant du stator et 3 bornes sont rlis avec barrettes aux 3 bornes
du haut ou du bas (couplage toile), dans ce cas il y a de fortes
chances que le moteur soit un triphas 220/380, mais cela peut-tre
aussi un ancien moteur monophas 110/220 sans le condensateur (ce
25

doute peut tre lev si le moteur fait plus de 90 de hauteur d'axe ce

n'est pas un monophas).
En fait la meilleure des faons pour dterminer si le moteur est un
triphas ou un monophas est celle de la mesure ohmique des
enroulements. Pour cela on se sert d'un contrleur digital dans la
gamme ohmmtre l'chelle 200 Ohms.
Les mesures faire sont au nombre de 6 :
3 mesures entre U1 et V1, U1 et W1 et V1 et W1. Chaque mesure doit

afficher l'infini :
ce qui veut dire isolement total entre chaque
borne donc entre chaque enroulement. Si une ou deux des ces 3
mesures est positive cela veut dire que 1 ou 2 enroulements sont en
court circuit.
Si les trois mesures affichent une mesure au dessus de quelque ohms
mais totalement identiques c'est que peut tre on a faire avec
un moteur couplage de vitesses.
Suivant le rsultat des 3 mesures prcdentes on peut procder aux 3
mesures suivantes c'est--dire de chaque enroulement
3 mesures entre U1 et U2, V1 et V2 et W1 et W2. Les enroulements
normaliss sont connects aux bornes U1,V1,W1, pour les entres, et
U2,V2,W2, pour les sorties, et il s'agit donc de mesurer entre U1 et
U2 pour un enroulement, V1 et V2 pour un autre enroulement et W1
et W2 pour l'enroulement restant. Les valeurs affiches peuvent aller
de quelques ohms pour un gros moteur plusieurs dizaines d'ohms
pour un petit moteur. Ces valeurs doivent tre rigoureusement les
mmes 1,5% prs. S'il y a distorsion dans les valeurs cela peut
indiquer que 1 ou 2 enroulements sont grills. Si une, ou deux
mesures, ou les trois, affichent "111" c'est qu'il y a coupure, donc
moteur "HS"
Si le moteur ne possde pas de plaques bornes cela devient un peu
plus compliqu.
Suivant le nombre de fils qui sortent on peut en tirer quelques
dductions :
Avec 2 fils de sorties : pas de doute c'est un monophas
Avec 3 fils de sorties : c'est peut tre un triphas coupl toile ou
triangle aux connexions du stator, mais aussi un monophas 3 fils
Avec 4 fils de sorties : ce n'est pas un triphas, c'est un monophas
ou un biphas
Avec 5 fils de sorties : ce n'est pas un triphas, c'est peut tre un
monophas de machine laver
Avec 6 fils de sorties: c'est peut tre un triphas, ou un monophas bi
tension, ou un monophas coupleur, ou un monophas avec sortie
protection thermique.
Quelque soit le nombre de fils il est vident que la solution la plus
juste est celle de la mesure.
Par exemple avec 6 fils :
si on trouve une mesure exacte entre 3 groupes de 2 fils c'est un
triphas.
Si un des groupes n'a pas la mme valeur, si la valeur est plus
grande que 0 cela peut-tre un enroulement partiellement grill, si la
26

valeur est de 0 cela peut-tre ou un enroulement totalement grill, ou

un coupleur centrifuge, ou une protection thermique.
Comme quoi mme avec la mesure on n'est pas du tout sr d'avoir
trouv le renseignement que l'on cherche.

8-Mon moteur balais crache le feu

Le moteur universel (ou moteur balais) est une catgorie de moteur la
plus prsente dans la vie de tous les jours : appareils mnagers
(aspirateurs, sche cheveux, ect), outils portatif (perceuses, scie
circulaires ect), et qui un jour na pas vu son moteur cracher des
flammes .
Avant de mettre le moteur la dchetterie, pourquoi pas faire une
vrification simple du moteur, ceci est valable pour tous les moteurs
balais quils soient universels ou continus.
Le moteur doit tre dmont jusqu laccessibilit des balais et portes
balais.

Tout dabord avant denlever les balais il faut sassurer du bon tat du
collecteur (partie de linduit o frottent les balais) il faut que toute les
27

lames du collecteur aient une couleur uniforme si ce nest pas le cas il faut
faire un contrle de linduit plus approfondi.
Il y a plusieurs causes pour que les balais fassent des flammes :
-

Blocage du balai dans le porte balai

Mauvaise pression du ressort

Jeu du balai dans le porte balai

Balai neuf

Porte balai qui a pris du jeu

Roulement qui a pris du jeu dans sa cage

Induit grill

Inducteur grill

Blocage du balai dans le porte balai

A cause de la poussire qui sagglomre, provoqu par lusure du balai,
celui-ci se coince dans le porte balai et ne circule donc plus et en susant
nappuie plus suffisamment pour faire bon contact et donc fait des
flammes.
Solution : Il suffit denlever le balai aprs avoir repr son sens (trs
important) et laide dun petit chiffon essuyer dune part le balai et
dautre part lintrieur du porte balai. Ne surtout pas passer de toile meri
sur le balai car le jeu supplmentaire ferait vibrer le balai et le ferait
suser en crabe et le remde serait donc plus grave que le mal.
Mauvaise pression du ressort
Si le ressort nexerce pas une pression suffisante le balai fait mauvais
contact et crache . Le ressort peut avoir t avachi par une surchauffe
du balai provoqu par un usage trop intensif de la machine.
Solution : (provisoire) Il suffit parfois dtirer le ressort pour augmenter la
pression.
(Dfinitive) cest de remplacer les 2 balais : Il peut ny avoir que le ressort
de lun deux qui a chauff mais la surface de contact risque davoir t
abime par les tincelles.
Jeu du balai dans le porte balai

28

Un jeu trop excessif fait partir le balai en crabe et le frottement sur le

collecteur le font vibrer et sauter et donc provoque des tincelles de
mauvais contact.
Solution : changer les 2 balais
Balai neuf
Lorsque lon change le balai il faut sassurer que celui-ci est dorigine et
notamment que la qualit soit la mme. Il faut savoir quun balai a t
calcul en fonction de lintensit quil doit vhiculer ( qui sexprime en
Ampres par millimtres carr) et de la vitesse de rotation du collecteur de
linduit.
Si on remet nimporte quoi : un balai trop gras va suser trs vite et un
balai trop dur va user le collecteur prmaturment.
Parfois mme le balai neuf fait quelques tincelles et cest presque normal
car il faut quil se rode (prenne la forme du collecteur). Si le bout du balai
neuf est plat il faut dabord le roder la toile meri. Pour cela on passe
une toile meri trs fine entre le balai et le collecteur et on fait faire un
mouvement de va et vient manuellement linduit.
Porte balai qui a pris du jeu
Un porte balai doit tre bien rigide par rapport la carcasse du moteur.
Celui-ci peut tre viss, serti ou dans la masse. Dans tous les cas il faut
vrifier quil ne tremble pas. Si la machine a travaill en usage intensif la
surchauffe des porte balais peut aussi les avoir dcentrs et ainsi de ne
plus prsenter le balai dans laxe provoquant les tincelle de mauvais
contact.
Roulement qui a pris du jeu dans sa cage
Si un roulement a du jeu et ou quil trop de jeu dans le logement de la
flasque linduit danse et fait provoquer des tincelles au collecteur.
Induit ou (et) inducteurs grill(s)
Linduit ou les inducteurs (ou les deux) grills provoquent une sur
intensit aux balais qui se mettent cracher.
-----------------------------------------------------------------

Dmarrage et protection du moteur principal du broyeur

ciment
La cimenterie de temara dispose de trois broyeurs a ciment de ces trois
broyeur celui qui nous intresse cest le broyeur BK1 de dbit 95tr/h et
29

une masse de 100t il est aliment par lun des plus puissants moteurs de
lusine fourni par la socit amricaine gnral lectrique cest un moteur
asynchrone a rotor bobin aliment par une tension de .
La plaque signaltique :
puissance 4000 chevaux
vitesse 985 tr/min
voltage stator : 5500v
Amperage stator : 376 A
Frquence : 50hz
Voltage rotor : 2075v

Les avantages du moteur

principal du broyeur
-permet dobtenir des
couples levs pour des courants relativement faibles
permet dajuster au mieux le couple moteur au couple
rsistant en jouant sur les valeurs des points.
Les inconvnients du moteur principal du broyeur
Les moteurs bagues sont plus onreux que les moteurs
cage
il ncessite un appareillage de court circuitage rotorique
Le moteur bagues permet dadopter au mieux les valeurs
des couples et les pointes dintensit a la forme du couple
rsistant de la machine entraine
Le dmarreur
Le courant initial de dmarrage est le courant qui stablit
aprs amortissement des phnomnes transitoires ventuels
lorsquon applique lensemble constitu du dmarreur et du
moteur et vitesse nulle la tension nominale prvue pour ce
moteur ce courant est appel courant de dmarrage.
Pour un grand nombre de cas et pour des raisons diverses nous
sommes amens rduire lune de ces grandeur ce sera le rle
du dmarreur
Principes de dmarrage par limination des rsistances
Ce type de dmarrage s'applique sur des moteurs bagues ou rotor
bobins triphass ou diphass. La rsistance rotorique permet dadapter
au mieux les valeurs de couple et les pointes dintensit la forme du
couple rsistant de la machine entrane. Pour ce faire, on limite le
courant secondaire via linsertion de rsistance dans le circuit rotorique et
par consquent lintensit absorbe au primaire. On limine ensuite ces
rsistances ds lors que le moteur prend de la vitesse. Les
30

Caractristiques du dmarrage par limination de rsistances

Rotoriques Sont nombreuses mais ce rsume principalement en :
en augmentant le nombre de temps de dmarrage, il est possible de
rgler toutes les valeurs caractristiques telles que courants et couple
au dmarrage.
Il ny a aucune coupure dalimentation du moteur pendant le
dmarrage.
Lutilisateur a le choix de coupler les enroulements du stator en toile
ou en triangle.
Le courant de dmarrage est important dans le cas dun dmarrage en
deux temps (de lordre de 4 5 fois le courant nominal).
Le couple au dmarrage est en moyenne plus faible (de lordre de 0,6
0,8 fois le couple nominal).
-Le temps de dmarrage est assez long (de lordre de 6 10 secondes).
Les rsistances rotoriques sont employes pour des machines forte
inertie qui ne dmarrent pas avec leur charge maximale
Ce dmarrage seffectue en deux temps (minimum) :
1 : Alimentation du stator sous une tension rduite par insertion dans
chacune des phases du stator dune ou plusieurs rsistances
2 : Alimentation du stator sous la pleine tension du rseau en courtcircuitant les rsistances lorsque la vitesse du moteur atteint 80% de la
vitesse nominale.

31

photo dun liquista

Plaque signaltique du liquista

Fonctionnement
Comme nous trouvons sur la partie descendante des couples moteurs, le
couple moteur diminue au fur et mesure que la vitesse augmente
jusqu ce quil vienne gale au couple rsistant, nous avons alors une
stagnation et il faudra passer une valeur plus faible de rsistance de
manire changer de caractristique couple vitesse et poursuivre
lacclration et la mise jusqu court-circuitage
Protection du moteur
Dans le cadre dune usine de production du ciment comme celle-ci On
pourrait admettre que des moteurs BK1 correctement conus,
dimensionns, monts, utiliss et entretenus ne soient pas dfaillants.
Dans la pratique, cette situation idale nexiste pratiquement pas. La
frquence des diffrentes pannes des moteurs est diffrente selon les
conditions spcifiques de fonctionnement. Les statistiques montrent quil
faut compter avec un taux de dfaillance annuel de 0,5 4%. La plupart
des dfaillances trouvent leur origine dans les surcharges. Les dfauts
disolation, qui entranent des dfauts de terre ou des courts-circuits entre
spires et enroulements, sont les consquences de surtensions ou de
contamination par lhumidit, lhuile, la graisse, la poussire ou dautres
produits chimiques.
La rpartition approximative des dommages est la suivante :
Surcharge 30%
32

Dommages lisolation 20%

Dfaillance de phase 14%
Dommages aux paliers 13%
Vieillissement 10%
Dommages aux rotors 5%
Divers 8%

Pour obtenir un fonctionnement fiable dun moteur lectrique, il faut

observer les points suivants :
Conception approprie : le bon moteur adapt lapplication en
question.
Exploitation professionnelle : une installation professionnelle et un
entretien rgulier sont les conditions indispensables dun
fonctionnement fiable.
Bonne protection moteur : protection adapte lensemble des
problmes prvisibles.
Aussi longtemps que le moteur nest pas en danger, il ne doit pas
dclencher.
Si le moteur est en danger, lappareil de protection doit dclencher
avant quun dommage se produise.
Si un dommage ne peut pas tre vit, lappareil de protection doit
dclencher aussi vite que possible pour limiter ltendue des dgts
problmatique et solution
Le couple de dmarrage dun moteur a bagues dpend de la rsistance
interne du moteur de telle manire que le maximum de ce couple se
produit des vitesses diffrentes suivant la valeur de cette rsistance, en
effet par diminution successive de rsistance dans le circuit rotoriques et
le moteur principal entrainant le broyeur ciment a une valeur lev de
courant rotorique 907A selon sa plaque signaltique. Par effet ce
passage de ce courant par des rsistances mtalliques produit un
important dgagement de chaleur produisent la dtrioration des
matriels et risquent dabrger la dure de vie du moteur et les machines
entraines. Nous avons donc raliser un moteur a bagues avec un type de
dmarrage adapt llimination de lintensit et laugmentation du
couple au moment de dmarrage par linsertion des rsistances dans le
circuit rotorique et la progression des valeurs de ces rsistance au fur et
a mesure du droulement de dmarrage du moteur G36 par alimenter des
rsistances rotoriques liquides (liquistat). On a dj vu que la
connaissance des grandeurs rotorique dun moteur bagues (tension et
intensit) est imprative pour la dtermination du dmarreur rotorique.
Pour ces raisons nous avons donn pour ce puissant moteur un
dmarrage rotorique plus performent en remplaant les rsistances
mtalliques par des rsistances liquides variable teneur en No2C03
(carbonate de sodium)
*Entretien du moteur principal BKI - la boite rotorique : soufflage
lentourage du la boite soufflage la partie extrieur de la boite

33

ARRACHEMENT LES BALAIS de charbon et soufflage les ports balais

Contrle ltat des balais de charbons Changement les charbonnes uses
Contrle ltat de niveau dhuile de palier moteur - Boite statorique :
Soufflage lentourage du la boite Dcharge les condensateurs Soufflage la
partie extrieur de la boite Contrle lisolement des bobine :
bobine/bobine. bobine/masse Contrle ltat des connexions de cbles
-dmarreur : Contrle la concentration de carbonate sodiums Essai la
partie motorise de dmarreur Contrle ltat des contacteurs Contrle la
partie commande de dmarre

Conclusion
Ce stage a t parmis les expriences les plus
bnfiques et surtout instructive, il ma permit
dapprocher le monde du travail et de l industrie
Ce stage ma galement permis dapprofondir
mes connaissances sur le processus de fabrication du
ciment, dcouvrir les problmes journaliers que
rencontre le personnel et surtout de savoir comment les
surmonts.

34

35