Parque Fluvial Chile

PARQUE FLUVIAL
E S T ER O M A R GA M A R GA
LA PUESTA EN VALOR DEL ESTERO MARGA MARGA COMO PATRIMONIO URBANO PAISAJSTICO DE
VIA DEL MAR; UN EJEMPLO LOCAL DE REVITALIZACIN DE FRENTES DE AGUA COMO PROBLEMTICA GLOBAL.
MEMORIA DE PROYECTO DE TTULO 2012
Profesor Gua: Rodrigo Chauriye C. - Alumno: Vincenzo Castello Inostroza - Perodo de Titulacin
Ao 2012. Escuela de Arquitectura - Facultad de Arquitectura y Urbanismo - Universidad de Chile.
Santiago de Chile. Noviembre de 2012
MEMORIA PROYECTO DE TTULO 2012
PARQUE FLUVIAL ESTERO MARGA MARGA
Quiero agradecer a mis padres Erika Inostroza Seplveda y Giacomo

Castello Tubet y a toda mi familia. A mi novia y compaera Gloria Ruiz
Oate, a mis amigos y a mi Profesor Gua Rodrigo Chauriye C.
A los profesores asesores:
Ximena Vargas M. Ingeniero Civil, Universidad de Chile.
Carolina
Devoto M. Eclogo Paisajista, Universidad Central. Francisco Ferrando A.

Gegrafo Universidad de Chile. Ignacio Salinas J. Arquitecto, Universidad
de Chile. Mario Torres J. Arquitecto, Universidad de Chile. lvaro Cuellar.
Arquitecto, Universidad de Chile.
0.0. NDICE
1.0. PRESENTACIN DEL TEMA
07
1.1. Introduccin.
07
1.2. Justificacin y motivaciones.
08
1.3. Problema.
10
1.4. Objetivos.
12
1.5. Propuesta.
12
2.0. CONTEXTUALIZACIN
15
2.1. Marco Terico.
16
2.2. Marco Referencial.
27
2.3. Antecedentes Tcnicos.
38
3.0. DESARROLLO DEL PROYECTO
52
3.1. Anlisis y Propuesta Urbana.
53
3.2. Definicin del Partido General
68
3.2. Gestin y Financiamiento.
92
4.0. CONCLUSIONES
94
4.1. Del Proyecto.
94
4.2. Del Proceso Formativo.
95
5.0. BIBLIOGRAFA
96
6.0. ANEXOS.
100
100
6.1. Historia Urbana del Estero Marga Marga.

El estero Marga Marga den Via del Mar se puede
observar en su contexto costero inmediato.
Fuente: Instituto Geogrfico Militar.
Con Con
1.0. PRESENTACIN DEL TEMA

1.1. INTRODUCCIN
El desarrollo del proyecto de arquitectura es un proceso complejo en el que
el alumno adems de enfrentarse a decisiones acadmicas, evala su propia
maduracin desde un contexto ms personal frente al desafo planteado
por la carrera. Desde all los criterios para la seleccin de un contexto de
trabajo propicio para desarrollar el proyecto de ttulo pasan por decisiones
estratgicas de acuerdo a las capacidades, pretensiones, aficiones y metas
del alumno, en relacin a un plan de perfil profesional propuesto por la
Reaca
Universidad.
En este sentido las estrategias de aproximacin al proyecto no pasaron por
una preconcepcin ideal de un elemento arquitectnico especfico (como
la voluntad de hacer un museo, un centro de investigacin u otro tipo de
arquitectura) si no que la deteccin de un conflicto lo suficientemente
interesante para asumirlo desde el rol del arquitecto.
Aquel conflicto se encontr como parte del proceso formativo regular del
alumno en el desarrollo de su seminario de investigacin al estudiar la
historia urbana de Via del Mar.
Via del Mar es una de las ciudades ms importantes de la 5ta Regin. Durante
los ltimos aos se presenta como un campo de investigacin destacable
para arquitectos y urbanistas al evidenciarse fenmenos particulares para la
Via del Mar
disciplina, desencadenado por un auge econmico, turstico y de inversin

inmobiliaria en la ciudad.
Estero Marga Marga
Dichos acontecimientos son posibles de ser sintetizados en un desarrollo

segregado de las potencialidades urbanas de la ciudad. Por un lado existe
una vocacin histrica preponderante al definir el carcter de ciudad
Valparaso
turstica, recreativa y de balneario, que si bien es importante y fundamental

para el desarrollo histrico de Via del Mar, contrasta con la observacin
de sectores en donde el nivel de deterioro urbano es asociado al hbitat
de un ciudadano que no forma parte necesariamente de forma ntegra al
desarrollo turstico.
Estos fenmenos de contraste pueden encontrar una ejemplificacin muy
sugerente al estudiar dos elementos esenciales del paisaje urbano de la
ciudad. El tipo de relacin que se evidencia entre el desarrollo dado al borde
7
costero, en comparacin al nfasis dado al estero como catalizador de una
Dentro de las conclusiones obtenidas del Seminario de Investigacin se
reconversin urbana son diametralmente contrapuestos.
definieron una serie de puntos en donde se demostraba la importancia

del estero para la configuracin de la ciudad. Asimismo, se concluye que la
Es as como el proceso de deterioro del centro fundacional se identifica
estrategia de revitalizacin del contexto inmediato del estero no tiene tanto
como uno de los problemas ms demandantes de la planificacin urbana
que ver con su carcter de navegable o no (como histricamente ha sido la
contempornea de la ciudad, y encuentra una relacin particular a lo largo
nica estrategia del manejo de la cuenca como alternativa a su estado actual)
de su contacto con el borde del estero Marga Marga. Es ms, el nico tramo
sino que reinterpretar bajo una nocin contempornea del urbanismo,
en donde la imagen general del estero se asocia a la postal viamarina en
el paisaje y la arquitectura, un manejo sustentable de la cuenca. En este
este carcter de ciudad turstica, slo es en su contacto con el borde costero,
sentido el Seminario deja abierta la puerta de un campo experimental para
en la laguna de mar generada de forma natural en la desembocadura.
la propuesta de un proyecto alternativo a las intenciones de renovacin del

estero conocidas hasta la fecha.
Este anlisis contrastado entre el borde costero y el estero Marga Marga,

Por qu intervenir.
proponen un campo de accin ms acotado para la propuesta del proyecto

de ttulo, generando una voluntad de tomar como desafo el sector ms
Dicho fenmeno particular de desarrollo urbano, en asociacin con otro tipo
crtico y deteriorado del estero, su tramo urbano oriente.
de comportamiento de las ciudades contemporneas (como la expansin

inmobiliaria, la segregacin espacial o la mala gestin del espacio pblico)
El presente documento pretende exponer el desarrollo del proyecto de
dan cuenta de un escenario crtico para un sector especfico de Via
ttulo, desde el planteamiento del problema hasta la definicin de un
del Mar, que al mismo tiempo en el que se presenta como un ejemplo
partido general de intervencin. Para generar un dilogo coherente entre
mayoritariamente negativo del entorno habitable, nos expone una serie de
la propuesta urbano arquitectnica y el planteamiento del problema,
cualidades rescatables desde el punto de vista urbano arquitectnico, ya sea
es necesario realizar una breve resea de una contextualizacin terica
por las cualidades integradoras de un elemento urbano tan pregnante como
en la cual el proyecto se desenvuelve, as como un marco referencial. En
el Marga Marga, el programa y las actividades llevadas a cabo en el lecho, o
este sentido los temas a desarrollar sern una resea de los conceptos
fundamentales en los que se inscribe el proyecto, una revisin a la teora
contempornea de la revitalizacin de los frentes de agua y finalmente el
anlisis contrastado en el desarrollo dado a los diferentes frentes de agua
El estero Marga Marga desde la altura del Puente

Villanelo hacia el sector oriente de la ciudad.
Fuente: elaboracin propia.
la valoracin de su entorno natural.

Por otro lado el crecimiento exponencial de la ciudad desde los centros
en la ciudad de Via del Mar.
1.2. JUSTIFICACIN Y MOTIVACIONES

Una aproximacin personal.
Durante el periodo acadmico del primer semestre del 2011 se desarroll
como parte del proceso formativo de la Facultad, el seminario de
investigacin El Estero Marga Marga como Patrimonio urbano Paisajstico
de Via del Mar. El estudio que tuvo como profesor gua a Ignacio Salinas
del Instituto de Historia y Patrimonio, se plante como una investigacin de
la historia urbana de la ciudad, enfatizado en el proceso de configuracin
mutua entre el estero y la ciudad.
Desde all fue posible identificar una raz histrica al evidente nivel de
deterioro y postergacin del estero Marga Marga, fenmeno estrechamente
vinculado a la explotacin de la imagen turstica y recreativa de la ciudad,
prcticamente como nico gran foco de la planificacin urbana de por parte
de la Municipalidad.
8
tradicionales, como el Centro Fundacional o la Poblacin Vergara, hacia las

zonas ms altas de la ciudad han mermado la capacidad de absorcin de las
tierras frente a las aguas lluvias, incrementando el riesgo de inundaciones
por la crecida del estero. Esto ltimo junto con otro tipo de eventos como
la caducidad del clculo de algunos puentes que no soportan crecida de
un periodo de retorno crtico (50 o 100 aos) hacen necesaria no slo la
intervencin arquitectnica de un sector postergado del estero, sino que el
manejo de la cuenca en niveles de planificacin territorial a mayor escala.
Por otro lado, el campo de accin que ofrece el deterioro general del estero
se interpreta como una oportunidad pretenciosa desde un punto de vista
multidisciplinar y multiescalar. En primer trmino, la intervencin del
borde o lecho de un cauce fluvial hace necesario el estudio y asesoramiento
desde un punto de vista tcnico y un entendimiento del comportamiento
hidrogrfico de estero
Consecuentemente a estas observaciones, se vaticina el desarrollo de

un proyecto que desde una concepcin esencialmente urbana, logre
profundizar en mbitos ms especficos de la arquitectura y el paisajismo.
1.3. PROBLEMA
Imagen del lecho del estero hacia el Puente Cancha. Fuente: elaboracin propia.
que asumen las diferentes entidades urbanas locales para enfrentar el

problema de un waterfront deteriorado. Esta observacin tiene relacin
a que frecuentemente las respuestas de revitalizacin corresponden a un
producto de diseo estndar, en una sociedad cada vez ms globalizada.
Es posible resumir la naturaleza del problema a asumir por el proyecto como

el deterioro de las relaciones establecidas entre una ciudad con su frente
de agua inmediato. Este comportamiento urbano en un contexto territorial
a nivel nacional, en donde el borde costero es una constante a lo largo del
pas es particularmente destacable y contradictorio.
El surgimiento y desarrollo de las ciudades histricamente ha sido vinculado
a la existencia del agua como un recurso esencial. Ya sea como afluente o
mediante el contacto con un borde costero, esta relacin entre un medio
Este contexto global tambin se asume como desafo, y se proyectar

intentando generar una respuesta coherente con los anlisis propios del
lugar de intervencin.
Naturaleza y ciudad.
Finalmente es necesario asumir un conjunto de problemas que eventualmente
gatillarn en una forma especfica de proyectar el parque.
natural especfico y el proceso de antropizacin desarrollado ah han

influenciado de manera determinante en el crecimiento de estas ciudades.
En primer lugar se identifica un estado de contaminacin general de las
Especficamente, y como hemos adelantado anteriormente, la crisis del
aguas desde que empiezan a transcurrir por el tramo urbano en cuestin.
entorno urbano ligado a la postergacin de la cuenca urbana del estero
Dicho nivel de contaminacin contribuye a la percepcin de deterioro
Marga Marga, tiene una raz histrica en el originario carcter industrial
generalizado ya mencionado en el sector, junto con la canalizacin y el
de la ciudad, acrecentado posteriormente al asumir un rol turstico. Esta
estancamiento en algunos sectores antes de llegar a la desembocadura, y
crisis entre el encuentro de la ciudad con el estero se ve enfatizado por
acumulaciones de basura en diversos sectores del tramo de intervencin.
comportamientos urbanos negativos, entre ellos el ms representativo es el

deterioro del casco fundacional frente a nuevos polos de desarrollo urbano
Por otro lado, el riesgo de inundaciones es un punto insoslayable al
principalmente comercial e inmobiliario.
proyectar, producto de un crecimiento desregulado de Via del Mar. Esta

variable hace imprescindible un planteamiento de manejo de la cuenca
Una respuesta estndar.
de forma integral, es decir, las responsabilidades del proyecto de parque

para enfrentar el riesgo de inundaciones deben ser efectuadas mediante un
10
Dentro del contexto terico que estudia la renovacin urbana de los frentes
criterio de mitigacin del riesgo, a travs de los elementos de diseo, sin
de agua existe una observacin sobre la multiplicidad de respuestas
embargo, el problema de las inundaciones se solucionarn a travs de una

11
propuesta general del manejo de la cuenca, y del desarrollo urbano regional.
Se define como criterio inicial de intervencin una honestidad

disciplinaria, es decir, una responsabilidad frente a los diferentes
comportamientos presentes en el estero, ya sea desde el mbito urbano
1.4. OBJETIVOS
arquitectnico al observar los diferentes sentidos de ocupacin de su lecho,

el comportamiento hidrogrfico caracterstico de la cuenca, o la presencia de
elementos naturales propios del lugar, tratando de plantear una respuesta
Objetivo general.
complementaria a la artificializacin desmesurada de la cuenca.
Se define la necesidad de generar un proyecto de revitalizacin del estero
Intenciones iniciales.
Marga Marga, que a partir de un tratamiento alternativo a las iniciativas

actuales, logre establecer una revitalizacin del entorno urbano inmediato
afectado, bajo una propuesta urbana de mediana escala, arquitectnica y
paisajstica.
Objetivos especficos.
Feria libre en el lecho del estero Marga Marga. En

periodos estivales la infraestructura de la feria
se emplaza de forma permanente en el estero.
Inicialmente se plante el diseo de un parque inundable que fuese capaz de

integrar los elementos de comportamiento social dados en el estero, como
el sentido de ocupacin del lecho, con las dinmicas y el comportamiento
hidrulico frente a las crecidas eventuales.
Rpidamente y como parte del proceso de diseo y aprendizaje al proyectar
Generar una revisin crtica de las iniciativas de revitalizacin propuestas
en un lugar, se fue dando una maduracin del razonamiento frente al manejo
hasta la fecha sobre el estero.
de la cuenca. La observacin de un fenmeno especialmente particular (la

construccin de la autopista Troncal Sur) determin la propuesta final de
Definir una propuesta urbano - arquitectnica coherente con las diferentes
intervencin.
formas de manifestacin identitaria de Via del Mar y el estero Marga Marga,

presentes en el rea de intervencin.
La restauracin de un humedal como gen catalizador de un parque de

renovacin urbana surge como idea de proyecto, que si bien responde al
Generar un anlisis urbano que permita la materializacin del proyecto en
comportamiento hidrogrfico de la cuenca, se trasforma en una intervencin
un sentido de arraigo espacial a su contexto inmediato, a travs de diferentes
ms de borde que de lecho, acompaado de un programa de parque sustentado
operaciones y niveles de propuestas urbana de menor escala.
en tres componentes de desarrollo; una componente recreacional, una

componente comercial y una componente medioambiental, que a su vez
Lograr una definicin de diseo a una escala de mayor precisin, en donde
responden a un planteamiento sustentable desde el punto de vista urbano;
el proyecto de paisaje y arquitectura logren manifestar en la propuesta
social, econmico y medioambiental.
un recorrido multiescalar, desde la concepcin general del parque,

hasta la aplicacin de decisiones sobre espacialidades particulares y su
Finalmente el proyecto se trasforma en una propuesta urbana de mediana
materializacin.
escala, interpretada tambin como alternativa a los instrumentos de

planificacin tradicionales en el pas (lejano al urbanismo de zonificar
Comprobar de manera terica, a travs de las decisiones tomadas en el
planos) efectuando intervenciones puntuales y especficas en la medida que
proyecto, el desarrollo de la revitalizacin del centro fundacional en
el parque se desarrolla longitudinalmente, afectando a diferentes instancias
conjunto con la presin de la expansin inmobiliaria presente en la ciudad.
urbanas de la Via del Mar ms postergada.
1.5. PROPUESTA
Cmo intervenir.
As como en el caso de los proyectos que promueven un Ro Mapocho
navegable, las intenciones actuales de revitalizacin del Marga Marga
responden a un ideal esttico ajeno a la realidad local, un sntoma que se
profundizar en la revisin de la gnesis y planteamiento del proyecto
Margamar, La propuesta definida en este proceso de titulacin se plantea
como una alternativa a dichas nociones.
12
El humedal como formacin natural en una tramo

del estero no canalizado en el sector de El Salto.
13
2.0. CONTEXTUALIZACIN.
En este captulo se pretende situar el desarrollo del proyecto sobre una

plataforma de informacin imprescindible para el entendimiento de la
propuesta dentro de un contexto contemporneo de revitalizaciones de
frentes de agua.
En primer lugar es necesario referirnos a los conceptos bsicos entre los
cuales se inscribe el proyecto. La definicin del estero Marga Marga como un
patrimonio urbano de la ciudad, o acercarnos a una nocin contempornea
del paisaje y su disciplina, aparecen como definiciones esenciales a ser
aclaradas.
Como hemos mencionado anteriormente, dentro de la plataforma terica
que desarrollaremos se encuentran dos elementos. En primer lugar una
profundizacin al estado del arte, es decir, las corrientes contemporneas
que estudian el desarrollo de las revitalizaciones de los waterfronts, y
por otro lado el manejo y desarrollo de los frentes de agua, su devenir y
pretensiones en el caso de Via del Mar.
Asimismo se plantea la necesidad de fijar un contexto referencial. El estudio
y la definicin de una postura crtica frente a las iniciativas de revitalizacin
propuestas pero no materializadas en el estero (actual proyecto Margamar),
y la posicin que asume el proyecto de ttulo con respecto a ellas, es otro
punto de anlisis a tratar en este el captulo.
Dentro de este contexto referencial, se expondr la revisin de otros
proyectos que asoman como indicadores de un tratamiento urbano
alternativo, y que tanto en metodologa de intervencin como en operaciones
a menor escala, agrupan una serie de ideas y pretensiones ms especficas a
ser aplicadas en la propuesta.
Finalmente, como otro aspecto importante de la contextualizacin del
proyecto se expone una breve investigacin sobre antecedentes ms
externos a la disciplina del arquitecto, pero necesarios para establecer
criterios claros de la intervencin en un medio natural como la cuenca de
Imagen de la cuenca del estero Marga Marga
desde la desembocadura hacia la cordillera de
la costa. Fuente: Fotografa de la Arquitecta Paz
Undurraga.
14
un torrente. En este sentido se analiza el comportamiento hidrogrfico de la

cuenca a travs de la elaboracin de un modelo fsico y se articula con otra
arista del contexto natura como es la valorizacin del sistema de humedales
costeros del cual el estero Marga Marga forma parte.
15
2.1. MARCO TERICO
una mirada crtica podra ser definida como ciudad ajardinada) un primer
apronte a la valoracin en trminos de patrimonio urbano de la ciudad. Sin
embargo, la identificacin del estero como objeto de valor, amparado en el
proceso de configuracin mutua entre la ciudad y el cauce, definiendo un
borde, huellas urbanas y otras tipologas urbanas valorables asociadas a ese
2.1.1. CONCEPTOS GENERALES

La complejidad del caso de estudio nos demanda abordar la concepcin del
problema a travs de directrices tericas especficas. Para objeto de este
estudio se dictaminan dos aristas de mayor importancia; una aclaracin sobre
como entenderemos el patrimonio urbano y la concepcin contempornea
del paisaje.
Desde el patrimonio hacia una valoracin del estero Marga Marga.
Es un hecho que la arquitectura contempornea no puede seguir pensando
en el patrimonio desde la manera tradicional teniendo nicamente como
objeto de estudio el inmueble como elemento de valor. El patrimonio urbano
surge como un concepto fundamental a ser entendido por arquitectos y
urbanistas en cualquier tipo de intervencin que se haga sobre un contexto
proceso de configuracin, plantean el primer paso hacia una valorizacin y

revitalizacin coherente con el desarrollo de la ciudad.
Asimismo otra fuente de respaldo terico para la postura de la revitalizacin
del estero la encontramos en
La Convencin Sobre la Proteccin del
Patrimonio Mundial, Cultural y Natural celebrada en Paris en 1972 de la

UNESCO, que defini como Patrimonio Cultural a los lugares: obras del
hombre u obras conjuntas del hombre y la naturaleza as como las zonas,
incluidos los lugares arqueolgicos que tengan un valor universal excepcional
desde el punto de vista histrico, esttico, etnolgico o antropolgico.3
Tomando en cuenta la importancia histrica del estero en la conformacin
de la ciudad a lo largo de toda su historia, destacarlo como un objeto de valor
urbano patrimonial surge como aproximacin fundamental para establecer
una intervencin.
medianamente consolidado.
El paisaje cultural.
De manera breve, los orgenes del trmino de pueden rastrear hasta la segunda
La
mitad del siglo XIX en la posicin de los romancistas europeos frente al plan
conceptualizacin durante el proyecto de ttulo responde a un entendimiento
de ordenamiento, saneamiento y seguridad urbana de Georges Eugene
del trmino como una construccin conjunta entre el hombre y la naturaleza.
nocin
contempornea
del
paisaje
que
se
mantendr
como
Haussmann para la ciudad de Paris. Mientras que para Haussmann la ciudad

no existe en tanto que objeto patrimonial autnomo1 la comprensin de
Como punto de partida se plantea como referencia los estudios llevado a
los defensores del patrimonio, sin tener una visin integral del inmueble
cabo por los autores Pedro Urquijo y Narciso Barrera. Se entiende que una
con su entorno, daban los primeros indicios hacia una comprensin acabada
visin segregada entre naturaleza y sociedad, sobre todo en un medio
del concepto.
altamente antropizado, es insuficiente para abordar los problemas de

las ciudades contemporneas. Frente a esto los autores proponen una
Sin embargo el primer terico a quien se le atribuye el trmino es al italiano
aproximacin disciplinar monista (del griego mons; unidad) en que la
Gustavo Giovannoni ofreciendo una articulacin entre la visin romntica de
naturaleza y la sociedad se ubican inseparablemente en un marco comn o
su propio contexto con una idea integral contempornea. Este patrimonio
como una totalidad, enfatizando la vinculacin holstica del ser humano en
urbano que Giovannoni es el primero en designar con ese trmino, adquiere
los procesos ecolgicos e incluyendo aspectos que las ciencias biolgicas
su sentido y su valor no tanto en que objeto autnomo de una disciplina
pasaban por alto.4
propia, sino como elemento y como parte de una doctrina original de

urbanizacin. [] Giovannoni otorga simultneamente a los conjuntos
Desde all los autores aportan la definicin de paisaje como la unidad
urbanos antiguos un valor de uso y un valor museal, integrndolos en una
espacio temporal en que los elementos de la naturaleza y la cultura
concepcin general de la ordenacin territorial.2
convergen en una slida, pero inestable comunin. [] en que en el paisaje

confluyen tanto los aspectos naturales como los socioculturales; de tal
En el caso de Via del Mar, usualmente se identifica un patrimonio
forma que resulta ser la dimensin cultural de la naturaleza (Sauer, 1995;
arquitectnico ligado a arquitecturas de valor como chalets, cierto patrimonio
Ojeda, 2005), o bien, la dimensin natural de la cultura.5
moderno o equipamientos tursticos relevantes. Desde all y en una lnea

sucesiva de valoracin, se suele apreciar la conformacin de la Poblacin
Vergara bajo algunos principios del modelo de Ciudad Jardn (aunque bajo
16
3 UNESCO. Convencin sobre la proteccin del patrimonio mundial, cultural y natural. Pars, del
17 de octubre al 21 de noviembre de 1972.
1 CHOAY, FRANCOISE. Alegora del Patrimonio. Barcelona, Gustavo Gili, 2007. Pgina 162
4 URQUIJO, P. BARRERA, N. Historia y Paisaje; explorando un concepto geogrfico monista. Andamios vol. 5. N10. Pgina 229.
2 Ibdem. Pgina 175.
5 Ibdem. Pgina 231.
17
adentrados en el siglo XX las zonas industriales costeras pasaron de ser nodos

Nos hablan de una relacin simbitica concreta y sin embargo dinmica,
de gran actividad y concentracin de recursos a espacios relegados debido
es decir, en constate redefinicin y reinterpretacin de su propia razn
a nuevas circunstancias econmicas (Martner 1999). En el pasado, adems
histrica y cultural en un media fsico determinado.
del intercambio de mercancas, por lo general se trataban de espacios donde

se produca un intenso vnculo entre cultura y personas (Martner 1999). Con
Al entender la importancia del estero Marga Marga como elemento del
la llegada del perodo post industrial, situacin hegemnica de estas reas
paisaje viamarino desde su arraigo histrico hasta su nivel de deterioro
cambi. Muchas zonas de actividades portuarias quedaron obsoletas, entre
actual en relacin con los problemas urbanos de la ciudad, se constituye un
otras razones por carecer de infraestructura adecuada.6
ejemplo grfico de lo que la conceptualizacin contempornea del paisaje

nos habla. Una relacin simbitica entre la ciudad y el estero, entre lo
Luego del declive y frente a un nuevo contexto mundial globalizante, estos
cultural y lo natural redefinindose mutuamente a lo largo del tiempo. La
espacios se vieron como focos de inters entre otras razones por ser vistos
propuesta de intervencin es una apuesta a la redefinicin contempornea
como un lugar o nodo privilegiado para la emergencia e instauracin de
del paisaje de Via del Mar.
la nueva forma de organizacin del territorio basada en la existencia de

redes.7
2.1.2. LA REVITALIZACIN DE LOS FRENTES DE AGUA COMO

PROBLEMTICA GLOBAL.
Hoy en da la bsqueda de las ciudades por encontrarse con sus frentes de

Al estudiar la teora de la revitalizacin de los frentes de agua como una
tendencia contempornea es probable encontrar como factor comn en la
relacin del encuentro de estas ciudades y su waterfront, la evidencia de un
paisaje post industrial en deterioro.
Histricamente el surgimiento de los asentamientos humanos ha estado
El caso de la reconversin del waterfront de la

Ra de Bilbao es uno de los casos emblemticos
en este tipo de fenmenos. Fuente: elaboracin
propia.
El proyecto Inner Harbour, la reconversin del

frente costero de la ciudad de Baltimore en
Estados Unidos, es el primer referente en el inicio
de la tendencia contempornea a la revitalizacin
de frentes costeros, iniciando estudios en 1956.
Fuente: www.flickr.com.
agua es un hecho que escapa al comportamiento inicial de revitalizaciones

de sectores industriales, en la actualidad se afronta como una demanda
innata al origen de esa ciudad. Asimismo la demanda de un frente de agua
revitalizado es una necesidad bsica para ciudades como Via del Mar que
buscan un lugar como destino turstico y de servicios a nivel internacional.
Hoy son tantos los casos en el mundo que es posible hablar de un fenmeno
ligado al agua como una fuente esencial para su desarrollo. Durante
tan generalizado como transnacional. De tal modo, no es extrao que para las
la revolucin industrial las fuentes de agua para el aprovechamiento
ciudades que rivalizan por un lugar en el mercado mundial, el borde costero
energtico de las fbricas significaron no slo una modificacin de las

tambin la aparicin de ciudades completamente nuevas.
6 TALESNIK,D. GUTIERREZ, A. Transformaciones de frentes de agua; la forma urbana como producto estndar. Revista Eure (vol. XXVIII, N 84). Pginas 21 31. Santiago de Chile, septiembre
de 1999.
Pese a la radical irrupcin de los componentes urbanos del paisaje industrial,
7 MARTNER, CARLOS. El puerto y la vinculacin entre lo local y lo global. Revista Eure (Vol. XXV,
N75). Pginas 103 120. Santiago de Chile, septiembre de 1999.
estructuras urbanas de las ciudades en las cuales se localizaban, sino
Los silos Bunge y Born antes de su destruccin,

aparecen como un ejemplo del patrimonio
industrial asociado a la revitalizacin de frentes
costeros. Fuente: elaboracin propia.
18
19
renovado se haya convertido en sinnimo de competitividad urbana.8

Sin embargo, dentro de las potencialidades que presentan dadas sus
caractersticas originales, la respuesta dada desde el punto de vista
del diseo urbano genera crticas, en un contexto de tensin entre las
cualidades y oportunidades locales y globales de estos territorios. Si bien se
reconoce una valoracin intrnseca en este contexto post industrial de los
frentes de agua, la respuesta estndar desde el diseo, la bsqueda de un
posicionamiento en el contexto global, suelen distraer de las potencialidades
relacionadas a los valores locales de aquella ciudad.
En relacin a ello es famoso el caso del proyecto de revitalizacin de Puerto
Madero en Buenos Aires 9, en donde a pesar de representar un gran referente
desde el punto de vista de gestin urbana, la destruccin de los silos Bunge
y Born constituyen un ejemplo de las externalidades negativas para los
valores locales asociados a estas revitalizaciones.
La ciudad de Via del Mar previo a la fundacin

en 1874. El estero Marga Marga, el Cerro Castillo
y la lnea del ferrocarril se identifican como
elementos constitutivos del incipiente paisaje
urbano. Fuente: Lukas Apuntes Viamarinos, Ed.
Ograma S.A, Santiago de Chile, 1996 (3 Ed).
En el caso de Via del Mar, pese a que en la historia temprana de la ciudad

se asoci el estero a un paisaje industrial (con el ejemplo emblemtico de
la instalacin de la fbrica de azcar CRAV), rpidamente pas de ser un
elemento postergado asociado a la industria, a un elemento postergado
asociado al turismo.
parques, museos, miradores, centros cvicos y monumentos[...] esa condicin

natural del Mapocho, perturbada por el intenso trfico de sus riveras y por
Por otro lado la problemtica propuesta por el estudio de la revitalizacin
el hormign de sus paredones, obliga a buscar sus adherencias locales y la
de los waterfronts adquiere un significado particular, al entenderla en un

contexto especfico relacionado con los ros y su impacto en las ciudades. Al
respecto el docente de la Universidad de Granada Jos Luis Gmez Ordoes
escribe; Cuando las inmensas cuadriculas de las ciudades sudamericanas
cruzan el ro rebasando aquella limitacin topogrfica, el trfico urbano
sustituye a la escorrenta de las aguas, que slo en sus desbordamientos
cclicos y en sus muros defensivos recuerdan su condicin fluvial. El
articulacin de sus episodios comunales en una secuencia metropolitana11

Plano de fines del siglo XVII, se aprecia la residencia de la hacienda La Via de la Mar, la cuenca
del estero y el Real Camino a Quillota. Fuente:
Revista Archivum N6, artculo Breve descripcin de los caminos y calles de via del mar hasta
1890 Lorena Brassea P y Jos Miguel Gil Z.
Paulatinamente hemos ido acotando la teora de los waterfront hacia un plano

que nos permita entender las decisiones tomadas para la revitalizacin del
estero Marga Magra, manifestando una postura que asuma como problema
la integracin de los valores locales a la propuesta de diseo.
crecimiento urbano transforma el ro de lmite en barrera a salvar. [...] el

ro que no fue puenteado para construir la ciudad, deber serlo para su
extensin a la otra ribera; y lo que era mero desage necesitar ser elemento
importante en la canalizacin de movimientos, tanto longitudinales como
2.1.3. PLANIFICACION Y DESARROLLO DE LOS FRENTES DE AGUA EN

EL CASO DE VIA DEL MAR.
transversales. A la geografa urbana le sobrevendr la infraestructura.10

El autor nos habla de las potencialidades como elementos con una gran
capacidad de integracin a travs del caso del ro Mapocho para Santiago;
cada comuna podra as contribuir al valor natural colectivo con su
particular puerta al ro, enhebrando a lo largo de ambas riberas con la mayor
continuidad y diversidad posibles, una secuencia lineal metropolitana de
8 Ibdem.
9 Puerto madero incluye hoy un hotel, un centro de exhibiciones, un rea cultural y de recreacin, un parque, oficinas, condominios de viviendas, parte de un campus universitario y restaurantes (Been & Rigby, 1996) [] el proyecto se autofinanci, generando recursos propios con
la venta de las tierras y reinvirtiendo lo producido en infraestructura. [] El rea fue declarada
patrimonio nacional. Ibdem, pgina 28.
10 GOMEZ ORDOEZ, J.L. Ro de Ideas. Artculo en revista ARQ N72. Santiago de Chile, 2009.
20
Una resea histrica. 12

La intencin de este apartado es lograr aproximarnos al entendimiento del
desarrollo dado de manera diferenciada a los bordes de agua con los cuales
Via del Mar interacta. Se realizar una breve resea de la historia urbana
de la ciudad, detenindonos en los aspectos fundamentales que definieron
su estructura y la relacin con el estero, para luego llegar a un anlisis crtico
relacionado a la relevancia de sus bordes de ro y costero.
11 Ibdem.
12 Para informacin en detalle sobre este captulo remitirse al anexo; Historia urbana del estero Marga Marga
21

En primer plano se observan las instalaciones de
la industria refinera de azcar CRAV. En el fondo
de la imagen se evidencia el estero Marga Marga
y las primeras viviendas de la Poblacin Vergara.
Fuente: archivo fotogrfico personal de Ignacio
Salinas.
Avenida Valparaso (antiguo camino a Quillota)

desde el Cerro Castillo. A la derecha de la imagen
se pueden observar como los loteos fueron restando lecho al estero para la aparicin posterior
de la calle Arlegui. Fuente: Archivo histrico
Patrimonial de Via del Mar.
Dentro del estudio de la historia urbana de Via del Mar se pueden diferenciar
las siguientes etapas:
En 1855 la primera locomotora conecta Valparaso con Via del Mar. El trazado
de la lnea ferra paralela a la extensin del borde del estero determina la
Etapas de las grandes haciendas de la colonia (S XVI - S XIX). Pre fundacin
configuracin lineal temprana de la ciudad. De esta forma se loteaban las
(1830 - 1873). Ciudad lineal ferroviaria (1874 - 1882). Ciudad compuesta;
primeras parcelas y se situaban las primeras fbricas caractersticas del rol
industrial, servicios, balneario (1883 - 1905). Ciudad jardn; asentamiento
industrial temprano de la ciudad; como la refinera de azcar CRAV, aledaa
permanente (1906 - 1930). Etapa ciudad consolidada; ciudad balneario con
a la estacin de ferrocarriles, y la Maestranza Lever & Murphy.
rol turstico (1931 - 1952). Crecimiento y extensin hacia la periferia (1953

en adelante).
Los primeros antecedentes de la ocupacin humana del Valle de Puco
(aqu hay agua) datan de perodos precolombinos en donde la presencia de
lavaderos de oro en el estero y la pesca a lo largo de la cuenca concentraba
El Casino Municipal de Via del Mar como una de

las primeras ejecuciones en la constitucin del
borde costero hacia un carcter Turstico.
Fuente: archivo fotogrfico personal de Ignacio
Salinas.
En 1874 se funda oficialmente la ciudad bajo un plan de urbanizacin

propuesto por Jos Francisco Vergara. La ciudad crece hacia el norte
ganando terreno al estero y empezando a establecer una relacin directa
con l. La planificacin de la Poblacin Vergara y el Sporting Club de Via
son uno de los primeros grandes desarrollos urbanos que superan el umbral
grupos indgenas. Durante la colonizacin espaola el valle fue dividido

en dos haciendas, siendo el estero la demarcacin norte sur entre ambas.
Durante este periodo ya es posible reconocer elementos urbanos presentes
hoy en da, como la calle Valparaso y el Puente Quillota (antiguo vado) que
formaban parte del antiguo camino entre el puerto y el poblado de Quillota.
Entre 1556 y 1580 las haciendas fueron vendidas y unificadas por Alonso
El estero Marga Marga desde la altura del Puente
Villanelo hacia el sector oriente de la ciudad.
de Riveros y Juan Jufr, conocindose como La Via de la Mar. Luego de un

largo proceso de subdivisiones y comercializacin de las tierras, a mediados
del siglo XIX son adquiridas por el comerciante portugus Francisco Xavier
lvarez.
Pese a lo anterior, no es posible entender el surgimiento de la ciudad de Via
del Mar sin entender el contexto urbano de Valparaso desde la segunda
mitad del siglo XIX. La ciudad aparece como una sucursal industrial de
Valparaso como causa de los problemas de congestin y hacinamiento del
puerto durante su apogeo como centro de produccin en el pas. Uno de
los factores determinantes en el asentamiento formal de Via del Mar es la
creacin del ferrocarril Valparaso Santiago, gatillando un proceso urbano
que no se detiene hasta la actualidad.
22
23

El borde costero y la desembocadura del estero
Marga Marga definen el desarrollo del frente de
agua de la ciudad, en contraste con las partes
altas del cauce. Fuente: archivo fotogrfico personal de Ignacio Salinas.
del estero. Para ello se cre la Sociedad Poblacin Vergara, organizacin que
junto con el ingeniero alemn Teodoro Lowey ejecutaron las primeras obras
de canalizacin y rectificacin del Marga Marga. El estero dispona hace
pocos aos de un lecho mucho ms extenso que el actual, siendo el caso
que en el ao 1875 este lecho ocupaba todava toda la calle de la Rivera,
gran parte de la calle Valparaso y las respectivas manzanas entre dichas
calles [] Lowey menciona que no es posible ahondar el lecho, porque
este se llenara nuevamente de arena en su cercana con el mar. Asimismo,
considera necesario construir defensas en la zona norte y sur del estero
y darle a la ciudad un nivel de edificacin de 3 metros sobre el nivel del
mar, en su punto ms bajo, que sera la acera sur de la calle Valparaso, lo
cual impedira las inundaciones, menciona que de esta manera, se dara a
las defensas una altura de 2,70 metros, y un ancho de 100 metros al lecho
del estero, como era el proyecto original de Jos Francisco Vergara[] En
otro estudio de nivelacin de la ciudad, realizado por Lowey entre 1882 y
1883[] podemos observar que todava no est trazada la calle Arlegui y
slo existen lvarez, Viana y Valparaso, limitando esta ltima con el estero
Marga-Marga 13
De forma gradual la ciudad empez a cambiar su sentido industrial hacia un

carcter recreacional y turstico. Esta transformacin se defini a travs de
la construccin de diferentes edificios que hasta el da de hoy son emblemas
de la imagen turstica viamarina, como lo son el Hotel OHiggins (1935), el
Plano idealizado de Via del Mar posterior a
1930, se evidencian los dos ramales del ferrocarril determinando el perfil de la calle Uno Norte
adems de las discontinuidades de Avenida la
Marina, y la aparicin de un nuevo puente peatonal actualmente llamado Quinta. Fuente: Antecedentes sobre la configuracin urbana de Via del
Mar, 1874-1892. Revista Archivum, Ao III, N4.
Via del Mar, 2002, p. 185. Carolina Miranda.
24
Casino Municipal (1931), diferentes balnearios y piscinas de mar. Junto con

el cambio de carcter de ciudad tambin cambi la manera de enfrentar al
estero, definindose el fenmeno actual de postergacin en comparacin
con el borde costero.
13 MIRANDA, CAROLINA. Antecedentes sobre la configuracin urbana de Via del Mar, 1874 1892. Revista del Archivo Histrico de Via del Mar, ARCHIVUM. Ao III N4. Via del Mar, 2002.
Pgina 195.
25
Una planificacin de borde.
edificios habitacionales con una intencionalidad particular desde el punto

de vista del diseo en integrar ese borde.
Como hemos mencionado anteriormente la ciudad de Via del Mar surge

bajo una condicin de enclave mediterrneo. La locacin de la estacin de
Finalmente es posible detectar una contradiccin en el desarrollo dado a
ferrocarriles y la instalacin de las primeras fbricas, as como el camino a
los dos frentes de agua. Mientras que el contacto con el borde costero se
Quillota que existi previamente, determinaron un crecimiento alejado del
vio distante en la gnesis de la ciudad, la intencin dada hacia el carcter
borde costero y en una relacin ms estrecha con el estero Marga Marga.
turstico recreativo de Via potenci la imagen de la ciudad a travs del

diseo y la aparicin de arquitectura en ese borde. En el caso del borde ro,
pese a que desde un comienzo el estero estuvo en interaccin constante
Ya en 1931 el poltico e historiador Benjamn Vicua Mackenna atisbaba esta

Baos de Miramar hacia 1890. Fuente: Archivo
Histrico Patrimonial de Via del Mar.
con la ciudad, la percepcin de su sector ms alejado de la laguna de mar
paradjica condicin de la ciudad; Aqu no hay via [y] no hay mar tampoco,
estuvo relegado a un contexto de servicio para la aparicin de industrias
porque el ingeniero que delineara la moderna traza de la ciudad dej al

Pacfico olvidado tras una punta de cerro.
14
otras infraestructuras industriales (como el ramal de la lnea frrea hacia el
Vicua Mackenna adems
Muelle Vergara en el norte) a lo largo de l.
de constatar una de las primeras aproximaciones tericas a la condicin

de borde de la ciudad, nos seala el Cerro Castillo como otro elemento
fundamental del paisaje urbano presente tambin como un lmite natural
2.2. MARCO REFERENCIAL
del contacto de la ciudad temprana con el borde costero.

La integracin del borde costero como un elemento de valor en el paisaje de
Via del mar sera aplicada a travs del equipamiento turstico recreativo.
Slo entrado el siglo XX, la inversin estatal verificada durante la dictadura
de Carlos Ibez del Campo (1927 1931) posibilit el lento acercamiento de
la trama urbana viamarina hacia el borde costero. Recin en ese momento
se sentaron las bases para hacer de la ciudad un balneario masivo cuyo
motor econmico sea el turismo.
15
2.2.1. PROYECTOS DE INTERVENCION EN EL ESTERO MARGA MARGA.

Diferentes alternativas del manejo de la cuenca
para su inundabilidad permanente propuestopor
el proyecto de la Universidad Catlica de Valparaso. Fuente: Renovacin del estero de Via
Las propuestas de intervenciones en el estero no son una tendencia
del Mar. Revista CA, rgano oficial del Colegio

de Arquitectos de Chile. N 63; enero, febrero,
marzo. 1991.
del estero o su uso recreativo. Sin embargo estas ideas no se basaban
particularmente contempornea. Desde que la ciudad empez a asumir su

nuevo rol turstico a principios de siglo XX surgieron ideas para la navegacin
necesariamente en una visin crtica de la importancia del estero para la
ciudad, ms bien respondan a tratar de implantar un carcter de ciudad
Con la creacin de la lnea frrea desde Valparaso a Santiago, el transcurso
extranjero en Via, teniendo como referencia la esttica de los balnearios
hacia Via del Mar se efectuaba a lo largo del borde costero para luego
norteamericanos y a la palmera como smbolo de esa imagen.
alinearse con el estero. A lo largo de l, la aparicin de infraestructura

industrial era un comportamiento productivo natural. Esto sumado a la
tendencia de mdicos higienistas europeos que recomendaban el agua
de mar como mtodos de sanacin, hizo convivir durante un perodo
de tiempo los carcteres recreativos e industriales en el borde costero.
Miramar y Recreo (Balnearios) se erigieron en lugares de exhibicin para
los conspicuos visitantes que en el verano buscaban diversin y ocio. [] Del
mismo modo, ambos terminaron convirtindose en escenarios apropiados
para la localizacin adyacente de amplios chalets y conocidas mansiones.16
Imagen de la instalacin de juegos de agua en el
estero como una postal de la esttica de
balneario popular desde la primera mitad del
siglo XX. Fuente: Fotografa en Exhibicin en
Palacio Carrasco.
Si estos referentes significan los primeros indicios de integracin del borde

costero al sur del estero, la creacin del Casino Municipal y la planificacin
de Av. Per significaron lo mismo en la relacin del borde costero norte con
la naciente Poblacin Vergara. Adems desde la segunda mitad del siglo XX,
en el borde del estero hacia su desembocadura, se constata la aparicin de
14 VICUA MACKENNA, BENJAMN. Crnicas Viamarinas. Talleres Grficos Salesianos. Valparaso, Chile. 1931.
15 BOOTH, RODRIGO. El estado ausente: la paradjica configuracin balnearia del Gran Valparaso (1850 1925). Revista EURE vol. 28, N 83. 2002.
16 CCERES, G & SABATINI, F. Para entender la Urbanizacin del Litoral: El balneario en la conformacin del Gran Valparaso (S XIX y XX). Revista ARQ 55. Santiago de Chile. Diciembre de 2003.
26
reas del esquema de semicircunvalacin como

eje de conectividad de los cerros:
1. Parque borde de los cerros.
2. Nuevas Playas.
3. Va delta circunvalacin.
4. Nueva salida a Santiago.
Fuente: Renovacin del estero de Via del Mar.
Revista CA, rgano oficial del Colegio de Arquitectos de Chile. N 63; enero, febrero, marzo.
1991.
27
Aun as la primera propuesta de carcter integral que defina una intervencin
internacional, se plantea como una regeneracin con los terrenos removidos
general en el estero Marga Magra, no slo preocupndose de su contacto
del lecho del estero.
con el borde costero, fue el proyecto Seccional Estero Marga Marga de la

Universidad Catlica de Valparaso de 1971.
Finalmente podemos concluir que este proyecto representa uno de las

primeras intenciones de revitalizacin basadas en un estudio urbano alejado
Adems de percibir un estado de postergacin acrecentado desde la segunda
de intenciones de hermoseamiento o maquillaje puramente estticos como
mitad del siglo XX como motivacin fundamental del proyecto tambin lo
los evidenciados durante la primera mitad de siglo.
fundamentan desde una contexto ms amplio; Chile, pas que a lo largo de

La propuesta del estero como un brazo de mar.
1991.
Propuestas de zonificacin del plan maestro:
su historia llega a una forma: una franja de 4.590 km. De frente al Ocano
Sin embargo, a pesar de la radicalidad y originalidad de algunas ideas
Pacfico. La historia de este pas es, as, la historia de poblar esta larga franja
expuestas en el proyecto como la semi circunvalacin de los cerros, o
de tierra. Valparaso, ciudad que se coloca frente al Ocano Pacifico para
la iniciativa de integrar vivienda econmica al desarrollo del borde, el
testimoniar el destino martimo de nuestra patria Valparaso cuida su
proyecto seccional an nos plantea un urbanismo de zonificaciones que
misin de sealar el destino martimo del pas, cuidando -no abandonando-
no nos permite entender una idea materializada del proyecto ms all de
la orilla del mar con su puerto. Via del mar cuida su misin de sealar el
plantear de manera terica la inundabilidad permanente del lecho como
mismo destino, cuidando -no abandonando- la orilla del mar con sus playas.
objeto esttico.
[] orilla compleja esta, entonces, y ella es el primer elemento urbano de la

ciudad [] toda nueva obra debera reiniciar el temple de esta ciudad que le
12. Playas Nuevas.

13. Boca de Brazo de Mar, con Molo, Restaurantes
y Club de Yates.
14. Zona de turismo frente a: Nuevas Playas,
Ensanche de Uno Norte y apertura de
avenida La Marina.
15. Nueva Unidad Residencial.
16. Centro Interior con Estacin de Telefricos.
17. Zona de Estacionamientos.
18. Terminal Pesquero y Piscinas Deportivas.
19. Parque Borde de los Cerros.
20. Apertura de avenida La Marina.
21. Reforma del acceso de Agua Santa con
Terminales Rodoviarios.
1991.
28
El caso del proyecto Margamar.
revela al pas su destino martimo. 1

El segundo caso emblemtico consiste en el proyecto ms divulgado
Bajo este planteamiento se define al estero como un brazo de mar, una
mediticamente en relacin a una eventual transformacin del Marga
extensin del borde costero al interior de la ciudad. As como se identifican
Marga, impulsado en una asociacin entre la Municipalidad de Via del Mar
estos dos bordes como elementos del paisaje urbano, se propone la
y la empresa canadiense Baird & Assosiates.
generacin de un borde de cerro, una semi-circunvalacin con carcter de

va parque, que recoja y articule las comunicaciones entre los cerros y el
La historia reciente del proyecto se remonta a 1997 cuando una comitiva
centro de la ciudad.
municipal hace contacto con el consorcio espaol Europroject para el

asesoramiento de una eventual cuenca navegable, sin embargo la propuesta
Programticamente el proyecto se estructura a travs de una gran zona
fue rechazada en el 2001 por la Contralora General de la Repblica. En el
turstica desde la desembocadura hasta el contacto con el extremo
ao 2004 la empresa canadiense Baird contacta a la Municipalidad para la
oriente del Sporting Club que integra usos de actividades deportivas,

pesca, ferias y espectculos. Por otro lado contempla la proyeccin de una
zona habitacional de vivienda econmica para 15.000 personas. La zona
1 Renovacin del estero de Via del Mar. Revista CA, rgano oficial del Colegio de Arquitectos de
Chile. N63; enero, febrero, marzo. 1991. Pgina 42 50.
Imagen objetivo de la marina deportiva como

remate en la desembocadura del proyecto.
Fuente: Proyecto Margamar, el otro ro navegable. Artculo en Revista En Concreto, n.61.
Santiago, Chile. Septiembre de 2007.
elaboracin de un proyecto como fruto del impulso del gobierno canadiense

para que empresas nacionales desarrollasen proyectos en el extranjero.
Los objetivos de proyecto parten de la observacin de un centro fundacional
en deterioro y se propone su reactivacin a travs de la revitalizacin del
29
estero. Para ello se proyecta la condicin de inundabilidad permanente

y navegacin del lecho, se articulan riberas de equipamiento y espacios
pblicos y privados.
Propuesta de la imagen arquitectnica del nuevo

borde del estero. Fuente: Proyecto Margamar,
el otro ro navegable. Artculo en Revista En Concreto, n.61. Santiago, Chile. Septiembre de 2007.
Por otro lado el modelo de negocios que se propone es el de concesiones

de inters pblico privado, programando una amortizacin del gasto a
travs del arriendo y la concesin de los terrenos tiles desarrollados por el
proyecto, estimado en 35 aos.
El proyecto figura en el Ministerio de Obras Pblicas como potencial llamado
a licitacin para el ao 2013.
Una visin crtica.
Las diferentes alternativas de proyecto se ven

condicionadas por el carcter del estero como
navegable, inundable permanentemente, lo que
contradice el carcter de integracin como valor
fundamental de un revitalizacin del Marga
Marga. Fuente: Proyecto Margamar, el otro ro
navegable. Artculo en Revista En Concreto,
n.61. Santiago, Chile. Septiembre de 2007.
Por otro lado, al estudiar la memoria de la propuesta es posible constatar las

alternativas de proyecto siempre en referencia a la extensin o contraccin
de la caja navegable del estero. De este comportamiento en el proceso
de propuesta podemos concluir que la condicin de inundabilidad es un
factor primordial frente a las intervenciones urbanas necesarias para
la revitalizacin del sector. Adems, funciona como modificaciones del
proyecto que responden a una prioridad de orden presupuestario y no
social, dejando el sector de mayor deterioro y postergacin del estero sin
intervencin en la medida que el ajuste presupuestario del proyecto contrae
el carcter navegable del proyecto.
Al comparar la proyeccin del espacio til generado por el proyecto destinado
al arriendo de locales comerciales privados y otro tipo de equipamiento
ligado al desarrollo turstico de la ciudad, con la cantidad y calidad de
espacios verdes pblicos que genera el proyecto, se evidencia que el
balance entre ambas caractersticas no es equilibrado. Para criterios de este
proyecto de ttulo se determina que el borde de los cauces fluvial as como
su lecho en estados de sequa, deberan ser espacios en donde un rol social
materializado en forma de espacio pblico de diferentes caractersticas
para mitigar el riesgo de desbordes del estero, impidiendo la sedimentacin

en forma de barra de arena, que a su vez eleve la altura del eje hidrulico.
Por otro lado, significa una mitigacin del riesgo del adentramiento del mar
en casos de desastres naturales como los evidenciados en el terremoto de
2010, aunque Via del Mar no haya percibido grandes variaciones en la
marea.
La laguna de mar es una formacin hidro-geogrfica que se constituye
de manera natural en el contacto de las aguas dulces que bajan por la
cuenca del Marga Marga con las aguas saladas del Ocano Pacfico. La
sedimentacin de arenas marinas que generan la barrera de arena presente
en la desembocadura acta como contencin de estas aguas. Desde el punto
de vista esttico urbano se puede interpretar la navegabilidad del estero
como una extensin de la laguna de mar
debera ser una condicin prioritaria en el proyecto de diseo.
Postura de proyecto de ttulo.
Asimismo, una de las decisiones de mayor impacto que genera el proyecto
Asumiendo las conclusiones del captulo anterior como base argumentativa
Margamar es la reduccin del ancho de la caja del estero en aproximadamente
para el posicionamiento del proyecto de ttulo en relacin a estas acciones.
40 metros. Del promedio de ancho de caja de 100 metros se recorta
Finalmente se concluye para fines del proyecto de arquitectura que
transversalmente hacia 60, en donde el terreno til generado es usado para
la revitalizacin del estero no se determina mediante su condicin de
el desarrollo de los diferentes edificios que propone el masterplan. Esto, de
inundabilidad permanente, sino por la lectura de los fenmenos naturales
acuerdo a las intenciones del proyecto basndonos en aquella honestidad
y humanos que ocurren en l y que lo valorizan a travs de todas sus
disciplinaria descrita inicialmente constituye una modificacin tajante
potencialidades.
de la naturaleza del estero y su comportamiento hidrulico, ms aun si la

propuesta de espacio pblico a desarrollar en el proyecto de ttulo, articula
Por otro lado, uno de los objetivos del proyecto es acercarse a un nivel de
la remediacin del humedal con la generacin de espacio pblico de
detalle suficiente para realizar una propuesta de diseo urbano que no
diferentes caractersticas en el sector de mayor deterioro.
se conforme con la zonificacin. En este sentido y considerando el tramo

del estero de mayor deterioro y, consecuentemente de mayor inters para
30
Pese a que el impacto paisajstico de la marina deportiva es muy fuerte, se
ejercer una propuesta de diseo en l, se definir el rea de desarrollo
entiende que la regulacin de la desembocadura es un tratamiento necesario
entre los puentes Libertad y Cancha, adems de ser las zonas en donde
31
ms ocupacin (de l) como espacio pblico se evidencia. Hacia el costado

oeste del rea de desarrollo, se contemplarn algunas de las propuestas del
proyecto Margamar, como la extensin de la laguna de mar, los paseos de
borde y la regulacin de la desembocadura para evitar la formacin de la
barra de arena que incrementa el riesgo de inundaciones, as como la marina
deportiva.
2.2.2. REFERENTES DE PROPUESTA.

As como nos hemos referido a los referentes desde un punto de vista local,
en el sentido de lo que se est haciendo y se planea para el manejo de la
cuenca y revitalizacin del estero Marga Marga, tambin nos referiremos
a los proyectos que constituyen ejemplos mucho ms sugerentes desde el
punto de vista del diseo o la metodologa para el proyecto de arquitectura
a proponer.
El caso del Ro Don, Toronto.
Esta iniciativa si bien no representa un aporte importante desde el punto
de vista del diseo a una escala ms arquitectnica, es un referente muy
sugerente por cmo se construy la idea de la revitalizacin de una cuenca
hidrogrfica.
El diagnstico inicial del estado de la cuenca y su relacin con la ciudad es ms
o menos similar al caso del estero Marga Marga, pero en otras proporciones.
Sus aguas, que una vez fueron prstinas, ahora estn terriblemente
degradadas debido a la accin combinada de las redes pluviales y fecales; su
valle bajo canalizado y saqueada por una va rpida, una carretera de cuatro
carriles, vas frreas, torres de transmisin y basureros de sal; su diversidad
Comparacin entre el estado previo a las propuestas de recuperacin del lecho de la cuenca
del ro mediante paseos y espacios naturales
como marismas. Fuente: Naturaleza y Ciudad:
Planificacin Urbana y Procesos Ecolgicos. Editorial Gustavo Gili, Barcelona 1998
vegetal y animales ha daado en gran medida; su sentido de totalidad,

belleza y lugar son slo un recuerdo
2 HOUGH, MICHAEL. Naturaleza y Ciudad: Planificacin Urbana y Procesos Ecolgicos. Editorial

Gustavo Gili, Barcelona 1998. Pgina 51.
La cuenca del ro Don trabajada

como un parque urbano lineal,
bajo la valoracin de sus propias condicionantes naturales.
32
33
Intervencin en el lecho como parque lineal.

Fuente: Naturaleza y Ciudad: Planificacin Urbana
y Procesos Ecolgicos. Editorial Gustavo Gili,
Barcelona 1998.
Adems de esto el caso del Don comparte una caracterstica de capacidad

integradora con la mayora de los ros que surcan grandes centros urbanos,
aportando diferentes instancias urbanas en la medida que atraviesa centros,
Planta general del proyecto ganador para la remodelacin de la ribera del Manzanares. Fuente:
www.madrid.es.
barrios, poblaciones o incluso unidades urbanas de escala ms regional.
La situacin de la ribera del ro Manzanares se asemeja a nuestro caso de

estudio en el sentido de que el ro era un elemento esencial para la ciudad
pero desconectado del uso de la ciudad. La autopista urbana M 30 circulaba
en superficie como costanera, lo que impona una barrera infranqueable
para las intenciones de integracin. En ese sentido parte de las bases del
encargo consista en las obras para soterrar el paso de la autopista.
A diferencia del caso del estero Marga Marga, las propuestas de una
reconversin del ro no provinieron de las autoridades de turno ni de empresas
extranjeras, sino que del trabajo conjunto de los propios habitantes, primero
En este sentido ms que un proyecto especfico de los participantes al
en una asociacin ciudadana informal y luego formalizada frente al concejo
llamado a concurso por parte del Ayuntamiento de Madrid, son interesantes
de la ciudad en 1990. (Hough 1998)
las diferentes alternativas del manejo de la cuenca mostradas por los

participantes; desde propuestas muy cercanas a elementos conceptuales
La relacin con diferentes barrios e instancias

urbanas es una caracterstica que este ejemplo
comparte con el estero Marga Marga. Fuente:
Naturaleza y Ciudad: Planificacin Urbana y
Procesos Ecolgicos. Editorial Gustavo Gili,
Barcelona 1998.
Los objetivos de la iniciativa se agrupaban en tres aspectos; En primer
radicales en este contexto, como el proyecto de Eisenman Architects, hasta
lugar, restablecer la diversidad ecolgica en la parte baja del valle, de forma
la propuesta ganadora por su adecuada respuesta a los requerimientos del
que integrara su historia cultural con los valores humanos y no-humanos;
concurso y en especial por su entronque con la ciudad; por la articulacin del
en segundo lugar, desarrollar estrategias recreativas y educacionales que
sistema de zonas verdes y usos dotaciones; por su propuesta paisajstica,
estuvieran en consonancia con la naturaleza y las funciones del valle del
ambiental y cultural; por su respuesta a los problemas de acceso y movilidad
ro; en tercer lugar, reconectar el ro con el lago3 . En este sentido uno de
y por su viabilidad tcnica, econmica, funcional y social4 de las oficinas
los objetivos principales de este proyecto, en trminos generales, busca
4 Fallo del jurado del concurso internacional de ideas para la seleccin del diseo y proyectos de
urbanizacin del parque lineal del Manzanares, en la zona comprendida entre el nudo sur de la M
30 y el Puente de los Franceses. Ayuntamiento de Madrid, 2006.
re articular el objeto patrimonial urbano con los habitantes de la ciudad,

entendindolo como una forma de retomar el dilogo entre los elementos
naturales y culturales de un territorio suturando un quiebre en el paisaje
urbano.
As como en el caso de los esfuerzos por reconvertir al ro Don, el espritu del
proyecto del Parque Fluvial Estero Marga Marga es potenciar ese sentido de
totalidad, belleza y lugar.
Remodelacin de la autopista M 30 en Madrid.
Por otro lado, el proyecto de la reconversin urbana de la rivera del
manzanares es un proyecto reciente que a pesar de ser de mucha mayor
escala a lo que se desarrollar en el estero Marga Marga, significa un ejemplo
metodolgico para desarrollar este tipo de proyectos como estrategia
urbana a niveles regionales.
3 Ibdem. Pgina 51.
34
Parque de borde y nuevos paseos transversales

como superacin del umbral que significa el ro.
Fuente: www.plataformaurbana.com.
35
reinterpretacin del dibujo de los campos de cultivo, articula una sucesin

de paseos y plazas pblicos junto a pabellones recreativos y de servicios.
Otro proyecto que no es una revitalizacin de borde costero pero que se
asemeja a las condiciones de la propuesta al ser trabajado a travs de un
elemento lineal que asume diferentes funciones en la medida que se recorre
es el proyecto Lagoon Park y la propuesta para el concurso 2G Venice Lagoon,
ambos de la oficina colombiana Paisajes Emergentes. El primer proyecto
consiste en el reacondicionamiento de una antigua pista de aterrizaje
Propuesta conceptual de inundacin del lecho
de Eisenman Architects. Fuente: burgosgarrido.
wordpress.com.
Burgos y Garrido Arquitectos, Porras y La Casta Arquitectos, Rubio y lvarez

Sala Arquitectos y West 8 Urban Design & Landscape Architecture.
Teatro al aire libre inundable como parte de la

propuesta Lagoon Park. Fuente: www.paisajesemergentes.com.
de aviones para ser convertida en un parque urbano, el segundo en una

propuesta de parque museo en la laguna de Venecia. En estos casos el valor
rescatable para el proyecto de ttulo es el tratamiento que efectan en la
relacin de la arquitectura con el agua, el primero a travs de la inundacin
Adems es posible constatar diferencias esenciales en las propuestas o el
artificial de la pista de aterrizaje y el segundo a travs del crecimiento del
proyecto ganador con el proyecto Margamar. En este caso la revitalizacin
nivel del agua en la laguna, otorgndole a la propuesta arquitectnica no
no pasa por la generacin de suelo valioso interviniendo el lecho del estero,
solo una solides desde el punto de vista espacial si no tambin desde el
sino que por rearticular la ciudad con su ro a travs del espacio pblico.
punto de vista temporal en donde la obra se completa y complemente a

travs del tiempo, en estados secos o inundados, un fenmeno sugerente
El agua y el espacio pblico.
para las condiciones hidrulicas del estero.
Adems de tener como referentes grandes revitalizaciones de frentes

costeros marinos o fluviales, hay una arista del proyecto que se vincula
Finalmente
con un tratamiento arquitectnico de menor escala, y que es parte de los
arquitectnico de menor escala. En este sentido la preocupacin consista
objetivos del proceso. En este sentido nos interesa apelar a una serie de
en buscar alternativas de tratamiento de materiales que en asociacin con
proyectos llamativos desde diferentes puntos de vista, como desde la
el agua eventualmente presente en el estero, significaran una combinacin
materialidad, la relacin entre la arquitectura y el agua, la intervencin en
tanto funcional como formal. En ese sentido nos avocamos a dos proyectos
paisajes dinmicos o nuevas formas de espacios pblicos.
que aportan un marco referencial puntual.
Es as como entre algunos de estos referentes encontramos el proyecto del

Parque del Agua de la oficina Alday Jover, realizado para la Expo Zaragoza
Imagen del proyecto Parque del Agua de la oficina Alday Jover. Fuente: www.aldayjover.com
36
del ao 2008. En este proyecto emplaza un parque pblico en el meandro

del ro Ranillas, territorio sujeto a constantes inundaciones. A travs de la
Secuencia de senderos, docks y miradores

en el proyecto Trollstigen Plateau. A la derecha se observan represas disipadoras para
controlar el tipo e crecimiento del cauce.
Fuente: www.reiulframstadarkitekter.no.
no
acercamos
un
contexto
referencial
paisajstico
As encontramos los proyectos del Centro de Visitantes Trollstigen Plateau, en

la localidad de Romsdalen, Noruega, de la oficina Reiulf Ramstad Arkitekter, y
el proyecto acceso a miradores (Svandalfossen) de los arquitectos Haga Grov
y Helge Schelderup , localizado tambin en Noruega. El trabajo paisajstico
37
- arquitectnico de estas obras es importante para la propuesta de ttulo en
su seccin ms angosta. 1
la medida que se entiende como una intervencin de miradores y recorridos

en un medio natural particularmente caracterizado por la presencia del agua
Desde un punto de vista geomorfolgico La cuenca del estero est limitada
y humedad, aplicando un recurso material coherente con las condiciones
por una divisoria de aguas constituida por cerros de bajos al oeste y de
naturales dadas.
mediana altura al este; presenta un fondo de valle alargado y angosto que

en su tramo costero se ensancha formando una llanura aluvial triangular. El
Como conclusin son proyectos sugerentes en el manejo de la materialidad
borde de la cuenca est bien definido por una lnea de cumbres continuas
y las texturas, en contextos a veces similares al caso del estero al integrar
y solamente representa un lmite indeterminado en la poblacin Vergara,
elementos culturales con elementos naturales. Asimismo son referentes en
en Via del Mar, desde 6 Oriente con 7 Norte hasta su desembocadura por
un tratamiento detallado del espacio pblico, en la voluntad de la propuesta
el lado norte donde la superficie plana, que ha sido muy modificada por la
de ttulo de proyectar una alternativa de regeneracin urbana, pero logrando
urbanizacin, dificulta establecer un lmite efectivo de la cuenca en esa parte
ahondar en aspectos del diseo particular.
de la ciudad.2 Los terrenos en donde se construy la Poblacin Vergara

constituan antiguamente las zonas comnmente llamadas los arenales,
estas representaban una zona de desborde natural del estero.
2.3. ANTECEDENTES TCNICOS
Asimismo, al estudiar el transcurso de los cauces fluviales que componen

la cuenca del Marga Marga nos damos cuenta de la capacidad integradora
Como mencionbamos en el captulo introductorio, una intervencin en un
a una escala Regional, vinculando en una continuidad de bordes como
contexto natural como la cuenca del estero Marga Marga conlleva inherente
eventuales espacios pblicos de comunas como Peablanca, Villa Alemana,
al desarrollo del proyecto una serie de variables desde el punto de vista
Quilpu y Via del Mar.
tcnico que escapa al quehacer especfico del arquitecto, pero que nos
inducen a pensar en que el trabajo interdisciplinario, sobre todo en proyectos
El comportamiento hidrogrfico de la cuenca es muchas veces un resultante
de un carcter tan integral como este, es una metodologa de trabajo no slo
entre las caractersticas geomorfolgicas del entorno y las caractersticas
favorable si no que indispensable.
climticas. Es as como el clima del contexto de intervencin se identifica con

la vertiente occidental de la Cordillera de la Costa en la V Regin, definido
Es as como nos acercaremos a mbitos transdisciplinarios necesarios para
como semirido templado con estacin seca prolongada con grandes
la comprensin de la intervencin como la geografa natural o la ingeniera
diferencias de precipitaciones interanuales, igualmente se caracteriza como
hidrulica.
un clima templado clido con lluvias anuales llegando a los 400mm cados
al ao.
Los estudios llevados a cabo en este captulo pretenden generar un nivel
1 Ministerio de Planificacin y Cooperacin. Cuencas Hidrogrficas en Chile: Diagnstico y Proyectos. Santiago, Chile. 1998. Pgina 43.
de entendimiento suficiente para proyectar el diseo del parque, teniendo

conciencia y un nivel de manejo en mayor o menor medida afinado de
2 FIGEROA PALACIOS, E & PORTAL MONTENEGRO. Geomorfologa de los Riesgos Naturales en la

Cuenca del estero Marga Marga, Via del Mar. En Revista Geogrfica de Valparaso N28. Valparaso. Chile 1997. Pgina 77.
los contenidos que escapan a la disciplina. En otras palabras se busca

establecer criterios generales de acuerdo a las necesidades del proyecto; la
comprensin del comportamiento de la cuenca y lo valores naturales de ella
que el proyecto pretende rescatar.
2.3.1. ANLISIS Y ESTUDIO HIDROGRFICO.

Se define al estero Marga-Marga como una cuenca costera, es decir, una unidad
de drenaje con desembocadura en el mar, formada predominantemente por
lomajes suaves. Su superficie total es de 416 km2 de los cuales 9 km2 son
ocupaciones de reas urbanas. Forma parte del sistema de depresiones
costeras adosadas al borde occidental de la Cordillera de la Costa de la Zona
Central. Tiene forma alargada en sentido sureste - noreste, con un fondo
de valle que lo recorre longitudinalmente y que se expande en la planicie
litoral aluvial de Via del Mar, V Regin. Tiene 40,5 km de largo, 17 km de
ancho en su parte ms ancha en el tramo central y 100 metros de ancho es
38
Esquema de la composicin de la cuenca del

estero Marga Marga. Fuente: Estudio del Modelo
Fsico de la Zona Fluvial del Estero Marga Marga.
Tesis facultad de Ingeniera Universidad de Chile.
39
IMAGEN SATELITAL DEL SISTEMA DE AFLUENTES QUE CONFORMAN LA

CUENCA DEL ESTERO MARGA MARGA.
Via del Mar

Emplazamiento del proyecto.
Estero Quilpu
Villa Alemana
Quilpu
Embalse Las Palmas
Cerro Las Vizcachas
Estero Las Palmas
Los Colinues
Del Fullero
Del Carrizo
Colliguay
40
41
los datos de los caudales mximos para los periodos de retorno a diferentes
aos, es posible obtener la simulacin del comportamiento del eje hidrulico
para diferentes situaciones de inundabilidad. Esto permite obtener una
visualizacin grfica de la altura de las aguas en cualquier corte transversal
del lecho, una informacin indispensable para la elaboracin del proyecto.
Tabla de perodos de retorno y sus caudales

asociados. Fuente: elaboracin propia.
Por otro lado ms del 80% de las precipitaciones se concentran entre los
meses de mayo y agosto, siendo junio el mes que presenta la mayor cantidad
de lluvias, esto condiciona los meses en que la cuenca presenta mayores
niveles de drenaje. Asimismo, la acumulacin de precipitaciones nieves en
la parte alta de la cuenca es otro factor importante en el comportamiento
hidrogrfico del estero.
Dejando los aspectos generales de la constitucin geogrfica, hidrogrfica
y climatolgica de la cuenca del estero Marga Marga definidos, es necesario
Perfil de crecida para un caudal de 10 m2/s.

ahondar en las caractersticas especficas del comportamiento hidrogrfico

Grfico de evolucin del nivel del lecho y los
bordes de la caja del estero 3000 metros aguas
arriba en sentido longitudinal.
En rojo las alturas del borde sur.
En amarillo las alturas del borde norte.
En naranjo las alturas del lecho.
Fuente: elaboracin propia a partir de informacin en: Estudio del Modelo Fsico de la Zona
Fluvial del Estero Marga Marga. Tesis facultad de
Ingeniera Universidad de Chile.
frente a las crecidas del cauce. Para ello se desarroll un estudio del modelo
fsico (expresin de la ingeniera hidrulica) con el asesoramiento de la
profesora de la Escuela de Ingeniera y Ciencias de la Universidad de Chile,
sra. Ximena Vargas Mesa. El modelo se realiz mediante el programa de
simulacin de cuencas hidrogrficas HEC RAS. Los objetivos de este estudio
son comprender en detalle el comportamiento del eje hidrulico de frente
a las crecidas para entender como el parque y la intervencin del lecho es
capaz de responder, desde el diseo, a la condicionante natural de la crecida.
La elaboracin del modelo se construye a partir de los datos recogidos de

los perfiles transversales y longitudinales del lecho del estero. Luego con


42
43
01. Modelo para un caudal de
2 m3/s
Desembocadura
20 m3/s
80 m3/s

Puente Cancha
150 m3/s
40 m3/s
60 m3/s
70 m3/s
44
250 m3/s
700 m3/s
800 m3/s
45
Pero estos ros sufren aveces una metamorfosis.

Hay algunos inviernos que traen unos das de
diluvio. El cauce entonces, multiplicado por la
correntadas de un centenar de quebradas, irrumpe incontenible como una marea mitolgica. La
barra desaparece cuando el nivel de las aguas
la sobrepasa y la corriente se estrella contra el
ocano embravecido por el temporal, aplastando las olas bajas y coronndolas con una cresta
barrosa y siniestra
PECCHENINO, Renzo (Lukas): Apuntes Viamarinos, Ed. Ograma S.A, Santiago de Chile, 1996
(3 Ed).
Si bien estos anlisis son fundamentales para el proceso de diseo, la

condicionante frente al riesgo de desbordes e inundaciones escapa a las
Formacin de humedales en el sector del El Salto.

de algunos puentes (como el puente Cancha) en relacin a las crecidas,

actuando muchas veces como una represa que mueve las aguas hacia sus
herramientas que el proyecto puede proponer en este mbito. En este
costados.
sentido la comprensin de la cuenca en una visin integrar, es decir, entender
Frente a este escenario el proyecto se plantea a contribuir a la mitigacin del
que una intervencin en la parte alta de ella influye el comportamiento
riesgo de crecidas a travs de diferentes intervenciones desde los recursos
hidrulico en la parte baja, es imprescindible.
de la arquitectura y el urbanismo.
En esta lnea definimos los riesgos naturales como un suceso natural o
2.3.2. EL HUMEDAL COMO OPORTUNIDAD DE VALORIZACIN.
inducido por el hombre que causa un fluctuacin extrema en la forma de

operar de los proceso naturales, suficiente para constituir una amenaza
para la vida y las propiedades1 . En ese sentido el propio emplazamiento
de la Poblacin Vergara significa una alteracin al comportamiento de
desborde natural del estero. La construccin de las ciudades sin una
En el captulo introductorio determinbamos que la estrategia de proyecto

Situacin antes y despus de las obras para la
construccin de la autopista Troncal Sur.
Fuente: El Mercurio de Valparaso.
sera la valorizacin del estero a travs del sistema de humedales costeros.

En este sentido el proyecto puede ser entendido a travs de la siguiente
comparacin; si en el caso del proyecto Margamar y de los otros proyectos
estrategia territorial integradora es un factor de responsabilidad directa
que han propuesto una revitalizacin del estero, el factor de revitalizacin
en la susceptibilidad de ellas frente riesgos naturales. Sumado a sto un
es la inundabilidad permanente, en el caso del proyecto de parque propuesto
factor que contribuye al riesgo de desbordes es la deficiencia del clculo
aqu, es la revitalizacin del borde del estero a travs de la remediacin del
1 FIGEROA PALACIOS, E & PORTAL MONTENEGRO. Geomorfologa de los Riesgos Naturales en la

Cuenca del estero Marga Marga, Via del Mar. En Revista Geogrfica de Valparaso N28. Valparaso. Chile 1997. Pgina 95.
humedal costero presente en la desembocadura de la cuenca.

El origen de esta idea no la encontramos en un referente extranjero como
el caso del ro Don, sino que como parte del proceso de investigacin
desarrollado para el proyecto. Es as como nos encontramos con un
fenmeno que ocurri cuando se desarrollaban las obras de la autopista
Troncal Sur sobre el Marga Marga. Durante la construccin el humedal fue
drenado y secado para el paso de las mquinas, sin embargo, cuando la
obra fue completada el humedal volvi a apropiarse de los terrenos antes
arrasado. La destruccin del humedal fue foco de fuertes crticas por parte de
organizaciones que vean en el Marga Marga un potencial como patrimonio
natural, pero la controversia no pas de las pginas de los peridicos.
Si se define esta estrategia de intervencin, hacer una breve investigacin
Vista del estero Marga Marga desbordado desde

el Puente Mercado. Fuente: El Mercurio de
Valparaso, 04-07-1984
46
de la composicin natural de este sistema de humedales costeros en el caso

especfico del estero Marga Marga es fundamental para la propuesta de
parque, sobre todo al adentrarse a una etapa de diseo paisajstico en donde
47
parte alta de la cuenca del Marga Marga y al Parque Sausalito, apareciendo
Vista aerea de la formacin de humedales. Sector

El Salto. Fuente: elaboracin propia.
especies tpicas del bosque esclerfilo en la Zona Central como el peumo, el

boldo o la palma chilena particularmente en la quinta regin costera.
El proyecto pretende integrar la remediacin de un medio natural como el
descrito hasta este momento, con una intervencin de parque lineal urbano,
lo que conlleva una serie de acciones sobre la cuenca del estero en el tramo
Via del Mar
de intervencin.
Una de las primeras medidas es la descanalizacin del estero en el tramo de
Formacin de humedales frente al Jardn Botnico de Via del Mar. Fuente: elaboracin propia.
intervencin. Esto permitir el diseo de plazas y paseos altos (asociados a

una condicin ms urbana) y bajos (asociados a un entorno ms natural) que
respondan al programa especfico del parque.
Por otro lado se pretende hacer uso de las facultades remediadoras de las
especies gramneas del estero, para el saneamiento de las aguas. En este
sentido es necesaria la retencin de las aguas y su posterior circulacin, por
Zonificacin del Bosque Esclerfilo en la Quinta
Regin. Fuente: Proyecto de Sistematizacin
de Informacin Para el Diagnstico del Estado
Actual del Bosque Esclerfilo en Chile.
Estanque de aguas y formacin de humedales en

el sector de Las Cucharas. Fuente: elaboracin
propia.
lo que se proyectarn presas de retencin que al mismo tiempo significarn

una forma de mitigacin al riesgo de inundaciones. As mismo la organizacin
y definicin de vegetacin a lo largo del proyecto de parque significar otra
forma de mitigacin al riesgo de inundaciones, al contribuir a disminuir la
velocidad del caudal.
Para finalizar, as como se le otorga importancia al anlisis de la vegetacin
presente y su aplicacin en la proyeccin del parque, es necesario comentar
sobre los valores en cuanto a especies animales en el estero. Si bien no
contempla una variable fundamental en la propuesta de parque, si es
posible proponer que en etapas sucesivas a la materializacin del proyecto
se puedan concebir espacios de nidificacin para la integracin de especies
animales como mamferos en el caso del coipo, o aves que usualmente
ocupan los ecosistemas de humedales costeros como estaciones en sus
los criterios de localizacin de vegetacin en el parque son fundamentales.

Es as como para la caracterizacin de las especies vegetales la organizamos
en dos tipos; en primer lugar las especies de plantas que construyen el
humedal, compuesto principalmente por especies submarinas, flotantes
y arbustivas, y en segundo lugar por la caracterizacin vegetacional del
Sistema de remediacin de aguas mediante lecho

de plantas macrfitas vertical.
Fuente: Waterscapes: el tratamiento de aguas
residuales mediante sistemas vegetales.
rutas migratorias.
bosque esclerfilo en las partes ms secas de la cuenca.

Para la caracterizacin de la vegetacin que componen el humedal en el
estero Marga Marga se contact a la direccin del Jardn Botnico de Via
del Mar. Ellos a travs de un censo de especies vegetales llegaron a catalogar
cerca de 40 plantas, algas y arbustos. Entre ellas las de mayor presencia en
el estero son el helechito de agua, la redondita de agua y el duraznillo
de agua flotante.
En la caracterizacin del bosque esclerfilo de la zona central nos basamos
en las cartografas del Proyecto de Sistematizacin de Informacin Para el
Diagnstico del Estado Actual del Bosque Esclerfilo en Chile del Ministerio
de Agricultura. En el documento se muestran zonas de bosque asociados a la
48
49
CATLOGO DE ESPECIES VEGETALES COMO COMPONENTES DEL

HUMEDAL COSTERO DE LA CUENCA DEL MARGA MARGA.
Apium Nodiflorum
Familia Apiceas
Galega Officinalis
Familia Fabaceae
Galega
Otholobium Glandulosum
Familia Fabaceae
Culn
Salix Babylonica
Familia Salicaceae
Sauce llorn
Azolla Filiculoide
Familia Azollaceae
Helechito de Agua
Hirschfeldia Incana
Familia Brassicaceae
Falso Yuyo
Paspalum Sp
Familia Poaceae
Solanum
Familia Solanaceae
Baccharis Salicifolia
Familia Asteraceae
Chilca
Hydrocotyle Ranunculoides
Familia Apiaceae
Redondita de agua
Polygonum Persicaria
Familia Polygonaceae
Persicaria
Tanacetum Parthenium
Familia Asteraceae
Altamisa
Chamaemelum Mixtum
Familia Asteraceae
Gamarza
Lactuca Serriola
Familia Asteraceae
Nilhue
Portulaca Oleracea
Familia Portulacaceae
Verdolaga
Thelypteris Argentina
Familia Thelypteridaceae
Helecho
Chenopodium Album
Familia Amaranthaceae
Armuelle
Lemna Gibba
Familia Araceae
Lenteja de agua
Ranunculus Arvensis
Familia Ranunculaceae
Botn de oro
Typha Dominguensis
Familia Typhaceae
Totora
Cotula Coronopifolia
Familia Asteraceae
Cotula
Limnobium Laevigatum
Familia Hydrocharitaceae
Hierba guatona
Raphanus
Rbano
Veronica Anagallis Aquatica

Familia ScrophulariaceaePlantaginaceae
Cucurbita Ficifolia
Familia Cucurbitaceae
Alcayota
Ludwigia Peploides
Familia Onagraceae
Duraznillo de agua
Ricinus Communis
Familia Euphorbiaceae
Ricino
Xanthium Cavanillesii
Familia Asteraceae
Clonqui
Datura Stramonium
Familia Solanaceae
Medicago Sativa
Familia Fabaceae
Alfalfa
Rumex Crispus
Lengua de vaca
Echinochloa
Familia Poaceae
Hualcacho
Mentha Piperita
Familia Lamiaceae
Menta
Rumex Obtusifolium
Romice
Elodea Potamogeton
Familia Hydrocharitaceae
Luchecillo
Nasturtium Officinale
Berro de agua
Salix Caprea
Familia Salicaceae
Sauce cabruno
50
Fuente: elaboracin propia a partir de la informacion de especies vegetales del estero Marga Marga
realizada por el Jardn Botnico de Via del Mar.
51
3.1. ANLISIS Y CRITERIOS DE INTERVENCIN

URBANA.
3.0. DESARROLLO DEL PROYECTO.
Un anlisis urbano riguroso asoma como un punto de desarrollo

imprescindible para la propuesta de parque. A travs de este anlisis se
pretende generar una base argumental para las intervenciones realizadas
como parte del diseo del parque. De esta forma se pretende generar un
La organizacin de este captulo se estructura a travs de ciertos elementos
sentido de arraigo entre el parque y la ciudad, como un articulador de
bsicos para entender la propuesta de partido general.
los elementos naturales presentes en el lecho del estero y los elementos

culturales del borde.
En primer lugar, el detalle del estudio urbano de las zonas ms afectadas por
las caractersticas de deterioro del estero Marga Marga pretende determinar
Para ello lo primero es fijar un contexto de accin especfico, que a pesar
las intervenciones especficas efectuadas en la revitalizacin a travs del
de que ya hemos adelantado los criterios de seleccin de esa zona de
Parque Fluvial. Escapando del rea determinada como objeto de estudio,
intervencin del estero y su borde, en este apartado como parte de un
hay otras condicionantes urbanas a gran escala que determinan acciones

precisas en el proyecto, como una respuesta de menor escala.
anlisis urbano es necesario reiterar y clarificar para que el resto de los

La comuna de Via del Mar en el contexto regional. Fuente: elaboracin propia.
Posteriormente se expondr el proceso de diseo del proyecto. Desde
El principal criterio de seleccin del tramo de anlisis es priorizar la
las primeras cartografas de anlisis se pretende reflejar la maduracin
intervencin en el sector de mayor deterioro y postergacin. Asimismo,
de la idea de intervencin, pasando por aspectos muy generales, como
veremos que el anlisis urbano se confirma a travs de datos empricos la
las conceptualizaciones iniciales de propuesta, hasta llegar a un nivel
situacin de desgaste de esta zona. Por otro lado, la presencia de ocupacin
de detalle que permite acercarnos al objetivo de trabajar un proyecto de
del lecho en diferentes formas ayudan a complementar el programa de
caractersticas urbanas muy potentes en un nivel arquitectnico paisajista
parque desarrollado posteriormente.
tambin detallado, superando una tendencia de diseo frente a este tipo de

propuestas como masterplan zonificaciones.
Finalmente la definicin del rea de estudio se define por una extensin que
permita dar cuenta del estado urbano actual del estero y consecuentemente,
Finalmente se tratar de dar una respuesta a las condicionantes de
entregar una base emprica de anlisis para proponer una solucin a su
gestin que motivan el proyecto desde un punto de vista ms cercano

a la institucionalidad. En esta lnea nos referiremos a los argumentos
evidenciados por parte de los actores de participacin directa en la
contenidos adquieran coherencia.
Delimitacin del rea de intrevencin. Fuente:

elaboracin propia.
estando general de deterioro. Esta rea se establece por el norte con el

primer frente predial de Avenida 2 Norte, por el sur con el primer frente
realizacin de un proyecto de esta envergadura. Es as como se pretende

generar un entendimiento general de los agentes activos que determinan la
gestin de la propuesta.
De esta forma daremos cuenta que el proceso de diseo no responde a una
conducta de razonamiento lineal en el tiempo, sino que se complementa con
la interiorizacin de todos los campos de estudio de los que se compone. As
los estudios tcnicos hidrulicos naturales, la base terica, la propuesta
arquitectnica o el estudio urbano, arman una red de informacin que de
manera no lineal dan forma al proyecto.
52
53
bordes desde el puente Libertad hacia la desembocadura. Agrupando al

mismo tiempo gran cantidad de nuevos edificios en altura a lo largo del
eje Libertad. Igualmente, es posible constatar la generacin de nuevos
edificios en altura como parte del crecimiento inmobiliario. Esta conducta
es particularmente sensible en la zona de la Poblacin Vergara en donde
el carcter urbano patrimonial de Ciudad Jardn se ve amenazado por la
irrupcin del desarrollo inmobiliario.
Los niveles de deterioro se identifican sobre todo en los sectores de vivienda
vecinos al centro fundacional, contrastando con la calidad de vivienda
y equipamiento del sector de la Poblacin Vergara. Esta observacin se
condice con el comportamiento urbano del xodo de los nodos de servicios
Deterioro de construcciones.
hacia nuevos sub centros urbanos, gatillando el nivel de deterioro del centro
fundacional.
predial de Avenida Arlegui, el Puente Casino y el Puente Cancha por el

poniente y oriente respectivamente.
Delimitacin de las reas de anlisis, impacto e

influencia. Abajo; centros de actividades en relacin al estero. Fuente: elaboracin propia.
3.1.1. DEFINICIN DEL REA DE ANLISIS, REA DE INFLUENCIA Y

REA DE IMPACTO.
Como consecuencia de la extensin del tramo urbano del estero en
aproximadamente 2,1 km de longitud, definidos por el rea de anlisis, el
nivel de impacto en la ciudad se condice con la propia capacidad integradora
del estero. Para la definicin del rea de influencia y el rea de impacto se
define en base a criterios de movilidad peatonal.
El rea de impacto como un primer nivel de movilidad realizable a travs de
tramos peatonales 3 cuadras siguiendo el lmite norte del rea de estudio, y
conteniendo la totalidad del centro fundacional por el sur.
Alturas de edificacin.
El rea de influencia se define en una zona de intervencin general de Via

del Mar, conteniendo los centros ms importantes de la ciudad; el centro
fundacional y la Poblacin Vergara, hacia el sur y norte respectivamente. Por
otro lado, el borde costero y el sector del Salto, se establecen como lmites
poniente y oriente respectivamente.
3.1.2. ESTRUCTURA FISICA

Para el anlisis fsico del sector se ha determinado una parcializacin en
3 aspectos fundamentales; alturas de edificacin, niveles de deterioro
de edificaciones y usos del suelo. La sntesis entre estos tres parmetros
permitirn generar las cartografas de resistencia al cambio y reas
homogneas, definiendo zonas de mayor factibilidad de intervencin para
generar un arraigo espacial del proyecto con su contexto inmediato.
En el caso de las alturas de edificacin se evidencia un aumento por ambos
54
55
representa el estero. Mientras que las Directas son el conjunto de vas que
comunican al rea de anlisis con un sector especfico de la ciudad.
Por su parte el anlisis de Tipos de Transportes se elabora a partir de
la interaccin de 2 formas de trasporte pblico; el MERVAL y el Plan de
Transporte Metropolitano de Valparaso.
El primero consiste en un sistema de metro tren que une Valparaso con
el interior de la V Regin en Limache. El tramo que recorre el centro de
Valparaso se articula a travs de 3 estaciones, Miramar (1), Via del Mar (2)
y Hospital (3) siendo las dos ltimas las que ofrecen mayor conectividad
Alturas de edificacin.
Recorrido de buses urbanos y del MERVAL.

intercomunal con el proyecto al situarse dentro del rea de impacto.
Abajo; velocidades promedio de vas.

Fuente: memoria del proyecto Margamar.
En cuanto al flujo de autobuses, se evidencia a travs de la observacin de

los recorridos de las lneas 400, 200 y 600. La comunicacin norte-sur de la
En cuanto a los usos de suelo priman los de tipos residenciales, comerciales

y residenciales mixtos. Mientras que los usos de servicios se observan en
gran parte de la Poblacin Vergara.
3.1.3. VIALIDAD Y TRANSPORTE

El anlisis vial y de transporte se compone de tres categoras; identificacin
de Tipos y Jerarquas de Vas, Tipo de Transporte, y las mayores Intensidades
de flujos automovilsticos, siempre considerando las calles que intervienen
en el rea de estudios definidas.
La categorizacin de los tipos de vas se elabora a travs de vas
intercomunales, comunales y directas. En el primer caso, Av. La Marina
aparece como una de las de mayor importancia, junto con el par vial Alvarez
Viana y Uno Norte. Las comunales se definen por su comunicacin en
Tipo de vas. Fuente: elaboracin propia.
56
relacin a los puentes, permitiendo traspasar el umbral comunicacional que
57
ciudad es un problema fundamental, y algunos sectores especficos como
En este sentido es posible identificar sectores ms representativos que
la calle y el puente Quillota soportan gran parte del recorrido de los buses.
otros como el caso de los terrenos de la ex refinera de Azucar CRAV, una de

las primeras industrias de la ciudad. El pao fue subdividido y durante los
Por otro lado las intensidades de vas de definieron a partir de la cantidad
ltimos aos ha estado presentando un estado de desarrollo inmobiliario
de vehculos contabilizados por hora. Av La Marina, resalta como la de mayor
como residencia en altura importante, generando un impacto en la cantidad
saturacin, seguidas por vas como Libertad, Uno Norte o Alvarez.
de residentes del sector. Aunque este pao no tiene contacto directo con el
rea de desarrollo del proyecto, llega a complementar una zona caracterizada
La sntesis de los tres aspectos anteriores nos entrega un mapeo concreto
por ocupaciones residenciales, lo que complementa la zonificacin del
de los puntos de mayor saturacin, previendo puntos ms sensibles a la hora
programa de la propuesta.
de la propuesta. En relacin a estos puntos de sensibilidad est tambin la

proyeccin de nuevos puentes sobre el estero, como observaremos en el
Por otro lado, muchos sectores de la ciudad presentan un anlisis parecido al
plan regulador. Esto tambin definir acciones especficas en el proyecto,
anterior, donde los terrenos ms blandos son reemplazados por la vivienda
como la integracin de estas propuestas viales por parte de la Municipalidad.
en altura, como el caso de la Poblacin Vergara y el eje Libertad, en donde

como decamos anteriormente el impacto por su identidad de ciudad
3.1.4. MERCADO INMOBILIARIO
jardin es ms sensible.
Durante los ltimos aos es posible evidenciar en Via del Mar, as como en
3.1.5. MARCO JURIDICO NORMATIVO
gran parte de las comunas con altos ndices de calidad de vida, un aumento
explosivo de la oferta inmobiliaria en altura.
Vista hacia la Poblacin Vergara y el proceso
de expansin inmobiliaria. Fuente: elaboracin
propia.
Zonificacin del plan regulador comunal.

En el plano Jurdico normativo, el principal instrumento de anlisis es el

plan regulador comunal de Via del Mar. Dentro de este plan son cinco las
zonas que intervienen directamente en el borde del estero y tres las que
intervienen indirectamente.
El seccional de Av. La Marina es una declaracin de voluntad por parte del
municipio de hacerse cargo del problema del borde del estero. Este es un
punto sensible para la revitalizacin del estero Marga Marga, ya que en la
actualidad la calle del borde sur del estero esta interrumpida por una serie
de construcciones que literalmente dan la espalda al estero. El proyecto se
ampara en el seccional para reabrir Av. La Marina y recomponer el borde sur
del cauce.
En rojo se muestran zonas de nueva inversin

inmobiliaria. En azul zonas de valor del m2 en 6
UF. Fuente: memoria del proyecto Margamar.
58
Asimismo , los sectores E1 y E2 correspondientes a la regulacin para el Centro

Fundacional y la Poblacin Vergara respectivamente, son delimitaciones de
59
gran influencia para la conformacin del borde del Estero.
Hroes, elaborado por privados, pretende la continuidad peatonal por la

costanera.
Entre los usos de suelo para la primera se encuentran el habitacional, como
Franja de expropiacin delimitada por el Seccional Avenida la Marina. Fuente: Ordenanza de

la Reformulacin al plan regulador de Via del
Mar.
vivienda y hotelera. En uso para equipamientos se contemplan comercio,
En cuanto al Mejoramiento Urbano Estero Marga-Marga se plantea como
cultura, deporte, educacin, esparcimiento, salud y servicio. En cuanto
una necesidad para retrotraer la situacin de abandono y deterioro
a infraestructura y espacio pblico, contempla estaciones ferroviarias
funcional, ambiental y paisajstico de este importante elemento urbano.2
subterrneas, estacionamientos subterrneos y parques respectivamente.
Para ello recurre a tres subpropuestas como parte del plan; una Explanada
En cuanto a las alturas, para construcciones continuas se indica un mximo
de Equipamiento Pblico, Avenida Uno Sur (Nueva Avenida Marina), y la
de 10,5 metros mientras que para las asiladas est condicionado por las
construccin de Puentes a lo largo del estero.
rasantes.
La explanada de equipamiento pblico se proyecta como una consolidacin
La segunda permite el uso residencial en forma de viviendas y hoteleras.
de los usos espordicos del lecho del estero como reas destinadas a
Ocupaciones de cultura, deporte, esparcimiento, salud y servicios. En cuanto
eventos, ferias, espectculos, etc. para asentarlos de manera definitiva.
a actividades productivas permite el uso de talleres. reas verdes como
La Avenida Uno Sur se proyecta como continuacin de Avenida La Marina,
parques, plazas y jardines. Los predios tiene un mnimo de 500 m2, siendo la
conjunto a su rediseo, integrando las dos riberas del estero. Y Finalmente el
altura mxima para la edificacin continua 10,5 metros.
proyecto contempla la construccin de tres nuevos puentes para mejorar la

conectividad norte sur de la comuna como mencionbamos anteriormente.
Por otro lado la totalidad de la cuenca del estero est sujeta a restriccin
de edificaciones por lo que un proyecto de revitalizacin de borde
A modo de conclusin se puede entender que, en trminos generales,
necesariamente contemplara una modificacin al plan regulador.
el problema de una falta de reconocimiento efectivo y declarado entre

la ciudad y la mayor parte del frente que comparte el estero con ella, es
Adems de la normativa regular, encontramos en el plan regulador
abordado como materia principal en el desarrollo urbano contemporneo
propuestas de manera general por parte de la municipalidad que ayudan a
de la ciudad. Sin embargo, del estudio de las normativas y los proyectos
entender las razones de la intervencin desde un punto de vista normativo.
declarados por el plan regulador, entendindolos como un medio oficial que
En este sentido aparece dos declaraciones acerca de la intervencin del
constata sobre estas declaraciones de voluntad, se desprende que dichas
estero Marga-Marga, la primera; el Programa de Recuperacin del Estero
acciones muchas veces son segregada y disociadas del entendimiento del
de Via del Mar y el segundo; el Control de Comportamiento de la Cuenca
estero como una totalidad que afecta particularmente a los sectores que
Hidrolgica del Estero de Via del Mar.
atraviesa en su curso.
2 Ibdem.
El programa de recuperacin del Estero de Via del Mar (como se nombra

oficialmente en los antecedentes de la ordenanza) permite la generacin
de un espacio con espesor que ampla el sector borde mar hacia el interior
del plan de la comuna, a travs de una serie de obras que lo integrarn
gradualmente.1 El proyecto contaba, hasta la modificacin de la ordenanza
en el ao 2002, con dos estudios por parte del Ministerio de Obras Pblicas,
que definan como viables proyectos de mejoramiento en la desembocadura
tales como una Marina Deportiva, un Estero de Mar y un puente entre
Avenida Marina y Avenida Los Hroes, adems de incorporar un Plan de
Mejoramiento Urbano Estero Via del Mar.
El proyecto de Marina Deportiva se plantea en la ordenanza como una
integracin de la desembocadura hacia la trama urbana, y la generacin de
playas artificiales como nuevos para el sector. El Estero de Mar, se refiere
a la integracin del ltimo tramo anterior a la desembocadura del estero,
desde el puente Ecuador hacia aguas abajo, hacindolo navegable para
embarcaciones menores. El puente entre Avenida Marina y Avenida Los
1 Ordenanza de la Reformulacin del Plan Regulador de Via del Mar que reemplaza al Plan
Regulador Comunal de Via del Mar aprobado mediante Decreto Supremo N 329/80 MINVU.
Pgina 17
60
Tabla de programacin de obras en el estero

Marga Marga propuestas por el plan regulador.
Fuente: Ordenanza de la Reformulacin al plan
regulador de Via del Mar.
61
3.1.6. PAISAJE Y MEDIO AMBIENTE

Pese a que dentro del captulo de contextualizacin ya hemos hablado en
profundidad sobre los valores paisajsticos y medioambientales del estero,
durante este apartado el enfoque de anlisis ser en obtener un informe
especfico sobre las condiciones de salubridad y contaminacin del lecho
del estero.
En primer lugar se realiza un anlisis de calidad de las aguas. Los datos
cartografiados son obtenidos desde el programa de monitoreo de
parmetros fsico-biolgico del estero de Via del Mar, del Servicio del
Ambiente de la Municipalidad, y contemplan la medicin de Coliformes
Fecales, Temperatura del Agua y Niveles de Oxgeno Disuelto.
Actualmente no hay canales de aguas servidas que desemboquen en el
estero, sin embargo, en el tramo entre los puentes Mercado y Cancha, se
Temperaturas de agua. Fuente: elaboracin

propia a partir de informacin en memoria del
proyecto Margamar.
evidencia un aumento de los niveles de Bacterias Fecales producto de la

descarga en otros sectores de la cuenca de aguas servidas de asentamientos
ilegales.
La baja disolucin de oxgeno en algunos sectores da cuenta del
empeoramiento de la calidad de las aguas y se asocia a la carga de materia
En rojo: demarcacin de los elementos importantes del paisaje urbano. En verde: grandes reas
verdes del plan regulador. Fuente: elaboracin
propia.
orgnica en el tramo urbano.

Por otro lado se efecta un anlisis de Niveles de Ruido y Acumulacin de
Basura.
Los niveles de ruido son mayoritariamente producido por el flujo vehicular
y se concentran como niveles altos de saturacin en los sectores ms
orientales por Av. Uno Norte.
Coliformes fecales. Fuente: elaboracin propia a

partir de informacin en memoria del proyecto
Margamar.
La acumulacin de basura tambin se ve incrementada a medida que se
Niveles de disolucin de oxgeno. Fuente: elaboracin propia a partir de informacin en memoria

del proyecto Margamar.
Niveles de ruido en fachadas. Fuente: elaboracin propia a partir de informacin en memoria

del proyecto Margamar.
62
63
Dentro de la categora de elementos de valor patrimonial no considerados

por la legalidad vigente, y que representa una importancia histrica tanto
para la ciudad como para la definicin del proyecto de parque estn los
siguientes elementos.
El Casino de Via del Mar junto con sus plazas y parque aledaos. El Cap
Ducal. El Hotel Carrera. Conjunto de viviendas en calle Von Schroeders.
De esta forma el Hotel Carrera adquiere una importancia especial al ser uno de
los inmuebles es una relacin absolutamente directa con el emplazamiento
del proyecto. Esto sumado al carcter de ciudad recreativa turstica hacen
del hotel un objeto de desarrollo especial. Entre las acciones que se toman
con respecto al tratamiento urbano del hotel estn la reapertura de la calle
Avenida La Marina, que pasa por el deslinde norte del edificio.
Finalmente, y como una alternativa mucho menos recurrente se define una
acerca al sector evidenciado en deterioro. La feria y sus residuos tambin
aparecen como factor determinante en los puntos de acumulacin de basura.
propuesta de Espacios Pblicos de Valor Patrimonial, identificados como

Palacio Rioja en Avenida Quillota. Fuente: www.
flickr.com.
Patrimonio Urbano consolidado o con cualidades potenciables. El Borde

costero, los jardines del Casino, el borde y lecho del Estero Marga Marga, el
Por otro lado, adquiere importancia al ser cartografiados las reas verdes
ms importantes de la comuna y ver las potencialidades del estero de
conformar un sistema comunal, o inclusive urbano de reas verdes con
diferentes caractersticas. En este sentido el Parque Sausalito y el Sporting
Club aparecen como dos elementos del paisaje urbano con una cercana
importante al Parque Fluvial Estero Marga Marga, por lo que una integracin
desde los recursos de diseo del parque es muy sugerente.
Contaminacin del estero en el sector de la feria
libre. Fuente: elaboracin propia.
3.1.7. MARCO PATRIMONIAL

Para la identificacin de elementos patrimoniales a considerar relevantes
para el caso de estudios se establecen tres metodologas. Primero el
reconocimiento de elementos de valor patrimonial protegidos tanto por la
Imagen del proyecto original del Hotel Ohiggins.

Se observa de forma sutil un reconocimiento al
borde del estero.. Fuente: elaboracin propia.
Municipalidad como por el Concejo de Monumentos Nacionales, luego se

establece una categora de elementos de valor patrimonial no considerados
por la legalidad vigente y finalmente en relacin a la valoracin del paisaje
urbano, se propone una categora de espacios pblicos de valor patrimonial.
Dentro de la primera categora categora se encuentran los siguientes
inmuebles, como patrimonio arquitectnico convencional de la ciudad.
Castillo Wulff. El palacio Presidencial. Castillo Brunet El Teatro Municipal
de Via del Mar. Palacio Rioja. Palacio Carrasco.
El Palacio Rioja y el Palacio Carrasco son dos inmuebles importantes insertos
en la Poblacin Vergara que a travs de ejes importantes para la ciudad y su
historia urbana (como la calle Quillota), acompaados con plazas y parque
pblicos contiguos a ellos. Es as como el proyecto de parque tambin busca
generar un vnculo y articulacin con estos elementos.
64
65
eje Libertad, la Quinta Vergara y la sucesin de plazas hacia la Plaza Vergara

y el Sporting Club se proponen como elementos destacables dentro de este
conjunto.
Frente a esto observamos que algunos de estos elementos, pertenecientes
a diferentes categoras anteriormente analizadas, generan una relacin
importante con el estero y especficamente con el proyecto de parque,
una articulacin por parte del proyecto para con estos elementos de valor
patrimonial se define como un objetivo dentro de las capacidades de
integracin del proyecto.
3.1.8. RESISTENCIA AL CAMBIO Y AREAS HOMOGENEAS

Finalmente es posible concluir en una determinacin de reas homogneas
y la zonificacin de sectores con alta o baja resistencia al cambio. Ambas
cartografas aparecen como una sntesis de los anlisis anteriores pero con
diferenciaciones importantes entre cada una.
Las reas homogneas son el resultado de la sntesis entre los tipos de
Niveles de susceptibilidad al cambio.

un contacto directo y al mismo tiempo identificarse como un sector en

deterioro con mayor susceptibilidad al cambio.
usos, morfologa y proyecciones de los elementos reguladores (seccionales

y planes reguladores). Dando como resultado seis reas homogneas a lo
Por su parte la Resistencia al Cambio es definida a travs de la relacin de
largo del tramo de estudios. Estos datos nos constatan una aproximacin
los parmetros del captulo de estructura fsica, es decir; los usos, alturas y
que antes ya previsualizbamos como las cualidades urbanas del centro
el nivel de deterioro presente en el sector. Se establecen criterios claros con
fundacional o la Poblacin Vergara. La diferencia entre los caracteres
las zonas ms susceptibles a realizar cambios enfocando en un proyecto de
urbanos de la Poblacin Vergara desde el eje Libertad hacia el borde costero
revitalizacin de borde.
en contraste con la misma poblacin desde el eje hacia el Sporting Club que
an conserva parte del carcter urbano de Ciudad Jardn.
Lo mismo ocurre con las diferencia evidenciadas al lado sur del estero, en
el contraste entre el sector fundacional poniente, con el sector fundacional
reas homogneas. Fuente: elaboracin propia.
66
oriente, siendo este ltimo ms importante para el proyecto al establecer
Imagen del sector de mayor deterioro y susceptibilidad al cambio. Fuente: elaboracin propia.
67
3.2. DEFINICIN DEL PARTIDO GENERAL.
Cartografa de
recorridos en el
lecho.
Como ya hemos mencionado anteriormente, el proceso de diseo para este

proyecto dista mucho de ser una trayectoria lineal. Aunque se evidenci
un contexto de trabajo en cierta medida fluido al tener un objetivo de
intervencin claro como la revitalizacin de un borde de ro, las maneras
de aproximarse a esa intervencin fueron pulindose y perfeccionndose
durante el desarrollo del proyecto.
Por otro lado al ser un proyecto que se sita en el borde del campo disciplinar
del arquitecto, ampliando los rangos de accin convencionales asociados a
Cartografa de
vegetacin.
la disciplina, es una propuesta que constantemente se fue retroalimentando

de las investigaciones realizadas por los dems campos de estudio, como
el de la ingeniera hidrulica, la botnica o la geografa, lo que influy de
manera transversal y constante en el proceso de propuesta.
Es as como desde las primeras cartografas de anlisis, como una inspeccin
de las caractersticas del rea de intervencin de manera an muy intuitiva,
se empezaba a definir una estrategia de intervencin.
Esta estrategia de intervencin se plante para que desde una propuesta
conceptual muy enftica, categrica, e incluso transgresora en una fase
inicial, el proyecto a medida que se desarrollara en el tiempo fuese asumiendo
un carcter cada vez ms sutil, en la medida que este reconociera su borde
Cartografa de
canalizacin.
y los fenmenos ocurridos en su lecho. De esta forma el objetivo era que

desde una apuesta inicial irruptora, el proyecto fuera sensibilizndose, sin
embargo, una vez finalizado fuese posible evidenciar un rastro de aquella
propuesta inicial.
3.2.1. PRIMERAS CARTOGRAFAS.
Como una primera aproximacin al diseo se empez por desarrollar

una serie de cartografas que describieran en una planta general ciertos
fenmenos observados en el lecho del estero. En una primera impresin se
pretenda que dichas cartografas eventualmente configuraran una trama
Cartografa de
ocupacin del
lecho.
como resultado de la superposicin de los fenmenos cartografiados, y

dicha trama sirviera de base para el diseo.
Sin embargo, dichas cartografas superpuestas y la trama resultante no
fueron empleadas como una fase directa para la propuesta de diseo, sino
que como un mtodo de reconocimiento de las variables que incidiran en
el diseo de parque.
Entre las cartografas iniciales que se ejecutaron encontramos una
68
69
visualizacin de la presencia de agua, a travs de la canalizacin en el

tramo urbano del lecho, las zonas de ocupacin y actividades en el lecho,
Cartografa de
cotas del lecho.
los caminos y senderos peatonales o de automviles y la presencia de

vegetacin.
Si bien como pudo ser constatado posteriormente no todas las cartografas

tuvieron la misma importancia para el desarrollo del proyecto, las
cartografas de ocupacin del lecho y la presencia de vegetacin se
identifican retrospectivamente como aprontes importantes para la
definicin de la propuesta final.
En este sentido, como fue posible concluir posteriormente, la aparicin
Cartografa
superposicin
ocupacin - vas.
de vegetacin por la ribera norte del lecho es producto de la canalizacin

del flujo de agua para posibilitar la ocupacin humana del mismo. Aunque
en este punto se prevea que significara un anlisis importante para la
propuesta del paisajismo y vegetacin del parque an no se reconoca su
potencial como forma de remediacin del humedal del estero.
Por otro lado las cartografas de ocupacin significaran un apronte

fundamental a la eleccin del tramo de intervencin y el programa de parque
Cartografa de
nodos.
a integrar en la propuesta. Principalmente se reconocieron tres actividades;

de estacionamientos (siendo la mayoritaria), de comercio (por la presencia
de la feria) y de recreacin (por la eventual aparicin en perodos estivales
de carpas de circos).
Asimismo se realiz una primera aproximacin a tratar de cartografiar el

comportamiento de crecidas del estero. Sin embargo, esta aproximacin
result ms en un grfico de los niveles del lecho del estero cada 50 cm,
desde la desembocadura hacia aguas arriba. Posteriormente como ya hemos
mencionado dicho estudio se logr cartografiar a travs del programa HEC
RAS de modelamiento de cuencas hidrogrficas.
Cartografa
proyeccin de
vas.
Adicionalmente se generaron cartografas de extensin de las redes viales

en relacin directa con el estero o la composicin de nodos para finalmente
concluir con una trama de superposicin que como hemos mencionado,
pretenda funcionar como una base para levantar el proyecto de manera
espacial.
Es en esta fase inicial del proceso donde surgen las primeras ideas del manejo
Cartografa
superposicin
como trama.
de la cuenca en relacin a su naturaleza hidrulica y como alternativa a las

pretensiones del Marga Marga navegable, es decir con una inundabilidad
permanente. La idea del parque inundable aparece como una estrategia
de propuesta territorial urbana general, que responde a un sentido de
tratamiento relativamente natural del estero, posibilitando la articulacin
del comportamiento hidrogrfico natural, con la ocupacin de su borde y su
lecho mediante un programa urbano arquitectnico.
70
71
3.2.2. PRIMER MODELO CONCEPTUAL
Modelo conceptual de intervencin del lecho.

En este primer modelo se intenta plasmar espacialmente una idea de

intervencin categrica. Si bien la imagen del modelo asoma como una
propuesta agresiva al entenderla en su contexto, forma parte del proceso de
sensibilizacin de la propuesta.
Aunque la idea del parque inundable fuese sugerente para esta fase del
proceso, aun as era necesario establecer la manera que adoptara el parque
para responder tanto a las condicionantes del crecimiento del eje hidrulico
y el programa a proponer.
En este sentido surge la estrategia de generar diferentes plataformas en el
lecho del estero, las cuales estuvieran asociadas en grupos que respondieran
a diferentes niveles de inundabilidad. As se definira diferentes tratamientos
especficos para dichas plazas, integrando de manera arquitecturizada los
sentidos de ocupacin comerciales y recreativos.
Plantas conceptuales de la primera propuesta

tentativa de intervencin. Muestra el sentido de
inundacin parcial de las plazas.
De la misma forma, la disposicin de dichas plazas se plantea que responda

a las condicionantes urbanas del borde del lecho, articulando de manera
efectiva la revitalizacin del borde con las potencialidades de ocupacin
con el lecho del estero.
Se muestran plataformas como plazas que varan

en altura, asumiendo diferentes niveles de inundabilidad, as como un manejo de la canalizacin
del estero movindose de un borde a otro en la
definicin de estas plazas.
72
73
3.2.3. MODELO EXPERIMENTAL
Se plantea la formacin de las plataformas como

plazas inundable bajo un recurso plstico de
pliegues. Fuente: elaboracin propia.
Junto con el modelo anterior, se confeccion de forma simultnea una

maqueta de carcter ms experimental. El propsito de esta accin
consista en probar una intervencin del lecho de manera muy intuitiva que
proporcionara recursos de diseo en una escala que espacialmente asomara
como de mayor inters, al mismo tiempo de que se trataban de integrar las
propuestas generales desarrolladas en el modelo anterior.
De esta manera, en el modelo experimental se configuran dos plataformas
que responden a niveles de inundabilidad especfico, como una sucesin
de sectores inundables que parcializan el proyecto en la medida que el eje
hidrulico crece. Asimismo, se proyecta un estero canalizado que responde
a un estado de inundacin permanente.
Desde los bordes tambin surgen paseos tangenciales al borde, en una
situacin que no responde a estados de inundabilidad, es decir, como
sectores secos. Las volumetras que se proyectan sobre estos recorridos
tambin intentan una aproximacin intuitiva hacia la definicin del eventual
equipamiento comercial o recreativo.
Por otro lado se implementa en el diseo la necesidad de generar nuevas
conexiones de forma transversal al eje del estero. En el modelo estos paseos
peatonales transversales actan tambin como una separacin entre las
plataformas plazas de lecho inundables.
Finalmente este modelo responde en parte al objetivo de desarrollar un
proyecto de carcter urbano que responde, al mismo tiempo que se plantea
como una intervencin territorial a gran escala, a un desarrollo de niveles
ms precisos en una escala arquitectnica.
Vista superior del modelo experimental.

74

75
3.2.4. MODELO TRATAMIENTO TECTNICO
El modelo desarrolla las ideas sobre un manejo

en las texturas y elementos pertenecientes a
cada sector caracterstico, de elementos ms
duros hacia elementos ms naturales.
Una de las estrategias del manejo del cauce del estero Marga Marga que se
implement en este punto, consisti en regular el recorrido de agua por los
bordes pero de manera no continua. El flujo de agua cambiara de borde en
la medida que su relacin con una instancia urbana particular lo demandara,
generando una conexin directa entre la ciudad y el parque a travs de las
plazas.
En este punto la forma de trabajar las plataformas - plazas inundables
sugera un tratamiento tectnico que se adecuara formalmente a la fluidez
del transcurso del agua a travs del parque, pero que bajo el mismo recurso
formal permitiera la arquitecturacin del borde y la eventual aparicin de
equipamiento o mobiliario urbano.
De esta forma empiezan a aparecer otras caractersticas importantes para
el proyecto como la definicin de diferentes paos o capas vinculados a
una condicin frente al elemento agua. As es como se empiezan a definir
diferentes niveles de expresin en estos paos; desde aquellos en un
contacto directo con el agua y la tierra hacia otros vinculados a una expresin
ms dura y seca, hacia los bordes del parque.
Esquema articulacin entre el lecho de la canalizacin propuesta y el borde de la cuenca a travs

de las plazas inundables.
La capa de vegetacin pretende integrar caractersticas sensoriales del sector ms natural a las
plazas inundables. Fuente: elaboracin propia.
De la misma forma se pretende un sistema de

circulacin trasversal y longitudinal al sentido
del cauce. Fuente: elaboracin propia.
76

77
ESQUEMAS DE DESARROLLO HACIA LA PROPUESTA DEL PRIMER

PARTIDO GENERAL

En el primer esquema se muestran los diferentes caracteres sensoriales

del proyecto. Desde un lecho hmedo, diseado para un primer nivel de
inundacin, pasamos a las plataformas plazas pblicas con elementos
naturales pero integrados a una condicin ms dura, identificada como los
bordes del proyecto, su contacto directo con la ciudad.
En el segundo, se observan las plazas destinadas a un nivel de inundabilidad
posterior as como aquellas destinadas a un nivel de crecidas crtico. De

la misma forma se intenta posicionar los equipamientos necesarios para
caracterizar las zonas del parque, como servicios, comercios o recreacin.
78
79
3.2.5. PRIMERA PROPUESTA DE PARTIDO GENERAL
El modelo busca expresar la integracin propuesta desde los terrenos ms naturales hacia los ms
duros a travs de ejes de vegetacin. Fuente:
elaboracin propia.
Esta etapa de la propuesta se plantea como un mejoramiento de los

conceptos planteados en los modelos anteriores.
Es en esta instancia tambin en donde el estudio hidrulico mediante el
modelamiento de la cuenca hidrogrfica a travs del software HEC RAS,
tuvo una aplicacin directa en el proyecto de arquitectura. Los diferentes
niveles en que creca el eje hidrulico frente a caudales especficos pudieron
ser aplicados para mostrar una planta general de proyecto dinmica en el
tiempo, en la medida que mostraba su respuesta frente a las crecidas. An
Secciones transversales de la propuesta. Fuente:
elaboracin propia.
con este tipo de evolucin en el proyecto se empezaban a evidenciar ciertas

falencias importantes.
Hacia este punto una de las crticas ms evidentes que se detectaron como
un punto dbil del proyecto, y a la vez muy sensible para su desarrollo, fue
la poca relacin que se establece entre el proyecto y su entorno inmediato.
A pesar que, desde el planteamiento de la metodologa de intervencin se
Plantas generales de acuerdo a condiciones de

inundabilidad especficas. Fuente: elaboracin
propia.
proyectaba las plazas como articuladores entre la ciudad y el proyecto, el

tratamiento llevado a cabo hasta este momento reflejaba un hermetismo
importante en el diseo, tratando de resolver el proyecto.

80
81
Lo anterior tambin gener una serie de problemas graves para que el
A partir del reconocimiento e intervencin desde

el borde se plantea explorar la intervencin del
lecho restaurado como un humedal. Fuente:
elaboracin propia.
proyecto pudiera seguir desarrollndose, como la redundancia en el

recurso formal implementado hasta el momento que frente a la escala de
intervencin en la cual se estaba trabajando, produjo un nivel de sobrediseo
en cierta medida alarmante, sobre todo frente a la tarea an pendiente de
caracterizar espacialmente las diferentes plazas plataformas proyectadas.
Es en este punto tambin en donde un anlisis urbano riguroso surge como
una necesidad fundamental, posibilitando posteriormente un complemento
determinante en el proyecto al generar de forma materializada en decisiones
de diseo implementadas a la propuesta.
3.2.6. PROPUESTA DE REPLANTEAMIENTO DE PARTIDO GENERAL

Frente a la serie de dificultades producto de las observaciones anteriores
se decide cambiar la estrategia de intervencin. Pese a ello muchos de los
conceptos y las intenciones de propuesta de los modelos anteriores no son
descartados del todo, pretendiendo ser aplicados con posterioridad a la
definicin de un nuevo partido general.
La forma de la estrategia de accin pasa a ser de una intervencin de lecho a
una intervencin de borde, aferrado a su contexto gracias a las conclusiones
obtenidas en el anlisis urbano, para luego ir acercndose al lecho en la
medida que el programa de parque lo defina.
La nueva propuesta de partido general sera la remediacin del humedal
Vista superior del modelo. Fuente: elaboracin
propia.
formado a lo largo del estero, en estado de deterioro producto de la

canalizacin del cauce, la forma de ocupacin y el estado de contaminacin

82
83
PLANTA DE PROPUESTA DE REPLANTAMIENTO DEL PARTIDO GENERAL
La primera rea responde al mismo sentido de ocupacin recreacional

evidenciado en el estero, pero se integra al parque en forma de espaci
pblico. Aqu se propone la generacin de un teatro al aire libre aprovechando
la diferencia de nivel entre el borde y el lecho del estero, as como plazas de
generalizada en el tramo urbano del Marga Marga. Esta idea como ya hemos
agua y piscinas de ro.
aclarado en el captulo del Humedal como oportunidad de revitalizacin,

surge del fenmeno observado para la construccin de la autopista troncal
El sector comercial responde principalmente a la integracin de la feria libre
sur, en donde el humedal presente en el sector del El Salto fue destruido,
detectada en el estero al parque a travs del diseo de una gran explanada
para posteriormente recolonizar el lecho de forma natural.
de carcter verstil, que asuma tanto las funciones comerciales de la feria

como las de un paseo de ribera.
Junto con el replanteamiento de la estrategia de intervencin se incorpor

una nueva forma de implementar y definir el programa de parque asociado
El carcter del rea medioambiental se establece a travs de la puesta
al nuevo partido general. En este sentido el carcter de parque se establece

a travs de tres grandes reas del proyecto, un rea de carcter recreativo,
un rea de carcter comercial, y un rea de carcter medio ambiental.
en valor del estero Marga Marga como un ecosistema natural factible de

Planta general de la nueva propuesta de partido.
ser rescatado. En este sentido se implementa un pequeo pabelln de

educacin medioambiental que a su vez acte como administracin del
parque, la secuencia de una serie de miradores y la retencin del cauce
para la remediacin natural de las aguas mediante el control de especies
macrfitas endmicas del estero, establecida en tres fases.
Asimismo se plantea la integracin del proyecto con otras zonas de inters
desde el punto de vista patrimonial o de espacios pblicos. Las conexiones
con el Palacio Rioja o el Palacio Carrasco junto con sus plazas se enfatizan
a travs de los ejes de las Calles Quillota y Uno Oriente, as como la
demarcacin de un eje de conexin entre el Parque Sausalito, el Sporting
Club y el Parque Fluvial Estero Marga Marga.
84
85
En la ribera sur se plantean tratamientos de plazas duras como anclajes

urbanos, definiendo una relacin particular con el Mercado de Via del Mar
o generando una plaza como remate y articulacin del eje Quillota.
3.2.7. DEFINICIN DEL PROYECTO

Si bien la estrategia pas a ser una intervencin de borde, se pretenda que los
valores en cuanto a la ocupacin del lecho producto de su comportamiento
hidrulico no fuesen descartados del todo.
Es as como se determin la proyeccin de plazas bajas asociadas al diseo
de recorridos peatonales del lecho, en una relacin ms estrecha con las
experiencias sensoriales del humedal. Estas plazas articularan la ocupacin
y los paseos bajos, con el tratamiento duro del borde alto, de la misma forma
en que se planteaba inicialmente en la primera propuesta de partido general.
Primera seccin del parque; se caracteriza por un

sentido recreacional. Asimismo, se muestran las
intervenciones exteriores al parque como anclajes urbanos. Fuente: elaboracin propia.
Seccin intermedia; muestra la plaza frente

al mercado para ser desarrollada, as como un
primer intento de posicionar el pabelln de
educacin medioambiental. Fuente: elaboracin
propia.
Modelo general de propuesta.

86
Seccin final; muestra la proyeccin de la explanada para integrar el comercio de la feria libre
al proyecto as como las intervenciones en el
Puente Cancha como remate.
87
3.2.8. MODELO DE DETALLE DEL REA DE DESARROLLO ESPECFICA

Una vez realizado el modelo del nuevo partido general, se propuso
rpidamente lograr generar un modelo de detalle que permitiera el trabajo
en detalle y la solucin de problemas arquitectnicos en una escala menor.
Para esto se determin el desarrollo de un rea de inters particular que
reuniera gran parte de las caractersticas mostradas por el proyecto de
manera general, esto es; un anclaje urbano como intervencin entre la
ciudad y el parque, el tratamiento de borde, el tratamiento de lecho como
plazas y paseos y finalmente la proyeccin del pabelln de educacin
medioambiental.
En este trabajo tambin pudo ser aplicado un recurso de diseo para la
ocupacin del borde que no signifique un impacto importante para la
reconstitucin del humedal propuesto.
La proyeccin de pircas como tratamiento espacial del lecho permitira la
definicin de la secuencias de espacios y caracteres materiales desde el
borde duro del proyecto hacia el lecho blando, hmedo, del parque, a su vez
en un reconocimiento de la pendiente transversal que muestra el terreno.
Vista desde el borde sur del estero hacia el Puente Mercado. Fuente: elaboracin propia.
Vista desde el borde norte. Se muestra la intencin de trabajar en planos descendentes hacia
el lecho a travs de un sistema de aterramiento
mediante pircas. Fuente: elaboracin propia.
88

89
3.2.9. PROPUESTA FINAL DE PARTIDO GENERAL. PARQUE FLUVIAL

ESTERO MARGA MARGA.
Luego del replanteamiento del partido general la denominacin del

proyecto como parque inundable no tena mucho sentido, ya que si bien
se trabajaba con el crecimiento del estero como un factor fundamental, el
enfoque de progresin en el diseo desde el borde hacia el lecho priorizan
una denominacin como un parque de ro, un parque fluvial.
As como en la entrega final de primer semestre, esta planta viene a ser una
consolidacin de la propuesta de la remediacin del humedal como factor
Imgenes objetivo del parque como reconstitucin del humedal y el pabelln en relacin a l.
de revitalizacin a travs de un parque pblico.

Si bien hay decisiones que an se ven planteadas en trminos muy generales,
como por ejemplo el desarrollo en diseo de las plazas duras propuestas
como enclaves urbanos, o la explanada comercial para sostener los usos de
feria y comercio, se pretende que en etapas posteriores de la evolucin del
proyecto logren una definicin que permita identificarlas con caracteres
espaciales y utilitarios claros.
Planta del pabelln de educacin medioambiental y administracin del parque. Fuente: elaboracin propia.
En el primer caso se decide reunir los estanques de remediacin natural

en el sector ms oriental del proyecto, aguas arriba, para que las aguas
que transcurren hacia la desembocadura y se integran al parque fluyan con
menores niveles de contaminacin.
De la misma manera se reposiciona el pabelln de educacin medioambiental
en este sector, como remate del eje del sistema de parque urbanos entre
el Parque Fluvial y el Parque Sausalito. Esta decisin pasa tambin por
lograr un control ms directo por parte de la administracin del parque en
conjunto con una serie de profesionales, en relacin a la mantencin de las
condiciones sanitarias necesarias para el manejo sustentable del proyecto.
Por otro lado si se logra generar un avance en la caracterizacin de los

Planta general. Fuente: elaboracin propia.
90
sectores de valorizacin medio ambiental y recreacional del parque.
91
3.3. GESTIN Y FINANCIAMIENTO.
de estas propuestas urbanas territoriales.

Esta deficiencia podra ser contrarrestada mediante el concepto de
rentabilidad social, en la medida que entendemos que por contraposicin,
la propuesta del Parque Fluvial Estero Marga Marga se define esencialmente
La intencin de este captulo consiste en establecer criterios generales
como un proyecto de espacio pblico que consolida un espacio urbano que
acerca de la gnesis, desarrollo y mantencin de un proyecto de las
por su propia definicin histrica atiende a un sentido de carcter pblico.
caractersticas urbanas como es el Parque Fluvial Estero Marga Marga, desde

Finalmente la gestin del proyecto Margamar ha sido integrada en una serie
un punto de vista en cuanto a la gestin urbana.
de polticas gubernamentales desde principios de la dcada del 2000. En la

En primer lugar es necesario referirnos brevemente a lo que significa el
publicacin del Ministerio de Vivienda y Urbanismo Grandes territorios,
desarrollo de este tipo de proyectos para la gestin urbana contempornea.
nuevas oportunidades: proyectos urbanos espacios para aprender se

enfatiza el proyecto como una necesidad para el desarrollo turstico de la
regin.
El instrumento de desarrollo urbano convencional en la planificacin

territorial de nuestro pas es el plan regulador. Si bien el proyecto
seeestructura de acuerdo a las regulaciones de dicho plan, son muchas las
instancias de intervencin en las ciudades, sobre todo cuando los proyectos
tiene un inters y un carcter regional o incluso nacional, en donde el plan
regulador como instrumento modelador del desarrollo se ve impedido de
atender ciertas necesidades, como el caso de la revitalizacin del estero
Cuadro resumen del proyecto propuesto por

el Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Fuente:
Grandes territorios, nuevas oportunidades:
proyectos urbanos espacios para aprender
Asimismo, dentro de este contexto de fomento a los proyectos urbanos ligados

al turismo encontramos que dentro de esta cartera esta la planificacin del
desarrollo del Parque Sausalito, lo que no hace sino ratificar y enfatizar las
relaciones propuestas entre el Parque Fluvial y un conjunto de elementos
valorables del paisaje urbano como el Parque Sausalito y el Sporting Club.
Marga Marga.
As es posible reconocer una serie de entidades de carcter pblicas que son
En este sentido la apuesta por un plan seccional o plan especial, como se
fundamentales en el desarrollo de un proyecto con el nivel de integracin
denomina en el caso espaol, aparece como un complemento de gestin
como este; los ministerios de Obras Pblicas y sus respectivas Direcciones
frente a estos grandes proyectos urbanos.
de Aguas, de Obras Hidrulicas, de Obras Portuarias la Coordinacin de

Concesiones, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, el Ministerio de Bienes
Luego de las iniciativas llevadas a cabo entre la Municipalidad de Via del
Nacionales as como entidades locales como la Municipalidad de Via del
Mar y la empresa canadiense Baird & Associates, como una instancia de
Mar y su Direccin de Obras en conjunto con el Servicio de Medio Ambiente
propuesta de intervencin desde actores locales, rpidamente el proyecto
aparecen como actores claves en la mantencin a largo plazo del proyecto.
asom como una iniciativa de inters nacional involucrando a actores de

gestin urbana de carcter nacional como el Ministerio de Obras Pblicas y
El proyecto fue integrado a la cartera de proyectos emblemticos
el Ministerio de Vivienda y Urbanismo.
bicentenarios en el ao 2005. Hasta el segundo semestre del 2012 el

proyecto de la Revitalizacin y Mejoramiento Urbano del estero Marga Marga
En este punto vale la pena mencionar que el modelo de gestin y
figuraba en las fichas de seguimiento de la Coordinacin de Concesiones de
financiamiento que se ocupa como referente para aproximarse a una eventual
Obrar Pblicas del Ministerio de Obra Pblicas como potencial llamado a
realizacin del parque, es el del proyecto Margamar. Las cifras propuestas
licitacin para el ao 20131 .
como estimativos de inversin pblica y privada permiten entender de

manera general los costos asociados a un tipo de proyecto urbano de esta
1 www.concesiones.cl
escala, as como los diferentes organismos que intervienen en su ejecucin.

Es en este tipo de gestin definida como un modelo de concesiones en
donde el proyecto del Parque Fluvial encuentra una diferencia esencial
con respecto a este modelo de gestin. Mientras que el proyecto Margamar
genera suelo urbano de alto costo al restarle ancho de caja al estero
incentivando la participacin de privados para la puesta en marcha del
proyecto, el proyecto de ttulo apuesta por la reconversin de manzanas de
borde que ya estn en deterioro, lo que lo posiciona en desventaja frente a
la inversin de privados. Una respuesta a este tipo de conflictos de gestin
podra ser asumida en parte por mayor participacin estatal en el desarrollo
92
93
una secuencia de nivel regional en donde la remediacin del humedal como

revitalizacin de un borde fluvial puede ser una alternativa atractiva.
4.0. CONCLUSIONES.
Por otro lado el proyecto trata de aportar un valor de sustentabilidad

urbana. Esto es posible evidenciarlo en el carcter programtico asociado
al proyecto, con una componente social frente a los usos recreacionales,
una componente medioambiental en relacin a la remediacin del humedal
y la articulacin entre naturaleza y ciudad y finalmente una componente
econmica en relacin al uso comercial y la reconversin como parte de una
economa focalizada en el turismo.
Para finalizar surge como necesario referirnos a los alcances previstos
por el proyecto luego de la investigacin y el estado de la propuesta
De la misma forma la gestin del agua dulce como un recurso escaso y
actual. De forma conclusiva tambin se pretende revisar y contrastar los
valorable por el proyecto pretende ser desarrollado de forma ms ambiciosas
objetivos propuestos en el captulo introductorio frente al desarrollo de la
para enfatizar el carcter sustentable del proyecto.
investigacin y el proceso de diseo.

Finalmente existe un aspecto particular en relacin a la importancia de
4.1. REFERENTES AL PROYECTO.
ciertos edificios que se componen como bordes del proyecto de parque.

La propuesta de revitalizacin tambin posibilita alcances al desarrollo
de arquitecturas ms convencionales, son el caso del Mercado de Via del
Mar o el Hotel OHiggins, que de forma independiente son materia para una
De manera general los objetivos descritos al inicio del proyecto son en su
propuesta arquitectnica de remodelacin o restauracin importante como
mayora realizados de acuerdo a la programacin del desarrollo del proyecto.
complemento al proyecto de parque.
Sin embargo, el ltimo objetivo especfico, que pretende la revitalizacin

del borde, no es posible de ser constatado bajo los parmetros. En este
sentido y a modo de proyeccin si se puede afirmar que la implementacin
de un proyecto de las caractersticas del Parque Fluvial Estero Marga Marga,
4.2. REFERENTES AL PROCESO DE FORMACIN.
es capaz de generar una plusvala en su rea de influencia lo que afectara al

centro fundacional.
En primer lugar uno de los valores importantes del proceso es que constituye
un proyecto que permite transitar de forma efectiva entre el urbanismo, el
Frente a esto se propone que bajo el modelo de gestin propuesto como
paisajismo y la arquitectura, dando cuenta de que en un mismo contexto
de revitalizacin de manzanas en deterioro (en contraparte a la generacin
diferentes campos de accin especfico de los arquitectos pueden ser
de terreno urbano nuevo a costa del angostamiento del cauce) se aplique
reunidos. Este punto se relaciona a tal vez una de las cualidades formativas
un subsidio de renovacin urbana en las zonas de mayor deterioro y
ms importantes de este proceso.
mayor susceptibilidad al cambio, tratando de incentivar la inversin y

reconfigurando el borde. Este punto pretende ser desarrollado para la etapa
Uno de los valores esenciales que este proyecto es capaz de generar como
final del proyecto de ttulo.
proceso formacional del arquitecto es el nivel de desarrollo interdisciplinario

necesario para abordarlo de manera coherente e integral. Ya plantebamos
Asimismo, el vnculo que genera el proyecto entre el borde y la ocupacin
esto al interiorizarnos con las componentes ingenieriles necesarias para
espordica del lecho mediante la regeneracin del humedal como estrategia
entender el comportamiento del estero frente a caudales altos, sin embargo,
de integracin entre el paisajismo y la arquitectura, comprende una serie de
resulto ser una constante a lo largo del proyecto, retroalimentndose
variables a ser desarrolladas tanto dentro como fuera del proyecto.
continuamente entre la arquitectura, el paisajismo, el urbanismo, la botnica

y la ingeniera.
Bajo este punto de vista, los valores de la cuenca como un patrimonio natural,
94
biolgico, no son unos valores pertenecientes exclusivamente a la propuesta
Adems, el apoyo y la disponibilidad de un gran nmero de profesionales
de proyecto. El mismo Jardn Botnico se emplaza en una quebrada como un
provenientes de diferentes facultades o institutos de la Universidad de Chile
afluente secundario que desemboca en el estero. De esta forma la cuenca
dan cuenta no solo el inters que demostraron al participar de la discusin
va sumando situaciones aguas arriba en las cuales la respuesta por parte
de un proyecto como ste, sino que de la necesidad de implantar instancias
de la arquitectura tiene una importancia particular. El sector de Miraflores
regulares de contacto interdisciplinar en el proceso formativo bsico del
Bajo, el sector comercial del Salto, Quilpu o Villa Alemana, comprenden
arquitecto.
95
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99
poca. Sin embargo, es posible identificar actividades como parte de la

explotacin de yacimientos de oro por parte de las tribus aborgenes, que
tempranamente pasaron al control de los colonos espaoles.
6.0. ANEXO.
Hasta antes de la aparicin del ferrocarril, el impacto urbanstico sobre

el estero Marga-Marga se limitaba a la presencia del antiguo camino de
Valparaso a Quillota, que al adentrarse al valle del estero desde el sur, se
adosaba paralelamente al lecho del ste ltimo, para continuar rumbo al
norte a travs de un pequeo vado pasando la residencia de la Hacienda las
7 Hermanas. Este camino carretero encuentra su origen a fines del siglo XVI,
6.1. HISTORIA URBANA DEL ESTERO MARGA

MARGA
cuando en 1792 el gobernador Ambrosio OHiggins le encarga al ingeniero

Jos Hidalgo la construccin de esta va, que con el transcurso de los aos
y de la evolucin urbanstica pasara a conformar la calle Valparaso, del
centro fundacional de Via del Mar. 1
Asimismo, el antiguo camino a Quillota adquiere una relevancia histrica para
El estudio de la historia urbana del estero Marga Marga realizado durante el
la economa regional y macro regional: adems de ser Usado por arrieros y
seminario de investigacin El Estero Marga Marga como Patrimonio Urbano
vivanderos con cargas de lea, hortalizas, carnes y menestras para el abasto
Paisajstico de Via del Mar constituye uno de los argumentos esenciales
de los porteos y el surtimiento a los navos2 el camino significaba una va
para la propuesta del Parque Fluvial Estero Marga Marga. La razn de
principal de comunicacin con el interior del continente. La construccin
integrarlo a esta memoria de proyecto, es precisamente que la comprensin
habra sido finalizada a comienzos del siglo XIX, como parte de una largo
del papel histrico que el estero ha jugado para la configuracin urbana de
corredor que una al puerto de Valparaso con la provincia Argentina de
Via del Mar, es fundamental para entender su importancia, sensibilidad de
Cuyo. Una vez terminado, permiti la salida ms expedita del trigo desde el
su postergacin y necesidad de intervencin como una estrategia integral
valle del Aconcagua para su embarque. 3
para su rearticulacin con la ciudad.

Etapa de pre-fundacin (1830-1873)
A diferencia de otros estudios de contenidos y aproximaciones tericas y
objetivos similares, el estero no es un elemento arquitectnico urbano
Como hemos podido precisar reiteradamente, la irrupcin del ferrocarril
en s mismo como expresin cultural del habitar en el mundo, sino que
en la historia de Via del Mar fue aquel icnico elemento de la revolucin
se ha transformado e integrado a las condiciones urbanas, a travs de la
industrial que condicion el desarrollo urbano, como una constante
arquitecturacin del borde, funcionando tanto como umbral, estructura,
en cada etapa de formacin de la ciudad. Como primer referente de
recurso natural y lmite, en un devenir histrico que se pretende detallar.
urbanizacin contempornea tambin signific la primera accin especfica
Para ello, desde el punto de vista metodolgico, se recurre al mismo sistema
de modificacin con relacin a la cuenca del estero Marga-Marga. Desde
organizativo ocupado para estructurar la historia urbana de Via del Mar a
Valparaso el ferrocarril hace su llegada a la Hacienda de las 7 Hermanas en
travs de la esquematizacin en 7 fases:
1855, para luego continuar paralela por el borde sur del lecho del estero,
arribando en 1863 a Santiago. Esta continuidad contempl hacia el oriente
Etapa de las grandes haciendas de la colonia. (Siglos XVI - inicios del XIX)
del sector El Salto el primer traspaso del lmite que estableca el estero, a
Etapa de pre-fundacin. (1830-1873)
travs de un puente en el sector Las Cucharas: La necesidad de atravesar
Etapa ciudad lineal-ferroviaria. (1874-1882)
el estero en su punto tcnicamente posible oblig a la construccin de un
Etapa ciudad compuesta (industrial-servicios-balneario) (1883-1905)
puente en el lugar denominado Las Cucharas, de no menos de 100 metros
Etapa ciudad jardn. Asentamiento permanente. (1906-1930)
de largo cuyos apoyos extremos permanecieron an despus del actual
Etapa ciudad consolidada. Ciudad Balneario con rol Turstico. (1931-1952)

Etapa crecimiento y extensin hacia la periferia (1953-en adelante)
Etapa de las grandes haciendas de la colonia (siglos XVI hasta inicios del XIX)
1 La calle de Valparaso, a lo largo del antiguo camino carretero de Quillota, que diseo en 1792,
por rdenes del presidente OHiggins, el ingeniero Jos Hidalgo. VICUA MACKENNA, Benjamn.
De Valparaso a Santiago, Imprenta de F.A. Brockhaus, Leipzig, 1877, 2a edicin, p. 45.
Durante los primeros siglos de la ocupacin de la cuenca del estero no se
2 COBOS, Mara Teresa. Valparaso en los siglos de la colonia, en: Cartografa Histrica de Valparaso, de Vsquez, N. y otros., Ediciones Universitarias de la UCV, 1999.P. 26
registran modificaciones importantes a modo de trabajos arquitectnicos

o ingenieriles, como reflejos de expresiones culturales arraigadas a una
100
3 El antiguo camino carretero de Quillota. Artculo en Telll magazine. Mircoles, 09 de Diciembre

de 2009.
101
puente metlico de 1906. 4 Aunque dicho acontecimiento no se contempla
que el estero la separaba del incipiente poblamiento a lo largo del camino
dentro de los lmites del caso de estudio, frente a la importancia de los
a Quillota, donde tambin estaba la quinta de la hacienda de Via del Mar
hechos y repercusiones de aquel trazado para la historia general de la regin
(actual Quinta Rioja). 6
es importante no dejar de atender.

Estas industrias, como hemos dicho, son los primeros referentes del
Mediante la observacin del plano del trazado ferroviario se entiende que
contacto entre el estero y la arquitectura que construira la ciudad, pero
dicha continuidad se efecta entre las localidades de El Salto y Quilpue,
no contemplaron un nivel de manejo, canalizacin u obras que ayuden a
adentrndose en la caja de la cuenca del estero, en direccin a Santiago.
comprender la configuracin actual de la caja del estero.
Producto de la conectividad generada por el ferrocarril, la cercana a
Antes del proceso de instalacin de equipamientos industriales, pero de la
Valparaso y la presencia de suelos y recursos naturales, el despliegue hacia

el rol industrial que sufrira Via del Mar era cuestin de tiempo, de muy poco
tiempo. Las primeras industrias detectadas hacia principios de la dcada
de 1870, fueron situadas como resultante de las variables mencionadas
anteriormente, de estas primeras industrias las pioneras en establecer una
relacin arquitectnica con posteriores repercusiones urbanas fueron la
Refinera de Azcar de Via del Mar (CRAV) y la Barraca de Berger.
En cuanto a la Barraca Berger, no se precisa en su fecha de instalacin de
manera exacta, an as la importancia radica en su localizacin, que si bien
las relaciones con el estero son entendidas desde una postura tcnica, es
el primer referente de ocupacin en el borde sur del lecho, terrenos que
posteriormente sern identificados con la imagen de cuidad turstica y
balneario. No conocemos su fecha de instalacin, pero ocurri en algn
momento entre 1872 y 1874, porque figura en el plano que ese ao levant
de Jos Francisco Vergara para la fundacin de la ciudad. La barraca estaba
situada frente a La laguna, a los pies del Fuerte Callao, en el Cerro Castillo
(tambin llamado Cerro de Berger). All permaneci, incluso, cuando se
inauguraron los baos de Caleta Abarca, en 1877, y comparti vecindad con
la maestranza instalada en 1883, al otro lado del cerro. Sin embargo, cuando
esta ltima industria oblig al abandono del balneario de Caleta Abarca
que impuls a Von Schroeders a habilitar otro en playa Miramar, la Barraca
permaneci justo a su lado, al menos hasta 1902[]5
Durante el mismo perodo de tiempo la instalacin de la Refinera de
Azcar de Via del Mar, se presenta como una de las industrias fundadoras
y agente de desarrollo en distintas etapas de la conformacin de la ciudad.
Se posicion hacia el oriente, contigua a la estacin de ferrocarriles. El
protocolo del contrato de arrendamiento entre Dolores Prez de lvarez y
Julio Bernstein, se firm en Valparaso ante el notario Julio Csar Escala, el
31 de agosto de 1870. La fbrica de azcar se instalara en un sector plano
misma forma relacionados a la irrupcin del ferrocarril, es posible verificar

el loteo de parcelas de la hacienda para su arriendo. A partir de 1867 doa
Dolores Prez de lvarez pone a disposicin de arriendo las primeras
subdivisiones de los terrenos orientado de acuerdo con trayecto de la lnea
del ferrocarril, entre el estero de Via del Mar y el antiguo camino a Quillota
o, posteriormente calle de Valparaso, en su tramo urbano. Los documentos
adems de ser un testimonio sobre la primera fase de la gnesis urbana,
son un testimonio de las primeras modificaciones efectivas del lecho del
estero. Al respecto en el artculo 5 del documento que dispona el arriendo
de un terreno de la hacienda se observa: Siendo el objeto a que se destina
el terreno arrendado, la formacin de un parque, establecimiento de baos
de agua dulce y de mar, construccin de un hotel y casas pequeas para
subarrendar, el arrendatario queda autorizado a ejecutar esas obras, y en
consecuencia, se obliga a construir un malecn de solidez bastante para
poner los terrenos arrendados a cubierto de los ataques del estero de Via
del Mar e inundaciones de la laguna. 7
Adems de ser un documento donde se estipula la primera referencia hacia
una urbanizacin del estero Marga-Magra, se refleja una preocupacin por
las condiciones de saneamiento del sector, junto con recomendar una serie
de equipamientos con caractersticas de ocio y recreacin, que desde este
momento tan temprano en la historia de la ciudad demuestran la histrica
dicotoma entre las funciones industriales y balneario-residenciales de Via
del Mar.
Hacia finales de este perodo es posible identificar numerosas Viviendas
y Chalets alineados entre la lnea del ferrocarril y los lmites del lecho del
estero Marga-Marga, comprendidos en ese entonces. Del mismo modo el
eje de la lnea frrea estableci un misma estructura vial emergente a cada
lado de la lnea del tren, las actuales calles Viana y lvarez, con nuevos
equipamientos como el Gran Hotel para 1874.
y despoblado, junto a la estacin de ferrocarriles y frente al curso de agua

del estero, separada de la poblacin de chalets por la lnea frrea, mientras
4 BAHAMONDES, Juan. Una mirada a la actividad econmica y ocupacin del estero Marga Marga. Revista del Archivo Histrico de Via del Mar ARCHIVUM, Ao V, N6. Via del Mar, 2005, p.
37.
5 URBINA, Maria Ximena. Chalets y Chimeneas los primeros establecimiento industriales Viamarinos 1870 - 1920. Revista del Archivo Histrico de Via del Mar ARCHIVUM, Ao IV, N5. Via
del Mar, 2003, p. 186.
102
6 Ibdem. p. 178.
7 Minuta de una escritura pblica ordenada extender por doa Dolores Prez de Alvarez, en el registro del Notario, Sr. Julio Csar Escala. Via del Mar, 1870. En: MARTINEZ, Sergio. Cinco documentos para la historia de Via del Mar Revista del Archivo Histrico de Via del Mar ARCHIVUM,
Ao III, N4. Via del Mar, 2002, p. 171.
103
Etapa ciudad lineal-ferroviaria. (1874-1882)
Etapa ciudad compuesta (industrial-servicios -balneario) (1883-1905)
Una de las principales caractersticas de este perodo es la sucesiva
Por otro lado, y bajo la misma lgica de expansin con que se explica el
expansin de la ciudad a travs de la generacin de terrenos ganados al
surgimiento de los terrenos de la Plaza Vergara, los terrenos ganados al lecho
lecho del estero. Este proceso de rectificacin del borde sur del estero
del estero fueron consolidando su borde a travs de la venta y la generacin
Marga-Marga, se inicia, como hemos revisado con los primero arriendos por
paulatina de las calles paralelas al norte de la calle de Valparaso, es decir, las
parte de Dolores Prez de Alvarez, y se contina mediante la participacin
calles Arlegui y secciones de Avenida La Marina. Antes de que estas fueran
de diversos agentes que empiezan a formar parte del desarrollo urbano.
integradas como calles oficiales, gracias a su caracterstica en contacto con

el estero se les otorgaba el nombre de la calle de la Rivera. En los registros
Al momento de presentar los planos para la fundacin de la ciudad en 1874
de las ventas de predios al norte de la calle Valparaso, efectuados por Jos
y el establecimiento de la Municipalidad en 1878, Jos Francisco Vergara, a
Francisco Vergara se detallan; en 1885, a Clodomiro Ortega un sitio que
pesar de no constituir una realidad en ese momento, proyecta una serie de
limita al norte con una calle que corre por la rivera del estero; a Jos Eulogio
calles y avenidas paralelas y perpendiculares al curso del estero, a partir de
Aguilera, un sitio de deslinda con la Calle de la Rivera que se est formando
la secuencia iniciada por el ferrocarril y la calle de Valparaso. Es importante
al lado izquierdo del estero de Via del Mar; en 1886, a Jos Duarte, un
hacer esta distincin ya que el primer plano de la ciudad de Via del Mar
sitio que al norte limita con la Calle de la Rivera; y por ltimo, en 1887, a
contempla un desarrollo mucho ms adelantado del que era para los aos en
Guillermo Ruthe , un sitio que limita al norte con la Calle de la Rivera en va
que dicho plano fue confeccionado.
de formacin, () de un suelo compuesto de arena que ha sido lecho del

estero. En 1889, vende terrenos que deslindan al norte con la calle Arlegui.10
La ciudad en ese entonces no contemplaba las calles Arlegui y Malecn

o Marina, y las manzanas entre dichas calles. Jos Francisco Vergara
Durante el mismo perodo se observa un crecimiento urbano y manejo
imagina una ciudad que ser ms adelante realidad con los ensanches de
del borde del estero hacia el sector oriente de la Plaza Sucre, actual Plaza
1887 realizados por la empresa Senz y Compaa, al oriente de la Plaza
Vergara. Hacia ya 14 aos que el sector oriente de la emergente ciudad era
Vergara, y por la Sociedad Poblacin Vergara, en 1892, al poniente de la
ocupado principalmente por la Refinera de Azcar de Via del Mar, cuyo
plaza mencionada. Ese mismo ao se lotean los terrenos al norte del estero
terrenos eran delimitados por la lnea del ferrocarril al sur y el camino a
Marga- Marga[] la edificacin de malecones en las riberas del estero son
Limache por el norte (bifurcacin de la calle Valparaso hacia Quillota). En
fundamentales para explicar el crecimiento
1887, la Intendencia de Valparaso concedi a los seores Saenz y Compaa
el permiso para ensancha la poblacin de la subdelegacin de Via del Mar

Al mismo tiempo que la produccin de terrenos y nuevas calles fueron
de este departamento, en la parte comprendida, i por su costado naciente,
determinando la aproximacin de la ciudad hacia el estero, otro elemento
entre el Estero i la lnea del Ferrocarril del Estado, con sujecin a las
urbano de actual valor patrimonial que se configur durante estos aos es
siguientes condiciones:
la la plaza fundacional y el posterior eje Libertad. El origen de las plazas

actuales (Vergara y Sucre) y las dimensiones del espacio que las definen
1. Al lado del estero, el terreno ser resguardado por un malecn de cal i
el perfil de este eje, se encuentra en un arroyo que desde la quebrada de
piedra, cuya base tendr un tercio de la altura que se d a dicho malecn,
la Quinta Vergara se orientaba al estero. Desde la quebrada de la Quinta
fijndose por la Direccin de Obras de este puerto la profundidad de los
Vergara, corra un arroyo hacia el estero Marga-Marga, para el cual se
correspondientes heridos.
construy un puente a la altura de la calle Valparaso; posteriormente en

1895, este cause fue abovedado. En este sector se forma una gran avenida de
2. El niel definitivo ser el plano que determinen las lneas del malecn, a
60 m de ancho, en la cual se emplazar la Capilla, la estacin de ferrocarriles
que se refiere el artculo anterior i la actual lnea del ferrocarril del Estado. La
y la plaza Sucre 9
lnea del malecn se hallar situada 0m 50 (0,50) ms debajo del ferrocarril.
En la medida que los terrenos al norte de la calle Valparaso fueron siendo
3. Las calles de Arlegui i de Valparaso se prolongarn en lnea recta con el
ganados al estero para su posterior comercializacin, el espacio resultante del
ancho de 20 m que es el establecido en el decreto de 29 de diciembre de
abovedamiento del arroyo que defini el sentido del posterior eje Libertad
1874:
al llegar al estero, configur el sitio de la construccin, hermoseamiento y

definicin final de la plaza como la estructura que conocemos hoy.
a) La calle que en el plano del Director de Obras Pblicas lleva el n14,

tendr 16 m 72.
8 MIRANDA, Carolina. Antecedentes sobre la configuracin urbana de Via del Mar, 1874-1892.
Revista del Archivo Histrico de Via del Mar ARCHIVUM, Ao III, N4. Via del Mar, 2002, p. 185.
9 Ibdem. p. 186.
104
Revista del Archivo Histrico de Via del Mar ARCHIVUM, Ao III, N4. Via del Mar, 2002, p. 190
105
b) La avenida de Via del Mar, es decir la que corre paralela a los rieles,
los eventos de mayor importancia para la historia urbana de la ciudad. En
tendr de ancho el mismo que tiene en la parte poniente de la poblacin.
relacin al desarrollo y la configuracin del estero Marga- Marga, signific

el primer antecedente que constata la realizacin de obras de contencin,
c) La calle que es la prolongacin de la Bolivar, i que pasa por el costado
rectificacin y canalizacin del borde norte del estero. El proyecto para esta
naciente de la fbrica de azcar, tendr el ancho de esta, es decir, 20 m. ()
poblacin emergente debi contar con numerosos estudios y disposiciones

tcnicas que resguardarn la expansin de la ciudad de las crecidas y
d) Que la calle que corre paralela a la del Malecn, tendr 10 m de ancho i
desbordes del estero. Parte de estos estudios fueron realizado desde el ao
que la Avenida de la Capilla debe prolongarse hasta el malecn.
1891 por el ingeniero alemn Teodoro Lowey en los que seala; El estero
11
dispona hace pocos aos de un lecho mucho ms extenso que el actual,

Estas obras permitieron la prolongacin de las primeras calles estructuradoras
siendo el caso que en el ao 1875 este lecho ocupaba todava toda la calle
del centro fundacional como Arlegui, Valparaso, lvarez, Viana y Marina.
de la Rivera, gran parte de la calle Valparaso y las respectivas manzanas
En relacin con lo anterior la rectificacin del estero junto con la aparicin
entre dichas calles [] Lowey menciona que no es posible ahondar el lecho,
de la Avenida La Marina a lo largo de esta seccin, constituyen las obras
porque este se llenara nuevamente de arena en su cercana con el mar.
de canalizacin del estero que se observan como huella urbana hasta la
Asimismo, considera necesario construir defensas en la zona norte y sur del
configuracin actual.
estero y darle a la ciudad un nivel de edificacin de 3 metros sobre el nivel

del mar, en su punto ms bajo, que sera la acera sur de la calle Valparaso,
La poblacin Saenz aparece como resultante de la generacin de estos
lo cual impedira las inundaciones, menciona que de esta manera, se dara
terrenos ganado al cauce del estero, entre la Plaza Sucre (hoy Plaza Vergara)
a las defensas una altura de 2,70 metros, y un ancho de 100 metros al lecho
12
y la calle Simn Bolvar.
del estero, como era el proyecto original de Jos Francisco Vergara[] En

otro estudio de nivelacin de la ciudad, realizado por Lowey entre 1882 y
Durante estos aos de crecimiento acrecentado y multidireccional los lmites
1883[] podemos observar que todava no est trazada la calle Arlegui y
de la ciudad fueron replanteados varias veces. Uno de estos documentos
slo existen lvarez, Viana y Valparaso, limitando esta ltima con el estero
establece como lmites: norte: el estero Via del Mar; por el sur una lnea
Marga-Marga15 . Finalmente estos trabajos estuvieron a cargo y fueron
de 1000 metros de la lnea de ferrocarril hacia los cerros y paralela a sta;
llevados a ejecucin por la Sociedad Poblacin Vergara en 1892, integrada
por el oriente, el malecn que construyen en la actualidad los seores Saenz
en un principio por el hijo de Jos Francisco Vergara, Salvador Vergara y su
y Co. en la parte que enfrenta la puntilla denominada de los burros; por
primo Francisco Valds Vergara. El registro de las condiciones del convenio
el poniente, una lnea que partiendo del cementerio corra por 100 metros
entre la Sociedad Poblacin Vergara y Mercedes lvarez para la canalizacin
hacia el poniente, i muera en la formacin de su ngulo en el mar.
del estero y la generacin de predios, seala:
13
Se observa que durante los aos 1874, 1879 y 1888 se documenta de
[] 1 la Sociedad se obliga a rectificar a su costo el curso actual del estero
forma oficial los lmites de la comuna de Via del Mar, los cuales, en lneas
de Via del Mar, en el espacio comprendido entre el costado ponente de la
generales, varan slo en establecer los extremos oriente y poniente de
Plaza de la Poblacin Vergara, Primitivamente llamada Plaza de Sucre y la
manera definitiva para este perodo, sin embargo el nico lmite que aparece
calle Traslavia en dicha poblacin de Via del Mar.
reiteradamente en estos documento es el estero Marga-Marga que slo

hacia 1891 se traspasa este umbral14 , al incorporan los terrenos del norte
2 la Sociedad se obliga a formar en sus propios terrenos y en toda la
en los arenales donde se proyecta la Poblacin Vergara, integrando al estero
longitud que determina la clusula anterior el cauce por donde correr en lo
dentro del radio urbano.
futuro el estero de Via del Mar
Como hemos visto, la planificacin de la poblacin Vergara fue uno de
De lo anterior se desprende finalmente, que la contencin estero desde la

Plaza Vergara hacia el poniente estuvo a cargo de la Sociedad Poblacin
11 Archivo Histrico Patrimonial de Via del Mar. AHVM, Fondo Municipalidad, Registro de documentos, vol. 03, pg. 117-118.
Vergara. Del mismo modo se le atribuye la contencin y canalizacin del
12 En una fecha que no podemos precisar (pero antes de 1923), se realiz el cambio de nombre,
es decir, la plaza Sucre pas a llamarse Jos Francisco Vergara y la plaza Vergara, Sucre. en:
Antecedentes sobre la configuracin urbana de Via del Mar, 1874-1892. Revista del Archivo
Histrico de Via del Mar ARCHIVUM, Ao III, N4. Via del Mar, 2002, p. 189. Miranda, Carolina.
terrenos de propiedad de la Sociedad.
13 Archivo Histrico Patrimonial de Via del Mar. AHVM, Fondo Municipalidad, Registro de Documentos, vol. 04, sesin 12 de junio de 1888.
106
borde norte del estero, dada la relacin de este borde con los nuevos
Se puede entender que la actual franja de manzanas comprendidas entre

las calles Arlegui y el muro contenedor que acta como lmite sur del estero
fueron la ltima porcin de terrenos ganados al lecho de l en su seccin sur,
15 Ibdem. p. 195.
107
como resultado de los primeros trabajos realizado por la Sociedad Poblacin
va que bordeaba por el oriente la poblacin, cuya huella urbana es evidente
Vergara, siendo estos los primeros dueos en comercializar dichos terrenos.
incluso hoy.
Aunque en algunos planos cartogrficos las manzanas aparecen de iguales

dimensiones, la ltima franja predial ganada al estero tiene poco ms de la
Por otro lado, y como otro resultado de los aportes realizados por Teodoro
mitad de la dimensin de las anteriores, siendo una huella de este proceso
Lowey, se proyecta una nueva extensin de las ltimas calles ganadas
que se observa en la actualidad.
al estero, en un efecto claro de la integracin del estero a la ciudad, la

Avenida La Marina es proyectada paralela al estero y hacia el poniente,
Con la incorporacin de infraestructura a la Poblacin Vergara, la
hacia la quebrada norte del Cerro Castillo a mediados de la dcada de 1890.
consolidacin de esta nueva urbanizacin traera diferentes repercusiones
Con esfuerzo la autoridad municipal logra concretar un nuevo camino,
al desarrollo del estero, adems del control de su curso adaptado a la nueva
camino que lleva a los recin inaugurados baos de la Laguna, y que hoy
situacin urbana. En este sentido la construccin del puente Libertad en
denominamos avenida Marina. 18
1892 por la misma Sociedad Poblacin Vergara, signific uno de los primeros
puentes, que comunicaran hasta hoy los sectores norte y sur de la ciudad.
Etapa ciudad jardn. Asentamiento permanente (1906-1930)
Los planos fueron elaborados por la Direccin de Obras Pblicas de Santiago

y el trabajo fue realizado por Lever, Murphy y Compaa. 16
Por otro lado otro elemento que actu para la configuracin actual del
estero fue la proyeccin del puente Quillota construido en 1908 por la
La construccin del muelle, al poniente de la naciente Poblacin Vergara,
Compaa Holandesa19 . Con una Poblacin Vergara cada da ms consolidada
aunque de manera indirecta, tambin signific una modificacin en las
y atrayendo nuevos residentes la construccin sucesiva de los puentes
sucesivas configuraciones sobre el estero Marga-Marga. Fue necesario dotar
aportaban a la continuidad y comunicacin norte sur de los recorridos.
de conectividad a travs de una extensin de la lnea frrea hacia el norte,

bordeando la Poblacin Vergara. En 1894, Francisco Valds Vergara, en
Con la Poblacin Vergara expandindose, teniendo como columnas de
representacin de la Compaa de Muelles y Bodegas en Poblacin Vergara,
desarrollo el nuevo eje Libertad y la calle Uno Norte, el sector poniente
encarga a Lever, Murphy y Co. la construccin de un puente ferroviario por
de dicha poblacin, en los arenales playeros que durante muchos aos
donde pasar la lnea frrea que conecte la lnea del Estado con el muelle de
fueron ocupados por infraestructura industrial (incrementndose con la
dicha compaa. Este puente se instal a la altura de la Refinera, cerca del
construccin del muelle Vergara) fue adentrndose en la histrica y constante
actual puente Cancha.
disputa sobre el carcter de la ciudad. Con la creacin de la Sociedad Annima
17
Balneario de Via del Mar, el desplazamiento de dichas industrias comenz

De acuerdo con lo anterior, vale la pena ahondar en el impacto que tuvo la
en una retirada sin vuelta atrs. En este sentido, este nuevo agente de
incursin del ferrocarril en la Poblacin Vergara. De acuerdo a la observacin
ordenacin territorial sera el ltimo en definir el tramo del estero que hasta
de diferentes fuentes cartogrficas de la ciudad, de entre finales de siglo XIX
ese entonces no era contemplado como urgencia primordial. El remate nor-
y principio de siglo XX, se observa que la construccin de esta extensin
poniente del estero, donde se localizaba la laguna sera foco de desarrollo
iniciada en 1894 tuvo un impacto directo en la configuracin del borde norte
para las nuevas pretensiones de ocio y recreacin de la ciudad. En julio de
del estero, al alinearse con ste para luego continuar hacia el Muelle Vergara,
1912, se constituy la Sociedad Annima Balneario de Via del Mar; esta
definiendo lo que con posterioridad seran las Avenidas del Mar y Uno Norte.
sociedad cedi gratuitamente terrenos para conservar 90 metros de ancho
Del mismo modo se observa un ramal que contina por el borde oriente de
al estero cuyo lecho haba sido estrechado para formar la Avenida de la
la Poblacin Vergara, que en la actual calle 15 Norte, gira hacia el encuentro
Marina (sur del estero), y don tambin los terrenos necesarios para abrir la
del Muelle. En algunos documentos se muestra la coexistencia de estos
Avenida del Mar, actual Avenida Per.[] Esta Sociedad realiz las siguientes
ramales en un mismo perodo de tiempo. No hay documentos cartogrficos
obras pblicas: defensa norte del estero y saneamiento de la laguna que se
ni fotogrficos que muestren ni al tren ni la va frrea desplazndose por uno
formaba en la desembocadura del estero; defensa sur del estero; puente de
norte y bordeando el estero, pero la localizacin de una fila de industrias
la calle del Cerro; pavimentacin de la Avenida del Mar; pavimentacin de la
por la Avenida del Mar en direccin al Muelles es un sntoma urbano claro de
calle 8 norte; defensa de la playa; retiro de los basurales; retiro del desage
su presencia. Con el vuelco y la determinacin de proyectar la ciudad a una
de la refinera y construccin de edificios. 20
vocacin turstica y el proyecto del Casino hacia 1929, la lnea que bordeaba
el estero y se perfilaba hacia el muelle fue removida, quedando solamente la
16 Archivo Histrico Patrimonial de Via del Mar. AHVM, Fondo Municipalidad, Registro Documentos, vol. 07, 15 junio de 1892, pg. 42.
108
18 BRASSEA, Lorena. GIL, Jos Miguel. Breve descripcin de las calles y caminos de Via del Mar
hasta 1890. Revista del Archivo Histrico de Via del Mar ARCHIVUM, Ao V, N6. Via del Mar,
2004, p. 55.
20 Ibdem, p 195.
109
Es en esta etapa donde se configura la morfologa final de la caja del estero
Etapa crecimiento y extensin hacia la periferia (1953-adelante)
hasta lo que conocemos hoy. El malecn de Avenida La Marina, que corre

por el corte norte del cerro Castillo y la gran porcin de terreno ganado a
Desde mediados de la dcada de los 50 la constitucin del borde del estero a
la laguna y su respectivo malecn norte, serviran con posterioridad de
travs de nuevas tipologas arquitectnicas como producto de los adelantos
terrenos para la construccin del Casino de Via del Mar.
tecnolgicos defini en gran parte las caractersticas espaciales del estero y

la imagen urbana a la cual se asocia comnmente como rostro de la imagen
Etapa ciudad consolidada. Ciudad Balneario con rol Turstico (1931-1952)
publicitaria de una ciudad.
Durante el ao nuevo de 1930 a 1931 se realiz la inauguracin del Casino
Los edificios habitacionales en altura que aparecieron como elementos
de Via del Mar. Este hito ms all de aportar a una definicin espacial del
caractersticos del desarrollo del borde costero, tambin influyeron en la
remate del estero Marga-Marga en su llegada al borde costero, signific
morfologa del estero, sobre todo en el tramo de ste que ms se relaciona a
un acto de determinacin a establecer un carcter categrico hacia el rol
las cualidades del borde mar. En este sentido, el espacio alguna vez ocupado
turstico de la ciudad. Desde entonces en adelante, el Casino Municipal fue
por chalets y residencias entre el transcurso de Avenida La Marina por la
un imn, un polo de atraccin y nuevo foco luminoso que luca en las noches
ribera sur del Marga-Marga y las faldas del cerro Castillo se configur como
veraniegas; adems, actu como un agente transformador de su entorno. Pese
un bloque de arquitectura de altura que sintetiz finalmente una masa
a los buenos propsitos de la ya aludida Sociedad Balneario de Via del Mar
volumtrica importante para el estero como elemento de este paisaje en
de urbanizar el sector poniente de la Poblacin Vergara con casas y chalets
proceso de formacin.
residenciales, el proceso haba sido bastante lento desde su constitucin en

1912[] en ambas orillas del estero, hacia su desembocadura, se plantaron
palmas, que al crecer daran a este sector si sello distintivo, con un toque de
balneario a la norteamericana21
As como las palmeras alineadas hacia ambas orillas del estero son una
especie de guio a la imagen de los famosos balnearios de la poca, es
posible evidenciar otro tipo de intervenciones, principalmente a travs de
fotografas que muestran la presencia de juegos de agua en el estero, frente
al casino que, junto con ofrecer un espectculo a los transentes, cumplan
la funcin de oxigenar el cauce.
Con esto la franja de industrias entre el borde costero y la prolongacin de la
lnea del ferrocarril que conectaba el Muelle Vergara a travs de la Avenida
del Mar y luego por Uno Norte desaparecieron hasta que este ramal de la
lnea frrea fue eliminado, quedando solamente el ramal que llegaba por el
lmite oriente de la Poblacin Vergara. Durante la misma dcada en la que la
asociacin de la nueva vocacin balnearia y el cause del estero modificaban
sus relaciones hacia el borde costero, un nuevo proyecto como parte de
los nuevos equipamiento en funcin del rol turstico se proyectaba en los
predios contiguos a la plaza fundacional.
El proyecto para el Hotel OHiggins data de 1930 pero slo hasta 1935 se
inaugur la obra. Realizado por los arquitectos Vicente Collovich, Fernando
Silva Blumen y Arnaldo Barison, slo desde una perspectiva arquitectnica
las relaciones que estableca con el estero marcaban una diferencia en la
manera en que la ciudad haca contacto con el Marga-Marga, la continuacin
de la Avenida La Marina con un paseo peatonal configuraba una efectiva
configuracin de borde que actualmente no existe.
21 El Mercurio de Valparaso. La Historia de Via del Mar, p. 61.
110
111

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PARQUE FLUVIAL

MEMORIA DE PROYECTO DE TTULO 2012

Santiago de Chile. Noviembre de 2012

MEMORIA PROYECTO DE TTULO 2012

PARQUE FLUVIAL ESTERO MARGA MARGA

Quiero agradecer a mis padres Erika Inostroza Seplveda y Giacomo

Devoto M. Eclogo Paisajista, Universidad Central. Francisco Ferrando A.

MEMORIA PROYECTO DE TTULO 2012

PARQUE FLUVIAL ESTERO MARGA MARGA

1.0. PRESENTACIN DEL TEMA

1.2. Justificacin y motivaciones.

2.1. Marco Terico.

2.2. Marco Referencial.

2.3. Antecedentes Tcnicos.

3.0. DESARROLLO DEL PROYECTO

3.1. Anlisis y Propuesta Urbana.

3.2. Definicin del Partido General

3.2. Gestin y Financiamiento.

4.1. Del Proyecto.

4.2. Del Proceso Formativo.

6.1. Historia Urbana del Estero Marga Marga.

PARQUE FLUVIAL ESTERO MARGA MARGA

1.0. PRESENTACIN DEL TEMA

Via del Mar

disciplina, desencadenado por un auge econmico, turstico y de inversin

Dichos acontecimientos son posibles de ser sintetizados en un desarrollo

turstica, recreativa y de balneario, que si bien es importante y fundamental

MEMORIA PROYECTO DE TTULO 2012

PARQUE FLUVIAL ESTERO MARGA MARGA

costero, en comparacin al nfasis dado al estero como catalizador de una

Dentro de las conclusiones obtenidas del Seminario de Investigacin se

reconversin urbana son diametralmente contrapuestos.

definieron una serie de puntos en donde se demostraba la importancia

Es as como el proceso de deterioro del centro fundacional se identifica

estrategia de revitalizacin del contexto inmediato del estero no tiene tanto

como uno de los problemas ms demandantes de la planificacin urbana

que ver con su carcter de navegable o no (como histricamente ha sido la

contempornea de la ciudad, y encuentra una relacin particular a lo largo

nica estrategia del manejo de la cuenca como alternativa a su estado actual)

sino que reinterpretar bajo una nocin contempornea del urbanismo,

en donde la imagen general del estero se asocia a la postal viamarina en

el paisaje y la arquitectura, un manejo sustentable de la cuenca. En este

este carcter de ciudad turstica, slo es en su contacto con el borde costero,

sentido el Seminario deja abierta la puerta de un campo experimental para

en la laguna de mar generada de forma natural en la desembocadura.

la propuesta de un proyecto alternativo a las intenciones de renovacin del

Este anlisis contrastado entre el borde costero y el estero Marga Marga,

proponen un campo de accin ms acotado para la propuesta del proyecto

Dicho fenmeno particular de desarrollo urbano, en asociacin con otro tipo

crtico y deteriorado del estero, su tramo urbano oriente.

de comportamiento de las ciudades contemporneas (como la expansin

El presente documento pretende exponer el desarrollo del proyecto de

dan cuenta de un escenario crtico para un sector especfico de Via

ttulo, desde el planteamiento del problema hasta la definicin de un

del Mar, que al mismo tiempo en el que se presenta como un ejemplo

partido general de intervencin. Para generar un dilogo coherente entre

mayoritariamente negativo del entorno habitable, nos expone una serie de

la propuesta urbano arquitectnica y el planteamiento del problema,

cualidades rescatables desde el punto de vista urbano arquitectnico, ya sea

es necesario realizar una breve resea de una contextualizacin terica

por las cualidades integradoras de un elemento urbano tan pregnante como

en la cual el proyecto se desenvuelve, as como un marco referencial. En

el Marga Marga, el programa y las actividades llevadas a cabo en el lecho, o

El estero Marga Marga desde la altura del Puente