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Manual de

Reparaes

MR 2 2002-05-30
EuroCargo
Motor Tector

Motor Tector
EuroCargo

Generalidades e
Descrio de Funcionamento

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades e Descrio de Funcionamento

MR 2 2002-05-30

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades e Descrio de Funcionamento

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ndice
Bloco do motor

rvore de manivelas

Bielas

Pistes

Eixo comando de vlvulas

Mecanismo das vlvulas

10

Cabeote

11

Vlvulas e guias de vlvulas

12

Comando da distribuio

12

Volante do motor

13

Distribuio por correia

13

Lubrificao

14

Bomba de leo

15

Intercambiador de calor

16

Crter de leo

17

Recirculao dos vapores de leo

18

Sistema de arrefecimento

19

Bomba dgua

20

Superalimentao

21

Esquema de superalimentao
Sistema de alimentao com injeo eletrnica de alta presso
(galeria principal)

22
23

Generalidades

23

Sistema eltrico

23

Componentes eltricos do sistema de injeo

24

Descrio do sistema de injeo

26

Sistema hidrulico

27

Esquema hidrulico

28

Principais componentes do sistema de alimentao

30

Pr-filtro de combustvel

30

Filtro de combustvel

31

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Bomba mecnica de alimentao

32

Bomba de alta presso

33

Descrio de funcionamento
Regulador de presso na entrada da bomba
Descrio de funcionamento
Vlvula limitadora de presso (5 bar)
Descrio de funcionamento

35
38
39
40
40

Vlvula limitadora de 5 bar com o motor em rotao mxima


(regulador aberto)

40

Vlvula limitadora de 5 bar com o motor em marcha lenta


(regulador fechado)

41

Galeria principal (acumulador de presso)

41

Vlvula de sobrepresso

42

Limitadores de fluxo

42

Descrio de funcionamento

43

Passa-parede conector E

44

Sensor de temperatura / presso de ar (85156)

45

Sensor de temperatura / presso de leo do motor

45

Sensor da rvore de manivelas (48035)

46

Sensor do eixo comando (48042)

46

Sensor de presso do combustvel (85157)

47

Eletroinjetor

48

Descrio de funcionamento
Limitador de presso para retorno de combustvel

4 / 50

49
50

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Bloco do motor

3
4
5

Figura 1

O bloco do motor uma estrutura fundida


na qual esto usinadas as camisas de
cilindros (1), as capas dos mancais (5) e
as sedes para:

Tambm so encontradas as cmaras


para a circulao do lquido de arrefecimento e os canais de lubrificao dos
diversos componentes do motor.

- Os casquilhos do eixo comando de vlvulas (3).

A placa (6), montada na parte inferior do


bloco, garante uma maior resistncia aos
esforos.

- Os balancins.
- O intercambiador de calor gua / leo
(7).
- A bomba dgua (2).
- A bomba de leo (4).

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rvore de manivelas

Figura 2
1. Engrenagem da distribuio
2. Cubo para unio do volante
3. Engrenagem da bomba de leo

A rvore de manivelas feita de ao


microligado e est apoiada no bloco do
motor sobre sete suportes, endurecidos
atravs de tmpera por induo.
No seu interior esto usinados os canais
de passagem de leo para a lubrificao
e na dianteira esto montados o eixo da
bomba de leo, o amortecedor de vibraes e a polia de comando dos componentes auxiliares.

6 / 50

Na parte traseira esto montados o eixo


comando de vlvulas e o cubo para o
volante do motor.
Os casquilhos da rvore de manivelas
so de ao com revestimento de materiais antifrico, sendo os penltimos casquilhos dotados de apoio para conter a
folga axial da rvore de manivelas.
A engrenagem (1) e o cubo so montados com interferncia na parte traseira,
no podendo serem substitudos.

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Bielas

Corpo da biela
1234

N da biela

Peso

0001

9999

Corpo da biela
1234

N da biela

Ano

123
Dia

0001

A 1998

001

B 1999

9999

C 2000

366

D 2001

Figura 3

As bielas, estampadas em ao, so do


tipo de corte oblquo, com separao da
capa obtida por uma nova tecnologia
(fracture split) e no por usinagem.
Sobre a biela esto gravados os dados
relativos classe de peso e os nmeros
de acoplamento da biela e da capa.
Os casquilhos de biela so de ao, com
revestimento de material antifrico.

Figura 4

Alm disso, no corpo da biela, marcada


uma letra que indica a classe de pesos
da biela montada na produo.
Em caso de substituio, est disponvel
para reposio uma s biela de peso
intermedirio, que poder ser utilizada
em todos os motores em circulao. Em
caso de substituio parcial, as bielas em
bom estado no devem ser substitudas,
mesmo que sejam de classes diferentes.

Cada biela marcada, no corpo e na


capa, com um nmero que indica o par
correto de montagem e o cilindro no qual
ser montada.

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Pistes
O pisto possui trs alojamentos para os
anis. Devido exposio da parte superior do pisto, a temperaturas e presses
mais elevadas, o alojamento superior
possui um inserto fundido de seo trapezoidal.
1 anel elstico de compresso: de forma
trapezoidal, com revestimernto cromocermico.

Figura 5

Na parte superior do pisto est localizada a cmara de combusto de alta turbulncia. Abaixo da cmara de
combusto, o pisto arrefecido pelo
leo do motor atravs de um pulverizador
montado no bloco. Os motores acima de
210 cv so arrefecidos atravs de um
canal anular, localizado no interior do pisto.

2 anel elstico de compresso: retangular, torcional e cnico.


3 anel com dupla borda: raspador de
leo com mola interna.
Na parte superior do pisto esto gravadas as indicaes a seguir:

Figura 6
1. Nmero de pea de reposio e nmero de
modificao
2. Seta que indica o sentido de montagem do pisto na camisa de cilindro
3. Gravao de verificao de insero do 1 alojamento
4. Data de fabricao

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Eixo comando de vlvulas

Figura 7
A. Came de comando das vlvulas de admisso
B. Came de comando das vlvulas de escapamento

O eixo comando de vlvulas est montado no bloco, sobre 7 suportes.


Os suportes dianteiro e traseiro, esto
providos de casquilhos de ao, revestidos
de material antifrico, montados com
interferncia. Para cada cilindro existem
2 excntricos de comando (cames).

O eixo comando de vlvulas acionado


diretamente pela rvore de manivelas,
atravs de uma engrenagem de dentes
retos. Na parte traseira da engrenagem
esto os orifcios de marcao dos cilindros para o acionamento do sensor de
fase (6 + 1, para o motor de seis cilindros).

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Mecanismo das vlvulas


O mecanismo das vlvulas composto pelos componentes a seguir.

Figura 8
1. Balancim
2. Eixo
3. Parafuso de ajuste
4. Vareta
5. Ponte das vlvulas
6. Cones
7. Arruela-guia
8. Mola
9. Tucho
10. Eixo comando de vlvulas
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Cabeote
O cabeote fundido em uma nica
pea, com 4 vlvulas por cilindro e guias
de vlvulas prensadas (B).
O canal para o retorno de combustvel
dos eletroinjetores est usinado no interior do cabeote.
Sobre o cabeote de cilindros (8) tambm
esto usinados os alojamentos para: os
eletroinjetores (2), o termostato (4) e o
coletor de combustvel (9) para os eletroinjetores.

O coletor de escape (1) composto por


duas peas.
Um bloco intermedirio (7) suporta os
cabos dos eletroinjetores.
O coletor de admisso (5) possui um alojamento para o aquecedor de ar (6) para
partida a frio.

Figura 9
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Vlvulas e guias de vlvulas

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Comando da distribuio

Figura 10
1. Vlvula de admisso
2. Vlvula de escapamento
A. Lado da admisso
S. Lado do escapamento

As guias de vlvulas instaladas no cabeote tm uma inclinao de:


- 45 para as vlvulas de escapamento.
- 60 para as vlvulas de admisso.
As vlvulas de escapamento (2) so distinguidas das de admisso pela presena
de um orifcio no centro do prato.
Os retentores de leo (1) so montados
sobre as hastes das vlvulas.

Figura 11

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Figura 12

O comando da distribuio obtido mediante uma engrenagem de dentes retos,


montada na parte traseira da rvore de
manivelas, que aciona a engrenagem do
eixo comando de vlvulas.
Para colocar o motor no ponto, deve-se
fazer coincidir as marcas ( ), gravadas
sobre as referidas engrenagens.

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Volante do motor

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Distribuio por correia


Uma correia multi-V (4) transmite o movimento da rvore de manivelas (8) para a
bomba dgua (7), para o alternador (3) e
para o compressor (1) do ar condicionado
(se possvel).
A tenso da correia regulada automaticamente pela mola calibrada, contida no
tensor (5).

Figura 13

O rolete fixo (2) determina uma adequada


superfcie de contato da correia sobre as
polias (1) e (3).

O volante (1) no necessita de uma posio fixa sobre a rvore de manivelas,


dado que no tem gravaes, ressaltos
ou orifcios de referncia para sensores
ou ponto de injeo. A eqidistncia dos
orifcios de fixao (2) permite que sua
montagem seja indiferente em qualquer
posio.

Figura 14

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Lubrificao
4

2
3

Circuito de leo com presso


Circuito de leo por gravidade
Entrada de leo

Figura 15

A lubrificao, de circulao forada,


realizada mediante os seguintes componentes:
- Bomba de leo de rotores (5), localizada
na parte dianteira do bloco, acionada
por uma engrenagem de dentes retos,
montada na rvore de manivelas.
- Intercambiador de calor gua / leo (3),
alojado no bloco do motor, com suporte
para o filtro de leo.

14 / 50

- Vlvula (1) de regulagem da presso do


leo, incorporada no suporte do filtro.
- Vlvula by-pass (4) para excluso do filtro de leo obstrudo, incorporada no
suporte do filtro.
- Filtro de leo com cartucho (2).

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Bomba de leo

Figura 16

Figura 17

1. rvore de manivelas com engrenagem para a bomba de leo

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Intercambiador de calor

6
1

4
Figura 18
1. Corpo do intercambiador de calor com suporte do filtro
2. Junta interna
3. Intercambiador de calor tipo gua - leo
4. Junta entre o grupo intercambiador e o bloco do motor
5. Vlvula de regulagem da presso do leo
6. Vlvula by-pass para excluso do filtro de leo obstrudo

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Crter de leo

Figura 19

Figura 20

O crter de leo (1) est fixado elasticamente ao bloco, por meio de uma placa
(3) de alumnio.

Este tipo de junta deve ser substituda


somente em caso de deteriorao ou ruptura e no necessariamente a cada desmontagem.

A junta (2) de borracha com seo em


C, montada sobre o perfil de unio do
crter de leo, alm de melhorar a estanqueidade, atenua os rudos.
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Recirculao dos vapores de leo


Na tampa dos balancins est alojado um
pr-separador (1), cuja forma e posio
determina um aumento da velocidade de
sada dos vapores de leo e, ao mesmo
tempo, condensa uma parte dos mesmos.

No blow-by (3), parte dos vapores so


condensados e retornam ao crter de
leo, enquanto que a parte restante recircula na aspirao atravs da tubulao
(2).

O leo condensado retorna ao crter,


enquanto que os vapores residuais so
canalizados, recolhidos e filtrados no
blow-by (3).

Condensao de leo
Vapores de leo

Figura 21
1. Pr-separador
2. Recirculao na aspirao
3. Filtro (blow-by)
4. Retorno ao motor
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Sistema de arrefecimento
O sistema de arrefecimento do motor
do tipo circulao forada em circuito
fechado e est constitudo pelos seguintes componentes:

- Ventilador viscoso.

- Tanque de expanso, com tampa incorpora de duas vlvulas, uma de descarga (2) e uma de admisso (1), que
regulam a presso do sistema.

- Bomba dgua do tipo centrfuga, localizada na parte dianteira do bloco do


motor.

- Radiador, que tem a funo de dissipar


o calor retirado do motor pelo lquido de
arrefecimento.

- Intercambiador de calor para arrefecer o


leo do sistema de lubrificao.

- Termostato de regulagem da circulao


do lquido de arrefecimento.

Lquido de arrefecimento
que sai do termostato
Lquido de arrefecimento
recirculando no motor
Lquido de arrefecimento
que entra na bomba

Figura 22

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Bomba dgua
A bomba dgua, usinada no bloco, acionada pela correia multi-V.

O motor possui uma vlvula termosttica


que regula sua temperatura.

A quase total ausncia de tubos exteriores, mangueiras e braadeiras elimina


vrias conexes, reduzindo as possveis
causas de perdas.

O lquido de arrefecimento (gua e Paraflu a 50%) tambm circula pelo intercambiador de calor de leo.

Figura 24
Seo A-A
Figura 23

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Superalimentao
O sistema de superalimentao (turbo intercooler) composto por um turbocompressor marca Holset.
A presso de alimentao de 1,5 bar. O
incio da abertura do acionador (WASTEGATE) realizado a 1600 rpm.

Figura 26
Turbocompressor Holset
Motor F4AE0681 (6 cilindros)

Figura 25
Descarga
Descarga

A entrada dos gases de escape na turbina de tipo simples nos turbocompressores de alguns motores e dupla em
outros.

Ar
quente
Araspirado
aspirado

quente
Turbocompressor Garrett

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Esquema da superalimentao

Ar que entra

Ar que entra

Comprimido
quente
Comprimido
Comprimido fro

quente

Comprimido frio

Descarga
Descarga

Figura 27

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Sistema de alimentao com injeo eletrnica de alta presso


(galeria principal)
Generalidades
A reduo das emisses de partculas
conseguida com presses de injeo,
especialmente quando esto elevadas.

O sistema constitudo pelos sistemas


eltrico e hidrulico.

O sistema da galeria principal permite


injetar o combustvel a presses que
alcanam os 1450 bar, enquanto que a
preciso da injeo, obtida com o gerenciamento eletrnico do sistema, otimiza o
funcionamento do motor, limitando as
emisses e o consumo.

Sistema eltrico
A central controla a gesto do motor por
meio dos sensores presentes no mesmo.

6
2

7
3
8
9
4

10
Figura 28
1. Sensor de presso do combustvel
2. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
3. Sensor de temperatura / presso do leo do motor
4. Sensor da rvore de manivelas
5. Eletroinjetor
6. Sensor de temperatura / presso do ar
7. Sensor do eixo comando
8. Aquecedor de combustvel e sensor de temperatura do combustvel
9. Regulador de presso
10. Central EDC 7
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Componentes eltricos do sistema de injeo

Referncia

Cdigo do
componente

85152

Sensor de posio sobre o pedal do acelerador

53501

Interruptor do freio primrio / secundrio

42374

Sensor sobre o pedal da embreagem

53520

Interruptor do freio motor

85130

Central imobilizadora

52502

Comutador de chave

54031

Comutador Cruise Control

53511

Sensor da cabina destravada

58053

Interruptor do freio de estacionamento aplicado

10

53508

Interruptor da caixa de mudanas em ponto neutro

11

12

72021

Conector de diagnose

13

53041

Pulsador Blink-Code

14

52324

Seletor do freio motor

15

16

42001

Instrumento de presso do leo motor

17

47011

Temperatura do lquido de arrefecimento

18

58435

Lmpada de advertncia EDC avariado

19

58055

Lmpada de advertncia do freio motor aplicado

20

48001

Tacmetro

21

58110

Lmpada de advertncia de pr-aquecimento aplicado

22

58905

Lmpada de advertncia do limitador de velocidade programvel aplicado

23

40011

Tacgrafo

24

08000

Motor de partida

25

48035

Sensor da rvore de manivelas

26

Descrio

Fusvel principal EDC (20 A)

Pulsador para o limitador de velocidade programvel

53007 / 53006 Pulsadores de partida / parada do motor

27

25222

Rel de insero de pr-ps aquecimento

28

47042

Sensor de temperatura do combustvel

29

61101

Resistncia do aquecimento do combustvel

30

48042

Sensor do eixo comando

31

78013

Eletrovlvula para o regulador de presso

32

85153

Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento

33

19005

Resistncia de pr-aquecimento

34

78247

Eletroinjetores

35

85156

Sensor de temperatura / presso de ar

36

85157

Sensor de presso do combustvel

37

78050

Eletrovlvula do freio motor

38

42030

Sensor de temperatura / presso do leo

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Componentes eltricos do sistema de injeo

Figura 29
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Descrio do sistema de injeo


Controle da resistncia do pr-aquecimento do motor
ativado o pr-ps aquecimento quando
apenas um dos sensores de temperatura
do lquido de arrefecimento ou combustvel sinaliza uma temperatura igual ou
inferior a 5C.

Limitao de rotao mxima


A 2700 rpm, a central limita o fluxo de
combustvel, reduzindo o tempo de abertura dos eletroinjetores.
Superados os 3000 rpm, os eletroinjetores so desativados.

Reconhecimento de ponto

Corte de combustvel

Atravs dos sinais dos sensores sobre o


eixo comando e a roda fnica na rvore
de manivelas, reconhecido na partida o
cilindro ao qual deve ser injetado o combustvel.

O corte de combustvel na fase de reteno est comandado pela central, que


ativa as seguintes lgicas:

Controle da injeo
A central, com base nas informaes procedentes dos sensores, comanda o regulador de presso e varia as modalidades
da pr-injeo e da injeo principal.
Controle a ciclo fechado da presso
de injeo
Sobre a base de carga do motor, determinada pela elaborao dos sinais procedentes dos diversos sensores, a central
comanda o regulador para sempre disponibilizar a presso otimizada para atender
as necessidades de cada instante.
Controle de avano da injeo primria e principal
A central determina, com base nos sinais
procedentes dos diversos sensores e a
sua configurao interna, o ponto ideal
de injeo.
Controle da marcha lenta
A central elabora os sinais procedentes
dos diversos sensores e regula a quantidade do combustvel injetado. Controla o
regulador de presso e varia o tempo de
injeo dos eletroinjetores.
Dentro de certos limites, tambm considera a tenso da bateria.
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- Corta a alimentao dos eletroinjetores.


- Reativa os eletroinjetores, pouco antes
de alcanar a rotao mnima.
- Comanda o regulador de presso de
combustvel.
Controle de fumaa na acelerao
A central comanda o regulador de presso e varia o tempo de atuao dos eletroinjetores para evitar o excesso de
fumaa no escape, com elevadas demandas de potncia e baseada nos sinais
recebidos do sensor de presso / temperatura do ar e do sensor de rotaes do
motor.
Controle de insero do compressor
de ar condicionado
A central est em condies de comandar a aplicao ou desaplicao da
embreagem eletromagntica do compressor (quando instalado), em funo da
temperatura do lquido de arrefecimento.
Se a temperatura do lquido de arrefecimento alcana os ~105C, o compressor
desligado.
Ps-parada
Ao parar o motor, o microprocessador da
central permite memorizar alguns dados
na EE-PROM, como a memria de avarias, para que estejam disponveis na
partida seguinte.

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Sistema hidrulico
O sistema da galeria principal apresenta
uma bomba especial que mantm, continuamente, o combustvel a alta presso,
independentemente da fase e do cilindro
que deve receber a injeo, e o acumula
em uma galeria principal para todos os
eletroinjetores.
Portanto, na entrada dos eletroinjetores
sempre est disponvel o combustvel
com a presso de injeo calculada pela
central eletrnica.
Quando a eletrovlvula de um eletroinjetor energizada pela central eletrnica,
no correspondente cilindro, ocorre a injeo do combustvel alimentado diretamente pela galeria principal.
O sistema hidrulico consiste de um circuito de baixa presso e um de alta presso.

O circuito de alta presso est constitudo pelas seguintes tubulaes:


- Tubulao que une a sada da bomba
de alta presso galeria principal.
- Tubulao que desde a galeria principal
alimentam os eletroinjetores.
O circuito de baixa presso est constitudo pelas seguintes tubulaes:
- Tubulaes de admisso do combustvel desde o depsito at o pr-filtro.
- Tubulaes que alimentam a bomba
mecnica de alimentao atravs do
intercambiador de calor da central
para a bomba de baixa presso e o filtro.
- Tubulaes que alimentam a bomba de
alta presso atravs do filtro de combustvel.
Completam o sistema de alimentao: o
circuito de retorno do combustvel da
galeria principal e dos injetores e o circuito de arrefecimento da bomba de alta
presso.

4
2
5

6
Alta presso
Baixa presso

Figura 30
1. Eletroinjetor
2. Galeria principal
3. Limitador de presso para o retorno do
combustvel
4. Vlvula de sobrepresso da galeria principal

5. Pr-filtro montado sobre o bloco


6. Bomba de alta presso
7. Bomba mecnica de rotores
8. Filtro de combustvel
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Esquema hidrulico
O regulador de presso, instalado na
entrada da bomba de alta presso, regula
o fluxo do combustvel necessrio para o
sistema de baixa presso e, sucessivamente, a bomba de alta presso inicia a
alimentao correta da galeria principal.
Desta forma, enviado somente o combustvel necessrio, melhorando o rendimento energtico e limitando o
aquecimento do combustvel no sistema.
A vlvula limitadora (2), montada sobre a
bomba de alta presso, tem a funo de
manter a presso constante a 5 bar na
entrada do regulador de presso, independentemente da eficincia do filtro de
combustvel e da perda na instalao.
A interveno da vlvula limitadora (2)
comporta um aumento do fluxo de combustvel no circuito de arrefecimento da
bomba de alta presso, atravs da tubulao (16) de entrada e de descarga da
tubulao (8).

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A vlvula limitadora localizada no cabeote de cilindros, montada no retorno dos


eletroinjetores (3), regula o fluxo de
retorno do combustvel dos eletroinjetores em uma presso de 1,3 - 2 bar.
Em paralelo, na bomba mecnica de alimentao esto montadas duas vlvulas
by-pass. A vlvula by-pass (18) permite
que flua o combustvel desde a sada da
bomba mecnica at sua entrada,
quando a presso na entrada do filtro de
combustvel supera o valor limite permitido.
A vlvula by-pass (17) permite preencher
o sistema de alimentao atravs da
bomba manual (10).

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Retorno
Admisso (baixa presso)
Alimentao bomba alta presso
(baixa presso)
Alta presso

Figura 31

1. Bomba alta presso


2. Vlvula limitadora sobre a bomba de alta presso (5 bar)
3. Vlvula reguladora montada sobre o retorno de combustvel dos injetores (1,3 - 2 bar)
4. Vlvula de sobrepresso da galeria principal
5. Galeria principal
6. Sensor de presso
7. Eletroinjetor
8. Tubulao de retorno
9. Trocador de calor da central
10. Bomba manual
11. Pr-filtro montado sobre o bloco
12. Reservatrio de combustvel
13. Bomba mecnica de alimentao
14. Filtro de combustvel
15. Regulador de presso
16. Tubulao para o arrefecimento da bomba de alta presso
17. Vlvula by-pass (0,8 bar)
18. Vlvula by-pass (8,5 bar)

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Principais componentes do sistema de alimentao


Pr-filtro de combustvel
O filtro de combustvel do tipo de alta
separao da gua e est montado no
lado direito do chassi do veculo, Ele
apresenta, na base do elemento (3), o
sensor (4) para a presena de gua no
combustvel.
Sobre o suporte do filtro encontra-se a
bomba manual do sistema (5) e o parafuso (2) para expulso do ar do sistema.
Nota: No caso de acendimento da lmpada de advertncia, atue imediatamente
para eliminar a causa. Caso contrrio, os
componentes do sistema de combustvel
podero deteriorar rapidamente com a
presena de gua ou impurezas no combustvel.

Figura 32

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Filtro de combustvel
Est localizado sobre o bloco do motor no
circuito entre a bomba de alimentao e a
bomba de alta presso (CP3).
Sobre o suporte esto localizados: o sensor de temperatura do combustvel e a
resistncia do aquecedor.

A temperatura do combustvel, enviada


central EDC 7 pelo correspondente sensor, permite um clculo preciso do fluxo
de combustvel a ser injetado nos cilindros.

Figura 33
1. Suporte do filtro de combustvel
2. Conector do aquecedor
3. Aquecedor eltrico do combustvel
4. Filtro de combustvel
5. Sensor de temperatura do combustvel
A. Conexo de sada para a bomba de alta presso
B. Conexo de entrada / retorno de combustvel da galeria principal e do cabeote de cilindros
(injetores)
C. Conexo de sada / retorno de combustvel ao reservatrio
D. Conexo de entrada bomba de alimentao
E. Conexo de retorno da bomba de alta presso

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Bomba mecnica de alimentao


A bomba de engrenagens est localizada
sobre a parte traseira da bomba de alta
presso que tem a funo de aliment-la,
sendo comandada pelo eixo da bomba
de alta presso.
Em condies normais de funcionamento, o fluxo de combustvel no interior
da bomba mecnica segue a representao abaixo.

- Condio normal de funcionamento:


A vlvula by-pass (1) acionada
quando na sada (B) gerada uma
sobrepresso. A presso existente,
vencendo a resistncia elstica da mola
(1), coloca em comunicao a sada
com a entrada atravs do canal (2).

Figura 35

Figura 34
A. Entrada de combustvel proveniente do reservatrio de combustvel
B. Sada de combustvel ao filtro
1. Vlvula by-pass em posio de fechamento
2. Vlvula by-pass em posio de fechamento

A. Entrada de combustvel proveniente do reservatrio de combustvel


B. Sada de combustvel ao filtro
1. Vlvula by-pass em posio de fechamento
2. Vlvula by-pass em posio de fechamento

- Condio de sobrepresso na sada


A vlvula by-pass (2), quando o motor
no est em funcionamento, acionada para que o sistema de alimentao possa ser preenchido atravs da
vlvula manual. Neste caso, a vlvula
by-pass (2) aberta devido presso
na entrada e o combustvel flui para a
sada (B).

Figura 36
A. Entrada de combustvel proveniente do reservatrio de combustvel
B. Sada de combustvel ao filtro
1. Vlvula by-pass em posio de abertura
2. Vlvula by-pass em posio de abertura
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Bomba de alta presso


A bomba possui 3 mbolos radiais e
acionada pela engrenagem do eixo
comando, no sendo necessria a colocao no ponto no momento da montagem. Sobre a parte traseira da bomba de
alta presso e comandada por seu eixo
est montada a bomba mecnica de alimentao.

Figura 37
1. Conexo de sada do combustvel galeria principal
2. Bomba de alta presso
3. Regulador de presso
4. Conexo de entrada do combustvel proviente do filtro
5. Conexo de sada do combustvel ao suporte do filtro
6. Conexo de entrada do combustvel proveniente do intercambiador de calor da central
7. Conexo de sada do combustvel da bomba mecnica ao filtro
8. Bomba mecnica de alimentao

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Figura 38
1. Bomba mecnica de alimentao
2. Retorno do combustvel da bomba de alta presso
3. Vlvula de envio galeria principal
4. Vlvula de envio a cada mbolo
5. Vlvulas by-pass sobre a bomba de alimentao
6. Eixo da bomba
7. Entrada do combustvel proveniente do filtro
8. Vlvula limitadora de 5 bar
9. Regulador de presso

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Descrio de funcionamento
O mbolo (3) est orientado para o
excntrico do eixo da bomba. Em fase de
admisso, o mbolo alimentado atravs
do canal de alimentao (5). A quantidade de combustvel a ser enviada ao
mbolo estabelecida pelo regulador de
presso (7). O regulador de presso,

atravs do sinal de comando PWM recebido da central, parcializa o fluxo de combustvel ao mbolo. Durante a fase de
compresso do mbolo, o combustvel
alcanando uma presso suficiente para
abrir a vlvula de envio galeria principal
(2) alimentado atravs da sada (1).

SECC. B - B

Figura 39
1. Sada para envio galeria principal
2. Vlvula de envio galeria principal
3. mbolo
4. Eixo da bomba
5. Canal de alimentao ao mbolo
6. Canal de alimentao do regulador de presso
7. Regulador de presso

001242t

Figura 40
Seo B-B

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Na figura abaixo esto representados os


trajetos do combustvel a baixa presso
no interior da bomba. Esto evidenciados
o canal principal de alimentao dos
mbolos (4), os canais de alimentao
dos mbolos (1 - 3 - 6), os canais utilizados para a lubrificao da bomba (2), o
regulador de presso (5), a vlvula limitadora de 5 bar (8) e a descarga de combustvel (7).
O eixo da bomba lubrificado pelo combustvel atravs dos canais (2) de envio e
retorno.

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O regulador de presso (5) estabelece a


quantidade de combustvel para alimentar os mbolos e o combustvel excedente flui atravs do canal (9).
A vlvula limitadora de 5 bar, alm de
desempenhar a funo de coletor para as
descargas de combustvel, mantm a
presso constante de 5 bar na entrada do
regulador, independentemente de posio de maior ou menor fechamento da
seo de passagem do combustvel.

Figura 41
Seo C-C
Figura 42
1. Entrada ao mbolo
2. Canais para lubrificao da bomba
3. Entrada ao mbolo
4. Canal principal de alimentao dos mbolos
5. Regulador de presso
6. Entrada ao mbolo
7. Canal de descarga do regulador
8. Vlvula limitadora de 5 bar
9. Descarga de combustvel entrada do regulador

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Na figura abaixo representamos o fluxo de combustvel a alta presso, atravs dos


canais de sada dos mbolos.

Figura 44

Figura 43
Seo A-A

1. Canais de sada do combustvel


2. Canais de sada do combustvel
3. Sada de combustvel da bomba com conexes para tubulao de alta presso galeria principal

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Regulador de presso na entrada da


bomba
O regulador est localizado na entrada
da bomba de alta presso, sobre o sistema de baixa presso e tem a funo de
dosar a quantidade de combustvel com o
qual ser alimentada a bomba de alta
presso, baseado nos comandos recebidos da central eletrnica EDC 7.
composto, principalmente,
seguintes peas:

pelas

- Obturador
- Ncleo (de comando)
- Mola de pr-carga
- Bobinas
Na ausncia do sinal de comando, normalmente, o regulador de presso mantm-se aberto. Portanto, a bomba de alta
presso mantm-se na condio de envio
mximo.
A central envia ao regulador um sinal de
comando PWM para parcializar em maior
ou menor grau a seo de entrada de
combustvel na bomba de alta presso.
O componente no pode ser substitudo
parcialmente. Portanto, no deve ser
desmontado.

38 / 50

Figura 45
1. Conector eltrico
2. Sada do combustvel
3. Entrada do combustvel

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Descrio de funcionamento
Regulador de presso comandado por
sinais da central

Regulador de presso, normalmente,


aberto

Quando a central comanda o regulador


mediante sinais PWM (Pulse Width
Modulation), tais sinais energizam a
bobina (1), provocando o deslocamento
do ncleo (2).

Quando a bobina do regulador no


excitada, o ncleo (2) mantido na posio de repouso devido a mola de prcarga (3), e o obturador (4) permanece
na posio de mximo envio.

Ao movimentar-se, o ncleo desloca o


obturador (3) para a posio de fechamento parcial da sada de combustvel
(5), em funo da potncia requerida pelo
motor.

O regulador alimenta a bomba de alta


presso com o mximo fluxo de combustvel disponvel.

Figura 46
1. Bobina
2. Ncleo
3. Obturador
4. Entrada do combustvel
5. Sada do combustvel

Figura 47

1. Bobina
2. Ncleo
3. Mola de pr-carga
4. Obturador

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Vlvula limitadora de presso (5 bar)


A vlvula est montada em paralelo com
o regulador de presso e tem a funo de
manter constante a presso na entrada
do regulador, esta condio necessria
para o correto funcionamento do sistema.

Figura 48

Quando o regulador de presso fica parcialmente fechado na sada, pelo sinal de


comando PWM, a presso na entrada
tende a aumentar.
Quando a presso na entrada do regulador supera os 5 bar, o cilindro (4, figura
49), vencendo parcialmente a resistncia
elstica da mola, empurra para cima e
coloca em comunicao a entrada do
regulador com o retorno. O combustvel,
fluindo para o retorno, reduz a presso na
entrada do regulador e o cilindro tende a
regressar posio de fechado. Em funo da potncia requerida pelo motor,
com o regulador de presso parcialmente
fechado, o cilindro (4, figura 49) deslocase para uma posio de equilbrio dinmico que garante uma presso constante
de 5 bar na entrada do regulador.

40 / 50

Descrio de funcionamento
Vlvula limitadora de 5 bar com o
motor em rotao mxima (regulador
aberto)

Figura 49
1. Descarga de combustvel
2. Retorno de combustvel da bomba de alta presso
3. Presso exercida pelo combustvel presente na
entrada do regulador de presso
4. Cilindro para abertura do conduto de descarga

Quando o motor levado condio de


mxima potncia, grande parte do combustvel que entra no regulador bombeado para a galeria principal.
O cilindro de abertura do conduto de descarga (4) resulta em posio de fechamento. A folga entre as peas internas
permite a passagem para a descarga do
combustvel utilizado para lubrificar a
bomba.

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Vlvula limitadora de 5 bar com o


motor em marcha lenta (regulador
fechado)

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Galeria principal (acumulador de presso)


O volume da galeria principal possui
dimenses reduzidas para permitir uma
rpida pressurizao durante a partida.
De qualquer maneira, possui um volume
suficiente para minimizar as pulsaes
causadas pelas aberturas e fechamentos
dos injetores e pelo funcionamento da
bomba de alta presso. Esta funo est
interiormente favorecida por um orifcio
calibrado, presente na sada da bomba
de alta presso.
O sensor de presso do combustvel (4)
est montado sobre a galeria principal. O
sinal enviado por este sensor central
eletrnica constitui uma informao na
qual verificado o valor de presso na
galeria principal e, se necessrio, corrigido.

Figura 50
1. Descarga de combustvel
2. Cilindro para abertura do conduto de descarga

Quando o motor est na condio de funcionamento com potncia mnima, o


regulador de presso est em posio de
mximo fechamento, sendo que a galeria
principal deve ser mantida a uma presso
relativamente baixa (350 - 450 bar). O
cilindro (2) que regula a abertura do conduto de descarga, resulta na posio de
mxima abertura e o combustvel excedente, presente na entrada do regulador,
flui para a descarga (1).

Figura 51
1. Galeria principal
2. Limitadores de fluxo
3. Entrada de combustvel na bomba de
alta presso
4. Sensor de presso
5. Vlvula de sobrepresso

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Vlvula de sobrepresso

Limitadores de fluxo

A vlvula de sobrepresso (1750 bar),


presente na galeria principal, tem a funo de proteger os componentes do sistema em caso de inteveno de um
limitador de fluxo.

Os limitadores de fluxo esto localizados


sobre as conexes de sada de combustvel na galeria principal e tem a funo de
proteger a integridade do motor ou do
veculo em caso de perdas internas
(exemplo: pulverizador bloqueado aberto)
ou externas (exemplo: tubulao de alta
presso deterioradas).
Em tais circunstncias est permitido,
dentro de certos limites, o funcionamento
do sistema mediante os componentes
que permanecem intactos nos outros
cilindros.

Figura 52
Normalmente, a extremidade cnica do pisto
mantm fechado o retorno para o reservatrio
de combustvel
1. Corpo
2. Pisto
3. Tope
4. Mola
5. Retorno direto ao reservatrio
6. Assento sobre a galeria principal

Figura 53
Em caso que supera a presso de 1750 bar do
combustvel na galeria principal, o pisto
levantado descarregando no tanque de
combustvel o excesso de presso
1. Corpo
2. Pisto
3. Tope
4. Mola
5. Retorno direto ao tanque
6. Assento sobre a galeria principal
42 / 50

1. Corpo.
2. Pisto.
3. Entrada do combustvel.
4. Mola.
5. Parte enroscada na galeria principal.
Nota: Depois de intervir para bloquear a
sada do combustvel pela galeria principal, o limitador de fluxo rearmado, automaticamente, pela ao da mola. No
entanto, se a falha no for eliminada na
partida seguinte o motor apresentar as
mesmas anomalias.

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Descrio de funcionamento

Figura 54
A = A passagem de combustvel desde a galeria
principal at os eletroinjetores ocorre atravs
dos orifcios usinados sobre o dimetro
pequeno do pisto. Em condies normais, a
presso do combustvel, exercida sobre os
dois lados do pisto, mantm a mola em posio de abertura.

Figura 56
C = Limitador com pisto na posio de fechamento da sada.
1. Corpo
2. Pisto
3. Entrada do combustvel
4. Mola
5. Parte enroscada na galeria principal

1. Corpo
2. Pisto
3. Entrada do combustvel
4. Mola
5. Parte enroscada na galeria principal

Figura 55
B = Em caso de elevada perda de presso para a
sada do limitador, a presso de entrada
resulta predominante e desloca o pisto para
o lado oposto, fechando a sada do combustvel.
1. Corpo
2. Pisto
3. Entrada do combustvel
4. Mola
5. Parte enroscada na galeria principal

43 / 50

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Passa-parede conector E

E
Ref.

39

28

12

20

19

27

11

40

38

Figura 58

Figura 57
Descrio

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Cabos

Ref.

Descrio

Cabos

Direo lateral direita

1124

21

Indicador do nvel de combustvel

Direo lateral esquerda

1126

22

Luzes de freio

1117

23

Fim de curso dos freios traseiros

6613

Luzes de freio

1176

24

Falha dos freios

6680

Farol baixo direito

2223

25

Sinalizao, avaria de freios para


ABS

6684

Farol alto direito

2221

26

L alternador (lmpada)

7780

Direo dianteira direita

1123

27

Borne 15 alternador

8876

Farol baixo esquerdo

2231

28

+ bateria para tacgrafo

7728

Farol alto esquerdo

2219

29

Positivo para rel de aquecimento


do filtro e pr-filtro de combustvel

8837

10

Direo dianteira esquerda

1129

30

11

Faris antineblina dir. e esq.

2228

31

Positivo do pulsador OFF


Pino 7 Cruise Control

8154

12

Faris suplementares dir. e esq.

2229

32

Positivo do pulsador SET


Pino 5 Cruise Control

8156

13

Regulagem, posicionamento dos


faris (A)

9937

33

Positivo do pulsador
RESUME Pin 3 Cruise Control

8255

14

Regulagem, posicionamento dos


faris (B)

9936

34

Positivo do pulsador SET +


Pin 2 Cruise Control

8157

15

Regulagem, posicionamento dos


faris (C)

9935

35

Positivo do seletor do freio motor


em posio pedal do freio

9024

16

Lavafaris / limpador dos faris

8820

36

Positivo do seletor do freio motor


em posio de soltura do freio motor

9025

17

Limpador dos faris

8823

37

Negativo da central ABS para


excluso freio motor

0027

18

Luzes de posio dianteira direita

3390

38

Negativo para aquecimento do filtro


combustvel

19

Luzes de posio dianteira


esquerda

3380

39

Positivo para o sensor da


embreagem, pulsador Blink-Code,
interruptor do freio motor,
pulsadores Cruise Control,
pulsador do limitador de velocidade

20

Lmpada de baixo nvel do


combustvel

5555

40

Resistncia de aquecimento do
combustvel

44 / 50

5557
-

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Sensor de temperatura / presso de ar


(85156)

Sensor de temperatura / presso de


leo do motor

Componente composto por um sensor de


temperatura e um de presso, montado
sobre o coletor de admisso. Ele mede o
fluxo mximo de ar introduzido, que serve
para calcular de modo preciso a quantidade de combustvel a ser injetado em
cada ciclo.

Componente igual ao sensor de temperatura / presso de ar, montado em posio


horizontal sobre o filtro de leo do motor.

O sensor est conectado na central, nos


pinos 21C - 29C - 10C - 28C.

O sensor alimentado com 5 volts e o


sinal detectado enviado central EDC,
que comanda o instrumento indicador no
painel de instrumentos (indicador + lmpada de baixa presso).

Est alimentado com 5 volts, tendo uma


tenso presente na sada proporcional
presso ou temperatura detectada pelo
sensor.
Pinos 21C - 29C = Temperatura
Pinos 10C - 28C = Presso

Ele mede a temperatura e a presso do


leo do motor e est conectado na central, nos pinos 19C - 33C - 9C - 35C.

A temperatura do leo no visualizada


em nenhum instrumento, sendo utilizada
somente pela central.
Pinos 19C - 33C = Temperatura
Pinos 9C - 35C = Presso

50324

Figura 60

Figura 59
Sensor de temperatura / presso de leo do motor

Referncia
1
2
3
4

50344

ESQUEMA ELCTRICO

Descrio
Massa
Sinal NTC (temperatura)
Alimentao +5 V
Sinal (presso)

Esquema Eltrico

Pinos na central
leo

Ar

19C
33C
9C
35C

21C
29C
10C
28C

45 / 50

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Sensor da rvore de manivelas (48035)

Sensor do eixo comando (48042)

Sensor indutivo, localizado na parte dianteira esquerda do motor. Gera os sinais


obtidos pelas linhas de fluxo magntico,
que so fechadas atravs das aberturas
de uma roda fnica montada sobre a
rvore de manivelas. O mesmo sinal
utilizado para acionar o tacmetro eletrnico.

Sensor localizado na parte traseira


esquerda do motor. Gera os sinais obtidos pelas linhas de fluxo magntico, que
so fechadas atravs dos orifcios conformados sobre a engrenagem do eixo
comando de vlvulas. O sinal gerado por
este sensor utilizado pela central eletrnica como sinal de ponto de injeo.

Est conectado na central, nos pinos 25C


- 24C.

Ainda que seja similar ao sensor do


volante, no intercambivel, porque
apresenta uma forma externa diferente.

O valor da resistncia do sensor de


~900 .

Est conectado na central, nos pinos 23C


- 30C.
O valor da resistncia do sensor de
~900 .

48042

SENSOR COMANDO

Figura 61
Sensor do eixo comando

50320

48035

Figura 62
SENSOR
ARVORE
MANIVELAS
Sensor da
rvore de
manivelas
3

Figura 63
Conector de conexo

Referncia
1
2
3
46 / 50

50319

Figura 64
Esquema eltrico

Descrio
Sinal
Sinal
Malha anti-interferncia

Pinos da central
48035

48042

25C
24C

23C
30C

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Sensor de presso do combustvel


(85157)
Montado em um extremo da galeria principal, o mesmo mede a presso do combustvel existente para informar a central.

Ele est conectado na central, nos pinos


20C - 27C - 12C e alimentado com 5
volts.

O valor da presso de injeo utilizada


para o controle da prpria presso e para
determinar a durao do comando eltrico da injeo.

Figura 65
Conector do sensor de presso do combustvel (85157)

Referncia
1
2
3

Descrio
Massa
Sinal
Alimentao

Pinos da central
20C
27C
12C

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Eletroinjetor
O injetor tem uma construo similar a
dos tradicionais, salvo pela ausncia das
molas de retorno da agulha.

Injetor em posio de repouso

O eletroinjetor constitudo por duas


peas:
- Acionador - pulverizador, composto
por: haste de presso (1), agulha (2) e
orifcios (3).
- Eletrovlvula de comando, composta
por: bobina (4) e vlvula piloto (5).
A eletrovlvula controla o equilbrio da
agulha do pulverizador.

Figura 66
1. Haste de presso
2. Agulha
3. Orifcios
4. Bobina
5. Vlvula piloto
6. Obturador a bola
7. rea de controle
8. Cmara de presso
9. Volume de controle
10. Canal de controle
11. Canal de alimentao
12. Sada do combustvel de controle
13. Conexo eltrica
14. Mola
15. Entrada do combustvel a alta presso

48 / 50

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Descrio de funcionamento
Incio da injeo
Quando a bobina (4) excitada, ela provoca o deslocamento para cima do obturador (6).
O combustvel de volume de controle (9)
deslocado para o canal de refluxo (12),
provocando uma queda de presso no
volume de controle (9).
Ao tempo tempo, a presso de combustvel na cmara (8) provoca a elevao da
agulha (2), com a respectiva injeo de
combustvel no cilindro.

Final da injeo
Quando a bobina (4) no est excitada, o
obturador (6) volta posio de fechado,
recriando um equilbrio de foras, suficiente para fazer que a agulha (2) volte
posio de fechamento e conclua a injeo.

Figura 67

49 / 50

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Limitador de presso para retorno de


combustvel
O limitador de presso para retorno de
combustvel est alojado na parte traseira
do cabeote de cilindros, regulando a
presso de combustvel de retorno dos
injetores a uma presso compreendida
entre 1,3 - 2 bar.
Garantindo esta presso ao combustvel
de retorno, se evita a formao de vapores de combustvel no interior dos eletroinjetores, otimizando a pulverizao de
combustvel e sua combusto.

Figura 68
A = Ao reservatrio de combustvel
B = Proveniente dos eletroinjetores

50 / 50

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