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UNIVERSITE DANTANANARIVO

ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DANTANANARIVO


Dpartement Btiment et Travaux Publics

Mmoire de fin dtude pour lobtention du Diplme


dIngnieur en Btiment et Travaux Publics

AMENAGEMENT PORTUAIRE
DE LILE DE SAINTE-MARIE
MADAGASCAR

Prsent par : ANDRIAMBAHINY Arifenitra


Encadr par : Monsieur RABENATOANDRO Martin

Date de soutenance : 11 octobre 2013


Promotion 2012

UNIVERSITE DANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DANTANANARIVO
Dpartement Btiment et Travaux Publics

Mmoire de fin dtude pour lobtention du Diplme


dIngnieur en Btiment et Travaux Publics

AMENAGEMENT PORTUAIRE
DE LILE DE SAINTE-MARIE
MADAGASCAR

Prsent par : ANDRIAMBAHINY Arifenitra


Membres de jury :
Prsident : Monsieur RAHELISON Landy Harivony
Encadreur : Monsieur RABENATOANDRO Martin
Examinateurs: Monsieur RAMBININTSOA Tahina
Monsieur RAKOTOMALALA Jean Lalaina
Monsieur RAJOELINANTENAINA Solofo

Promotion 2012

REMERCIEMENT
A l'issue de ce mmoire et de mes tudes, je ne saurais taire mes sentiments dans la
mesure o ma russite est le fruit d'une synergie de tout un monde de personne de bonne volont.
Je remercie d'abord le bon Dieu qui m'a donn forces, esprit et courage pendant toutes mes
tudes, car cest grce sa misricorde et sa bndiction divine que j'ai pu parvenir ce stade de
ma vie. Ce livre est le couronnement de nombreuses et laborieuses annes dtudes. Sa russite
tient lenseignement et la contribution de plusieurs personnes auxquelles je tiens adresser
mes vifs remerciements :
. A Monsieur, ANDRIANARY Philippe, Directeur de lEcole Suprieure
Polytechnique dAntananarivo ;
. A Monsieur RAHELISON Landy Harivony, chef du Dpartement Btiment et
Travaux Publics de lEcole Suprieure Polytechnique dAntananarivo qui malgr ses
lourdes responsabilits, a accept de prsider le jury de cette soutenance de mmoire;
. A Monsieur RABENATOANDRO Martin, Enseignant chercheur au sein du
Dpartement Btiment et Travaux Publics de lEcole Suprieure Polytechnique
dAntananarivo, pour ses conseils, son encouragement et tous son appui lors de
llaboration de ce livre ;
. A Monsieur RANDRIANARIJAONA Augustin, Responsable de travaux au sein de
lAutorit Routire de Madagascar ;
. A Monsieur RABARY Jean Germain, Responsable des travaux portuaires
lAgence Portuaire Maritime et Fluvial ;
. A Monsieur RAKOTO David, Enseignant chercheur au sein de lEcole Suprieure
Polytechnique dAntananarivo ;
. A tous les membres du jury davoir bien voulu juger ce mmoire et apporter leurs
remarques et suggestions en vue de son amlioration ;
. A tout le Corps enseignants du Dpartement davoir donn le meilleur deuxmmes pour les enseignements dispenss ;
Enfin, jadresse mes sincres remerciements toute ma famille et tous ce qui ont
contribu de prs ou de loin laccomplissement de ce mmoire. A vous tous MERCI.

SOMMAIRE
REMERCIEMENT
SOMMAIRE
LISTE DES ABREVIATIONS ET NOTATIONS
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FIGURES
INTRODUCTION
Partie I : Environnement du projet
Chapitre I : Etude socio-conomique
Chapitre II : Etude prliminaire
Chapitre III : Justification du projet
Chapitre IV : Proposition et comparaison de variantes
Partie II : tude technique du projet
Chapitre I : Les matriaux utiliss
Chapitre II : Etude du quai de llot Madame
Chapitre III : Conception et tude de la digue de fermeture du port Barachois
Partie III : Etude financire du projet
Chapitre I : Phasage des travaux
Chapitre II : Estimation du cout du projet
Chapitre III : Etude de rentabilit du projet
PARTIE IV : Etude dimpact environnemental
Chapitre I : Les dmarches suivre pour llaboration du rapport
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
TABLE DES MATIERES

ii

LISTE DES ABREVIATIONS ET


NOTATIONS
Abrviations
APMF
Ar
BA
BAEL
CEM
CTI
DAA
DRCI
ELS
ELU
ESPA
ES
FTT
HA
INSTAT
IP
LI
NGM
NM
PHMME
PBMME
PHMVE
PBMVE
Pl
PU
SPSM
SSA
TIR
TTM
VAN

Agence Portuaire Maritime et Fluvial


Ariary
Bton Arm
Bton Arm aux Etats Limites
CEMENT
Cyclone Tropical Intense
Dotation Aux Amortissement
Dlai de Rcupration du Capital Investi
Etat Limite de Service
Etat Limite Ultime
Ecole Suprieure Polytechnique dAntananarivo
Equivalent de sable
Forte Tempte Tropicale
Haute Adhrence
Institut Nationale de la Statistique
Indice de Profitabilit
Ligne dInfluence
Niveau gnral de rfrence Madagascar
Niveau moyen de la mer
Plus Haute Mer de Mortes Eaux
Plus Basse Mer de Mortes Eaux
Plus Haute Mer de Vives Eaux
Plus Basse Mer de Vives Eaux
Pression limite
Prix Unitaire
Socit de Pche de Sainte-Marie
Section Simplement Arme
Taux Interne de Rentabilit
Tempte Tropicale Modre
Valeur Actuelle Nette

iii

Notations
Bton
Rsistance caractristique la compression 28 jours dge du bton
Rsistance caractristique la traction 28 jours dge du bton
Rsistance limite la compression relative lELU
coefficient de scurit du bton
Rsistance la compression relative lELS
Moment rsistant du bton rduit
Section darmature en service
Masse volumique du bton
Ratio armature
Module dYoung

E
Autres

D
P

( )

Coefficient de scurit
coefficient de fissuration
Contrainte admissible pour ltat limite de service de rsistance de lacier
Poids volumique de lacier
Moment rsistant du bton rduit
Actions hydrodynamiques du courant
Masse volumique de leau
Section darmature en service
Ratio armature
section de pointe du pieu
Contrainte de rupture relative au terme de pointe
Facteur de portance
Pression limite nette quivalente
Profondeur dencastrement dans la couche porteuse
Dplacement de lappui
Diamtre du pieu
Nombre de module pressiomtrique considr dans la couche
Module pressiomtrique du sol la cote z
Coefficient caractristique du sol donn en fonction de
Inertie du pieu
Coefficient caractristiques des appuis
Rotations aux appuis pour la poutre isostatique
Module de raction.
Nombre de nud susceptible de se dplace
Nombre de dplacement des nuds
Nombre de poutre
Nombre de contour ferm
La charge totale applique sur le rectangle dimpact ;
La largeur de rpartition de la charge ;
Dimension du rectangle dimpact
Porte de la dalle mesure au niveau des nus dappui ;
Dimension du rectangle dimpact mesur paralllement au grand ct du panneau
paisseur de la dalle
iv

Coefficient de dbours
coefficient tenant compte la fois de la porosit et de la rugosit de la digue
Coefficient dIrribaren-Battjes
Pente de la carapace avec lhorizontale

W
H

B
d
l ou L
h ou H
M
T ou V

Cambrure de la houle
Densit des blocs
Densit de leau de mer
poids des lments
lamplitude la houle du projet
Poids volumique de leau
Poids volumique de llment
Coefficient sans dimension dpendant de la dure dapplication des charges
Module dlasticit la dformation longitudinale
Module dlasticit de cisaillement
Section dacier lELS
Section dacier lELU
Dimension transversale (largeur ou paisseur dune section)
Section du bton
Enrobage de lacier
Hauteur utile
Largeur et longueur dune pice
Hauteur dune pice
Moment flchissant
Moment flchissant lELU et lELS
Effort tranchant
Contrainte admissible
Diamtre dune pice
Contrainte normale
Coefficient de Poisson
Contrainte tangentielle ou de cisaillement

LISTE DES TABLEAUX


Tableau 1 : Donnes dmographiques 2011-2012. -------------------------------------------------------- 4
Tableau 2 : Caractristiques des embarcations du port de llot Madame ------------------------------ 5
Tableau 3 : Nombre de visiteurs non-rsidents de lle de Sainte-Marie en 10ans -------------------- 8
Tableau 4 : Perturbations cycloniques ayant intress Sainte-Marie de 2007 2012. -------------- 10
Tableau 5 : Vents moyennes et vents max mensuel. ----------------------------------------------------- 11
Tableau 6 : Paramtres intrinsques du sol sur la digue Bellevue.------------------------------------- 13
Tableau 7 : Paramtres intrinsques du sol sur le quai de la rsidence sur llot Madame. --------- 14
Tableau 8 : Caractristiques de la houle au droit des sites. --------------------------------------------- 17
Tableau 9 : Comparaison de variante ---------------------------------------------------------------------- 26
Tableau 10 : Comparaison de variante de la digue. ------------------------------------------------------ 30
Tableau 11 : Choix de lenrobage -------------------------------------------------------------------------- 32
Tableau 12 : Dtermination des moments pour les grues mobiles. ------------------------------------ 42
Tableau 13 : Dtermination des moments pour le chariot lvateur ----------------------------------- 43
Tableau 14 : Rcapitulation des rsultats des moments pour la dalle --------------------------------- 44
Tableau 15 : Moments selon le cas de charge considr en Tm pour la dalle ------------------------ 44
Tableau 16 : Rcapitulation des rsultats des moments pour la poutre. ------------------------------- 50
Tableau 17 : Moments selon le cas de charge considr en tm pour la poutre. ---------------------- 50
Tableau 18 : Valeurs des efforts dus laction hydrodynamique du courant (t). -------------------- 56
Tableau 19 : Descentes de charges en tonne (t). --------------------------------------------------------- 56
Tableau 20 : Valeurs des charges de calcul en tonne (t) ------------------------------------------------ 57
Tableau 21 : Calcul de leffort mobilisable sous la pointe ---------------------------------------------- 58
Tableau 22 : Valeur de leffort mobilisable par frottement latral. ------------------------------------ 59
Tableau 23 : Valeur de
en tonne ----------------------------------------------------------------------- 59
Tableau 24 : Valeur de
en tonne------------------------------------------------------------------------ 60
Tableau 25 : Charges admissibles des pieux en tonnes. ------------------------------------------------- 60
Tableau 26 : Caractristiques des pieux ------------------------------------------------------------------- 63
Tableau 27 : Inerties des poutres --------------------------------------------------------------------------- 64
Tableau 28 : Valeurs des modules pressiomtriques des diffrentes couches ------------------------ 64
Tableau 29 : Valeurs des modules de raction des diffrentes couches du sol. ---------------------- 65
Tableau 30 : Valeurs des coefficients caractristiques des appuis du modle transversal ---------- 70
Tableau 31 : Efforts dus lamarrage en tonnes (t). ----------------------------------------------------- 73
Tableau 32 : Efforts dus laccostage sur les dfenses (t). --------------------------------------------- 74
Tableau 33 : Rpartition des efforts selon le cas de charge (t) ----------------------------------------- 75
Tableau 34 : Enveloppe des forces reparties dans chaque file transversale dues aux forces
damarrage et daccostage en t. ----------------------------------------------------------------------------- 76
Tableau 35 : Valeurs des efforts damarrage ------------------------------------------------------------- 78
Tableau 36 : Equation des LI des sollicitations ---------------------------------------------------------- 80
Tableau 37 : Valeurs des surfaces des LI par section ---------------------------------------------------- 80
Tableau 38 : Valeurs des moments dus la charge permanente --------------------------------------- 81
Tableau 39 : Valeurs des moments dus la surcharge uniforme. -------------------------------------- 82
Tableau 40 : Valeurs des moments dus aux surcharges de la grue mobile vide. ------------------- 84
Tableau 41 : Valeurs des moments dus aux surcharges de la grue mobile en charge. -------------- 85
vi

Tableau 42 : Valeurs des moments dus aux surcharges du chariot lvateur. ------------------------ 87
Tableau 43 : Rcapitulation des moments suivant les tats limites. ----------------------------------- 88
Tableau 44 : Rcapitulation des valeurs des moments suivant le cas. --------------------------------- 88
Tableau 45 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente ----------------------------- 89
Tableau 46 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme. ----------------------------------------- 90
Tableau 47 : Valeurs des efforts tranchant sous laction de la grue mobile vide. ------------------ 91
Tableau 48 : Valeurs des efforts tranchant sous laction de la grue mobile en charge. ------------- 91
Tableau 49 : Valeurs des efforts tranchant sous laction du chariot lvateur. ----------------------- 92
Tableau 50 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants. ---------------------------------------- 93
Tableau 51 : Valeurs des efforts tranchant selon le cas.------------------------------------------------- 93
Tableau 52 : Ncessit darmature de poinonnement -------------------------------------------------- 96
Tableau 53 : Valeurs des rapports focaux. --------------------------------------------------------------- 100
Tableau 54 : Donnes pour la trave
------------------------------------------------------------- 101
Tableau 55 : Donnes pour la trave
------------------------------------------------------------ 101
Tableau 56 : Donnes pour la trave
. ------------------------------------------------------------ 102
Tableau 57 : Donnes pour la trave
. ------------------------------------------------------------ 102
Tableau 58 : Donnes pour la trave
. ------------------------------------------------------------ 103
Tableau 59 : Donnes pour la trave
. ------------------------------------------------------------ 103
Tableau 60 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A0A1 -------------------- 106
Tableau 61 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A1A2: -------------------- 106
Tableau 62 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A2A3 : ------------------- 106
Tableau 63 : Aire des LI des moments sur appui de la poutre arrire -------------------------------- 107
Tableau 64 : Aire des LI des efforts tranchants sur appui de la poutre arrire ---------------------- 109
Tableau 65 : Moments de la poutre arrire quai dus au poids propre -------------------------------- 110
Tableau 66 : Moments de la poutre arrire quai dus la charge transmise par la dalle ----------- 112
Tableau 67 : Moments de la poutre dus la surcharge uniforme ------------------------------------- 114
Tableau 68 : Moments de la poutre arrire dus la grue mobile vide. ----------------------------- 116
Tableau 69 : Moments de la poutre arrire dus la grue mobile en charge ------------------------- 118
Tableau 70 : Moments de la poutre arrire dus au chariot lvateur. --------------------------------- 120
Tableau 71 : Rcapitulation des moments suivant les tats limites. ---------------------------------- 121
Tableau 72 : Rcapitulation des valeurs des moments sous laction des charges verticales suivant
le cas. --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 123
Tableau 73 : Valeurs des moments engendrs par les forces horizontales damarrage sur la poutre
arrire quai en t.m. ------------------------------------------------------------------------------------------ 125
Tableau 74 : Moments de calcul de la poutre arrire quai. -------------------------------------------- 126
Tableau 75 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente : --------------------------- 127
Tableau 76 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge transmise par la dalle ----------------- 127
Tableau 77 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme. ---------------------------------------- 128
Tableau 78 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile vide ---------------- 129
Tableau 79 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile en charge. ----------- 130
Tableau 80 : Valeurs des efforts tranchants sous laction du chariot lvateur --------------------- 130
Tableau 81 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants. --------------------------------------- 131
Tableau 82 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas. ---------------------------------------------- 131
vii

Tableau 83 : Armatures de la poutre arrire quai. ------------------------------------------------------- 137


Tableau 84 : Aire des LI des moments de la poutre transversale sur la trave 8-9----------------- 140
Tableau 85 : Aire des LI des moments sur appui de la poutre transversale -------------------------- 140
Tableau 86 : Aire des LI des efforts tranchants sur appui de la poutre transversale ---------------- 141
Tableau 87 : Moments de la poutre arrire quai dus au poids propre -------------------------------- 142
Tableau 88 : Moments de la poutre transversale dus la charge transmise par la dalle ----------- 144
Tableau 89 : Moments de la poutre transversale dus la surcharge uniforme ---------------------- 145
Tableau 90 : Moments de la poutre transversale dus la grue mobile vide. ---------------------- 145
Tableau 91 : Moments de la poutre transversale dus la grue mobile en charge ------------------- 146
Tableau 92 : Moments de la poutre transversale dus laction du chariot lvateur --------------- 147
Tableau 93 : Valeurs des moments de la poutre transversale sous charge verticale ---------------- 148
Tableau 94 : Rcapitulation des valeurs des moments sous laction des charges verticales suivant
le cas ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 149
Tableau 95 : Valeurs des efforts damarrage et daccostage pour le calcul des moments --------- 150
Tableau 96 : Valeurs des moments engendrs par les forces horizontales damarrage sur la poutre
transversale en t.m ------------------------------------------------------------------------------------------ 150
Tableau 97 : Moments de calcul de la poutre transversale --------------------------------------------- 151
Tableau 98 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente ---------------------------- 151
Tableau 99 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge transmise par la dalle ----------------- 152
Tableau 100 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme --------------------------------------- 152
Tableau 101 : Valeurs des efforts tranchants de la poutre transversale sous laction de la grue
mobile vide ------------------------------------------------------------------------------------------------- 152
Tableau 102 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile en charge ---------- 153
Tableau 103 : Valeurs des efforts tranchants sous laction du chariot lvateur -------------------- 154
Tableau 104 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants -------------------------------------- 154
Tableau 105 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas ---------------------------------------------- 154
Tableau 106 : Valeurs des efforts normaux des poutres transversales ------------------------------- 155
Tableau 107 : Moments de la poutre arrire quai dus au poids propre ------------------------------ 158
Tableau 108 : Moments de la poutre de couronnement dus la charge transmise par la dalle --- 160
Tableau 109 : Moments de la poutre de couronnement dus la surcharge uniforme -------------- 162
Tableau 110 : Rcapitulation des moments suivant les tats limites. --------------------------------- 163
Tableau 111 : Rcapitulation des valeurs des moments sous laction des charges verticales suivant
le cas. --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 164
Tableau 112 : Valeurs des moments engendrs par les forces horizontales damarrage et
daccostage sur la poutre de couronnement en t.m------------------------------------------------------ 165
Tableau 113 : Moments de calcul de la poutre de couronnement ------------------------------------- 166
Tableau 114 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente --------------------------- 166
Tableau 115 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge transmise par la dalle --------------- 167
Tableau 116 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme --------------------------------------- 167
Tableau 117 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants -------------------------------------- 168
Tableau 118 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas ---------------------------------------------- 168
Tableau 119 : Rcapitulation des dimensions de linfrastructure de la digue ----------------------- 185
Tableau 120 : Caractristiques du musoir en fonction des matriaux utiliss ----------------------- 189
Tableau 121 : Matriels utiliss pour les btonnages --------------------------------------------------- 192
viii

Tableau 122 : Mtr----------------------------------------------------------------------------------------- 196


Tableau 123 : Sous dtails de prix pour bton Q400 --------------------------------------------------- 199
Tableau 124 : Bordereau des dtails estimatifs ---------------------------------------------------------- 201
Tableau 125 : Bnfice net annuelle ---------------------------------------------------------------------- 204
Tableau 126 : Calcul de la VAN en Ar ------------------------------------------------------------------- 205

ix

LISTE DES FIGURES


Figure 1 : Lieu du projet. ................................................................................................................... 2
Figure 2 : carte de la rgion Analanjirofo. ........................................................................................ 3
Figure 3 : Bathymtrie au droit des sites de ltude. ....................................................................... 12
Figure 4 : Rose des houles (Hs) au large du port de Toamasina 40m de profondeur. ................. 15
Figure 5 : Fetchs pouvant avoir une incidence sur le projet............................................................ 16
Figure 6 : Port de llot Madame. .................................................................................................... 21
Figure 7 : Quai tablier sur pilotis .................................................................................................... 23
Figure 8 : Quai palplanche en acier/mur combin .......................................................................... 24
Figure 9 : Mur en blocs de bton prfabriqus................................................................................ 25
Figure 10 : Digue talus ................................................................................................................. 27
Figure 11 : Digue verticale .............................................................................................................. 28
Figure 12 : Digue mixte .................................................................................................................. 29
Figure 13 : quai sur pieux ................................................................................................................ 34
Figure 14 : Grue mobile vide........................................................................................................ 35
Figure 15 : Grue mobile en charge. ................................................................................................. 36
Figure 16 : Chariot lvateur ........................................................................................................... 36
Figure 17 : Forces damarrage des navires...................................................................................... 37
Figure 18 : Force daccostage des navires ...................................................................................... 38
Figure 19 : Tablier de la variante retenue ....................................................................................... 39
Figure 20 : Dalle de dimension 6,5m x 5m. .................................................................................... 40
Figure 21 : Principe de dtermination de surface dimpact dune roue .......................................... 42
Figure 22 : Principe de dtermination de surface dimpact dun chariot lvateur. ....................... 43
Figure 23 : Section de calcul de la dalle.......................................................................................... 44
Figure 24 : Poutre isostatique de rfrence. .................................................................................... 47
Figure 25 : Section de calcul de la poutre de rfrence .................................................................. 50
Figure 26 : Maillage des pieux du quai ........................................................................................... 52
Figure 27 : Descente de charge du platelage ................................................................................... 53
Figure 28 : Principe de calcul de k. ................................................................................................. 63
Figure 29 : Portique transversal, appui du modle longitudinal. .................................................... 67
Figure 30 : Portique longitudinal, appui du modle transversal ..................................................... 69
Figure 31 : Modle de calcul de la rpartition transversale des forces ........................................... 70
Figure 32 : Schma reprsentatif des bollards. ............................................................................... 71
Figure 33 : Modle de calcul de la rpartition longitudinale des forces. ........................................ 76
Figure 34 : Schma reprsentatif de la dalle ................................................................................... 78
Figure 35 : Modle de calcul de la dalle. ........................................................................................ 79
Figure 36 : Passage dune grue mobile vide. ................................................................................ 82
Figure 37 : schma annotatif de la rpartition de la charge concentre .......................................... 83
Figure 38 : Passage dune grue mobile en charge. .......................................................................... 84
Figure 39 : Passage dun chariot lvateur...................................................................................... 86
Figure 40 : Principe de dtermination des moments. ...................................................................... 86
Figure 41 : Courbe des moments flchissant selon le cas / courbe enveloppe................................ 89
Figure 42 : Schma reprsentatif de la poutre arrire ..................................................................... 96
x

Figure 43 : Modle de calcul des efforts dus aux charges verticales .............................................. 98
Figure 44 : Modle de calcul des efforts dus aux charges horizontales .......................................... 98
Figure 45 : LI en trave ................................................................................................................. 104
Figure 46 : LI aux appuis et courbe enveloppe ............................................................................. 105
Figure 47 : LI des efforts tranchants. ............................................................................................ 108
Figure 48 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre arrire quai ................ 111
Figure 49 : Poutre arrire quai sous chargement de grue mobile vide. ...................................... 115
Figure 50 : Poutre arrire quai sous chargement de grue mobile en charge. ................................ 117
Figure 51 : Poutre arrire quai sous chargement de chariot lvateur .......................................... 119
Figure 52 : Schma reprsentatif des poutres transversales. ......................................................... 138
Figure 53 : Schma reprsentatif du modle de calcul des efforts dus aux charges verticales ..... 138
Figure 54 : Schma reprsentatif du modle de calcul des efforts horizontaux ............................ 139
Figure 55 : Lignes dinfluence trave 8-9 ..................................................................................... 139
Figure 56 : Lignes dinfluence des efforts tranchants aux appuis. ................................................ 141
Figure 57 : Schma reprsentatif de lapplication du poids propre sur la poutre transversale ..... 142
Figure 58 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre transversale ............... 143
Figure 59 : Grue mobile vide...................................................................................................... 145
Figure 60 : Grue mobile en charge ................................................................................................ 146
Figure 61 : Chariot lvateur. ........................................................................................................ 147
Figure 62 : Section de calcul des poutres transversales ............................................................... 155
Figure 63 : Schma reprsentatif de la poutre de couronnement .................................................. 156
Figure 64 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre de couronnement ...... 159
Figure 65 : Section de calcul de la poutre de couronnement ........................................................ 169
Figure 66 : Digue de protection, les lments constitutifs ............................................................ 170
Figure 67 : Niveau de la fondation de la digue. ............................................................................ 172
Figure 68 : Granulomtrie des couches ......................................................................................... 173
Figure 69 : Dolos. .......................................................................................................................... 180
Figure 70 : Accropode. .................................................................................................................. 181
Figure 71 : Comparaison de la stabilit de divers blocs. ............................................................... 181
Figure 72 : Ttrapode : dimension du bloc. .................................................................................. 182
Figure 73 : Bloc cubique rainur : dimensions ............................................................................. 183
Figure 74 : Configuration type du musoir ..................................................................................... 188
Figure 75 : Plan de pose des ttrapodes ........................................................................................ 190

xi

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Introduction

INTRODUCTION
A lapoge de la premire dcennie du troisime millnaire, plusieurs des pays en voie de
dveloppement ont ouverts leur porte aux technologies et/ou au tourisme afin de mieux acclrer
leur volution les permettant de devenir aujourdhui des pays mergents. Toutes les attentions ont
t fixes sur lconomie, un choix trs judicieux.
En se relatant sur ces pays et en regardant la potentialit touristique quoffre la grande le,
Madagascar actuellement se tourne vers lextension du tourisme quelle crot tre un facteur
dterminant pour le progrs. Les cadres paradisiaques de notre pays, le caractre aimable rput
des Malagasy font que Madagascar est lun des destinations phare des touristes. Mais avec les
problmes lis la politique et les catastrophes naturelles cette vision beaucoup chang. Avec
les rhabilitations des infrastructures et lamlioration du confort des visiteurs, nos dirigeants
esprent pouvoir redorer le blason notre chre patrie. Notre mmoire intitul amnagement
portuaire de lle de Sainte-Marie Madagascar dmontre rellement cette envie.
Lle Sainte-Marie trs renomme pour ces activits touristiques dont la majorit de la
population y trouve leur gagne-pain, aprs le passage du cyclone Yvan voit ses activits en baisse.
La rhabilitation du quai au droit de llot Madame et lamnagement dune digue de fermeture au
port Barachois ces prsents sujets font lobjet du prsent livre. Pour mener bien le projet, les
tudes porteront sur les diffrentes parties suivantes :
Environnement du projet parlant des tudes socio-conomique, des tudes prliminaires et
de la justification;
Les tudes techniques : conception et dimensionnement du quai de 37m de llot Madame
et de la digue de fermeture du port Barachois;
Les tudes financires mentionnant le cot du projet et son tude de rentabilit et
Ltude dimpact environnemental.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 1

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie I : Environnement du projet

Partie I : Environnement du
projet
Chapitre I : Etude socio-conomique
I.1.

Localisation du projet et dlimitation de la zone dinfluence

I.1.1.
Localisation du projet
Le projet se situe sur lle de Sainte-Marie de superficie 200 Km longue de 63 km pour 5 km
de large qui est appele en malgache Nosy Boraha, faisant partie de la rgion dAnalanjirofo et se
situe environ 10km des rivages Nord-Est de Madagascar dans locan indien. Llot Madame se
situe au sud-ouest de lle 2,50 Km de la capitale Ambodifotatra. Ci-dessous reprsente dans
une carte, la localisation exacte du projet.

Source : Autorit Routire de Madagascar.


Figure 1 : Lieu du projet.

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Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie I : Environnement du projet

I.1.2.
Zone dinfluence du projet :
La ralisation de ce projet influera sur divers domaines et lieux que ce soit directement ou
indirectement :
Directement : sur la population rsidente sur lle de Sainte-Marie, la rgion Analanjirofo et
Tamatave.
Indirectement : tous les Malgaches par une amlioration des conditions conomiques de la
grande le et donc du niveau de vie de tous les rsidents. La ralisation du projet a un impact direct
sur le tourisme Madagascar car il permettra un accs plus facile llot Madame qui est un
endroit touristique. Donc, dun point de vue trs large lconomie malgache elle-mme sera
influence.

Source : Programme Rgional de Dveloppement Rural (PRDR Analanjirofo)


Figure 2 : carte de la rgion Analanjirofo.

I.2.

Dmographie, tat des lieux et description du projet

I.2.1.
Dmographie
La dmographie est ltude des populations humaines, principalement du point de vue
quantitatif. Elle traite les caractristiques sociales dune population prcise et son dveloppement
dans le temps. Ltude dmographique est trs importante afin de prvoir la croissance de la
population dans les zones dinfluence. En effet, un accroissement de la population entrane
indubitablement une augmentation de dplacement travers louvrage.
Le tableau suivant donne le nombre de population enregistre dans le district en deux ans.

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Partie I : Environnement du projet

Tableau 1 : Donnes dmographiques 2011-2012.

Anne
2012
2011

Population
totale
25 843
25 154

Population de
18ans et plus
13 459
13 101

Population de
18 64 ans
12 862
12 519

Population de
plus de 65 ans
597
581

Source : INSTAT Toamasina.

On remarque un accroissement de la population denviron 2% par an.


I.2.2.

Etat des lieux


Comme le projet se divise en deux parties bien distinctes, chaque partie sera prise une

une.
a. Ilot Madame
Un port construit sur le ct Ouest de llot, il est rattach au reste de lle par deux digues ; la
digue Bellevue et la digue lot Madame. Etant constitu par :
- 37m de quai dont seul 15m adjacent au quai de la poissonnerie est aujourdhui exploitable
tandis que les 22m restants sont compltement dtruits. Ces quinze mtres exploitable prsentent
les dsordres suivants :
Le quai paroi verticale en blocs de bton est inclin vers le bassin. Pendant la mare
haute (pleine mer de vives eaux concidant avec la priode de la visite), ce quai est
submerg.

La fondation en gros bton est affouille la base par lrosion provoque par les courants
(jets dhlices des bateaux) et les houles. Cet affouillement provoque actuellement un
surplomb, ce qui acclrera terme le basculement du quai.

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Partie I : Environnement du projet

- Un bassin abrit dans la baie, offrant un faible tirant deau 0,8 0,9m destin pour la
flottille de pche compos de 9 bateaux en fibre de verre, ayant une longueur maximale de 8m ;

- Un plan inclin adjacent au bassin de pche qui sert mettre sec les embarcations en vue
de leur rparation et leur entretien. Le tirant deau parait faible au droit de cette rampe. Un dragage
ventuel pour acqurir un tirant deau suffisant pour les bacs pourrait dstabiliser les ouvrages du
port ;
- Une rampe en enrochements, du ct de la rsidence prive servant pour les oprations de
cabotage au port par le biais de barges de diverses tailles. L le tirant deau parait suffisant.

Au port lot Madame, la flottille des caboteurs est constitue de 33 embarcations dont les
caractristiques sont fournies par les services locaux de lAgence Portuaire Maritime et Fluvial
(APMF).
Tableau 2 : Caractristiques des embarcations du port de llot Madame

Bateau
Plus long
(barges express)
Plus court
moyenne

Longueur (m)
33
41
15,20
22,50

Largeur (m)
7
9
3,90
4,50

Tirant deau (m)


1,50
1,70
1,32
1,32

Source : Autorit Routire de Madagascar.

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Partie I : Environnement du projet

- Un quai constitu par un muet en pierres maonnes desservant la rsidence prive. Des
petits enrochements en vrac sont placs au pied du muret pour lutter contre les affouillements
causs par les courants et les vagues.

- Un phare en bon tat relativement, situ au niveau du retour de la digue ceinturant la


poissonnerie SPSM.

b. Le port Barachois
Un port construit il y a peu prs 30 ans, il est localis en plein centre dAmbodifotatra.
Constitu par un chenal daccs troit dune quinzaine de mtres de largeur et dun bassin abrit
par des digues en maonnerie comportant un quai daccostage destin surtout pour les oprations
de cabotage et aussi le transport des passagers. Le port a t fortement endommag aprs le
passage du cyclone Yvan en 2007. On observe les dsordres suivants :
- La jete en maonnerie, en face du mle central adjacent au terre-plein en face de laccs,
comporte une large brche cause du passage du cyclone Yvan.

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Partie I : Environnement du projet

- Le bassin est trs ensabl, surtout en sapprochant des terre-pleins du port. Les fonds sont
apparents par basse mer de vives eaux ;

- Les jetes en maonnerie limitant le chenal sont dtruites partiellement. Des parties des
murs en maonnerie ont basculs cts du chenal ;

- La balise tribord laccs du chenal est compltement dtruite et ncessite son


ramnagement.
Les dsordres ont t amplifis aprs le cyclone Yvan: les quais en maonnerie lintrieur du
bassin prsentent des affouillements divers endroits et ncessitent une rparation urgente, le
mle central dune quinzaine de mtres de long tait accostable avant 2007 et offrait un tirant
deau denviron 60cm. Laccostage des caboteurs et des bateaux pour le transport des passagers
seffectue au niveau du quai sur pieux situ prs de laccs et au niveau de son retour immdiat.
Le tirant deau au droit de ce quai est de 1,2m, quant au chenal le tirant est denviron 1,5m. La
flottille au port Barachois est compose actuellement de 9 bateaux.
I.2.3.
Description du projet
Intitul : Amnagement portuaire de lle de Sainte-Marie , lobjectif principal du projet est
donc damliorer les conditions maritimes de lle (accessibilits, dplacements,). Chacun des
travaux excuts aura sa propre description tant donn les diffrences de ces derniers.
Sur le port de llot Madame : on procdera lamnagement dun quai de 37m
adjacent celui de la poissonnerie.
Sur le port Barachois :
- Amnagement dune digue de fermeture en enrochements protgeant le chenal et le
bassin ;

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I.3.

Partie I : Environnement du projet

Les activits conomiques

Lle surtout connu pour son attrait touristique, la plupart des rsidents travaillent dans ce
domaine nanmoins quelques habitants pratiquent les activits primaires et secondaires.
I.3.1.
Secteur primaire
Les principales activits de lle sont :
a. Agriculture
Lle de Sainte-Marie dpend pratiquement de la Grande le pour son ravitaillement en denre
alimentaire (riz, lgumes, viandes, PPN). La production locale de riz ne couvre que 31% des
besoins de la population. En matire de produit de rente, lle ne produit quune trs faible quantit
de girofle et de caf. Les cultures pratiques sont plutt de type familial (pour les propres besoins
de la famille).
b. Pche
Jusqu maintenant, la pche est gnralement traditionnelle et artisanale, surtout
lautoconsomme. Elle contribue trs peu revenues familiales. Toutefois, une usine de traitement
industriel des produits de pche est actuellement oprationnelle avec une capacit de traitement
de 1 000t de produits. Ceci laisse supposer un dveloppement important de la pche industrielle.
Cette usine est exploite par la Socit de Pche de Sainte-Marie (SPSM).
I.3.2.
Secteur secondaire:
Lactivit du secteur secondaire se limite au traitement industriel des produits de pche cits
ci-dessus.
I.3.3.
Secteur tertiaire
Trs riche en site. Le tourisme est la principale source de revenue de lle. Selon le Prfet,
ce secteur apporte plus de 85% du revenu annuel de lle; ce qui exige un approvisionnement
important pour les besoins alimentaires des touristes. Faute de donnes exact concernant ce
secteur, les estimations du nombre de touriste de Madagascar sera prise comme base pour la
dtermination de leffectif des visiteurs non-rsidents de lle en notant que 19,4% des visiteurs
nationaux choisissent daller Sainte-Marie.
Le tableau en annexe I a t tir du rapport du projet Analyse de lEnqute Tourisme/
Visa (ETV98) par lINSTAT Madagascar. Le nombre de visiteurs par an de lle est alors de :
Tableau 3 : Nombre de visiteurs non-rsidents de lle de Sainte-Marie en 10ans

Anne
Nombre de
visiteurs
non-rsidents

1987 1988 1989

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

5510 7030 7410 10070 6840

10260

10450

12540

14060

15580

19000

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1990

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I.4.

Partie I : Environnement du projet

Les infrastructures de transports

I.4.1.
Trafic routier
Lle de Sainte-Marie est relie la grande terre partir de Soanierana-Ivongo qui se trouve
sur laxe principal RN5 de la province de Toamasina. Cet axe, revtu de Toamasina jusqu
Soanierana-Ivongo est praticable toute lanne. Dans lle la route se limite principalement une
voie littorale-Ouest qui prsente un linaire de 52km, dont 14km seulement sont revtus entre les
deux chefs-lieux de Firaisana.
I.4.2.
Trafic maritime
Lle de Sainte-Marie dispose de deux ports :
-

Port de llot Madame, situ devant la rsidence de sous-prfecture ;


Port de Barachois amnag en ville.

I.4.3.
Trafic arien
Laroport de Sainte-Marie peut recevoir les Boeing 737. Elle est relie 7jours sur 7 la ville
de Toamasina et Antananarivo.
De cette tude socio-conomique, il en dcoule que lle de Sainte-Marie vit surtout du
tourisme ce qui rend lexcution du projet trs important. La rhabilitation des ponts de la digue
Bellevue facilitera grandement laccs llot Madame tandis que lamnagement dun quai de
37m au droit de ce dernier favorisera lexpansion du secteur le plus en vue de lle. Pour prvenir
et rduire les dgts pouvant tre engendrs par les cyclones et autres catastrophes au droit du port
Barachois, une digue de protection sera amnage.

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Partie I : Environnement du projet

Chapitre II : Etude prliminaire


Pour tous projet de construction, autre la connaissance sur le plan socio-conomique ; les
connaissances des conditions naturels du lieu du projet (mtorologiques, topographiques,
bathymtriques, ocanographiques) sont aussi trs importante pour le bon dimensionnement de
louvrage.

II.1.

Etude mtorologique et hydrologique

II.1.1.
Etude mtorologique
La connaissance de divers paramtres de ce domaine tant utile pour le dimensionnement de
louvrage, ci-aprs des valeurs acquis sur les perturbations cycloniques ainsi que le rgime des
vents dominants de la zone de Sainte-Marie sur 5 ans.
Tableau 4 : Perturbations cycloniques ayant intress Sainte-Marie de 2007 2012.

1
2
3

Noms des
perturbations
CTI Gamde
CTI Ndala
CTI Jaya

Dates de
passages
26.02.2007
15.03.2007
03.04.2007

Vitesse maximale de vent


ou rafales de vents (km/h)
70
100
75

CTI Ivan

17.02.2008

260

CTI Jokwe

05.03.2008

120

6
7
8
9

TTM Eric
FTT Jade
CTI Bingiza
CTI Giovana

18.01.2009
06.04.2009
14.02.2011
14.02.2012

90
100
200
120

Pluies max en 24h (mm)


38,9
107,9
52,8
RAVAGE (station
dtruite)
RAVAGE (station
dtruite)
117,4
118,1
69,7
21,3

Source : Mtorologie Madagascar.

Lgende :
CTI : Cyclone Tropical Intense ;
TTM : Tempte Tropicale Modre ;
FTT : Forte Tempte Tropicale.
De ce tableau, la vitesse de vent maximale est de 260km/h. Cette valeur est trs leve et elle
ne se rencontre pas toute lanne mais juste une priode de 5j/an au maximum. Les dimensions
douvrage dtermines partir de cette valeur ne seraient donc pas conomiques et trop exagr
pour tre raliss. Le tableau suivant rsume les moyennes des vents mensuels en km/h, leur
direction et les vents max. les donnes sont dtermins en moyenne des 30 dernires annes.

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Partie I : Environnement du projet

Tableau 5 : Vents moyennes et vents max mensuel.

Janv. Fv.
Vent moyenne
(km/h)
Direction
Vent max (km/h)

Mars Avril Mai Juin Juill. Aot Sept. Oct. Nov. Dc.

12

13

13

12

13

15

17

17

14

13

12

10

S/SE
108

S/SE
130

S/SE
126

S/SE
79

S
101

S/SE
115

S
101

S
126

SE
86

SE
97

E
79

E
90

Source : Mtorologie Madagascar

La valeur de la vitesse des vents pour un projet donn est prise en respectant les conditions
suivantes :
- Utilisation du systme international (vitesse exprim en m/s) ;
- Slection des donnes de vent pour une dure de 10 minutes au minimum (les
vitesses maximales ne doivent pas tre utiliss).
La vitesse de vent sera prise gale la moyenne des donnes enregistres et donc la valeur
103km/h, soit :

II.1.2.
Hydrologie
Par rapport la position de louvrage de franchissement sur la digue Bellevue, lexutoire de la
rivire Antsaha se trouve 1250m. A cette distance, le dbit au niveau de lexutoire na plus un
effet direct sur louvrage. Arriv jusqu louvrage, ce dernier ce mlange au courant marin et
pour les transports solides, ils sont dposs au droit des rivages.

II.2.

Etude bathymtrique

Ci-aprs les donnes bathymtriques obtenues par la campagne de mesure ralise dans le
cadre de ltude du projet.
La figure suivante montre une rpartition des cotes bathymtriques. Ces cotes varient jusqu
atteindre -10 m NGM moins de 500 m de la cte, il est noter galement que les fonds au droit
du port de llot Madame sont importants et atteignent jusqu -9.5 m NGM seulement une
distance de 40 m des terres. Au niveau de la digue Bellevue, les profondeurs atteignent -6,00m.

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Partie I : Environnement du projet

Source : Autorit Routire de Madagascar.


Figure 3 : Bathymtrie au droit des sites de ltude.

II.3.

Etude gotechnique

Ltude consiste en la dtermination des coupes du sol en place, dapprcier les rsistances
mcaniques globales ainsi que les paramtres intrinsques du sol pour proposer et tudier la
fondation adquate pour chaque ouvrage. Pour ltablissement du dossier gotechnique, des
sondages au pntromtre dynamique et la tarire manuelle coupls aux essais pressiomtriques
ont t effectus au droit des ouvrages.
Quatre sondages au pntromtre dynamique descendus jusquau refus ont t effectus
sur le quai prs du btiment de SPSM dlot Madame, un sur le quai auprs de la rsidence de
llot Madame et un sur le quai de Barachois. Le zro sondeur est pris au niveau du terrain naturel.
Deux sondages la tarire manuelle associs des essais pressiomtriques tous les mtres
de profondeur sajoutent aux sondages ci-dessous. En annexe IV les plans dimplantation des
points de sondage et les courbes des essais.

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II.3.1.

Partie I : Environnement du projet

Sondage au pntromtre dynamique

II.3.1.1. Sur le quai prs du btiment de SPSM de llot Madame


On a effectu quatre sondages au pntromtre dynamique et les refus varient de 3,60m
5,20m pour les points Pd1c Pd3c et le Pd4c est arrt 21,00m. De 0,00 1,20m, la rsistance
de la couche superficielle est faible et infrieure 5MPa. De 1,20 2,00m, la couche est rsistante
avec une rsistance dynamique de 10 20 MPa. De 2,00 4,00m la rsistance est redevenue faible
de lordre de 2MPa et au-del de 4,00m la courbe dynamique augmente brusquement avec une
rsistance jusqu 35MPa. Par les donnes des sondages la tarire manuelle, le sol est constitu
de :
. 0,00 0,20m : terre vgtale ;
. 0,20 1,00m : sable argileux gris ;
. 1,00 2,20m : argile sableuse gristre ;
. 2,20 4,40m : sable corailleux avec des blocs de roche ;
. Au-del de 4,40m : refus la tarire manuelle.
II.3.1.2. Sur le quai auprs de la rsidence de llot Madame
On a ralis un sondage au point Pd9c et le refus se rencontre vers 2,00m d un bloc
rocheux.
II.3.1.3. Sur le quai de Barachois
Pour ce quai, un sondage a t effectu au point Pd10c. De 0,00 4,50m, la rsistance
dynamique est de lordre de 1MPa. Et au-del de 5,00m, la courbe dynamique augmente
progressivement jusquau refus qui se rencontre vers 12,00m.
II.3.2.
Essais pressiomtriques
Les essais raliss sur les cinq ponts de la digue Bellevue sont rcapituls dans le tableau
suivant :
Tableau 6 : Paramtres intrinsques du sol sur la digue Bellevue.

Sondages

Pr1c

Pr2c

Prof
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
(m)
Pl
0.35 0.33 0.15 0.33 0.35 0.42 0.56 0.35 0.31 0.62 0.63 0.87 0.89
(MPa)
E
5.4 7.7 1.2 2.6 2.5 2.6 3.8 2.1 1.7 4.0 4.3 9.5 10.7
(MPa)
Pl
0.58 0.22 0.16 0.19 0.21 0.39 0.56 0.84 0.95
(MPa)
E
5.0 1.5 1.0 2.0 1.2 2.6 3.9 8.6 9.6
(MPa)

Avec E : module pressiomtrique


Pl : pression limite

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Partie I : Environnement du projet

Les rsultats des essais raliss sur le quai prs de la rsidence sur llot Madame sont
Tableau 7 : Paramtres intrinsques du sol sur le quai de la rsidence sur llot Madame.

Sondages
Pr3c
Pr4c

Profondeur (m)
Pl (MPa)
E (MPa)
Pl (MPa)
E (MPa)

1
0.22
2.07
0.15
1.13

2
0.21
1.51
0.18
1.17

3
0.77
5.44

4
1.08
15.80

Ces rsultats de lessai gotechnique serviront pour le dimensionnement de la fondation


adapte louvrage.

II.4.

Etude ocanographique

Pour la dtermination des dimensions des ouvrages et enrochements de protection, les


connaissances des caractristiques et donnes ocanographiques au droit des sites du projet sont
importantes.
II.4.1.
Houle
La houle est loscillation sur la surface de la mer engendre par leffet de frottement du
vent. Leffet de la houle sur les ouvrages maritimes est trs important et ncessite pour cela une
tude particulire.
II.4.1.1. Houle au large
Le calcul de la houle au droit du projet commence par la dtermination de la houle au
large. Les caractristiques de cette dernire sobtiennent par mesure effectue par les autorits
spcialises dans le domaine. Dune manire gnrale, les houles provenant du large sur le littoral
Est de Madagascar ont les caractristiques suivantes :
. en dehors des priodes de cyclones, les houles sont essentiellement sous linfluence des
alizs du SE ;
. la houle est rarement forte, elle ne dpasse 3 mtres que pendant 2% du temps ;
. les houles se maintiennent toute lanne. Il se produit un renforcement des houles
pendant la saison des alizs en hiver austral ;
. les houles du large sont dassez grande longueur donde (T = 10 12 secondes) ;
. la direction de la houle varie de NE SE. La direction NE se rencontre pendant la saison
frache ( partir de Juillet) ;
. en priode de cyclone, il peut y avoir des houles jusqu 10 mtres damplitude en eau
profonde.

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Partie I : Environnement du projet

Source : Autorit Routire de Madagascar.


Figure 4 : Rose des houles (Hs) au large du port de Toamasina 40m de profondeur.

II.4.1.2. Houle au droit du projet


La zone gographique du site objet de ltude (Est de lle de Madagascar et Ouest de lle
de Sainte-Marie), est abrite des houles provenant du large et limite par lle de Madagascar, le
rgime des houles est alors rgit par les fetchs et les vents.
Les intrts se porteront pour cela la dlimitation des secteurs qui contribuent au
dveloppement des houles gnres par les vents qui ont une incidence sur le site, et dans ce qui
suit, les approches et les rsultats de calcul des houles significatives atteignant les sites ainsi que
leurs priodes de pic seront octroyes.
La dtermination des caractristiques de la houle au droit du projet est dtermine par les
donnes de Fetch et de vent.
Le Fetch tant la distance en ligne droite entre le point considr et la cote la plus proche.
Les donnes de Fetch sont dfinies sur des directions diffrentes selon leur incidence possible sur
les ouvrages.

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Partie I : Environnement du projet

Source : Autorit Routire de Madagascar.


Figure 5 : Fetchs pouvant avoir une incidence sur le projet.

Daprs la figure ci-dessus, les fetchs qui concernent le site et leurs longueurs sont donns
comme suit :
Fetch NNW: 18 km;
Fetch NW: 22 km;
Fetch WNW: 29 km;
Fetch W: 32 km;
Fetch WSW: 41 km.
Daprs la carte des fetchs donne plus haut, les fetchs les plus contraignants sont :
Fetch NNW pour le quai et la digue de llot Madame ;
Fetch W pour le port de Barachois ;
A ct de ces fetchs et une vitesse maximale de vent de 126 km/h comme dj mentionne
auparavant pour dterminer la houle de dimensionnement des ouvrages maritimes prvus dans le
cadre de cette tude.
Les houles incidentes sur les sites sont alors calcules pour ces directions de vent et une
distance denviron 50 m, soit une demi longueur donde de la houle au large, des ouvrages
projets. En effet, la longueur donde obtenue pour un fetch maximum de 41 km, une vitesse de
vent de 28 m/s et une cote du fond maximale de 50 m (daprs la carte marine) est de lordre de
100 m, soit pour une priode de 7 secondes.

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Partie I : Environnement du projet

Aprs calcul les caractristiques de la houle au droit du site de ltude sont :


Tableau 8 : Caractristiques de la houle au droit des sites.

Zone
Digue de Bellevue
Digue de llot
Madame
Quai de llot
Madame
Port de Barachois

NNW
2.06
0.96**
(35% de la houle
incidente)
1.94**
(70% de la houle
incidente)
2.12

Direction
NW
2.08
0.44**
(15% de la houle
incidente)

WNW
2.09

W
2.09

WSW
2.09

**

**

**

**

**

**

**

2.14

2.16

2.16

2.16

** : direction ne concernant pas le site (pourcentage de houle arrivant sur le site trs faible)
ou houle calcule aprs diffraction.
Les houles calcules aprs diffraction, montrent une attnuation importante de la houle
incidente notamment quand langle dincidence (angle entre lobstacle et la direction de la houle)
devient plus important. Par exemple, pour une incidence de 90 entre la direction NW et le port de
lIlot Madame, seulement 15% de la houle incidente arrivent sur la digue de lIlot Madame.
Daprs le tableau ci haut, la valeur des houles qui concernent les sites de ltude ne
dpassent pas 2,16 m. Pour le calcul des ouvrages en mer, une houle de projet de 2,20 m
(amplitude) sera alors considre.
II.4.2.

Rgime mare et niveau deau

II.4.2.1. Rgime de la mare


Les mares MADAGASCAR sont globalement semi-diurnes mais prsentent parfois une
ingalit diurne sur la cte Ouest (canal Mozambique), lamplitude est de lordre de 3 4 mtres
tandis que sur la cte Est, en particulier au niveau de lle de Sainte Marie, elle est trs faible
denviron 1,00m. Lheure de la pleine mer est sensiblement la mme partout, sauf dans les
goulets et les estuaires.
En ce qui concerne alors le secteur du projet de Sainte Marie, les hypothses suivantes
seront retenues :
- Mares du type Semi-diurne ;
- Amplitude des mares dorigine astronomique voisine de 1 m.
II.4.2.2. Niveau deau
Les niveaux deau par rapport au zro hydrographique (niveau des plus basses mers) au
niveau du site de ltude sont :
Hauteurs Pleine mer :
PHMVE 1,03 (Plus Haute Mer de Vives Eaux)
PBMVE 0,36 (Plus Basse Mer de Vives Eaux)
Hauteurs Basse mer :
PHMME 0,80 (Plus Haute Mer de Mortes Eaux)
PBMME 0,54 (Plus Basse Mer de Mortes Eaux)
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Partie I : Environnement du projet

Soit lhypothse que le niveau NGM (Niveau gnral de rfrence Madagascar :


niveau de rfrence du lev topographique et bathymtrique effectu dans le cadre de cette
tude) correspond au niveau moyen de la mer NM, alors :
Marnage
1,03 -0,36 = 0,67 m
NM (niveau moyen de la mer) = 0 NGM
PHMVE = 0,335 NGM = 1,03 Hydro
PBMVE = -0,335 NGM = 0,36 Hydro

Demi-Marnage
0,335 m

PHMVE
0,335
0 NGM=NM

1,03
0,70m

0 Hydro

Donc O hydro = -0,70 NGM


NGM : Niveau gnral de rfrence Madagascar ;
NM : Niveau moyen de la mer
Niveau hydro : Niveau des basses mers (0 des cartes marines)
Il est noter que ce rsultat est cohrent avec les donnes de mare au port de Toamasina
Feasability study on Toamasina port development in the Republic of Madagascar, (December
2009).
II.4.3.
Courants marins
Les courants de mare (flots et jusants) sont faibles et masqus par les courants gnraux.
Les courants gnraux prsentent une allure gnrale tournant autour de lle, dans le sens
des aiguilles dune montre, sauf sur la cte Nord Est o ils portent au Nord Ouest. Ces
courants peuvent atteindre 1,5 nud (75 cm/s) car la mer est de ce ct de lle assez forte.
II.4.4.
Rgime hydro-sdimentaire
Dans sa globalit, la cte Est est plate et rectiligne. Cest le type mme de la mauvaise
cte, le courant qui la longe a ferm les petites baies et a joint les pointes rocheuses par un cordon
littoral continu ; le rsultat en est une plage en ligne droite, sans autres ouvertures que les
embouchures des rivires dont de fortes barres de sable rendent lentre difficile. Le mme cas de
figure a model la cte Ouest de lle Sainte-Marie mais de faon modre, car Sainte-Marie, il y
a toute de mme des petites baies susceptibles dabriter des installations portuaires.

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Partie I : Environnement du projet

Pendant les cyclones, les courants deviennent importants, leur amplitudes tant
proportionnels la vitesse de vent ce qui cre une forte activit sdimentaire surtout dans les
faibles profondeurs. Les quantits de sdiments transportes pendant les cyclones sont importants.
Lensablement du bassin du port Barachois a t caus par le cyclone dvastateur Yvan
survenu en 2007.
Conclusion partielle
Ce chapitre renseigne sur les diverses donnes indispensables au bon calcul et
dimensionnement de chacun des ouvrages du projet. Avec une vitesse vent moyen de 28m/s, les
leves bathymtriques donnent une profondeur allant jusqu -6,00m.
Des essais au pntromtre dynamiques et au pressiomtre ont t raliss au niveau des sites
de ltude. Comme donnes ocanographiques, des houles dune amplitude de 2,20m, un marnage
de 0,67m et des courants marins de 0,75m/s. Ltude hydrologique ainsi que le transport
sdimentaire est ngligeable.

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Partie I : Environnement du projet

Chapitre III : Justification du projet


III.1.

La raison dtre du projet et de chacun des travaux

Aprs la constatation des tats de lieux, enqutes et analyses approfondis ; le projet a fait
surface et a t soumissionn des bailleurs de fonds pour en obtenir un financement.
Notre projet ayant pour buts essentiels :
- le dveloppement de lle en lui permettant une accessibilit un rseau de transport
adquat de toutes les rgions cls forte potentialit de croissance conomique avec la
rhabilitation des infrastructures ;
- la construction de nouveau rseau qui permettra le dsenclavement de lle et contribuera
au dveloppement conomique et social de la zone dinfluence ainsi que lamlioration du niveau
de vie de la population donc une rduction de la pauvret.
Sachant que le port Barachois est class port de cabotage secondaire et prsente un intrt
commercial pour lle en lui vitant surtout lisolement en matire de ravitaillement, Sainte-Marie
vit essentiellement des importations compte tenu de linsuffisance de sa production locale. Vu la
chert du tarif du fret arien, le transport maritime est lunique moyen de ravitaillement abordable
pour la population locale. Ainsi, son dveloppement serait un atout majeur pour lle.

III.2.

Emplacement des divers ouvrages

La localisation de chacun des travaux est fixe en fonction de diffrents paramtres. Comme
nos travaux sont en principe des rhabilitations ou des reconstructions les mmes emplacements
seront gards pour les ouvrages, nanmoins les raisons du choix de ces emplacements seront
justifies.
III.2.1. Le port de llot Madame
Afin de rduire le plus possible laction de la houle et de la mare sur les navires et les
infrastructures portuaires, les ports sont placs dans les baies. Partant de ce principe, le port de
llot Madame est plac dans un recoin de llot o les actions dites prcdemment sont trs
rduits.
Le port est donc situ sur le ct Nord-Ouest de llot aussi pour assurer une assez grande
place pour les infrastructures comme indiqu dans la figure qui suit. Servant daccostage pour les
boutres et les chalutiers de ravitaillement de la socit SPSM essentiellement. Sur la figure cidessous, une illustration de lemplacement du port de llot Madame.

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Partie I : Environnement du projet

Ilot Madame

Figure 6 : Port de llot Madame.

III.2.2. Le port Barachois


Ce port est situ en plein capital de lle, dune plus grande dimension que le port de llot
Madame la rhabilitation de ce port ninclura pas la modification de son emplacement. Situ du
ct Ouest-Sud-Ouest de lle Sainte Marie, il est constitu par un chenal daccs troit, dune
quinzaine de mtres de largeur et dun bassin abrit par des digues en maonnerie comportant un
quai daccostage destin surtout pour les oprations de cabotage et aussi le transport des
passagers. Son emplacement dans la capitale est justifi par son usage dans le transport des
voyageurs et des produits de premire ncessit de lle.

III.3.

Les travaux effectus

III.3.1.
Le port de llot Madame
Aprs constatations des tats des lieux, les travaux taient invitables car le projet est de
diriger les trafics du port Barachois vers ce port. Ce port servant dj aux transports de voyageurs
avec le port Barachois, le port doit tre rhabilit pour permettre de recevoir tous les boutres et
chalutiers de la rgion.
III.3.2.
Le port Barachois
Le projet pour le port Barachois est de le transformer en un port de plaisance dans un futur
proche donc des modifications ont d tre raliss en plus des rsultats des visites de lieux plus
que convaincant pour une rhabilitation. La ralisation dun port de plaisance ncessite la
satisfaction de diffrents critres de typologie.

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Partie I : Environnement du projet

Chapitre IV : Proposition et comparaison de


variantes
IV.1.

Quai au droit de llot Madame

Un quai est un type douvrage daccostage qui constitue les lignes dappui continus pour les
flancs latral du navire le long des terrains qui servent la circulation par voie de terre et la mise
en dpt des marchandises. On distingue deux types de quai qui sont les murs de quai et les quais
talus.
Le choix du type de mur de quai est important pour le dveloppement des installations
portuaires la fois du point de vue cot et effets sur lensemble du programme. En plus, les
performances long terme des murs de quai est dune importance vitale pour le fonctionnement
efficace du terminal portuaire ; tout entretien majeur qui serait ncessaire pour les murs de quai
sera trs perturbateur. Par consquent, il sera important doptimiser la conception du mur de quai
en termes de cots dinvestissement, dentretien et de respect de lobjectif dachever le terminal
dans un dlai raisonnable.
IV.1.1.
Les diffrents types de quai utilisables pour le projet
Les types possibles de murs de quai incluent :

IV.1.2.

Tablier sur pilotis ;


Mur de palplanches en acier/ mur combin ;
Batardeaux cellulaires en palplanches mtalliques ;
Mur poids- blocs de bton prfabriqus ou couls sur place ;
Parois moules ;
Mur contreforts.
Proposition et comparaison de variante pour le quai

IV.1.2.1. Proposition de variante


Bien que les types douvrage susmentionns aient tous leurs avantages et inconvnients, les
brves descriptions ci-dessous se porteront sur les sections suivantes des trois types douvrages les
plus courants:
Tablier sur pilotis ;
Mur de palplanches en acier/ mur combin ;
Mur poids- blocs de bton prfabriqus ou couls sur place.
Tablier sur pilotis
Ce type douvrage se compose essentiellement dun tablier en bton arm sur pieux. Il sagit
dune forme commune de construction qui sapplique particulirement dans le cas o le bon sol ne
se trouve qu de grandes profondeurs.
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Partie I : Environnement du projet

Normalement, des pieux tubulaires sont utiliss pour ce type de construction car ils sont
relativement robustes et peuvent facilement tre prolongs. Autrement, les pieux fors pourraient
savrer plus conomiques avec un casing en acier relativement mince et un noyau en bton arm.
Avec cette conception, il y a une grande surface dacier et de bton en contact direct avec
lenvironnement local agressif et de nombreuses mesures seraient ncessaires pour garantir une
dure de vie convenable. Cela aurait un impact significatif sur le cot de la construction.
Dans la plupart des cas, une pente est constitue sous le tablier, ce qui fait que la construction
devient plus robuste contre les forces latrales. Les pentes seraient couvertes par une protection en
enrochements ayant un effet de rupture sur laction des vagues.
Dalle une hauteur de 4m au-dessus du niveau de la mer.

+4.0
MHWS
MLWS
ZH - CHART DATUM

Figure 7 : Quai tablier sur pilotis

Mur en palplanches en acier/ mur combin


Des sections en feuilles de palplanches standards ne seraient probablement suffisamment
rsistantes pour un mur de quai de cette profondeur/hauteur. Cependant, une conception mur
combin compos de pieu tubulaire de grand diamtre avec des palplanches intercales serait
possible.
Au cours des dernires annes, le mur combin a fait preuve de rentabilit. Au-dessus du
mur combin, une poutre de couronnement est coule de faon fournir la plate-forme pour
les bollards et pour le montage des dfenses.
La conception conduit une grande surface dacier expose et la corrosion est considre
comme un problme potentiel. Des dispositions appropries pour viter la corrosion doivent
tre prises.
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Partie I : Environnement du projet

Une protection contre lrosion ou le ramollissement du sol sera prvue autour du pied du
mur combin pour protger contre les courants gnrs par laction des hlices des bateaux.

SECTION 1
+4.0
MHWS

PALPLANCHES

MLWS
ZH - CHART DATUM

PIEUX TUBULAIRES

Figure 8 : Quai palplanche en acier/mur combin


Mur en blocs de bton prfabriqu
Lorsque les conditions du sol sont favorables, la construction de murs de quai en utilisant
des blocs de bton prfabriqus peut savrer trs attractive en termes dconomie et de
durabilit long terme. Un certain nombre de murs ont t construites avec des blocs pleins
prfabriqus, mais les sections creuses sont galement applicables et savrent souvent plus
conomiques. Les blocs prfabriqus seront prpars sur terre dans une plateforme de coulage
ddie avec une qualit de finition leve et ensuite mis en place par une grue.
Une protection contre lrosion au niveau du pied mur est ncessaire pour empcher les
sapements dus leffet des hlices. En outre, les fuites des matriaux utiliss pour le
remblayage derrire le mur de quai doivent tre empches par lapplication de filtres textiles
appropris.

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Partie I : Environnement du projet

+4.0
MHWS
MLWS
ZH - CHART DATUM

Figure 9 : Mur en blocs de bton prfabriqus

IV.1.2.2. Comparaison de variante


Pour le choix des variantes, notons que le choix du type de quai utiliser repose sur les
donnes acquis. Les levs bathymtriques montrent que la profondeur de la mer au droit du
site est de 7,00m environ et les essais gotechniques montrent une profondeur allant jusqu
4m au minimum pour les terrains suffisamment dur.
Le tableau suivant montre les avantages et inconvnients de chaque type de quai et de ce
tableau sera dduit louvrage appropri pour le projet.

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Partie I : Environnement du projet

Tableau 9 : Comparaison de variante

Type de
quai

Avantages

Inconvnients

Notes attribues

Quai en
tablier sur
pilotis

Adquat pour des


profondeurs de terrain dur
dpassant les 10m partir du
niveau de la mer ;
Rsiste au glissement
et au renversement par le
report des forces sur les pieux.
Possibilit de variation
de la hauteur des pieux.

. cot assez lev


du tablier

+2

. Utilis pour des


profondeurs de terrain dur
entre 10m et 12m partir
du niveau de la mer ;
. Une mme hauteur
douvrage sur toute la
longueur.

-1

. La prsence dune
grande quantit dacier
ncessite des dispositions
particulires pour lutter
contre la corrosion.

Quai en
blocs de
bton

Quai
palplanche
en
acier/mur
combine

Rsiste au
glissement et au
renversement par son poids
propre ;

La combinaison
palplanche/ pieu assure une
grande marge de scurit ;

Pour ce qui est du point de vue conomique, le quai sur pieux serait le choix le plus
adquat car sa construction ne ncessite que peu de bton et la plupart des matriaux utiliss
sont extraits sur place. Le choix du type douvrage pour le quai sarrtera pour le projet au
quai en tablier sur pilotis ou quai talus.

IV.2.

Digues de protection du port Barachois

Le port Barachois ayant pour objectif moyen terme de devenir un port de plaisance, lun
des facteurs principaux du dveloppement de son infrastructure est la mise en place de digue de
protection des berges. Pour ce faire alors, les tudes qui suivent uvrent donc dans la conception
de digue. En passant par une introduction et information sur les diffrentes digues utilisables, la
variante juge la mieux adapte sera prise. Les calculs dtaills seront illustrs dans les parties qui
suivront.

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IV.2.1.

Partie I : Environnement du projet

Les diffrents types de digues utilisables pour le projet

IV.2.1.1. Les digues talus

Source : Cours ports-quais-digues-ouvrages maritimes :procds gnraux de construction.


Figure 10 : Digue talus

La houle incidente vient se briser sur la carapace constitue par des enrochements naturels ou
(le plus souvent) par des blocs artificiels en bton de poids trs lev (jusqu 50 tonnes). La
hauteur de cette carapace doit tre suffisante pour viter le franchissement de louvrage par les
vagues dferlantes, ce qui rduirait lefficacit de la protection des plans deau intrieurs. Les
dimensions de la digue sont donc dtermines en fonction des caractristiques (essentiellement
lamplitude de la houle) de la plus forte tempte se produisant en moyenne une fois tous les trente
ans. Si une plus forte tempte se produit, louvrage peut tre plus ou moins endommag mais ne
serait pas entirement dtruit et pourrait tre remis en tat avant la tempte suivante.
Ce genre douvrage peut tre utilis tant que la profondeur nexcde pas 50 m. Au-del, les
consommations en matriaux sont excessives sur un plan conomique.

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Partie I : Environnement du projet

IV.2.1.2. Digue verticale

Source : Cours ports-quais-digues-ouvrages maritimes : procds gnraux de construction.


Figure 11 : Digue verticale

La muraille est constitue par des blocs ou des caissons en bton arm qui rsistent, par leur
poids propre, aux efforts imposs par la houle : ils doivent donc tre de grandes dimensions pour
tre suffisamment lourds. Lorsque la muraille est constitue par des blocs empils les uns sur les
autres, ces derniers ont un poids pouvant atteindre la centaine de tonnes, cette limite tant impose
par les performances des engins de manutention utiliss pour les mettre en place.
La rflexion de la houle sur les parois verticales en double lamplitude, imposant ainsi de
porter, un niveau suffisamment lev la crte du couronnement afin dempcher son
franchissement. Les digues verticales sont calcules pour la hauteur de la plus haute vague
constate au cours de 100 ans. Encore faut-il que la houle ne dferle pas contre la muraille, faute
de quoi, leffort prendre en compte est nettement plus lev : la condition de non-dferlement est
que la profondeur au pied de la muraille soit 2 fois lamplitude de cette vague centennale et la
profondeur totale au pied de lassise soit de 2,5 3 fois cette amplitude. (Soit une hauteur dau
moins 25 mtres pour des vagues de 10 m).

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Partie I : Environnement du projet

IV.2.1.3. Digues mixtes

Source : Cours ports-quais-digues-ouvrages maritimes : procds gnraux de construction.


Figure 12 : Digue mixte

Lorsque les profondeurs sont importantes, la digue est souvent de type mixte : la partie
infrieure est constitue sous forme dun ouvrage talus, surmont par un ouvrage de type
vertical. Les dimensions et la structure de louvrage vertical doivent tre suffisantes pour rsister
aux efforts des vagues dferlantes.
Des procds utilisant des caissons en bton, dont la paroi extrieure est perfore, permettent
une meilleure absorption du choc des lames quune paroi pleine (Brevet JARLAND). La
consommation en enrochements naturels est moindre que pour un ouvrage talus de mme
hauteur, la consommation de bton est galement moindre que pour un ouvrage de type vertical de
hauteur suffisante pour viter le dferlement. Les houles retenues pour le dimensionnement du
projet doivent cependant avoir une frquence dapparition cinquantenale (plutt que trentennale).

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Partie I : Environnement du projet

IV.2.2.
Comparaison des variantes
Pour le choix de la variante retenue du projet, le tableau suivant montre les points forts et
points faibles de chaque type de digues. De ce tableau sera retenue la variante la plus adapte.
Tableau 10 : Comparaison de variante de la digue.

Type de
structure de
la digue

Avantages
Calcul bas sur la plus
forte houle sur 30ans ;

Digue talus

Facilit de remise en
tat aprs une forte tempte ;
Utilisable pour une
profondeur ne dpassant pas
50m.
TOTAL des points
Longue tenue de
louvrage.

points

Inconvnients

points

+1

Au-del de 50m de
profondeur, la consommation en
matriaux est importante

-1

+1
+1
+2
+1

Digue
verticale
TOTAL des points

Digue mixte

Utilisable pour une


profondeur dpassant 50m ;
Economie de
matriaux par rapport aux
autres ouvrages pour une
grande profondeur.
TOTAL des points

Calcul bas sur la plus forte


houle sur 100ans ;

-1

Grande dpense en
matriaux.

-1

-1
+1

Calcul bas sur la plus forte


houle sur 50ans.

+1
+1

Sur le site daprs les tudes entreprises, la profondeur deau est de 4,00m et le bon sol se
trouve 12,00m soit un total de 16m de profondeur pour la fondation. Avec le manque de donnes
de rfrence mme pas sur 10ans faute de matriel denregistrement de donnes de Madagascar,
les donnes de houle utiliss sont obtenus aprs projection de la houle au large calcule partir du
vent et des courants. Connaissant les avantages et inconvnients de chaque ouvrage, ainsi que le
total des points obtenus par chacun le choix sarrte sur la digue talus qui sera prise comme
variante retenue.

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-1

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Partie II : Etude technique du projet

Partie II : tude technique du


projet
Chapitre I : Les matriaux utiliss
Les principaux matriaux constituant les ouvrages sont :
Le bton ;
Lacier.
I.1. Le bton
Le bton est utilis pour la ralisation de trs nombreux ouvrages ou structures situs en site
maritime, qui participent lamnagement des infrastructures et installations portuaires de pche
ou de commerce, des bassins, des terminaux conteneurs, des terminaux craliers, des bases
nautiques, des ouvrages de protection et de dfense des ctes (pis, brise-lame), de protection des
ports (digues, jetes), des ouvrages de mise leau de navires ou de construction navale, des quais
et appontements pour le chargement et le dchargementLes ouvrages peuvent tre couls en
place, lair libre ou sous leau, ou constitus de produits prfabriqus en bton. Le bton peut
tre arm ou prcontraint. Les ouvrages en bton construits en site maritime prsentent de
multiples particularits induites par une trs grande varit :
Des types de structures et des solutions constructives offertes par le matriau,
Des utilisations des ouvrages,
Des techniques et des mthodes de construction,
Des types de bton utiliss : bton coul en place, lments en bton prfabriqus en usine
ou sur le site,
Des contraintes climatiques lors des phases de construction, qui imposent la mise en uvre
de dispositions adaptes.
Les spcifications concernent en particulier la nature et le dosage minimal en ciment, la valeur
maximale du rapport Eau/Liant quivalent, la classe de rsistance du bton, la teneur maximale en
chlorures ainsi que lenrobage des armatures.

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Amnagement portuaire de lle de


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Partie II : Etude technique du projet

Tableau 11 : Choix de lenrobage

I.1.1.

Les constituants

I.1.1.1. Ciment
Le ciment utilis sera de type CEM II 42,5.
I.1.1.2. Sable
Les sables peuvent tre des sables de rivire ou de carrire. Les principales qualits attendues
sont : une bonne rsistance, une bonne adhrence, tre dbarrasss des impurets tels que argile ou
matires organiques et avoir un ES 80.
I.1.1.3. Granulats:
Nous utiliserons des 5/25 doss 800 l/m3 de bton. La rservation minimum entre les aciers
pour obtenir un btonnage correct sera donc de : 1,5 x = 1,5 x 25 = 38mm.
I.1.2.

Caractres du bton prendre en compte pour le calcul

I.1.2.1. Bton arm :


Dosage: 400 Kg de CEM II de classe 42,5 par m3 de bton ;
Rsistance la compression du bton 28 jours :
Rsistance caractristique la traction : =0,6 + 0,06

5 MPa ;

A 28jours,
- Rsistance limite la compression relative lELU :

=2,7 MPa.
=

Avec :
1,5 coefficient de scurit du bton pour les combinaisons fondamentales ;
=0,85 coefficient qui tient compte de la dure probable T dapplication des charges
(T<1h pour les ponts routes) ;
Par suite :
19,83MPa ;
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Partie II : Etude technique du projet

- Rsistance la compression relative lELS : =0.6 x


Et soit
I.2. Aciers darmatures
Type : barre haute adhrence de classe FeE500 ;
Limite dlasticit garantie : =500 MPa ;
Module dlasticit longitudinale pour les barres et les fils :

= 200 000 MPa.

Contrainte de calcul :
A lELU :
A lELS :

= = 434,78MPa ; avec

: coefficient de scurit.

coefficient de fissuration =1,6


La fissuration est trs prjudiciable :

=min {

)}

= 200 MPa pour les pices en Bton Arm.


I.3. Les adjuvants :
Comme il sagit ici de travaux portuaires, lutilisation dadjuvant lors de btonnage est
primordiale. Cest un produit dont lincorporation faible dose (infrieure 5 % de la masse de
ciment) aux btons, mortiers ou coulis lors du malaxage ou avant la mise en uvre, provoque les
modifications recherches de telle ou telle de leurs proprits, ltat frais ou durci.
Pour ce cas, lutilisation des adjuvants modifiant la prise et le durcissement du bton ainsi
que des adjuvants modifiant louvrabilit du bton.
Pour les adjuvants modifiant la prise et le durcissement du bton, on optera pour les
acclrateurs de prise. Les constituants de ces derniers sont gnralement des drivs de la soude,
de la potasse ou de lammoniaque.
Pour les adjuvants modifiant louvrabilit du bton, on optera pour les plastifiants
rducteurs deau qui conduisent une augmentation des rsistances mcaniques par une rduction
de la teneur en eau. Ils sont base de lignosulfonates, de sels dacides organiques, de mlamine
sulfontes, de naphtalne sulfontes et drivs de mlamine ou naphtalne. Ces adjuvants peuvent
galement avoir une caractristique complmentaire de retardateur.

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Partie II : Etude technique du projet

Chapitre II : Etude du quai de llot Madame


II.1.

Prsentation et prdimensionnement de la variante retenue

II.1.1.

Prsentation de louvrage
Bollard

Poutre de couronnement

Dfense d'accostage
Remblai

Massif d'enrochement
Niveau de
dragage

Terrain meuble
Terrain dur
PIEU

Figure 13 : quai sur pieux

Notre quai sera construit sur pilotis, dune longueur totale de 37m sur 5m de largeur. Un
fond marin se trouvant une profondeur de 9,5m par rapport au NGM et le refus sera atteint
4,40m pour les essais au pntromtre dynamique. Pour permettre le non submersion de louvrage,
le tablier du quai sera construit 2,00m au-dessus du niveau moyen de la mer. Soit donc des pieux
de 15,50m en moyenne.
En superstructure soit une poutre continue en arrire quai, des poutres transversales, une dalle
et des poutres de couronnement sur la face mer qui contre les ventuelles fausses manuvres ou
ballotages des navires lors du lamanage et de laccostage.
A la surface du quai seront fixs des bollards pour la fixation des navires. Et en dessous de
louvrage, un enrochement sera mis en place avec la mme pente que le terrain naturel pour
protger le remblai contre les forces latrales et rduire laction des vagues.
Pour le quai, il est soumis aux actions de la mer et des vents marins, donc les mmes
dispositions seront prises pour les matriaux.
Les combinaisons dactions restent les mmes que prcdemment. Tandis que pour les
surcharges appliques, les surcharges du systme B sont ngligeables par rapport aux surcharges
des engins de manutention des bateaux. Ces derniers seront donc carts et les surcharges
employs sont nonces dans le paragraphe suivant.
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Page 34

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

II.1.2.

Prdimensionnement des lments en bton arm

II.1.2.1.

Les charges appliques au niveau du quai

a. Charges permanentes
Ce sont les poids propres des lments en bton arm de la structure du quai : dalle, poutre de
couronnement, poutre arrire du quai et les poutres transversales.
b. Charges dexploitations
Une charge uniformment rpartie sur toute la surface du platelage du quai
4,0 t/m ;
Des grues mobiles vide se dplaant en tout point du platelage du quai qui sappuient sur
un essieu avant et un essieu arrire ;

1,75m

10 m
11,75 m

1,75m

Essieu avant

4,30m

Essieu arrire
Figure 14 : Grue mobile vide

Essieu avant :
30= 76,75 t
Essieu arrire :
30= 67,20 t

=10,20 t/m sur une surface dimpact de 1,75x4,30m


=8,93 t/m sur une surface dimpact de 1,75x4,30m

= 10,20x1 ,75x4,

= 8,93x1 ,75x4,

Des grues mobiles en charge se dplaant en tout point du platelage du quai qui sappuient
sur deux patins :

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Amnagement portuaire de lle de


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Partie II : Etude technique du projet

Patin

0,8m

8,2m
9,0m

0,8m

5,5m

Patin
Figure 15 : Grue mobile en charge.

=36t et

=60,30t sur une surface dimpact (patin) de 0,80x5, 50m

96,30t

Des chariots lvateurs de 40t de capacit et 80t de poids propre se dplaant en tout point
du platelage du quai qui sappuient sur un essieu avant constitu par quatre roues de 27t chacune
et un essieu arrire constitu de deux roues de 6t chacune.

Figure 16 : Chariot lvateur

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Partie II : Etude technique du projet

Essieu avant :
4 x 27t=108t sur 0,60 x 0,60m ;
Essieu arrire :
2 x 6t=12t sur 0,30 x 0,30m.
Forces damarrage : Les efforts damarrage reprsentent les valeurs caractristiques
suivantes :
50t par bollard, direction horizontale vers la rive sur le secteur de 150 avec 15 dangle
mort le long de la magistrale du quai ;
25t par bollard verticalement.
Durant lamarrage dun navire, deux bollards distants de 20m sont chargs simultanment.

25t
bollard d'amarrage
50t

COTE MER

COTE TERRE

Figure 17 : Forces damarrage des navires

Forces daccostage :
Les efforts considrer sont :

Situation normale : 149t ;


Situation accidentelle : 163t.

Une action damarrage dun navire sur la deuxime dfense partir du Nord est concomitante
avec un accostage dun autre navire sur le dernier bollard du Sud.

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Partie II : Etude technique du projet

dfense d'accostage

force d'accostage

COTE MER

COTE TERRE

Figure 18 : Force daccostage des navires

Surcharges routires :
Ce sont les surcharges des systmes Bc, Be et Br. Compars aux surcharges portuaires
roulantes, les effets des surcharges routires sont ngligeables et ne seront pas considrs dans
les combinaisons dactions.
Actions climatiques :
Les actions climatiques horizontales comme celles du vent, des houles et des clapots
cycloniques ne sont pas considres dans les combinaisons dactions car elles sont
ngligeables par rapport aux actions horizontales damarrage et daccostage des navires.
II.1.2.2. Prdimensionnement du tablier de la variante retenue
Soit un tablier de 37m de longueur et 5m de largeur, dimensions dtermines partir des
tudes faites sur terrain. La dalle du tablier sera divise en six traves symtriques afin de mieux
rpartir les charges transmises aux lments de fondation. Soit quatre tabliers de 6m x 5 m et deux
de 6,5m x 5 m. On a des poutres transversales reliant les pieux entre elles et supportant la dalle,
des poutres arrire quai et des poutres de couronnement sur la faade face mer du quai qui
serviront de front daccostage.
Comme les charges appliques sur le quai diffrent des charges roulantes habituelles, les
prdimensionnements des lments en bton arm ne pourront donc pas se baser sur les
prdimensionnements rapides. Les pratiques imposent une paisseur de la dalle de 50cm, cette
paisseur sera vrifie lors des calculs. Soit alors dans ce cas le systme bas sur les ratios
darmatures tels que pour les dalles, le ratio darmature permettant une bonne disposition
constructive est environ 60 kg/
et pour les poutres 120 kg/ .

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Partie II : Etude technique du projet

Figure 19 : Tablier de la variante retenue

a. Hypothses de calcul:
Les hypothses de calcul suivantes pour le calcul des lments en bton arm :

masse volumiques du bton : 2,5t/


;
Rsistance caractristique la compression :
35MPa ;
Rsistance caractristique la traction :
0,6+0,06
= 2,70 MPa ;
Module de dformation longitudinale caractristique court terme :
11000 x

=35 982MPa;
-

Module de dformation longitudinale long terme :

3700 x

=12103MPa ;
- Nuance des aciers darmatures : FEe500 haute adhrence ;
- Limite lastique des aciers darmatures : =500MPa ;
- Poids volumique de lacier :
=7,85t/
;
- Fissuration trs prjudiciable ;
- Enrobage : 7cm.

b. Combinaisons dactions
Pour le prdimensionnement, les actions sont ceux dues aux charges permanentes et aux
charges dexploitation verticales (les charges uniformes des charges portuaires roulantes). Sachant
que les diffrents types de charges ne peuvent sappliquer en mme temps, les quatre
combinaisons daction suivantes sont considrer.
-

1er cas : g+
2nd cas : g+
3me cas : g+
4me cas : g+

Avec
g : charge permanente ;
: Surcharge uniforme ;
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Partie II : Etude technique du projet

: Action de la grue mobile vide ;


: Action de la grue mobile en charge ;
: Action du chariot lvateur.
Et pour chaque tats limite:
A lELU : 1,35G + 1,5Q
A lELS : G+Q

la=5m

c. Prdimensionnement de la dalle:
Pour le prdimensionnement de la dalle, le cas le plus dfavorable sera pris car si la
hauteur donne en hypothse passe pour la dalle 6,5m x 5m alors elle passera pour les autres. La
dalle est assimile une dalle soumise des surcharges rparties sur une surface rectangulaire de
dimension 6,5m x 5m.

lb=6,5m

Figure 20 : Dalle de dimension 6,5m x 5m.

On a =

= =0,77>0,40: la dalle porte donc sur deux direction. Les calculs seffectuent

sur les deux sens. A partir de calcul en boucle effectu sur Excel (calcul itratif), lpaisseur de la
dalle prise sera de
0,50m. Ci-dessous, les vrifications sy affrants.
c.1. Sollicitations de calcul
c.1.1.

Moments flchissant

En utilisant le tableau de GALERKINE pour


dterminer les moments flchissant
et
se font en utilisant les formules gnrales :

en annexe VI qui permet de

suivant les deux directions. Les calculs des moments

et
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et

Partie II : Etude technique du projet

sont exprims en t/ml de largeur de la dalle ;

et sont dtermins en utilisant les tableaux et en fonction des rapports

sont les cts de la surface dapplication de la charge uniforme ;

et

P charge concentre applique en tonnes.


c.1.1.1.
Moment du la charge permanente
Pour le cas de la charge permanente :
et
P=
Pour

et
et

On obtient :
et
Et pour

t/m, la valeur de P est:

P=

Ainsi :
A lELS :

t/ml
t/ml
(

A lELU :

t/ml
t/ml

c.1.1.2.
Moments dus aux charges dexploitation
Les charges dexploitations tenir compte en phase de prdimensionnement sont les charges
portuaires roulantes.
Surcharge uniforme :

4t

En utilisant le mme principe que pour la charge permanente:


A lELS :

t/ml
t/ml
(

A lELU :
(

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)
)

t/ml
t/ml

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Partie II : Etude technique du projet

Surcharges concentres
Ce sont les moments dus aux charges portuaires roulantes. La dtermination des valeurs de
et se fait en utilisant le principe suivant.
Pour les charges concentres non centre, on dcoupe la plaque en rectangle concentrique.
Chaque coefficient
sobtiendra en ajoutant ou retranchant les coefficients dus chaque cas
lmentaire pondr par les surfaces correspondantes.

Figure 21 : Principe de dtermination de surface dimpact dune roue

La surface dimpact est dtermine en utilisant les formules :


et
, b,

et

sont en m

Tableau 12 : Dtermination des moments pour les grues mobiles.

ELU(t/ml)
Dsignation
Grue
mobile
vide
Grue en
charge

ELS(t/ml)

76,75 1,75 4,30 2,75 5,30

0,55

1,06

0,100 0,062 11,52 7,14 7,68 4,76

96,30 0,80 5,50 1,80 6,50

0,36

1,3

0,099 0,058 14,29 8,38 9,53 5,58

P (t)

Pour le chariot lvateur, le cas le plus dfavorable sera considr. Pour ce faire alors les
essieux avant de 27t seront les essieux considrs dans ce prdimensionnement.

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III

IV

1,6

II

2,8

3,2

4,4

1,6

Partie II : Etude technique du projet

0,2

0,6

0,6
0,6

0,6

0,6
0,6

Figure 22 : Principe de dtermination de surface dimpact dun chariot lvateur.

Les moments

et

sont dtermins par :


(
(

Avec
(i=a,b)
{(
) (
: Surface de la rectangle j.
5m et
quauparavant.

) (
) (

)
)

)}

6,5m.les valeurs de

et

seront dfinis par le mme principe

Tableau 13 : Dtermination des moments pour le chariot lvateur

Section
I
II
III
IV

(m)
0,6
0,6
0,6
0,6

b(m)
4,4
3,2
2,8
1,6

(m)
1,6
1,6
1,6
1,6

(m)
/la
5,4
0,32
4,2
0,32
3,8
0,32
2,6
0,32

/la
1,08
0,84
0,76
0,52

ELU(t/ml)
Ma
Mb
19,12 11,34
21,22 13,93
22,36 15,07
27,05 19,60

ELU
Section
I
II
III
IV

(m)
2,64
1,92
1,68
0,96
(t/ml)
(t/ml)

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

50,47
40,75
37,56
25,97

ELS
29,94
26,75
25,31
18,82

14,80
6,72

ELS(t/ml)
Ma
Mb
12,74 7,56
14,15 9,29
14,90 10,04
18,04 13,07

33,64
27,16
25,04
17,31

19,96
17,83
16,87
12,55
9,86
4,48

Page 43

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Partie II : Etude technique du projet

Le tableau rcapitulatif suivant donne les valeurs des moments au milieu du panneau de dalle
isostatique :
Tableau 14 : Rcapitulation des rsultats des moments pour la dalle

ELU
Dsignation
Charge permanente
Surcharge uniforme
Grue mobile vide
Grue en charge
Chariot lvateur

ELS
-x-x7,14
8,38
6,72

11,52
14,29
14,80

2,30
0,23
7,68
9,53
9,86

-x-x4,76
5,58
4,48

Tableau 15 : Moments selon le cas de charge considr en Tm pour la dalle

Ma
ELU ELS

Mb
ELU ELS

cas 1

3,44

2,53

0,00

0,00

cas 2

14,62

9,98

7,14

4,76

cas 3

17,39 11,83 8,38

5,58

cas 4

17,90 12,16 6,72

4,48

Cas de charge

Soit quatre cas de combinaison daction et la combinaison la plus dfavorable sera toujours
celle prise en compte dans la suite des calculs.

d=0,43m

h=0,50m

c.2. Prdimensionnement de la dalle isostatique lELS :


Soit lhypothse de section suivante avec laquelle la vrification de la compatibilit sera
faite.

b=1,00m

Figure 23 : Section de calcul de la dalle

0,43m : hauteur utile de la dalle

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c.3.1.

Partie II : Etude technique du projet

Hypothses de calcul
Bton :

=0,6
=21MPa
=2,7MPa

Acier :

Pour un cas de fissuration trs prjudiciable :


=0,80 x Min[

)]

Enrobage : 7cm
En application numrique:
=0,80 x Min[

)]

= 200MPa
c.3.2.
Vrification du ratio darmature
Le moment rsistant du bton rduit est :
(

Avec

Et pour :

=0,612

On obtient :
(

) =0,244

Vrification de la ncessit daciers comprims

La ncessit daciers comprims est justifie dans le cas o la condition suivante est
vrifie :

Avec

Suivant

avec

=12,16 tm suivant

et 5,58 tm suivant .

=0,031< 0,244 : la ncessit daciers comprime est non justifie donc pas
daciers comprims.

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Suivant

Partie II : Etude technique du projet

:
=0,014< 0,244 : pas daciers comprims.

Calcul des aciers tendus


Avec :=d(
=0,43 *(

)=0,342

Suivant
=17,78 cm soit 9HA16=18,10cm
Suivant
=8,16 cm soit 9 HA12=10,18 cm
Ratio armature r:
On a r=
: Volume de bton de la dalle considre ;
: Poids total darmature dans le volume de la dalle.

=0,5 x 1 x 1=0,5
Suivant

9
=0,016m
=1,00m
=7,85t/
=15,77kg
Do r=

=31,55kg/

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Suivant

Partie II : Etude technique du projet

9
=0,012m
=1,00m
=7,85t/
=8,87kg
Do r=

=17,74kg/

Les ratios darmatures obtenus sont infrieurs 60kg/


donc les dimensions de la dalle
sont acceptable. Nous prendrons donc une dalle de 50cm dpaisseur.

d. Prdimensionnement de la poutre transversale et la poutre arrire quai


Nous prendrons comme poutre isostatique de rfrence la poutre de la trave du milieu car elle
prsente la plus grande porte de 13m.

6,50m

b0

Figure 24 : Poutre isostatique de rfrence.

Pour une telle porte et avec de telles charges, prenons une section de 1,50m x 1,35m de bton.
, d= 1,43m et

d.1. Les sollicitations de calcul :


i. Les moments dus aux charges permanentes
Les charges permanentes sont le poids propre de la poutre et la charge transmise par les dalles.
Les efforts sont :
. Poids propre de la poutre :
1,50 x 1,35 x 2,50= 5,062t/m
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x 2,50

Page 47

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Partie II : Etude technique du projet

. Charge transmise par la dalle :


Avec =
=

, g=

)(

x 2,50

=0,77

g=

x 2,50= 1,25t/m
(

)(

) =2,509t/m

Le moment du aux charges permanentes est alors gal :

Avec G=
A lELU :
(

53,98 t m
A lELS :
(

39,98 t m
ii. Les moments dus aux surcharges dexploitations
ii.1.
Surcharge uniforme
Ce moment est dtermin mi- trave de la mme faon que pour la dalle :
(
On a alors pour

)(

)(

) =8,024 t/m

A lELU:

63,56tm
A lELS:

42,37tm

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ii.2.

Partie II : Etude technique du projet

Grue mobile vide

La surcharge des essieux de la grue mobile vide est entirement reprise par la poutre.

=76,75+67,20= 143,95 t
A lELU :

350,88 tm
A lELS :

233,92 tm
ii.3.

Grue mobile en charge

Le moment au centre de la poutre isostatique est de :

A lELU:

234,73 tm
A lELS :

156,49 tm
ii.4.

Avec

Chariot lvateur

=4 x 27+ 2 x 6=120 t

A lELU :
292,5 tm
A lELS :

195 tm
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Partie II : Etude technique du projet

Tableau 16 : Rcapitulation des rsultats des moments pour la poutre.

ELU
Dsignation

ELS
Moments mi- trave

Charge permanente
Surcharge uniforme

53,980
63,560

39,980
42,370

Grue mobile vide

350,880

233,920

Grue en charge
Chariot lvateur

234,730
292,500

156,490
195,000

Tableau 17 : Moments selon le cas de charge considr en tm pour la poutre.

cas 1

Moments mi- trave


ELU
ELS
117,54
82,35

cas 2

404,86

273,9

cas 3
cas 4

288,71
346,48

196,47
234,98

Cas de charge

Dans la suite, seul le cas 2 sera pris en compte car il engendre le moment le plus dfavorable.
d.2. Prdimensionnement lELS de la poutre

Figure 25 : Section de calcul de la poutre de rfrence

=1,50m et =1,35m
Et le moment de service
= 200MPa
=0,244

=273,90tm

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=d(
=1,43 *(

Partie II : Etude technique du projet

=0,047< 0,244

)
)=1,134
=120,76 cm soit : 10HA40=125,66cm

Ratio armature r:

On a r=
: Volume de bton considr ;
: Poids total darmature.

=2,025
=98,60 kg
Et r=
= 48,689 kg/ : cette valeur est infrieure 120 kg/
donc les dimensions de 1,50 m x1,35 m
correspondent.
Nous garderons donc ces valeurs pour dimension des poutres transversales et arrire quai.
e. Prdimensionnement de la poutre de couronnement
Les poutres de couronnement sont les poutres places directement sur le front de la mer et qui
sopposent donc aux efforts de la mer, du lamanage et accostage des navires. Elles repartissent les
efforts horizontaux dans les poutres transversales. Les dimensions des poutres de couronnement
sont plus grandes que ceux des poutres transversales donc soit une dimension de 2,00m x 1,35m.

II.2.

Etude de la fondation de louvrage

Dune faon gnrale, ltude de la fondation se fait aprs ltude de la superstructure.


Mais pour le cas suivant, le quai repose sur des mailles de pieux dont les caractristiques et
dimensions ont une influence importante sur le dimensionnement du tablier.
En effet, comme les poutres forment avec les pieux un ensemble de portique. La
connaissance de la profondeur de fiche de chaque file de pieu est indispensable au
dimensionnement de la superstructure. Les caractristiques et les profondeurs des fiches dans le
sol tant important lors de la rpartition transversale et longitudinale des efforts horizontaux
damarrage et daccostage.

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Partie II : Etude technique du projet

Figure 26 : Maillage des pieux du quai

II.2.1.
Caractristiques des lments de fondation
Le choix du type de pieux dpend normalement des critres techniques et conomiques du
lieu. Mme si depuis plusieurs annes, la plupart des ouvrages en site maritime sont fonds sur des
pieux mtalliques adapts surtout dans le cas de formation porteuse assez profonde. Nous
resterons dans le domaine du bton arm qui ont dj fait leur preuve et qui sont plus conomiques
que les pieux en aciers.
Dans le cas suivant le sol en surface est dassez mauvaise portance et lutilisation de pieu
en acier avec une plus grande masse volumique que le bton ne ferait quaugmenter les risques
que les charges en tte des lments dpassent les valeurs admissibles pour le sol. Les pieux
utiliss seront donc en bton et pour des raisons de scurit et de tenue les caractristiques de ce
dernier devront tre adaptes en site maritime.
Les caractristiques de chaque pieu doivent permettre une bonne transmission des efforts
venant de la superstructure ainsi que les efforts horizontaux de lamarrage et laccostage des
navires. cet effet une justification de la capacit portante et de la rsistance des matriaux du
pieu sont requises.
II.2.1.1. Dtermination des paisseurs et diamtres des pieux
En se basant sur les pratiques, pour la dtermination des diamtres des pieux, imposant les
valeurs suivantes dtermins par calcul itratif sur Excel qui seront vrifis:
File A : pieux ct mer : Diamtre :
1,80m ;
File B : pieux intermdiaires : Diamtre :
1,60m ;
File C : pieux ct terre : Diamtre :
1,70m.
II.2.1.2. Justification de la profondeur de fiche des pieux
Elle consiste vrifier les charges en tte Q des lments de fondation vis--vis des valeurs
admissibles
dpendant des caractristiques du sol de fondation et des pieux selon les
combinaisons dactions considrs. Soit les profondeurs de fiche suivantes pour chaque file :
File de pieu A : pieux cots mer ancrs une profondeur de 10,00m par rapport au
niveau du sol marin;
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Partie II : Etude technique du projet

File de pieu B : pieux intermdiaires ancrs une profondeur de 10,00m par rapport
au niveau du sol marin;
File de pieu C : pieux cots terre ancrs une profondeur de 8,00m par rapport au
niveau du sol marin.
Les pieux seront enfoncs au sol jusqu ce que Q
. Les profondeurs de fiche des
pieux seront donc justifies lorsque cette condition sera vrifie. Et comme les calculs seffectuent
en boucle une programmation sous EXCEL est plus pratique pour les raliser.
a. Descente de charge
Les descentes de charge suivantes se basent sur les prdimensionnements des lments en
bton arm faites pralablement.
a.1. Les charges permanentes
Ce sont les charges dus au poids des lments en bton arm du platelage et des lments
de fondation ainsi que la force hydrodynamique due laction du courant.
a.1.1.

Poids du platelage

Poutre arrire quai


1,50m x 1,35m

File C
2,50m

Poutre transversale
1,50m x 1,35m

2,50m

File B
Dalle e=0,50m

File A
6,00m

6,00m

6,50m

Poutre de couronnement
2,00m x 1,35m

Figure 27 : Descente de charge du platelage


Pieu A :
Poutre de couronnement : (2,00 x 1,35 x 6,25) x 2,50= 42,188 t ;
Poutre transversale : (1,50 x 1,35 x 1,25) x 2,50=6,238 t ;
Dalle : (0,50 x 6,25 x 1,25) x 2,50=9,766 t.
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Partie II : Etude technique du projet

Pieu B :
Poutre transversale : (1,50 x 1,35 x 2,50) x 2,50=12,66 t ;
Dalle: (0,50 x 6,25 x 2,50) x 2,50=19,53 t.

Pieu C :
Poutre transversale : (1,50 x 1,35 x 1,25) x 2,50=6,238 t ;
Poutre arrire quai : (1,50 x 1,35 x 6,25) x 2,50=31,641 t ;
Dalle : (0,50 x 6,25 x 1,25) x 2,50=9,766 t.

a.1.2.
Poids des lments de fondation
Le poids dun pieu est donn par :
P= L * A *
Avec
L : longueur totale du pieu ;
A : section droite du pieu ;
: masse volumique du bton :
Pieu A :
L= profondeur dancrage + profondeur de la mer mesure par bathymtrie + tirant deau
L= 10,00 + 9,00 + 2,00
L= 21,00m ;
A= [

A= 2,543m ;
P= 21,00 x 2,543 x 2,50
P= 133,529 t

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Partie II : Etude technique du projet

Pieu B :
L= profondeur dancrage + profondeur de la mer mesure par bathymtrie + tirant deau
L= 10,00 + 7,30 + 2,00
L= 19,30m ;
A= [

A= 2,010 m ;
P= 19,30 x 2,010x 2,50
P= 96,963 t
Pieu C :
L= profondeur dancrage + profondeur de la mer mesure par bathymtrie + tirant deau
L= 10,00 + 6,20 + 2,00
L= 18,20m ;
A= [

A= 2,269 m ;
P= 18,20 x 2,269 x 2,50
P= 103,224t
a.1.3.
La pousse hydrodynamique du courant :
Les actions hydrodynamiques du courant sont values partir des niveaux de leau
relatifs la situation considre :

reprsente la masse volumique de leau, quil est admis de prendre gale 1 000 kg/m3
dans tous les cas.
k prend les valeurs suivantes :
. 0,72 si la section plane de lobstacle est carre ou rectangulaire ;
. 0,35 si la section plane de lobstacle est circulaire.

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Partie II : Etude technique du projet

En application numrique :
Tableau 18 : Valeurs des efforts dus laction hydrodynamique du courant (t).

Actions Pieu A Pieu B Pieu C


4,253

3,066

2,767

a.2. Charges dexploitations


a.2.1.
Surcharge uniforme
La surcharge uniforme recouvre toute la surface du platelage, donc :
Pieu A et C: (6,25 x 1,25) x 4= 31,25 t ;
Pieu B : (6,25 x 2,50) x 4= 62,50 t.
a.2.2.
Charges portuaires roulantes
Grue mobile vide :
Pieu A et C: (4,30 x 1,25) x 10,2= 54,825 t ;
Pieu B : (4,30 x 1,75) x 10,2= 76,755 t.
Grue mobile en charge
Pieu A et C: 96,30 t ;
Pieu B : 96,30 t.
Chariot lvateur
Pieu A et C: (4x 27) = 108 t ;
Pieu B : (4x 27) = 108 t.
Tableau 19 : Descentes de charges en tonne (t).

Actions
Pieu A Pieu B Pieu C
Poids du platelage
58,282 32,191 47,735
Poids du pieu
133,529 96,963 103,224
Permanentes
Action du courant
4,253
3,066
2,767
Surcharge uniforme
31,250 62,500 31,250
Grue mobile vide
54,825 76,755 54,825
Variables
Grue mobile en charge 96,300 96,300 96,300
Chariot lvateur
108,000 108,000 108,000

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Partie II : Etude technique du projet

b. Combinaisons dactions
A lELU :
Combinaison fondamentale : 1,35G +1,5

A lELS :
Combinaison quasi- permanente : G +
Combinaison rares : G +

Avec :
G : actions permanentes ;
: action variable de base ;
: action variable daccompagnement (i>1) ;
=0 en gnie civil ;
=0,77.
Tableau 20 : Valeurs des charges de calcul en tonne (t)

Dsignation

Pieu A

Etatslimites
ELU
ELS
ELU

Pieu B

ELS
ELU

Pieu C

ELS

Combinaisons
dactions
Fondamentales
Quasipermanentes
Rares
Fondamentales
Quasipermanentes
Rares
Fondamentales
Quasipermanentes
Rares

Cas de charge
Cas 1 Cas 2 Cas 3 Cas 4
311,56 346,92 409,14 426,69

Cas le plus
dfavorable
426,69

196,06 196,06 196,06 196,06

196,06

227,31 250,89 292,36 304,06


272,25 293,63 322,95 340,50

304,06
340,50

132,22 132,22 132,22 132,22

132,22

194,72 208,98 228,52 240,22


254,41 289,77 351,98 369,53

240,22
369,53

153,73 153,73 153,73 153,73

153,73

184,98 208,55 250,03 261,73

261,73

Par la suite, seuls le cas le plus dfavorable sera pris en compte lors des vrifications.

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Partie II : Etude technique du projet

c. Effort mobilisable sous la pointe Leffort limite mobilisable pour les pieux battu est
dtermin par :

A : section de pointe du pieu ;

: Contrainte de rupture relative au terme de pointe.


relation suivante :

est calcul partir de la

Avec
: Facteur de portance. Sa valeur est dtermine en fonction de la mise en uvre et de la
couche du sol. Elle est donne par le tableau des valeurs du facteur de portance en annexe IX.
: Pression limite nette quivalente.

( )

Avec :
a : pris gal la moiti de la largeur B des pieux si celle-ci est suprieure 1.00m et 0.50m
dans le cas contraire ;
b=min (a ; h) o h est la hauteur de llment de fondation contenue dans la couche porteuse ;
D : profondeur dencastrement dans la couche porteuse.
En application numrique, pour :
3,7 pour une mise en uvre par battage donc refoulement du sol et du sable corailleux ;
Tableau 21 : Calcul de leffort mobilisable sous la pointe

Grandeur

Pieu A

Pieu B

Pieu C

a en (m)

0,800

0,700

0,725

b en (m)
en t

0,800

0,700

0,725

547,225

432,375

488,111

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Partie II : Etude technique du projet

d. Effort mobilisable par frottement latral


La valeur de leffort mobilisable par frottement latral est donne par la formule :

( )

Avec :
P :primtre du fut de llment considr ;
:profondeur de llment considr ;
( ) frottement latral unitaire la cote z.
Le frottement latral unitaire limite la cote z : ( ) est fonction de la nature du sol
utilise. En utilisant le tableau en annexe VII pour le choix des abaques et en prenant les formules
appropries pour la courbe choisie, on aura les valeurs de .
Tableau 22 : Valeur de leffort mobilisable par frottement latral.

Pieu A

Pieu B

Pieu C

P (en m)

5,652

5,024

5,338

(en t)

49,513

44,011

46,762

e. Charge limite des lments de fondation


La charge limite dun lment de fondation profonde est la somme des efforts mobilisables
sous la pointe et des efforts mobilisables par frottement latral de cet lment de fondation :

Tableau 23 : Valeur de

en tonne

Qpu
Qsu
Qu

pieu A
547,225
49,513
596,738

pieu B
432,375
44,011
476,387

pieu C
488,111
46,762
534,873

f. Charge de fluage des lments de fondation:


Les pieux sont fichs dans le sol par battage, ainsi leur mise en uvre refoule le sol. La
charge de fluage se calcul alors par la formule :

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Partie II : Etude technique du projet

Soit alors :
Tableau 24 : Valeur de

en tonne

Qc

pieu A
398,757

pieu B
317,591

pieu C
356,582

g. Charge admissible des lments de fondation


La charge en tte dun lment de fondation ne doit pas dpasser les valeurs limites qui
dpendent des tats-limites et combinaisons dactions considres. Le tableau ci-dessous rsume
ces conditions :
Tableau 25 : Charges admissibles des pieux en tonnes.

Etats-limites

Combinaisons dactions

ELU

Fondamentales
Quasi-permanente

ELS
Rares

Etatslimites
ELU
ELS

Combinaisons
dactions
Fondamentales
Quasipermanente
Rares

Q
Pieu A
427,24

Pieu B
340,28

Pieu C
382,05

Pieu A
426,69

Pieu B
340,50

Pieu C
369,53

284,16

226,85

254,70

196,06

132,22

153,73

361,66

288,72

324,17

304,06

240,22

261,73

En comparant les valeurs, on observe quaucun problme ne se pose vis--vis de la


portance.

Ainsi, les caractristiques de chaque pieu sont :


Pieu A : Diamtre : 1,80m
Profondeur de fiche : 10,00m
Pieu B : Diamtre : 1,60m
Profondeur de fiche : 10,00m
Pieu C : Diamtre : 1,70m
Profondeur de fiche : 10,00m
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Partie II : Etude technique du projet

De ces valeurs dtermines, les trois files de pieu de louvrage sont fortement comprimes
donc une dtermination des armatures sera ncessaire.

II.3.

Etude de la superstructure

II.3.1.
Dtermination de la force damarrage
La particularit de ltude dun quai est la prsence des efforts horizontaux damarrage et
daccostage des navires. Le paragraphe suivant concerna donc la rpartition de ces efforts
chaque lment du platelage du quai.
II.3.1.1. Lamarrage
Une fois quai, les navires sont exposs aux actions de la houle, des courants et du vent.
Ils devront donc tre maintenus en place pour permettre la bonne tenue des oprations portuaires
et le maintien de la scurit. Cela consiste contenir les trois degrs de libert horizontaux des
navires dans les limites compatibles avec le type de transbordement effectuer.
Le navire, considr comme un solide flottant possde six degrs de libert de mouvement
qui sont :
Trois en translation selon les trois axes principaux passant par son centre de
gravit :
- Axe vertical : le pilonnement ;
- Axe longitudinal : le cavalement ;
- Axe transversal : lembarde ou dbattement.
Trois en rotation autour de ses axes principaux :
- Axe vertical : le roulis ;
- Axe longitudinal : le tangage ;
- Axe transversal : le lacet.
Laction damarrage est variable dans le temps et dans lespace. Elle est dynamique ou
statique selon ltat dagitation. En priode de forte agitation, les amarres se tendent et se
dtendent rapidement dpendant la fois des phnomnes naturels et de lintervention humaine.
La force damarrage est applique au niveau du bollard. La rsultante de cette force
possde des composantes verticale et horizontale en balayant un secteur de 150 avec 15 dangle
mort le long de la magistrale du quai et est dirige vers le ct mer :
. Lhorizontale vaut 50t est dirige vers le ct mer ;
. La verticale vaut 25t est dirige vers le haut.
II.3.1.2. Laccostage
Cest la manuvre qui va amener le navire de sa position de prsentation jusquau contact
( vitesse trs modre) dune dfense daccostage qui est un dispositif destin recevoir et
dvelopper les effets dynamiques daccostage.
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Partie II : Etude technique du projet

Laccostage se rduit une force normale applique au bouclier de dfense et dirige vers
le quai. Cette force est dtermine en faisant lhypothse que la dissipation de lnergie cintique
initiale se rpartit entre les dformations de la dfense et de louvrage. Ci-dessous les valeurs
reprsentatives de la force daccostage :
. En situation normale : 149t ;
. En situation accidentelle : 163t.
II.3.1.3. Concomitance des actions
Durant lamarrage, deux bollards successifs distants de 20 m peuvent tre chargs
simultanment. Les actions damarrage et daccostage coexistent entre elles. Ainsi, un accostage
sur la deuxime dfense compte partir du Nord peut tre combin un amarrage sur le dernier
bollard Sud.
II.3.1.4. Modle de calcul
Lieu dapplication des forces :
.
.

Force damarrage : bollard ;


Force daccostage : dfense.

Le modle trois dimensions sera ramen un modle deux dimensions par des
portiques transversaux et longitudinaux. Notre but consiste alors dterminer la part deffort
transmise dans chaque portique lmentaire.
Nous avons les hypothses suivantes :
- Le platelage est transversalement infiniment rigide cest--dire qui ne flchit pas dans un
plan vertical parallle la transversale du quai mais flchit dans un plan vertical parallle la
longitudinale du quai;
- Les panneaux de dalle ne participent pas la reprise des efforts damarrage et daccostage ;
- Les pieux sont encastrs en tte et articuls en pieds et ils se comportent comme des
poteaux souples ;
- Le sol de fondation exerce une raction frontale lastique sur une certaine longueur des
pieux.
De ces hypothses, le platelage est modlis longitudinalement en poutre continue reposant
sur des appuis simples et transversalement, en poutre infiniment rigide reposant sur des appuis
lastiques.
II.3.1.5. Calcul des coefficients caractristiques des appuis
Le coefficient caractristique k dun appui est dtermin par :

P : force applique au niveau de lappui ;


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Partie II : Etude technique du projet

: Dplacement de lappui ;
Le principe est de dterminer le dplacement engendr par une force unit P=1 appliqu
chaque portique transversal et longitudinale daprs la figure suivante :

P=1

Figure 28 : Principe de calcul de k.

a. Caractristiques des lments


a.1.

Pieux
Aire de la section droite :

On a des sections circulaires, laire se calcule alors par la formule :

Inertie :
Linertie est donne par la formule :

Avec :
: Diamtre du pieu ;
Les rsultats sont :
Tableau 26 : Caractristiques des pieux

A
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en m
1,800

en (
m)
2543,400

en (
515,039

)
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Partie II : Etude technique du projet

1,600
1,700

B
C

2009,600
2268,650

321,536
409,775

a.2.
Poutres
On a des poutres de section rectangulaires, les inerties se calculent donc par :

: base de la poutre et

: hauteur de la poutre.

Les inerties des poutres sont rsumes dans le tableau suivant :


Tableau 27 : Inerties des poutres

Poutre
Transversale
Arrire quai
couronnement

en m
1,500
1,500
2,000

en m
1,350
1,350
1,350

I en (
307,547
307,547
410,063

b. Module pressiomtriques des diffrentes couches du sol de fondation


Il est valu partir de la moyenne harmonique des modules pressiomtriques contenus
dans la couche considre.

: Nombre de module pressiomtrique considr dans la couche ;


: Module pressiomtrique lmentaire donn par les rsultats de sondage.
Le tableau suivant donne les valeurs moyennes du module pressiomtrique pour chaque
couche.
Tableau 28 : Valeurs des modules pressiomtriques des diffrentes couches

Nature du sol
LAS

Profondeur z (m) E (MPa)


1/E
1
3,5
0,2857

S A gris

L A S rougetre

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

0,19

5,2632

3
4

0,29
0,35

3,4483
2,8571

2,01

0,4975

6
7
8

0,58
0,62
0,24

1,7241
1,6129
4,1667

(en MPA)

3,500

0,259

0,445

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Partie II : Etude technique du projet

9
10

0,35
0,38

2,8571
2,6316

c. Module de raction d
La valeur de ce module sur le pieu i se calcule par la relation :
Pour

(
Pour

Avec :
: diamtre du pieu i considr ;
;
: coefficient caractristique du sol donn en fonction de

(annexe X) ;

: module pressiomtrique du sol la cote z ;


: pression limite dans le sol la cote z.
Et les rsultats obtenus sont :
Tableau 29 : Valeurs des modules de raction des diffrentes couches du sol.

Nature du sol
LAS
S A gris
L A S rougetre

Profondeur z
(m)
1,00 1,50m
1,50 4,50m
4,50 10,00m

/pl

10 0,333
7 9 0,333
5 7 0,333

(MPa)
3,5
0,259
0,445

Module de raction
Pieu A
Pieu B
34,443
32,511
2,549
2,406
4,379
4,134

d. Longueur utile des pieux


Cest la somme de la longueur libre (hors sol) et une longueur L telle que : L=

en MPa
Pieu C
33,496
2,479
4,259

Et
la longueur de transfert qui se dfinie comme la longueur o raction lastique du
sol est rellement mobilise.
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Partie II : Etude technique du projet

E : module dYoung ;
: Inertie du pieu ;
: Module de raction.
On a
Pieu A :
= 11,00m
Pour la premire couche dpaisseur 1,50m :

=9,14m

Pour la deuxime couche dpaisseur 3,00m :

=8,98m

Pour la troisime couche dpaisseur 5,50m :

=8,73m

Donc la longueur utile des pieux de la file A vaut :


11,00 + 3 x 8,73
37,19m.
Et pour les autres pieux :
Pieu B :
35,31m.
Pieu C :
36,27m.

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Partie II : Etude technique du projet

e. Coefficients caractristiques des appuis du modle longitudinale k


Afin de dterminer ces coefficients, on calcule le dplacement du portique transversal sous
laction de la charge unit.

2,50m

2,50m

P=1

B
A

37,19m

36,27m

35,31m

Figure 29 : Portique transversal, appui du modle longitudinal.

On utilise la mthode de rotation pour ce faire. Le nombre dinconnus hyperstatiques n est


donn par la relation :

Avec :
N : le nombre de nud susceptible de se dplacer gale 3;
: nombre de dplacement des nuds tel que :

et :

le nombre de poutre gale 5;


:Nombre de contour ferm gale 2.
Et

)=4

Les inconnus hyperstatiques sont les rotations du nud 1,2 et 3 ainsi que les rotations
des trois poutres A1, B2 et C3. chaque inconnu, on a une quation indpendante pour permettre
sa dtermination.

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Partie II : Etude technique du projet

La somme des moments transmis par les poutres ij au nud i est nulle :
(

Avec :

Et Si ij est articule en j :

) avec i= 1 ; 2 ; 3

: moments dencastrements parfait au point i de la poutre ij ;


: rotation du nud i ;
: rotation de la poutre ij et

est le dplacement du nud i.

: coefficient gal 0,5 ;


et

: coefficient de rigidit de la poutre ij, pour une poutre inertie constante :


et

Et

: inertie de la poutre ij ;
: longueur de la poutre ij ;
E : module dYoung.

Les relations ci-dessus donnent trois quations indpendantes.

La somme des efforts intrieurs est gale la somme des efforts extrieurs :
Et

est leffort tranchant mobilis par P en i de la poutre ij :

Cette galit permettra davoir la quatrime quation.


Et donc aprs calcul :
114 784,159

+ 51 576

51 576

+ 213 940,364

51 576

+ 112 647,45

469,16

+ 324,40

20 786,76 =0
+ 51 576

41 368,94 =0

20 761,30 =0

+ 392,70

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21,75 =

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Partie II : Etude technique du projet

Aprs rsolution de ce systme de quatre quations quatre inconnus, les valeurs des
rotations (i=1,2,3) des trois nuds et le dplacement .
x

rad ;

rad ;

rad ;

=7,894 x

m.

Comme

et P=1 :

t/m
f. Coefficients caractristiques des appuis du modle transversal
Ces coefficients sont les coefficients aux appuis des pieux pour chaque file A, B et C
transversalement. Ils seront utiliss pour le calcul des efforts normaux dans les poutre de
couronnement et poutre arrire quai tel que pour la poutre arrire quai, ce sera le coefficient
caractristique de la file C et pour la poutre de couronnement le coefficient de la file A.

Figure 30 : Portique longitudinal, appui du modle transversal

Afin de dterminer ces coefficients, on calcule le dplacement du portique longitudinal


sous laction de la charge unit. On utilise la mthode de rotation pour ce faire. Et en procdant de
la mme manire que prcdemment, soit :

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Partie II : Etude technique du projet

Tableau 30 : Valeurs des coefficients caractristiques des appuis du modle transversal

File de pieu
A
B
C

en m
-0,00121719
-0,00226532
0,00161504

en t/m
821,564
441,439
619,180

II.3.1.6. Rpartition transversale et longitudinale des forces damarrage et


daccostage
a. Rpartition transversale
Elle est dtermine en modlisant le platelage du quai en poutre continue sur appuis
lastique avec les coefficients caractristiques k dj dtermin prcdemment. Ces coefficients
sont utiliss pour la dtermination des efforts normaux dans les poutres transversales. Nous avons
une valeur de k pour chaque file i de poutre transversale.

Figure 31 : Modle de calcul de la rpartition transversale des forces

Les forces damarrage et daccostage sont appliqus respectivement sur les bollards
espacs entre eux de 5,00m et une dfense. La part de charge transmise chaque portique est
value partir des ractions mobilises qui sont dtermines par la relation :

Avec :
la raction mobilise sur lappui i pour la poutre isostatique;
et
et

sont les moments respectivement aux appuis i et i+1 ;


longueurs des traves de part et dautre de lappui i.

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Partie II : Etude technique du projet

Les moments seront dtermins par lutilisation de lquation des cinq moments pratiques
pour le cas de poutre continue sur appui lastique.

Avec :
(

et
(

Pour ce projet :
est constante pour tous les appuis ;
sont les rotations aux appuis pour la poutre isostatique associe.

Figure 32 : Schma reprsentatif des bollards.

+
+

=
=

=
=
=

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Partie II : Etude technique du projet

=
Ce qui donne:
+

- 48,11

- 42,63

=
=
=
=

Et

t/m ;
;

L est variable ;
A lELS :
Force damarrage :

=50t

Force daccostage :

=149 t

A lELU :
Force damarrage :

=75 t

Force daccostage :

=223,5 t

Les tableaux suivants donnent les valeurs des efforts dus lamarrage et laccostage.

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Partie II : Etude technique du projet

Tableau 31 : Efforts dus lamarrage en tonnes (t).

Amarrage sur deux bollard conscutifs dont 50t/ bollard


file

I et II

II et III

III et IV

IV et V

V et VI

concomitance
VI et VII

VII et VIII

Accostage en II et
amarrage en VI
ELU
ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

109,2

72,8

28,1

18,7

4,4

2,9

-1,8

-1,2

-2,3

-1,6

8,0

5,3

8,0

5,3

24,2

16,1

132,0

88,0

126,5

84,3

19,0

12,7

-4,3

-2,9

-5,5

-3,6

18,7

12,4

18,7

12,4

108,7

72,4

-15,2

-10,2

42,0

28,0

68,5

45,7

15,3

10,2

-7,8

-5,2

26,6

17,8

26,6

17,8

-3,4

-2,3

-106,9

-71,3

-4,7

-3,1

101,7

67,8

51,6

34,4

6,3

4,2

23,0

15,3

23,0

15,3

-61,0

-40,7

-65,7

-43,8

-42,9

-28,6

48,8

32,5

103,7

69,1

73,0

48,7

-152,9 -101,9 -152,9 -101,9

-61,0

-40,7

2,2

1,4

1,4

1,0

46,4

30,9

92,2

61,5

49,2

32,8

-21,7

-14,5

-21,7

-14,5

-1,9

-1,3

88,2

58,8

58,2

38,8

-0,3

-0,2

16,1

10,7

72,0

48,0

156,4

104,2

93,9

62,6

127,5

85,0

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 73

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 32 : Efforts dus laccostage sur les dfenses (t).

Accostage de 149t/dfense sur les dfenses de quais


I
file

II

III

IV

VI

VII

VIII

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

256,7

171,1

68,7

45,8

15,1

10,1

-1,9

-1,3

-3,6

-2,4

3,4

2,3

20,5

13,6

72,1

48,1

77,4

51,6

315,9

210,6

61,1

40,7

-4,4

-3,0

-8,3

-5,6

7,9

5,3

47,7

31,8

323,8

215,9

-23,8

-15,9

-21,6

-14,4

146,7

97,8

57,5

38,3

-11,9

-7,9

11,3

7,6

68,0

45,4

-10,2

-6,8

126,9

-84,6

191,6

127,8

177,7

118,5

125,3

83,5

28,5

19,0

9,8

6,5

58,7

39,1

181,9

121,2

-79,1

-52,7

116,8

-77,9

-11,1

-7,4

156,4

104,3

152,6

101,7

-65,1

-43,4

390,6

260,4

181,9

121,3

3,0

2,0

3,5

2,3

0,8

0,5

137,4

91,6

137,3

91,5

-9,2

-6,2

-55,4

-36,9

-5,8

-3,9

109,0

72,7

153,8

102,6

19,6

13,1

-20,4

-13,6

68,4

45,6

226,2

150,8

239,8

159,8

193,8

129,2

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 74

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Le tableau suivant donne la rpartition de ces efforts suivant le cas de charge.


Tableau 33 : Rpartition des efforts selon le cas de charge (t)

File

Amarrage sur deux bollards conscutifs


ELU

traction
ELS

compression
ELU
ELS

Concomitance accostage et amarrage


Traction
ELU
ELS

compression
ELU
ELS

Accostage sur les dfenses


traction
ELU
ELS

compression
ELU
ELS

109,194

72,796

-2,344

-1,563

24,195

16,130

0,000

0,000

256,707 171,138

-3,575

-2,384

131,965

87,977

-5,461

-3,641

108,669

72,446

0,000

0,000

323,833 215,889

-8,331

-5,554

68,509

45,673

-15,234

-10,156

0,000

0,000

-3,432

-2,288

146,687

97,791

-23,833

-15,889

101,657

67,771

-106,879

-71,252

0,000

0,000

-61,024

-40,682

177,675

118,45

-191,636

127,757

103,693

69,129

-152,901

-101,934

0,000

0,000

-61,038

-40,692

156,424 104,283

-390,552

260,368

92,196

61,464

-21,69

-14,46

0,000

0,000

-1,938

-1,292

137,423

91,615

-55,402

-36,935

156,364

104,242

-0,255

-0,17

127,531

85,021

0,000

0,000

239,755 159,836

-20,354

-13,569

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 75

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Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 34 : Enveloppe des forces reparties dans chaque file transversale dues aux forces damarrage et
daccostage en t.

Enveloppe
File
Traction : amarrage
ELU
ELS

Compression : accostage
ELU
ELS

256,707

171,138

-3,575

-2,384

323,833

215,889

-8,331

-5,554

146,687

97,791

-23,833

-15,889

177,675

118,45

-191,636

-127,757

156,424

104,283

-390,552

-260,368

137,423

91,615

-55,402

-36,935

239,755

159,836

-20,354

-13,569

b. Rpartition longitudinale
Une part de la force damarrage est reprise par les portiques longitudinaux. Le platelage sera
donc modlis comme une poutre indformable sur des appuis lastiques.
x

5,00m

C(k C)

TERRE

B(k B)

A(k A)
15

Composante longitudinale F
de la force d'amarrage

MER

Force d'amarrage

Figure 33 : Modle de calcul de la rpartition longitudinale des forces.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 76

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Partie II : Etude technique du projet

Mme principe que pour la rpartition transversale, les parts de charge sont values partir
des ractions mobilises tel que :
(

Avec :
: distance entre lappui i et le barycentre O du systme de points pondrs ;
: excentricit du point dapplication de la charge unit par rapport au barycentre O.
Position du barycentre : soit

le centre de gravit de la poutre et on a :

On obtient:
=821,564
441,439
619,180

= +2,50m
Do :
=-2,50-(-0,505)=- 1,995m
m
0-(-0,505)=0,505m
2,50-(-0,505)=3,005m
Deux bollards conscutifs sont chargs simultanment, do :
A lELS : F=2 x 50 x cos 15= 96,59 t
A lELU: F= 1,50 x 2 x 50 x cos 15=144,89 t

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Partie II : Etude technique du projet

Do les parts de charge transmises chaque file longitudinale sont :


Tableau 35 : Valeurs des efforts damarrage

A
B
C

File
821,564
441,439
619,180

-1,995
-1,995
-1,995

-1,995
0,505
3,005

ELU
144,890
144,890
144,890

ELS
96,590
96,590
96,590

Effort damarrage (t)


ELU
ELS
116,039
77,357
26,801
17,867
-12,270
-8,180

II.3.2.
Dimensionnement de la dalle
Aprs avoir fait le prdimensionnement de la dalle dans les paragraphes prcdentes, les calculs
suivants exposent le dimensionnement complet et dtaill de la dalle continue pour toute la
superstructure en utilisant la valeur de lpaisseur e=0,50m obtenue du prdimensionnement.

Figure 34 : Schma reprsentatif de la dalle

Llancement des panneaux est gale 0,14< 0,4 donc la dalle porte sur un seul sens. La
dtermination de la dalle seffectue donc comme le dimensionnement dune poutre de section 0,50m x
1,00m. Les calculs se font donc suivant une seule direction et suivant le grand on mettra les armatures
de rpartition.
II.3.2.1. Inventaire des charges
La dalle est soumise en dehors de son poids propre aux charges venant du platelage : les
surcharges dexploitation des engins de manutentions ( , , ) et de la surcharge uniforme .
Comme charge permanente, on a le poids propre et comme charge dexploitations les charges
des engins de manutentions.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 78

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Partie II : Etude technique du projet

II.3.2.2. Combinaisons dactions


Nous avons les actions suivantes :
Charges permanentes :
Poids propre de la dalle

Charges dexploitations :
Surcharge uniforme

Grue mobile vide

Grue mobile en charge


Chariot lvateur

Les combinaisons des actions seront donc :


A lELU : 1,35 G + 1,5 Q ;
A lELS : G + Q.
Les mmes cas de charge seront gards pour le dimensionnement de la dalle en ajoutant
simplement la force damarrage.
Cas 1 :

Cas 2 :

Cas 3:

Cas 4 :

tant la somme des charges permanentes.


II.3.2.3.

Calcul des sollicitations

a. Ligne dinfluence des moments flchissant et efforts tranchant


Nous assimilons la dalle une poutre isostatique :

P
x

TERRE

MER

2
5,00m

Figure 35 : Modle de calcul de la dalle.

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Page 79

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Partie II : Etude technique du projet

Tableau 36 : Equation des LI des sollicitations

fonctions
T (, x)
M (, x)

<x
-/L
(

>x
1-/L
(
)

Pour les surfaces des LI par section, les rsultats sont alors :
Tableau 37 : Valeurs des surfaces des LI par section

Section

Abscisse (m)

0
1
2
3
4
5

0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500

LI T (, x)
0,000
-0,025
-0,100
-0,225
-0,400
-0,625

0,000
2,025
1,600
1,225
0,900
0,625

(m)
0,000
2,000
1,5
1
0,5
0

LI M (,x)=
(m)
0,000
1,125
2
2,625
3
3,125

b. Calcul des sollicitations


b.1.

Les moments flchissant

b.1.1.
Moments dus aux charges permanentes
Nous avons comme charge permanente le poids propre de la dalle. Le moment flchissant la
section x de la dalle du au poids propre se calcul par la formule suivante :

Avec :

( )

la charge linaire de la dalle ;

( )
la section dabscisse x de la dalle.

aire totale de la ligne dinfluence des moments correspondants

Ce qui donne pour une dalle dpaisseur 50cm,


A lELS:
A lELU :

)
(

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 80

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Partie II : Etude technique du projet

Tableau 38 : Valeurs des moments dus la charge permanente

(m)
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000

A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
b.1.2.

( ) en t.m

( )

ELS
0,000
1,406
2,500
3,281
3,750
3,906
3,750
3,281
2,500
1,406
0,000

0,000
1,125
2,000
2,625
3,000
3,125
3,000
2,625
2,000
1,125
0,000

ELU
0,000
1,901
3,380
4,436
5,070
5,281
5,070
4,436
3,380
1,901
0,000

Moments dus aux surcharges dexploitations

b.1.2.1. Surcharge uniforme


Nous adopterons toujours pour le calcul de la surcharge uniformment rpartie le mme
principe que pour la charge permanente.

( )

Avec :
: moment flchissant la section dabscisse x de la dalle sous laction de

la surcharge uniformment rpartie dfinie au paragraphe IV.2.2.1 :b de la partie I;

( )
aire totale de la ligne dinfluence des moments correspondants la section
dabscisse x de la dalle. Donc :
A lELS :
A lELU :

)
(

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 81

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Partie II : Etude technique du projet

Tableau 39 : Valeurs des moments dus la surcharge uniforme.

(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
b.1.2.2.

0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000

( ) (m)
0,000
1,125
2,000
2,625
3,000
3,125
3,000
2,625
2,000
1,125
0,000

ELS
0,000
4,500
8,000
10,500
12,000
12,500
12,000
10,500
8,000
4,500
0,000

( ) en t.m
ELU
0,000
6,750
12,000
15,750
18,000
18,750
18,000
15,750
12,000
6,750
0,000

Grue mobile vide

Figure 36 : Passage dune grue mobile vide.

Comme les charges transmises par la grue mobile vide est assimil un systme de charges.
Le moment flchissant se calcul de la manire suivante :

Avec :

: Charge transmise par les essieux avant de la grue et


dinfluence correspondante.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

la section de la ligne

Page 82

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Partie II : Etude technique du projet

La charge linaire quivalente dune charge concentre se calcul par la formule suivante :

Avec
.
.

: la charge totale applique sur le rectangle dimpact ;


: la largeur de rpartition de la charge ;

: dimension du rectangle dimpact mesur paralllement au grand ct du panneau et au


niveau du feuillet moyen ;
. : porte de la dalle mesure au niveau des nus dappui ;
.
: dimension du rectangle dimpact mesur paralllement au grand ct du panneau ;
.
: paisseur de la dalle.
.

Lr

45

45

45

a1
b1 G3i

b1
45

a1

Figure 37 : schma annotatif de la rpartition de la charge concentre

Donc pour :
A lELS :

=4,80m
(

=8,43t/ml

) =9,10m

76,75t
On a aux tats limites :
ANDRIAMBAHINY Arifenitra

A lELU :
=12,64t/ml
Page 83

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Partie II : Etude technique du projet

Et le tableau suivant donne les valeurs des moments au niveau de la dalle sous laction de la
grue mobile vide.
Tableau 40 : Valeurs des moments dus aux surcharges de la grue mobile vide.

(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
b.1.2.3.

0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000

( ) (m)

ELS
0,000
5,345
9,222
12,780
14,441
18,436
14,441
12,780
9,222
5,345
0,000

0,000
0,634
1,094
1,516
1,713
2,187
1,713
1,516
1,094
0,634
0,000

( ) en t.m
ELU
0,000
8,014
13,828
19,162
21,652
27,644
21,652
19,162
13,828
8,014
0,000

Grue mobile en charge

Figure 38 : Passage dune grue mobile en charge.

Nous avons le mme principe de calcul que pour la grue mobile vide. Donc, en partant du
mme principe :
( )
.

( )

( ) : moment flchissant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile place de


faon obtenir un effet maximal dans cette action ;

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 84

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

( )
( ) : moment flchissant la section x de la dalle sous laction
respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la grue ;
.
: charge linaire du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la
grue mobile vide ;
.
( ) : aire de la ligne dinfluence des moments correspondante la section dabscisse
x sous le patin de la grue.
.

Nous obtenons :

Pour :

A lELS :

=6,00m
(
P=

=9,26t/ml

) =10,40m
A lELU :

=96,30t

=13,89t/ml
Tableau 41 : Valeurs des moments dus aux surcharges de la grue mobile en charge.

(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

( ) (m)
0,000
0,328
0,576
0,744
0,832
0,920
0,832
0,744
0,576
0,328
0,000

ELS
0,000
3,037
5,334
6,889
7,704
8,519
7,704
6,889
5,334
3,037
0,000

( ) en t.m
ELU
0,000
4,556
8,001
10,334
11,556
12,779
11,556
10,334
8,001
4,556
0,000

Page 85

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
b.1.2.4.

Partie II : Etude technique du projet

Chariot lvateur

3,00m

3,00m

Essieu avant 4x27T


0,60m x 0,60m

Essieu arrire 2 x 6T
0,30m x 0,30m

A0

A1
5,00m

Figure 39 : Passage dun chariot lvateur.

Pour obtenir les charges linaires quivalentes chaque essieu, on se ramne une charge
uniformment rpartie et les calculs seront les mmes que pour les grues. Puis les moments rels
seront obtenus par des retranchements.
0,6

3,3

3,00m

4,4

Essieu avant

0,3

Essieu arrire

P=12t
P=108t

Figure 40 : Principe de dtermination des moments.

Pour obtenir les moments dus au chariot lvateur, le mme principe de calcul que pour les
grues sera appliqu:
( )

( )

( )

( ) : moment flchissant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile


place de faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
.
( )
( ) et
( )
: moment flchissant la section x de la
dalle sous laction respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la grue ;
.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

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Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

: charge linaire du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la grue
mobile vide ;
.
( ) : aire de la ligne dinfluence des moments correspondante la section dabscisse
x sous le patin de la grue.
Essieu arrire :

Essieu avant :

=3,80m

=4,90m
(

) =10,20m

= 108t

= 12t

A lELS :

A lELS :

) =9,10m

=1,32t/ml

=10 ,59t/ml
A lELU :

A lELU :

=1,98t/ml

=15,88t/ml
Tableau 42 : Valeurs des moments dus aux surcharges du chariot lvateur.

(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000

( )(m)

( ) (m)

0,000
0,157
0,379
0,555
0,643
0,279
0,643
0,555
0,379
0,157
0,000

0,000
0,051
0,072
0,045
0,024
0,161
0,024
0,045
0,072
0,051
0,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

( ) en t.m
ELS
ELU
0,000
0,000
1,843
2,765
4,449
6,674
6,516
9,774
7,549 11,323
3,275
4,913
7,549 11,323
6,516
9,774
4,449
6,674
1,843
2,765
0,000
0,000

( ) en t.m
ELS
ELU
0,000
0,000
0,075
0,113
0,107
0,160
0,067
0,100
0,036
0,053
0,238
0,357
0,036
0,053
0,067
0,100
0,107
0,160
0,075
0,113
0,000
0,000

( ) en t.m
ELS
ELU
0,000
0,000
1,919
2,878
4,556
6,834
6,582
9,873
7,584 11,377
3,514
5,271
7,584 11,377
6,582
9,873
4,556
6,834
1,919
2,878
0,000
0,000

Page 87

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Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Les tableaux ci-dessous montrent une rcapitulation des moments trouvs.


Tableau 43 : Rcapitulation des moments suivant les tats limites.

(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000

( ) en t.m
ELS
ELU
0,000 0,000
1,406 1,901
2,500 3,380
3,281 4,436
3,750 5,070
3,906 5,281
3,750 5,070
3,281 4,436
2,500 3,380
1,406 1,901
0,000 0,000

( ) en t.m
ELS
ELU
0,000 0,000
4,500 6,750
8,000 12,000
10,500 15,750
12,000 18,000
12,500 18,750
12,000 18,000
10,500 15,750
8,000 12,000
4,500 6,750
0,000 0,000

( ) en t.m
ELS
ELU
0,000 0,000
5,345 8,014
9,222 13,828
12,780 19,162
14,441 21,652
18,436 27,644
14,441 21,652
12,780 19,162
9,222 13,828
5,345 8,014
0,000 0,000

(
ELS
0,000
3,037
5,334
6,889
7,704
8,519
7,704
6,889
5,334
3,037
0,000

) en t.m
ELU
0,000
4,556
8,001
10,334
11,556
12,779
11,556
10,334
8,001
4,556
0,000

( ) en t.m
ELS
ELU
0,000 0,000
1,919 2,878
4,556 6,834
6,582 9,873
7,584 11,377
3,514 5,271
7,584 11,377
6,582 9,873
4,556 6,834
1,919 2,878
0,000 0,000

Tableau 44 : Rcapitulation des valeurs des moments suivant le cas.

(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000

cas 1
ELS
0,000
5,906
10,500
13,781
15,750
16,406
15,750
13,781
10,500
5,906
0,000

ELU
0,000
8,651
15,380
20,186
23,070
24,031
23,070
20,186
15,380
8,651
0,000

cas 2
ELS
0,000
6,751
11,722
16,061
18,191
22,342
18,191
16,061
11,722
6,751
0,000

ELU
0,000
9,915
17,208
23,598
26,722
32,925
26,722
23,598
17,208
9,915
0,000

cas 3
ELS
0,000
4,443
7,834
10,170
11,454
12,425
11,454
10,170
7,834
4,443
0,000

ELU
0,000
6,457
11,381
14,770
16,626
18,060
16,626
14,770
11,381
6,457
0,000

cas 4
ELS
0,000
3,325
7,056
9,863
11,334
7,420
11,334
9,863
7,056
3,325
0,000

ELU
0,000
4,779
10,214
14,309
16,447
10,552
16,447
14,309
10,214
4,779
0,000

Le cas le plus dfavorable est celui o lon remarque les moments les plus levs. Ici cest le
cas 2 : charge permanente+ surcharge des grues mobiles vide.

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Page 88

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Partie II : Etude technique du projet


cas1
cas2
cas3
cas4
enveloppe

A1

A0

Figure 41 : Courbe des moments flchissant selon le cas / courbe enveloppe.

b.2.
Les efforts tranchants
Pour le calcul des efforts tranchants, les sections directement au niveau des appuis seront
considres car elles sont les plus sollicites.
b.2.1.

Efforts dus la charge permanente


Nous avons comme charge permanente le poids propre de la dalle. Leffort tranchant la
section x se calcul par la formule suivante :
( )
Avec :

( )

la charge linaire de la dalle ;

( )
aire totale de la ligne dinfluence des efforts correspondants la
section dabscisse x de la dalle.
On a une dalle de 50cm,
ELS:
ELU :

)
(

Tableau 45 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente

(m)

(m)
A0
A1

0,000
5,000

0,000
0,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

(m)
2,500
2,500

(m)

2,500
2,500

ELS
3,125
3,125

( ) en t
ELU
4,225
4,225

Page 89

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Partie II : Etude technique du projet

b.2.2.

Efforts dus aux surcharges dexploitations

b.2.2.1.

Surcharge uniforme

( )

Avec :
: Effort tranchant la section dabscisse x de la dalle sous laction de

la surcharge uniformment rpartie dfinie au paragraphe IV.2.2.1 :b de la partie I;

( )
dabscisse x de la dalle.
Et a lELS :

aire totale de la ligne dinfluence des efforts correspondants la section


)

A lELU :

Tableau 46 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme.

(m)

(m)
0,000
5,000

A0
A1

0,000
0,000

(m)
2,500
2,500

(m)

2,500
2,500

ELS
10,000
10,000

( ) en t
ELU
15,000
15,000

b.2.2.2. Grue mobile vide


Daprs les rsultats des calculs de section, les efforts tranchants les plus dfavorables sont
obtenus en plaant directement les surcharges au niveau des appuis. Pour la grue mobile vide, cet
effort tranchant sobtient par la formule suivante :
( )

( )

Avec :
( ): Effort tranchant la section dabscisse x de la dalle sous laction de lessieu avant de la grue
mobile vide ;
: La charge linaire de lessieu avant ;
( ) : aire de la ligne dinfluence des efforts tranchants correspondante la section x sous lessieu
avant.
A lELS :
=8,43t/ml

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Partie II : Etude technique du projet

A lELU :
=12,64t/ml
Tableau 47 : Valeurs des efforts tranchant sous laction de la grue mobile vide.

(m)

(m)
0,000
5,000

A0+
A1-

0,000
0,000

(m)
1,444
1,444

(m)

1,444
1,444

ELS
12,173
12,173

( ) en t
ELU
18,252
18,252

b.2.2.3. Grue mobile en charge


Nous avons le mme principe de calcul que pour la grue mobile vide. Donc, en partant du
mme principe :
( )

( )

( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile place


de faon obtenir un effet maximal dans cette action (place au nus des appuis) ;
.
: charge linaire du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la
grue mobile vide ;
.
( ) : aire de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section dabscisse x
sous le patin de la grue.
.

Et on obtient :
=6,00m
(
P=

) =10,40 m

=96,30 t

A lELS :
=9,26 t/ml
A lELU :
=13,89 t/ml
Tableau 48 : Valeurs des efforts tranchant sous laction de la grue mobile en charge.

(m)

(m)
A0+
A1-

0,000
5,000

0,000
0,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

(m)
0,736
0,736

(m)

0,736
0,736

ELS
6,815
6,815

( )en t
ELU
10,223
10,223

Page 91

Amnagement portuaire de lle de


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Partie II : Etude technique du projet

b.2.2.4. Chariot lvateur


Pour obtenir les efforts dus au chariot lvateur : Nous avons le mme principe de calcul que
pour les grues :
( )

( )

( )

Avec
( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile place
de faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
.
( )
( ) et
( )
( ) : effort tranchant la section x de la
dalle sous laction respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la grue ;
.
: charge linaire du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la grue
mobile vide ;
.
( ) : aire de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section dabscisse
x=0 et x=L sous le patin de la grue.
.

En application numrique :
Essieu arrire :

Essieu avant :

=3,80 m

=4,90 m
(

) =9,20 m

) =8,10 m

= 12 t

= 108 t

A lELS :

A lELS :

=1,48 t/ml

=11,74 t/ml
A lELU :

A lELU :

=2,22 t/ml

=17,61 t/ml

Tableau 49 : Valeurs des efforts tranchant sous laction du chariot lvateur.

(m)
A0+ 0,000
A1- 5,000

(m)

(m)
0,000
0,000

0,854
0,854

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

(m)

0,854
0,854

( )
( )
( )en t
ELS
ELU
ELS ELU
ELS
ELU
10,026 15,039 1,264 1,896 11,290 16,935
10,026 15,039 1,264 1,896 11,290 16,935

Page 92

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Partie II : Etude technique du projet

Ci-aprs les tableaux rcapitulatifs des valeurs des efforts tranchants de la dalle sous laction
des diverses charges.
Tableau 50 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants.

(
ELS
0,000 3,125
5,000 3,125

(m)
A0+
A1-

)en t
( )en t
( )en t
( )en t
( )en t
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
4,225 10,000 15,000 12,173 18,252 6,815 10,223 11,290 16,935
4,225 10,000 15,000 12,173 18,252 6,815 10,223 11,290 16,935

Tableau 51 : Valeurs des efforts tranchant selon le cas.

(m)
A0+
A1-

0,00
5,00

cas 1
ELS
ELU
13,13 19,23
13,13 19,23

cas 2
ELS
ELU
25,30 37,48
25,30 37,48

cas 3
ELS ELU
9,94 14,45
9,94 14,45

cas 4
ELS
ELU
14,42 21,16
14,42 21,16

enveloppe
ELS
ELU
25,30
37,48
25,30
37,48

Le cas le plus dfavorable est celui o ce remarque la plus grande valeur de leffort tranchant,
donc ici cest le cas 2.
II.3.2.4.

Calcul des armatures

a. Hypothses de calcul
a.1.
Pour le bton :
Nous avons une fissuration trs prjudiciable : vrification uniquement lELS. Le bton
utilis a les caractristiques suivantes :
Rsistance la compression 28 jours :

Rsistance la traction 28 jours :

=21MPa ;
;

Enrobage : 7 cm.
a.2.
Pour les aciers :
Les armatures seront en acier de nuance FeE500 ;

)] et

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Page 93

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Partie II : Etude technique du projet

b. Dimensionnement des armatures lELS


b.1.
Moment rsistant du bton
Le moment rsistant du bton est donn par la formule :
(

Avec

b.2.
Ncessit daciers comprims
La mise en place daciers comprims est utile si la condition suivante est vrifie :

Avec

b.3.

Calcul des aciers

b.4.

Armature minimale

b.5.
Espacements maximaux
On a une fissuration trs prjudiciable donc :
{

b.6.
Arrt des armatures
Comme la dalle supporte des charges roulantes, les armatures infrieurs traverses tous les
contours dappui et sont totalement ancrs au-del.
b.7.
Ncessit darmatures dme
On nutilise pas darmature dme si :
. La dalle est btonne sans reprise dans son paisseur ;
. La contrainte tangente vrifie la formule :

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Page 94

Amnagement portuaire de lle de


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b.8.

Partie II : Etude technique du projet

Armature de rpartition

b.9.
Ncessit darmature de poinonnement
Pas darmature de poinonnement si :

Avec :
: Charge de calcul lELU ;
: Primtre du rectangle dimpact au niveau du feuillet moyen de la dalle :

En application numrique :

0,612

0,342
{

5,34 cm ;
22,342 t.m/ml;
=0,058<

=0,244 : les aciers comprims ne sont pas ncessaires ;

Sachant quen construction maritime les sections des aciers utiliss doivent toujours tre
suprieure 16mm pour plus de scurit :
32,66 cm soit 7T25 et A=34,36cm ;
10,89 cm soit 6T16 et

12,06 cm ;

20 cm ;
37,47 t/m ;
0,872 MPa=1,633 MPa : la pose darmature dme nest pas ncessaire ;

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Partie II : Etude technique du projet

Pour la ncessit darmature de poinonnement :


Tableau 52 : Ncessit darmature de poinonnement

en m
grue mobile vide
grue mobile en charge
chariot lvateur

2,25
1,3
1,1

en m
4,8
6
1,1

en t

en m
14,1
14,6
4,4

74,03
76,65
23,10

en t
115,125
144,45
40,5

. Pour toutes les surcharges: Les armatures dme sont ncessaires. Les
dispositions de constructions sont prsentes en annexe XIV.
II.3.3.

Dimensionnement de la poutre arrire quai

Figure 42 : Schma reprsentatif de la poutre arrire

II.3.3.1. Inventaire des charges


La poutre arrire quai est une poutre longitudinale du ct terre. Elle est soumise en dehors de
son poids propre :
. des charges venant du platelage : charge transmise par la dalle, les surcharges
dexploitation ;
. des forces damarrage.
La poutre arrire quai a pour rle de transmettre la fondation les charges venant du platelage
et de sopposer aux forces damarrage des navires en mobilisant des efforts flchissant et normaux.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 96

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Partie II : Etude technique du projet

II.3.3.2. Combinaisons dactions


Nous avons les actions suivantes :
Charges permanentes :
Poids propre de la poutre

Poids transmise par la dalle

Charges dexploitations :
Surcharge uniforme

Grue mobile vide

Grue mobile en charge


Chariot lvateur

Force damarrage des navires

Les combinaisons des actions seront donc :


A lELU : 1,35 G + 1,5 Q ;
A lELS : G + Q.
Cas 1 :

Cas 2 :

Cas 3:
Cas 4 :

;
;

tant la somme des charges permanentes.


Il sagit ici de dterminer leffet dans les sections de la poutre suppose continue sous laction
des diffrents cas de charge. Lutilisation de la mthode des lignes dinfluences sera donc prconise
pour les calculs. Nous prendrons pour avoir plus de prcision possible dix sections dans chaque trave
considre de la poutre continue qui est: 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L avec L : la
longueur de la trave considre.
Pour le dimensionnement, le principe est le mme que pour une poutre continue. Dune part les
forces verticales et dautre part les forces horizontales, deux modles de calcul seront utiliss dont les
valeurs des moments et efforts de calcul dfinitifs seront la superposition de ces deux modles. Les
figures ci-dessous montrent les modles de calcul pour chacun des efforts.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 97

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Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Figure 43 : Modle de calcul des efforts dus aux charges verticales

Figure 44 : Modle de calcul des efforts dus aux charges horizontales

II.3.3.3.

Calcul des sollicitations

a. Lignes dinfluences des moments flchissant


Une poutre continue comportant n traves peut tre dcompose en n poutres isostatiques sur
lesquelles sappliquent les mmes charges que sur la poutre continue avec les moments aux appuis. La
dtermination des moments aux appuis se fait en utilisant la formule des trois moments. Pour le cas de
poutre trave symtrique, il suffira de dterminer les valeurs des lignes dinfluences des trois
premires traves et de les reporter.
Pour des poutres de mme inertie comme, la formule des trois moments vaut :
(

Avec :
.
.
.
.
.

: moment droite de lappui ;


: moment gauche de lappui ;
: moment sur lappui ;
: longueur de la trave droite de .
: longueur de la trave gauche de .

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 98

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
Pour

et

Partie II : Etude technique du projet

:
(

Appui
(

Appui

)
)

Et les moments sur les autres appuis se dterminent par les relations suivantes :
avec 1 j i-1 ;
avec i+1 k n.
Avec :
(
(

)(

:distance entre lappui

et la charge P=1

Les rapports focaux :


;
Et
(

a.1.1
Aux appuis :
Connaissant les rapports focaux, les fonctions dinfluence
suivantes :
Si

se trouve sur lune des deux traves contigus

Si

se trouve sur

( ) sont donnes par les formules

:
( )

Avec
Si

)(
se trouve sur

) et

:
( )

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 99

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
Si

Partie II : Etude technique du projet

ne se trouve pas sur les traves contigus

Si

se trouve sur une trave


( )

:
):

( )

( ) tant la fonction dinfluence du moment sur un appui de la trave dapplication de .


Si

se trouve sur une trave


( )

):

(k

( )

( ) tant la fonction dinfluence du moment sur un appui de la trave dapplication de .


a.2.1
En section:
Dans la trave considre, on observe successivement neuf sections qui sont : 0,1L ; 0,2 L ; 0,3
L ; 0,4 L ; 0,5 L ; 0,6 L ; 0,7 L ; 0,8 L ; 0,9 L pour avoir plus de prcision sur la position de la section
la plus sollicite.
La fonction dinfluence des moments dans une section dabscisse x appartenant la trave
est donne par la relation suivante :
(
.

( )(

( )

) : moment flchissant dans la trave rendue isostatique

Si P=1 se trouve sur la trave

( )(

( )

( )(

( )

Si P=1 nest pas applique dans


(

:
)

( )(

( )

En utilisant Excel, les rsultats sont les suivants :


Calcul des rapports focaux
Tableau 53 : Valeurs des rapports focaux.

Trave
I
II
III
IV
V
VI

0,000
0,250
0,277
0,269
0,258
0,267

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

0,267
0,258
0,269
0,277
0,250
0,000

6,000
6,000
6,500
6,500
6,000
6,000

0,000
1,200
1,408
1,376
1,231
1,265

6,000
4,800
5,092
5,124
4,769
4,735

1,265
1,231
1,376
1,408
1,200
0,000

4,735
4,769
5,124
5,092
4,800
6,000
Page 100

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

et
et
est labscisse du foyer de gauche

par rapport lappui .

est labscisse du foyer de droite

par rapport lappui

Calcul des coefficients

et

et moments:

En utilisant Excel, les valeurs trouves sont :


Tableau 54 : Donnes pour la trave

A1
B1
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6

0,000
0,000
0,267
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

0,600
0,000
0,267
-1,026
-0,594
0,000
-0,159
0,041
-0,011
0,003
-0,001
0,000

1,200
0,000
0,267
-1,728
-1,152
0,000
-0,308
0,079
-0,021
0,006
-0,001
0,000

1,800
0,000
0,267
-2,142
-1,638
0,000
-0,438
0,113
-0,030
0,008
-0,002
0,000

Trave A0 A1
2,400 3,000
0,000 0,000
0,267 0,267
-2,304 -2,250
-2,016 -2,250
0,000 0,000
-0,539 -0,601
0,139 0,155
-0,037 -0,042
0,010 0,012
-0,003 -0,003
0,000 0,000

3,600
0,000
0,267
-2,016
-2,304
0,000
-0,616
0,159
-0,043
0,012
-0,003
0,000

4,200
0,000
0,267
-1,638
-2,142
0,000
-0,572
0,148
-0,040
0,011
-0,003
0,000

4,800
0,000
0,267
-1,152
-1,728
0,000
-0,462
0,119
-0,032
0,009
-0,002
0,000

5,400
0,000
0,267
-0,594
-1,026
0,000
-0,274
0,071
-0,019
0,005
-0,001
0,000

6,000
0,000
0,267
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

Tableau 55 : Donnes pour la trave


Trave A1 A2

A2
B2
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6

0,000
0,250
0,258
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

0,600
0,250
0,258
-1,026
-0,594
0,000
-0,233
-0,093
0,025
-0,007
0,002
0,000

1,200
0,250
0,258
-1,728
-1,152
0,000
-0,382
-0,199
0,053
-0,015
0,004
0,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

1,800
0,250
0,258
-2,142
-1,638
0,000
-0,459
-0,304
0,082
-0,023
0,006
0,000

2,400
0,250
0,258
-2,304
-2,016
0,000
-0,477
-0,397
0,107
-0,030
0,007
0,000

3,000
0,250
0,258
-2,250
-2,250
0,000
-0,446
-0,465
0,125
-0,035
0,009
0,000

3,600
0,250
0,258
-2,016
-2,304
0,000
-0,380
-0,496
0,133
-0,037
0,009
0,000

4,200
0,250
0,258
-1,638
-2,142
0,000
-0,290
-0,478
0,128
-0,035
0,009
0,000

4,800
0,250
0,258
-1,152
-1,728
0,000
-0,189
-0,397
0,107
-0,030
0,007
0,000

5,400
0,250
0,258
-0,594
-1,026
0,000
-0,088
-0,242
0,065
-0,018
0,004
0,000

6,000
0,250
0,258
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

Page 101

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
Tableau 56 : Donnes pour la trave

A3
B3
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6

0,000
0,277
0,269
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

0,650
0,277
0,269
-1,112
-0,644
0,000
0,070
-0,280
-0,098
0,027
-0,007
0,000

1,300
0,277
0,269
-1,872
-1,248
0,000
0,115
-0,459
-0,212
0,059
-0,015
0,000

1,950
0,277
0,269
-2,321
-1,775
0,000
0,138
-0,551
-0,329
0,091
-0,023
0,000

Tableau 57 : Donnes pour la trave

A4
B4
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6

0,000
0,269
0,277
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

0,650
0,269
0,277
-1,112
-0,644
0,000
-0,019
0,073
-0,271
-0,103
0,026
0,000

1,300
0,269
0,277
-1,872
-1,248
0,000
-0,031
0,119
-0,443
-0,223
0,056
0,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Partie II : Etude technique du projet

Trave A2 A3
2,600 3,250
0,277 0,277
0,269 0,269
-2,496 -2,438
-2,184 -2,438
0,000 0,000
0,143 0,133
-0,571 -0,533
-0,433 -0,512
0,120 0,141
-0,030 -0,035
0,000 0,000

3,900
0,277
0,269
-2,184
-2,496
0,000
0,113
-0,452
-0,549
0,152
-0,038
0,000

4,550
0,277
0,269
-1,775
-2,321
0,000
0,086
-0,344
-0,531
0,147
-0,037
0,000

5,200
0,277
0,269
-1,248
-1,872
0,000
0,056
-0,223
-0,443
0,123
-0,031
0,000

5,850
0,277
0,269
-0,643
-1,112
0,000
0,026
-0,103
-0,271
0,075
-0,019
0,000

6,500
0,277
0,269
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

Trave A3 A4
2,600 3,250
0,269 0,269
0,277 0,277
-2,496 -2,438
-2,184 -2,438
0,000 0,000
-0,038 -0,035
0,147 0,137
-0,549 -0,512
-0,452 -0,533
0,113 0,133
0,000 0,000

3,900
0,269
0,277
-2,184
-2,496
0,000
-0,030
0,116
-0,433
-0,571
0,143
0,000

4,550
0,269
0,277
-1,775
-2,321
0,000
-0,023
0,088
-0,329
-0,551
0,138
0,000

5,200
0,269
0,277
-1,248
-1,872
0,000
-0,015
0,057
-0,212
-0,459
0,115
0,000

5,850
0,269
0,277
-0,643
-1,112
0,000
-0,007
0,026
-0,097
-0,280
0,070
0,000

6,500
0,269
0,277
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

1,950
0,269
0,277
-2,321
-1,775
0,000
-0,037
0,143
-0,531
-0,344
0,086
0,000

Page 102

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
Tableau 58 : Donnes pour la trave

A5
B5
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6

0,000
0,258
0,250
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

0,600
0,258
0,250
-1,026
-0,594
0,000
0,004
-0,018
0,065
-0,242
-0,088
0,000

1,200
0,258
0,250
-1,728
-1,152
0,000
0,007
-0,030
0,107
-0,397
-0,189
0,000

1,800
0,258
0,250
-2,142
-1,638
0,000
0,009
-0,035
0,128
-0,478
-0,290
0,000

Tableau 59 : Donnes pour la trave

A6
B6
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6

0,000
0,267
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

0,600
0,267
0,000
-1,026
-0,594
0,000
-0,001
0,005
-0,019
0,071
-0,274
0,000

1,200
0,267
0,000
-1,728
-1,152
0,000
-0,002
0,009
-0,032
0,119
-0,462
0,000

Partie II : Etude technique du projet

Trave A4 A5
2,400 3,000
0,258 0,258
0,250 0,250
-2,304 -2,250
-2,016 -2,250
0,000 0,000
0,009 0,009
-0,037 -0,035
0,133 0,125
-0,496 -0,465
-0,380 -0,446
0,000 0,000

3,600
0,258
0,250
-2,016
-2,304
0,000
0,007
-0,030
0,107
-0,397
-0,477
0,000

4,200
0,258
0,250
-1,638
-2,142
0,000
0,006
-0,023
0,082
-0,304
-0,459
0,000

4,800
0,258
0,250
-1,152
-1,728
0,000
0,004
-0,015
0,053
-0,199
-0,382
0,000

5,400
0,258
0,250
-0,594
-1,026
0,000
0,002
-0,007
0,025
-0,093
-0,233
0,000

6,000
0,258
0,250
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

Trave A5 A6
2,400 3,000
0,267 0,267
0,000 0,000
-2,304 -2,250
-2,016 -2,250
0,000 0,000
-0,003 -0,003
0,012 0,012
-0,043 -0,042
0,159 0,155
-0,616 -0,601
0,000 0,000

3,600
0,267
0,000
-2,016
-2,304
0,000
-0,003
0,010
-0,037
0,139
-0,539
0,000

4,200
0,267
0,000
-1,638
-2,142
0,000
-0,002
0,008
-0,030
0,113
-0,438
0,000

4,800
0,267
0,000
-1,152
-1,728
0,000
-0,001
0,006
-0,021
0,079
-0,308
0,000

5,400
0,267
0,000
-0,594
-1,026
0,000
-0,001
0,003
-0,011
0,041
-0,159
0,000

6,000
0,267
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

1,800
0,267
0,000
-2,142
-1,638
0,000
-0,003
0,011
-0,040
0,148
-0,572
0,000

En annexe XI, les tableaux rcapitulatifs des donnes de traage des lignes dinfluences.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 103

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet


LI trave A0A1

10

15

20

25

30

35

40

35

40

35

40

LI trave A1A2

10

15

20

25

30

LI trave A2A3

10

15

20

25

30

LI en section

10

15

20

25

30

35

40

Figure 45 : LI en trave

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 104

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet


LI appui 1

0,000

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

25,00

30,00

35,00

40,00

35

40

LI appui 2

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

LI appui 3

10

15

20

25

30

LI aux appuis

10

15

20

25

30

35

40

Courbe enveloppe

10

15

20

25

30

35

40

Figure 46 : LI aux appuis et courbe enveloppe

Pour
aire positive des lignes dinfluences des moments et
lignes dinfluences sont donc illustres dans les tableaux suivants:

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

aire ngative, les aires des

Page 105

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 60 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A0A1

Trave A0A1
x (m)

0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4

0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L

1,618
2,788
3,527
3,857
3,828
3,493
2,902
1,612
0,592

-0,096
-0,285
-0,429
-0,573
-0,714
-0,933
-1,090
-1,241
-1,976

1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,560
1,812
0,372
-1,384

Tableau 61 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A1A2:

Trave A1A2
x (m)

6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4

0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L

0,520
1,535
2,541
3,102
3,311
3,207
2,816
1,822
0,850

-2,132
-1,383
-1,149
-1,383
-1,380
-1,433
-1,451
-1,475
-2,122

-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272

Tableau 62 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A2A3 :

Trave A2A3
x (m)
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L

12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

1,008
1,791
3,157
3,822
3,903
3,718
3,139
3,630
0,773

-1,771
-1,110
-1,116
-1,161
-1,244
-1,235
-1,351
-1,333
-2,345

-0,763
0,680
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572

Page 106

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 63 : Aire des LI des moments sur appui de la poutre arrire

Appui
0,430

-1,927

-1,497

0,995

-3,038

-2,043

0,774

-3,765

-2,991

b. Lignes dinfluence des efforts tranchants


La fonction dinfluence des efforts tranchants dans une section dabscisse x appartenant la
trave
est donne par la relation suivante :
(
Avec

sont les moments sur les appuis

Si P=1 se trouve sur

, on a alors :
(

(
Si P=1 ne se trouve pas sur

si

si

:
(

: distance entre

et le point dapplication de la charge P=1 ;

: distance entre

et la section considre.

On tracera les lignes dinfluence des efforts tranchants au voisinage des appuis, l o
leffort est maximal.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 107

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

LI efforts tranchants pour x=0m sur A0A1


0

10

15

20

25

30

35

40

LI efforts tranchants pour x=6m sur A0A1


0

10

15

20

25

30

35

40

LI efforts tranchants pour x=6m sur A1A2


0

10

15

20

25

30

35

40

35

40

35

40

LI efforts tranchants pour x=12m sur A1A2

10

15

20

25

30

LI efforts tranchants pour x=12m sur A2A3

10

15

20

25

30

LI efforts tranchants pour x=18,5m sur A2A3

10

15

20

25

30

35

40

Figure 47 : LI des efforts tranchants.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 108

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

En annexe XI, un exemple du principe de traage de ligne dinfluence sur Excel.


Tableau 64 : Aire des LI des efforts tranchants sur appui de la poutre arrire

Trave

(m)

(m)

3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375

18,5

-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441

(m)
2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066

c. Calcul des sollicitations


Pour le calcul des sollicitations, vis--vis des charges verticales la poutre est symtrique donc
les moments des trois premires traves sont gaux au trois dernires. Mais pour les charges
horizontales, il est ncessaire de faire le calcul pour la poutre toute entire.
c.1. Moments flchissant dus aux charges verticales
c.1.1.

Moments dus aux charges permanentes


Poids propre de la poutre :

Nous avons comme charge permanente le poids propre de la poutre. Le moment flchissant la
section x de la poutre du au poids propre se calcul par la formule suivante :

Avec :

( )

la charge linaire de la poutre ;

( )
aire totale de la ligne dinfluence des moments correspondants
la section dabscisse x de la poutre.
Et on obtient :
On a une poutre arrire de 1,35m x 1,50m,
ELS:
ELU :

)
(

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 109

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 65 : Moments de la poutre arrire quai dus au poids propre

(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6

A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2

6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12

A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3

12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

( )

Trave A0A1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave A1A2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave A2A3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991

ELS

( ) en t.m
ELU

0,000
7,706
12,673
15,685
16,627
15,766
12,961
9,174
1,883
-7,007
-7,579

0,000
10,401
17,106
21,172
22,443
21,281
17,495
12,383
2,542
-9,458
-10,230

-7,579
-8,162
-0,770
7,048
8,703
9,777
8,982
6,911
1,757
-6,440
-10,344

-10,230
-11,016
-1,039
9,513
11,748
13,196
12,124
9,328
2,371
-8,693
-13,962

-10,344
-3,863
3,443
10,334
13,473
13,463
12,576
9,053
11,630
-7,959
-15,143

-13,962
-5,214
4,647
13,948
18,185
18,172
16,976
12,219
15,698
-10,743
-20,440

Page 110

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Charge transmise par la dalle

Figure 48 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre arrire quai


Pour les efforts transmis par la dalle, la rpartition de charge est triangulaire. Et la valeur est
donne par la formule :
(
Avec :

la charge surfacique de la dalle ;


dimension du petit ct de la dalle. Et

Le moment flchissant labscisse x d la charge transmise par la dalle est alors :

( )

Et on a :
A lELS :
1,25 t/m
(

=2,41t/ml

A lELU :
1,687 t/m
(

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

=3,25 t/ml

Page 111

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 66 : Moments de la poutre arrire quai dus la charge transmise par la dalle

(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6

A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2

6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12

A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3

12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

( )

Trave A0A1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave A1A2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave A2A3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991

ELS

( ) en t.m
ELU

0,000
3,668
6,032
7,466
7,914
7,505
6,170
4,367
0,897
-3,335
-3,608

0,000
4,947
8,135
10,069
10,673
10,121
8,320
5,889
1,209
-4,498
-4,865

-3,608
-3,885
-0,366
3,355
4,143
4,654
4,275
3,290
0,836
-3,066
-4,924

-4,865
-5,239
-0,494
4,524
5,587
6,276
5,766
4,436
1,128
-4,134
-6,640

-4,924
-1,839
1,639
4,919
6,413
6,408
5,986
4,309
5,536
-3,789
-7,208

-6,640
-2,480
2,210
6,633
8,648
8,642
8,073
5,811
7,465
-5,109
-9,721

Page 112

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
c.1.2.

Partie II : Etude technique du projet

Moments dus aux surcharges dexploitations

c.1.2.1.
Surcharge uniforme
Dans toute la suite, le principe de calcul des efforts engendrs par
charge transmise par la dalle.

sera le mme que pour la

( )

Avec :
: moment flchissant la section dabscisse x de la dalle sous laction de

la surcharge uniformment rpartie dfinie au paragraphe IV.2.2.1 :b de la partie I;


(

largeur de la dalle ;

( )
aire totale de la ligne dinfluence des moments correspondants la section
dabscisse x de la dalle.
Et on a :
A lELS :
t/m
(

=8,03t/ml

=12,05 t/ml

A lELU :
t/m
(

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 113

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 67 : Moments de la poutre dus la surcharge uniforme

(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6

A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2

6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12

A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3

12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

( )

Trave A0A1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave A1A2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave A2A3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991

ELS

( ) en t.m
ELU

0,000
12,222
20,099
24,877
26,371
25,005
20,557
14,550
2,987
-11,114
-12,021

0,000
18,340
30,161
37,331
39,572
37,524
30,848
21,835
4,483
-16,677
-18,039

-12,021
-12,944
-1,221
11,178
13,804
15,506
14,245
10,961
2,786
-10,214
-16,405

-18,039
-19,425
-1,832
16,774
20,714
23,269
21,377
16,448
4,181
-15,328
-24,618

-16,405
-6,127
5,460
16,389
21,368
21,352
19,947
14,358
18,445
-12,623
-24,018

-24,618
-9,194
8,194
24,594
32,065
32,041
29,932
21,545
27,679
-18,943
-36,042

Page 114

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
c.1.2.2.

Partie II : Etude technique du projet

Grue mobile vide

Figure 49 : Poutre arrire quai sous chargement de grue mobile vide.

Comme les charges transmises par la grue mobile vide sont assimiles un systme de
charge. Le moment flchissant se calcule de la manire suivante :

Avec
et
et
et

sont les charges transmises par les essieux avant et arrire de la grue ;
les ordonnes de la ligne dinfluence correspondante.
Pour les valeurs suivantes aux tats limites :

A lELS :

A lELU :

76,75t

115,13t

67,20t

100,80t

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 115

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 68 : Moments de la poutre arrire dus la grue mobile vide.

(m)
en m

en m

en T.m

ELS
ELU
Trave A0A1
0
0
0,000
0,000
A0
0
0,1L 0,6 0,524 0,004 40,217 60,326
0,2L 1,2 0,898 0,019 68,922 103,382
0,3L 1,8 1,129 0,039 86,651 129,976
0,4L 2,4 1,224 0,056 93,942 140,913
1,199 0,069 92,023 138,035
0,5L
3
0,6L 3,6 1,071 0,078 82,199 123,299
0,7L 4,2 0,859 0,077 65,928 98,892
0,8L 4,8 0,591 0,069 45,359 68,039
0,9L 5,4 0,293 0,046 22,488 33,732
0
0
0,000
0,000
A1
6
Trave A1A2
0,000 0,000 0,000
0,000
A1
6
0,1L 6,6 0,321 0,006 24,637 36,955
0,2L 7,2 0,614 0,000 47,125 70,687
0,3L 7,8 0,847 0,011 65,007 97,511
0,4L 8,4 0,995 0,031 76,366 114,549
1,044 0,054 80,127 120,191
0,5L
9
0,6L 9,6 0,990 0,070 75,983 113,974
0,7L 10,2 0,839 0,084 64,393 96,590
0,8L 10,8 0,605 0,081 46,434 69,651
0,9L 11,4 0,313 0,074 24,023 36,034
0,000 0,000 0,000
0,000
A2
12
Trave A2A3
0,000 0,000 0,000
0,000
A2
12
0,1L 12,65 0,323 0,013 24,790 37,185
0,2L 13,3 0,630 -0,001 48,353 72,529
0,3L 13,95 0,881 0,008 67,617 101,425
0,4L 14,6 1,044 0,026 80,127 120,191
0,5L 15,25 1,103 0,047 84,655 126,983
0,6L 15,9 1,050 0,063 80,588 120,881
0,7L 16,55 0,890 0,073 68,308 102,461
0,8L 17,2 0,641 0,075 49,197 73,795
0,9L 17,85 0,331 0,062 25,404 38,106
0,000
A3
18,5 0,000 0,000 0,000
ANDRIAMBAHINY Arifenitra

en t.m

en t.m

ELS

ELU

ELS

ELU

0,000
0,269
1,277
2,621
3,763
4,637
5,242
5,174
4,637
3,091
0,000

0,000
0,403
1,915
3,931
5,645
6,955
7,862
7,762
6,955
4,637
0,000

0,000
40,486
70,198
89,272
97,705
96,660
87,441
71,103
49,996
25,579
0,000

0,000
60,729
105,297
133,907
146,558
144,990
131,161
106,654
74,994
38,368
0,000

0,000
0,403
0,000
0,739
2,083
3,629
4,704
5,645
5,443
4,973
0,000

0,000
0,605
0,000
1,109
3,125
5,443
7,056
8,467
8,165
7,459
0,000

0,000
25,040
47,125
65,746
78,449
83,756
80,687
70,038
51,877
28,996
0,000

0,000
37,560
70,687
98,620
117,674
125,634
121,030
105,057
77,815
43,493
0,000

0,000 0,000 0,000


0,000
0,874 1,310 25,664 38,496
-0,054 -0,081 48,299 72,448
0,504 0,756 68,121 102,181
1,747 2,621 81,874 122,811
3,158 4,738 87,814 131,720
4,234 6,350 84,821 127,232
4,906 7,358 73,213 109,820
5,040 7,560 54,237 81,355
4,166 6,250 29,571 44,356
0,000 0,000 0,000
0,000
Page 116

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
c.1.2.3.

Partie II : Etude technique du projet

Grue mobile en charge

Figure 50 : Poutre arrire quai sous chargement de grue mobile en charge.

Nous avons le mme principe de calcul que pour la grue mobile vide. Donc, en partant du
mme principe :
( )

( )

( )

Avec
( ) : moment flchissant la section dabscisse x de la poutre d la grue
mobile place de faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
.
( )
( ) et
( )
: moment flchissant la section x de la
poutre sous laction respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la grue ;
.
: charge du patin de la grue en charge ;
.
( ) : ordonne de la ligne dinfluence des moments correspondante la section
dabscisse x sous le patin de la grue.
.

Et pour :
A lELS :
P=

=96,30t

A lELU :
P=

=144,45t

Les rsultats obtenus sont :

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 117

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 69 : Moments de la poutre arrire dus la grue mobile en charge

(m)

en m

en m

A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0,000
0,600
1,200
1,800
2,400
3,000
3,600
4,200
4,800
5,400
6,000

0,000
0,524
0,898
1,129
1,224
1,199
1,071
0,859
0,591
0,293
0,000

0,000
-0,038
-0,058
-0,057
-0,035
0,000
0,041
0,076
0,010
0,125
0,000

A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2

6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000

0,000
0,321
0,614
0,847
0,995
1,044
0,990
0,839
0,605
0,313
0,000

0,000
0,062
0,000
-0,037
-0,050
-0,022
0,010
0,047
0,089
0,121
0,000

A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3

12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500

0,000
0,323
0,630
0,881
1,044
1,103
1,050
0,890
0,641
0,331
0,000

0,000
0,069
0,005
-0,034
-0,049
-0,033
-0,006
0,036
0,079
0,113
0,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

en t.m
ELS
ELU
Trave A0A1
0,000
0,000
50,461 75,692
86,477 129,716
108,723 163,084
117,871 176,807
115,464 173,196
103,137 154,706
82,722 124,083
56,913 85,370
28,216 42,324
0,000
0,000
Trave A1A2
0,000
0,000
30,912 46,368
59,128 88,692
81,566 122,349
95,819 143,728
100,537 150,806
95,337 143,006
80,796 121,194
58,262 87,392
30,142 45,213
0,000
0,000
Trave A2A3
0,000
0,000
31,105 46,657
60,669 91,004
84,840 127,260
100,537 150,806
106,219 159,328
101,115 151,673
85,707 128,561
61,728 92,592
31,875 47,813
0,000
0,000

en t.m

en t.m

ELS

ELU

ELS

ELU

0,000
-3,659
-5,585
-5,489
-3,371
0,000
3,948
7,319
0,963
12,038
0,000

0,000
-5,489
-8,378
-8,234
-5,056
0,000
5,922
10,978
1,445
18,056
0,000

0,000
46,802
80,892
103,234
114,501
115,464
107,086
90,041
57,876
40,253
0,000

0,000
70,203
121,338
154,850
171,751
173,196
160,628
135,061
86,814
60,380
0,000

0,000
5,971
0,000
-3,563
-4,815
-2,119
0,963
4,526
8,571
11,652
0,000

0,000
8,956
0,000
-5,345
-7,223
-3,178
1,445
6,789
12,856
17,478
0,000

0,000
36,883
59,128
78,003
91,004
98,419
96,300
85,322
66,832
41,794
0,000

0,000
55,324
88,692
117,005
136,505
147,628
144,450
127,983
100,248
62,691
0,000

0,000
6,645
0,482
-3,274
-4,719
-3,178
-0,578
3,467
7,608
10,882
0,000

0,000
0,000
0,000
9,967 37,750 56,624
0,722 61,151 91,726
-4,911 81,566 122,349
-7,078 95,819 143,728
-4,767 103,041 154,562
-0,867 100,537 150,806
5,200 89,174 133,761
11,412 69,336 104,004
16,323 42,757 64,136
0,000
0,000
0,000
Page 118

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
c.1.2.4.

Partie II : Etude technique du projet

Chariot lvateur

Figure 51 : Poutre arrire quai sous chargement de chariot lvateur

Le principe est le mme que pour les grues mobiles.


( )
Avec

( )

( ) et

( )

( )

( )

Pour lessieu avant :


A lELS :

= 108t

A lELU :

= 162t

Pour lessieu arrire :


A lELS :

= 12t

A lELU :

= 18t

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 119

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 70 : Moments de la poutre arrire dus au chariot lvateur.

(m)

en m

A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0,000
0,600
1,200
1,800
2,400
3,000
3,600
4,200
4,800
5,400
6,000

0,000
0,524
0,898
1,129
1,224
1,199
1,071
0,859
0,591
0,293
0,000

A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2

6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000

0,000
0,321
0,614
0,847
0,995
1,044
0,990
0,839
0,605
0,313
0,000

A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3

12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500

0,000
0,323
0,630
0,881
1,044
1,103
1,050
0,890
0,641
0,331
0,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

en t.m
ELS
ELU
Trave A0A1
0,000
0,000 0,000
0,178
56,592 84,888
0,246
96,984 145,476
0,221 121,932 182,898
0,130 132,192 198,288
0,000 129,492 194,238
-0,140 115,668 173,502
-0,268
92,772 139,158
-0,368
63,828 95,742
-0,429
31,644 47,466
0,000
0,000
0,000
Trave A1A2
0,000
0,000
0,000
-0,152
34,668 52,002
0,032
66,312 99,468
0,109
91,476 137,214
0,090 107,460 161,190
0,000 112,752 169,128
-0,130 106,920 160,380
-0,275
90,612 135,918
-0,400
65,340 98,010
-0,482
33,804 50,706
0,000
0,000
0,000
Trave A2A3
0,000
0,000
0,000
-0,203
34,884 52,326
0,002
68,040 102,060
0,121
95,148 142,722
0,115 112,752 169,128
0,040 119,124 178,686
-0,097 113,400 170,100
-0,236
96,120 144,180
-0,354
69,228 103,842
-0,471
35,748 53,622
0,000
0,000
0,000
en m

en t.m
ELS
ELU

en t.m
ELS
ELU

0,000
2,136
2,952
2,652
1,560
0,000
-1,680
-3,216
-4,416
-5,148
0,000

0,000
3,204
4,428
3,978
2,340
0,000
-2,520
-4,824
-6,624
-7,722
0,000

0,000
58,728
99,936
124,584
133,752
129,492
113,988
89,556
59,412
26,496
0,000

0,000
88,092
149,904
186,876
200,628
194,238
170,982
134,334
89,118
39,744
0,000

0,000
-1,824
0,384
1,308
1,080
0,000
-1,560
-3,300
-4,800
-5,784
0,000

0,000
0,000
0,000
-2,736 32,844 49,266
0,576 66,696 100,044
1,962 92,784 139,176
1,620 108,540 162,810
0,000 112,752 169,128
-2,340 105,360 158,040
-4,950 87,312 130,968
-7,200 60,540 90,810
-8,676 28,020 42,030
0,000
0,000
0,000

0,000
-2,436
0,019
1,452
1,380
0,480
-1,164
-2,832
-4,248
-5,652
0,000

0,000
0,000
0,000
-3,654 32,448 48,672
0,029 68,059 102,089
2,178 96,600 144,900
2,070 114,132 171,198
0,720 119,604 179,406
-1,746 112,236 168,354
-4,248 93,288 139,932
-6,372 64,980 97,470
-8,478 30,096 45,144
0,000
0,000
0,000
Page 120

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Les tableaux ci-dessous montrent une rcapitulation des moments trouvs.


Tableau 71 : Rcapitulation des moments suivant les tats limites.

(m)

A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0,000
0,600
1,200
1,800
2,400
3,000
3,600
4,200
4,800
5,400
6,000

en t.m

en t.m

ELS

ELU

ELS

ELU

0,000
7,706
12,673
15,685
16,627
15,766
12,961
9,174
1,883
-7,007
-7,579

0,000
10,401
17,106
21,172
22,443
21,281
17,495
12,383
2,542
-9,458
-10,230

0,000
3,668
6,032
7,466
7,914
7,505
6,170
4,367
0,897
-3,335
-3,608

0,000
4,947
8,135
10,069
10,673
10,121
8,320
5,889
1,209
-4,498
-4,865

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

en t.m
ELS
ELU
Trave A0 A1
0,000
0,000
12,222
18,340
20,099
30,161
24,877
37,331
26,371
39,572
25,005
37,524
20,557
30,848
14,550
21,835
2,987
4,483
-11,114 -16,677
-12,021 -18,039

en t.m

en t.m

en t.m

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

0,000
40,486
70,198
89,272
97,705
96,660
87,441
71,103
49,996
25,579
0,000

0,000
60,729
105,297
133,907
146,558
144,990
131,161
106,654
74,994
38,368
0,000

0,000
46,802
80,892
103,234
114,501
115,464
107,086
90,041
57,876
40,253
0,000

0,000
70,203
121,338
154,850
171,751
173,196
160,628
135,061
86,814
60,380
0,000

0,000
58,728
99,936
124,584
133,752
129,492
113,988
89,556
59,412
26,496
0,000

0,000
88,092
149,904
186,876
200,628
194,238
170,982
134,334
89,118
39,744
0,000

Page 121

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
(m)

en t.m
ELS
ELU

Partie II : Etude technique du projet


en t.m
ELS
ELU

A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2

6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000

-7,579
-8,162
-0,770
7,048
8,703
9,777
8,982
6,911
1,757
-6,440
-10,344

-10,230
-11,016
-1,039
9,513
11,748
13,196
12,124
9,328
2,371
-8,693
-13,962

-3,608
-3,885
-0,366
3,355
4,143
4,654
4,275
3,290
0,836
-3,066
-4,924

-4,865
-5,239
-0,494
4,524
5,587
6,276
5,766
4,436
1,128
-4,134
-6,640

A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3

12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500

-10,344
-3,863
3,443
10,334
13,473
13,463
12,576
9,053
11,630
-7,959
-15,143

-13,962
-5,214
4,647
13,948
18,185
18,172
16,976
12,219
15,698
-10,743
-20,440

-4,924
-1,839
1,639
4,919
6,413
6,408
5,986
4,309
5,536
-3,789
-7,208

-6,640
-2,480
2,210
6,633
8,648
8,642
8,073
5,811
7,465
-5,109
-9,721

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

en t.m
ELS
ELU
Trave A1 A2
-12,021 -18,039
-12,944 -19,425
-1,221
-1,832
11,178
16,774
13,804
20,714
15,506
23,269
14,245
21,377
10,961
16,448
2,786
4,181
-10,214 -15,328
-16,405 -24,618
Trave A2 A3
-16,405 -24,618
-6,127
-9,194
5,460
8,194
16,389 24,594
21,368 32,065
21,352 32,041
19,947 29,932
14,358 21,545
18,445 27,679
-12,623 -18,943
-24,018 -36,042

en t.m
ELS
ELU

en t.m
ELS
ELU

en t.m
ELS
ELU

0,000
25,040
47,125
65,746
78,449
83,756
80,687
70,038
51,877
28,996
0,000

0,000
37,560
70,687
98,620
117,674
125,634
121,030
105,057
77,815
43,493
0,000

0,000
36,883
59,128
78,003
91,004
98,419
96,300
85,322
66,832
41,794
0,000

0,000
55,324
88,692
117,005
136,505
147,628
144,450
127,983
100,248
62,691
0,000

0,000
32,844
66,696
92,784
108,540
112,752
105,360
87,312
60,540
28,020
0,000

0,000
49,266
100,044
139,176
162,810
169,128
158,040
130,968
90,810
42,030
0,000

0,000
25,664
48,299
68,121
81,874
87,814
84,821
73,213
54,237
29,571
0,000

0,000
38,496
72,448
102,181
122,811
131,720
127,232
109,820
81,355
44,356
0,000

0,000
37,750
61,151
81,566
95,819
103,041
100,537
89,174
69,336
42,757
0,000

0,000
56,624
91,726
122,349
143,728
154,562
150,806
133,761
104,004
64,136
0,000

0,000
32,448
68,059
96,600
114,132
119,604
112,236
93,288
64,980
30,096
0,000

0,000
48,672
102,089
144,900
171,198
179,406
168,354
139,932
97,470
45,144
0,000
Page 122

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 72 : Rcapitulation des valeurs des moments sous laction des charges verticales suivant le cas.

(m)

cas 1

cas 2

cas 3

ELS

ELU

ELS

ELU

A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1

0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000

0,00
23,60
38,80
48,03
50,91
48,28
39,69
28,09
5,77
-21,46
-23,21

0,00
33,69
55,40
68,57
72,69
68,93
56,66
40,11
8,23
-30,63
-33,13

0,00
51,86
88,90
112,42
122,25
119,93
106,57
84,64
52,78
15,24
-11,19

0,00
76,08
130,54
165,15
179,67
176,39
156,98
124,93
78,75
24,41
-15,10

A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2

6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000

-23,21
-24,99
-2,36
21,58
26,65
29,94
27,50
21,16
5,38
-19,72
-31,67

-33,13
-35,68
-3,36
30,81
38,05
42,74
39,27
30,21
7,68
-28,15
-45,22

-11,19
12,99
45,99
76,15
91,30
98,19
93,94
80,24
54,47
19,49
-15,27

-15,10
21,30
69,15
112,66
135,01
145,11
138,92
118,82
81,31
30,67
-20,60

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

ELS
ELU
Trave A0 A1
0,00
0,00
58,18
85,55
99,60
146,58
126,38 186,09
139,04 204,87
138,73 204,60
126,22 186,44
103,58 153,33
60,66
90,57
29,91
46,42
-11,19
-15,10
Trave A1 A2
-11,19
-15,10
24,84
39,07
57,99
87,16
88,41
131,04
103,85 153,84
112,85 167,10
109,56 162,34
95,52
141,75
69,43
103,75
32,29
49,86
-15,27
-20,60

Enveloppe

cas 4
ELS

ELU

ELS

ELU

0,00
70,10
118,64
147,74
158,29
152,76
133,12
103,10
62,19
16,15
-11,19

0,00
103,44
175,14
218,12
233,74
225,64
196,80
152,61
92,87
25,79
-15,10

0,00
70,10
118,64
147,74
158,29
152,76
133,12
103,58
62,19
-21,46
-23,21

0,00
103,44
175,14
218,12
233,74
225,64
196,80
153,33
92,87
-30,63
-33,13

-11,19
20,80
65,56
103,19
121,39
127,18
118,62
97,51
63,13
18,51
-15,27

-15,10
33,01
98,51
153,21
180,14
188,60
175,93
144,73
94,31
29,20
-20,60

-23,21
-24,99
65,56
103,19
121,39
29,94
118,62
97,51
69,43
-19,72
-31,67

-33,13
-35,68
98,51
153,21
180,14
42,74
175,93
144,73
103,75
-28,15
-45,22
Page 123

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

(m)

A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3

12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500

Partie II : Etude technique du projet

cas 1

cas 2

cas 3

ELS

ELU

ELS

ELU

-31,67
-11,83
10,54
31,64
41,25
41,22
38,51
27,72
35,61
-24,37
-46,37

-45,22
-16,89
15,05
45,18
58,90
58,85
54,98
39,58
50,84
-34,79
-66,20

-15,27
19,96
53,38
83,37
101,76
107,68
103,38
86,58
71,40
17,82
-22,35

-20,60
30,80
79,31
122,76
149,64
158,53
152,28
127,85
104,52
28,50
-30,16

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

ELS
ELU
Trave A2 A3
-15,27
-20,60
32,05
48,93
66,23
98,58
96,82
142,93
115,70 170,56
122,91 181,38
119,10 175,85
102,54 151,79
86,50
127,17
31,01
48,28
-22,35
-30,16

Enveloppe

cas 4
ELS

ELU

ELS

ELU

-15,27
26,75
73,14
111,85
134,02
139,48
130,80
106,65
82,15
18,35
-22,35

-20,60
40,98
108,95
165,48
198,03
206,22
193,40
157,96
120,63
29,29
-30,16

-31,67
-11,83
73,14
111,85
134,02
139,48
130,80
106,65
86,50
-24,37
-46,37

-45,22
-16,89
108,95
165,48
198,03
206,22
193,40
157,96
127,17
-34,79
-66,20

Page 124

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

c.2. Moments flchissant dus aux charges horizontales


Notre ouvrage se conduit ici comme un portique.

Les valeurs des forces damarrages ont t dj dtermines prcdemment :


A lELS :

A lELU :

Le tableau suivant donne les valeurs des moments aux nuds dus lapplication de la force
damarrage.
Tableau 73 : Valeurs des moments engendrs par les forces horizontales damarrage sur la poutre arrire quai en
t.m.

Nud
A0
A1

A2

A3

A4

A5
A6

Barre
A0 C1
A0 A1
A1 A0
A1 C2
A1 A2
A2 A1
A2 C3
A2 A3
A3 A2
A3 C4
A3 A4
A4 A3
A4 C5
A4 A5
A5 A4
A5 C6
A5 A6
A6 A5
A6 C7

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Amarrage +
ELS
ELU
49,76
72,38
49,75
72,38
-30,14
-43,84
58,31
84,81
28,17
40,97
-29,63
-43,10
57,57
83,74
27,94
40,64
-28,60
-41,60
57,18
83,17
28,58
41,57
-27,90
-40,58
57,45
83,57
29,55
42,98
-28,07
-40,83
58,07
84,46
30
43,63
-49,47
-71,95
49,47
71,95

Amarrage ELS
ELU
-49,76
-72,38
-49,75
-72,38
30,14
40,97
-58,31
-84,81
-28,17
-40,97
29,63
40,64
-57,57
-83,74
-27,94
-40,64
28,60
41,57
-57,18
-83,17
-28,58
-41,57
27,90
42,98
-57,45
-83,57
-29,55
-42,98
28,07
43,63
-58,07
-84,46
-30
-43,63
49,47
71,95
-49,47
-71,95

Page 125

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Et les valeurs des moments de calcul sont donnes en additionnant les moments obtenus partir des
forces horizontales avec ceux des forces verticales.
Tableau 74 : Moments de calcul de la poutre arrire quai.

Moments Forces
verticales
ELS
ELU
0,000
0,000
158,293
233,744
-23,208
-33,134
121,386
180,145
-31,673
-45,220
139,475
206,220
-46,369
-66,202
139,475
206,220
-31,673
-45,220
121,386
180,145
-23,208
-33,134
158,293
233,744
0
0

A0
Trave A0 A1
A1
Trave A1 A2
A2
Trave A2 A3
A3
Trave A3 A4
A4
Trave A4 A5
A5
Trave A5 A6
A6

Moments Forces
horizontales
ELS
ELU
49,750
72,380
30,140

40,970

27,940

40,640

28,600

41,570

29,550

42,980

28,070

43,630

49,470

71,950

Moment de calcul de la
poutre
ELS
ELU
49,750
72,380
158,293
233,744
6,932
7,836
121,386
180,145
-3,733
-4,580
139,475
206,220
-17,769
-24,632
139,475
206,220
-2,123
-2,240
121,386
180,145
4,862
10,496
158,293
233,744
49,470
71,950

c.3. Les efforts tranchants


c.3.1.

Efforts dus la charge permanente :

c.3.1.1.

Poids propre
Nous avons comme charge permanente le poids propre de la poutre. Et :
( )

Avec :

( )

la charge linaire;

( )
section dabscisse x.

aire totale de la ligne dinfluence des efforts correspondants la

On a une poutre arrire de 1,35m x 1,50m,


ELS:
ELU :

)
(

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 126

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Partie II : Etude technique du projet

Tableau 75 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente :

(m)

(m)
0
6
6
12
12
18,5

A0+
A1A1+
A2A2+
A3-

3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375

(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441

(m)

2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066

ELS
14,293
-16,080
15,705
-14,627
14,890
-15,523

( ) en t
ELU
19,292
-21,705
21,199
-19,743
20,099
-20,953

c.3.1.2.
Charge transmise par la dalle
Nous avons :
(

Et leffort tranchant est donn par la formule :

( )

A lELS :
1,25 t/m
(

=1,923 t/ml

A lELU :
1,687 t/m
(

=2,596 t/ml

Tableau 76 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge transmise par la dalle

(m)

(m)
A0+
A1A1+
A2A2+
A3-

0
6
6
12
12
18,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375

(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441

(m)

2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066

ELS
5,429
-6,107
5,965
-5,556
5,656
-5,896

( ) en t
ELU
7,329
-8,245
8,053
-7,500
7,635
-7,959

Page 127

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
c.3.2.

Partie II : Etude technique du projet

Efforts dus aux surcharges dexploitations

c.3.2.1.

Surcharge uniforme
Le principe est le mme que pour la charge permanente.

( )

Avec :
: Effort tranchant la section dabscisse x sous laction de
(

la surcharge uniformment rpartie dfinie au paragraphe IV.2.2.1 :b de la partie I;

( )

aire totale de la ligne dinfluence des efforts correspondants la section.

Pour les valeurs suivantes aux tats limites :


A lELS :
(

)
( )

A lELU :
(

Nous obtenons les efforts engendrs par la surcharge uniforme dans le tableau suivant :
Tableau 77 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme.

(m)

(m)
A0+
A1A1+
A2A2+
A3-

0
6
6
12
12
18,5

3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375

(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441

(m)

ELS
17,376
-19,548
19,093
-17,782
18,102
-18,871

2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066

( ) en t
ELU
26,065
-29,324
28,641
-26,674
27,154
-28,308

c.3.2.2.
Grue mobile vide
Daprs les rsultats des calculs de section, les efforts tranchants les plus dfavorables sont obtenus
en plaant directement les surcharges au niveau des appuis. Pour la grue mobile vide, cet effort tranchant
sobtient par la formule suivante :
( )
ANDRIAMBAHINY Arifenitra

( )+

( )
Page 128

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.

Partie II : Etude technique du projet

( ): Effort tranchant la section dabscisse x sous laction de lessieu avant de la grue

mobile vide ;
.
: La charge de lessieu avant et arrire ;
.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts tranchants correspondante la section
x sous lessieu avant.
Donc pour :
A lELU :

A lELS :
76,75t

115,13t

67,20t

100,80t

En application numrique :
Tableau 78 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile vide

(m)
0
A0+
6
A16
A1+
A2- 12
A2+ 12
A3- 18,5

(m)

(m)

0,874
-0,877
0,831
-0,731
0,838
0,834

0,017
0,014
0,013
0,026
0,012
0,0186

( )
en t
ELS
ELU
67,080 100,624
-67,310 -100,969
63,779
95,673
-56,104 -84,160
64,317
96,479
64,010
96,018

en t
ELS
ELU
1,142
1,714
0,941
1,411
0,874
1,310
1,747
2,621
0,806
1,210
1,250
1,875

en t
ELS
ELU
68,222 102,337
-66,369 -99,558
64,653
96,983
-54,357 -81,539
65,123
97,689
65,259
97,893

c.3.2.3.
Grue mobile en charge
Nous avons le mme principe de calcul que pour la grue mobile vide. Donc, en partant du mme
principe :
( )

( )

( )

( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la poutre du la grue mobile place de


faon obtenir un effet maximal dans cette action (place au nus des appuis) ;
.
: charge du patin de la grue en charge ;
.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section dabscisse x
sous le patin de la grue.
.

Pour les valeurs suivantes :


A lELU :

A lELS :
96,30t

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

144,45t

Page 129

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Partie II : Etude technique du projet

En reportant les calculs sur Excel, les valeurs des efforts sont :
Tableau 79 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile en charge.

(m)
0
6
6
12
12
18,5

A0+
A1A1+
A2A2+
A3-

(m)

(m)

0,874
-0,946
0,923
-0,926
0,928
-0,926

0,023
0,024
-0,098
0,029
-0,105
0,025

( )
en t
ELS
ELU
84,166
126,249
-91,100 -136,650
88,885
133,327
-89,174 -133,761
89,366
134,050
-89,174 -133,761

en t
ELS
2,215
2,263
-9,437
2,793
-10,140
2,446

ELU
3,322
3,395
-14,156
4,189
-15,211
3,669

en t
ELS
86,381
-88,837
79,448
-86,381
79,226
-86,728

ELU
129,572
-133,255
119,171
-129,572
118,839
-130,092

c.3.2.4.
Chariot lvateur
Pour obtenir les efforts dus au chariot lvateur : Nous avons le mme principe de calcul que pour
les grues :
( )

( )

( )

( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile place de


faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
.
( )
( ) et
( )
( ) : effort tranchant la section x de la dalle
sous laction respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la grue ;
.
: charge du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la grue mobile
vide ;
.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section dabscisse
x voisine de x=0 et x=L sous le patin de la grue.
.

En application numrique en utilisant toujours Excel :


A lELS :

A lELU :

108t

162t

12t

18t

Tableau 80 : Valeurs des efforts tranchants sous laction du chariot lvateur

(m)
0
A0+
6
A16
A1+
A2- 12
A2+ 12
A3- 18,5

( )
en m
0,874
-0,490
0,923
-0,387
0,928
-0,383

(
( )
en m
ELS
0,297
94,392
-0,946
-52,920
0,381
99,684
-0,926
-41,796
0,503
100,224
-0,926 -100,008

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

) en t
( ) en t
(
ELU
ELS
ELU
ELS
141,588 3,564
5,346
97,956
-79,380 -11,352 -17,028 -64,272
149,526 4,572
6,858 104,256
-62,694 -11,112 -16,668 -52,908
150,336 6,036
9,054 106,260
-150,012 -4,596 -16,668 -104,604

)en t
ELU
146,934
-96,408
156,384
-79,362
159,390
-166,680

Page 130

Amnagement portuaire de lle de


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Partie II : Etude technique du projet

Ci-aprs les tableaux rcapitulatifs des valeurs des efforts tranchants de la poutre arrire quai sous laction des diverses charges.
Tableau 81 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants.

( )en t

(m)
A0+
A1A1+
A2A2+
A3-

0
6
6
12
12
18,5

ELS

ELU

14,293
-16,080
15,705
-14,627
14,890
-15,523

19,292
-21,705
21,199
-19,743
20,099
-20,953

( )
en t
ELS
ELU
5,429
-6,107
5,965
-5,556
5,656
-5,896

7,329
-8,245
8,053
-7,500
7,635
-7,959

( )
en t
ELS
ELU
17,376
-19,548
19,093
-17,782
18,102
-18,871

26,065
-29,324
28,641
-26,674
27,154
-28,308

( )
en t
ELS
ELU
68,222
102,337
-66,369
-99,558
64,653
96,983
-54,357
-81,539
65,123
97,689
65,259
97,893

( )
en t
ELS
ELU
86,381
-88,837
79,448
-86,381
79,226
-86,728

129,572
-133,255
119,171
-129,572
118,839
-130,092

( )
en t
ELS
ELU
97,956
-64,272
104,256
-52,908
106,260
-104,604

146,934
-96,408
156,384
-79,362
159,390
-166,680

Tableau 82 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas.

cas 1
cas 2
cas 3
cas 4
enveloppe
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
0
37,097 52,685 87,944 128,958 106,103 156,193 117,678 173,555 117,678 173,555
A0+
6
-41,736 -59,274 -88,556 -129,508 -111,024 -163,205 -86,459 -126,358 -111,024 -163,205
A16
40,763 57,893 86,323 126,235 101,118 148,423 125,926 185,636 125,926 185,636
A1+
A2- 12 -37,964 -53,917 -74,540 -108,782 -106,564 -156,815 -73,091 -106,605 -106,564 -156,815
A2+ 12 38,647 54,888 85,669 125,423 99,772 146,573 126,806 187,124 126,806 187,124
68,981
A3- 18,5 -40,290 -57,221 43,840 68,981 -108,147 -159,004 -126,023 -195,592 43,840
(m)

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 131

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

c.3.3.
Efforts normaux
Les valeurs des efforts normaux sont donnes dans le paragraphe a.6.2 Rpartition longitudinale.
Nous avons les valeurs suivantes :
A lELS : N=8,180 t ;
A lELU : N=12,270 t
Ces valeurs sont dues la composante horizontale de la force damarrage qui dune part est reprise
par la poutre.
II.3.3.4. Calcul des armatures
Les caractristiques des matriaux sont les mmes que pour la dalle. Pour ce cas, les poutres
sont soumises un moment de flexion par rapport au centre de gravit et un effort normal. Donc
une flexion compose.
Dans ce qui suit les organigrammes de calcul des armatures dune section soumise la flexion
compose dans le cas de fissuration trs prjudiciable et donc calcul aux tats limites de service.
b.1.

Dimensionnement des armatures lELS

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 132

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Partie II : Etude technique du projet

Page 133

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Organigramme 1 : Calcul darmature en flexion compose.

(a) :
(b) :(

avec
[

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Avec
)
) ] Et

)
(

)
)

Page 134

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

b.2.
Ncessit darmatures dme
Pour la ncessit darmature dme, suivant un organigramme montrant le principe pour le choix
des armatures de rpartition.

Organigramme 2 : Ncessit darmature dme.

Avec :
{

};

Une fois le choix darmature dme fix, le paragraphe suivant montre le principe de rpartition des
armatures et les caractristiques de la section transversale ainsi que les espacements.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 135

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

b.2.1.
Rpartition des armatures
Section de larmature transversale :
(

pour des constructions standards. Mais pour le cas des constructions en site trs exposs
comme le site maritime
que ce soit pour les armatures longitudinales que transversales.
Espacements :
Espacement initial :

avec

Espacement maximal :

Car pour le cas de fissuration trs prjudiciable : k=0


Avec

section dune nappe darmature dme.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 136

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

b.2.1.
Armatures de peau
La poutre est de grande hauteur (h>80cm) donc il faut prvoir des armatures de peau de 5cm/ml de parement.
Tableau 83 : Armatures de la poutre arrire quai.

Les dispositions des armatures obtenues en appui et en trave sont :

Section
(cm)

A0

A0 A1

A1

A1 A2

A2

A2 A3

A3

A3 A4

A4

A4 A5

A5

A5 A6

A6

22,80

46,07

22,80

33,47

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

22,80

0,00

22,80

22,80

22,80

22,80

57,74

120,17

55,72

120,17

57,99

101,96

22,80

151,04

22,80

3T32

6T32

3T32

22,80
3T32
+
3T25

3T32

3T32

3T32

Armatures

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

3T32

3T32
3T40
+
3T32

6T32
+
6T40

3T40
+
3T32

6T32
+
6T40

3T40
+
3T32

6T25
+
6T40

3T32

3T32
8T32
+
8T40

3T32

Page 137

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
II.3.4.

Partie II : Etude technique du projet

Dimensionnement des poutres transversales

Poutre arrire quai


1,50m x 1,35m

2,50m

TERRE

2,50m

Poutre transversale
1,50m x 1,35m

6,00m

6,00m

Poutre de couronnement
2,00m x 1,35m

MER

Figure 52 : Schma reprsentatif des poutres transversales.

II.3.4.1. Inventaire des charges


Les poutres transversales supportent :
.
.
.
.

Le poids propre de la poutre


;
La charge transmise par la dalle
;
Les surcharges dexploitations des engins de manutention
Les forces horizontales damarrage et daccostage.

Les charges permanentes sont le poids propre et la charge transmise par la dalle. Et les
charges dexploitations sont les surcharges des engins qui sont des charges roulantes do
lutilisation des lignes dinfluences.
II.3.4.2. Combinaisons dactions
Cf. II.3.3.2
Pour le dimensionnement soit deux modles de calcul pour chaque cas de charge
verticales et horizontales. Une poutre deux traves symtrique, les calculs se feront donc sur
une seule trave.

P
x

2,50m

10
2,50m

Figure 53 : Schma reprsentatif du modle de calcul des efforts dus aux charges verticales

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 138

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet


2,50m

2,50m

F am

B
A

37,19m

36,27m

35,31m

Figure 54 : Schma reprsentatif du modle de calcul des efforts horizontaux

II.3.4.3.

Calcul des sollicitations

a. Lignes dinfluence
Le principe est le mme que pour la dtermination des lignes dinfluences de la poutre
arrire quai car ici on a aussi une poutre continue mais deux traves. Nous utiliserons donc
les mmes formules pour obtenir les rsultats suivants.
a.1. Lignes dinfluence des moments flchissant

0,000

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

Figure 55 : Lignes dinfluence trave 8-9

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 139

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 84 : Aire des LI des moments de la poutre transversale sur la trave 8-9

Trave 8-9
x (m)

0,1L

0,6

0,274

-0,029

0,245

0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L

1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4

0,470
0,593
0,645
0,635
0,570
0,461
0,320
0,161

-0,059
-0,088
-0,120
-0,146
-0,180
-0,210
-0,235
-0,270

0,411
0,505
0,525
0,489
0,390
0,251
0,085
-0,109

Tableau 85 : Aire des LI des moments sur appui de la poutre transversale

Appui
0,000

-0,300

-0,300

a.2. Lignes dinfluence des efforts tranchants

LI efforts tranchant pour x=0,00m sur 8-9

0,000

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

5,000

6,000

LI efforts tranchant pour x=2,50m sur 8-9

0,000

1,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

2,000

3,000

4,000

Page 140

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

LI efforts tranchant pour x=2,50m sur 9-10

0,000

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

LI efforts tranchant pour x=5,00m sur 9-10

0,000

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

Figure 56 : Lignes dinfluence des efforts tranchants aux appuis.


Tableau 86 : Aire des LI des efforts tranchants sur appui de la poutre transversale

x en m

Trave

2,50

(m)
1,250
0,000
1,370
0,120

(m)
-0,120
-1,370
0,000
-1,250

(m)
1,130
-1,370
1,370
-1,130

b. Calcul des sollicitations


Pour le calcul des sollicitations que ce soit les moments ou les efforts, le principe et le
mme pour toutes les poutres. Les mmes formules que pour le calcul de la poutre arrire quai
seront donc utilises pour le dimensionnement de la poutre transversale sauf pour la charge
transmise par la dalle et la surcharge uniforme .

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 141

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

b.1.

Moments flchissant de la poutre transversale dus aux charges verticales

b.1.1.

Moments dus aux charges permanentes

b.1.1.1.

Poids propre de la poutre transversale


gpt

10

2,50m

2,50m

Figure 57 : Schma reprsentatif de lapplication du poids propre sur la poutre transversale

On a une poutre arrire de 1,35m x 1,50m


ELS:

ELU :

)
(

Tableau 87 : Moments de la poutre arrire quai dus au poids propre

(m)
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9

0
0,250
0,500
0,750
1,000
1,250
1,500
1,750
2,000
2,250
2,500

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

( )

Trave
0,000
0,245
0,411
0,505
0,525
0,489
0,390
0,251
0,085
-0,109
-0,300

ELS
0,000
1,240
2,082
2,557
2,658
2,475
1,975
1,272
0,430
-0,551
-1,519

( ) en t.m
ELU
0,000
1,674
2,811
3,451
3,588
3,340
2,665
1,717
0,581
-0,743
-2,050

Page 142

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
b.1.1.2.

Partie II : Etude technique du projet

Charge transmise par la dalle

Poutre arrire quai


1,50m x 1,35m

2,50m

Poutre transversale
1,50m x 1,35m

2,50m

charge transmise par la dalle

6,00m

6,50m

6,00m

Poutre de couronnement
2,00m x 1,35m

Figure 58 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre transversale

La valeur de la charge trapzodale transmise par la dalle est quivalente la charge


linaire
donne par la formule suivante :

Et le moment est donn par la formule :

( )

En application numrique:
5,00m
A lELS :
1,25 t/m
=4,166 t/ml
A lELU :
1,687 t/m
=5,622 t/ml

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 143

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 88 : Moments de la poutre transversale dus la charge transmise par la dalle

(m)
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9
b.1.2.

0,000
0,250
0,500
0,750
1,000
1,250
1,500
1,750
2,000
2,250
2,500

( )

ELS

Trave
0,000
0,245
0,411
0,505
0,525
0,489
0,390
0,251
0,085
-0,109
-0,300

( ) en t.m
ELU

0,000
1,021
1,712
2,104
2,187
2,037
1,625
1,046
0,354
-0,454
-1,250

0,000
1,377
2,311
2,839
2,952
2,749
2,193
1,411
0,478
-0,613
-1,687

Moments dus aux charges dexploitations

b.1.2.1. Surcharge uniforme


Le calcul des moments engendrs par la surcharge uniforme
est le mme que pour
la charge transmise par la dalle. Par analogie avec le calcul prcdent donc :

( )

On a :
A lELU :

A lELS :

t/m

t/m
=13,33 t/ml

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

=20,00 t/ml

Page 144

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 89 : Moments de la poutre transversale dus la surcharge uniforme

(m)

8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9
b.1.2.2.

( )

ELS

Trave
0,000
0,245
0,411
0,505
0,525
0,489
0,390
0,251
0,085
-0,109
-0,300

0,000
0,250
0,500
0,750
1,000
1,250
1,500
1,750
2,000
2,250
2,500

( ) en t.m
ELU

0,000
3,267
5,480
6,733
7,000
6,520
5,200
3,347
1,133
-1,453
-4,000

0,000
4,900
8,220
10,100
10,500
9,780
7,800
5,020
1,700
-2,180
-6,000

Grue mobile vide


g31
8

9
2,50m

10
2,50m

Figure 59 : Grue mobile vide.

A lELS :
A lELU :
Tableau 90 : Moments de la poutre transversale dus la grue mobile vide.

(m)

(m)
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9

0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Trave 8-9
0,000
0,219
0,376
0,474
0,516
0,508
0,456
0,369
0,256
0,129
0,000

en t.m
ELS

ELU

0,000
16,808
28,858
36,380
39,603
38,989
34,998
28,321
19,648
9,901
0,000

0,000
25,212
43,287
54,569
59,405
58,484
52,497
42,481
29,472
14,851
0,000
Page 145

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
b.1.2.3.

Partie II : Etude technique du projet

Grue mobile en charge


P4
8

9
2,50m

10
2,50m

Figure 60 : Grue mobile en charge

A lELS : P=96,30t
A lELU : P=144,45t
Tableau 91 : Moments de la poutre transversale dus la grue mobile en charge

8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9

en t.m

(m)

(m)

0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Trave 8-9
0
0,219
0,376
0,474
0,516
0,508
0,456
0,369
0,256
0,129
0,000

ELS

ELU

0
21,090
36,209
45,646
49,691
48,920
43,913
35,535
24,653
12,423
0,000

0
31,635
54,313
68,469
74,536
73,381
65,869
53,302
36,979
18,634
0,000

Page 146

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
b.1.2.4.

Partie II : Etude technique du projet

Chariot lvateur
3,00m
q51

q52

9
2,50m

10
2,50m

Figure 61 : Chariot lvateur.

A lELS :

A lELU :

= 108t

= 162t

= 12t

= 18t

Tableau 92 : Moments de la poutre transversale dus laction du chariot lvateur

(m)

8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9

0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5

(m)

(m)

0,000
0,219
0,376
0,474
0,516
0,508
0,456
0,369
0,256
0,038
0,000

0,000
-0,022
-0,048
-0,070
-0,084
-0,085
-0,072
-0,043
0,000
-0,056
0,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

en t.m
ELS
ELU
Trave 8-9
0,000
0,000
23,652 35,478
40,608 60,912
51,192 76,788
55,728 83,592
54,864 82,296
49,248 73,872
39,852 59,778
27,648 41,472
4,104
6,156
0,000
0,000

en t.m

en t.m

ELS

ELU

ELS

ELU

0,000
-0,264
-0,576
-0,840
-1,008
-1,020
-0,864
-0,516
0,000
-0,672
0,000

0,000
-0,396
-0,864
-1,260
-1,512
-1,530
-1,296
-0,774
0,000
-1,008
0,000

0,000
23,388
40,032
50,352
54,720
53,844
48,384
39,336
27,648
3,432
0,000

0,000
35,082
60,048
75,528
82,080
80,766
72,576
59,004
41,472
5,148
0,000

Page 147

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Les tableaux ci-dessous montrent une rcapitulation des moments trouvs.


Tableau 93 : Valeurs des moments de la poutre transversale sous charge verticale

(m)

8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9

0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5

en t.m

en t.m

en t.m

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

0,000
1,240
2,082
2,557
2,658
2,475
1,975
1,272
0,430
-0,551
-1,519

0,000
1,674
2,811
3,451
3,588
3,340
2,665
1,717
0,581
-0,743
-2,050

0,000
1,021
1,712
2,104
2,187
2,037
1,625
1,046
0,354
-0,454
-1,250

0,000
1,377
2,311
2,839
2,952
2,749
2,193
1,411
0,478
-0,613
-1,687

0,000
3,267
5,480
6,733
7,000
6,520
5,200
3,347
1,133
-1,453
-4,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

ELU
Trave 8-9
0,000
4,900
8,220
10,100
10,500
9,780
7,800
5,020
1,700
-2,180
-6,000

en t.m

en t.m

en t.m

ELS

ELU

ELS

ELU

ELS

ELU

0,000
16,808
28,858
36,380
39,603
38,989
34,998
28,321
19,648
9,901
0,000

0,000
25,212
43,287
54,569
59,405
58,484
52,497
42,481
29,472
14,851
0,000

0,000
21,090
36,209
45,646
49,691
48,920
43,913
35,535
24,653
12,423
0,000

0,000
31,635
54,313
68,469
74,536
73,381
65,869
53,302
36,979
18,634
0,000

0,000
23,388
40,032
50,352
54,720
53,844
48,384
39,336
27,648
3,432
0,000

0,000
35,082
60,048
75,528
82,080
80,766
72,576
59,004
41,472
5,148
0,000

Page 148

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 94 : Rcapitulation des valeurs des moments sous laction des charges verticales suivant le cas

cas 1

(m)

8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9

0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5

cas 2

ELS

ELU

ELS

0,000
5,527
9,274
11,394
11,845
11,032
8,800
5,664
1,917
-2,458
-6,769

0,000
7,951
13,342
16,390
17,040
15,869
12,658
8,148
2,759
-3,536
-9,737

0,000
19,069
32,652
41,041
44,448
43,501
38,598
30,639
20,432
8,896
-2,769

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

cas 3
ELU
ELS
Trave
0,000
0,000
28,263
23,351
48,409
40,003
60,859
50,307
65,945
54,536
64,573
53,432
57,355
47,513
45,609
37,853
30,531
25,437
13,495
11,418
-3,737
-2,769

cas 4
ELU

ELS

ELU

0,000
34,686
59,435
74,759
81,076
79,470
70,727
56,430
38,038
17,278
-3,737

0,000
25,649
43,826
55,013
59,565
58,356
51,984
41,654
28,432
2,427
-2,769

0,000
38,133
65,170
81,818
88,620
86,855
77,434
62,132
42,531
3,792
-3,737

Enveloppe
ELS
ELU
0,000
25,649
43,826
55,013
59,565
58,356
51,984
41,654
28,432
11,418
-6,769

0,000
38,133
65,170
81,818
88,620
86,855
77,434
62,132
42,531
17,278
-9,737

Page 149

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

b.2.
Moments flchissant dus aux charges horizontales
Les valeurs des efforts dus aux forces horizontales daccostage et damarrage sont donns
prcdemment dans le paragraphe dtermination de la force damarrage .
Pour le cas des poutres transversales donc, les valeurs des efforts damarrage sont les
suivantes :
Tableau 95 : Valeurs des efforts damarrage et daccostage pour le calcul des moments

Efforts horizontaux damarrage et daccostage


File
traction

compression

ELU

ELS

ELU

ELS

256,707

171,138

-3,575

-2,384

323,833

215,889

-8,331

-5,554

146,687

97,791

-23,833

-15,889

177,675

118,45

-191,636

-127,757

156,424

104,283

-390,552

-260,368

137,423

91,615

-55,402

-36,935

239,755

159,836

-20,354

-13,569

Pour obtenir le cas le plus dfavorable, soit :


A lELU :

A lELS :
Force damarrage :

Force damarrage :

Force daccostage :

Force daccostage :

Tableau 96 : Valeurs des moments engendrs par les forces horizontales damarrage sur la poutre
transversale en t.m

Nud
8
9
10

Barre
8A
89
98
9B
9 10
10 9
10 C

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Amarrage +
ELS
ELU
136,69
207,01
136,69
207,01
-71,83
-98,25
114,20
170,55
42,37
72,55
-130,00
-191,52
130,00
191,52

accostage
ELS
ELU
-170,14
-208,50
-170,14
-208,50
43,37
57,77
-131,76
-162,50
-88,39
-104,73
138,45
172,01
-138,45
-172,01

Page 150

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Et les valeurs des moments de calcul sont donnes en additionnant les moments obtenus
partir des forces horizontales avec ceux des forces verticales.
Tableau 97 : Moments de calcul de la poutre transversale

Moments Forces
verticales
ELS
ELU
0,000
0,000
59,565
88,620
-6,769
-9,737
59,565
88,620
0,000
0,000

8
Trave 8 9
9
Trave 9 10
10

Moments Forces
horizontales
ELS
ELU
136,69
207,01
43,37

57,77

138,45

172,01

Moment de calcul de la
poutre
ELS
ELU
136,690
207,010
59,565
88,620
36,601
48,033
59,565
88,620
138,450
172,010

b.3.
Les efforts tranchant
Pour le calcul des efforts tranchants, la conduite des calculs est la mme que pour la poutre
arrire quai.
b.3.1.

Efforts dus la charge permanente

b.3.1.1.
ELS:
(
ELU :

Poids propre
)

Tableau 98 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente

(m)

(m)
8+
99+
10-

1,250
0,000
1,370
0,120

2,50
5,00

(m)
-0,120
-1,370
0,000
-1,250

(m)

1,130
-1,370
1,370
-1,130

ELS
5,721
-6,936
6,936
-5,721

( ) en t
ELU
7,722
-9,363
9,363
-7,722

b.3.1.2. Charge transmise par la dalle


Nous avons :

Et leffort tranchant est donn par la formule :

( )

A lELS :

A lELU :
=3,25 t/ml

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

=4,218 t/ml

Page 151

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 99 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge transmise par la dalle

(m)

(m)
8+
99+
10-

1,250
0,000
1,370
0,120

2,50
5,00

(m)
-0,120
-1,370
0,000
-1,250

(m)

1,130
-1,370
1,370
-1,130

b.3.2.

Efforts dus aux surcharges dexploitations

b.3.2.1.

Surcharge uniforme

ELS
3,673
-4,453
4,453
-3,673

( ) en t
ELU
4,766
-5,779
5,779
-4,766

ELS
13,56
-16,44
16,44
-13,56

( ) en t
ELU
20,34
-24,66
24,66
-20,34

Tableau 100 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme

(m)

(m)
8+
99+
10-

1,250
0,000
1,370
0,120

2,50
5,00

(m)
-0,120
-1,370
0,000
-1,250

(m)

1,130
-1,370
1,370
-1,130

b.3.2.2. Grue mobile vide


Daprs les rsultats des calculs de section, les efforts tranchants les plus dfavorables sont
obtenus en plaant directement les surcharges au niveau des appuis. Pour la grue mobile vide,
cet effort tranchant sobtient par la formule suivante :
( )
.

( )

( ): Effort tranchant la section dabscisse x sous laction de lessieu avant de

la grue mobile vide ;


.
: La charge de lessieu avant;
.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts tranchants correspondante la
section x sous lessieu avant.
Ce qui donne :
A lELS :

76,75t

A lELU :

115,13t

Tableau 101 : Valeurs des efforts tranchants de la poutre transversale sous laction de la grue mobile
vide

(m)

(m)
8+
99+
10-

2,50
5,00

1,000
-1,000
1,000
-1,000

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

ELS
76,75
-76,75
76,75
-76,75

( ) en t
ELU
115,13
-115,13
115,13
-115,13

en t
ELS
76,75
-76,75
76,75
-76,75

ELU
115,13
-115,13
115,13
-115,13
Page 152

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

b.3.2.3. Grue mobile en charge


Nous avons le mme principe de calcul que pour la grue mobile vide. Donc, en partant du
mme principe :
( )

( )

( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la poutre du la grue mobile


place de faon obtenir un effet maximal dans cette action (place au nus des
appuis) ;
.
: charge du patin de la grue en charge ;
.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section
dabscisse x sous le patin de la grue.
.

Pour les valeurs suivantes :


A lELS :

96,30 t et lELU :

144,45 t

On a le tableau des rsultats suivant :


Tableau 102 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile en charge

(m)

(m)
8+
99+
10-

2,50
5,00

1,000
-1,000
1,000
-1,000

ELS
96,30
-96,30
96,30
-96,30

( )
en t
ELU
144,45
-144,45
144,45
-144,45

en t
ELS
96,30
-96,30
96,30
-96,30

ELU
144,45
-144,45
144,45
-144,45

b.3.2.4. Chariot lvateur


Pour obtenir les efforts dus au chariot lvateur : Nous avons le mme principe de calcul
que pour les grues :
( )

( )

( )

( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile


place de faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
.
( )
( ) et
( )
( ) : effort tranchant la section x de
la dalle sous laction respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la
grue ;
.
: charge du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la grue
mobile vide ;
.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 153

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
.

Partie II : Etude technique du projet

( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section


dabscisse x voisine de x=0 et x=L sous le patin de la grue.

En application numrique en utilisant toujours Excel :


A lELS :

A lELU :

108t

162t

12t

18t

Tableau 103 : Valeurs des efforts tranchants sous laction du chariot lvateur

(m)

( )en
m

( ) en
m

( ) en t
ELS
ELU

1,000

-0,072

108,000 162,000

-0,789

-0,025

-85,212

9+

0,096

0,248

10,368

127,818
15,552

10- 5,00

0,096

-0,752

10,368

15,552

8+
9-

2,50

( ) en t
( )en t
ELS
ELU
ELS
ELU
-1,296 107,136 160,704
0,864
-0,450 -85,512
0,300
128,268
2,976 4,464 13,344 20,016
1,344
2,016
9,024 13,536

Ci-aprs les tableaux rcapitulatifs des valeurs des efforts tranchants de la poutre
transversale sous laction des diverses charges.
Tableau 104 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants

( )
( )
( )
(m)
en t
en t
en t
ELS ELU ELS ELU ELS ELU
5,7
7,7
3,7
4,8 13,6 20,3
8+
-6,9 -9,4 -4,5 -5,8
916,4 24,7
2,50
6,9
9,4
4,5
5,8 16,4 24,7
9+
10- 5,00 -5,7 -7,7 -3,7 -4,8
13,6 20,3

( )
en t
ELS ELU
76,8 115,1
76,8 115,1
76,8 115,1
76,8 115,1

( )
en t
ELS ELU
96,3 144,5
96,3 144,5
96,3 144,5
96,3 144,5

( )
en t
ELS ELU
107,1 160,7
-85,5
128,3
13,3
20,0
1,3

2,0

Tableau 105 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas

(m)
8+
92,50
9+
10- 5,00

cas 1
ELS ELU
23,0
32,8
-27,8 -39,8
39,8
27,8
-23,0 -32,8

cas 2
ELS
ELU
86,1
127,6
-88,1 -130,3
88,1
130,3
-86,1 -127,6

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

cas 3
ELS
ELU
105,7
156,9
-107,7 -159,6
107,7
159,6
-105,7 -156,9

cas 4
ELS
ELU
116,5 173,2
-96,9 -143,4
24,7
35,2
-8,1
-10,5

enveloppe
ELS
ELU
116,5 173,2
-107,7 -159,6
107,7 159,6
-105,7 -156,9

Page 154

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

b.3.3.
Efforts normaux
Les valeurs des efforts normaux sont donnes dans le paragraphe a.6.1 Rpartition
transversale. Nous avons les valeurs suivantes qui sont dues la composante horizontale de la
force damarrage qui dune part est reprise par la poutre.

Tableau 106 : Valeurs des efforts normaux des poutres transversales

Efforts horizontaux damarrage et daccostage


File

traction
ELU
256,707
323,833
146,687
177,675
156,424
137,423
239,755

0
1
2
3
4
5
6

ELS
171,138
215,889
97,791
118,45
104,283
91,615
159,836

ELU
-3,575
-8,331
-23,833
-191,636
-390,552
-55,402
-20,354

ELS
-2,384
-5,554
-15,889
-127,757
-260,368
-36,935
-13,569

h=1,50m

Calcul des armatures

d=1,43m

II.3.4.4.

compression

b0=1,35m

Figure 62 : Section de calcul des poutres transversales

i. Caractristiques du bton
Pour une fissuration trs prjudiciable les vrifications se font uniquement lEtat Limite
de Service ;
,

Enrobage e=7cm.
ii. Caractristiques des aciers
Nous avons des aciers FeE500 :

et

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 155

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

iii. Dimensionnement des armatures lELS


En utilisant le principe de calcul donn dans les organigrammes prcdents, les rsultats
obtenus sont :
Section partiellement tendue pour toute la longueur de la poutre ;
A=154,16cm ;
Soit une disposition darmature de 10T40 + 5T25 longitudinalement ;
Pas darmatures dme : mais pour maintenir les armatures longitudinales en place, des
armatures transversales rgulirement espaces de
(
) et
(

Armature de peau de 5cm/ml de parement ;


En annexe XIV , les dessins de ferraillage.
II.3.5.

Dimensionnement des poutres de couronnement


Poutre arrire quai
1,50m x 1,35m

2,50m

TERRE

2,50m

Poutre transversale
1,50m x 1,35m

6,00m

6,00m

Poutre de couronnement
2,00m x 1,35m

MER

Figure 63 : Schma reprsentatif de la poutre de couronnement

II.3.5.1. Inventaire des charges


La poutre de couronnement est une poutre situe ct mer qui sert de front daccostage et
rpartie les efforts daccostage et damarrage dans le reste de la structure.
Les efforts venant des engins de manutention natteignent pas les poutres de couronnement
donc ne font pas partis des charges appliques. Les poutres de couronnement supportent donc :
.
.
.
.

Le poids propre de la poutre


;
La charge transmise par la dalle
;
La surcharge uniforme ;
Les forces horizontales damarrage et daccostage.

et

Comme charges permanentes : le poids propre et la charge transmise par la dalle. La


surcharge uniforme et les forces horizontales damarrage et daccostage sont les charges
dexploitations.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 156

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
II.3.5.2.
Cf. II.3.3.2

Partie II : Etude technique du projet

Combinaisons dactions

II.3.5.3. Calcul des sollicitations


Nous procdons par le mme principe que pour la poutre transversale et la poutre arrire
quai. Lallure des lignes dinfluences est la mme que pour la poutre arrire quai, les valeurs des
aires des lignes dinfluences seront donc les mmes.
a. Moments flchissant de la poutre de couronnement dus aux charges verticales
a.1. Moments dus aux charges permanentes
a.1.1.
A lELS :
lELU :

Poids propre de la poutre :


6,75 t/ml et
(

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

9,11 t/ml

Page 157

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 107 : Moments de la poutre arrire quai dus au poids propre

(m)
B0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B1

0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6

B1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B2

6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12

B2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B3

12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

( )

Trave B0B1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave B1B2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave B2B3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991

ELS

( ) en t.m
ELU

0,000
10,274
16,895
20,912
22,167
21,020
17,280
12,231
2,511
-9,342
-10,105

0,000
13,865
22,802
28,223
29,917
28,369
23,322
16,507
3,389
-12,608
-13,638

-10,105
-10,881
-1,026
9,396
11,603
13,034
11,975
9,214
2,342
-8,586
-13,790

-13,638
-14,685
-1,385
12,681
15,660
17,591
16,161
12,435
3,161
-11,588
-18,612

-13,790
-5,150
4,590
13,777
17,962
17,948
16,767
12,069
15,505
-10,611
-20,189

-18,612
-6,951
6,195
18,594
24,242
24,223
22,629
16,289
20,926
-14,321
-27,248

Page 158

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
a.1.2.

Partie II : Etude technique du projet

Charge transmise par la dalle

Poutre arrire quai


1,50m x 1,35m

2,50m

2,50m

Poutre transversale
1,50m x 1,35m

charge transmise par la dalle

6,00m

6,50m

6,00m

Poutre de couronnement
2,00m x 1,35m

Figure 64 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre de couronnement

Pour les charges transmises par la dalle, la valeur des efforts est donne par la formule :
(
Avec :

la charge surfacique de la dalle ;


dimension du petit ct de la dalle. Et

Le moment flchissant labscisse x d la charge transmise par la dalle est alors :

( )

A lELS :
1,25 t/m
(

=2,41t/ml

A lELU :
1,687 t/m
(

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

=3,25 t/ml

Page 159

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 108 : Moments de la poutre de couronnement dus la charge transmise par la dalle

(m)
B0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B1

0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6

A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B2

6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12

A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B3

12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

( )

Trave B0B1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave B1B2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave B2B3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991

ELS

( ) en t.m
ELU

0,000
3,668
6,032
7,466
7,914
7,505
6,170
4,367
0,897
-3,335
-3,608

0,000
4,947
8,135
10,069
10,673
10,121
8,320
5,889
1,209
-4,498
-4,865

-3,608
-3,885
-0,366
3,355
4,143
4,654
4,275
3,290
0,836
-3,066
-4,924

-4,865
-5,239
-0,494
4,524
5,587
6,276
5,766
4,436
1,128
-4,134
-6,640

-4,924
-1,839
1,639
4,919
6,413
6,408
5,986
4,309
5,536
-3,789
-7,208

-6,640
-2,480
2,210
6,633
8,648
8,642
8,073
5,811
7,465
-5,109
-9,721

Page 160

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

a.2. Moments dus aux surcharges dexploitations


a.2.1.
Surcharge uniforme
On adopte le mme modle de calcul que pour la dalle et on obtient :

( )

Avec :
: moment flchissant la section dabscisse x de la dalle sous laction de

la surcharge uniformment rpartie dfinie au paragraphe IV.2.2.1 :b de la partie I;


(

largeur de la dalle ;

( )
aire totale de la ligne dinfluence des moments correspondants la
section dabscisse x de la poutre.
Et on a :
A lELS :
t/m
(

=8,03t/ml

=12,05 t/ml

A lELU :
t/m
(

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 161

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 109 : Moments de la poutre de couronnement dus la surcharge uniforme

(m)

B0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B1

0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6

B1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B2

6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12

B2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B3

12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

( )

Trave B0B1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave B1B2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave B2B3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991

ELS

( ) en t.m
ELU

0,000
12,222
20,099
24,877
26,371
25,005
20,557
14,550
2,987
-11,114
-12,021

0,000
18,340
30,161
37,331
39,572
37,524
30,848
21,835
4,483
-16,677
-18,039

-12,021
-12,944
-1,221
11,178
13,804
15,506
14,245
10,961
2,786
-10,214
-16,405

-18,039
-19,425
-1,832
16,774
20,714
23,269
21,377
16,448
4,181
-15,328
-24,618

-16,405
-6,127
5,460
16,389
21,368
21,352
19,947
14,358
18,445
-12,623
-24,018

-24,618
-9,194
8,194
24,594
32,065
32,041
29,932
21,545
27,679
-18,943
-36,042

Page 162

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Les tableaux ci-dessous prsentent la rcapitulation des moments trouvs.


Tableau 110 : Rcapitulation des moments suivant les tats limites.

(m)

ELS

en t.m
ELU
ELS
Trave B0 B1

en t.m
ELU

ELS

en t.m
ELU

B0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B1

0,000
0,600
1,200
1,800
2,400
3,000
3,600
4,200
4,800
5,400
6,000

0,000
10,274
16,895
20,912
22,167
21,020
17,280
12,231
2,511
-9,342
-10,105

0,000
0,000
13,865
3,668
22,802
6,032
28,223
7,466
29,917
7,914
28,369
7,505
23,322
6,170
16,507
4,367
3,389
0,897
-12,608
-3,335
-13,638
-3,608
Trave B1 B2

0,000
4,947
8,135
10,069
10,673
10,121
8,320
5,889
1,209
-4,498
-4,865

0,000
12,222
20,099
24,877
26,371
25,005
20,557
14,550
2,987
-11,114
-12,021

0,000
18,340
30,161
37,331
39,572
37,524
30,848
21,835
4,483
-16,677
-18,039

B1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B2

6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000

-10,105
-10,881
-1,026
9,396
11,603
13,034
11,975
9,214
2,342
-8,586
-13,790

-13,638
-3,608
-14,685
-3,885
-1,385
-0,366
12,681
3,355
15,660
4,143
17,591
4,654
16,161
4,275
12,435
3,290
3,161
0,836
-11,588
-3,066
-18,612
-4,924
Trave B2 B3

-4,865
-5,239
-0,494
4,524
5,587
6,276
5,766
4,436
1,128
-4,134
-6,640

-12,021
-12,944
-1,221
11,178
13,804
15,506
14,245
10,961
2,786
-10,214
-16,405

-18,039
-19,425
-1,832
16,774
20,714
23,269
21,377
16,448
4,181
-15,328
-24,618

B2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B3

12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500

-13,790
-5,150
4,590
13,777
17,962
17,948
16,767
12,069
15,505
-10,611
-20,189

-18,612
-6,951
6,195
18,594
24,242
24,223
22,629
16,289
20,926
-14,321
-27,248

-6,640
-2,480
2,210
6,633
8,648
8,642
8,073
5,811
7,465
-5,109
-9,721

-16,405
-6,127
5,460
16,389
21,368
21,352
19,947
14,358
18,445
-12,623
-24,018

-24,618
-9,194
8,194
24,594
32,065
32,041
29,932
21,545
27,679
-18,943
-36,042

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

-4,924
-1,839
1,639
4,919
6,413
6,408
5,986
4,309
5,536
-3,789
-7,208

Page 163

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Tableau 111 : Rcapitulation des valeurs des moments sous laction des charges verticales suivant le cas.

cas 1

(m)

ELS

ELU

0,000
26,164
43,026
53,255
56,452
53,530
44,007
31,148
6,395
-23,791
-25,734

0,000
37,152
61,098
75,623
80,162
76,014
62,490
44,231
9,081
-33,783
-36,542

-25,734
-27,710
-2,613
23,929
29,550
33,194
30,495
23,465
5,964
-21,866
-35,119

-36,542
-39,349
-3,711
33,979
41,961
47,136
43,304
33,319
8,470
-31,050
-49,870

-35,119
-13,116
11,689
35,085
45,743
45,708
42,700
30,736
39,486
-27,023
-51,415

-49,870
-18,625
16,599
49,821
64,955
64,906
60,634
43,645
56,070
-38,373
-73,011

Trave B0 B1
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000

B0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B1

Trave B1 B2
B1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B2

6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000
Trave B2 B3

B2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B3

12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 164

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

a.3. Moments flchissant de la poutre de couronnement dus aux charges horizontales


La poutre de couronnement est soumise aux efforts damarrage et daccostage. Comme valeurs des
efforts horizontaux sappliquant cette dernire, donc :
A lELU :
;
.
A lELS :
;
.
Et les valeurs des moments sont donnes par le tableau suivant :
Tableau 112 : Valeurs des moments engendrs par les forces horizontales damarrage et daccostage sur la poutre
de couronnement en t.m

Nud
B0
B1

B2

B3

B4

B5
B6

Barre
B0 C1
B0 B1
B1 B0
B1 C2
B1 B2
B2 B1
B2 C3
B2 B3
B3 B2
B3 C4
B3 B4
B4 B3
B4 C5
B4 B5
B5 B4
B5 C6
B5 B6
B6 B5
B6 C7

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Amarrage
ELS
53,96
53,96
-25,99
59,04
33,04
-30,81
59,37
28,56
-29,56
59,10
29,54
-28,52
59,25
30,73
-32,93
58,82
25,89
-53,67
53,67

Accostage
ELU
78,49
78,49
-37,81
85,87
48,06
-44,82
86,36
41,54
-43,00
85,97
42,97
-41,49
86,19
44,70
-47,89
85,55
37,66
-78,06
78,06

ELS
63,77
63,77
-30,72
69,77
39,05
-36,41
70,16
33,75
-34,94
69,85
34,91
-33,71
70,03
36,32
-38,91
69,51
30,60
-63,43
63,43

ELU
95,66
95,66
-46,08
104,65
58,58
-54,62
105,25
50,63
-52,41
104,77
52,36
-50,57
105,04
54,47
-58,37
104,27
45,90
-95,14
95,14

Page 165

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie II : Etude technique du projet

Et les valeurs des moments de calcul sont donnes en additionnant les moments obtenus partir des
forces horizontales avec ceux des forces verticales.
Tableau 113 : Moments de calcul de la poutre de couronnement

Moments Forces
verticales
ELS
ELU
0,000
0,000
56,452
80,162
-25,734
-36,542
33,194
47,136
-35,119
-49,870
45,743
64,955
-51,415
-73,011
45,743
64,955
-35,119
-49,870
33,194
47,136
-25,734
-36,542
56,452
80,162
0,000
0,000

B0
Trave B0 B1
B1
Trave B1 B2
B2
Trave B2 B3
B3
Trave B3 B4
B4
Trave B4 B5
B5
Trave B5 B6
B6

Moments Forces
horizontales
ELS
ELU
63,770
95,660
-30,720

-46,080

-36,410

-54,620

-34,940

-52,410

-33,710

-50,570

-38,910

-58,370

-63,430

-95,140

Moment de calcul de la
poutre
ELS
ELU
63,770
95,660
56,452
80,162
-56,454
-82,622
33,194
47,136
-71,529
-104,490
45,743
64,955
-86,355
-125,421
45,743
64,955
-68,829
-100,440
33,194
47,136
-64,644
-94,912
56,452
80,162
-63,430
-95,140

a.4. Les efforts tranchants


a.4.1.

Efforts dus la charge permanente

a.4.1.1. Poids propre


On a une poutre de couronnement de 1,35m x 2,00m :
A lELS:

A lELU:

)
)

Tableau 114 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente

(m)

(m)
B0+
B1B1+
B2B2+
B3-

0
6
6
12
12
18,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375

(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441

(m)

2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066

ELS
19,055
-21,438
20,939
-19,501
19,852
-20,696

( ) en t
ELU
25,718
-28,933
28,259
-26,319
26,793
-27,931

Page 166

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Partie II : Etude technique du projet

a.4.1.2. Charge transmise par la dalle


Avec le mme principe que pour la poutre arrire quai, on obtient :
A lELS :

1,25 t/m
(

=1,923 t/ml

A lELU :

1,687 t/m
(

=2,596 t/ml

Tableau 115 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge transmise par la dalle

(m)

(m)
0
6
6
12
12
18,5

B0+
B1B1+
B2B2+
B3a.4.2.

3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375

(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441

(m)

2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066

ELS
5,429
-6,107
5,965
-5,556
5,656
-5,896

( ) en t
ELU
7,329
-8,245
8,053
-7,500
7,635
-7,959

ELS
17,376
-19,548
19,093
-17,782
18,102
-18,871

( ) en t
ELU
26,065
-29,324
28,641
-26,674
27,154
-28,308

Efforts dus aux surcharges dexploitations

a.4.2.1. Surcharge uniforme


A lELS :
(

)
( )

A lELU :
(

Tableau 116 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme

(m)

(m)
B0+
B1B1+
B2B2+
B3-

0
6
6
12
12
18,5

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375

(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441

(m)

2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066

Page 167

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Partie II : Etude technique du projet

Ci-aprs les tableaux rcapitulatifs des valeurs des efforts tranchants de la poutre de couronnement
sous laction des diverses charges.
Tableau 117 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants

( )en t
ELS
ELU
19,055
25,718
-21,438
-28,933
20,939
28,259
-19,501
-26,319
19,852
26,793
-20,696
-27,931

(m)
0
6
6
12
12
18,5

B0+
B1B1+
B2B2+
B3-

ELS
5,429
-6,107
5,965
-5,556
5,656
-5,896

( )en t
ELU
7,329
-8,245
8,053
-7,500
7,635
-7,959

( )en t
ELU

ELS
17,376
-19,548
19,093
-17,782
18,102
-18,871

26,065
-29,324
28,641
-26,674
27,154
-28,308

Tableau 118 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas

cas 1

(m)
B0+
B1B1+
B2B2+
B3-

0
6
6
12
12
18,5

ELS
41,860
-47,093
45,997
-42,839
43,610
-45,463

ELU
59,112
-66,502
64,953
-60,493
61,582
-64,198

a.4.3.
Efforts normales
Les valeurs des efforts normales sont donnes dans le paragraphe a.6.2 Rpartition longitudinale.
Nous avons les valeurs suivantes pour la file A:
A lELU : N=116,039 t ;
A lELS : N=77,357 t.
Ces valeurs sont dues la composante horizontale de la force damarrage qui dune part est reprise
par la poutre.

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Page 168

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Calcul des armatures

h=2,00m

II.3.5.4.

Partie II : Etude technique du projet

A
b0=1,35m

Figure 65 : Section de calcul de la poutre de couronnement

i. Caractristiques du bton
Pour une fissuration trs prjudiciable les vrifications se font uniquement lEtat Limite de
Service ;
,

Enrobage e=7cm.
ii. Caractristiques des aciers
Nous avons des aciers FeE500 :

et

iii. Dimensionnement des armatures lELS


En se basant sur les mmes organigrammes que pour la poutre continue les rsultats obtenus pour
les poutres de couronnement sont :

Section entirement comprime pour toute la longueur de la poutre ;


A=A=26,80cm ;
Soit une disposition darmature de 3T40 longitudinalement ;
Pas darmatures dme : mais pour maintenir les armatures longitudinales en place, des armatures

transversales rgulirement espaces de

) et

;
Armature de peau de 5cm/ml de parement ;
En annexe XIV, les dessins de ferraillage.

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Page 169

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Partie II : Etude technique du projet

Chapitre III : Conception et tude de la digue de


fermeture du port Barachois
III.1.

Prsentation de la variante retenue

De par les critres de choix dfini ci-dessus. Les digues sont ralises au moyen de matriaux plus ou
moins grossiers, arrangs globalement sous la forme dun trapze qui va opposer la progression de la
houle une rsistance dautant plus efficace que le massif sera lev et peu poreux. La houle rsiduelle ou
recre derrire louvrage sera compose :
de la houle transmise travers louvrage ;
de la houle qui franchira louvrage soit par dversement au-dessus de celui-ci, soit par des paquets
de mer jaillissant plusieurs dizaines de mtres de hauteur et qui, pousss par le vent, retomberont derrire
louvrage.
III.1.1.
Les diffrents lments constitutifs de la digue
La digue talus est constitue :
dun soubassement et ventuellement dun tapis de pied la partie infrieure de la digue ;
dun noyau protg par des sous-couches et par des carapaces en lments capables de rsister
lattaque de la houle ct extrieur, mais aussi ct intrieur, pouvant tre maintenues en partie basse par
des butes de pied ;
de cavaliers de pied qui renforcent, si besoin, louvrage en partie basse ;
Dun couronnement en partie haute.

Figure 66 : Digue de protection, les lments constitutifs

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Page 170

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Partie II : Etude technique du projet

III.1.2.
Fonctionnement de la digue
La houle qui vient frapper une digue talus a une action complexe et diversie. Lorsque lon observe
laction de la houle, on constate que :
vague montante, elle exerce sur la carapace une action de bas en haut qui tend soulever les blocs
situs lextrieur ;
vague descendante, les blocs sont aspirs vers le bas et reprennent dans la plupart des cas la place
quils occupaient auparavant.
On constate un dphasage du niveau de leau entre lintrieur de la digue (carapace et sous-couches)
et lextrieur, qui va produire deux effets :
en partie haute de la digue : arrachement des blocs les moins stables qui peuvent tre compltement
limins de la digue soit parce quils retombent au pied de celle-ci, soit parce quils sont emports du ct
intrieur par les franchissements ;
en partie basse de la digue : expulsion horizontale des blocs soumis la diffrence de pression
maximale lorsque la lame est au niveau le plus bas lextrieur et au niveau le plus haut dans la digue.
Du point de vue de lefficacit en matire de rexion de la houle, loptimum est atteint lorsque le
dphasage est gal la demi-priode de la houle : londe rchie ou rmise est en opposition de phase
avec londe incidente. Par contre, laction sur les lments de carapace est la plus importante dans ce cas.
Le dphasage dpend de trs nombreux paramtres parmi lesquels on peut citer :
les caractristiques de la houle : creux, priode, longueur donde, cambrure ;
les caractristiques du fond : profondeur deau, pente des fonds ;
les caractristiques de la digue : pente du talus, porosit et rugosit de la carapace et des souscouches ( lchelle de la houle), permabilit du noyau.
Chaque cas est un cas particulier qui devra tre tudi. Par ailleurs, une partie de la houle peut passer
par-dessus louvrage (franchissements et dversement) ou mme se propager lintrieur de celle-ci si la
porosit du noyau le permet.

III.2.

Etude de conception de la digue

III.2.1.

Etude de linfrastructure

III.2.1.1. Le niveau de la fondation


En se basant sur les donnes bathymtriques, le niveau du sol au droit de la digue se trouve 4m en
dessous du zro NGM. Et comme au droit de cette digue aucune investigation gotechnique na t
ralise alors la dtermination du niveau de la fondation sera faite en se rfrant sur les donnes des essais
effectus au droit du quai. En regardant les rsultats des essais et se basant sur le fait que les digues talus
sont peu sensibles aux tassements (pouvant donc tre construits sur des sols de fondation mdiocre) la
fondation sera fiche 1m du sol.

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Partie II : Etude technique du projet

0 NGM

Niveau du T.N pour la fondation de la digue

- 4.00m
- 5.00m

Figure 67 : Niveau de la fondation de la digue.

III.2.1.2. Le soubassement
Le soubassement est destin asseoir le corps de la digue en le surlevant de faon conomiser les
matriaux nobles. Il est gnralement ralis avec des matriaux provenant du site : galets, sable. Dans le
cas o ces matriaux sont susceptibles dtre remanis par la houle, il y a lieu de les protger par des
matriaux plus grossiers que lon dpose en tapis.
Ce soubassement peut aussi servir de filtre entre le corps de la digue et le sol sous-jacent. Lorsque
celui-ci est trs fin, il pourra savrer ncessaire de disposer linterface un tapis de fascines ou un
gotextile lest, de faon limiter lenfoncement du noyau dans le sol en place.
Le soubassement sera ralis en sable car ce matriau est en abondance sur place dont lpaisseur sera
pris gale 1m.
III.2.1.3. Le noyau
Une attention particulire doit tre apporte la ralisation du noyau car cela conditionne la qualit de
louvrage. Le noyau devra tre non poreux pour arrter les ondes longues contenues dans la houle et donc
comporter des lments fins en quantit suffisante.
Dune manire gnrale, pour quil puisse tre mis en uvre et rsister la houle lors de la construction
ainsi quaux pressions transmises dans louvrage fini, il devra tre bien charpent. On recourra donc un
tout-venant bien gradue de 0 500 kg ou 0 1 t.
On sattachera ce que la pente naturelle du talus obtenu soit aussi proche que possible de la pente
dsire pour louvrage fini, souvent comprise entre 3/2 (trois de base pour 2 de haut) et 4/3. Pour des
raisons de cot on vitera davoir remodeler cette pente.
La pente du talus du noyau sera pris gale celui de la carapace pour les commodits de constructions.
Le poids des lments du noyau seront pris en fonction des dimensions des lments de la carapace pour
respecter les rgles de filtration granulomtrique nonce par Terzaghi. W/4 000 W/6 000 = poids moyen
des lments du noyau.
Le poids des lments du noyau sont donc :
0,227kg 0,341kg.

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Partie II : Etude technique du projet

III.2.1.4. Sous-couches
Le noyau ralis avec des lments de petite taille ne peut en gnral pas rsister la houle venant
frapper louvrage. Il devra tre dfendu par une carapace dont les lments peuvent atteindre plusieurs
dizaines de tonnes. Entre les deux, il est ncessaire de disposer des lments de transition : la ou les souscouches. Ces derniers ont un rle multiple : rle de filtre granulomtrique, hydraulique, rle de transition
de duret et daccrochage de la carapace.
a. Rle de filtre granulomtrique
Le premier rle que doivent assurer les sous-couches est un rle de filtre granulomtrique permettant de
retenir les matriaux les plus fins. On pourra cet effet vrifier que les rgles nonces par Terzaghi sont
bien respectes. Si :
F : est le filtre ;
B : le matriau protger ;
: la dimension du tamis pour lequel on observe x % de passant,
Les rgles de Terzaghi tablies pour des matriaux de faible dimension (sables, graviers ou cailloux)
sont :
(F) 5
(F) 25
4<

( )
( )

(B)
(B)

20

Pour les matriaux grossiers qui constituent les sous-couches, on peut adapter ces rgles en remarquant
que le poids dun enrochement est proportionnel au cube de la dimension D de cet enrochement.
Dune manire pratique, on prconise que les poids moyens respectifs des enrochements des diverses
couches soient (figure 4) :
W = poids moyen de la carapace ;
W/10 = poids moyen de la premire sous-couche ;
W/200 = poids moyen de la deuxime sous-couche ;
W/4 000 W/6 000 = poids moyen des lments du noyau.

Figure 68 : Granulomtrie des couches

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Partie II : Etude technique du projet

Suivant les dimensions respectives des lments constitutifs du noyau et de la carapace, on sera amen
disposer 1 ou 2 sous-couches, qui comporteront chacune au moins 2 lits denrochements, souvent 3
lorsquil ny a quune seule sous-couche.
Le non-respect de cette disposition constructive essentielle aurait des consquences trs nfastes pour la
tenue de la digue. En labsence de filtre, les lments les plus fins du noyau traverseront la carapace,
provoquant un tassement gnral de louvrage, un affaissement de la carapace, pendant que les lments les
plus grossiers viendront colmater celle-ci, crant des surpressions lame descendante pouvant, alors,
provoquer la destruction de la digue.
b. Rle de filtre hydraulique
Entre une carapace trs permable et un noyau que lon veut impermable, il est ncessaire de raliser
correctement la transition hydraulique de faon disperser le plus harmonieusement possible les
surpressions gnres par la houle.
En fait, du seul point de vue de la tenue de la carapace sous laction de la houle, il est prfrable davoir
une sous-couche aussi poreuse que possible, ce qui amne augmenter la granulomtrie des sous-couches
donne prcdemment, pour porter les poids moyens :
1re sous-couche : W/4 W/8 ;
2me sous-couche : W/10 W/20.
La dissipation de lnergie de la houle lintrieur de lensemble constitu par la carapace et les souscouches est alors suffisante pour ne pas risquer de voir les lments du noyau schapper du corps de la
digue.
c. Rle de transition de duret
Il est primordial pour la tenue long terme de la digue et de la carapace de sassurer que le mouvement
des lments constituant celle-ci ne viendra pas dtruire, en les martelant, les lments sous-jacents. Si lon
peut adopter, pour le noyau, des matriaux relativement fragiles parce quils sont protgs contre les chocs
par la ou les sous-couches, celles-ci devront prsenter cet gard de bonnes caractristiques.
d. Rle daccrochage de la carapace
Dune manire gnrale, un talus est dautant plus stable que les lments qui le constituent sont plus
rugueux et que langle de talus naturel augmente. Il en est de mme pour les talus qui sont soumis
lattaque de la houle.
La tenue de la carapace dune digue talus est donc lie la qualit du support. Pour une carapace
constitue dlments poss en vrac, on cherchera raliser une sous-couche aussi rugueuse et irrgulire
que possible. Les asprits de la sous-couche permettront de limiter, autant que faire se peut, les
glissements et tassements de la carapace, contribuant ainsi amliorer la tenue globale de louvrage.

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Partie II : Etude technique du projet

e. La gomtrie des sous-couches


Lpaisseur dune sous-couche est fonction de la forme des lments qui la composent, du nombre de
lits et de larrangement que lon souhaite obtenir. On peut utiliser lune des formules suivantes :

( )
Avec

paisseur de la sous-couche ;
n nombre de lits ;

Coefficient tenant compte de la nature de la sous-couche dont la valeur est donne par le tableau
en annexe XII;
W poids moyen des lments constitutifs (

);

Poids volumique des lments.


Ou, en posant :
a = arte du cube quivalent =( )

et :

Le nombre N dlments mettre en uvre pour couvrir 1 m de talus est alors :


(

)( )

Avec P : porosit de la sous-couche exprime en %.


Cette formule, aprs adaptation, est utilise dans la pratique pour donner le nombre dlments pour
100 m2 de surface (compte tenu des dimensions des lments utiliss). Le tableau suivant donne les valeurs
de
et P pour diffrents types dlments constitutifs.
Ces formules peuvent tre utilises pour valuer les mmes donnes, paisseur et nombre dlments
par unit de surface de rfrence dune carapace.
Nous utiliserons ici deux couches de sous-couches en enrochement anguleux en prenant compte des
conditions requises pour une parfaite impermabilit de ce dernier.
En tenant compte des rgles de filtre granulomtrique et hydraulique, les poids des
matriaux de sous-couche telle que pour W : poids des lments de la carapace sont :
1re sous-couche soit
2me sous-couche soit

: W/10< <W/4 W/8 ;


: W/200< <W/10 W/20.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

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Partie II : Etude technique du projet

0,136 t

< 0,170 t 0,340 t:

=0,170 t 0,340 t

0,007 t

< 0,068 t 0,136 t:

=0,068t 0,136 t

Lpaisseur de la sous-couche est :


Avec :

,
(daprs le tableau en annexe XII);

( )

2*1,15*0,406=0,936m.
Le nombre dlments mettre en uvre pour couvrir 1m :
(

)( )

Avec P=37% pour enrochement;


N= 2*1,15*(

)(

=8,753 9

III.2.1.5. Carapace
De tous les lments constitutifs dune digue talus, la carapace est certainement celle qui a fait lobjet
des tudes les plus approfondies. Toutefois, son comportement sous laction de la houle nest pas
totalement connu et bien des incertitudes subsistent.
a. Formules de stabilit
De trs nombreux auteurs ont propos des formules permettant de calculer la stabilit dun talus en
enrochements soumis laction de la houle en fonction dun certain nombre de paramtres. Aucune ne peut
actuellement rendre pleinement compte de la complexit de lattaque dune houle irrgulire par nature
(creux, priode et direction) sur un ouvrage dont le comportement est lui aussi complexe.
La formule la plus utilise, sans doute parce que dun emploi trs simple, est celle dHudson :

Avec
. W : poids des lments ;
. H lamplitude la houle du projet : H=2,2m ;
.

: Poids volumique de leau ;

: Poids volumique de llment.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

;
;

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Partie II : Etude technique du projet

En posant :
et
(

)=

4*1,33

: densit apparente de llment, on trouve :


et

)=1,573

=0,801

Qui exprime trs simplement que la dimension caractristique a (arte du cube quivalent) dun bloc de
carapace est proportionnelle au creux H de la houle auquel il doit rsister, compte tenu de sa densit
apparente djauge da et dun paramtre tenant compte globalement du comportement de ce bloc sur un
talus faisant un angle avec lhorizontale.
La formule dHudson est en fait une formule semi-empirique qui nest valable que pour des talus
compris entre 25 (2 /1 :2 de base pour 1 de haut) et 45 (1/1). Le creux H de la houle doit tre celui qui
reprsente laction de la tempte de projet sur louvrage. Pour le choix de ce creux, on pourra utiliser la
mthode mise au point par les chercheurs du LNH (Laboratoire national dhydraulique). dfaut, pour un
avant-projet sommaire, on pourra adopter, pour le creux reprsentatif de la houle de projet, le creux
pour la dure de retour slectionne en fonction de la dure de vie de louvrage.
.

: angle de la pente compris entre 2/1 et 1/1 : prenons une pente de 4/3 la plus utilise en

pratique.

Cette formule dite dHudson est dun emploi extrmement commode, mais ne prend pas en
compte lensemble des paramtres lis la stabilit de louvrage tels que la priode de la houle ou la
porosit et la composition des sous-couches qui sont, en fait, implicitement intgres dans le
coefficient .
.

Enrochement naturel :

=4.

On peut tre amen augmenter la taille unitaire de chaque bloc pour amliorer la scurit de
louvrage. Le surcot d la plus grande quantit de matire utilise peut tre compens et au-del par les
conomies ralises lors de la pose.
Le type dlment choisi pour la carapace sera des blocs naturels sauf si le poids des enrochements
naturels dpassent 10t. Dans ce cas que le recours des blocs artificiels est oblig.
W=

W=1, 360 t : cest le poids de chaque lment constituant la carapace, ce poids est dtermin en respectant
la condition de la stabilit.

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Partie II : Etude technique du projet

b. Choix du type dlment de la carapace


Une digue talus en enrochements est normalement protge par une carapace en enrochements
naturels issus de la mme carrire que celle dont sont issus les autres matriaux.
Toutefois, pour que cette utilisation soit possible, il faut quun certain nombre de conditions soient
remplies :
taille des blocs suffisante pour rsister la houle ;
poids du bloc infrieur 10t ;
qualit suffisante des blocs et durabilit de ceux-ci lorsquils sont soumis aux divers chocs (nonfragilit) ;
quilibre de la carrire respect de faon utiliser tous les matriaux issus de la carrire : la
proportion dlments de grandes dimensions susceptibles dtre utiliss en carapace est en gnral faible
(de lordre de quelques pourcent).
Dans les autres cas, il est ncessaire de recourir des blocs artificiels, gnralement raliss en bton,
la plupart du temps non arm. Chaque type de bloc a un comportement bien spcifique li ses qualits
intrinsques et devra donc tre utilis dans les conditions correspondantes. Bien entendu les blocs artificiels
devront, comme les blocs naturels, rsister aux chocs et donc ne pas tre fragiles.
b.1. lments comportement isol
Les lments de carapace ont un comportement individuel, cest--dire quils ne rsistent laction de
la houle que par leur propre poids. Soulevs par la houle lame montante, ils reprendront leur place si
celle-ci est encore libre, sinon ils auront tendance rouler au pied du talus, dgarnissant peu peu celui-ci.
De ce fait, ces blocs sont le plus souvent utiliss en deux couches sinon trois couches, trs rarement en
une seule couche (sauf dans le cas o leur taille est surabondante).
Compte tenu de leur comportement individuel, il est tout fait normal de constater, lors des premires
temptes, des chutes de blocs en pied de talus correspondant 1 ou 2 % du nombre total de blocs de la
carapace, sans que cela ne soit nuisible la tenue long terme : ce sont les blocs les plus instables, mal
poss ou mal cals, qui tombent.
La rupture de la carapace intervient trs progressivement lorsque la houle augmente. Les rparations
restent cependant possibles tant que les dgts natteignent pas la sous-couche et que le pourcentage de
chute de blocs ne dpasse pas 20 %.
Les enrochements naturels restent, pour les projets les plus modestes, la meilleure solution. Malgr un
faible coefficient de la formule dHudson, compens par une masse volumique plus leve que celle du
bton composant les blocs artificiels, ils assurent, mme lorsquils sont remanis par la houle, une bonne
permabilit de la carapace du fait de leur irrgularit. Ils procurent donc une protection qui ne se dgrade
que trs peu avec le temps (sauf en cas de rupture des blocs eux-mmes).
Les blocs cubiques lisses prsentent linconvnient dtre largement remanis par la houle et dadopter
une disposition en pavage. Cette disposition est dfavorable pour la tenue de la protection cause de la
cration de surpressions lintrieur du corps de digue susceptibles dexpulser un ensemble de blocs. De
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Page 178

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Partie II : Etude technique du projet

plus, la mise en vitesse des lames le long du talus favorise le dversement de la houle par-dessus louvrage
et lattaque du talus arrire.
Pour pallier cet inconvnient, on a parfois utilis des mlanges de blocs de tailles diffrentes comme
Dunkerque (10 t et 20 t). Mais une amlioration sensible a t apporte par la mise au point de cubes
rainurs Antifer en 1973. Ces blocs lisses sont donc peu utiliss lheure actuelle.
b.2. lments comportement de groupe
Ces lments rsistent la fois par leur propre poids, mais aussi par leffet de groupe procur par une
imbrication des blocs entre eux.
Cette imbrication nest possible que si les blocs prsentent des formes particulires facilitant le
phnomne et que, de plus, la pose a t ralise suivant un plan bien dtermin. Le respect du maillage, de
la densit de pose des blocs, de la position et de lattitude de chaque bloc est donc une condition sine qua
non de la russite dune telle configuration.
Lorsque la houle attaque violemment une carapace ainsi constitue, cest lensemble de celle-ci qui se
soulve et reprend sa place : on a limpression que la carapace respire sous laction des vagues les plus
fortes.
Si, pour une raison quelconque, un lment de la carapace parvient schapper, deux choses peuvent
alors se produire :
ou bien lensemble de la carapace volue, modifie son propre maillage de faon venir
combler lespace vide et reconstituer limbrication initiale, et alors la carapace continue assurer son
rle ;
ou bien le trou attire individuellement un puis plusieurs blocs qui se trouveront leur tour
entrans hors de la carapace, et il sensuit une rupture en chane par d tricotage de la carapace.
On considre, compte tenu de ce mode de rupture, que le seuil de 1 % de chute de blocs est un seuil
alarmant ne pas dpasser, mme dans ces conditions extrmes.
Les premiers blocs de ce type ont t les dolos, dont la forme est particulirement propice un bon
enchevtrement.

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Partie II : Etude technique du projet

Figure 69 : Dolos.

De ce fait, le dolos ne peut tre utilis que si lon retient, sur modle rduit, un critre de nonmouvement pour en tudier la stabilit.
Forte des enseignements tirs de cette catastrophe, mais aussi des bons rsultats obtenus avec des blocs
comportement mixte (ttrapodes dcrits ci-aprs), la SOGREAH a mis au point le bloc accropode. Ce
bloc a fait lobjet dtudes de rsistance intrinsque aux chocs (performance bien meilleure que celle des
ttrapodes) et dtude de comportement global.
Les critres de stabilit retenus ont port la fois sur lobservation des chutes de blocs et sur les
mouvements de ceux-ci. Les plans de maillage doivent tre rigoureusement respects, moyennant quoi, ce
bloc utilisable en une seule couche prsente dindniables qualits.
c. lments comportement mixte
Lintrt de ce type dlment de carapace est en fait connu depuis longtemps : il est prfrable
dutiliser des enrochements naturels anguleux plutt que des enrochements arrondis, compte tenu que les
premiers prsentent de meilleures qualits daccrochage et dimbrication que les seconds. Il en est de mme
pour les lments artificiels en bton.
Le premier dentre eux, qui est maintenant bien connu, est le ttrapode. Ce bloc est pos en deux
couches : la premire est constitue de ttrapodes poss plat selon un plan de pose rigoureux, une des
artes tant perpendiculaire au plan local de la digue. La deuxime couche est, elle aussi, positionne trs
prcisment, chaque ttrapode tant pos de faon inverse de ceux de la couche prcdente.

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Partie II : Etude technique du projet

Figure 70 : Accropode.

Figure 71 : Comparaison de la stabilit de divers blocs.

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Partie II : Etude technique du projet

Figure 72 : Ttrapode : dimension du bloc.

Ces deux couches, bien imbriques, confrent lensemble une bonne stabilit, comme en attestent les
nombreux ouvrages raliss avec cette technique.
Toutefois, lorsque ceux-ci sont soumis des efforts exceptionnels, on peut craindre une rupture du
bloc, compte tenu de sa forme relativement fragile.
Ces blocs ne sont plus gure utiliss en construction neuve, compte tenu des performances bien
meilleures de laccropode (pos en une seule couche) ou de celles du bloc cubique rainur du type Antifer
pos en deux couches.
Le bloc Antifer est un bloc cubique qui prsente sur les quatre faces non parallles une rainure semicirculaire. Il a t mis au point au Havre lors de la construction du port ptrolier du Havre-Antifer, do son
nom, pour pallier les dfauts du bloc cubique lisse : mauvais accrochage et surtout tendance prononce
adopter une disposition en pavage.
Les rainures permettent de bien vacuer les surpressions, mme si la carapace est fortement remanie.
De plus, elles facilitent un arrimage des blocs entre eux qui amliore leur tenue et leur fait acqurir un
comportement qui est assez proche de celui dun groupe (Les qualits globales sont assez semblables
celles des ttrapodes, mais le bloc est plus facile fabriquer, stocker, manutentionner ou poser, donc
dun cot moindre. De plus, il est nettement moins fragile, compte tenu de sa compacit.

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Partie II : Etude technique du projet

Figure 73 : Bloc cubique rainur : dimensions

Avec un poids de W= 1, 363t,


W<10t : les enrochements naturels seront gards.
III.2.1.6. Le talus de louvrage
Le talus de louvrage est symtrique de part et dautre. La pente dquilibre est donne par des
formules empiriques ; la formule suivante est due M.LARRAS :

Avec angle avec lhorizontale du talus dquilibre la profondeur

(
;

2h=H et 2L caractristiques de la houle au pied de louvrage ;


P poids unitaire des blocs naturels ou 1,08 fois le poids des blocs artificiels ;
densit des blocs d=2,65 t/

densit de leau de mer et


(

1,03t/

0,063

=41,38 :cest langle du talus intrieur de louvrage.

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Partie II : Etude technique du projet

III.2.1.7. Cavaliers de pieds


Ils ont pour but de limiter lextension latrale du noyau, notamment lorsque celui-ci na pas la raideur
souhaite. Ils sont raliss en enrochements dont la granulomtrie est identique celle des sous-couches.
Ils servent de transition entre les lments de carapace ou la bute de pied et le soubassement. La
dimension donner ces cavaliers doit tenir compte de la prcision de ralisation : on prvoira un
dbordement de lordre de 3 5 m correspondant aux tolrances dexcution.
On a les mmes granulomtries que pour les sous-couches donc : des enrochements de poids moyen
0,178t. Et une hauteur de 1m.
III.2.1.8. Bute de pieds
De faon viter que les carapaces ne glissent trop en partie basse, il est souvent utile den bloquer le
pied par un massif denrochements.
Lorsque cette bute de pied est directement soumise laction de la houle, cest--dire que la hauteur
deau h disponible au-dessus de celle-ci est infrieure 1,3 fois le creux de la houle de projet, elle sera
constitue de blocs identiques ceux de la carapace.
Lorsque la profondeur deau est suffisante pour que la bute de pied soit naturellement protge, on
pourra diminuer notablement la granulomtrie et lon pourra alors utiliser la formule suivante drive de la
formule dHudson:

)[

]
(

Avec h : hauteur deau au-dessus de la bute de pied.


Lutilisation de cette formule traditionnelle peut conduire retenir des lments trop petits. En effet, ils
doivent soutenir la carapace et, en aucun cas, ne doivent venir la colmater sils sont remanis par la houle
ou par les courants de vidange de la carapace.
Un bon compromis rside, dans ce cas, utiliser en bute de pied les mmes lments que ceux de la
sous-couche situe au contact de la carapace. La largeur en crte de la bute de pied (risberme) est de 3 5
m, correspondant 2 ou 3 lments constitutifs.
La condition de non franchissement de la digue par la houle stipule que la hauteur D entre la basse mer
et la pleine mer doit tre suprieure 1,5H. La bute de pieds se trouve en dessous du niveau de la plus
basse mer donc la hauteur deau au-dessus de ce dernier est suprieur 1,5H. On pourra donc diminuer la
granulomtrie en utilisant la formule dHudson :
(

)[

Avec 1,5 H=1,5*2,2=3,3m


h=
= (5+0,335)-1-1-1=2,335m
On a < 1,5 H : on garde les dimensions de la carapace pour les butes de pieds.
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Partie II : Etude technique du projet

Tableau 119 : Rcapitulation des dimensions de linfrastructure de la digue

Elments
Soubassement
Noyau
Cavalier de
pieds

Nombre
de
couche
1
1

178

4/3

4,41/3,8

1360

4/3

4,41/3,8

68 136
170 340

4/3

4,41/3,8

1360

4/3

4,41/3,8

-x-

-x-

-x-

4,41/3,8

Epaisseur de
llment (m)

sable
Tout venant
enrochements

Bute de pieds

enrochements

Sous couche

enrochements

Carapace

enrochements

Couronnement

Bton non
arm

III.2.2.

1
-x-

Poids
moyen
(kg)
-x0 500

Matriaux
utiliss

2 ct intrieur
4 ct extrieure
0,936 en deux
couches
2,994 en deux
couches
1m pour la dalle
Bande de
roulement

pente de pente de
talus
talus
extrieur intrieur
4/3
4,41/3,88
4/3
4,41/3,8

Etude de la superstructure

III.2.2.1. Le couronnement
Le couronnement sert essentiellement fermer louvrage en partie haute et souvent circuler sur la
digue. Il est soumis laction de la houle sous de multiples formes :
horizontalement : les lames, mises en vitesse le long de la carapace, exercent une action qui peut,
dans certains cas, provoquer un recul notable de celui-ci, crant ainsi une zone de moindre rsistance dans
la carapace du fait de la distension de la maille de celle-ci en partie haute ;
verticalement : les surpressions provoques par la houle lintrieur du noyau ont tendance
soulever le couronnement qui, ntant plus tenu, peut alors facilement glisser.
a. Choix des dimensions et des dispositions constructives
Compte tenu du mode dattaque par la houle, le couronnement devra tre suffisamment massif pour
pouvoir rsister. Habituellement construit laide de bton de masse non arm par lments de 10 15 m
de long, il comporte :
une dalle horizontale dau moins 1 m dpaisseur, coule en place pour obtenir un contact aussi bon
que possible avec le massif sous-jacent ;
un mur de garde vertical, dit chasse mer, coul lui aussi en place, dont lpaisseur ne devrait pas
tre infrieure 1 m, sur lequel viendront sappuyer les blocs de la partie haute de la carapace ;
ventuellement une bche pour augmenter la rsistance au glissement du couronnement.

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Partie II : Etude technique du projet

Le couronnement sera suffisamment large pour permettre de circuler sur la digue, en particulier pour
des problmes dentretien et de surveillance, mme si lon ne dsire pas rendre habituellement circulable
cette digue.
Il sera suffisamment recul pour que laction horizontale des lames soit en partie absorbe par les
lments hauts de la carapace, qui devra comporter en partie suprieure au moins deux sinon trois blocs.
Au total, pour les conditions normales dutilisation, la largeur de la digue au niveau de leau devrait
tre comprise entre 3,5 et 4 H (niveau de rfrence et creux de la houle estims dans les conditions
normales).
La cote darase peut tre calcule en fonction du creux de la houle incidente par comparaison avec la
hauteur dascension de la houle sur un plan inclin (Run up = Ru) qui peut tre approch par les formules
suivantes :

Avec H : creux de la houle ;


: coefficient tenant compte la fois de la porosit et de la rugosit de la digue, variant de 0,5 1 ;

: Coefficient dIrribaren-Battjes (que lon limitera 3) ;

: Pente de la carapace avec lhorizontale ;


: Cambrure de la houle devant louvrage dans les conditions retenues pour le calcul de la cote
darase ;
Ou celle mise au point par le LNH :
( )
Avec les mmes notations que prcdemment.
Ces formules, issues dessais sur modle rduit, permettent destimer la hauteur donner louvrage
mais, linstar de la formule dHudson utilise pour le calcul du poids des blocs de carapace, ngligent
bien des paramtres et doivent tre utilises avec prcaution.
Si, pour des raisons diverses, esthtiques notamment, on est amen baisser la cote du couronnement,
on pourra maintenir les franchissements un niveau acceptable, compatible avec lexploitation, en
augmentant la longueur du glacis ainsi que la rugosit et la porosit de la carapace en partie haute.
La largeur de la digue au niveau de leau est de : l=4H=8,8m ;
La cote darase est obtenue en comparant la hauteur de la houle incidente
par
celle de lascension de la houle
sur un plan inclin donn en utilisant la formule mis en place par la
( )
LNH :
H=2,20m
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et

Partie II : Etude technique du projet

=0,148 et on obtient :

=5.067 mais on se limitera 3


( )
2,581m
: Nous prendrons donc comme cote darase

3,00m par rapport au NGM.

b. Dimensionnement

dalle :
. dpaisseur :
. de largeur :
. de longueur :

=1m ;
=2,5m ;
=10m ;
Un mur chasse mer :

. dpaisseur :

=1m ;

. de hauteur :

=2,12m

III.3.

Amnagements particuliers

Une fois dfini le profil de chaque tronon de digue en fonction de la houle incidente et des autres
conditions hydrographiques locales, il va falloir les relier entre eux et donc amnager les zones de
transition, les coudes, les enracinements, mais aussi assurer la fermeture de louvrage par un musoir.
III.3.1.
Musoirs
Lextrmit dune digue, le musoir, est soumise une action renforce de la houle qui lattaque
directement mais aussi par derrire grce la diffraction et la rfraction sur le massif de pied. Il en
rsulte que la zone la plus sollicite se situe approximativement 45 de la direction de la houle incidente
et peu prs au niveau de leau (niveau de rfrence du moment).
Du fait de la diffraction autour du musoir, on peut considrer que le ct intrieur de la digue est
soumis une action de la houle quivalente celle de la houle extrieure sur environ un quart de longueur
donde puis diminue progressivement pour atteindre les caractristiques de la houle intrieure environ
une longueur donde de celui-ci.
Les problmes damnagement du musoir par rapport au profil courant prcdent rsident en quelques
points qui sont souvent contradictoires :
transition progressive, mais rapide afin de ne pas allonger la longueur des tronons les plus coteux
;
augmentation des caractristiques du profil ;
respect des contraintes gomtriques de distorsion de la maille de pose des lments de carapace.
Cela implique souvent, pour des lments maille difficilement dformable tels que les accropodes ou les
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Partie II : Etude technique du projet

ttrapodes, un largissement notable de la digue qui peut tre mis profit pour augmenter la protection du
plan deau intrieur en incurvant lgrement le dernier tronon ;
renforcement localis des caractristiques du couronnement ;
renforcement de la protection en pied pour rsister laction des courants gnrs par la houle.
Les amnagements propres au musoir seront donc fonction de nombreux paramtres dont lun dentre
eux, particulirement important, est le choix du type de bloc retenu pour la carapace. On considre
gnralement que, lagressivit accrue des lames sur un musoir peut se traduire en moyenne par une
diminution de 20 % du coefficient de stabilit
de la formule dHudson. Cette valeur moyenne est
pondrer car il est ncessaire de tenir compte de la plus ou moins grande aptitude du bloc rsister aux
attaques latrales de la houle.
Les dimensions des couches du musoir et leurs caractristiques sont donns dans les paragraphes
suivants. Avec une valeur du coefficient de stabilit rduit de 20% une augmentation du poids de la
carapace sera noter entrainant une augmentation du poids de toutes les couches sous-jacentes.

Source : CETMEF conception des ouvrages la mer


Figure 74 : Configuration type du musoir

III.3.1.1. Caractristiques de la houle au droit du musoir


a. Les caractristiques de la houle extrieure du musoir
Pour le calcul du musoir sera pris en compte les caractristiques de la houle dtermine sur le port
Barachois en utilisant les donnes de vent et de fetch. Et le fait que le musoir soit un amnagement
particulier et que sa dtermination doit tre le plus prcis possible, les caractristiques de la houle utilise
seront propre lui-mme.
a.1. Donnes :
Vitesse de vent :

=103 km/h

Valeur du fetch : F=32 km : ouest

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Partie II : Etude technique du projet

Profondeur : d=3,00m (donnes bathymtriques)


a.2. Les caractristiques de la houle :
En utilisant labaque Hauteur et priode significatives de la houle en fonction de la longueur du
fetch, de la dure et de la vitesse du vent en annexe II, les caractristiques suivantes de la houle sont
obtenues :
. Lamplitude H=3,5m
. La priode de retour T=7,4 s
La dtermination de la longueur donde se fait en utilisant labaque longueur donde de la houle
en fonction de la profondeur d et de la priode T .
. La longueur donde L=37,5 m
b. Les caractristiques de la houle intrieure
Pour la houle intrieure, on se basera sur les caractristiques de la houle du projet. Donc les poids
de chaque et leur matriaux seront les mmes que ceux de la digue.
III.3.1.2. Les matriaux composants le musoir de la digue
En utilisant le mme principe de calcul que prcdemment et en prenant un angle de talus de 25,
les rsultats obtenus sont :
Tableau 120 : Caractristiques du musoir en fonction des matriaux utiliss

Dsignation
Enrochements naturels Blocs de bton Ttrapode
Poids (kg)
4256
3187
3072
Carapace
Epaisseur (m)
4,764
4,764
4,764
Poids (kg)
532
1064
398
797
384
768
Sous-couche
213
426
159
319
154
307
Epaisseur (m)
1,369
1,243
1,228
Poids (kg)
4256
3187
3072
Bute
Epaisseur (m)
1
1
1
Poids (kg)
559
418
403
Cavalier
Epaisseur (m)
1
1
1
Poids
(kg)
0,709
1,064
0,531
0,797
0,512
0,708
Noyau
Trouver des enrochements de presque 5t est assez difficile donc pour une commodit de mise en
uvre lutilisation des ttrapodes pour les matriaux de la carapace sera plus judicieux. Les couches sousjacentes resteront en enrochements. Et ces caractristiques de matriaux se retrouvent au droit du musoir
jusquau quart de la longueur donde de la houle vers lintrieur cest--dire jusqu 9,375m vers
lintrieur.

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Partie II : Etude technique du projet

Le plan de pose des ttrapodes est donn par la figure suivante.

Figure 75 : Plan de pose des ttrapodes

III.4.

Protection de louvrage

En gnral, afin de pallier les risques de basculement des ouvrages soumis aux actions de la houle
des enrochements de protection sont mis en place. La construction des risbermes au droit des butes et des
cavaliers de pieds empchera la mer de creuser louvrage et de ce fait prvient laffouillement.

III.5.

Conclusion partielle

La digue de fermeture au droit du Port Barachois mesure 127,30m. Un soubassement de 1m en


sable, le noyau est lui en tout-venant de poids moyen 0,350 kg. Les cavaliers de pied dune paisseur de 1m
ont un poids moyen de 178 kg comme les sous couches et tous deux sont en enrochements naturels. Quant
aux butes de pieds, ils ont mme matriaux que la carapace ; dun poids moyen de 1360 kg en
enrochements naturels.
Le musoir due au fait dtre au premier plan pour contrer la houle a des caractristiques diffrents
de la digue car il est dimensionn en utilisant la houle incidente de lOuest (cas le plus dfavorable pour le
port Barachois) et non la houle du projet. La carapace du musoir est en ttrapode de dimensions
dtermines ci-dessus.
Les dimensions de la digue prcdemment dfinie prennent en compte la duret de louvrage et
offre une possibilit de dragage du tirant deau son niveau pour les futurs trafics lorsque ce dernier sera
dveloppe en un port de plaisance. En annexe XII , les plans dimplantation de la digue, les profils en
travers au droit de la digue et du musoir, le plan des du musoir et le plan gnral de louvrage.

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Partie III: Etude financire du projet

Partie III : Etude financire du


projet
Chapitre I : Phasage des travaux
Pour assurer la bonne conduite des travaux, plusieurs phases dexcutions sont voir et afin de
mieux cerner les phasages des travaux effectuer une brve rcapitulation:
. Sur llot Madame : construction dun quai sur pieu dune longueur de 37m cot Est ;
. Sur lle de Sainte-Marie : la mise en place dune digue de fermeture dune longueur de
127,30m au port Barachois.

I.1.

Les phases communes aux deux constructions

Phase I : Installation de chantier et les travaux prparatoires


Installation de chantier
Elle consiste en la mise en place de bases-vies de lEntreprise, des ateliers, des aires de
stationnement des engins, des itinraires des vhicules pour les divers approvisionnements, des plans de
scurit et de protection de lenvironnement, implantation et amnagement des divers locaux mis aux
dispositions du personnel,
Lamen des engins ncessaires aux travaux
Cest le transport des matriels et quipements ncessaire aux divers travaux
chronologique en respectant le planning. Le transport se fait par voie maritime.

par ordre

Moyens mis la disposition de lAdministration


Des bureaux destins aux contrles et aux laboratoires communs seront placs au campement
central et les divers matriels mis aux dispositions de la mission de contrle seront soumis
lapprobation de lIngnieur.
mobilisation des stations de concassage et de la centrale bton
Les centrales de concassages seront places cts des carrires comme la logique mais les
produits seront achemins vers des lieux de stockage prs des sites qui ont en besoin. Quant aux
centrales bton dune capacit dau moins 1
ils seront parpills le long du projet.
Dmolition
Les travaux de dmolitions concernent les ouvrages reconstruire et ces travaux se feront en
premier lieu en prenant toutes les prcautions.
Matriels pour installations : voitures lgres, bulls, grues, centrales,
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Partie III: Etude financire du projet

Phase II : Terrassement
Des travaux de dcouvertes pour le passage des engins ;
Excution de remblai et dblai et pour ce faire des levs topographiques sont requis, des
reconnaissances gotechniques,
Mise en place de batardeau pour protection et dlimitation de la zone de construction contre la mer
(une pompe fonctionnera 24h/24 pour lpuisement de leau lintrieur du batardeau) ;
Dragages ventuels pour enlvement des souilles ;
Enlvement des matriaux compressibles : dlimitation des zones purger,
Matriels pour terrassement : niveleuse, compacteurs,et des matriels de dragage

I.2.

Pour le quai de llot Madame

Phase III : ralisation de linfrastructure


Pour le quai en fondation profonde (pieux).
Forage ;
Versage de la boue benthonitique ;
Mise en place des armatures ;
Btonnage ;
Pour les pieux en surfaces : mise en place du tubage en acier avant larmature et le btonnage ;
Matriels utiliss : matriels de forage, tous les matriels de btonnage, camions toupie
Phase IV : ralisation de la superstructure
Poutres ;
Dalles ;
Mise en place des bollards ;
Mise en place des dfenses daccostages.
Pour les lments en bton arm le principe est le mme : mise en place des coffrages, des
ferraillages et btonnage.
Tableau 121 : Matriels utiliss pour les btonnages

Nombre
01
01
01
01
10
02

Type de matriels
Porte Engins
Pelle mcanique
Barge moteur
Barge remorque
Camions Bennes
Camions plateaux

Nombre
01
04
01
02
05
02

Type de matriels
Camionnette 4x4 double cabine
Brouettes Automotrice de 1t
Groupe lectrogne
Moto pompe Diesel
Chargeuses sur pneus
Camions Citerne Eau

01

Compacteur Vibrant

01 lot

Appareil topographique : station totale, Niveau,

02
01
01
01

Tractopelles
Camion Toupie
Central bton
Grue

02 lots
02 lots
illimit

Outillages pour Chausse


Outillages pour ouvrages
Plusieurs sacs de 50kg vides

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I.3.

Partie III: Etude financire du projet

Pour la digue du port Barachois

Phase III : mise en uvre des matriaux de linfrastructure


La consolidation des matriaux de faibles dimensions dites noyau sera fait par des engins roulants
sur la surface.
Mise en place du soubassement ;
Mise en place des cavaliers de pieds ;
Noyau ;
Sous-couches ;
Carapaces ;
Bute de pied.
Phase IV : mise en uvre du massif de couronnement
Mise en place des coffrages ;
Btonnage.

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Partie III: Etude financire du projet

Chapitre II : Estimation du cout du projet


II.1. Calcul du coefficient de dbours K
Le coefficient de dbours K se calcul par la formule suivante :
(

)(
(

)
)

Chaque entreprise sa propre valeur de K et cette valeur peut tre constante ou variable suivant le
projet. En gnral K varie avec limportance des travaux et la taille de lentreprise dexcution.
est la valeur total des frais de chantier en pourcentage par rapport la dbours unitaire sec
(DS) ;
est la valeur total des frais gnraux en pourcentage par rapport au cout de revient unitaire (CR) ;
est la valeur total des bnfices et alas en pourcentage par rapport au prix de vente hors taxe
unitaire (PVHT).
II.1.1.
Les frais de chantier :
Concernent les frais lis louvrage :
Salaires des ouvriers, charges, frais de dplacement ;
Logement de chantier, mobilier, installation diverse non comprise dans linstallation de
chantier
La location et/ou achat de matriels communs aux diffrents ouvrages (centrale bton,).
La valeur de

est comprise entre 5 et 20% de DS. Soit pour ce cas 10%.

II.1.2.
Les frais gnraux :
Concernent les frais lis au fonctionnement gnral de lEntreprise, parmi lesquels on peut citer :
Loyer du sige ;
Salaires administratifs ;
Frais dtude
La valeur de

est comprise entre 4 et 30% de CR. Soit pour ce cas une valeur de 15%.

II.1.3.
Les bnfices et alas :
Le bnfice est la marge que lEntreprise dsire raliser pour les nouveaux investissements ou la
rmunration du capital. Et les alas sont les marges prises pour compenser les risques et les ventuels
imprvus de diverses causes. Sa valeur sera prise gale 5% du prix de vente hors taxe unitaire.

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Partie III: Etude financire du projet

II.1.4.
Le coefficient de vente K :
Pour une valeur de la taxe de valeur ajoute de 20%. Le coefficient de dbours k sera gale :
(

)(
(

)
)

1,488

II.2. Quantit des matriaux


Le mtr suivant donne les quantits de chacun des constituants des ouvrages.

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Partie III: Etude financire du projet

Tableau 122 : Mtr

Dsignation

1
2

terrassements
mise en place de batardeau

Unit

Nombre

L (m)
TRAVAUX PREPARATOIRES
m3
37
1
fft
40
1
I-INFRASTRUCTURE

Dimensions
l (m)
h ou e (m)
5
7

S ou V

ratio

Quantit

185
280

185
280

1,8
1,6
1,7

94,6
71
82,3

662,1
496,7
576

5089,5

5089,5

26236,3

26236,3

2
2

4643,9
4104,2

4643,9
4104,2

2
4

19,3
6

2462
763,8

0,9
0,9

1994,6
1994,6

1994,6
1994,6

55,2

14061,6

1-quai de l'lot Madame


3
4
5

bton Q400
bton Q400
bton Q400

m3
m3
m3

pieu
7
7
7

37,2
35,3
36,3

2- digue port Barachois


6

Sable

m3

tout venant 0 500kg

m3

8
9

enrochements de poids moyen 178kg

m3
m3

10
11

enrochements de poids moyen 1360kg

m3
m3

12
13

enrochements de 68 136kg
enrochements de 170 340kg

m3
m3

14

enrochements de poids moyen 1360kg

m3

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

soubassement
1
127,3
noyau
1
cavalier de pied
1
127,3
1
127,3
bute de pied
1
127,3
1
127,3
Sous couche
1
127,3
1
127,3
carapace
2
127,3

40

18,2
16,1

16,7
16,7

Page 196

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
N

Dsignation

Partie III: Etude financire du projet


Unit

Nombre

L (m)
II- SUPERSTRUCTURE

Dimensions
l (m)
h ou e (m)

S ou V

ratio

Quantit

1-quai de l'lot Madame


15
16
17

bois pour coffrage


bton Q400
aciers HA

m2
m3
kg

18
19
20

bois pour coffrage


bton Q400
aciers HA

m2
m3
kg

21
22
23

bois pour coffrage


bton Q 400
aciers HA

m2
m3
kg

24
25
26

bois pour coffrage


bton Q400
aciers HA

m2
m3
kg

27

Bollard

28

dfense

dalle
1
38
1
37
1
poutre arrire quai
1
38
1
37
1
poutre transversale
7
6
7
6
7
5
poutre de couronnement
1
38
1
37
1
bollard
8
dfense d'accostage
8

5,00
5,00

0,75
0,50

142,5
92,5
542

142,5
92,5
542

1,5
1,35

1,75
1,5

99,8
74,9
6496,3

99,8
74,9
6496,3

1,5
1,5

1,75
1,75

15,75
15,75
889,8

110,25
110,25
6228,6

1,5
1,35

2.25
1,5

99,75
74,925
6907,3

99,75
74,925
6907,3
8,0
8,0

2-digue port Barachois


29
30

bton non arm Q350


bton non arm Q 350
ANDRIAMBAHINY Arifenitra

m3
m3

couronnement
1
127,3
1
127,3

2,5
2,12

1
1

318,25
269,88

318,25
269,88
Page 197

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie III: Etude financire du projet

II.3. Prix total de louvrage


Afin dobtenir le cot total du projet cest--dire le bordereau des prix, il est dabord
ncessaire de connaitre les sous dtails de prix qui vont permettre dobtenir le montant dune
tche par unit.
II.3.1.
Sous dtails de prix
Les quelques exemples de sous dtails suivantes seront prises en soulignant que pour
tout activit le principe est le mme.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 198

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie III: Etude financire du projet

Tableau 123 : Sous dtails de prix pour bton Q400


DESIGNATIONS:
UNITE :
DESIGNATIONS
- Chef d'quipe

bton dos 400kg/m3


m3
MATERIAUX :
U
QUANTITE
PU

MONTANT

U
H

MAIN DOEUVRE :
QUANTITE
PU (Ar)
1
3 750

MONTANT (Ar)
3 750

- Manuvre

1 250

8 750

-Ouvrier spcialis

2 500

7 500

- Camion benne 6 m3

Fft

12 500

12 500

- Btonnire

Fft

10 000

10 000

-vibreur autonome

Fft

5 000

5 000

Ciment CEM II 42,5

sac

22 000

176 000

Sable

m3

0,5

20 000

10 000

Gravillons 5/15

m3

0,45

50 000

22 500

Gravillons 15/25

m3

0,45

40 667

18 300

Eau

m3

0,2

1 500

300

Sous-total

Sous-total

254 600

274 600

TOTAL DEBOURSE :

1,488

COEFFICIENT K :
PRIX UNITAIRE DE VENTE :

408 699
Arrondi

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

20 000

408 700

Page 199

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie III: Etude financire du projet

DESIGNATIONS: terrassement
m3
UNITE :
DESIGNATIONS
- Manuvre
- Ouvrier spcialis

outillages

Fft

MATERIAUX :
QUANTITE

Sous-total
TOTAL DEBOURSE :
COEFFICIENT K :
PRIX UNITAIRE DE VENTE :

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

PU

MONTANT

42 500

42 500

42 500

U
H
H

MAIN DOEUVRE :
QUANTITE PU (Ar) MONTANT (Ar)
2
5 000
10 000
1
10 000
10 000

Sous-total
62 500
1,488
93 000
Arrondi
93 000

20 000

Page 200

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie III: Etude financire du projet

II.3.2.
Devis estimatif du projet
Le bordereau de prix suivant donne les montants des travaux en multipliant les
quantits obtenus dans le mtr avec les sous dtails de prix correspondantes. Le montant total
donn en dernier ligne du bordereau est le montant des travaux pour la ralisation du projet.
Tableau 124 : Bordereau des dtails estimatifs

DESIGNATIONS DES TRAVAUX

Qt

P.U

MONTANT
(Ariary)

I. INSTALLATION DE CHANTIER
TERRASSEMENT
1.01

terrassement

m
3

185

93 000

17 205 000

280

100 000

73 440

Concerne : Sol d'assise,


1.02

mise en place de batardeau

m
3

Concerne : les travaux en mer


TOTAL TERRASSEMENT
II. INFRASTRUCTURE
bton Q400
m3 1734,8 408 700
2.01
Concerne: pieu du quai
sable
m3 5089,5
20 000
2.02
Concerne: digue Barachois
26236,
tout venant 0 500 kg
m3
30 000
3
2.03
Concerne: digue Barachois
enrochements 178kg
m3 8748,1
30 000
2.04
Concerne: digue Barachois
17287,
enrochements 1360kg
m3
30 000
3
2.05
Concerne: digue Barachois
enrochements 68 136kg
m3 1994,6
30 000
2.06
Concerne: digue Barachois
enrochements 170 340kg
m3 1994,6
30 000
2.07
Concerne: digue Barachois
TOTAL INFRASTRUCTURE

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

17 278 440
709 012 760
101 790 000
787 089 000
262 443 000
518 619 000
59 838 000
59 838 000
2 498 629 760

Page 201

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar
N

DESIGNATIONS DES TRAVAUX

Partie III: Etude financire du projet


U

Qt

P.U

III.SUPERSTRUCTURE
bois pour coffrage
2 200
309,8
3.01
Concerne: poutres, dalles
bton non arm Q 350
m3 588,13 280 000
3.02
Concerne: couronnement
digue
bton Q400
m3 260,1
408 700
3.03
Concerne: poutres, dalles
19632,
acier HA
kg
3 125
2
3.04
Concerne: poutres, dalles
bollard
U
8
3 600 000
3.05
Concerne: quai
dfense
U
8
4 500 000
3.06
Concerne: quai
TOTAL SUPERSTRUCTURE
TOTAL
installation de chantier 10%
essai et tude en laboratoire 5%
contrle et surveillance 10%
Imprvus 5%
montant HTVA
TVA 20%
montant TTC

MONTANT
(Ariary)
681 450
164 675 280

106 262 000


61 350 625
28 800 000
36 000 000
397 769 355
2 896 399 115
289 639 911,5
144 819 955,8
289 639 911,5
144 819 955,8
3 765 318 850
753 063 769,9
4 518 382 620,00

Arrt ce prsent devis estimatif la somme de QUATRE MILLIARDS


CINQ CENT DIX HUIT MILLIONS TROIS CENT QUATRE VINGT DEUX MILLE SIX
CENT VINGT ARIARY (Ar 4 518 382 620).

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 202

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie III: Etude financire du projet

Chapitre III : Etude de rentabilit du projet


Ltude de rentabilit dun projet est une analyse financire, permettant dvaluer les
recettes que peut apporter le projet par rapport aux capitaux dpenser et investir pour sa
ralisation. Un investissement est considr rentable dans la mesure o le flux de
recettes quil rapporte est suprieur la dpense quil reprsente.
Quatre mthodes sont couramment utilises pour le calcul de rentabilit qui est : la
Valeur Actuelle Nette ou VAN, le Taux Interne de Rentabilit ou TIR, lIndice de
Profitabilit ou IP et le Dlai de Rcupration du Capital Investi ou DRCI. Et soit une
estimation de lamortissement de louvrage en 20ans.

III.1.

Dtermination du bnfice net

Le bnfice net ou rsultat net est donn par la formule : Rn = Recette- Dpense
III.1.1 Recette
La rhabilitation du quai de llot Madame ainsi que la construction dun endiguement
de fermeture apporteront de multiples avantages lle de Sainte-Marie. Les donnes dans le
chapitre concernant les activits conomiques permettent de dfinir laccroissement des
activits touristiques en 10ans et soit une valeur de 20% pour les activits touristiques
correspondants 10% daccroissement des activits de lle. La recette est value en
fonction du bnfice sur laugmentation du tourisme. Pour une rentre dargent enregistre de
10 000 000 000 Ar lanne 1997 pour les activits touristiques de Madagascar, Sainte-Marie
enregistre alors 19% i.e. 1 900 000 000 Ar. Soit une recette de 2 375 000 000 Ar pour une
anne. Le taux de croissance du revenu annuel de la Rgion est estim 10%.
III.1.2 Dpense
A part le cot dexcution du projet, louvrage ncessite des entretiens priodiques
pour assurer sa prennit. Pour un quai bien conu, cet entretien nest ncessaire que tous
les 10ans. Le cot de cet entretien est alors fix 7% de la recette du projet, avec un taux de
croissance de 5% tous les 7 ans. Et les dpenses de lle reprsentent 5% de la recette
annuelle.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 203

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie III: Etude financire du projet

Tableau 125 : Bnfice net annuelle

anne
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

tourisme
1 900 000
000
2090000000
2299000000
2528900000
2781790000
3059969000
3365965900
3702562490
4072818739
4480100613
4928110674
5420921742
5963013916
6559315307
7215246838
7936771522
8730448674
9603493541
10563842896
11620227185

III.2.

recette
annuelle

tourisme

dpense de
l'le

dpense
annuelle

Bnfice net

2375000000

118 750 000

118 750 000

2 256 250 000

2612500000
2873750000
3161125000
3477237500
3824961250
4207457375
4628203113
5091023424
5600125766
6160138343
6776152177
7453767395
8199144134
9019058548
9920964402
10913060843
12004366927
13204803620
14525283981

0
0
0
0
0
0
0
0
313607042,9
313607042,9
313607042,9
313607042,9
313607042,9
313607042,9
313607042,9
329287395
329287395
329287395
329287395

130 625 000


143 687 500
158 056 250
173 861 875
191 248 063
210 372 869
231 410 156
254 551 171
280 006 288
308 006 917
338 807 609
372 688 370
409 957 207
450 952 927
496 048 220
545 653 042
600 218 346
660 240 181
726 264 199

130 625 000


143 687 500
158 056 250
173 861 875
191 248 063
210 372 869
231 410 156
254 551 171
593 613 331
621 613 960
652 414 652
686 295 413
723 564 250
764 559 970
809 655 263
874 940 437
929 505 741
989 527 576
1 055 551 594

2 481 875 000


2 730 062 500
3 003 068 750
3 303 375 625
3 633 713 188
3 997 084 506
4 396 792 957
4 836 472 253
5 006 512 435
5 538 524 383
6 123 737 525
6 767 471 982
7 475 579 885
8 254 498 577
9 111 309 139
10 038 120 405
11 074 861 185
12 215 276 044
13 469 732 387

Dtermination du cash-flow

Le cash-flow est le solde des flux de caisse engendr par un investissement la clture
dune priode.
Cash-flow = Rn - Dotation Aux Amortissement (DAA)
La DAA est la somme ncessaire quil faut mettre en caisse chaque anne pour que le
capital investi soit rendu dans les 20ans. Elle est dtermine en fonction du taux
damortissement qui est gale :

III.2.1.
Dtermination de la Valeur Actuelle Nette
La valeur actuelle nette mesure la cration de valeur du projet, elle est gale :

: flux net de trsorerie de la priode p (1 20) ;


I : le capital investi gale 4 518 382 620 Ar;
ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 204

Amnagement portuaire de lle de


Sainte-Marie Madagascar

Partie III: Etude financire du projet

: la dure de vie du projet : 20ans;


: le taux dactualisation qui vaut 10%.
Tableau 126 : Calcul de la VAN en Ar
)

cash-flow*
(
)

2 030 330 870

0,909

1845755336

225919130,1

2 255 955 870

0,826

1864426339

2 730 062 500

225919130,1

2 504 143 370

0,751

1881399977

3 003 068 750

225919130,1

2 777 149 620

0,683

1896830558

3 303 375 625

225919130,1

3 077 456 495

0,621

1910858358

3 633 713 188

225919130,1

3 407 794 057

0,564

1923610904

3 997 084 506

225919130,1

3 771 165 376

0,513

1935204128

4 396 792 957

225919130,1

4 170 873 827

0,467

1945743422

4 836 472 253

225919130,1

4 610 553 122

0,424

1955324599

10

5 006 512 435

225919130,1

4 780 593 305

0,386

1843125668

11

5 538 524 383

225919130,1

5 312 605 253

0,350

1862035731

12

6 123 737 525

225919130,1

5 897 818 395

0,319

1879226698

13

6 767 471 982

225919130,1

6 541 552 852

0,290

1894854849

14

7 475 579 885

225919130,1

7 249 660 754

0,263

1909062260

15

8 254 498 577

225919130,1

8 028 579 447

0,239

1921978087

16

9 111 309 139

225919130,1

8 885 390 009

0,218

1933719749

17

10 038 120 405

225919130,1

9 812 201 275

0,198

1941291712

18

11 074 861 185

225919130,1

10 848 942 055

0,180

1951277590

19

12 215 276 044

225919130,1

11 989 356 913

0,164

1960355660

20

13 469 732 387

225919130,1

13 243 813 257

0,149

1968608451

anne

bnef

amortissement

cash-flow

2 256 250 000

225919130,1

2 481 875 000

somme

38224690079

4518382620

VAN

33706307459

La valeur actuelle nette est positive.


III.2.2.
Dtermination du Taux Interne de Rentabilit (TIR)
Le TRI dun projet dinvestissement est le taux pour lequel la dpense
dinvestissement est gale la somme des cash-flows (actualiss) engendrs par
linvestissement. Cest le taux dactualisation qui annule la VAN. Pour le calcul du TRI le
procd sera par interpolation linaire. Pour cela, un taux dactualisation qui conduit une
VAN positive est choisi puis un autre qui amne une VAN ngative. Le TRI est compris
entre ces deux bornes.
Pour un taux dactualisation de 55% : VAN=68 569 392,68 Ar
Pour un taux dactualisation de 57% : VAN= - 127 496 594 Ar
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Partie III: Etude financire du projet

En interpolant, la valeur du TIR est de : TIR= 55,7%


Le taux interne de rentabilit est suprieur au taux dactualisation.
III.2.3.
Dtermination de lindice de profitabilit (IP)
LIP permet de donner une indication de cration de valeur relative. Il est obtenu par la
formule suivante :

En application numrique :
IP=
IP=8,46
Lindice de profitabilit est suprieur 1. Un ariary investi gnre une cration de
richesse de 7,46.
III.2.4.
Dtermination du Dlai de Rcupration du Capital Investi (DRCI)
En faisant le cumul des cash-flows, avec un investissement de 4 518 382 620 Ar le
dlai de rcupration du capital investi est rcupr entre la deuxime et la troisime anne en
faisant un calcul avec les cash-flows non actualises donc sans prendre en compte le temps.
Mais pour plus de prcision, lutilisation des cash-flows actualiss est plus conseill car il
prend en compte le temps et donc plus dfavorable.
Le DRCI est gale 2,43 annes soit 2 ans 5 mois et 5 jours.
Conclusion
Daprs les calculs prcdents :
la VAN est positive signifiant que le capital investi a t totalement rcupr ;
le TIR est suprieur au taux dactualisation cest--dire que la rentabilit moyenne du
projet est suprieure au cout des ressources qui le finance;
lIP est suprieur 1 donc il y a cration de richesse ;
le DRCI est de 2 ans 5 mois et 5 jours.
De ces propos, le projet est donc rentable et le dlai de rcupration du capital investi
est trs court.

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Partie IV: Etude dimpact environnemental

PARTIE IV : Etude dimpact


environnemental
Ladoption de la loi portant Charte de lEnvironnement Malagasy et la promulgation
du dcret relatif la Mise en Compatibilit des Investissements avec l'Environnement
(MECIE) impliquent une obligation pour les projets dinvestissements publics ou privs
susceptibles de porter atteinte l'environnement dtre soumis soit une tude dimpact
environnemental (EIE), soit un programme dengagement environnemental (PREE), selon la
nature technique, lampleur de ces projets et la sensibilit de leurs milieux dimplantation.
Le concept environnement est une question de perception globalement il est peru
comme lensemble des lments naturels et artificiels conditionnant la vie humaine ; il
englobe tout ce qui entoure lhomme.
Lenvironnement du projet est compos de :
Lensemble des lments naturels au voisinage du projet : leau, lair, la terre, tous les
tres vivants ;
Le milieu humain et les facteurs socio-culturels.
Lanalyse suivante portera sur les impacts de la ralisation du projet sur ces diverses
entits avant, pendant et aprs les travaux.

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Partie IV: Etude dimpact environnemental

Chapitre I : Les dmarches suivre pour


llaboration du rapport
Afin de mener bien lanalyse des impacts environnementaux, le procd suivant sera
mis en application :

Organigramme 3 : Dmarche de llaboration de ltude dimpact.

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Partie IV: Etude dimpact environnemental

En suivant lorganigramme ci-dessous, les tapes suivre seront donc :

I.1.

Mise en contexte du projet

Le prsent projet est ralis dans le but de promouvoir les activits touristiques sur
lle de Sainte-Marie. Aujourdhui le port Barachois est seul en fonction pour recevoir tous les
trafics maritimes quil soit de plaisance ou commercial. Ces organisations ne sont pas trs
propices au dveloppement du milieu touristique car le manque de confort est trs prsent. Le
port de llot Madame quant lui a t trs endommag par le cyclone Yvan et nest plus
utilis que par les caboteurs et les pcheurs locaux. Le projet suivant aprs sa ralisation
permettra de dplacer les activits du port Barachois llot Madame et ce dernier de
recevoir les activits touristiques seuls.

I.2.

Description du projet

La description des projets raliser tant dj donne dans les chapitres prcdents, il
est noter que la ralisation dun tel projet exige :
. un grand nombre douvriers spcialiss qui peuvent venir dailleurs que de
lle ;
. la ncessit dun grand volume de matriaux surtout pour la construction de la
digue donc lexploitation dune superficie leve de carrire ;
. lemploi de plusieurs engins amener ;
Et tant donn lampleur des travaux, la ralisation pourrait savrer tre long.
I.2.1.
Les ressources utiliss et leurs modes de traitements et dexploitations
Les travaux ncessitent divers ressources qui sont :

les ressources humaines : les cadres, les ouvriers spcialiss et des mains duvres
les ressources naturelles : eau, air, matriaux pierreux
les matires premires : acier, clous
les besoins nergtiques : lectricit.

Dont les modes dexploitations, de traitements et de recherche sont :

Les mains duvre seront recruts localement ;


De leau non sal sera employ pour leau de gchage ;
Les chantiers seront ravitaills en eau courante pour les ouvriers ;
Les matriaux exploits dans des carrires situs le plus proche possible seront
achemins dans les chantiers par voie terrestre ;
Les matires premires seront fournies par des fournisseurs locaux ou bien
approvisionn de la capitale ;
Pour les besoins nergtiques : les ressources utilises seront ceux de la Jirama ;
Pour lexploitation des matriaux dans les carrires, lusage des engins seront indispensables.

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Partie IV: Etude dimpact environnemental

I.2.2.
Les pollutions et nuisances potentiels directement engendrs par le
projet
Les conditions de ralisation des travaux induisent des pollutions et nuisances pour les
environs qui sont :
Pour lair :
missions dans latmosphre de gaz manant des engins ;
missions dans latmosphre de poussire engendre par le passage des engins ;
Mauvaises odeurs des latrines aux environs des chantiers et des locaux dhabitations ainsi que
des ordures mnagres ;
Pour leau :
Le dversement de polluants dans les eaux superficielles et souterraines ;
Perturbation de la mer et dversement de polluant ;
Pour le sol :
Lintroduction ou linjection de substances nocives (huile et vidange dans les ateliers de
maintenance);
Pour la faune et la flore :
La ncessit de grand volume de matriaux pierreux impose lexploitation dune superficie
leve de carrire qui dtruit la vgtation ;
Le milieu marin sera fortement perturb cause des jets dhlices des navires ;
Augmentation du nombre de mouche cause des ordures ;
Sur le plan social :
Si durant les phases dinstallation et de construction, lusage des engins permet de rduire le
temps des excutions ; pour les gens aux alentours cet usage est synonyme de drangement et
inscurit dus aux bruits, vibrations et va et vient quils cautionnent ;
Modification du mode de vie des habitants cause de linfluence des nouveaux arrivants ;
Augmentation du nombre de personne et donc de la pollution ;
Incitation des jeunes filles la prostitution et donc baisse du niveau de la scolarisation
pendant et aprs la ralisation des travaux;
Laugmentation des rsidus, dchets et eaux uses produits ;

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Partie IV: Etude dimpact environnemental

Pour lconomie :
Inflation des prix car loffre est infrieur la demande ;

I.3.

Description du milieu rcepteur

Cf Partie I : I.1 Localisation du projet et dlimitation de la zone dinfluence page 2

I.4.

Analyse des impacts

I.4.1.
Identification des impacts
Les pollutions et nuisances sur lenvironnement que provoque la ralisation du projet
induisent les impacts suivants:
Les diverses pollutions mises dans lair gnent les habitants et peuvent entraner des
maladies respiratoires ;
La pollution de leau nuise lenvironnement sous-marine qui peuvent entraner des
maladies cause de la consommation des poissons ou de laugmentation de la mortalit des
poissons et une rduction des revenus des pcheurs ;
La perturbation du milieu marin cause problme au dveloppement des poissons qui
voient leur environnement chang et aussi augment leur taux de mortalit ;
Le dversement des dchets en mer abime lesthtique des sites autre le fait de
provoquer des maladies ;
La destruction de la vgtation entraine un changement de climat et de lair qui
devient pollu par le manque de photosynthse ;
Laugmentation du nombre de mouche et de moustique favorise les maladies ;
Beaucoup dhabitants sont agriculteurs et si les injections de pollution dans le sol
atteignent des profondeurs considrables ils entraineront la baisse des activits de ces derniers
et de leurs revenus en mme temps ;
Durant les excutions des travaux les bruits et vibrations des engins peuvent causer
beaucoup de drangement pour les habitants et pour les touristes venus pour le calme de la
rgion ;
Les va et vient des engins sur les routes pratiqus par les enfants pendant la phase de
construction causent des accidents et donc une inscurit ;
Laugmentation du nombre de personne pluriethnique favorise le changement d
habitude des locaux qui aura des impacts sur leur culture pendant et aprs la construction ;
Plus la population augmente, plus linscurit augmente et plus les dchets
augmentent favorisant ainsi lacclration de la destruction de lenvironnement;
Pendant la construction et lexploitation, larriv des ouvriers et des touristes incite les
jeunes filles la prostitution qui engendre la baisse de scolarisation ;
Linflation pendant et aprs la phase de construction entraine un abaissement du
niveau de vie de la population.
Cration demploi pour les rsidents car le recrutement des mains duvres se fait
localement.
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Partie IV: Etude dimpact environnemental

I.4.2.
Evaluation de limportance des impacts
Pour lanalyse une valuation multicritre des impacts : intensit, dure, tendue sera
fait. Chaque critre est not de 1 3 selon son degr dimplication dans le
projet .Limportance des diffrents impacts sera dtermine par la somme des notes relatives
chaque critre.
[

[ : Importance mineure ;

[ : Importance moyenne ;

[ : Importance majeure.

Pour lanalyse, le projet est divis en trois phases qui sont linstallation, la ralisation
et lexploitation. Chaque phase a fait lobjet dune tude des impacts et des mesures prendre
pour divers milieux (air, sol, eau,) .Cette tude sera ensuite condense pour obtenir de
faon gnrale tous les impacts potentiels du projet et les mesures y affrentes.

Exemple :

Installation

Phase

milieu

impact

type
+ /-

intensit
I/D

dure

tendue

importance

mesures

air

Pollution
cause de la
fume
dchappement

Moyen

Impacts
rsiduels
Utilisation
de bons
engins,
bons
entretien

-D
Mineur

I.4.3.
Mesures dattnuations
Afin de rduire les impacts ngatifs des travaux sur lenvironnement, on projette de
prendre les mesures ci-aprs pour le protger :
Les installations des chantiers sont choisies dans les lieux o il ny a pas de plantation
vivrire ;
Les vitesses des vhicules sont limites en agglomration
Les sons mis par les engins sont rduits au minimum possible en agglomration et
lutilisation des signaux de recul est obligatoire ;
Les travaux de terrassement seront limits autant que possible dans lassiette prvus
dans les plans ;
Toutes les mesures de protection sur lemploi des explosifs seront en vigueur et
suivies la lettre : utilisation des signaux sonore, des panneaux, ... ;
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Partie IV: Etude dimpact environnemental

Une fois lexploitation des carrires et gtes soit termine, ses zones seront remis en
tat : planification du sol, plantation des arbres antirosive ou engazonnement
Les pistes et voies de circulation sont entretenues, arroses et compactes lgrement
pour viter les poussires ;
On tablira des plans o lapprovisionnement en eau pourra se faire. Dans le cas de
non existence de ce point deau, un camion-citerne sera la disposition des ouvriers pour
usage domestique et un autre pour les besoins dans les ateliers (lavages des diffrentes pices
mcaniques et douches des ouvriers,...). Les eaux uses seront verss dans des fosses avant
de svaporer. Le ruissellement des eaux uses vers les rivires, les rizires, ou les diffrentes
rcoltes est interdit ;
On tablira un plan o les dchets seront stocks. Des fosses seront crs : pour les
dchets mnagers et les produits de vidange provenant des ateliers. Ces fosses seront vides,
combles et remises ltat initial la fin des chantiers. Les produits inflammables ne seront
pas bruls comme les autres dchets ;
La prennit de lenvironnement marin sera gard le plus possible en installant une
ceinture de scurit empchant les poissons de sapprocher du port ;
Pour les sites implants dans les zones o il y a des broussailles susceptibles de
senflammer, une ceinture anti flamme (dcapage environ de 5,00m de large) sera ralise
tout autour ;
Pour la scurit des personnels, et selon le cas, le port des casques, des gants, des
masques, des bottes, est obligatoire dans le chantier ;
Une infirmerie quipe de mdicament de premires ncessits sera ouverte 24h/24h
La vente des alcools ainsi que sa prise dans le chantier (et surtout pendant les heures
de travail) est formellement interdite ;
Des sensibilisations des jeunes pour la scolarisation seront faites pour pallier la
tendance la prostitution ;
Pour linflation des prix, les crations demploi par le projet y remdient.

I.5.

Analyse des risques et dangers

Les risques et dangers lors de la ralisation dun projet sont multiples. Les risques
existent tous les niveaux et chacun des milieux traits ci-dessus prsente ses risques
spcifiques par phase du projet.
Le principal risque en ce qui concerne lair est la possibilit dpidmie de maladies
respiratoires
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Page 213

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Partie IV: Etude dimpact environnemental

En ce qui concerne leau, il y a risque dasschement du lac dapprovisionnement


pendant la phase de ralisation, de souillure de nappe phratique et de pollution de lexutoire
des gouts .Ceci pourrait entrainer des empoisonnements et la contraction de diffrentes
maladies lies leau telles que la diarrhe par exemple.
Pendant la phase dinstallation et de ralisation, des accidents de chantier peuvent
survenir. De plus, la concentration des gens dans un endroit en loccurrence le chantier
augmente les risques dinscurit.
Dans lespace environnant directement les odeurs provenant du chantier drange et
accentue le nombre des mouches.
Le but principal du projet est damliorer les conditions sur lle de Sainte-Marie pour
favoriser le tourisme, mais si des mesures ne saccompagnent pas cette ralisation, le risque
de se laisser aller est grande tant pour les visiteurs que pour les rsidents.
Lors de la cration demploi, il peut survenir des problmes lis la ngligence tels
que les problmes dhygine par exemple et/ou le manque de savoir-faire. Le risque de
contamination aux pidmies de maladie lie la propret est trs lev durant les phases
dinstallation et de construction de ce projet.

I.6.

Synthse

Pour ces constructions, quai de 37m au droit de llot Madame et endiguement de


127,30m au port Barachois. Les mesures prendre pour viter et attnuer les impacts nfastes
pour lenvironnement sont :
Pour lair : il sera ncessaire darroser priodiquement les routes, de sassurer dune
bonne hygine des latrines et locaux, de creuser des fosss pour que les ordures ne
sparpillent pas.
Pour leau : il faudra limiter au minimum possible le gaspillage de leau et filtrer les
eaux uses avant son dversement en mer pour rduire les pollutions au maximum.
Pour le sol : il faut le protger au mieux pour viter les infiltrations jusqu la nappe
phratique.
Pour la faune et la flore : les lieux dexploitation des matriaux seront remis en tat
aprs usage.
Pour lenvironnement humain : il sera ncessaire de faire des sensibilisations des
jeunes lducation, les crations demploi par le projet aidera la population face
linflation, les allers et venues des ouvriers seront pris en note pour rduire les risques
dinscurit et un calendrier qui fixe les heures de circulation des engins pour rduire les
risques daccidents sera mis en place.

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I.7.

Partie IV: Etude dimpact environnemental

Plan de gestion environnemental

La surveillance consiste sassurer du respecte des engagements et des obligations de


prise en compte de lenvironnement et dapplication des mesures dattnuation des impacts
ngatifs requises pendant toute la dure du projet.
-

A partir de la phase dinstallation, il est obligatoire de mettre en place des latrines et


de respecter toutes les mesures sy affrant ;
Respect des horaires, organisation et de la discipline : pointages pour les entres et
sorties et autres rglements
Dfinir des secteurs de travaux et chaque secteur sera rattach une quipe ayant son
propre chef ;
Entretien priodique des engins ;
Bonne accessibilit des locaux.
Mise en place de discipline tant sur le point de vue sanitaire que scurit, mais aussi
sur lutilisation des ressources pour permettre des conomies ;
Utilisation de matriels non nocifs pour lenvironnement (engins sans forte mission
de gaz effets de serre,) ;
Mise en place dquipement adquat pour permettre le respect de lenvironnement
(fosse septique, bacs ordures avec couvercles) ;
Traitement de leau use ;
Dparasitage et dratisation priodique du chantier si la dure des travaux est trs
longue ;
Pour les dangers daccidents : casque et gilet obligatoire, utilisation dchafaudage
mtallique ;
Prise en charge des victimes daccidents et de maladies ;
Nettoyage des surfaces ventuellement pollues par le projet ;
Une campagne de sensibilisation sur lhygine.
Crations de nouveaux emplois.

Toutes les mesures cites ci-dessus devront tre appliques ds le dbut du chantier
jusqu lchance des travaux et quelques-unes seront mme appliques durant toute la phase
dexploitation.
Des rapports priodiques sur les rsultats des programmes de surveillance et de suivi
seront envoys aux autorits comptentes (ministre charg de lenvironnement et autres
ministres sectoriels concerns). La frquence des envois des rapports dpendra des modalits
dexcution des mesures.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

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I.8.

Partie IV: Etude dimpact environnemental

Programme de suivi

Consistant suivre lvolution de certaines composantes des milieux naturel et humain


affectes par la ralisation du projet. Cette activit vise vrifier la validit des hypothses
mises relativement la performance environnementale du projet et lefficacit des mesures
dattnuation, le cas chant.
- La rduction des chmages et de la migration aprs application des mesures ;
- La pollution de lexutoire et du traitement des eaux uses ;
- Larrosage du sol durant toute la dure des travaux ;
- Organisation de programme de maintenance des engins ;
- Suivi du respect des horaires pour les travaux bruyants ;
- Contrles inopins pour toutes les mesures ;
- Descente trimestrielle sur le site pour analyser la composition chimique de lexutoire ;
- Emploi du four brique rfractaire rglement une fois par semaine ;
- Prsence en permanence dun agent de maintenance ;
- Dsignation de deux agents de contrles : lun pour les contrles internes au chantier
et lautre pour le contrle des alentours afin dvaluer et rapporter les effets du projet ;
- Analyse des fumes, de lair chaque emploi ;
- Analyse de la composition de lexutoire ;
- Enqute auprs des habitants aux alentours ;
Ensemble des mesures et moyens pour faire face aux circonstances prvus et adapter
la ralisation des mesures dattnuations ou de contrle en consquence, et apporter, le cas
chant, au plan damnagement les changements appropries.
- Pour assurer une bonne qualit de service il faudra imposer le niveau des postulants
lors des recrutements locaux ;
- Au cas o lapprovisionnement de denres alimentaire ne pourrait pas tre livr,
prvoir des fournisseurs auxiliaires disposition ;
- Ds le dmarrage de lexploitation, il convient de disposer dun fond de caisse
quivalent au montant des dpenses mensuelles estimes pour prvenir un ventuel manque
dargent.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

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Conclusion

CONCLUSION
Lors de la ralisation de ce prsent projet, les rgles de base de la rsistance des
matriaux ont t utilises combins avec les rgles BAEL 91 modifi 99. Et comme les
travaux concernent des infrastructures maritimes, les donnes ocanographiques telles que la
houle, la mare ont t essentiels. De ces tudes il est constat que la rhabilitation du quai de
llot Madame et la construction dun endiguement de fermeture du port Barachois sont
indispensables pour promouvoir le tourisme de lle de Sainte-Marie. Les justifications du
projet le dmontrent.
Du point de vue technique, le quai de 37m tudi est sur pieu soumis , autre son poids
propre, aux actions damarrage et daccostage des bateaux et aux surcharges des engins de
manutention. Le principe de calcul est celui dune poutre continue sur appui lastique dont
les calculs ont t programms sur Excel.
Pour le cas de lendiguement du port Barachois, le choix sest arrt une digue en
talus de 127,30m. En utilisant les formules appropries qui tiennent compte en mme temps
de la houle et de la stabilit de louvrage, les dimensionnements des enrochements des
diffrentes couches constituants la digue ont t tabli.
Durant la ralisation de ce prsent mmoire, de nouvelles connaissances sajoutant aux
acquis en cours ont t reus dans le domaine. On espre par ce prsent livre, donner un
modeste apport la ralisation du projet.
Les problmes rencontrs lors de llaboration des tudes ont t surtout bass sur le
manque de documents et linexistence de donnes de houle pour la grande le. Nanmoins
vivre cette aventure a t trs bnfique.

ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Page 217

BIBLIOGRAPHIE
[1] Alain RANDRIAMAHERISOA : cours Etude dImpact Environnemental ;
[2] Arnaud Delaplace, Fabrice Gatuingt, Frederic Ragueneau : Mcanique des
structures : Rsistance des matriaux ;
[3] CETMEF, Chapitre VI : Conception des ouvrages la mer ;
[4] CETMEF, Chapitre IV : Caractrisation du site et collecte des donnes ;
[5] CIM bton (Centre dInformation sur le ciment et ses applications) Documentation technique : Les btons et les ouvrages en site maritime T 937, Place
de la dfense 92 974 Paris- La- Dfense ;
[6] Cours ports, quais, digues, accostage, ouvrages maritimes : Procds gnraux
de construction ;
[7] Daniel Caminade : Ouvrage de protection contre la houle ;
[8] Daniel Caminade : Principe dimplantation et damnagement ;
[9] David RAKOTO, Cours dinfrastructure portuaire ;
[10] Dimensionnement et stabilit des ouvrages de protection maritime et corrosion
aquatique - ZORKANI Mohammed ;
[11] Dreux GORISSE : Formulation des btons ;
[12] Fascicule n 62 - Titre I - Section I : Rgles techniques de conception et
de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des
tats limites - BAEL 91 rvis 99 ;
[13] Fascicule 61 II Pont route et charge ;
[14] Fascicule 62 IV Fondation ;

[15] Fascicule n 62 - titre V : Rgles techniques de conception et de calcul des


fondations des ouvrages de gnie civil Cahier des clauses techniques gnrales
applicables aux marchs publics de travaux Ministre de lquipement, du logement
et des transports ;
[16] Jacques VIGUIER : Modles en hydraulique maritime;
[17] Jean A. CUNGE: Modles mathmatiques en hydraulique et en hydrologie;

[18] Lalatiana RAVAOHARISOA, Cours Bton Arm aux Etats Limites ;


[19] Landy Harivony RAHELISON, Cours de Management dEntretien Routire ;
[20] Luc VERDURE Pascal CASARI Franck SCHOEFS : Analyse des mesures
defforts dans les tirants dancrage passifs dun quai sur pieux ;
[21] Lucas de Nehou : Technologie des ponts ;
[22] Mohammed ZORKANI Caractristiques de la houle ;
[23] Ndrianato RANDRIANANDRASANA, mmoire de fin dtude :
Amnagement du port dAntsiranana quai nord ;
[24] Pierre SAVEY : Voies navigables;
[25] Ren Bonnefille : Mouvements de la mer ;
[26] Selmer RANDRIAHERINDRAINY, Cours de Management dEntreprise ;
[27] Skander TLILI et Mohamed EL AYARI Mthodes de dimensionnement des
digues talus ;
[28] Solofo RAJOELINANTENAINA, Cours ponts ;

[29] Victor RAZAFINJATO, Cours calcul des structures et rsistance des


matriaux ;

II

ANNEXES

III

ANNEXE I : EVOLUTION DU NOMBRE DE TOURISTE


DE MADAGASCAR DE 1986 1997

IV

ANNEXE II : DETERMINATION DES


CARACTERISTIQUES DE LA HOULE
II-1: Dtermination de la priode
II-2 : Dtermination de la longueur donde

II-1: Dtermination de la priode

VI

II-2 : Dtermination de la longueur donde

VII

ANNEXE III : ABAQUE DE PIGEAUD

VIII

ANNEXE IV : PLAN DIMPLANTATION DES POINTS


DE SONDAGE
IV-1 : Quai Barachois
IV-2 : Quai Ilot Madame

IX

IV-1 : Quai Barachois

IV-2 : Quai Ilot Madame

ANNEXE V : RESULTATS DES ESSAIS


PRESSIOMETRIQUES
V-1 : Quai prs S.P.S.M. Ilot Madame Sainte-Marie : donns pour les pieux de
la file A et B
V-2 : Quai prs S.P.S.M Ilot Madame Sainte-Marie : donns pour les pieux de la
file C

XI

V-1 : Quai prs S.P.S.M. Ilot Madame Sainte-Marie : donns pour les pieux de la file A et B

XII

V-2 : Quai prs S.P.S.M Ilot Madame Sainte-Marie : donns pour les pieux de la file C

XIII

ANNEXE VI : TABLEAU DE GALERKINE

XIV

ANNEXE VII : DETERMINATION DU FROTTEMENT


LATERAL UNITAIRE LIMITE
VII-1 : Choix des abaques pour la dtermination de
VII-2 : Courbes de frottement unitaire limite le long du ft du pieu.

XV

VII-1 : Choix des abaques pour la dtermination de

VII-2 : Courbes de frottement unitaire limite le long du ft du pieu.

XVI

ANNEXE VIII : EXEMPLE DE FORCE DE


FROTTEMENT LATERAL (file A)
profondeur

de
0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10

(
0,35
0,02
0,03
0,04
0,28
0,099
0,090
0,064
0,08
0,11

( )
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

courbe
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1

0,018
0,003
0,004
0,004
0,016
0,009
0,007
0,005
0,006
0,010

0,087

XVII

ANNEXE IX : VALEURS DU FACTEUR DE PORTANCE

XVIII

ANNEXE X : COEFFICIENT DE STRUCTURE EN

FONCTION DU RAPPORT
Type de sol

Tourb
e

Sur consolid ou
trs serr
Normalement
consolid ou
normalement
serr
Sous consolid,
altr et remani
ou lche

Argile

Limons

Sables et
graviers

Sables

Type de roches

>16

>14

2/3

>12

1/2

>10

1/3

Trs peu
fracture

9 16

2/3

8 14

1/2

7 12

1/3

6 10

1/4

Normal

1/2

7 19

1/2

58

1/2

57

1/3

Trs fractur
Trs altr

1/3
2/3

XIX

ANNEXE XI : EXEMPLE DE TRAAGE DES LIGNES DINFLUENCES

XX

ANNEXE XII: VALEURS DES COEFFICIENTS TENANT


COMPTE DE LA NATURE DES ENROCHEMENTS

ANNEXE XIII : PLANS DE BASE


XIII-1 : Plan de masse des ouvrages
XIII-2 : Profil en travers de la digue

XXI

XIII-1 : Plan de masse des ouvrages

XXII

XIII-2 : Profil en travers de la digue

XXIII

ANNEXE XIV : DETAILS TECHNIQUE DES OUVRAGES


XIV-1 : Profil en travers de la digue
XIV-2 : profil en travers du musoir
XIV-3 : Vue en plan du musoir
XIV-4 : Vue en plan de la digue de fermeture
XIV-5 : Disposition des armatures de la poutre arrire quai
XIV-6 : Disposition des armatures de la poutre transversale
XIV-7 : Disposition des armatures de la poutre de couronnement
XIV-8 : Disposition des armatures de la dalle

XXIV

XXV

XXVI

XXVII

XXVIII

XXIX

XXX

XXXI

XXXII

XXXIII

TABLE DES MATIERES


REMERCIEMENT ..................................................................................................................... i
SOMMAIRE .............................................................................................................................. ii
LISTE DES ABREVIATIONS ET NOTATIONS ................................................................... iii
LISTE DES TABLEAUX ......................................................................................................... vi
LISTE DES FIGURES ............................................................................................................... x
INTRODUCTION ...................................................................................................................... 1
Partie I : Environnement du projet ............................................................................................. 2
Chapitre I : Etude socio-conomique ..................................................................................... 2
Localisation du projet et dlimitation de la zone dinfluence ................................ 2

I.1.

I.1.1.

Localisation du projet ..................................................................................... 2

I.1.2.

Zone dinfluence du projet : ........................................................................... 3

I.2.

Dmographie, tat des lieux et description du projet ............................................. 3

I.2.1.

Dmographie .................................................................................................. 3

I.2.2.

Etat des lieux .................................................................................................. 4

a.

Ilot Madame ....................................................................................................... 4

b.

Le port Barachois ............................................................................................... 6

I.2.3.
I.3.

Description du projet ...................................................................................... 7

Les activits conomiques ...................................................................................... 8

I.3.1.

Secteur primaire ............................................................................................. 8

I.3.2.

Secteur secondaire: ......................................................................................... 8

I.3.3.

Secteur tertiaire .............................................................................................. 8

I.4.

Les infrastructures de transports ............................................................................ 9

I.4.1.

Trafic routier .................................................................................................. 9

I.4.2.

Trafic maritime ............................................................................................... 9

I.4.3.

Trafic arien ................................................................................................... 9

Chapitre II : Etude prliminaire ........................................................................................... 10


II.1.

Etude mtorologique et hydrologique ................................................................ 10

II.1.1.

Etude mtorologique .................................................................................. 10

II.1.2.

Hydrologie .................................................................................................... 11

II.2.

Etude bathymtrique ............................................................................................ 11

II.3.

Etude gotechnique .............................................................................................. 12

II.3.1.

Sondage au pntromtre dynamique .......................................................... 13

II.3.1.1. Sur le quai prs du btiment de SPSM de llot Madame ........................ 13


II.3.1.2. Sur le quai auprs de la rsidence de llot Madame ............................... 13
II.3.1.3. Sur le quai de Barachois .......................................................................... 13
II.3.2.
II.4.

Essais pressiomtriques ................................................................................ 13

Etude ocanographique ........................................................................................ 14

II.4.1.

Houle ............................................................................................................ 14

II.4.1.1. Houle au large .......................................................................................... 14


II.4.1.2. Houle au droit du projet ........................................................................... 15
II.4.2.

Rgime mare et niveau deau ..................................................................... 17

II.4.2.1. Rgime de la mare .................................................................................. 17


II.4.2.2. Niveau deau ............................................................................................ 17
II.4.3.

Courants marins............................................................................................ 18

II.4.4.

Rgime hydro-sdimentaire ......................................................................... 18

Chapitre III : Justification du projet ..................................................................................... 20


III.1. La raison dtre du projet et de chacun des travaux ............................................. 20
III.2. Emplacement des divers ouvrages ....................................................................... 20
III.2.1.

Le port de llot Madame .............................................................................. 20

III.2.2.

Le port Barachois ......................................................................................... 21

III.3. Les travaux effectus ......................................................................................... 21


III.3.1.

Le port de llot Madame .............................................................................. 21

III.3.2.

Le port Barachois ......................................................................................... 21

Chapitre IV : Proposition et comparaison de variantes ........................................................ 22


IV.1. Quai au droit de llot Madame ............................................................................ 22
IV.1.1.

Les diffrents types de quai utilisables pour le projet .................................. 22

IV.1.2.

Proposition et comparaison de variante pour le quai ................................... 22

IV.1.2.1. Proposition de variante ........................................................................... 22


IV.1.2.2. Comparaison de variante ........................................................................ 25
IV.2. Digues de protection du port Barachois ............................................................... 26
IV.2.1.

Les diffrents types de digues utilisables pour le projet .............................. 27

IV.2.1.1. Les digues talus ................................................................................... 27


IV.2.1.2. Digue verticale ....................................................................................... 28
IV.2.1.3. Digues mixtes ......................................................................................... 29

IV.2.2.

Comparaison des variantes ........................................................................... 30

Partie II : tude technique du projet ......................................................................................... 31


Chapitre I : Les matriaux utiliss........................................................................................ 31
I.1.

Le bton ............................................................................................................ 31

I.1.1.

Les constituants ........................................................................................ 32

I.1.1.1. Ciment ................................................................................................... 32


I.1.1.2. Sable ...................................................................................................... 32
I.1.1.3. Granulats: .............................................................................................. 32
I.1.2.

Caractres du bton prendre en compte pour le calcul .......................... 32

I.1.2.1. Bton arm : .......................................................................................... 32


I.2.

Aciers darmatures ........................................................................................... 33

I.3.

Les adjuvants : .................................................................................................. 33

Chapitre II : Etude du quai de llot Madame ....................................................................... 34


II.1.

Prsentation et prdimensionnement de la variante retenue ................................ 34

II.1.1.

Prsentation de louvrage ............................................................................. 34

II.1.2.

Prdimensionnement des lments en bton arm ....................................... 35

II.1.2.1. Les charges appliques au niveau du quai ............................................... 35


a.

Charges permanentes.................................................................................... 35

b.

Charges dexploitations ................................................................................ 35

II.1.2.2. Prdimensionnement du tablier de la variante retenue ............................ 38

II.2.

a.

Hypothses de calcul: ................................................................................... 39

b.

Combinaisons dactions ............................................................................... 39

c.

Prdimensionnement de la dalle:.................................................................. 40

d.

Prdimensionnement de la poutre transversale et la poutre arrire quai ...... 47

e.

Prdimensionnement de la poutre de couronnement.................................... 51

Etude de la fondation de louvrage ...................................................................... 51

II.2.1.

Caractristiques des lments de fondation ................................................. 52

II.2.1.1. Dtermination des paisseurs et diamtres des pieux .............................. 52


II.2.1.2. Justification de la profondeur de fiche des pieux..................................... 52
a.

Descente de charge ....................................................................................... 53

b.

Combinaisons dactions ............................................................................... 57

c. Effort mobilisable sous la pointe Leffort limite mobilisable pour les pieux
battu est dtermin par : ....................................................................................... 58
d.

Effort mobilisable par frottement latral ...................................................... 59

II.3.

e.

Charge limite des lments de fondation ..................................................... 59

f.

Charge de fluage des lments de fondation: ............................................... 59

g.

Charge admissible des lments de fondation.............................................. 60

Etude de la superstructure .................................................................................... 61

II.3.1.

Dtermination de la force damarrage .......................................................... 61

II.3.1.1. Lamarrage ............................................................................................... 61


II.3.1.2. Laccostage .............................................................................................. 61
II.3.1.3. Concomitance des actions ........................................................................ 62
II.3.1.4. Modle de calcul ...................................................................................... 62
II.3.1.5. Calcul des coefficients caractristiques des appuis ................................. 62
a.

Caractristiques des lments....................................................................... 63

b.

Module pressiomtriques des diffrentes couches du sol de fondation ....... 64

c.

Module de raction d .................................................................................... 65

d.

Longueur utile des pieux .............................................................................. 65

e.

Coefficients caractristiques des appuis du modle longitudinale k ............ 67

f.

Coefficients caractristiques des appuis du modle transversal................... 69

II.3.1.6. Rpartition transversale et longitudinale des forces damarrage et


daccostage ............................................................................................................... 70
a.

Rpartition transversale ................................................................................ 70

b.

Rpartition longitudinale .............................................................................. 76

II.3.2.

Dimensionnement de la dalle ....................................................................... 78

II.3.2.1. Inventaire des charges .............................................................................. 78


II.3.2.2. Combinaisons dactions ........................................................................... 79
II.3.2.3. Calcul des sollicitations ........................................................................... 79
a.

Ligne dinfluence des moments flchissant et efforts tranchant .................. 79

b.

Calcul des sollicitations ................................................................................ 80

II.3.2.4. Calcul des armatures ................................................................................ 93


a.

Hypothses de calcul .................................................................................... 93

b.

Dimensionnement des armatures lELS .................................................... 94

II.3.3.

Dimensionnement de la poutre arrire quai ................................................. 96

II.3.3.1. Inventaire des charges .............................................................................. 96


II.3.3.2. Combinaisons dactions ........................................................................... 97
II.3.3.3. Calcul des sollicitations ........................................................................... 98
a.

Lignes dinfluences des moments flchissant .............................................. 98

b.

Lignes dinfluence des efforts tranchants................................................... 107

c.

Calcul des sollicitations .............................................................................. 109

II.3.3.4. Calcul des armatures .............................................................................. 132


II.3.4.

Dimensionnement des poutres transversales .............................................. 138

II.3.4.1. Inventaire des charges ............................................................................ 138


II.3.4.2. Combinaisons dactions ......................................................................... 138
II.3.4.3. Calcul des sollicitations ......................................................................... 139
a.

Lignes dinfluence ...................................................................................... 139

b.

Calcul des sollicitations .............................................................................. 141

II.3.4.4. Calcul des armatures .............................................................................. 155


II.3.5.

Dimensionnement des poutres de couronnement ....................................... 156

II.3.5.1. Inventaire des charges ............................................................................ 156


II.3.5.2. Combinaisons dactions ......................................................................... 157
II.3.5.3. Calcul des sollicitations ......................................................................... 157
a. Moments flchissant de la poutre de couronnement dus aux charges
verticales............................................................................................................. 157
II.3.5.4. Calcul des armatures .............................................................................. 169
Chapitre III : Conception et tude de la digue de fermeture du port Barachois ................. 170
III.1. Prsentation de la variante retenue ..................................................................... 170
III.1.1.

Les diffrents lments constitutifs de la digue ......................................... 170

III.1.2.

Fonctionnement de la digue ....................................................................... 171

III.2. Etude de conception de la digue ......................................................................... 171


III.2.1.

Etude de linfrastructure ............................................................................. 171

III.2.1.1. Le niveau de la fondation ..................................................................... 171


III.2.1.2. Le soubassement ................................................................................... 172
III.2.1.3. Le noyau ............................................................................................... 172
III.2.1.4. Sous-couches ........................................................................................ 173
a.

Rle de filtre granulomtrique ................................................................... 173

b.

Rle de filtre hydraulique ........................................................................... 174

c.

Rle de transition de duret ........................................................................ 174

d.

Rle daccrochage de la carapace .............................................................. 174

e.

La gomtrie des sous-couches .................................................................. 175

III.2.1.5. Carapace ............................................................................................... 176


a.

Formules de stabilit ................................................................................. 176

b.

Choix du type dlment de la carapace..................................................... 178

c.

lments comportement mixte ................................................................ 180

III.2.1.6. Le talus de louvrage ........................................................................... 183


III.2.1.7. Cavaliers de pieds ................................................................................. 184
III.2.1.8. Bute de pieds ....................................................................................... 184
III.2.2.

Etude de la superstructure .......................................................................... 185

III.2.2.1. Le couronnement .................................................................................. 185


a.

Choix des dimensions et des dispositions constructives ........................... 185

b.

Dimensionnement....................................................................................... 187

III.3. Amnagements particuliers ................................................................................ 187


III.3.1.

Musoirs ....................................................................................................... 187

III.3.1.1. Caractristiques de la houle au droit du musoir ................................... 188


a.

Les caractristiques de la houle extrieure du musoir ................................ 188

b.

Les caractristiques de la houle intrieure ................................................. 189

III.3.1.2. Les matriaux composants le musoir de la digue ................................. 189


III.4. Protection de louvrage ...................................................................................... 190
III.5. Conclusion partielle............................................................................................ 190
Partie III : Etude financire du projet ..................................................................................... 191
Chapitre I : Phasage des travaux ........................................................................................ 191
I.1.

Les phases communes aux deux constructions .................................................. 191

Phase I : Installation de chantier et les travaux prparatoires .................................... 191


Phase II : Terrassement .............................................................................................. 192
I.2.

Pour le quai de llot Madame ............................................................................ 192

Phase III : ralisation de linfrastructure .................................................................... 192


Phase IV : ralisation de la superstructure ................................................................. 192
I.3.

Pour la digue du port Barachois ......................................................................... 193

Phase III : mise en uvre des matriaux de linfrastructure ...................................... 193


Phase IV : mise en uvre du massif de couronnement .............................................. 193
Chapitre II : Estimation du cout du projet .......................................................................... 194
II.1.

Calcul du coefficient de dbours K .................................................................. 194


II.1.1.

Les frais de chantier : ............................................................................. 194

II.1.2.

Les frais gnraux : ................................................................................ 194

II.1.3.

Les bnfices et alas : ........................................................................... 194

II.1.4.

Le coefficient de vente K : ..................................................................... 195

II.2.

Quantit des matriaux ....................................................................................... 195

II.3.

Prix total de louvrage ........................................................................................ 198

II.3.1.

Sous dtails de prix .................................................................................... 198

II.3.2.

Devis estimatif du projet ............................................................................ 201

Chapitre III : Etude de rentabilit du projet ....................................................................... 203


III.1. Dtermination du bnfice net ........................................................................... 203
III.1.1 Recette ............................................................................................................. 203
III.1.2 Dpense ........................................................................................................... 203
III.2. Dtermination du cash-flow ............................................................................... 204
III.2.1.

Dtermination de la Valeur Actuelle Nette ................................................ 204

III.2.2.

Dtermination du Taux Interne de Rentabilit (TIR) ................................ 205

III.2.3.

Dtermination de lindice de profitabilit (IP) ........................................... 206

III.2.4.

Dtermination du Dlai de Rcupration du Capital Investi (DRCI) ........ 206

PARTIE IV : Etude dimpact environnemental ..................................................................... 207


Chapitre I : Les dmarches suivre pour llaboration du rapport .................................... 208
I.1.

Mise en contexte du projet ................................................................................. 209

I.2.

Description du projet .......................................................................................... 209

I.2.1.

Les ressources utiliss et leurs modes de traitements et dexploitations.... 209

I.2.2.

Les pollutions et nuisances potentiels directement engendrs par le projet210

I.3.

Description du milieu rcepteur ......................................................................... 211

I.4.

Analyse des impacts ........................................................................................... 211

I.4.1.

Identification des impacts........................................................................... 211

I.4.2.

Evaluation de limportance des impacts..................................................... 212

I.4.3.

Mesures dattnuations ............................................................................... 212

I.5.

Analyse des risques et dangers .......................................................................... 213

I.6.

Synthse ............................................................................................................. 214

I.7.

Plan de gestion environnemental........................................................................ 215

I.8.

Programme de suivi ............................................................................................ 216

CONCLUSION ...................................................................................................................... 217


BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................................... I
ANNEXES ............................................................................................................................... III

Nom: ANDRIAMBAHINY
Prnom: Arifenitra
Adresse: LOT SOA 36 D Soavinarivo Anjomakely Ivato
Email: paniedi@yahoo.fr
Tlphone: 034 97 023 85

Thme du mmoire :

Amnagement portuaire de lle de Sainte-Marie


Madagascar
Nombre de page : 218
Nombre de tableau : 125
Nombre de figure : 75
Nombre de pages annexes : 30
Le passage du cyclone Yvan en 2007 a fait beaucoup de ravage sur lle de SainteMarie qui voit ses infrastructures portuaires endommags. Les ports tant parmi les
dispositions les plus utiliss par lle pour le ravitaillement mais surtout pour les activits
touristiques qui occupe plus de 60% des activits locaux, des problmes dorganisation, de
condition de servitude se sont donc poss. Le prsent projet a t instaur.
Il assemble la rhabilitation dun quai et la construction dune digue de fermeture en
enrochement. Les procds de calcul des ouvrages de rive comme les quais sont toujours plus
complexe mais original et trs intressante. A travers les calculs, il sera toujours mis en
vidence la particularit dun tel ouvrage. Pour la digue, sa conception et son
dimensionnement a permis de mieux connatre la houle qui est un mouvement dondulation
parallle presque identique de la mer.
Par la ralisation du prsent projet, lle de Sainte-Marie retrouvera sa splendeur
dautre fois avec le confort quoffriront de tels accomplissements sur les deux ports et
lconomie reprendra son essor. Certes le cot du projet est assez lev mais avec ces
investissements Madagascar nen sera que plus satisfait.
Rubrique : Amnagement portuaire
Mots cls : houle, quai, digue
Encadreur : Monsieur RABENATOANDRO Martin.

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