CONSULTA DE MECNICA

NOMBRE: Ivn Lpez CURSO: M

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SUSPENSIN POR EJE RGIDO DELANTERO
Principio bsico
Las primeras suspensiones estaban formadas por un "eje rgido" en cuyos extremos se
montaban las ruedas. Como consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda
se transmite a la otra del mismo eje. En la figura inferior podemos ver como al elevarse una
rueda, se extiende su inclinacin al eje y de este a la otra rueda. Como el eje va fijado
directamente sobre el bastidor, la inclinacin se transmite a todo el vehculo.
Este montaje es muy resistente y mas econmico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser
poco cmodo para los pasajeros y una menor seguridad.

Suspensiones rgidas
Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido formando un conjunto.
Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por
la accin de las irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. Adems
el peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rgido y al
peso del grupo cnico diferencial en los vehculos de traccin trasera. En estos ltimos el grupo
cnico sube y baja en las oscilaciones como un parte integradora del eje rgido. Como principal
ventaja, los ejes rgidos destacan por su sencillez de diseo y no producen variaciones
significativas en los parmetros de la rueda como cada, avance, etc. El principal uso de esta
disposicin de suspensin se realiza sobre todo en vehculos industriales, autobuses, camiones
y vehculos todo terreno.
En la figura inferior se muestra un modelo de eje rgido actuando de eje propulsor. En estos

casos el eje est constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial (1) y por los
tubos (3) que contienen los palieres. El eje rgido en este caso se apoya contra el bastidor
mediante ballestas (2) que hacen de elemento elstico transmitiendo las oscilaciones.
Completan el conjunto los amortiguadores (4).

SUSPENSIN INDEPENDIENTE
El trmino Suspensin independiente se refiere a cualquier sistema
de suspensin de automvil que permita a cada rueda del mismo eje moverse en vertical,
p. ej. reaccionando a un bache en la carretera independientemente de la otra rueda. Se
opone a los sistemas dependientes como el eje rgido o el eje De Dion en los que las dos
ruedas de un mismo eje estn slidamente enlazadas de modo que el movimiento de una
afecta a la otra. El trmino "independiente" se refiere nicamente al movimiento descrito
por las ruedas en el recorrido de la suspensin; tanto en suspensiones dependientes como
independientes es habitual conectar ambas ruedas mediante barras antivuelco u otros
mecanismos que fuercen a trabajar a elementos de la suspensin de ambos lados
conjuntamente, sin que ello suponga ligar los movimientos de un lado al otro.
La suspensin independiente tpicamente ofrece una mayor calidad de rodadura y mejor
tacto de conduccin debido a la capacidad de cada rueda de mantenerse aislada de la
actividad de la otra y a un peso no suspendido inferior, sin embargo requiere un esfuerzo
de ingeniera adicional, un gasto en desarrollo importante y en el caso de los ejes de
propulsin unos costes de fabricacin tradicionalmente altos frente a las transmisiones
convencionales.

Ventajas frente a las suspensiones no

Los sistemas de suspensin independiente proporcionan ventajas frente otros sistemas de
suspensin relacionas con la dinmica de vehculos. Su caracterstica principal es aislar
cada rueda del tren del funcionamiento de la otra, mejorando el confort de los ocupantes al
tiempo que se aumenta la capacidad de traccin y la calidad de rodadura. Sin embargo

frente a los sistemas dependientes que mantienen siempre alineadas las ruedas de un
mismo tren puede implicar desventajas desde el punto de vista de la geometra de la
suspensin, al poder inducirse ngulos de cada no deseados, impidiendo que las ruedas
permanezcan paralelas con la carretera en todo momento.
La segunda gran ventaja del sistema es la drstica reduccin de la masa no
suspendida asociada a la transmisin cuando se emplea en ejes motrices. La presencia
de juntas cardnicas para dotar de movimiento relativo a las ruedas respecto
del diferencial permite fijar este y el eje de transmisin al chasis, que a diferencia de una
transmisin convencional , pasan a formar parte de la masa suspendida del vehculo.

SUSPENSIN NEUMTICA

Este tipo de suspensin se esta utilizando desde hace pocos aos sobre todo en vehculos de
alta gama. La suspensin neumtica basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el
aire sometido a presin. En esta suspensin, se sustituye el resorte mecnico (muelle, ballesta
o barra de torsin) por un fuelle o cojn de aire que varia su rigidez.
La suspensin neumtica permite:

Adaptar la carrocera a distintas alturas en funcin de las necesidades de marcha.

Adaptar la suspensin y la amortiguacin a la situacin de la calzada y a la forma de

conducir.

Se caracteriza por su elevada flexibilidad, notable capacidad de amortiguacin de las

vibraciones y por la autorregulacin del sistema que permite mantener constante la distancia
entre el chasis y la superficie de carretera independientemente de la carga presente en el
vehculo.
La suspensin neumtica es un sistema complejo y de coste elevado, ya que integra
numerosos componentes y necesita de una instalacin de aire comprimido para su
funcionamiento. Esta suspensin es muy utilizada en vehculos industriales (autobuses,
camiones, etc). Automviles que utilizan esta suspensin tenemos: Audi A8, Mercedes de la

Clase E, S, R, etc. y algunos todo terreno como el VW Touareg, el Range Rover y el Audi Q7
entre otros.
La suspensin neumtica se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a la cuatro ruedas.
Con esta suspensin se puede variar la altura de la carrocera manual o automticamente en
funcin de la velocidad, de las caractersticas de la calzada y el estilo de conduccin. Se
conecta o desconecta la suspensin en las patas telescpicas con un volumen de aire
adicional.

SUSPENSIN HIDRONEUMTICA
La suspensin hidroneumtica es un tipo de suspensin de automvil desarrollado
por Citron y equipado en sus coches, as como adaptado por otros fabricantes,
notablemente Rolls-Royce, Mercedes-Benz y Peugeot. Tambin se us en
camiones Berliet. Algunos vehculos militares usan sistemas parecidos.
El objetivo de este sistema es proporcionar una conduccin suave y cmoda aunque bien
controlada. Su suspensin de nitrgeno es aproximadamente seis veces ms flexible que
el acero convencional, por lo que se aade un sistema autonivelador para permitir que el
vehculo aproveche esta caracterstica. Francia destacaba por la baja calidad de sus
carreteras en los aos de posguerra, por lo que la nica forma de mantener una velocidad
relativamente alta en un vehculo era que fuese capaz de absorber fcilmente las
irregularidades del firme.
Aunque este sistema tiene ventajas inherentes sobre la suspensin de acero,
generalmente reconocidas en la industria automovilstica, tambin tiene cierto grado de
complejidad, por lo que fabricantes como Mercedes-Benz,British
Leyland (Hydrolastic, Hydragas) y Lincoln han buscado crear variantes ms simples.
El sistema usa una bomba movida por correa o levas desde el motor para presurizar un
fluido hidrulico especial, que impulsa entonces los frenos, lasuspensin y la direccin.
Tambin puede impulsar ciertos elementos como el embrague, los faros giratorios en

curva e incluso los elevalunas. El sistema de suspensin suele permitir ajustar la altura de
conduccin, para permitir un mayor recorrido en terrenos desiguales.
Este sistema de suspensin se denomina oleoneumtica (olopneumatique) en la
literatura ms antigua, indicando que el aceite y el aire son sus principales componentes.