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INTRODUCTION A LA

TECHNIQUE AUTOMOBILE

HAMMI

Un vhicule automobile est compos de :

Un chssis et une carrosserie

Support et habitacle

Le moteur

Groupe motopropulseur

La transmission
Les trains roulants et directionnels

Contacts au sol

HAMMI

Le moteur

Classification des moteurs commande interne

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1.

Selon la formation du mlange et le mode


dallumage, on distingue deux types de moteurs:

Les moteurs explosion, aliments gnralement avec de lessence et


formation externe du mlange. La combustion dans le cylindre est
provoque par une tincelle lectrique(bougie).

Le moteurs diesel, formation interne du mlange, aliments gas-oil.


La combustion dans le cylindre est assure par auto-allumage contrl.

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2.

Selon le cycle de travail, on distingue:

Les moteurs a quatre temps, qui ont besoin pour un cycle


de quatre courses de piston. (deux rotations de
vilebrequin).

Les moteurs deux temps, qui ont besoin pour un cycle


de deux courses de piston.(une rotation de vilebrequin).

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3.

Selon le systme de refroidissement il


existe:

Des moteurs refroidissement eau.

Des moteurs refroidissement air.

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4.

Selon la disposition des cylindres, on les


rpartit comme suit:

Moteur en ligne.
Moteur plats piston opposs(boxer).
Moteur en V.

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Structure et fonctionnement
Moteur a quatre temps

HAMMI

Bougie
Soupape
d admission
Joint de culasse

Couvre culasse
Soupape
d chappement
Culasse
Chambre de
combustion

Les lments principaux d un moteur


Bloc moteur
Bielle
Carter d huile

Piston

Eau de
refroidissement
Vilebrequin
HAMMI

Transformation
d une combustion
en une pression
qui engendre un
mouvement

cylindre
piston
Axe de
piston

bielle

maneton
vilebrequin

tourillon
HAMMI

Le mouvement de va et vient du piston est


transform en mouvement rotatif par le
vilebrequin

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Principes de base

HAMMI

1er temps:
admission

1/2 tour vilebrequin

HAMMI

2me temps:
compression

1/2 tour vilebrequin

HAMMI

3me temps:
combustion-dtente

C est le temps moteur !

1/2 tour vilebrequin

HAMMI

! Pollution !

4me temps:
chappement

1/2 tour vilebrequin

HAMMI

Rsum
ADMISSION

1/2 tour vilebrequin

+
COMPRESSION

1/2 tour vilebrequin

+
COMBUSTION-DETENTE

1/2 tour vilebrequin

+
ECHAPPEMENT

1/2 tour vilebrequin

1 cycle correspond 2 tours de vilebrequin


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Les caractristiques

PMH
course

alsage

cylindre

PMB

course

HAMMI

Disposition des cylindres

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Les pistons

LA TTE

LA JUPE

HAMMI

Les segments, leurs rles

Segment coup de feu

Segment tanchit

Segment racleur
HAMMI

Vue du piston et de ses segments

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La bielle
1: Pied de bielle
2: Axe de piston
3: Lumire de graissage
4: Vis expansible
5: Corps de bielle
6: Tte de bielle
7: Coussinets de palier
8: Chapeau de palier
HAMMI

Le vilebrequin

Rle : transformation du
mouvement

1: Maneton
2: Flasque
3: Tourillon
4: Contrepoids
5: Alsage (quilibrage)
6: Lumire (graissage)

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Les soupapes
1:Soupape bimtallique
2: Soupape monomtallique
3: Rainure
4: Queue de soupape
5: Tte de soupape
6: Sige de soupape
7: Clavette
8: Sodium
9: Blindage

HAMMI

Les commandes de soupapes

HAMMI

Multisoupapes

HAMMI

La culasse

Culasse
Liquide de
refroidissement
Joint de culasse
Carter-cylindres
Chambre de combustion
HAMMI

Le joint de culasse

tanchit !
Pression dans les cylindres
Eau de refroidissement
Huile
HAMMI

La distribution
Par pignons

HAMMI

La distribution
Par chane

HAMMI

La distribution
Par courroie crante

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La lubrification
1: Crpine
2: Clapet
3: Pompe
4: Lubrification
arbre cames
5: Vers culasse
6: Vers divers
organes
7: Filtre
Circuit amene d huile
Circuit de lubrification et
de retour

HAMMI

Le refroidissement (principe)
Ventilateur

Thermostat
Pompe eau

Bloc moteur
Radiateur
HAMMI

Le refroidissement (principe)

Culasse
Radiateur

Bloc moteur

HAMMI

Vers radiateur

Le refroidissement : le thermostat

Clapet
suprieur
Sortie culasse

Clapet
infrieur

Retour du
collecteur
d admission

A FROID

A CHAUD
HAMMI

Exemple de circuit de refroidissement


Purgeur

Radiateur de chauffage de
l habitacle

Thermostat

Robinet de
chauffage
Rchauffage collecteur
d admission
Radiateur

Pompe eau

Vase d expansion

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1: Pompe lectrique carburant


2: Filtre

Alimentation en carburant

3: Tuyau d arrive vers la rampe d injecteurs


4: Retour vers rservoir
5: Rgulateur de pression
6: Rampe de distribution aux injecteurs
7: Rservoir

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L INJECTION ESSENCE
3: Rampe de distribution
4: Injecteur
5: Rgulateur de pression

1: Pompe lectrique carburant


2: Filtre

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L INJECTION ESSENCE
Monopoint

1: Essence sous pression

4: Pipe d admission

2: Air

5: Injecteur monopoint

3: Volet des gaz

6: Moteur

HAMMI

L INJECTION ESSENCE
1: Rampe d injecteurs
2: Air
3: Volet des gaz

Multipoints
4: Pipe d admission
5: Injecteur
6: Moteur

HAMMI

L allumage

HAMMI

L allumage
Principe de base

HAMMI

Allumage lectronique:
le principe cartographique
Mcanique

Cartographique
A: Charge
B: Angle d allumage
C: Rgime moteur
HAMMI

Exemple d allumage cartographie programme


Informations physiques traduites en
grandeurs lectriques
Botier lectronique

HAMMI

Les systmes modernes combinent l injection


essence et l allumage commandes cartographiques

Module
MOTRONIC

Injecteurs

Bobine

Capteurs
(entres)

Actuateurs
(sorties)

Sonde
Lambda

Prise
diagnose

HAMMI

Le catalyseur
Carter
inoxydable

Monolithe
cramique ou
mtal

Matelas isolant

Exemple de
catalyseur Diesel

HAMMI

Le catalyseur
Ne peut fonctionner qu une
certaine temprature
Entrane une lgre perte de
puissance
Dure thoriquement la vie du
vhicule
Rapidement endommag par les
dfauts de combustion ou par les
carburants non conformes

HAMMI

Conduits d admission
variables (V.I.S. Variable
Intake System)

Amlioration du rendement
HAMMI

La suralimentation
Pression de
suralimentation
P2

Principe du
turbocompresseur

Pression
atmosphrique
P1
Compresseur

HAMMI

Le turbo-compresseur

HAMMI

La suralimentation

Inter-cooler

Air comprim
110C
Air ambiant
20C

HAMMI

Le moteur diesel

C est la compression qui


enflamme le mlange

HAMMI

Le moteur diesel
Chambre de
turbulence

Chambre
prcombustion

Cavit dans
le piston

HAMMI

1 : Rservoir
2 : Pompe immerge
5 : Cartouche (filtre)
Systme d alimentation
carburant Diesel
6 : Pompe haute pression
8 : Rampe commune
13 : Capteur temprature
carburant
14 : Capteur pression de
carburant
15 : Rchauffeur gazole

9 : Electro-injecteurs
10 : Retour injecteurs
11 : Collecteur retour
12 : Rgulateur de
pression

HAMMI

L injecteur
Arrive

Retour carburant
Ressort de pression
Porte injecteur
Exemple d un jet d injecteur
Corps d injecteur
Aiguille de l injecteur

HAMMI

Bougie de prchauffage

Injecteur

3: Filament chauffant
2: Connection lectrique
Bougie

1: Tube incandescent
4: Filament de rgulation

HAMMI

Pompe et tuyaux d injection

Tuyau d injection

Tuyaux et fixations

Injecteur
Pompe d injection

HAMMI

Exemple pompe diesel

HAMMI

Common rail
Systme d injection accumulateur commun
Supporte des pressions d injection jusqu 1350 bars
La pression d injection ne dpend plus de la vitesse de
rotation moteur (ajustable lectroniquement de 150 1350
bars)
Gestion entirement lectronique
Permet de gnrer de multiples injections par cycles (pr et
post-injection)

HAMMI

Common rail

HAMMI

Pompe haute
pression

Rgulateur de
pression

Alimentation
Compression
Le botier lectronique
du
en
carburant
carburant
reoit
entre
vers autres
common
l information
rail de
Le common
l acclrateur
rail amorti les
potentiomtrique et active
variations
de pression
Pompe
la basse
commande
et envoie
le carburant
pression
lectromagntique des
aux injecteurs
injecteurs

Le botier lectronique
rgule la pression dans le
common rail via le
Botier gestion
rgulateur de pression,
lectronique
grce l information du
capteur de pression
Common Rail

Capteur de
pression

HAMMI

Common rail

Dtail du
fonctionnement de
l injecteur

1.9 JTD
HAMMI

Injecteurs / pompe

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