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volvo power

puissance
train de transmission D16/D13/D11 - tourne des produits

Vue densemble
La nouvelle srie de moteurs Volvo Power reprsente un pas de gant en matire
defficacit nergtique, de conformit aux normes dmissions et de commodit
pour le conducteur. Par-dessus tout, ces moteurs utilisent la mme technologie Volvo
prouve sur laquelle compte lindustrie depuis des annes. Les moteurs Volvo Power
daujourdhui sont 94% identiques pour ce qui est de la conception, la fonctionnalit
et la facilit dentretien. Et avec lajout du systme perfectionn de SCR (rduction
catalytique slective), ils offrent la puissance et la performance sans recours aux
rgnrations actives.

Fait: Les moteurs Volvo Power conformes EPA 2010 et davantage offrent la plus
grande conomie de carburant de tous les moteurs diesel pour poids lourds qui soient.
Ils sont prts travailler de concert avec nos rvolutionnaires botes de vitesses I-Shift
et freins moteurs I-VEB. Et ils sont prts verser des conomies en frais dexploitation
directement dans votre marge bnficiaire. Cest exactement ce quoi on sattend du
plus grand fabricant au monde de moteurs diesel pour poids lourds.

volvo power

TROIS FAONS PROUVES DALIMENTER LA CROISSANCE DE VOS AFFAIRES.


Volvo D16
Plus de puissance pour les grosses charges
et les fortes pentes.
Le D16 ultra fiable dveloppe le supplment de
puissance et de couple ncessaire dplacer avec
aisance les charges volumineuses, mme sur les
pentes abruptes. La technologie de pointe utilise
pour ce moteur diminue les besoins en huile, en
carburant et en services dentretien. Trois puissances
nominales allant de 500 550ch sont offertes,
avec un couple pouvant atteindre 1850lb-pi pour
une excellente motricit. Un turbocompresseur
gomtrie variable permet galement au moteur
de rpondre admirablement tout en maximisant
lconomie de carburant.
En dautres mots, cest le moteur parfait pour le
transport de ligne et de lourdes charges.
Volvo D13
Puissance et efficacit pour toutes les tches.
conergtique, puissant et lger. Voici le
Volvo D13. Conu de faon satisfaire les exigences
des rglementations actuelles et futures de lEPA, il
permet daccrotre la fiabilit et de rduire les frais
dexploitation. Disponible en 12niveaux de puissance
allant de 375 500ch, il offre un rendement
impressionnant combin avec un excellent couple
bas rgime. Le turbocompresseur gomtrie
variable permet au moteur de bien rpondre tout en
augmentant lconomie de carburant. Cest un choix
parfait pour le service de ligne, le service rgional et
les tches spcialises.
Volvo D11
Lgret et performance de service intensif.
Le Volvo D11 est le summum du travail acharn
et de la lgret dans un moteur. Il est construit pour
la fiabilit et lconomie. Il livre une performance
impressionnante sans tout le poids. Les six versions
de puissance nominale allant de 325 405ch offrent
toutes un superbe couple bas rgime pour une
meilleure conduite.
Grce un turbocompresseur gomtrie variable, le
moteur rpond aussi bien quil conomise lessence.
Pour les tches en rgion ou en ville, le D11 est le
partenaire commercial que vous cherchez.
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CARACTRISTIQUES AMLIORANT LA PERFORMANCE,


LEFFICACIT ET LA DURABILIT DU MOTEUR.
POMPE
La pompe eau alimente un flux haut dbit dans le
systme de refroidissement avec un minimum de pertes
parasitaires.

FILTRE CARBURANT
Le filtre carburant cinq micromtres intercepte les plus
petites impurets pour acheminer une essence propre et
prolonger la vie des injecteurs. Le filtre primaire est dot
dun sparateur deau intgr quon draine de lintrieur de
la cabine.

COLLECTEUR DCHAPPEMENT
La tubulure dchappement trois sections redirige les
gaz dchappement haute pression vers le systme de
recirculation des gaz dchappement (RGE).

AMORTISSEUR DARBRE CAMES


Un amortisseur larrire de larbre cames attnue les
vibrations de torsion. Dans les moteurs D11et D13, une
prise de force larrire (PTO) peut tre connecte
larrire-train, entranant une pompe hydraulique ou un arbre
de transmission. Son fonctionnement en direct permet
lactionnement sans recours lembrayage de transmission.
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ENTRANEMENT ARRIRE
Les moteurs Volvo Power daujourdhui entranent larbre
cames et dautres composantes depuis larrire. Ainsi,
les vibrations torsionnelles (induites par le systme de
pression ultra leve dinjection de carburant entrane par
larbre cames) sacheminent directement dans le volant
moteur, ce qui assouplit le fonctionnement du moteur et
prolonge la vie des composantes.

AMORTISSEUR DE VIBRATIONS TORSIONNELLES


Lamortisseur de vibrations torsionnelles du vilebrequin
stabilise la rotation du moteur en rduisant la torsion du
vilebrequin. Il rduit galement le bruit en rgularisant la
vitesse du train dengrenages. Le rsultat est lamlioration
du confort du conducteur ainsi quune dure prolonge
des composantes du moteur.

SYSTME DE VENTILATION
Un systme de ventilation du carter du moteur de type
centrifuge filtre et recycle les gaz du carter pour liminer
les besoins dentretien priodique.

RAYON DE DENTELURE DU VOLANT


Le grand rayon des dentelures du volant moteur destines
au positionnement du vilebrequin amliore le contrle et le
rendement des injecteurs de carburant en permettant des
lectures de capteur plus prcises.

MAXIMISER LCONOMIE DESSENCE PAR LA RGE


REFROIDIE DBIT PRCIS.
Lapplication intelligente de la RGE, combine avec la SCR, est centrale loptimisation de lconomie de carburant
lre 2010. La RGE refroidie dbit prcis de Volvo optimise la part de RGE achemine au moteur afin de rduire
la consommation dessence et les cots dutilisation.

CHAMBRE DE CARBURATION
La chambre de carburation
mlange compltement
les gaz dchappement
refroidis par lair du
refroidisseur dair de
suralimentation (CAC)
avant lentre dans le
collecteur dadmission.

REFROIDISSEUR DE GAZ
DCHAPPEMENT
Le refroidisseur des gaz
dchappement double
chambre en acier inoxydable
refroidit efficacement les gaz
jusqu 932F (500C).

DBIT DAIR
Les soupapes doubles dadmission et
dchappement assurent un dbit dair
maximal afin doptimiser la ventilation, le
rendement et lefficacit nergtique du
moteur.

CAPTEUR DE FLUX DAIR MASSIQUE


PRESSION TRIANGULAIRE
Le capteur de flux dair massique
pression triangulaire intgr au
systme Volvo de RGE refroidie
dbit prcis transmet un signal
de dbit au systme de gestion
du moteur (EMS) VECTRO. Ceci
intgre la contre-pression du
turbocompresseur avec le dbit
de la soupape RGE, pour fournir
exactement la proportion de RGE
ncessaire maximiser lconomie
de carburant.

linjecteur (m)
Linjecteur central fonctionne une
pression dinjection de carburant
ultra leve pouvant atteindre
35000lb/po, pour rendre plus
efficaces linjection, la pulvrisation
et la combustion. Linjecteur de
carburant double solnode est
command par lEMS. Il permet
dassouplir laction des injecteurs
pour abaisser la temprature de
combustion et rduire les missions
de NOx.

SCR PERFECTIONNE DE VOLVO: LA TECHNOLOGIE


DERRIRE LE MOTEUR NO REGEN ENGINE.
Les moteurs Volvo Power daujourdhui utilisent la rduction catalytique slective (SCR) pour rsoudre le problme
des missions de NOx et des matires particulaires. Notre approche combine les meilleurs aspects de la recirculation
des gaz dchappement (RGE) avec un filtre particules diesel (DPF) et un convertisseur catalytique pour crer une
solution fiable qui pargne essence, temps et argent.

LE SYSTME SCR DE VOLVO


Notre solution SCR fait appel un post-traitement qui permet de rgler les moteurs Volvo Power de manire offrir
des performances optimales sur la grande route. Le NOx de lchappement alimente un systme qui ne requiert
aucune rgnration active en situations de conduite normale. Avec le systme SCR de Volvo, le conducteur na pas
se soucier de la rgnration et bnficie dune plus grande conomie de carburant comparativement aux autres
systmes approuvs EPA.
1. Volvo commence avec
lefficacit nergtique et
les faibles taux dmission
quaffiche dj un moteur
hautement efficace.

2. P
 our liminer les missions
de NOx, notre systme de
SCR prvoit linjection dun
agent rducteur dmissions
diesel (DEF) en aval du filtre
DPF.

3. L
 e mlange de gaz
dchappement et de
DEF sachemine vers un
convertisseur catalytique qui
transforme les NOx en un
mlange inoffensif dazote et
de vapeur deau.

FILTRE PARTICULES DIESEL (DPF)


Les moteurs Volvo Power comportent un filtre particules diesel
(DPF) compact qui intercepte la suie lchappement. Les gaz
dchappement issus du DPF respectent ou dpassent les
normes dassainissement de lair de lEPA 2010 lgard des
matires particulaires.
Sa structure fixation au cadre le maintient aussi prs du
turbocompresseur que possible, afin de maximiser lconomie de
carburant par la rgnration passive. Ce positionnement facilite
lentretien du filtre DPF et limine le recours un pont lvateur.

SUBSTRAT CRAMIQUE
Le filtre DPF utilise un substrat en cramique. Les gaz
dchappement filtrent travers la paroi en cramique poreuse et
sortent lautre extrmit en laissant la suie dans le filtre. Grce
la rgnration passive, la suie est limine et tout ce qui reste
est une petite quantit de cendres, ce qui permet despacer les
intervalles dentretien.

7e INJECTEUR
Si jamais la rgnration active est requise (en consquence
de situations de conduite anormalement exigeantes), un 7e
injecteur refroidi par eau transmet une petite quantit de
carburant. Elle se dirige vers le filtre DPF sous forme dun
brouillard et couvre le catalyseur qui ragit en fournissant la
chaleur ncessaire la rgnration.

COMMANDE DU VENTILATEUR
Le ventilateur de 80cm possde onze pales qui optimisent le
refroidissement.
Un nouvel entranement visqueux du ventilateur commande
lectronique sengage seulement dans la mesure ncessaire
et sarrte quand il nest pas engag, pour rduire les pertes
parasitaires. Les diamtres tendus du ventilateur et du dflecteur
augmentent galement lair dynamique, ce qui signifie moins de
temps de fonctionnement du ventilateur et conomie de carburant.
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CARACTRISTIQUES NOVATRICES DU MOTEUR.


PERFORMANCE LGENDAIRE DE VOLVO.
En tant que plus rcente gnration de moteurs Volvo Power, les D11, D13 et D16 affichent indniablement une
feuille de route de performance hors pair. Chacune des innovations dans la conception a fait son chemin dans le
train de transmission pour rduire le poids, amliorer lefficacit, augmenter la puissance et accrotre la durabilit.
Volvo ne cesse de perfectionner les moteurs diesel depuis 1937. Voil pourquoi les ntres fonctionnent si bien
aujourdhui.

COUVRE-CULASSE
Le couvre-culasse en matire composite
rduit le poids et attnue le bruit.

FREIN MOTEUR VOLVO (VEB)


Un arbre cames en tte tourillons
grand diamtre actionne quatre
soupapes par cylindre ainsi que le
systme de pression ultra leve
dinjection de carburant. Le frein moteur
Volvo offre les meilleures performances
de sa catgorie en vitesse de croisire.

THERMOSTAT
Le thermostat et le logement sont
intgrs et combins avec une
fonctionnalit plein dbit pour une
meilleure performance du moteur, grce
la rduction de la restriction du dbit.

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PISTON
Le piston est de conception chaleur
uniforme dune seule pice, refroidi
lhuile et visant un maximum de
puissance. La conception en acier
vrill du segment double trapzodal
suprieur cre une meilleure tanchit
entre le piston et la chemise du cylindre,
assurant une combustion plus propre
tout en rduisant la consommation
dhuile. Le segment de piston infrieur
en acier limite les fuites dhuile pour
rduire la consommation dhuile en se
conformant mieux aux chemises de
cylindre. Les bielles sarticulent sur
de larges tourillons et des attaches
quatre courroies, ce qui augmente la
rsistance.

SUPPORT MOTEUR
Le moteur est mont un point lavant
et deux points larrire pour liminer
lintroduction de contraintes causes
par la flexion du cadre.

BOUCHON DE VIDANGE
Un bouchon de vidange magntique et
un tamis mailles fines sur le dispositif
daspiration dhuile compltent la
filtration dhuile fournie par les trois
filtres huile, assurant une plus longue
dure de vie du moteur.

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COMPRESSEUR DAIR
Le compresseur dair double
cylindre de 31,8pi/m offre un
fonctionnement souple avec une
capacit pneumatique adapte
aux applications exigeantes.

SYSTME DE GESTION DU MOTEUR


Le systme de gestion du
moteur (EMS) utilise les signaux
des sondes de temprature
de lair dadmission et de la
suralimentation pour optimiser
la combustion et rduire les
missions indsirables.

DMARREUR DMULTIPLI
Le dmarreur dmultiplicateur
affiche la moiti du poids dun
dmarreur sans dmultiplicateur.
Il est aussi plus compact, avec une
fiabilit et une dure de performance
considrablement plus leves.

FILTRES HUILE
Les filtres huile Volvo plein dbit et
drivation sont fabriqus de sorte
maintenir le bon quilibre entre le dbit et
le volume. Ils assurent que le dbit dhuile
sature lensemble du rseau filtrant et
fournissent une huile extrmement propre,
tout au long de lintervalle de service.

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FILTRE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT


Le conditionneur de filtre de liquide de
refroidissement limine les impurets
et augmente la vie du liquide de
refroidissement, tout en protgeant
le moteur de la cavitation et de la
corrosion interne.

Turbocompresseur
Le turbocompresseur unique
gomtrie variable comprime et dplace
lair dadmission, tout en assurant
la contre-pression approprie pour
effectuer le processus de RGE. La buse
de type coulissant ne comporte quune
seule partie mobile dans le flux dair
chaud.

SYSTME DE GESTION DU MOTEUR


Le systme de gestion du moteur (EMS)
est situ sur le ct froid du moteur et muni
de colliers de serrage pour verrouillage
positif/dconnexion rapide. Le carburant
est achemin autour du EMS pour refroidir
lappareil. Le processeur davant-garde et
loptimisation intelligente du moteur Volvo
contribuent amliorer la performance et
lconomie de carburant par rapport aux
moteurs 2007.

TENDEUR DE COURROIE
Le tendeur de courroie fournit automatiquement la bonne
tension sur la courroie serpentine. Il prolonge la vie de la
courroie en prvenant son usure, limine le grincement
et rduit les temps dentretien et de remplacement des
courroies, contribuant ainsi la rduction globale des cots
dexploitation. Lalternateur et le compresseur du climatiseur
sont monts sur plaquette pour faciliter le remplacement et
donc prolonger les priodes dexploitation.
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CARACTRISTIQUES DE CLASSE INTERNATIONALE


POUR UNE PERFORMANCE EXCEPTIONNELLE.
AVEC LA BOTE I-SHIFT, VOUS AUREZ TOUJOURS LE
BON RAPPORT AU BON MOMENT.
LI-Shift est une bote de vitesses manuelle robotise
12rapports et deux pdales qui optimise le
confort du conducteur, la charge utile et lconomie
de carburant. Elle sintgre harmonieusement avec
chacun des moteurs Volvo. Il ny a aucune pdale
dembrayage, puisque llectronique intelligente
effectue le passage des vitesses.
LI-Shift sonde les changements dans linclinaison,
la vitesse du vhicule, lacclration, la demande
de couple, la charge et la rsistance de lair. Elle
choisit ensuite le rapport le mieux adapt au moteur,
permettant ainsi tout conducteur dobtenir des
rsultats dexpert en efficacit nergtique. Ceci
pargne le train de transmission, ce qui diminue
lusure et espace les priodes dentretien.

Caractristiques dominantes
Capteur de dnivellation
Mode de rtrogradation force offrant la puissance
instantane et lacclration maximale
Mode performance offrant la capacit de gravissement
Mode de programme de freinage offrant la dclration
maximale

RECIRCULATION DES GAZ DCHAPPEMENT (RGE)


La soupape RGE est primordiale la performance du moteur
et lconomie de carburant. Elle dirige une partie des gaz
dchappement vers le refroidisseur de RGE avant de les ramener
au moteur. Les gaz dchappement recycls servent diminuer la
teneur en oxygne du mlange admis par le moteur afin de rduire
les missions de NOx.
La soupape RGE sans pareille de Volvo salimente depuis deux
ports situs sur la tubulure dchappement. La pression dun port
agissant sur un ct de lensemble piston et la pression de lautre
port agissant sur le ct oppos font sannuler les forces, de sorte
que louverture de la soupape ne requiert quune force ngligeable.
Ensuite, la soupape est actionne par lentranement hydraulique
dun puissant piston m par la pression du rseau de lubrification.
Le rsultat est une soupape rduisant le coincement au minimum et
un profond refroidissement en dpit de la prsence de tempratures
leves. La soupape proportionne exactement la RGE sans
plus, sans moins pour optimiser la rduction des missions et le
rendement.
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PRISE DE FORCE MONTE LARRIRE OFFRANT LA


PUISSANCE EN MOUVEMENT
Le montage arrire de la prise de force des moteurs
Volvo permet au camion daisment effectuer de multiples
tches. Le mcanisme comporte peu de pices mobiles,
assurant la fiabilit du rendement.
Le dispositif hors-embrayage consiste en un botier de
roulement install sur la partie arrire droite du train
dengrenages du moteur.
tant donn que lentranement sarticule directement
sur le moteur, la prise de force peut tre engage ou
dsengage, que le vhicule soit immobilis ou non.
Les applications de prise de force comprennent:
Camion-benne
Vhicule porteur de grue
Btonnire
Unit frigorifique
Monte-charge/changeur de conteneurs
Collecteur de dchets
Chasse-neige/pandeuse de sable
Les options de sortie sont la collerette de raccord
SAE1400 ou la prise DIN5462 pour pompe montage
direct.

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VOLVO POWER ET LENVIRONNEMENT.


En ce qui concerne la responsabilit envers lenvironnement, Volvo fait figure de prcurseur. Les moteurs Volvo Power
trnent au sommet de lindustrie avec leur technologie qui satisfait ou dpasse les rglementations futures de lEPA. Nos
moteurs sont dots de systmes RGE, DPF et SCR hautement efficaces et ont la capacit manifeste de fonctionner avec
le carburant diesel trs faible teneur en soufre. En nous attaquant au dfi de la conformit aux normes 2010 de lEPA,
nous nous engagions rsoudre le problme dune manire non seulement satisfaire toutes les exigences lgard des
missions, mais galement amliorer la vie et la sant de tous les usagers de la route.

Volvo Trucks North America


PO Box 26115
Greensboro, NC 27402-6115

Camions Volvo Canada


2100 Derry Road Ouest, bureau 410
Mississauga (Ontario)L5N0B3

www.volvotrucks.us.com

Volvo Group North America, LLC, 2010