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Batera o acumulador comn de plomo-acido, de 12 volt de tensin, empleado para suministrar energa
elctrica a los Grupos electrogenos, coches y otros.
Las bateras o acumuladores de plomo-cido empleadas en los Grupos Electrogenos requieren de un
mantenimiento mnimo con el fin de prevenir posibles fallos futuros. Ese mantenimiento es muy fcil de realizar
y aplicndolo de forma peridica garantizamos el buen funcionamiento y prolongacin de la vida til de la
batera.
Se estima que aproximadamente el 90% de los fallos en los coches corresponden en gran medida a alguna
deficiencia en el sistema elctrico, mientras que el 10% restante se atribuye a problemas mecnicos, sobre todo
los relacionados con el motor. Sin embargo, del total de los fallos elctricos, aproximadamente el 40 %
corresponden a cuestiones relacionadas directamente con la batera, que en la mayora de los casos se pueden
evitar aplicando a tiempo un buen mantenimiento prevetivo.
camisa
de mangas
largas, guantes
de
goma
la
batera
cuando
por
cualquier
motivo
haya
que
gasolina.
Los motores diesel solamente requieren energa elctrica en el momento que accionamos con la llave el
interruptor que hace funcionar el motor elctrico de arranque, el que a su vez pone en marcha el motor
principal del coche, pues al contrario de los motores de gasolina, los diesel no requieren energa elctrica para
continuar funcionando despus de arrancar, porque no emplean bujas. Sin embargo, su sistema de
enfriamiento, constituido por una bomba acoplada a un motor elctrico, lgicamente s requiere del constante
suministro de corriente para evitar que por recalentamiento se produzca una avera de gran envergadura.
Adems de dicha bomba, al igual que ocurre con cualquier otro coche, el resto de los equipos elctricos,
dispositivos y luces s dependen de un constante suministro de corriente elctrica proveniente de la batera o
del
alternador
para
que
puedan
funcionar.
Por otra parte, adems del efecto de resistencia al paso de la corriente que provoca la acumulacin de sulfato
en los bornes, pueden surgir otros problemas en el suministro de energa elctrica a los equipos, dispositivos y a
las propias bujas del motor del coche provocado por la existencia de conexiones flojas en los propios bornes
que van conectados a los postes o polos de la batera.
EL
SULFATO
DE
LOS
BORNES
Para eliminar el sulfato de los bornes de la batera y de los terminales de conexin de los cables conectados a
dichos bornes (que son los encargados de distribuir la energa elctrica a todos los consumidores de corriente
del coche), se aconseja hacer lo siguiente:
Retirar los terminales de conexin de los bornes de la batera empleando una llave de la medida
apropiada a la tuerca del tornillo de fijacin. Antes de realizar esta accin se debe leer primero el
manual de coche, pues pueden existir equipos que al momento de desconectar el suministro elctrico
se bloqueen. De ocurrir esa situacin los equipos y dispositivos desactivados no funcionarn ms
hasta tanto no se reactiven o reinicien introducindoles de nuevo su correspondiente cdigo.
Una vez retirados los terminales de conexin, proceda a limpiar bien el sulfato acumulado en los
bornes de la batera y en el interior de los propios terminales de conexin, empleando para ello un
cepillo de cerdas metlicas que permita remover el sulfato acumulado. A continuacin ser necesario
pasarles un pao limpio hasta que ambos elementos queden por completo libres de suciedad.
Conectar y fijar de nuevo los terminales de conexin a los bornes de la batera. Una vez colocados en
su lugar los terminales, apretar los tornillos de fijacin, de forma tal que queden inmovilizados para
lograr un buen contacto elctrico (pero sin aplicar demasiada presin a las tuercas de los tornillos para
no daar los bornes). Si los terminales de conexin quedan flojos, o al hacer el ajuste de las tuercas
daamos los bornes, el falso contacto que se producir entre ambos elementos puede llegar a elevar
excesivamente la temperatura en esos puntos y provocar el mal funcionamiento del motor de
arranque y los equipos del coche. Igualmente se dificultar que la corriente de carga del alternador la
reciba correctamente la batera.
Cuide colocar los terminales de conexin en los mismos bornes donde se encontraban instalados
originalmente cuando los retir para limpiarlos, porque si invierte las conexiones puede ocasionar
graves daos a los equipos y dispositivos del coche.
Una vez ajustados los terminales de conexin, aplqueles una fina capa de vaselina o grasa protectora
para bornes de bateras con el fin de alargar el mayor tiempo posible la aparicin de nuevo de sulfato.
PRECAUCIN:
Antes de desconectar y retirar los terminales de conexin de los bornes de la batera, revise primero en el manual de
instrucciones del coche cmo se debe proceder para realizar esa operacin cuando sea necesario realizarla, pues
pueden existir equipos y dispositivos protegidos que al no recibir corriente se bloqueen. Cuando eso ocurre, al conectar
de nuevo los terminales de conexin a la batera dichos equipos no funcionarn, pues algunos requerirn la introduccin
de un cdigo de fbrica, para reactivarlos. Ese cdigo lo debe haber suministrado con anterioridad el fabricante del
equipo o dispositivo en cuestin y su finalidad es desalentar su robo, pues en esas condiciones no se pueden utilizar. Por
otra parte, si no tenemos idea de cmo introducir el referido cdigo a los equipos y dispositivos que lo requieran, no
quedar ms remedio que contactar con un tcnico en la materia para que se encargue de realizar esa operacin.
BAJO NIVEL DEL ELECTROLITO
Vista
interior
de
una
batera
de
plomo-cido:
A.-
Tapn
El bajo nivel del electrolito en los vasos o celdas impide que la batera se pueda recargar normalmente con la
corriente de carga que le suministra el alternador del coche o, en su lugar, un cargador externo. Adems, mover
el coche con una batera que tenga bajo el nivel del electrolito origina el deterioro anticipado de sus placas de
plomo, lo que se evita mantenindolas en todo momento sumergidas completamente en esa solucin.
El cambio de nivel del electrolito lo provoca la propia evaporacin espontnea que sufre el agua destilada que lo
compone debido al elevado calor del medio ambiente (sobre todo en verano y ms pronunciado en los pases
tropicales), as como el propio calentamiento que se genera dentro de la batera durante su funcionamiento. A
eso hay que sumarle tambin la elevacin de temperatura que se produce durante el proceso de carga.
de
los
vasos
celdas
de
la
batera
con
agua
destilada
Como ya se explic, con el tiempo de uso del coche el agua destilada que contienen los vasos o celdas de la
batera va sufriendo un proceso de evaporacin. Cuando debido a ese proceso el electrolito alcanza un bajo
nivel
crtico,
la
batera
no
se
recarga
por
completo
no
adquiere
carga
alguna.
El proceso de evaporacin trae como resultado que en cualquier momento que queramos arrancar el coche nos
encontremos con que la batera se encuentra descargada. Por ese motivo es recomendable chequear cada
cierto tiempo el nivel del electrolito en cada uno de los vasos o celdas que forman la batera para evitar
quedarnos
tirados
en
cualquier
lugar
cuando
el
coche
no
arranca.
Rellenar con agua destilada los vasos o celdas de la batera constituye una tarea fcil de realizar, pero hay que
llevarla a cabo con mucho cuidado, de forma tal que no sobrepasemos un determinado nivel normal para que el
lquido no se derrame por fuera de la caja. Adems, debemos evitar por todos los medios las salpicaduras, pues
de ocurrir podemos sufrir quemaduras qumicas debido a que el electrolito no es otra cosa que cido sulfrico
(H2SO4)
compuesto
altamente
custico
corrosivo
diluido
en
agua
destilada.
Todas las bateras de 12 volt para uso automotor poseen seis vasos o celdas, cerrados con tapones,
generalmente roscados. Para retirar los tapones y proceder a rellenar las celdas con agua destilada, lo primero
que se debe hacer es proteger las manos con guantes para evitar que alguna salpicadura eventual pueda llegar
a quemar la piel, cuidando tambin, muy especialmente, que el electrolito no salpique en los ojos. Para
protegernos de esa posibilidad debemos emplear, igualmente, unas gafas apropiadas.
Una vez retirados los tapones y se encuentren ya abiertos los accesos a los
vasos o celdas de la batera, en caso que se observe que las placas sobresalen
por encima del nivel del electrolito, habr que rellenar con agua destilada
hasta que queden completamente sumergidas. Sin embargo, el nivel mximo
admisible del electrolito no se puede sobrepasar al rellenar cada una de las
celdas; para ello en el interior de cada abertura de acceso existe una marca
que seala dicho nivel. En caso que se sobrepase, el lquido se puede
derramar posteriormente por fuera de la batera debido al proceso normal de
expansin que sufre al aumentar su temperatura cuando la batera comienza a
Retirada de los tapones roscados que
produce lo mismo el propio alternador del coche, que un cargador externo que
utilicemos para cargar la batera.
correcto.
derramamiento.
El proceso de rellenar los vasos o celdas de una batera de plomo-cido con agua destilada se debe hacer
despacio
con
mucho
cuidado
para
evitar
su
derramamiento
por
su
parte
externa.
A la hora de realizar este mantenimiento lo mejor es auxiliarnos con un embudo plstico bien limpio (nunca
metlico), que se encuentre libre de aceite, grasa, polvo o de cualquier otro tipo de suciedad que pueda
penetrar en los vasos y daar la batera.
DESTACAR:
NUNCA encienda fsforos para observar el nivel del electrolito a travs de las aberturas de acceso a los
vasos o celdas de la batera cuando se encuentren abiertos, pues se corre el riesgo que los vapores de hidrgeno
(H)
desprendindose
normalmente
de
su
interior
se
inflamen
provoquen
una
explosin.
En caso de emergencia y en sustitucin del agua destilada, se puede utilizar tambin el agua que extraen de la
atmsfera los equipos deshumidificadores, siempre que el recipiente est limpio, ya que esa agua no contiene
ningn tipo de sales, ni minerales. Como ltimo recurso se puede utilizar tambin agua de lluvia que se haya
recogido en un recipiente plstico bien limpio, aunque muchas veces debido al efecto conocido como lluvia
cida, su utilizacin no es la ms recomendable en las bateras, porque puede estar contaminada.
NUNCA rellene los vasos o celdas de la batera con agua corriente del grifo, pues el agua que llega
hasta nuestros hogares contiene gran cantidad de sales minerales. Esas sales al combinarse qumicamente con
el electrolito aceleran el proceso de deterioro de las placas de plomo que tienen internamente las bateras o las
ponen en corto circuito. El agua del grifo reduce en gran medida el tiempo de servicio y vida til de las bateras,
o las deja inservibles. Tampoco se pueden emplear recipientes sucios o grasientos para depositar el agua
destinada al uso en las bateras, pues contaminaran igualmente el electrolito, acortando as el tiempo de vida
til.
LA
BATERA,
Una batera con mala sujecin al batidor del coche puede provocar rajaduras en su caja
debido a las constantes vibraciones que recibe por parte del motor.
La aparicin de rajaduras en la carcasa o caja de la batera pueden provocar fugas de cido sulfrico por el
exterior. Esta situacin se puede producir cuando reciben golpes o por exceso de vibracin debido a una mala
sujecin mecnica entre la batera y la base que la mantiene unida al bastidor del coche. El exceso de vibracin
tambin provoca que los contactos entre los bornes de la batera y los terminales de conexin de los cables que
los fijan a los bornes se aflojen y se origine un falso contacto que producir fallos en el funcionamiento de los
equipos y dispositivos elctricos del coche, adems de la posibilidad que puedan surgir chispas peligrosas.
Una batera con rajaduras en la carcasa o caja constituye un peligro potencial de explosin. En ese caso la nica
solucin posible es sustituirla por una nueva o por otra usada, que se encuentre en buenas condiciones y con
carga. No obstante, para evitar este tipo de avera, lo ms aconsejable es revisar peridicamente los tornillos y
apretar
su
anclaje
al
bastidor
si
se
han
aflojado.
EVITE tambin golpear la batera con objetos contundentes como, por ejemplo, un martillo metlico cuando
ajuste los terminales de conexin de los cables a los bornes, porque tambin puede provocar rajaduras en la
carcasa
caja.
Con el tiempo de uso del coche es normal que la batera acumule polvo y suciedad, y que aparezcan tambin
rastros de sulfato seco en su parte exterior, provocado por el derrame casual del electrolito. Esto suele ocurrir
porque los tapones de los vasos o celdas que se encuentran situados en la parte superior o tapa de la batera no
se han mantenido bien cerrados o se ha sobrepasado el nivel del electrolito cuando se rellenaron sus vasos por
ltima
vez
con
agua
destilada.
En ocasiones podemos encontrar formacin de corrosin en la base y partes metlicas que sujetan la batera al
bastidor del coche provocada, igualmente, por el derrame casual del electrolito.
Consejos para eliminar la suciedad y la corrosin
Verifique que todos los tapones situados en la parte superior de la batera, correspondientes a cada
vaso o celda, se encuentran bien cerrados para evitar que el electrolito se derrame por el exterior.
Limpie todo el exterior de la batera con un cepillo de cerdas no metlicas para eliminar cualquier
rastro de sulfato proveniente del electrolito que por descuido se haya derramado con anterioridad y ya
se encuentre seco (aspecto blanquecino).
Una vez removido el sulfato, pase por el exterior de la batera un pao impregnado en una solucin
compuesta por 125 gramos de carbonato de sodio (o de bicarbonato de sodio), disueltas en un litro de
agua del grifo, hasta que todas sus superficies queden completamente limpias. A continuacin squelo
todo con otro pao limpio o con un papel absorbente.
Remueva con un cepillo de cerdas metlicas la corrosin que se pueda haber creado en la base
metlica que sujeta la batera al bastidor del coche, o en cualquier otra parte metlica adyacente a la
misma. Pase despus un pao impregnado en la ya mencionada solucin de carbonato o bicarbonato y
seque a continuacin con un pao limpio o papel absorbente. Es recomendable pintar las partes
metlicas oxidadas con algn tipo de pintura anticorrosiva despus de haberlas limpiado.
Para realizar cualesquiera de estas operaciones es necesario protegerse las manos con guantes impermeables
para evitar el contacto del electrolito o del sulfato con la piel.
Limpieza exterior de la batera
2.- Impregnamos un pao limpio con la 3.- ... y lo pasamos por todo el exterior
solucin ...
Carga
Descarga
LA
CARGA
Hace unos aos atrs los motores empleaban para cargar la batera una dinamo generadora de corriente directa
(C.D.) o corriente continua (C.C.), como tambin se le conoce. Sin embargo, en los coches o vehculos
automotores modernos el encargado de proporcionar o restituir la carga que pierde la batera a medida que se
utiliza es el alternador, que como su nombre lo indica, genera corriente alterna. Sin embargo, el alternador al
estar provisto con un dispositivo rectificador convierte la corriente alterna (C.A.) que genera en corriente directa
y la enva a la batera para restituirle la carga. Por tanto, se aconseja realizar con determinada frecuencia lo
siguiente:
Comprobacin
del
funcionamiento
del
alternador.
Cuando
que
usted
mismo
o,
en
su
defecto,
un
electricista
el
electrolito
adquiere
una
alta
temperatura,
se
producen
Resulta una buena prctica limpiar frecuentemente los tapones de los vasos o celdas de la batera
cuidando de protegerse bien las manos con guantes de goma para que la piel no entre en contacto directo ni
con el electrolito, ni con los residuos de sulfato seco que normalmente tienen impregnado. La limpieza de los
tapones permite eliminar tambin cualquier material que obstruya la normal emanacin de gases del interior de
la
batera.
Es necesario revisar tambin con frecuencia que los tapones de los vasos o celdas se encuentren siempre bien
apretados,
para
evitar
derrames
de
electrolito
por
el
exterior
de
la
batera.
LA
DESCARGA
La utilizacin de una batera no debe sobrepasar el punto en el cual su carga est prxima a agotarse. En
ningn caso durante el proceso normal de descarga su tensin o voltaje no debe caer por debajo de los 9 volt.
Se debe evitar tambin en lo posible que se produzcan descargas profundas frecuentes en la batera, pues el
exceso de sulfatacin que sufren las placas daa considerablemente la capacidad que tienen de retener
despus
la
carga
de
corriente
que
ESTADO
se
le
aplique,
acortndose
as
DEL
su
vida
til.
ELECTROLITO
La gravedad especfica o densidad relativa del electrolito contenido en una batera permite conocer el estado de
su carga en un momento determinado. Para ello se emplea un densmetro de pipeta con una escala graduada.
Un
densmetro
comn
permite
medir
la
densidad
de
cualquier
lquido.
Algunos densmetros de pipeta para uso en bateras sustituyen la escala numrica con otra dividida en tres
colores diferentes para mostrar y diferenciar el estado de la carga. El color verde indica que la batera est
completamente cargada, el color amarillo que se encuentra a media carga y el rojo que se encuentra
descargada.
la
batera
se
encuentra
descargada.
dicha
medicin
es
menos
precisa
exacta
que
la
proporcionada
por
un
densmetro.
Los voltmetros para bateras se diferencian de otros de uso comn en que miden solamente tensiones entre 6 y
12 volt de corriente directa (C.D.) . Adems, para poder medir con mayor o menor exactitud la tensin
almacenada en una batera, stas incorporan en su circuito una resistencia de carga o shunt de unos pocos
ohm, conectada en paralelo con sus puntas de medicin. Gracias a esa resistencia de carga, que hace funcin
de consumidor de corriente, podemos conocer la tensin o voltaje real que aproximadamaente tiene la batera
en
el
momento
que
realizamos
la
medicin.
Para mayor exactitud, la medicin de la tensin de una batera se debe realizar 15 minutos despus de haberse
utilizado por ltima vez, o sea, contando a partir del momento en que detenemos el motor del coche. Si al
efectuar la medicin el voltmetro indica que existe una tensin de 13,2 volt, la batera se encuentra
completamente cargada. Si la lectura indica 12 volt, la batera se encuentra a media carga, pero es todava
utilizable. Pero si la lectura arroja 9 volt, ser incapaz de poner en funcionamiento el motor de arranque y ser
necesario cargarla de nuevo lo ms rpido posible.
un
medicin
sencillo
instrumento
para
comprobador
electrnico
de
el
de
estado
de
forma
complementaria,
el
estado
de
A DESTACAR:
Antes de manipular las bateras de plomo-cido vstase con una camisa de mangas largas, guantes de
goma, gafas de proteccin y NO FUME ni encienda ninguna llama cerca de sta. Adems, realice
todas las operaciones necesarias al aire libre y en caso de hacerlo bajo techo, cercirese que exista una
buena ventilacin y circulacin de aire.
Limpie peridicamente el exterior de las bateras, los bornes y los terminales de conexin
correspondientes a los cables de distribucin de la corriente elctrica que se conectan a esos bornes.
Verifique frecuentemente el nivel del electrolito contenido en el interior de los vasos o celdas. Cuando
retiramos los tapones de los vasos o celdas y miramos al interior de la batera, las placas se deben ver
sumergidas completamente en el electrolito. Si no es as, agregue nicamente agua destilada hasta
llegar a cubrirlas. No es necesario agregar en ningn momento cido sulfrico, porque este compuesto
qumico no se evapora como el agua.
NUNCA UTILICE fsforos para observar el interior de los vasos o celdas de la batera, ni tampoco lo
haga si se encuentra fumando, pues el gas o vapores de hidrgeno (H) que emana del interior puede
entrar en combustin con la llama del fsforo o la lumbre del cigarro y producir una grave explosin.
Al agregar agua destilada al electrolito recuerde no sobrepasar nunca el nivel mximo adecuado que
admite cada vaso. Si sobrepasamos ese nivel, al expandirse el lquido por efecto del calentamiento
propio que sufre ese compuesto durante el proceso de recarga, se desbordar y derramar por el
exterior de la carcasa o caja de la batera.
Revise frecuentemente a simple vista el funcionamiento de los sistemas elctricos del coche con el fin de
prevenir posibles fallos, fundamentalmente el alternador, el motor de arranque, el distribuidor que enva
la corriente elctrica a las bujas (solamente en los coches que emplean motor de gasolina), las luces y
los equipos electrnicos.
No permita que se produzca una descarga completa o profunda de la batera, porque se daar debido a
los desprendimientos que suelen ocurrir en estos casos con el material activo que recubre las placas de
plomo situadas en su interior. Eso puede ocurrir cuando existe un alto consumo de energa elctrica sin
que se recargue la batera como, por ejemplo, si al detener el motor se nos quedan encendidos por
olvido los faros delanteros o cualquier otro equipo de alto consumo elctrico e incluso si el alternador
queda fuera de servicio y deja de suministrar corriente de carga. En esos casos la batera se descargar
completamente, pudiendo incluso ocurrir que cambie su polaridad. Si eso sucede ser necesario llevar la
batera a un taller especializado en electricidad de coches para que se encarguen de restituirle la carga y
la polaridad correcta, siempre y cuando las placas de plomo no se hayan visto afectadas.