Contenido

Introduccin................................................................................................................ 1
Reconocimiento de rutas conocidas ya establecidas como carreteras............................2
Caractersticas importantes en una seccin de ruta....................................................2
Levantamiento Preliminar.......................................................................................... 3
Transito Preliminar................................................................................................... 5
Planta Perfil.............................................................................................................. 6
Pendientes............................................................................................................. 7
Longitud Crtica....................................................................................................... 8
Curvas Verticales.................................................................................................... 9
Trazo final de las carreteras....................................................................................... 9
Conclusiones............................................................................................................. 12
Recomendaciones..................................................................................................... 13
E-Grafa..................................................................................................................... 14

Introduccin
Muchos de los trabajos topogrficos que se hacen a lo largo de caminos construidos tienen
por objeto proyectar su mejoramiento; se relocalizan slo porciones como, por ejemplo, las
curvas forzadas. Como la ruta en este caso est fija, el reconocimiento necesario es poco o
ninguno. No se necesita hacer una preliminar y el trazo puede hacerse desde luego, sujeto a
pequeos cambios y ajustes al proseguir el estudio. Para localizar un camino nuevo.
Las carreteras principales se proyectan con pendientes que permitan a los automviles subir
sin cambiar velocidades. Si con estas pendientes mayores, la magnitud de la pendiente elegida
depende de la topografa y del volumen de trnsito que va a circular. Cuando las pendientes
son muy grandes, probablemente el factor que controla es la seguridad en el descenso. Las
pendientes deben disminuirse ligeramente, o compensarse, en las curvas.

Reconocimiento de rutas conocidas ya establecidas como carreteras

Caractersticas importantes en una seccin de ruta
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la
cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del
trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos
factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la
informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde
de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.

Elaboracin de croquis. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa

de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin
sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno
aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que
enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se
utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y
1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena
idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de

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terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado
los controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta
debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseros,
carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas,
minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y
con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos
varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o
rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.
En todo proceso existe un punto de partida y otro de llegada, sin embargo la ruta puede
sufrir variaciones, dependiendo de los puntos obligados de paso, estos aparecen por diversos
factores, Topogrficos, climatolgicos, ambientales, polticos, etc.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua, una
evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas
de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber
practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas. La finalidad de este
estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas correspondientes a posibles
trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento
adicional sobre las rutas seleccionadas.
Levantamiento Preliminar
Se llama as al levantamiento topogrfico de la lnea preliminar seleccionada, siguiendo las
seales indicadas en el reconocimiento; el levantamiento consiste en una poligonal abierta,
formada por ngulos y tangentes, donde se deber establecer lo siguiente:

Establecer punto de partida.

Establecer azimut o rumbo de salida.
Establecer kilometraje de salida,
Establecer cota de salida del terreno.

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Para este levantamiento preliminar, se tom en el campo: transito preliminar, niveles de
preliminar, secciones transversales de preliminar y referencias.
Este factor es esencial para la localizacin fsica de la va, ya que esto afecta los
alineamientos horizontales, las pendientes, distancias de visibilidad y las secciones
transversales. Desde el punto de vista topogrfico, el Ministerio de Transporte, clasifica los
terrenos en cuatro categoras:

Terreno plano.
Terreno ondulado.
Terreno montaoso.
Terreno escarpado.

A partir de esta clasificacin el terreno asignado para el diseo lo consideramos en general

montaoso, debido a que presenta pendientes medias superiores al 13%, esto se tom de las
pendientes obtenidas en los perfiles de las lneas que representaban la mxima pendiente.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El
reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes
que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la
carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico
de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje
natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin
reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las
rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter
general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento
debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones

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relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, los
GPS, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.
Transito Preliminar
El trazo se efectu por el mtodo de deflexiones dobles, son estacionamientos cada 20.0
metros y en los puntos donde se consider necesario. En cada estacin se coloc una estaca,
en los puntos donde se pudo dejar la estacin debi colocarse en un rbol o en una roca.
El punto de partida estar referido de una manera clara y permanente a puntos fciles de
localizar, para determinar exactamente el rumbo de partida ser necesario efectuar una
observacin solar o astronmica. En cada interseccin de dos rectas se deber localizar la
estacin y medir el ngulo o delta, con una aproximacin, cuando menos de un minuto y las
distancias se medirn con una cinta mtrica. El estacionamiento de salida se establece
basndose

en

alguna

carretera

existente,

en

caso

contrario

puede

asumirse

un

estacionamiento arbitrario.
Para llevar a cabo el diseo geomtrico de una va es necesario, tener en cuenta otro factor
muy importante que es el trnsito, es decir los datos reales del nmero de vehculos que
circulan o circularn por ella; depende de la situacin. Este factor es la gua para saber el
servicio que prestar la va y as poder hacer el diseo, de lo contrario no tendra sentido.
Para este estudio se tiene en cuenta el TPD que representa el trnsito promedio diario, este
dato es el ms importante ya que permite determinar el uso anual que tendr la va y as hacer
un anlisis del diseo. Pero esto no es suficiente ya que los datos obtenidos son de aos
anteriores, por eso es necesario hacer una proyeccin del trnsito a futuro el cual tiene ciertas
componentes.

Trnsito futuro
Trnsito normal
Trnsito actual

Trnsito atrado
Aumento de trnsito
Crecimiento normal
Trnsito producido o inducido
Trnsito de desarrollo

Para el caso que vamos a desarrollar en el diseo de la va slo trabajamos con el trnsito
normal, ya que es una va nueva y no existen datos al respecto, por tanto se toman los
correspondientes a una va que se supone tiene un trnsito similar al esperado en la nueva va.
Para el estudio del trnsito de la va se tiene en cuenta tambin las caractersticas de los
vehculos que circularn por ella ya que existen de diferente tamao y peso, dependiendo de
esto se dividen en varios tipos:

Vehculo liviano o Automvil (A)

Buses y busetas (B)
Camiones (C)
Remolques (R)

Planta Perfil
En un perfil que represente la longitud de la va y las alturas respectivas de sus puntos
(abscisas) principales en un plano, se aprecian (al igual que en alineamiento horizontal) una
serie de tramos rectos que deben ser empalmados por curvas verticales que permitan una
transicin suave, que resulte cmoda y segura entre las pendientes rectas.

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Pendientes
Las pendientes de los tramos rectos se expresan en porcentaje y corresponden a la
cantidad de metros (altura) de ascenso o descenso por cada metro que se recorre
horizontalmente (en la figura, a cada alineamiento recto le corresponde una pendiente i1, i2 e i3).
La pendiente longitudinal tiene un efecto directo sobre la velocidad de operacin de los
vehculos, excepto si existe un tramo completamente horizontal de pendiente cero. De ahora en
adelante las pendientes sern positivas si en el sentido de diseo de la va el tramo es
ascendente (si un vehculo que la transite sube) y negativa si en el mismo sentido el tramo es
descendente (el mismo vehculo baja); de manera que en la figura se observan las pendientes
-i1, +i2 y +i3.
Si la pendiente es negativa aparece un componente longitudinal del peso del vehculo que
le da un impulso adicional y por tanto, el vehculo tiende a aumentar su velocidad pero, por
razones de seguridad, los conductores acostumbran reducir la velocidad.
Si la pendiente es positiva, ese mismo componente del peso se opone al movimiento del
vehculo, especialmente en vehculos pesados y genera velocidades menores a las que desean
los conductores. Para que los efectos sobre las velocidades se minimicen (pues tienen
consecuencias econmicas tambin), es conveniente trabajar con pendientes menores al 3%.
Sin embargo, cuando el terreno no lo permite, el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
del INVIAS recomienda las siguientes pendientes en funcin del tipo de terreno y de va:

Longitud Crtica
Para que la velocidad no se reduzca considerablemente se deben manejar tramos no muy
largos (relativamente) con la misma pendiente. En Colombia se ha establecido como longitud
mxima la distancia horizontal medida desde el comienzo de una pendiente, necesaria para
lograr una altura de 15 metros con respecto al mismo origen, y se conoce como longitud
crtica de la pendiente. Este concepto slo aplica si las pendientes consideradas son mayores
al 3%.
Aunque parezca arbitrario a simple vista, la longitud crtica de la pendiente est determinada
por la disminucin de la velocidad que sta causa en vehculos pesados. Se considera que el
ascenso de 15 m con la misma pendiente causa una reduccin de 25 km/h en la operacin de
los vehculos de carga, lo cual tambin ocasiona demoras para los vehculos que viajan detrs
y podran ir ms rpido. Para evitar la formacin de colas, o maniobras de adelantamiento que
suponen mayor riesgo, se puede evaluar la posibilidad de disear un segundo carril de ascenso
cuando la longitud de la pendiente es superior a la crtica.

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Curvas Verticales
Para empalmar los tramos rectos se utilizan mayormente curvas parablicas debido a la
facilidad que presentan para replantearse en el terreno. Si retomamos la figura inicial, cuando
la parbola se abre hacia arriba, se habla de una curva vertical cncava; y si se abre hacia
abajo se trata de una curva vertical convexa.
Se definen entonces los siguientes puntos:

PCV: Punto (abscisa) donde comienza una curva vertical.

PIV: Punto de inflexin, abscisa donde cambia la pendiente.

PTV: Punto donde termina la curva vertical.

Cuando la distancia horizontal medida desde el PCV hasta el PIV es igual a la que va desde
el PIV hasta el PTV se dice que la curva vertical es simtrica. Si no son iguales entonces es
una curva vertical asimtrica
Trazo final de las carreteras
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio
de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran
para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las
tangentes s obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas
prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir
compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia
el lado firme donde se presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la
lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento , y con
transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas,
se medir cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para
determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.

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Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el
campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de
apoyo y las curvas de nivel.
El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a
cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la elevacin de la curva de
nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los
volmenes segn el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer
un volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el
campo para corregir algn error o mejorar lo proyectado. El tener
trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en
los PI, PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando
por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que
indican su localizacin, ya sea por un retraso o construccin del
camino.
Para referenciar un punto se emplea ngulos y distancias
medidas con exactitud, procurando que las referencias queden fuera del derecho de va. Se
dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no disten
entre s ms de 500 metros.
Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PIS
el origen ser la tangente del lado de atrs y la numeracin de los puntos de referencia se har
en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la
derecha del camino, cuando menos se tendrn dos visuales con dos P. R. Cada una, como
visuales podrn emplearse rboles notables, aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de

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no encontrar ninguno de estos se
colocaran trompos con tachuela en
cada punto y junto una estaca con

el

nmero de referencia del punto y

su

distancia al eje del camino.

Una vez que s ubicado el trazo
preliminar
topogrficos,

en
y

los

planos

tambin

as

decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es necesario definir algunas de las
caractersticas importantes de la carretera como lo son, Velocidad de proyecto, Grado mximo
de curvatura, Longitudes, Sobreelevacin, y muchas otras de gran importancia.
Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca
sea mayor que la pendiente mxima permitida. Con la siguiente tabla de clasificacin y
caractersticas realizada por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, es fcil ubicar
todas y cada una de estas caractersticas.

Conclusiones
El estudio de las rutas, es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de
campo hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones

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ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se
elaboran croquis, se efectan reconocimientos preliminares y se evalan rutas.
Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un reconocimiento
preliminar en el cual, primero se har una entrevista o reunin con los beneficiarios para
recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones, caractersticas de
ros, nombre de lugares intermedios, localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de agua
en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara como gua en el reconocimiento
tcnico del camino.

Recomendaciones
Continuar el estudio de la composicin de las rutas en las carreteras y su importancia, as
tambin, aprender a utilizar la herramienta Civil 3D para poder facilitar el trabajo realizado en

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campo. Entender muy bien cmo hacer el trazado de una carretera y sus debidas partes, as
tambin entender y analizar los puntos de partida de cada una de ellas.

E-Grafa

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http://viasunefa.blogspot.com/2009/09/unidad-i-estudio-de-rutas-para-el.html
http://www.arqhys.com/construccion/rutas-estudio.html
https://www.academia.edu/7814490/TOPOGRAF%C3%8DA_PARA_CARRETERAS
http://html.rincondelvago.com/terreno-para-el-diseno_vias-y-carreteras.html
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3577_C.pdf
https://doblevia.wordpress.com/2007/04/22/diseno-geometrico-en-perfil-longitudinal/
http://documents.mx/documents/diseno-geometrico-en-perfil.html
http://www.construaprende.com/docs/tesis/297-trazo-construccion-carretera?start=13