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Wilco Fleet

A380
Complment pour Microsoft Flight Simulator

GUIDE DU PILOTE
NE PAS UTILISER POUR LAVIATION REELLE !

LA QUALITE AVANT TOUT !


En ne procdant pas des copies illgales et en achetant les produits originaux
WILCO PUBLISHING, vous nous permettrez de continuer dvelopper et amliorer
la qualit de nos logiciels.
MERCI.

Wilco Publishing
http://www.wilcopub.com
E-mail: info@wilcopub.com

A. EXTRA WILCO FLEET : A380 (pour la version CD-Rom)


Pour votre plaisir, nous avons inclut un ensemble de BONUS. Ceux-ci se
trouvent sur votre CD- Rom, rpertoire EXTRA WILCO.

ERJ 145
Pilot in
Command

Jet pressuris
pour le
transport
rgional.

Wilco Fleet
CRJ 2004

Track IR 3
Pro

Voici l'un des


programmes
aronautiques
les plus russis
de l'histoire :
le CRJ.

P our apprcier

pleinement
l'utilisation du
Cockpit Virtuel,
le Track IR
contrle votre
champ de
vision dans
votre
simulateur
simplement en
regardant
autour de
vous!

Wilco Fleet
A380
Trailer

Wilco Fleet
A380
Paint Kit

Le plus gros et
le plus avanc
des avions
de ligne
commerciaux
transportant
jusqu' 555
passagers sur
8000 Nm.

Crez des
A380 aux
couleurs et
compagnies de
votre choix.

Le Track IR 3 Pro est disponible chez Wilco Publishing


http://www.wilcopub.com.
Vous pouvez nous contacter (info@wilcopub.com) si vous avez dvelopp de
nouvelles livres. Nous pouvons les placer sur notre site Internet.
Toute modification ou cration de livres doit faire apparatre le texte suivant :
Livre dveloppe pour Wilco Fleet : A380.
(c) 2005 Wilco Publishing www.wilcopub.com
VISITEZ REGULIEREMENT LE SITE DE WILCO PUBLISHING
http://www.wilcopub.com
VOUS Y TROUVEZ TOUTES LES INFORMATIONS, NOUVEAUTES,
AINSI QUE LES REPONSES A VOS QUESTIONS.

B. DEMARRAGE RAPIDE WILCO FLEET : A380


1. Pour piloter Wilco Fleet : A380
1. Dmarrez Flight Simulator
2. Dans les menus, slectionnez APPAREIL
3. Choisissez Airbus Wilco Fleet : A380-800
4. Choisissez le modle de votre choix, selon les performances de votre PC
Pour les faibles grosses configurations, slectionnez :
- Full : affiche toutes les options
- 2D Panel : affiche le tableau de bord 2D
- VC : affiche le cockpit virtuel
- Wingview : affiche la vue passager, sur laile
5. Slectionnez ensuite la livre de votre choix

2. Dmarrage Moteurs
Option 1
Appuyez sur CTRL + E pour dmarrer la squence de Flight Simulator par dfaut.
Option 2
Pour dmarrer les moteurs partir d'un cockpit "teint, rfrez vous au chapitre
TABLEAU DE BORD pour la procdure complte.

C. LA CABINE - PONT PRINCIPAL

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Poste de pilotage
Premire Classe
Salon - Bar - Bibliothque - Escalier
Classe Business
Classe Touriste
Boutique - Escalier

Remarque : dans la ralit, lintrieur de lavion dpend des options choisies par les
des compagnies ariennes.
Pour vous dplacer au sein de la cabine, nous avons inclus un programme sur le
CD-Rom (rpertoire : EXTRA / F1View), disponible aussi sur notre site web.
Ce programme vous est offert par Flight 1. Il requiert une souris avec roulette
(agissant galement comme bouton central de la souris).
Cockpit Virtuel :
Un roulement vers lavant vous permet davancer et un roulement vers
larrire de reculer
CTRL+avant, vous vous dplacez vers la droite
CTRL+arrire, dplacement vers la gauche.
SHIFT+avant, dplacement vers le haut
SHIFT+arrire, dplacement vers le bas.
CTRL+SHIFT+avant, zoom out. CTRL+SHIFT+arrire, zoom in.
En mode Pan (lorsque la roulette de la souris est maintenue presse) lintrieur
du cockpit virtuel :
Dplacer la souris vers la gauche permute la vue vers la gauche
Dplacer la souris vers la droite permute la vue vers la droite
Dplacer la souris vers lavant, loin de lutilisateur, permute la vue vers le
haut.
Dplacer la souris vers larrire, vers lutilisateur, permute la vue vers le bas.
Ce programme fournit galement dautres caractristiques. Nous vous suggrons de
lire attentivement les pages dinstructions incluses.

D. VOIX DU PERSONNEL CABINE


Wilco Fleet : A380 vous offre un ensemble de voix digitalises du personnel cabine.
Celles-ci senclenchent selon la phase du vol ou certaines la demande des pilotes.

Bienvenue 1 lorsque les portes se ferment.


Bienvenue 2 au dmarrage des moteurs.
Ceinture de Scurit lorsque le bouton correspondant est enclench.
Bar ouvert lorsque laltitude de croisire est atteinte. Cette altitude doit tre
programme dans le FMGC avant dcollage. Lordinateur de bord calculera le
point datteinte de laltitude et affichera la visualisation verticale sur le ND.
Descente lorsque lavion entame sa descente de laltitude de croisire.
Atterrissage lorsque lavion touche le sol.

E. APERCU DE lA380
1. Pourquoi l'A380 est-il exclusif ?

L'avion civil le plus moderne, le plus spacieux et le plus performant de


tous les temps

Premier avion au monde disposer de deux ponts et couloirs en


mme temps
555 siges (ou plus) classs en 3 catgories
Distance sans escale de 8,000 Nm

Pour l'A380, Airbus a coopr avec une soixantaine de grands aroports, afin de
garantir la compatibilit de l'appareil avec les infrastructures aroportuaires et une
mise en ligne sans heurts. L'A380 fournit la solution la plus responsable sur le plan
socio-conomique pour faire face l'encombrement du trafic et des aroports.
L'alternative, l'augmentation des mouvements des avions existants, ncessiterait
non seulement des milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures
aroportuaires (construction de pistes, terminaux, voire d'aroports) mais
contribuerait un encombrement accru et un impact beaucoup plus important sur
l'environnement. Le point de vue d'Airbus a t confirm non seulement par la forte
participation de l'industrie au programme ds le dpart, mais aussi par le
remarquable succs que remporte dj l'A380 sur le march. Fin dcembre, le
programme totalisait des commandes fermes et engagements d'achat manant de
13 clients et portant sur 139 A380, dont 17 versions cargos.
La famille A380 se dcline partir d'une version passagers de base d'une capacit de
555 siges en configuration tri-classe, et d'une autonomie de 15 000 km/8 000 nm.
La version cargo A380F pourra transporter une charge marchande de 150 tonnes sur
une distance de 10 400 km/5 600 nm. En outre, des versions allonges, raccourcie
et d'autonomie suprieure, drives du modle de base, seront proposes l'avenir.
L'A380 est quip des racteurs Trent 900 de Rolls-Royce ou GP7200 de The Engine
Alliance (partenariat entre General Electric et Pratt & Whitney).
Avec sa voilure de trs grande envergure pour une plus grande portance et ses
racteurs de nouvelle gnration, l'A380 a besoin d'une distance moins longue pour
le dcollage et l'atterrissage, que les autres avions de grande capacit. Il peut
utiliser les pistes existantes et ses temps de rotation sont comparables ceux des
autres gros-porteurs actuellement en service.
Quatre A380 - tous des avions d'essai - sont d'ores et dj assembls et, sur
l'ensemble des sites Airbus en Europe, la production des lments majeurs pour les
autres avions se droule conformment aux dlais prvus.

2. Processus de fabrication
ALLEMAGNE
- Fuselage et empennage vertical
- Amnagement commercial complet de la cabine, la peinture, le contrle final
- Essais en fatigue
FRANCE
Fabrication et l'assemblage du caisson central de voilure - Assemblage du fuselage L'installation et les essais des systmes, dont la gnration hydraulique, le
conditionnement d'air, le systme carburant et la gnration lectrique - Pointe
avant du fuselage - Chane d'assemblage final
ANGLETERRE

Conception et fabrication de la voilure et des trains d'atterrissage - Essais des


circuits carburant - Cblage, circuits carburant, pneumatique et hydraulique.
ESPAGNE
Production de l'empennage horizontal, la pointe arrire de fuselage et le carnage
ventral
Dautres pays participent aussi la fabrication de lA380.

3. Poste de Pilotage
Tout en offrant les bnfices d'une conception entirement nouvelle, l'A380 conserve
les atouts de la gamme oprationnelle - grce des postes de pilotage, procdures
et qualits de vol similaires aux A320, A330 et A340, les pilotes peuvent passer d'un
appareil Airbus quip de commandes de vol lectriques l'autre, moyennant un
temps de formation de courte dure seulement.
L'A380 intgre un poste de pilotage moderne dot des derniers crans interactifs et
d'une grande quantit de systmes avioniques modulaires, intgrs, relis via une
liaison de donnes ethernet.

4. A propos d'Airbus
Airbus Industrie est un partenariat entre EADS et BAE Systems.
EADS, European Aeronautic Defence and Space Company, est le rsultat d'une fusion
entre l' Aerospatiale-Matra en France, Daimler-Chrysler Aerospace en Allemagne et
CASA en Espagne.
La gamme de produits d'Airbus, moderne et complte, comprend quatre familles
d'appareils : la famille monocouloir A320 (A318/A319/A320/A321), la famille des
gros-porteurs (A300/A310), la famille des long-courriers A330/A340, laquelle
viendra bientt s'ajouter le nouvel A350, et la famille trs-long-courrier et de trs
grande capacit (A380). Grce ce concept de famille, unique Airbus, les appareils
partagent le plus haut degr de similitudes au niveau des cellules, systmes de bord,
postes de pilotage et caractristiques de vol, permettant ainsi aux compagnies de
rduire leurs cots d'exploitation de manire significative.
L'expertise dans l'aviation civile est dsormais mise profit dans le domaine militaire
avec le programme A400M. Sous la responsabilit globale d'Airbus Military, Airbus
assure le dveloppement de cet avion de transport militaire, qui sera assembl
Sville (Espagne), et dont le premier vol aura lieu en 2008. Ce programme utilisera
les mmes Centres d'Excellence Airbus, les mmes mthodes de gestion intgres
tant pour l'ingnierie que pour les programmes et les mmes processus de
certification que tout autre programme Airbus. En outre, Airbus offre de nouvelles
solutions pour rpondre aux diffrents besoins des forces ariennes mondiales en
termes de transport et de ravitaillement en vol, avec ses avions MRTT (Multi Role
Tanker Transport).

5. Caractristiques de lA380
A380-800

A380-800F

CAPACITE
Charge Passager/Cargo Typique (tonnes)
Premire Classe (Business) + Economique
Charge Maximale de Passagers
LD3 cargo containers

555
(22+96+437)
853
38

152,4
N/A
N/A
-

RAYON
Avec Charge Passager/Cargo Typique (km)

15000

10400

MOTEURS
Nombre de Moteurs
Choix des Moteurs
Pousse Moteur (kN)

4
Trent 900
GP7200
311

4
Trent 900
GP7200
340

CARACTERISTIQUES DE LAVION
Diamtre Fuselage (m)
Longueur Totale (m)
Envergure (m)
Poids Total (m)
Superficie des Ailes (sq m)
Courbure des Ailes/Arodynamique(degrs)
Vitesse de Croisire Typique (Mach)
Vitesse Maximale d Exploitation (Mach)

7.14 (horiz)
72,7
79,8
24,1
846
33,5
0,85
0,89

7.14 (horiz)
72,7
79,8
24,1
846
33,5
0,85
0,89

POIDS ET CARBURANT
Poids Maximal au dcollage (tonnes)
Poids Maximal latterrissage (tonnes)
Charge Maximale (tonnes)
Capacit de Carburant Maximale (litres)

560
386
84
310000

590
427
150
310000

DATES
Lancement
Premire Livre

Dc 2000
Printemps 2006

Dc 2000
Et 2008

F. TABLEAU DE BORD DE LA380

1. Aperu gnral du tableau

Le tableau principal se compose des instruments suivants :


- Les 3 crans EFIS: PFD, ND et E/WD
o Primary Flight Display (PFD)
o Navigation Display (ND)
o Engine/Warning Display (E/WD)
- Flight Control Unit (FCU)
- EFIS Control Panel
- Digital Standby Instruments
- Autres : Levier du train, paramtre altimtre, tmoins lumineux
- Le 4 e cran EFIS: System Display (SD) visible uniquement du poste Cockpit
Virtuel ou en tant que fentre popup.
Les autres tableaux de bord sont accessibles en pressant une touche du clavier :
- Shift-2 pour le MCDU (Multi-Control Display Unit), aussi connu en tant que
Flight Management Computer sur dautres avions.
- Shift-3 pour accder au plafonnier.
- Shift-4 pour accder la console centrale.

2. Utilisation EFIS
Les crans EFIS (PFD, ND, E/WD) sont conus grce la technologie graphique
vectorise. Ainsi, ils sont facilement redimensionnable sans perte de qualit et leur
brillance peut tre ajuste.

Cette photo du ND prsente une zone sensible (en vert). Si vous cliquez sur cette
zone centrale, lcran EFIS apparatra en fentre supplmentaire (popup). Vous
pouvez la bouger en cliquant un endroit extrieur cette zone et en dplaant la
souris. Si vous cliquez nouveau dans la zone verte, lcran reviendra sa position
initiale. Ceci fonctionne aussi en mode Cockpit Virtuel.
Vous pouvez aussi y accder en pressant simultanment les touches Shift-5, 6, 7 ou
8 pour afficher/cacher les crans PFD, ND, E/WD et SD. Ceci fonctionne aussi en
mode Cockpit Virtuel et tout autre mode (vue extrieure, vue tour,).
Note: Une fois un cran popup affich, vous pouvez le dplacer sur un autre
moniteur.

Traffic & Collision Avoidance System (TCAS)

Lcran ND fourni un systme anti-collision avec dautres appareils.


o Le TCAS naffiche pas un avion si celui-ci est sous 50 pieds AGL. Ceci
pour viter dencombrer lcran avec les avions stationns au sol.
o Le TCAS affiche les avions situs une distance infrieure ou gale
1000 pieds par rapport votre avion.
Un losange ORANGE indique une situation air-miss, cest--dire de danger
de collision imminent.

Si vous agrandissez les crans PFD, ND et E/WD, vous verrez ceci :

Cette vue est particulirement utile Durant les phases de vol critiques (dcollage,
atterrissage,), surtout en conditions de vol IFR.

3. Utilisation du Tableau de Bord Principal


1. Rglage Altimtre

Cet instrument affiche la pression de rfrence de laltimtre, en pouces de Mercure


ou en hecto-Pascales (hPa, equivalent aux millibars). Pour permuter, cliquez sur le
symbole correspondant pour tourner le bouton. Pour ajuster les valeurs de pression,
cliquez gauche ou droite du bouton rotatif (ou utilisez la roulette de la souris si
vous en disposez). Lorsque vous franchissez laltitude de transition, vous devriez
permuter vers la pression standard en pressant le centre du bouton. Le message
STD saffiche la place de la valeur de pression.

2. Directeur de Vol et Boutons de Systme dAtterrissage

Ces boutons vous permettent dafficher/cacher le Directeur de Vol et laffichage ILS


sur le PFD. Ceux-ci doivent tre enclenchs durant lapproche. Ds lactivation du
pilote automatique, sur le Flight Control Unit (FCU), le Directeur de Vol senclenche
automatiquement.

3. Chronomtre ND

Le bouton chrono est li au chrono apparaissant sur le Navigation Display. Pressez-le


une fois et le chrono dmarrera. Pressez-le une deuxime fois et il sarrtera. Si vous
le pressez une troisime fois, il se rinitialisera 0, prt pour un nouveau dcompte.

4. Tableau de Contrle EFIS

Cette partie contrle le Navigation Display. Les boutons suprieurs vous permettent
dafficher/cacher les lments de navigation suivants :
- ARPT pour les aroports
- WPT pour les points dintersection
- VOR pour les VOR/DME
- NDB pour les non directional beacons
Un seul bouton peut tre active un moment donn. Cela signifie quun seul type de
symbole ne peut tre affich sur le ND la fois.
De plus, les boutons ADF1 et VOR2 vous permettent dafficher/cacher les aiguilles
sur le Navigation Display.
Le bouton rotatif de gauche vous permet de slectionner les modes suivants :
- LS pour Landing System: utiliser latterrissage
- VOR utilis pour afficher les informations VOR
- NAV utilise pour la navigation
- ARC pour le mode de navigation, affich en arc au lieu de rose. Cest le mode
le plus utilis par les pilotes.
- PLAN utilis pour afficher la route en tant que plan de vol (orient Nord).
- ENG nest pas utilis dans cette version.

Le bouton rotatif droit vous permet de slectionner la porte radar, de 10 320 NM.
Les deux boutons rotatifs peuvent tre actionns avec la roulette de la souris.

6. Flight Control Unit (FCU)

Cette partie vous permet de slectionner les modes du pilote automatique.


Note: Pour tous les boutons rotatifs vous permettant de modifier une valeur, vous
pouvez cliquer gauche ou droite pour modifier les valeurs, ou utiliser la roulette
de souris si disponible. Si vous cliquez avec le bouton gauche de la souris,
lincrmentation se fait par 1. Avec le bouton droit, lincrmentation se fait par 10.
De gauche droite, nous avons :
- La section VITESSE (SPEED) :
Avec la souris, ajustez la valeur de vitesse. Si vous cliquez gauche, vous
affichez la vitesse en mode selected (la vitesse affiche sera prise en
compte). Si vous cliquez droite, vous affichez la vitesse en mode managed,
cest--dire que le FMGC slectionnera automatiquement la bonne vitesse
selon la configuration de lappareil.
Le bouton SPD/MACH modifie laffichage de la vitesse, en noeuds ou Mach.
- La section CAP (HEADING) :
Si vous cliquez sur le bouton gauche de la souris sur la zone centrale du
bouton, le cap passera en mode selected. Sur le bouton droit de la souris, le
cap passera en mode managed, cest--dire que lavion suivra la route
programme dans le FMGC.
Le bouton LOC engages le mode localizer, qui permet lavion de suivre le
localizer de lILS.
- La section CENTRALE :
Le bouton AP1 active le pilote automatique. Le bouton AP2 nest pas utilis
dans cette version. Le bouton A/THR active la gestion auto-throttle (manettes
des gaz automatiques). Notez quavec le systme FADEC, le mode autothrottle est suppose sarmer automatiquement sans avoir presser ce bouton
(voir section FADEC plus loin).
- La section ALTITUDE :
Vous pouvez ajuster laltitude avec le bouton rotatif de laltitude. Vous pouvez
aussi ajuster la vitesse ascensionnelle en cliquant au-dessus ou en-dessous
du bouton V/S avec le bouton gauche ou droit de la souris.
Le mode APPR engage le mode approche, qui permet lavion de suivre le
localizer ILS et glideslope. Ce mode est utilis pour latterrissage en
conditions ILS.

7. Train dAtterrissage et Freins Automatiques (Auto-Brake)

Lindicateur de train datterrissage montre le statut du train. Les flches vertes


indiquent le train sorti et verrouill, et un message UNLK en rouge signifie que le
train nest pas verrouill (en transition, rentrant ou sortant). Lorsque rien nest
affich, cela signifie que le train est rentr.
Le bouton T.O auto-brake vous permet de slectionner take-off auto-brake. Ceci
actionnera la pression maximale des freins dans le cas dun dcollage avort.

8. Full Authority Digital Engine Control (FADEC)


Ce systme nest pas visible sur le tableau de bord mais est inclus rellement
Il aide le pilote en lui fournissant la bonne pousse moteurs selon les conditions de
vol. En outre, dans les avions Airbus, ce systme est coupl avec la gestion autothrottle.
Le FADEC est li aux manettes de gaz. Lorsque vous bougez les manettes, il y a 5
dtentes. Puisque vous navez sans doute pas de manette disposant de ces 5
dtentes, et pour les simuler, vous entendrez un son chaque passage dune
dtente une autre.
Les 5 modes sont les suivants :
- IDLE: puissance au repos, gestion auto-throttle dsarme. Utile pour retarder
les moteurs juste avant le toucher des rous ( 50 pieds au-dessus du sol).
- CLB: puissance de monte
- FLEX/MCT: puissance de dcollage limite (bonnes conditions mto et longue
piste).
- TO/GA: puissance maximale (pour dcollage, go-around ou situations
durgence)
- REV: mode inverseur de pousse, nutiliser que lorsque lavion est au sol.
Le FADEC est conu pour fonctionner ainsi :
- Demarrage des moteurs, mis IDLE.
- Au taxi, petite pousse moteur, et taxi en mode idle possible ds que lavion
se dplace (si pas trop lourd).
- Pour dcollage, vous dcidez de la puissance FLEX ou TO/GA, selon le poids
de lavion, des conditions mto et longueur de piste.
Ds que le mode FLEX ou TO/GA est engag, le mode A/THR est arm (pas
engag). Le message A/THR apparat en blanc sur le PFD.
- Lorsque laltitude de rduction de pousse est atteinte (configurable dans le
FMGC), le message LVR CLB flashe sur le PFD, indiquant que les manettes
devraient tre positionnes sur CLB. Tirer les manettes jusqu ce que vous
entendiez la dtente CLIMB, CLB apparaissant ensuite sur le PFD.
Ensuite, le mode A/THR sengage automatiquement et A/THR apprat en

bleu sur le PFD, et le FADEC ajuste la puissance pour maintenir la vitesse


slectionne sur le FCU.
Les manettes devraient rester dans cette position durant toute la monte, la
croisire et la descente.
Juste avant le toucher (entre 50 et 100 ft AGL), rduisez la puissance la
dtente IDLE. A/THR est alors dsenclench et la puissance est rduite idle.
Lorsque les rous touchent le sol, tirer les manettes pour engager les
inverseurs de pousse si ncessaire.

Note:
Sur les avions de la gamme Airbus, le mode des gaz nest pas enclench pas une
srie de boutons poussoirs (comme sur Boeing). Ceci est ralis en bougeant les
manettes dans la position correspondante, dans la dtente correspondant au mode
choisi.

4. Utilisation du Plafonnier (Overhead)

Le plafonnier inclut les parties suivantes :


- ADIRS indiquant les coordonnes IRS
- Le tableau de carburant (Fuel) contrlant les pompes carburant
- Le tableau lectrique pour les systmes lectriques
- Le tableau anti-givre
- Le tableau des lumires (Light)
- Le tableau des tmoins (ceinture de scurit, interdiction de fumer)
- Le tableau de lAPU
- Le tableau Appel (Call)
Note:
Selon la philosophie du dark cockpit (tableau de bord teint), tout est OK lorsque
toutes les lumires du plafonnier sont teintes. Lorsquune lumire est allume, cela
attire lattention vers le systme correspondant. Par exemple, une pompe fuel

sallume seulement si une pompe fuel est teinte, ce qui nest pas sens tre une
situation normale.

1. ADIRS

Ce tableau montre les coordonnes de lavion, selon le systme IRS.

2. Tableau de Carburant

Ce tableau vous permet denclencher/dsenclencher une pompe dans lun des


rservoirs disponibles. La lumire sallume et montre OFF lorsque une pompe est
teinte.

3. Tableau Electrique

Le tableau lectrique vous permet de contrler les gnrateurs et le voltage de la


batterie. Les gnrateurs devraient tre mis sur ON ds lallumage des moteurs.
Sinon, vous obtiendrez une alerte GEN OFF sur le E/WD.
Le voltage de la batterie est affich en volts.

4. Tableau Anti-Givre

Ce tableau inclut les boutons suivants :


- aile
- moteurs
- probe (tube pitot)

5. Tableau des Lumires

Ce tableau reprend tous les interrupteurs de lumires :


- Strobe
- Beacon
- Aile
- Nav
- Land
- Taxi
Note:
Lorsque les lumires de taxi sont positionnes sur la position de dcollage, les
lumires datterrissage sallument automatiquement.

6. Tableaux des Tmoins

Ce tableau inclut les tmoins de ceintures de scurit et dinterdiction de fumer.


- OFF: eteint
- ON: allum
- AUTO: mis en position ON ou OFF selon la phase de vol. Sallume ds que
lavion bouge au sol ou ds quil entame sa descente sous 10.000 pieds.

7. Tableau de lAPU

Pour dmarrer APU, suivez la squence suivante :


- Pressez le bouton MASTER SW pour allumer le master. Allumage.
- Pressez le bouton START. Allumage et dmarrage de lAPU.
- Lorsque lAPU est dmarr, le bouton START affiche AVAIL en vert. Ceci
signifie que lAPU dlivre llectricit suffisante et le bleed air au dmarrage
des moteurs.
Pour arrter lAPU, pressez le bouton START ou le bouton MASTER SW.

8. Tableau Appel (Call)

Ce tableau inclut tous les boutons dappel utiliss par les pilotes pour le personnel
cabine.

5. Utilisation de la Console Centrale (Pedestal)

Sont inclus :
- Radio Tuning Unit (RTU)
- Transpondeur
- Manettes des gaz
- Boutons de dmarrage
- Aro-freins
- Volets
- Freins de parking
- Le bouton T.O Config

1. Radio Tuning Unit (RTU)

Ce priphrique vous permet de slectionner les frquences radio (HF, VHF) et


navigation radio. Une frquence Active et Standby est disponible avec la flche verte.
Le bouton NAV est protg par un capuchon qui peut tre soulev avec le bouton
droit de la souris.
A gauche du RTU, les frquences NAV ajustent les frquences NAV1, et les
frquences NAV2 seffectuent droite du RTU.
A cause de limites de Flight Simulator, certains boutons ne sont pas fonctionnels :
- VHF1, VHF2, VHF3
- HF1 et HF2 correspondent aux frquences COM1 et COM2
- La frquence NAV1 est utilise pour les frquences ILS. Ainsi, les boutons
NAV, VOR et ILS ont les mmes fonctions.

2. Boutons de Dmarrage

Les 4 boutons de dmarrage permettent lallumage/lextinction des moteurs.


Dmarrage des moteurs :
1) Assurez-vous que lAPU soit disponible et enclench.
2) Bougez le premier commutateur en cliquant (bouton gauche) sur sa partie
suprieure
3) Le FADEC procdera au dmarrage. Observez le E/WD affichant les valeurs
moteurs. Ds que N2 atteint 21%, le fuel est automatiquement inject et le
moteur dmarre. Si ce nest le cas, cela provient dune dfaillance dans le
systme. Vrifiez le statut de lAPU ainsi que le niveau de carburant.
4) Suivez la mme procdure pour les autres moteurs.
5) Lorsque tous les moteurs sont dmarrs, lAPU nest plus ncessaire et vous
pouvez larrter.
Extinction des moteurs :
Descendez le bouton correspondant au moteur choisi en cliquant sur sa partie
infrieure. Ceci entranera une diminution de la pression dans les soupapes et
arrtera le moteur.
Lorsquun moteur est compltement teint, lindication correspondante saffiche en
ambre sur le E/WD.

3. Volets

La manette des volets sactive en cliquant sur la partie suprieure (volets rentrs) ou
infrieure de la manette (volets sortis).

4. Aro-freins

Lutilisation seffectue comme pour les volets, en cliquant sur la partie suprieure ou
infrieure de la manette.

5. Freins de Parking

Les freins de parking sutilisent en cliquant sur la manette.

6. Bouton T.O Config

Le bouton T.O Config (montr en vert) est li la check-list de dcollage affiche sur
le E/WD. En principe, la check-list de dcollage est automatiquement affiche sur
E/WD 2 minutes aprs le dmarrage des moteurs. Si vous souhaitez visualiser cette
check-list un autre moment, pressez le bouton T.O Config.

En fait, ce bouton simule la pousse des moteurs au dcollage pour sassurer que
tous les systmes sont corrects pour le dcollage. Ainsi, lorsque cette check-list est
affiche, pressez ce bouton pour valider la dernire ligne de la check-list.

6. Utilisation du MCDU

Le Multi-Control Display Unit (MCDU) contrle le Flight Management and Guidance


Computer (FMGC), probablement llment le plus important de la navigation. Il vous
permet de programmer une route qui sera ensuite suivie automatiquement par
lavion avec lajustement des paramtres de vol.
Le MCDU dispose de 6 touches de slection situes gauche de lcran (de LSK1
LSK6) et 6 autres touches droite (de RSK1 RSK6). Ces touches inter-agissent
avec les lignes adjacentes sur lcran.
Au bas de lcran se trouve le clavier. Tout ce que vous encodez dans le MCDU
seffectue par celui-ci.
Sous lcran se trouvent des touches daccs rapide vous permettant darriver
directement une page du MCDU. En outre, les flches gauche et droite sont
utilises pour afficher les pages prcdentes et suivantes dans le cas de pages
multiples.
Notes:
1) Lorsquune valeur est affiche avec des carrs oranges, cela signifie que les
valeurs sont obligatoires pour le FMGC.
2) Lorsquune valeur est affiche avec des tirets bleus, cela signifie que la valeur
nest pas entre et quelle nest pas obligatoire.

3) Une flche vers la gauche prsente dans le coin suprieur gauche de lcran
signifie quune page prcdente est disponible. Pressez la flche pour y
accder.
4) Une flche vers la droite prsente dans le coin suprieur gauche de lcran
signifie quune page suivante est disponible. Pressez la flche pour y accder.

1. Ecran Principal

Voici la premire page affiche sur le FMGC. Elle vous permet daccder presque
toutes les pages du MCDU.
La fonction IMPORT FS FPL est trs importante. Elle vous permet dencoder une route
en important un plan de vol GPS. Pour ce faire, crez votre plan de vol dans le
planificateur de vol de FS (ou tout autre outil) et chargez-le dans le planificateur de
vol de FS. Ensuite cliquez sur IMPORT FS FPL, et votre plan de vol est charg en tant
que route du FMGC.

2. Page STATUT

Cette page affiche les informations gnrales.

3. Page INIT POS

Cette page initialise la position de lavion dans le FMGC. Sur la premire ligne, vous
pouvez lire gauche la dernire position connue, et la position GPS droite.
Les 2e et 3e lignes (LSK2 et LSK3) permettent dentrer un aroport ou une balise
pour en obtenir sa position et linitialiser dans le FMGC.
Ds quune position est affiche (position GPS, aroport ou balise), cliquez sur le
bouton correspondant pour la saisir. Ensuite cliquez LSK1, LSK5 ou RSK5 pour
initialiser la position avec le contenu du clavier.

4. Page FLIGHT PLAN INIT

Cette page peut tre obtenue en pressant le bouton INIT sur le MCDU.
Elle vous permet dencoder les informations sur votre route :
- Aroport de dpart et darrive, spars par /.
- company route et route alternative
- Laroport de droutement.

5. Page FLIGHT PLAN

Cette page vous permet de lire ou modifier le plan de vol actuel. Au dbut, seul les
aroports de dpart et darrive sont affichs car ils ont t encods dans le plan de
vol (Flight Plan Init page).
Pour ajouter un nouveau point de passage (waypoint) votre route, tapez son nom
et insrez-le en cliquant le LSK dun point existant. Le nouveau point sera insr
avant le point existant.
Tant que vous encoderez la route, le FMGC calculera la distance entre les points.

6. Page PERF

Cette page inclut les informations ncessaires pour grer le vol :


- altitude de transition, altitude laquelle vous devez permuter la valeur de
pression de laltimtre
- la contrainte Altitude/vitesse,
- laltitude de rduction, laltitude au-dessus du sol partir de laquelle vous
devez rduire la puissance CLIMB
- laltitude de croisire : si pas entre, des carrs orange apparaissent
- la temprature FLEX utilise lorsque vous utilisez la puissance FLEX
- vitesse de monte, croisire et descente, exprimes en noeuds et en Mach
(spars par un /).
Pour entrer une nouvelle vitesse, vous pouvez lencodez en noeuds et en Mach avec
comme sparation le signe /. Si vous ne souhaitez encoder quen noeuds, entrez et
validez. Si vous souhaitez encoder en Mach uniquement, pressez / et ensuite la
valeur en Mach.
Ds laltitude de croisire encode, les points de passage sparant les altitudes sont
calculs par le FMGC, montrs sur la page Flight Plan, et dans la visualisation
verticale du Navigation Display.

7. Page PROG

Cette page est uniquement accessible en pressant la touche PROG du MCDU.


Elle affiche les prochains points de passage de la route, avec leur estimation de
temps (ETA), et la distance et ETA destination.
Durant la route, cette page est automatiquement mise jour pour toujours afficher
les points de passage prcdents et futurs.

8. Page RADIO NAV

Cette page peut tre affiche en pressant la touche RADIO NAV du MCDU.
Elle permet dajuster les frquences radio, comme le RTU.
Le code du transpondeur ne peut tre encode quau depart de cette page.

9. Page DATA

Cette page peut tre affiche en pressant le bouton DATA du MCDU ou par la page
principale.

Elle permet de rechercher dans la base de donnes du FMGC pour obtenir des
informations relatives un aroport ou une balise.
Si vous recherchez une balise, elle affiche lemplacement et la frquence.
Si vous recherchez un aroport, elle affiche :
- Emplacement
- Elevation
- Longueur de la piste la plus longue

Ensuite, cliquez LSK5 et LSK6 pour obtenir plus dinformations sur les pistes et
frquences ILS.
Lorsque la page ILS est affiche, vous pouvez cliquer sur lun des LSK pour
slectionner lILS que vous utiliserez pour lapproche. Aussitt, la frquence ILS et la
course (cap) safficheront automatiquement, sans devoir encoder manuellement ces
informations.

Sur lexemple ci-dessus, la frquence ILS (110.70) et le cap ILS (268) sont
automatiquement configurs.

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