UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE ELECTRICA Y ELECTRONICA

ESCUELA PROFESIONAL ELECTRICA

ENSAYO DE CORTOCIRCUITO Y VACIO DE UN MOTOR

ASINCRONO TRIFASICO

TEMA

MAQUINAS ASINCRONAS TRIFASICAS

PROFESOR

CICLO

ALUMNOS

Quispe Flores Miguel

Humberto

ROBLES JACKSA
VII

1213120386

Bellavista Callao
2015

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Facultad Ing. Elctrica y Electrnica
Escuela de Elctrica

ENSAYO DE VACIO Y CORTOCIRCUITO DE UN MOTOR

ASINCRONO TRIFASICO
I.
OBJETIVOS
Determinar los parmetros de este tipo de motores de Induccin.
(Resistencia de sus devanados, la reactancia de magnetizacin,
reactancia de dispersin, etc.)
En el ensayo de vaco, parmetros del circuito de excitacin; y en el
ensayo de cortocircuito, los parmetros de los devanados.
Hallar la eficiencia, el factor de potencia, el deslizamiento, las
caractersticas de velocidad y el par de arranque.
II.
GENERALIDADES
Las mquinas de induccin trifsicas comprenden tanto motores como
generadores. Los motores de induccin (o motores asncronos) trifsicos
son los motores ms utilizados en la industria. Son simples, resistentes,
baratos y fciles de mantener. Funcionan a velocidad esencialmente
constante desde cero hasta a plena carga. La velocidad depende de la
frecuencia, por lo que estos motores no se adaptan con facilidad al
control de velocidad. Sin embargo, cada vez se utilizan ms los
controladores electrnicos de frecuencia variable para controla.

Fig. 1.- Motor trifsico asncrono

Fig. 2.- Partes de un motor asncrono trifsico

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

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La operacin de un motor de induccin trifsico est basada en la
aplicacin de la ley de Faraday y la fuerza de Lorentz en un conductor.
El comportamiento es fcil de entender por medio del ejemplo siguiente.
Considere una serie de conductores de longitud l, cuyos extremos se
ponen en cortocircuito mediante dos barras Ay B. Un imn permanente
colocado sobre esta escalera conductora se mueve con rapidez hacia la
derecha a una velocidad v, para que su campo magntico B pase a
travs de los conductores. Entonces ocurre la siguiente secuencia de
eventos:
1. Se induce un voltaje E 5 Blv en cada uno de los conductores mientras el
flujo pasa por ellos (ley de Faraday).
2. El voltaje inducido produce de inmediato una corriente I, la cual fluye por
el conductor debajo de la cara del polo, a travs de las barras extremas
y regresa a travs de los dems conductores.
3. Como el conductor que transporta corriente queda en el campo
magntico del imn permanente, experimenta una fuerza mecnica
(fuerza de Lorentz).
4. La fuerza siempre acta en una direccin para arrastrar el conductor
junto con el campo magntico.
Deslizamiento.
Relacin que resulta de la diferencia de velocidades.
s=

n sn
ns

Dnde:
s=deslizamiento

n s=velocidad sncrona ( RPM )

n=veocidad del rotor (RPM )

El deslizamiento es prcticamente cero sin carga y es igual a 1 (100%)

cuando el rotor est bloqueado.
Conexionado.
El motor se conectar a una red trifsica, mediante los terminales que
cuente, que puede ser Estrella o Tringulo tal como se debe estar
indicando en la Placa de Caractersticas. Para el caso de la experiencia
debe conectarse a una red de tensin variable conectando Voltmetros,
Ampermetros, Vatmetros ya sean monofsicos o trifsicos, que nos
permita medir los parmetros.
Para analizar el arranque, aceleracin, funcionamiento y eficiencia, es
necesario definir ciertos trminos por medio de las siguientes pruebas:

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1. PRUEBA DE VACIO (IEEE 112/1978 ITEM 4.6) para determinar las
prdidas mecnicas y magnticas.
Se usaran las siguientes formulas:
V
I

Z =

R=

( I )

=R AC + R M

X = Z 2 R 2=X 1 + X M
R M =RR AC

2. PRUEBA DE CORTOCIRCUITO (IEEE 112/1978 ITEM 4.8) o de rotor

bloqueado para determinar la resistencia total efectiva, la resistencia del
rotor, sus prdidas y prdida en el cobre.
Para el modelo las ecuaciones a utilizarse son las siguientes:
Z cc =

R=

V cc
I cc
P cc

( I cc )

=R AC + R ' 2

X CC = Z CC2 RCC2

X 1=KX CC
X ' 2=( K1) X CC
K

Depende del tipo de aislamiento del motor

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X1
se obtuvo del ensayo en cortocircuito ahora podemos

Como
obtener
XM

X M =X X 1
Luego en el circuito equivalente de la figura 2 los valores son:
Z 1=R AC + j X 1
Z ' 2=R ' 2+ j X ' 2
Z M =R M + j X M

R L=R ' 2

RL

[ ]
1s
s

Es variable y depende del desplazamiento s esto se debe a que

el desplazamiento vara
funcionamiento del motor.

de

acuerdo

la

caracterstica

del

En el clculo de las caractersticas se deben hallar los siguientes

parmetros a partir del circuito equivalente la nica diferencia ser el
valor de s.

I1 ,

I2

FP=cos

n=

PUTIL=3 I 22 RL

Pingreso =3 V N I 1 cos

PUTIL
Pingreso

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PUTIL
T=
w

3. Prueba de Resistencia de Estator para determinar la resistencia del

estator independiente del roto.
4. Prueba de Carga (IEEE 112/1978 ITEM 4.2) para determinar la
potencia, corriente y el factor de potencia de carga.

Circuito Equivalente.
El motor de induccin trifsico est alimentado con una tensin
balanceada, la corriente y potencias de entrada son las mismas por fase;
por el cual el circuito equivalente se refiere a una fase.

Fig3.- Circuito Equivalente de un motor trifsico asncrono

Caractersticas en el arranque.
En el arranque se supone que las revoluciones mecnicas son 0 ya que
el motor an no se ha puesto en marcha pero debido a que el campo
giratorio siempre adelanta al movimiento mecnico del rotor, este existe
por lo tanto se consume corriente, entonces en la frmula:
s=

n sn
ns

n=0
s=1

Esto implica que

R L=0

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Caractersticas del torque mximo.
Para el torque mximo se busca la mxima transferencia de potencia en
la carga, en este caso el eje del motor, por lo que haciendo uso de este
s max
teorema se simplifica el circuito calculando as el
; el que hace
referencia al valor de s para el cual la transferencia de potencia es
mxima, y que por lo tanto el torque tambin lo es. El s a utilizar es
el siguiente:
s max =

R '2

2
th

+ ( X th + X ' 2 )

Caractersticas en vaco.
Para estas caractersticas simplemente se considera el s medido en
los ensayos de vaco.
Esquema de Conexiones.

Fig. 4.-Conexion del watmetro Monofsico.

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Fig.5.- conexin del watimetro

Aplicaciones Industriales.
Su construccin robusta e IPW adecuado hace que estos motores sean
utilizados en ambientes agresivos tales como: las embarcaciones
navieras, la industria textil, industrias qumicas, etc. Teniendo en cuenta la
categorizacin, ser muy importante y necesario hacer una buena
seleccin del motor para lo cual el torque de la carga es la informacin
base.
Las cargas ms importantes son nominadas a continuacin:

III.

Compresores de aire.
Electroventiladores centrfugos y axiales pequeos, medianos y grandes.
Mquinas que requieren de un arranque moderado.
Procesos que utilicen velocidad constante.
Electrobombas centrifugas.
Fajas transportadoras.
Cargas que cuenten con un torque bajo, medio y elevado.
PROCEDIMIENTO.

1)

Equipos e Instrumentos.
Motor trifsico (anotar sus datos de placa).
Un generador de C.C. o C.A. para que funcione como carga.
Voltmetro de C.C. y C.A.
Vatmetro electrodinmico.
Herramientas y cables de conexiones.
Ampermetro de C.C. y C.A
Tacmetro o contador de RPM.

2)

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Prueba en Vaco.

De los esquemas mostrados, la utilizacin de uno de ellos van a depender

del equipo que se cuente. En caso de contar con un compensador o
motor de rotor bloqueado procederemos como en el primer y segundo
caso.
Partiendo desde el valor cero hasta el valor nominal ms un 20% de E.
Al variar el valor de la tensin se tomar de los instrumentos hasta que
alcance su velocidad asincrnica de rgimen.
Con el montaje indicado se conectar el motor a la lnea, se conectar a
dos vatmetros monofsicos. Para no producir elevadas corrientes en
momento de arranque se alimentar al motor con una tensin reducida al
principio, para luego aumentar en forma continua hasta su valor nominal.

E I W 1 W 2 P0 P m n P s cos ( )

cos ( ) =P /E . I

Fig. 6.- Conexin en delta del motor trifsico

3) Prueba en Cortocircuito.
La conexin debe ser idntica al anterior, pero esta vez se medir mayos
corriente.
Se bloquear el motor de tal manera que no pueda girar.
La fuente de tensin debe estar en la posesin cero.
Cerramos la llave cuchilla y se ir variando la tensin, teniendo cuidado
con el rango de los ampermetros y vatmetros.

E I W 1 W 2 Pm R x Ps cos ( ) Observ

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Fig. 7.- Rotor Bloqueado del motor trifsico

4) Recopilacin de datos del motor en los ensayos de vaco y corto

4.1) Ensayo en vaco con instrumento digital

4.2) Ensayo de vaco con watimetro

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4.3) Ensayo en corto con instrumento digital

III)

CUESTIONARIO.

1. Por qu debe estar presente cierto deslizamiento para la accin del

motor.
Porque tras una diferencia entre la velocidad de giro del rotor y la
velocidad sincrnica (flujo variable en las bobinas del estator) se
puede generar un par en el eje de la mquina. Por la ley de Lenz,
este par mecnico intentar reducir las variaciones de flujo
magntico en el devanado del rotor y, por lo tanto, tratar de
hacerlo girar a la misma velocidad que el campo magntico
giratorio.
2. Cul es la diferencia entre par bruto desarrollado y par neto de
salida.
Par bruto desarrollado o Par Interno, se obtiene de la potencia
mecnica interna.

Par Neto de Salida o Par til, se obtiene de la potencia til del

motor.
3. Cmo puede hacer funcionar un motor trifsico sobre una red
monofsica y cules son las consecuencias.
La tcnica a emplear se basa en el mismo razonamiento que se
emplea para los motores asncronos monofsicos de arranque
por condensador, en realidad, lo que se hace es construir un
motor monofsico de arranque por condensador a partir del motor
asncrono trifsico que se desea accionar.

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El motor trifsico en estas condiciones arranca por s slo, con las

mismas caractersticas que un motor monofsico de arranque por
condensador.

Si se utiliza el condensador adecuado, se puede conseguir que la

potencia del motor en su funcionamiento como monofsico pueda
llegar a ser del 80 al 90% de su valor nominal como trifsico. Para
una red de 220V, se necesitan unos 70F por KW de potencia til
del motor (norma UNE48501). El condensador debe de preverse
para una tensin de alrededor de 1.25 veces la tensin de la red,
debido a los efectos de sobretensiones a que suele estar
sometido como consecuencia de los fenmenos de resonancia.

Para conseguir un cambio de giro basta con intercambiar el

condensador con los otros devanados del motor trifsico.

4. Cmo se puede lograr el autoarranque de un motor monofsico.

Motor monofsico con fase partida, se da uso a dos bobinados en
el estator, uno de principal (P) y otro auxiliar(A) o de arranque.

Motor monofsico con arranque por condensador, posee dos

bobinados en el estator: principal y auxiliar. En el auxiliar se le

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aade un condensador en serie que es el que permite conseguir
I
I
el desfasaje suficiente entre las dos corrientes ( pr e aux ).

5. Explicar el comportamiento del funcionamiento del rotor en los

motores de induccin.
El principio de funcionamiento para que el rotor gire es la
induccin electromagntica, producindose las f . e . m . s . Para
aprovechar ello el devanado que posee el rotor est en corto
circuito que, al trabajar con las f . e . m . s se producen la
circulacin de corrientes en el rotor, simultneamente se
interacta con el campo magntico del estator dando un par
mecnico para que gire el rotor.

6. Graficar en un solo cuadro:

I vs P Y S vs P .

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Corriente(I) vs Potencia (W)

Corto Circuito
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0.14000000000000001

1.41

2.71

3.68

Corriente(I) vs Potencia (W)

Vacio
60
50
40
30
20
10
0

7. Cules son las normas para seleccionar un motor.

Se da mediante una Clasificacin NEMA.

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Los motores trifsicos de potencias mayores de 1 HP son
clasificados por las normas NEMA, segn el diseo de la jaula del
rotor es de la siguiente manera:
Motor de diseo NEMA A
Torque alto, deslizamiento nominal bajo y corriente de arranque
alta. Es un motor de induccin con rotor tipo jaula de ardilla,
diseado con caractersticas de torque y corriente de arranque
que exceden los valores correspondientes al diseo NEMA B, son
usados para aplicaciones especiales donde se requiere un torque
mximo mayor que el normal, para satisfacer los requerimientos
de sobrecargas de corta duracin.
Estos motores tambin son aplicados a cargas que requieren
deslizamientos nominales muy bajos y del orden del 1% o menos
(velocidades casi constantes).
Motor de diseo NEMA B
Torque normal, corriente de arranque normal y deslizamiento
nominal normal. Son motores con rotor tipo jaula de ardilla
diseados con caractersticas de torque y corriente de arranque
normales, as como un bajo deslizamiento de carga de
aproximadamente 4% como mximo. En general es el motor
tpico dentro del rango de 1 a 125 HP. El deslizamiento a plena
carga es de aproximadamente 3%. Este tipo de motor
proporcionar un arranque y una aceleracin suave para la
mayora de las cargas y tambin puede resistir temporalmente
picos elevados de carga sin detenerse.
Motor de diseo NEMA C
Torque alto, deslizamiento nominal normal, corriente de arranque
normal. Son motores de induccin con rotor de doble jaula de
ardilla, que desarrollan un alto torque de arranque y por ello son
utilizados para cargas de arranque pesado. Estos motores tienen
un deslizamiento nominal menor que el 5%.
Motor de diseo NEMA D
Torque alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de
arranque. Este motor combina un alto torque de arranque con un
alto deslizamiento nominal. Generalmente se presentan dos tipos
de diseo, uno con deslizamiento nominal de 5 a 8% y otro con
deslizamiento nominal de 8 a 13%. Cuando el deslizamiento
nominal puede ser mayor del 13%, se les denomina motores de
alto deslizamiento o muy alto deslizamiento (ULTRA HIGH SLIP).
El torque de arranque es generalmente de 2 a 3 veces el par
nominal aunque para aplicaciones especiales puede ser ms alto.
Estos motores son recomendados para cargas cclicas y para
cargas de corta duracin con frecuentes arranques y paradas.
Motores de diseo NEMA F

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Torque de arranque bajo, corriente de arranque baja, bajo
deslizamiento nominal. Son motores poco usados, destinndose a
cargas con frecuentes arranques. Pueden ser de altos torques y
se utiliza en casos en los que es importante limitar la corriente de
arranque.

8. De qu factores depende el rendimiento de los motores trifsicos.

Es la relacin entre la potencia efectiva bhp y la potencia
indicada ihp. Relaciona la energa mecnica disponible en el
volante del motor y el trabajo indicado. Cuantifica las prdidas de
energa de origen mecnico como la friccin entre anillos y
cilindros, cojinetes y ejes adems de la energa necesaria para
accionar los elementos propios del motor (sistema de inyeccin,
lubricacin, control temperatura, vlvulas, etc.). El rendimiento
mecnico de un motor varia con la velocidad, disminuye al
aumentar la velocidad. Su valor, en condiciones normales de
funcionamiento, es del 80 al 90%.
m = bhp / ihp

9. Confeccionar el circuito equivalente con los valores obtenidos.

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10. Diagrama circular del un motor asncrono

Significado de los principales segmentos

IV)

BIBLIOGRAFA

Motores Asncronos Trifsicos Departamentos TEAT.

Arranque de Motores Asncronos Trifsicos con Redes Monofsicas
Departamentos TEAT.

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Motor Monofsico de Fase Partida Wikipedia.
Gua Prctica de Capacitacin Tcnico Comercial Moto Elctrico
WEG.
Mquinas Asncronas Dr. Miguel Rodrguez Pozueta.

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