1

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
Geotecnia Aplicada
www.unap.edu.pe

ESTABILIZACIN DE SUELO GRANULAR CON ASFALTO PARA CONFORMACION

SUB-BASE
QUISPE, Omar1, SALAS, Natali2
(1)

Estudiante de la escuela profesional de ingeniera civil, Facultad de Ingenieria civil y arquitectura. Universidad nacional del
Altiplano Puno. palmiro_1717@hotmail.com
(2)
Estudiante de la escuela profesional de ingeniera civil, Facultad de Ingenieria civil y arquitectura. Universidad nacional del
Altiplano Puno, miembro del centro de investigacin multidisciplinario en ingeniera civil (CIMIC). Naherli_sc@hotmail.com

Resumen

Uno de los objetivos claves de la gestin de pavimentos, es desarrollar e implementar una

estrategia de construccin y mantenimiento rentables, con el fin de alcanzar niveles requeridos de
servicio y desempeo. Un problema comn en zonas con suelos granulares con baja resistencia a
la evaluacin del ensayo CBR, puesto que al desear trabajar con estos suelos en la conformacin
de base o sub-base para un pavimento flexible, la baja resistencia de este imposibilita su uso, por
lo que implicara una sustitucin del suelo, lo que se conllevara mayor movimiento de suelos,
produciendo un mayor costo en la conformacin de las capas del pavimento flexible, siendo
necesario buscar otra solucin. Realizando un estudio de un suelo granular en la zona de
Jallihuaya, se observ que en su estado natural dicho material no cumpla las especificaciones
segn reglamento, pues estas muestras en el ensayo de CBR dio como resultados un valor de
29%. Por lo que se aadi asfalto en porcentajes pequeos, al aadir 2% de asfalto tenemos un
suelo un poco ms resistente puesto que su CBR es de 42%, y un CBR de 51% del suelo
estabilizado con un 4% de asfalto, es decir una mejora del 76% del valor de CBR del suelo
natural, y ahora estos valores nos indican q estos materiales se podran usar como parte de la
estructura del pavimento como es sub-base, adems comparando estos valores con otros estudios
se observa que a mayor cantidad de finos tenga un suelo mayor ser la cantidad de asfalto
requerido para obtener valores adecuados, lo que significa que para suelos finos resultara
antieconmico. Sin embargo en suelos granulares su eficacia es muy alentadora y una buena
opcin para mejorar propiedades mecnicas del suelo.
Palabras clave: suelos granulares, asfalto, estabilizacin.
ABSTRACT
One of the key objectives of the pavement management is to develop and implement a strategy
of profitable construction and maintenance, in order to achieve required levels of service and
performance. A common problem in areas with low resistance granular soils with CBR, to want
to work with these as a base or sub-base for flexible pavement, the low resistance of this

precludes its use, which would imply a replacement of the flooring, so more earthworks would be
required, resulting in a higher cost in the construction of flexible pavement layers, requiring
another solution, conducting a study of a granular soil in Jallihuaya, asphalt was added to soil in
small percentages, evaluating these samples Test CBR led to results worth CBR of 29% natural
soil, less than stipulated by Peruvian standards, a value of 42% of the soil stabilized with 2%
asphalt and 51% soil stabilized with 4% asphalt, ie an improvement of 76% of CBR value of
natural soil, and now these values are very good for land use as sub-base, also comparing these
values with other studies shows that a greater amount of fines has ground be greater the amount
of asphalt required to obtain required values. But its effectiveness in granular soils is very
encouraging and a good option to improve mechanical properties of the soil.
Keywords: granular soils, asphalt stabilization

Estabilizacin con productos asfalticos3

Introduccin
La inestabilidad de las calzadas naturales limita
severamente el trnsito. Como consecuencia, se
ven resentidos aspectos sociales y econmicos,
tales como la educacin, salud, recreacin y los
derivados de la propia actividad productiva.
Estas perturbaciones, alcanzan dimensiones
insospechadas cuando se les vincula a las
migraciones internas, limitaciones en la
aplicacin de tecnologas, restricciones para el
acceso a nuevos o ms amplios mercados, entre
otros aspectos. (Cea Carranza, Guinea Lopez, &
Rosa Garcia, 2009).
Es muy usual que el ingeniero encuentre no
adecuados en algn sentido los suelos que se
ha de utilizar para un determinado fin, en un
lugar especfico. Cuando se tiene ese hecho, se
deber tomar una de las tres decisiones que se
presentan a continuacin: a) Aceptar el material
tal como se encuentre, pero tomando en cuenta
objetivamente su calidad en el diseo efectuado.
b) Remover y eliminar el material inadecuado y
prescindir de su uso y sustituirlo por uno de
caractersticas adecuadas. C) Modificar las
propiedades del material existente de tal manera
que se obtenga un material que sea capaz de
cumplir los requerimientos en la obra a efectuar.
Esta ltima alternativa da lugar a las tcnicas de
estabilizacin de suelo. Son muchos los
procedimientos que se pueden seguir para
lograr esa mejora en las propiedades de los
suelos, para hacerlos apropiados para algn
lugar en especfico, es lo que constituye la
estabilizacin y la finalidad de este trabajo.
(Martnez Navarro, 2011).
El comportamiento de los materiales para
caminos sometidos a la accin del trnsito
depende de dos propiedades bsicas: cohesin
y friccin interna. Por lo tanto, si se mezcla a un
suelo un producto asfaltico que le proporciona la
suficiente cohesin y friccin interna, o que
contribuya a mantener dichas propiedades,
entonces se habr logrado un material
estabilizado. Todos los productos asfalticos son
pegajosos y cohesivos, y por lo tanto pueden ser
empleados para proporcionar la cohesin
necesaria a los suelos naturales que carezcan o
que posean en escaso grado esta propiedad.
(MENDOZA MENDIOLA & GUADARRAMA
RAMOS, 2008)
En las estabilizaciones, las emulsiones asflticas
son las ms usadas ya que este tipo de
productos pueden emplearse con materiales
ptreos hmedos y no se necesitan altas

temperaturas para hacerlo trabajable; adems,

en las emulsiones se emplea un emulsificante
que puede ser sodio o cloro, para darle carga a
las partculas y evitar que se unan dentro de la
emulsin: cuando se emplea sodio, se obtiene
una emulsin aninica con carga negativa y las
que tienen cloro son las emulsiones catinicas
que presentan una carga positiva. (Cruz Lpez,
2011).
Conceptos
Suelos
Los suelos son el resultado de un proceso de
formacin de la materia de origen o de la roca
madre, esta mutacin no alcanza un estado de
equilibrio permanente, ya que continuamente
intervienen agente o factores de formacin, que
modifican las caractersticas fsicas y qumicas
del suelo. De tal manera que la roca madre, que
se convierte en suelo puede ser de origen gneo,
sedimentario o metamrfico. (Almeida Navarrete
& Sanchez Quintero, 2011)
Suelos granulares
Los suelos granulares son aquellos que tienen
35%, o menos, del material fino que pasa el
tamiz N 200 (0.075 mm). Estos suelos forman
los grupos A-1, A-2 y A-3. El grupo A-1,
comprende las mezclas bien graduadas,
compuestas de fragmentos de piedra grava,
arena y material ligante poco plstico. Se
incluyen tambin aquellas mezclas bien
graduadas que no tienen material ligante; el
grupo A-2, incluye una gran variedad de material
granular que contiene menos del 35% de
material fino; y, el grupo A-3, incluye las arenas
finas, de playa y aquellas con poca cantidad de
limo que no tengan plasticidad; este grupo
adems incluye las arenas de ro que contengan
poca grava y arena gruesa. (Gutirrez Montes,
2010)
Estructura de un pavimento
La estructura de un pavimento se halla formada
por diferentes capas las cuales son: la subrasante, sub-base, base, capa de rodamiento y
sello; sin embargo, es necesario aclarar que no
siempre se encontrarn todas las capas que se
detallan. En tales casos, la ausencia de una o
varias de ellas depender de factores como la
capacidad de soporte del terreno de fundacin,
la clase de material a utilizarse, el tipo de
pavimento, intensidad de trnsito, carga de
diseo, etc.

Estabilizacin con productos asfalticos4

Base: Constituye la capa intermedia entre la
capa
de
rodamiento
y
la
sub-base.
Generalmente se usa en los pavimentos
flexibles y se compone de materiales ptreos
con buena distribucin granulomtrica. Entre sus
funciones estn: Drenar el agua que se filtra a
travs de las carpetas y hombros. Resistir los
cambios de temperatura, humedad y la
desintegracin por abrasin producida por el
trnsito. Reducir los esfuerzos cortantes que se
transmiten a las capas inferiores. Proveer
suficiente resistencia para recibir la carga de la
superficie arriba de ella, y transmitirla a un nivel
de esfuerzo adecuado a la capa siguiente, que
puede ser una sub-base o una sub-rasante.
Funcin econmica, permite reducir el espesor
de la carpeta asfltica, que es la ms costosa.
Las bases se pueden clasificar en dos tipos:

Base
Granular:
Los
materiales
empleados pueden ser grava o piedra
triturada, suelo y arena; la estabilidad
del material depende de su friccin
interna y de su cohesin. Una base
granular es un conjunto de agregados
mezclados con agua, en donde una alta
friccin interna se consigue con
agregados bien graduados, de forma
irregular, y con una pequea cantidad
de finos limo arenosos.
Base Estabilizada: Suelo con cemento
Portland, cal o asfalto, se recurre a ella
por motivos de tipo econmico, en los
casos en que resulta ms favorable
recurrir al mejoramiento del suelo
existente en el lugar, sin tener que
transportar otros materiales desde
grandes distancias. (Alonzo Hernndez,
Flores Lpez, & Snchez Beltrn, 2012)

Betunes asfalticos
Los productos bituminosos son conocidos y
empleados por el hombre desde hace ms de
5000 aos, aunque es en la actualidad cuando
se ha alcanzado un mayor grado de desarrollo
en la tecnologa de obtencin, tratamiento y
aplicacin de este tipo de compuestos
procedentes de la descomposicin de materia
orgnica fosilizada. (ban blzquez & bevi
garca).
Los betunes asfalticos son son productos
derivados del petrleo de aspecto oscuro y
viscoso, con caractersticas aglomerantes y
propiedades
termoplsticas
que
hacen
apropiado su empleo en firmes. Los asfaltos
propiamente dichos son materiales compuestos

por una mezcla de betunes e impurezas

insolubles en sulfuro de carbono (C2S), estas
ltimas en una proporcin superior al 5%. La
nomenclatura americana no hace esta sutil
distincin entre betunes y asfaltos, agrupndolo
ambos grupos en una sola palabra: tar. (ban
blzquez & bevi garca)
Asfalto lquido
Son materiales asflticos de consistencia
blanda o fluida, que pueden ser utilizados
en riegos de imprimacin y liga, sellos de
arena-asfalto y tratamientos superficiales.
(EG, 2013).
Funciones del asfalto
Como el asfalto es un material altamente
impermeable, adherente y cohesivo, capaz de
resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo
la accin de cargas permanentes, cumpliendo
las siguientes funciones:

Impermeabilizar la
estructura del
pavimento, hacindolo poco sensible a
la humedad y eficaz contra la
penetracin del agua proveniente de la
precipitacin.
Proporciona una ntima unin y
cohesin entre agregados, capaz de
resistir
la
accin
mecnica
de
disgregacin producida por las cargas
de los vehculos.
Mejora la capacidad portante de la
estructura, permitiendo disminuir su
espesor. (Alonzo Hernndez, Flores
Lpez, & Snchez Beltrn, 2012)

Propiedades
qumicas
del
asfalto.
Bsicamente, el asfalto est compuesto por
varios
hidrocarburos
(combinaciones
moleculares de hidrgeno y carbono) y
algunas trazas de azufre, oxgeno, nitrgeno
y otros elementos. El asfalto, cuando es
disuelto en un solvente como el heptano,
puede separarse en dos partes principales:
asfaltenos y maltenos. Los asfaltenos no se
disuelven en el heptano. Los asfaltenos, una
vez separados de los maltenos, son
usualmente de color negro o pardo oscuro y
se parecen al polvo grueso de grafito. Los
asfaltenos le dan al asfalto su color y
dureza. Los maltenos se disuelven en el
heptano. Son lquidos viscosos compuestos
de resinas y aceites. Las resinas son, por lo
general, lquidos pesados de color mbar o
pardo oscuro, mientras que los aceites son

Estabilizacin con productos asfalticos5

de
color ms claro.
Las resinas
proporcionan las cualidades adhesivas
(pegajosidad) en el asfalto, mientras que los
aceites actan como un medio de transporte
para los asfaltenos y las resinas. La
proporcin de asfaltenos y maltenos en el
asfalto puede variar debido a un sinnmero
de factores, incluyendo altas temperaturas,
exposicin a la luz y al oxgeno, tipo de
agregado usado en la mezcla del pavimento,
y al espesor de la pelcula de asfalto en las
partculas del agregado. Las reacciones y
cambios que pueden ocurrir incluyen: la
evaporacin de los compuestos ms
voltiles,
oxidacin
(combinacin
de
molculas de hidrocarburo con molculas de
oxgeno), polimerizacin (combinacin de
dos o ms molculas para formar una sola
molcula ms pesada), y otros cambios
qumicos
que
pueden
afectar
considerablemente las propiedades del
asfalto.
Las
resinas
se
convierten
gradualmente en asfaltenos, durante estas
reacciones, y los aceites se convierten en
resinas, ocasionando as un aumento en la
viscosidad del asfalto.
Propiedades fsicas del asfalto
Durabilidad, es la medida de que tanto puede
retener un asfalto sus caractersticas originales
cuando es expuesto a procesos normales de
degradacin y envejecimiento. Es una propiedad
juzgada
principalmente
a
travs
del
comportamiento
del
pavimento,
y
por
consiguiente es difcil de definir solamente en
trminos de las propiedades del asfalto.
Adhesin y cohesin. La adhesin es la
capacidad del asfalto para adherirse o pegarse
al agregado en la mezcla de pavimentacin. La
cohesin es la capacidad del asfalto de
mantener firmemente, en su puesto, las
partculas de agregado en el pavimento
terminado.
Susceptibilidad a la temperatura. Todos los
asfaltos son termoplsticos; esto es, se vuelven
ms duros (ms viscosos) a medida que su
temperatura disminuye, y ms blandos (menos
viscosos) a medida que su temperatura
aumenta. Esta caracterstica se conoce como
susceptibilidad a la temperatura y es una de las
propiedades ms valiosas en un asfalto.
(Rolando Franco, 2002)
Endurecimiento y envejecimiento. Las
propiedades del asfalto cambian con el tiempo, y
debido a esto las especificaciones utilizadas
para el diseo de las mallas viales basadas en
las propiedades fsicas iniciales no aseguran un

buen desempeo despus que el asfalto ha sido

mezclado con el agregado, aplicado y puesto en
marcha para soportar los esfuerzos mecnicos
propios del transporte. Durante este proceso de
elaboracin de una mezcla asfltica, los asfaltos
se oxidan por accin del oxgeno del aire y de
las altas temperaturas de mezclado, permitiendo
que el fenmeno de envejecimiento inicie en
forma inmediata, y posteriormente, es inducido
por los diversos factores climticos que inciden
en los pavimentos. (Vargas & Reyes, 3,
diciembre, 2010)
Hay dos tipos de envejecimiento afectan el
asfalto, en el corto y largo plazo; la primera se
produce en el momento de la preparacin de la
mezcla de asfalto caliente, mientras que el
segundo se pasa durante la vida til de la capa
de [1]. Ambos eventos causan una cambiar en
las propiedades fsico-qumicas de la materia, lo
que afectar directamente su durabilidad,
reduciendo el perodo de vida til prevista
inicialmente. (Higuera Sandoval, Camargo
Amaya, & Surez Molano, 2015)
Emulsiones asflticas
Las emulsiones asflticas contienen tres
componentes bsicos: asfalto, agua y un agente
emulsivo, aunque a veces una emulsin puede
contener
otros
aditivos
tales
como:
estabilizantes, mejoradores de recubrimiento,
mejoradores de
Adherencia, o agentes de
control de rotura.
Es de mencionar que el asfalto y el agua no se
mezclan, a menos que sea en condiciones
controladas, ya sea utilizando equipos de alta
tecnologa o aditivos qumicos.
En la formulacin, produccin y uso de las
emulsiones asflticas, es orientada a lograr el
rompimiento de la tensin superficial de las
partculas del cemento asfltico y lograr una
dispersin estable de este; suficientemente
estable para ser almacenada, bombeada
durante un tiempo prolongado.
Adems la emulsin deber de romper de forma
acelerada cuando entre en contacto con el
agregado en un mezclador, o despus de ser
distribuida sobre la cancha. Al curar, el residuo
asfltico conserva su capacidad de adherencia,
la durabilidad y al agua propias del cemento
asfltico con el cual fue elaborada. (Calidonio
Molina,
Carrillo
Caldern,
&
Melndez
Contreras, 2010)
Tipos de emulsiones asflticas
Las
emulsiones
asflticas
pueden
ser
clasificadas de acuerdo al tipo de emulgente

Estabilizacin con productos asfalticos6

usado. En este caso podemos hablar de dos
tipos, aninicas y catinicas:
Emulsiones Aninicas: En este tipo de
emulsiones el agente emulsificante le confiere
una polaridad negativa a los glbulos, o sea que
stos adquieren una carga negativa.
Emulsiones Catinicas: En este tipo de
emulsiones el agente emulsificante le confiere
una polaridad positiva a los glbulos, o sea que
stos adquieren una carga positiva.
Respecto a la estabilidad de las emulsiones
asflticas, stas se pueden clasificar en los
siguientes tipos:
De Rompimiento Rpido: Estas se
utilizan para riegos de liga y carpetas
por el sistema de riegos (con excepcin
de la emulsin conocida como ECR-60),
la cual no se debe utilizar en la
elaboracin de estas ltimas.
De
Rompimiento
Medio:
Estas
normalmente se emplean para carpetas
de mezcla en fro elaboradas en planta,
especialmente cuando el contenido de
finos es menor o igual al 2%, as como
en trabajos de conservacin tales como
bacheos,
renivelaciones
y
sobrecarpetas.
De Rompimiento Lento: Estas se
emplean para carpetas de mezcla en
fro elaboradas en planta y para
Para Impregnacin: Estas se utilizan
para impregnaciones de sub-bases y/o
bases hidrulicas.
Sper Estables: Estas se emplean en la
estabilizacin de materiales y en la
recuperacin de pavimentos. (Ponce
Carreo, 2011)

Clasificaci
n

Contenidos
de Asfalto Tipo
de
Polaridad
Rompimiento
(%
en
masa)

EAR-55
EAR-60
EAM-60
EAM-65
EAL-65
EAL-65

55
60
60
65
55
60

Rpido
Rpido
Medio
Medio
Lento
Lento

Aninica
Aninica
Aninica
Aninica
Aninica
Aninica

EAI-60

60

Para
Catinica
Impregnacin

ECR-60
ECR-65
ECR-70
ECM-65
ECL-65

60
65
70
65
65

Rpido
Rpido
Rpido
Medio
Lento

ECI-60

60

Para
Catinica
Impregnacin

ECS-60

60

SobreEstabilizada

Catinica
Catinica
Catinica
Catinica
Catinica

Catinica

FIG 2 CLASIFICACION DE LAS

EMULSIONES
ASFALTICA
(Ponce
Carreo, 2011)
Asfalto espumado
El asfalto espumado es una tcnica
relativamente nueva en su uso y permite
producir mezclas asflticas de un modo muy
diferente a los sistemas tradicionales. La mezcla
ntima que se produce entre asfalto y agregado
es tambin diferente, pero sin embargo, este tipo
de mezclas tiene un comportamiento estructural
similar a una mezcla tradicional. Las mezclas
con asfalto espumado presentan ventajas
especiales frente a mezclas tradicionales, entre
stas las ms importantes son las del tipo
energticas y ambientales.
Desde el punto de vista constructivo, el empleo
de
tcnicas
modernas
especialmente
desarrolladas para este tipo de aplicacin, le
confiere ventajas adicionales en comparacin a
otro
tipo
de
tcnicas
constructivas;
especficamente admite mayor tolerancia en la
especificacin de agregados y los procesos
constructivos pueden ser de muy alto
rendimiento. El asfalto espumado puede ser
usado como un agente estabilizador con una
variedad de materiales que van desde gravas
chancadas de buena calidad hasta suelos
marginales con plasticidad relativamente alta y
tambin en materiales asfltico reciclados. Las
mezclas con asfalto espumado pueden ser
confeccionadas tanto en terreno como en una
planta central. (Guillermo Thenoux, 2002)
Estabilizacin del suelo
La estabilizacin de un suelo es el proceso
mediante el cual, se someten los suelos
naturales a cierta manipulacin o tratamiento de
modo que podamos aprovechar sus mejores

Estabilizacin con productos asfalticos7

cualidades, obtenindose una capa de asiento
firme estable durable, capaz de soportar los
efectos del trnsito y las condiciones de climas
ms
severas
y
por
ende
asegure
geotcnicamente el comportamiento de la de la
explanada. (Valle Areas, 2010).

de las caractersticas y propiedades del suelo; y

as darle mayor capacidad de respuesta a los
requerimientos de carga dinmica a los que
estar sometido. Los estabilizadores qumicos
pueden tener tres categoras:
Para cubrir e impermeabilizar los
granos del suelo o proveer de fuerza
cohesiva.

Para
formar
una
adhesin
cementante entre las partculas del
suelo; proporcionndoles fuerza y
durabilidad.

Para suelos finos tipo arcillas;

generarn una alteracin en la
naturaleza del sistema agua-arcilla,
con la cual se tendr como resultado
una baja en la plasticidad; posibles
cambios de volumen; har que se
formen uniones cementantes y por
ltimo se mejorar la resistencia
aumentndola. (Ravines Merino,
2010)
Estabilizacin con productos bituminosos
. El tratamiento superficial del camino con este
material consiste en aplicar una o varias capas
de un producto bituminoso alternado con rido
debidamente compactado. Se puede aplicar el
producto en caliente, o en forma de
emulsiones21, como es la tendencia mundial. El
uso del asfalto (material Bituminoso) como
agente
estabilizador,
ha
incrementado
enormemente su popularidad, aplicado tanto en
forma de emulsin como un asfalto espumado.
El tratamiento con asfalto cortado (cut back) no
es considerado como un proceso de
estabilizacin, ya que el asfalto se dispersa en
una manera similar al asfalto de las mezclas en
caliente. Sin embargo, debido a razones
ambientales, tal tratamiento ha sido prohibido en
la mayora de los pases y por lo tanto no ha
sido incluido.
Tres son las principales fuentes de donde se
extraen los materiales bituminosos: (a) Asfaltos
naturales: Depsitos geolgicos de lago, asfaltos
en roca y arena; (b) Alquitrn: destilacin del
carbn y (c) Asfaltos del petrleo: Derivados de
la destilacin de crudos. (Gutirrez Montes,
2010)

Fuente: (Hernando, Gmez Cristancho, & Pardo

Naranjo, 2012)
Tipos de estabilizacin de suelos.
El primer problema que se plantea el ingeniero
diseador de pavimentos, cuando no dispone de
materiales granulares adecuados para la
construccin de las capas del pavimento, es la
decisin sobre el tipo de tratamiento de
estabilizacin ms adecuado para los suelos
locales disponibles, con el fin de hacerlos aptos
para la construccin de dichas capas [2]. Segn
el tipo de suelo por tratar, el diseador debe
determinar el tipo de estabilizacin ms
conveniente (Hernando, Gmez Cristancho, &
Pardo Naranjo, 2012)
En la actualidad se emplean los siguientes
mtodos:
Estabilizacin mecnica (compactacin).
Estabilizacin por drenaje.
Estabilizacin por medios elctricos.
Estabilizacin por calor y calcinacin.
Estabilizacin qumica (cemento, cal, asfalto,
otros productos). (Ravines Merino, 2010)
Estabilizacin qumica
Se usa por la adicin de agentes estabilizantes
qumicos especficos; comnmente se usa
cemento, cal, asfalto, cemento portland, entre
otros. Con esta tecnologa de estabilizacin se
busca generar una reaccin qumica del suelo
con el estabilizante para lograr la modificacin

Este tipo de aglutinantes puede usarse casi en

cualquier tipo de material aunque por economa
se recomienda que se emplee en suelos
gruesos o en materiales triturados que no
presentan un alto ndice de plasticidad, puede
usarse tambin con las arcillas pero solo le

Estabilizacin con productos asfalticos8

procura impermeabilidad, resultando un mtodo
muy costoso, adems con otros productos se
logra mayor eficiencia y menor costo para los
suelos plsticos. (Nuez Rojas, 2011)
Estabilizacin con emulsiones asflticas

Conceptualmente, las emulsiones se pueden

emplear en una amplia gama de suelos, pero su
accin es distinta en cada uno de ellos. En los
suelos gruesos, que es donde se usan de
manera habitual, la funcin de la emulsin
consiste
en
proporcionar
cohesin,
incrementando la resistencia mecnica y la
durabilidad, en tanto que en suelos finos no
plsticos o de baja plasticidad (IP<10) pueden
utilizarse
para
dar
impermeabilidad,
disminuyendo su susceptibilidad al agua.
Una de las ventajas del empleo de emulsin
asfltica en la estabilizacin de granulares es la
reduccin en el acarreo de ptreos, por cuanto
no se requiere material granular seleccionado,
pudindose as usar material de la zona,
dependiendo
de
sus
propiedades.
Adicionalmente, ayuda a proteger el ambiente,
debido a la baja emisin de voltiles, nocivo
para la atmsfera. (Sosa, Sanchez, Saavedra, &
Wulf, 2010)
Estabilizacin con asfalto espumado
Los cementos Asflticos Espumados (AE)
constituyen una alternativa relativamente
novedosa en muchos de los pases de
Suramrica, que ampla el abanico de
posibilidades y herramientas para el desarrollo
de procesos de estabilizacin de manera
econmica y ambientalmente segura. El asfalto
espumado puede usarse como un agente
estabilizador de una gran variedad de materiales
que van desde gravas trituradas de buena
calidad hasta suelos marginales con plasticidad
relativamente alta. Tambin puede utilizarse con
materiales tratados o no previamente con
cemento, o proceder del reciclaje o de la
recuperacin de pavimentos. Generalmente la
cantidad de AE no supera el 3% en masa del
agregado seco, y en muchos casos son
agregados a la mezcla llenantes activos como el
cemento prtland o la cal hidratada. El AE se
distribuye exclusivamente en los finos del
material, produciendo una matriz ligante
conformada por gotas de asfalto y material fino;
esta discontinuidad en la liga de las partculas
individuales de agregado hace que las mezclas
de AE sean diferentes de todos los dems

materiales del pavimento. Teniendo en cuenta la

naturaleza de la dispersin del asfalto en el
material, el comportamiento de los materiales
estabilizados con AE es similar al de los
materiales granulares no ligados, pero con una
resistencia
cohesiva
significativamente
mejorada, con una menor susceptibilidad al
agua y una mayor durabilidad. Aun cuando la
tcnica de estabilizacin con asfalto espumado
tiene bondades comprobadas, se deben
reconocer sus limitaciones en cuanto a aspectos
econmicos asociados a los costos de los
elementos asflticos y de los llenantes activos
(si estos ltimos se usan), y a la necesidad de
contar con equipos especializados y con la
experiencia del recurso humano para la
aplicacin de la tcnica. Se han publicado varios
manuales que sirven para orientar en el uso de
la
tecnologa,
siendo
una
referencia
recomendada la Gua tcnica de materiales
Estabilizados con asfalto. Una gua para el
diseo y la construccin de materiales
estabilizados con emulsiones y asfalto
espumado-TG2. (Sosa, Sanchez, Saavedra, &
Wulf, 2010)
Estabilizacin con asfalto
Propiedades que presentan los suelos
estabilizados con asfalto.
Se aprecia que al
aumentar el porcentaje de asfalto disminuye la
densidad mxima, quizs a causa de la mayor
viscosidad de la pelcula del fluido que rodea las
partculas. Al mismo tiempo, se observa un
incremento en el porcentaje optimo del fluido.
Las
propiedades
mecnicas
mejoras,
obtenindose, por ejemplo aumentos de
resistencia y disminuciones en la capacidad de
absorcin de agua. Se a podido demostrar, que
la estabilidad de las mezclas suelo, agua, asfalto
liquido dependen del tiempo en que en que dure
la mezcla de los ingredientes. (Gomez
Betancourt, 1998)
Suelos aptos para ser estabilizados con asfalto
Suelos Finos La habilidad de un suelo fino para
ser estabilizado con asfalto depende de sus
caractersticas de plasticidad y del porcentaje de
suelo que pasa la malla N200 (0,080 mm).
Debido a que las partculas finas tienen una alta
superficie especfica, la cantidad de asfalto
requerida para cubrirlas todas, sera excesiva,
por lo tanto, se recubrirn aglomeraciones de
partculas con porcentajes menores de asfalto.
Las caractersticas de granulometra y
consistencia que deben cumplir los suelos finos

Estabilizacin con productos asfalticos9

para ser estabilizados con asfaltos se indican en
la tabla.
Suelos granulares. Las propiedades de los
suelos no cohesivos requeridas para poder ser
estabilizados con asfalto se muestran en la
tabla, en ella se han identificado como arena-

asfalto y arena-grava asfalto. Los materiales

especificados para mezclas de concreto
asflticos son obviamente tambin aptos para
ser estabilizados con asfalto. (Hernn de
Solminihac T. Gerardo Echeverra G, 1989)

(EG-CBT, 2005)

experimental terminado. Tramos de prueba no

conformes con los requisitos de aceptacin
sern removidos y reemplazados o costo del
contratista. (Cea Carranza, Guinea Lopez, &
Rosa Garcia, 2009)

Seleccin del tipo y contenido de asfalto

- Tipo de capa. Los materiales estabilizados con
asfalto pueden utilizarse como capa de
rodadura, base y/o sub-base, cada una de estas
capas puede requerir diferentes tipos y/o
cantidades de asfalto. Los cementos asflticos
se utilizan de preferencia en capas de rodadura
y estructuras de pavimentos de alta resistencia.
Los asfaltos cortados y las emulsiones se usan
frecuentemente en bases y sub-bases
mezcladas en planta o en sitio. (Hernn de
Solminihac T. Gerardo Echeverra G, 1989)
- Condiciones de carga y ambientales. El tipo de
carga (esttica o dinmica), la magnitud de
carga (tanto de carga total como de carga por
rueda) y las condiciones climticas (temperatura
y humedad), antes y despus de la construccin,
constituyen un antecedente de importancia al
momento de seleccionar el tipo y grado
(penetracin) del asfalto. (Hernn de Solminihac
T. Gerardo Echeverra G, 1989)
Requisitos de pre-construccin. En el primer da
de construccin, se colocar un tramo de prueba
de 150 m, en el ancho de un carril. Se debern
utilizar, para tales efectos, los materiales,
porcentajes de dosificacin, equipos de
colocacin y tcnicas de compactacin que se
aplicarn en el resto de la construccin del
tratamiento superficial. Se terminarn las obras
del primer da cuando se concluya el tramo de
prueba. El tramo de prueba ser sujeto de la
evaluacin
del
cumplimiento
a
las
especificaciones aplicables.
Tramos de prueba en cumplimiento con las
especificaciones aplicables sern aceptados
como parte de los trabajos terminados. Se
construirn cuntos tramos de control se
requieran hasta lograr el cumplimiento de las
especificaciones
para
el
tratamiento

Preparacin de la superficie existente

Si el material por estabilizar es totalmente de
aporte, antes de proceder con la estabilizacin,
se comprobar que la superficie que va a servir
de apoyo tenga la densidad mnima de 95% del
ensayo de laboratorio de densidad - humedad,
segn MTC E 115, as como las dimensiones,
alineamientos y perfil indicadas en el Proyecto o
aprobadas por el Supervisor. (EG, 2013)
En caso que la estabilizacin se vaya a realizar
nicamente con el suelo existente, ste se
deber escarificar en todo el ancho de la capa
que se va a mezclar, hasta una profundidad
suficiente para que, una vez compactada, la
capa estabilizada alcance el espesor sealado
en el Proyecto o segn las instrucciones del
Supervisor. Si se contempla la adicin de un
suelo de aporte para mejorar el existente, ambos
se debern mezclar uniformemente antes de
iniciar la distribucin del estabilizante.
Disgregacin del suelo
Antes de aplicar el estabilizador, el material a
tratar, sea que haya sido escarificado en el lugar
(in situ) o transportado desde los sitios de origen
aprobados por el Supervisor, se disgregar con
la mquina adecuada en el ancho y espesor
suficientes de tal forma no contengan grumos y
que permitan obtener la seccin compactada
indicada en el Proyecto o aprobada por el
Supervisor. (EG, 2013)
La longitud de calzada disgregada no deber
exceder de la que pueda tratarse y compactarse
de acuerdo con esta especificacin en 2 das de
trabajo, salvo aprobacin del Supervisor. (EG,
2013)

Estabilizacin con productos asfalticos10

Fuente: (EG, 2013)

Estabilizacin con productos asfalticos11

Una vez disgregado el suelo, ste deber
conformarse a la seccin transversal de la
calzada, con el empleo de motoniveladora.
Durante la realizacin de este trabajo se
tomarn las medidas para que el material
particulado emitido no pase el lmite permisible.
Con el fin de proteger la salud de las personas.
Aplicacin de la emulsin asfltica. La emulsin
se aplicar sobre el suelo en la proporcin
prevista en el diseo aprobado por el Supervisor.
La aplicacin deber efectuarse por medio de un
tanque cisterna autopropulsada. (EG, 2013).
Mezcla. Despus de aplicar la emulsin asfltica
y siempre que su empleo lo exija, se efectuar la
mezcla en todo el espesor indicado en los
planos u ordenado por el Supervisor, empleando
para ello el equipo aprobado. El nmero de
pasadas del equipo, ser el necesario para
obtener una mezcla homognea, segn se
defina en un Tramo de Prueba (EG, 2013)
Compactacin. Los trabajos de compactacin
debern terminarse en el lapso que fije el Tramo
de Prueba, contado desde el inicio de la mezcla.
Si durante ese lapso no se logran las
condiciones de compactacin exigidas, el tramo
se pondr en observacin. (EG, 2013)
Durante la fase de compactacin de la cantidad
de agua se vuelve importante sobre todo por su
efecto sobre la densidad. Por lo general, una
mezcla de suelo-asfalto es el ms fuerte en su
densidad mxima. La cantidad de humedad
requerido para la densidad mxima de una
mezcla suelo asfalto no es la misma que para el
suelo solo. . Diferentes conceptos de la relacin
de contenido de asfalto recorte al contenido de
agua utilizada vara desde la creencia de que el
2% de asfalto reemplaza 1% de agua, hasta la
creencia que el asfalto y el agua tienen un efecto

lubricante equivalente en los granos del suelo

durante la compactacin. (Katti, 1958)
Curado. El proceso de curado en la
estabilizacin con asfalto tiene una gran
importancia, depende de muchas variables,
como cantidad de asfalto aplicado, humedad y
viento, cantidad de lluvias y la temperatura
ambiente; razn por la cual es fundamental
considerar el curado de estas capas
estabilizadas
o
tratadas
con
asfalto.
(PAVIMENTOS, 2013)
MATERIALES Y METODOS
Para la presente investigacin se estudi una
cantera especfica, que se ubica en Jallihuaya
dentro del territorio de la provincia de Puno
Regin de Puno, para esto se realiz un calicata
escavada a 1.50 m de profundidad.
Para la identificacin del suelo se utilizaron los
ensayos
de
granulometra,
lmites
de
consistencia, Proctor modificado, y ensayo de
relacin de soporte de California (CBR).
Los instrumentos utilizados fueron: Cuchara de
Casa Grande, vidrio, esmerilado, tamices,
equipo Proctor, pisn, balanza, horno, equipo
CBR, y equipo de compresin uniaxial.
Los materiales utilizados fueron el suelo granular
y asfalto RC250, el cual se mezcl con el suelo
en proporciones de 0%, 2% y 4% del peso seco
de la muestra, las cuales se evalu la calidad
relativa del suelo para ser usado en la
conformacin de la base de pavimentos a travs
ensayo de relacin de soporte de California
(CBR) a 56 golpes.
RESULTADOS
El suelo natural luego de ser sometido a los
ensayos descritos anteriormente, presento los
siguientes resultados:

Tabla 01
Caractersticas granulomtricas de suelo natural

Fuente: Elaboracin propia. En base a los ensayos de granulometra y plasticidad

Como se puede observar el suelo en estudio
corresponde a un suelo arenoso mal graduado
cuya densidad mxima seca fue de 1.92 gr/

cm 2

a una humedad optima de 8.02 % del

peso seco del suelo.

Estabilizacin con productos asfalticos12

Conocidos estos valores se realizado los ensayo
de CBR en tres muestras, obtenindose un
esfuerzo de 19.94 kg/

cm 2

a 2.54mm de

penetracin para el suelo natural, un esfuerzo de

28.96 kg/

cm

a 2.54mm de penetracin para

esfuerzo de 34.9 kg/

cm

a 2.54mm de

penetracin para el suelo estabilizado con 4%

de asfalto, que comparando con la carga
estndar de 70.31 kg/

cm 2

obtenemos los

valores mostradas en la tabla 02.

el suelo estabilizado con 2% de asfalto, y un

Tabla 02
Caractersticas granulomtricas de suelo natural

Fuente: Elaboracin propia. En base a los ensayos de CBR

como se observa en la tabla 02 el valor de CBR
incrmento a medida que se aadio mayor
porcentaje de asfalto, asi con una incorporacion
de 2% de asfalto se llego a un valor de CBR de
42% que equivale a un incremento del 44.8% del

valor de CBR del suelo en su estado natural, y al

utilizar un 4% de asfalto se llego a un valor CBR
de 51%, que equivale a un incremento del
75.86% respecto al del suelo natural.

Figura Nro. 02.- ensayo de CBR

DISCUSION
La presencia del asfalto en un suelo mejora
visiblemente su comportamiento mecnico como
se puede observar en el grfico presentado a
continuacin:

Grafico 1. Grfico de datos comparativos suelo-asfalto

El hecho de que las propiedades mecnicas

hayan sido mejoradas visiblemente se puede
atribuir a las caractersticas que posee el asfalto

Estabilizacin con productos asfalticos13

que se adicionan al suelo, tienen un efecto de
adherencia en la estructura interna acomodada
de las partculas del suelo.

locales disminuyendo los costos de transporte

de este tipo de materiales.

Estabilizacin con grava-emulsin en la

provincia de Manabi. Por: (Ponce Carreo,
2011)

Uso de suelo agregado emulsin (sae) en

Ahuachapn. Por: (Calidonio Molina, Carrillo
Caldern, & Melndez Contreras, 2010)

La composicin ptima para el mejoramiento de

materiales granulares con emulsin asfltica es
variable dependiendo de la granulometra del
material y de la plasticidad del mismo durante la
investigacin se consiguieron buenos resultados
en: (Ponce Carreo, 2011)

El camino sobre el cual se construir el tramo

experimental se localiza en las afueras de las
instalaciones de la planta GEOTRMICA,
Departamento de Ahuachapn, Municipio de
Ahuachapn, el tramo es parte del camino que
conduce hacia el cantn de Tacubita al sureste
de las instalaciones de la planta, es una calle de
tierra balastada con material de aporte de
bancos de material cercanos a la va, que
permanece en un estado regular (ver fig. 4)

Materiales de granulometra comprendida

entre menos de 4 y 3/8 con un 28% de
material menor a esta caracterstica + 8.5%
de emulsin asfltica = 850 libras de
estabilidad.
Materiales de granulometra comprendida
entre menos de 2 " y 3/8 con un 52% de
material menor a esta caracterstica + 8% de
emulsin asfltica = 720 libras de
estabilidad.
Materiales de granulometra comprendida
entre menos de 4 y 3/8 con un 48% de
material menor a esta caracterstica + 7.8%
de emulsin asfltica = 830 libras de
estabilidad.
La emulsin asfltica empleada para el
mejoramiento de los materiales granulares est
compuesta por un 65% de Asfalto AC 20; un
34.30% de agua y un 0.70% de emulsificante
ASFIER 121 la misma que segn la prueba de
laboratorio ofreci excelentes resultados en la
estabilidad de los materiales granulares.
Con
la
aplicacin
del
diseo
de
GRAVAEMULSION el costo de habilitacin de
va disminuye aproximadamente en un 25% y
los costos de mantenimiento hasta un 60%.
Se realice un mantenimiento rutinario de cada
dos aos el costo de mantenimiento no superara
los $10.000 por Km de carretera.
La aplicacin del diseo de GRAVAEMULSION
tiene una durabilidad superior hasta en un 300%
al mejoramiento de la subrasante tradicional con
material granular seleccionado.
La utilizacin del diseo de GRAVAEMUSION
protege el medio ambiente ya que permite la
utilizacin de asfalto sin la necesidad de quema
de combustible en el lugar de la obra.
La aplicacin del diseo de GRAVAEMULSION
aprovecha el empleo de materiales ptreos

FIG 4: Tramo a estabilizar (Calidonio Molina,

Carrillo Caldern, & Melndez Contreras, 2010)
De acuerdo al volumen de transito promedio
diario, el tramo de estudio cumple las
condiciones de transitabilidad permisibles para
la aplicacin de la metodologa de suelo
agregado emulsin, ya que segn manuales
centroamericanos el resultado obtenido de
conteo vehicular entra en los parmetros de la
categora de bajo volumen trnsito.
Los materiales de la subrasante al ser
estabilizados
mecnicamente
con
la
compactacin cumplen con los requerimientos
mnimos que la normativa AASHTO, en base a
sus propiedades fsicas y mecnicas.
Segn el diseo estructural en base a la
AASHTO 93; el espesor requerido mnimo para
6 aos de la capa base SAE es de 25 cm, esto
para garantizar un aporte estructural adecuado
para el soporte de cargas vehiculares y as dar
una buena estabilidad en el transcurso de la vida
til del camino.
Analizado el lugar se determin que ste es apto
desde el punto de vista mecnico para
conformar la base SAE, ya que su granulometra

Estabilizacin con productos asfalticos14

se clasifica como un suelo grava-arenoso con un
ndice de plasticidad nulo y una densidad de
compactacin Prctor de 1955.0 Kg/m3; por lo
tanto no ser necesario mejorar los parmetros
antes mencionados incorporndole agregado al
suelo.
Los bajos porcentajes de emulsin adoptados en
el diseo de la mezcla, obedecen a que las
caractersticas granulares del suelo a estabilizar
ofrecen una granulometra aceptable para la uso
de mtodo SAE.
De acuerdo a los parmetros de CBR,
resistencia a la compresin y absorcin, el
porcentaje de emulsin ptimo a utilizar para la
conformacin de la base SAE del tramo en
estudio ser del 4% ya que su valor de CBR de
diseo fue de 22%, su resistencia a la
compresin en seco fue de 28.74 kg/cm2, su
resistencia en inmersin de 19.36 kg/cm2 y su
porcentaje de absorcin es aceptable, siendo
estos valores de resistencia los ms altos
obtenidos respecto a los otros porcentajes de
emulsin ensayados.
La seccin de las canaletas propuesta para la
evacuacin de las aguas superficiales, segn
manuales tcnicos de drenajes para caminos de
bajo volumen de transito es adecuada.
La propuesta del sistema microsurfacing
elaborado en la planta de ASFALCA para el
recubrimiento de la capa Base SAE, es idneo
para aumentarle impermeabilizacin y brindarle
proteccin contra el degaste generado por las
cargas impuestas por el trnsito. (Calidonio
Molina,
Carrillo
Caldern,
&
Melndez
Contreras, 2010)
Por fines constructivos, llevar el suelo que
conformara la capa base SAE hasta una
humedad inicial de 2%, ya que segn lo
observado en el laboratorio la emulsin asfltica
se vuelve ms manejable si se mezcla al mismo
tiempo con agua.
Para la eficacia de la emulsin es necesario que
la construccin del tramo de estudio se realice
en poca de verano, para que el proyecto se
desarrolle de forma continua, o sea sin
interrupciones debido a la presencia del agua
lluvia.
Inmediatamente despus de haberse construido
el tramo de prueba de 200 m se deber de
mantener cerrado el paso vehicular y peatonal
durante un periodo aproximado de 2 horas, para
evitar el ahuellamiento por falta de rotura de la
emulsin. Para la compactacin de la capa
base SAE se realice en dos capas de 12.5 cms.,
para garantizar una buena compactacin.

Como este tipo de estabilizacin con emulsin

presentan resistencias adecuadas solo para
caminos de bajo transito; se deben realizar los
anlisis de transito respectivos en cada tramo o
camino que se desea aplicar el sistema SAE,
para poder determinar si este es de bajo trnsito
o no, y a su vez si en el periodo de diseo no
existe un crecimiento vehicular considerable.

Desempeo de pavimentos estabilizado

con asfalto espumado en una prueba de
pavimentos a escala real y carga
acelerada en CAPTIF. Por: (Gonzalez1,
Cubrinovski, Pidwerbesky, & Alabaster, 2012)
El experimento a escala real fue llevado a cabo
en el Canterbury Accelerated Pavement Testing
Indoor Facility, CAPTIF. En CAPTIF se
construyeron seis pavimentos empleando
distintos contenidos de asfalto y cemento. Una
vez construidos los pavimentos se les aplic
carga acelerada y la respuesta de stos, tales
como
deformacin
de
la
superficie
(ahuellamiento)
y
deflexiones,
fueron
peridicamente medidas durante el curso de la
prueba. Un nmero aproximado a 5.710.000
Ejes Estndares Equivalentes de 80 kN (ESAs)
fueron aplicados a las seis secciones de
pavimentos. Los resultados del experimento
mostraron que la estabilizacin con asfalto
espumado tiene un efecto positivo importante en
el desempeo de los pavimentos estudiados.
Mejoramiento de granulares de desecho de la
cantera Vista Hermosa con emulsiones
asflticas modificadas. Por: (Infante, Garca, &
Torres, 2006)
El agregado extrado de la cantera Vista
Hermosa en su estado natural present un alto
contenido de finos y plasticidades irregulares, en
desacuerdo con las gradaciones propuestas en
la norma INVIAS para bases estabilizadas, por
lo cual fue necesario realizar pruebas con el
material total y parcialmente lavado. La grava
present algunas deficiencias en cuanta
gradacin estipulada en el Artculo 340; por lo
cual fue combinada con la arena de pea para
obtener la gradacin necesaria para estabilizar
dichos agregados con emulsin asfltica. Por
otra parte, el desgaste equivalente al 31% de la
grava estima que su comportamiento a la
abrasin es apropiado para ser utilizada en una
base de pavimento Las caractersticas obtenidas
en la emulsin asfltica sin modificar CRL-1
muestran un excelente comportamiento de sta

Estabilizacin con productos asfalticos15

segn lo estipulado en la norma INVIAS, al igual
que una buena adherencia a los agregados
ptreos por lo cual la mezcla se hace
homognea. La emulsin asfltica modificada
CRL-PM present rangos menores en algunas
caractersticas respecto a la emulsin sin
modificar CRL-1, igualmente gener otros como
la recuperacin elstica del 31%; esto debido a
que la incorporacin del polmero SBR
disminuye la cantidad de asfalto presente en la
emulsin con lo cual reducen las caractersticas
que ste aporta a la misma. La sedimentacin
obtenida para ambas emulsiones fue inferior al
5% rango establecido en la norma INVIAS E764, es importante resaltar que la emulsin
modificada CRL-PM presenta un mayor grado
de sedimentacin por su composicin. El
contenido ptimo de emulsin en las mezclas
elaboradas fue similar, incrementndose solo en
un 0,02% para la emulsin modificada CRL-PM
lo cual se esperaba ya que los resultados de
residuo por destilacin corresponden al 58 y
59% para CRLPM y CRL-1 respectivamente.
El comportamiento de la mezcla agregadoemulsin fue semejante para los dos casos,
tanto para las muestras realizadas con CRL-1,
como para CRL-PM cumpliendo con todos los
parmetros para base estabilizada con emulsin
asfltica del Artculo 340 de la norma INVIAS.
La mezcla con CRL-1 presento un 1% menos de
prdida por estabilidad con respecto a la CRLPM por lo cual se espera que el comportamiento
de estas sea mejor en zonas con cambio
climtico moderado.
La estabilidad de las probetas en inmersin de la
mezcla con emulsin asfltica modificada CRLPM fue mayor en un 3% respecto a la mezcla sin
modificar con CRL-1. Para el diseo de la base
estabilizada con emulsin asfltica se eligieron
los agregados extrados de la cantera Vista
Hermosa, cuyo ajuste granulomtrico se
encontraba en los rangos BBE-1, eligiendo para
ella la emulsin modificada CRL-PM en un
porcentaje ptimo del 9% debido a que sta
presenta mayores caractersticas de resistencia
y mayor conservacin de la estabilidad
sumergida.
Estabilizacin con asfalto en Nigeria. Por:
(Ogundipe, Setiembre 2014)
Los materiales utilizados en el estudio son de
arena, betn asfltico y agua. El suelo granular
se recogi a lo largo de la carretera Iworoko-Ifaki
Ekiti, estado de Ekiti, Nigeria. Betn asfltico,
tipo de curado medio (MC1) se utiliz para la
estabilizacin. El aglutinante de base en el MC1

era 60/70 betn. El MC1 fue producida mediante

la mezcla de 60% de los 60/70 bitumen con
queroseno 40% propsito dual (DPK).
El resultado del anlisis de tamiz muestra que
acerca de 1,89% de la muestra pasa por el tamiz
nmero 200 (75 Tamiz m). Esto demuestra
que el suelo contiene pequea cantidad de limo
o arcilla. Las pruebas de lmite de Atterberg
muestran que el suelo es no plstico, lo que
indica que la porcin fina del suelo es limo. Los
Sistema de clasificacin AASHTO muestra que
el suelo pertenece a grupo A-1 y el grupo sub A1-b como el porcentaje de la tamices de paso de
la muestra No 40 (0.425mm) y No 200 (0,075
mm) estn dentro de la especificacin de 50 y
25 mximo mxima, respectivamente. Esto
indica que el terreno con un coeficiente de
uniformidad de 7,5 se puede clasificar como bien
graduada y que est clasificado como material
de sub-base excelente.
La gravedad especfica para el suelo se
encontr que era 2,78. Los resultados de
contenido de humedad del suelo se muestran en
la Tabla 3. El valor promedio de 21,2% es muy
alto para un suelo granular (arena) que es
conocida por pobre retencin de agua. El alto
valor podra deberse a que la muestra se
recogi durante la lluvia temporada. La Figura 2
muestra la relacin entre la densidad seca
mxima (MDD), el contenido de humedad
ptimo (OMC) y el contenido de betn. Esto
demuestra que el MAC requiere en la
consecucin de los aumentos de MDD con
betn decrecientes contenido. Esto implica que
la cantidad de humedad en el suelo es una
consideracin importante en conseguir el
contenido de fluido ptimo (agua y bitumen)
requerida para lograr los mejores resultados.
Tambin, La Figura 2 muestra que la MDD
aumenta con la adicin de 2% y 4% de
contenido de bitumen, pero disminuye con la
adicin de 6% de betn, que se cree que es
debido al exceso de fluido contenido. Esto est
de acuerdo con los hallazgos de Huan et al que
el exceso de betn se traducir en la reduccin
de la rigidez de la mezcla. El MDD ms alta se
consigue con la adicin de 4% de contenido de
bitumen. Tambin se puede ver que la adicin
de 6% de betn requerido menos OMC mientras
que la adicin de 2% y 4% betn requiere ms
de OMC que el suelo natural. La relacin de
rodamiento de California (CBR) resulta por lo
natural suelo granular y se muestra el suelo
granular betn estabilizadas en la Figura 3. El
CBR del suelo natural fue 88%, lo que confirma
la clasificacin del suelo, lo que muestra que es

Estabilizacin con productos asfalticos16

un pozo clasificado y calificado como excelente
para el uso como material de subrasante.
Adems, esto indica que el suelo es bueno en
su estado natural como o bien una sub-base o
material de base. Sin embargo, los resultados
muestran que el CBR del suelo aumenta con la
adicin de bitumen. El tiempo mximo de CBR
se obtuvo con la adicin de 4% betn, mientras
que se observ una reduccin en la fuerza
cuando 6% Se aadi contenido de bitumen,
aunque la resistencia fue mayor que el medido
en el suelo natural. Esto confirma an ms que
los impactos de betn exceso negativamente en
las propiedades del suelo estabilizado. La
adicin de 4% de betn dio lugar a casi el 100%
de aumento en la fuerza. Esto tendr un
significativo efecto en el diseo del pavimento de
asfalto. Puede ser posible hacer ahorros
sustanciales en la superficie por la reduccin de
su espesor debido a las propiedades mejoradas
de las capas inferiores.
Las propiedades de resistencia y de
compactacin de suelo granular estabilizado con
betn de recorte se investigaron. Los resultados
del estudio mostraron que las propiedades se
mejoraron con la adicin de bitumen. La
densidad seca mxima (MDD) y la relacin de
rodamiento de California (CBR) aument con el
aumento contenido de bitumen con los mejores
resultados obtenidos al 4% Se utiliz el
contenido de bitumen. Se encontr que el
exceso de betn reduccin causada en el
trastorno depresivo mayor y CBR del suelo
estabilizado. Esto se atribuye al hecho de que
un bajo pero adecuado (ptimo) aglutinante se
necesita para una mezcla con capacidad de
soporte de buena carga y la resistencia a la
deformacin permanente. El exceso de betn en
el suelo estabilizado llenar el vaco, reduciendo
los vacos de aire. Bajo carga, esto conduce a la
deformacin, porque a diferencia del aire del
aglutinante no se puede cambiar en el volumen,
por lo tanto, llevar ms carga de lo que puede
sostener. Tambin es importante tener en cuenta
que la humedad el contenido de la tierra antes
de que se estabiliza con betn. Promover
estudios (modelado de elementos finitos) est
llevando a cabo para evaluar el impacto de la
mejora en el TDM y CBR poda tener en
trminos de ahorro de la reduccin en el espesor
de material de revestimiento del pavimento.
Estabilizacin de suelos en Caete con
emulsin asfltica de rotura lenta sper
estable. Por: (De La Cruz Salcedo, 2010)

El tramo de carretera materia de estudio se

encuentra ubicado en la provincia de caete y
Yauyos, en el departamento de Lima, y
Concepcin, en el departamento de Junin. De
acuerdo con el estudio se ha sectorizado la
carretera en funcin a su capacidad de soporte.
Se han encontrado suelos gravosos y arenosos
con matriz arcillosa de mediana plasticidad. Los
valores de CBR obtenidos son:

Figura 4: sectorizacin del suelo segn CBR (De

La Cruz Salcedo, 2010)
En este caso segn se indica en la
granulometra de la muestra figura 5, tenemos
un 24.98% pasante por la malla n 200, el cual es
mayor que el lmite mximo de 15%. Debido a
esa gran cantidad de finos usaremos una
emulsin asfltica de rotura lenta sper estable,
de la empre Bituper, para asegurar una
adecuada trabajabilidad y recubrimiento durante
el mezclado.
Figura 5: granulometra del material a estabilizar
(De La Cruz Salcedo, 2010)

Para nuestro caso de una va de bajo trfico y

un suelo de alta categora S4 la estabilizacin
con emulsin constituye realmente la capa de
base, puesto que sobre esta solo se dispone de
un tratamiento superficial.
Hay varios procedimientos disponibles para
determinar el punto de partida para el contenido
tentativo de emulsin o residuo asfaltico de una
mezcla. Pero se tomara como referencia el
Manual de Pavimentos Asfalticos para vas de
Bajo Trafico Espaa; el cual menciona que los
contenidos de residuo asfaltico varan entre 2%
y 4% con respecto al peso seco de los
agregados. Dado que la emulsin presenta 60%
de residuo asfaltico entonces el porcentaje de
emulsin vara entre 3.3% a 6.6%.
Para el anlisis visual del grado de
recubrimiento, adherencia y humedad de
compactacin se elabor la tabla 4.1 en base a
lo observado en el laboratorio.

Estabilizacin con productos asfalticos17

es de mayor fluencia de 11.5 que corresponde a
la probeta de 4 % de emulsin.
Tambin se puede observar, que la estabilidad
aumenta cuando se pasa de un 3% a un 4% de
emulsin, pero disminuye cuando se llega a un
5%, esto es debido a que la estabilidad mxima
de la mezcla no se alcanza hasta que la
cantidad de asfalto que recubre las partculas ha
llegado a un valor crtico. Un porcentaje
adicional del mismo acta ms como un
lubricante que como un ligante, reduciendo la
estabilidad de la mezcla pero aumentando su
durabilidad. Por esta razn es frecuentemente
necesario mantener el contenido de asfalto tan
alto como sea posible conservando una
adecuada trabajabilidad.
Debido que el material que se ha utilizado es un
suelo con gran cantidad de finos plsticos,
24.98% pasante la malla N 200 y un ndice de
Plasticidad de 9.2, lo recomendable es
estabilizarlo con cal; pero con los resultados
obtenidos se ha demostrado que la emulsin
CSE 1h tambin mejora la estabilidad del
suelo ante la presencia de agua.
PRECIO DEL ASFALTO:

figura 6: obtencin de la humedad

premezclado (De La Cruz Salcedo, 2010)

de

Figura 7 valores de estabilidad y fluencia curado

al ambiente.
En la figura 7 se observa los valores de fluencia
son ms altos y en todos casos cumple con el
criterio de diseo Marshall, siendo el mejor valor

CONCLUSIONES
Como se detall en este artculo el desempeo
de los diferentes derivados bituminosos son muy
efectivas para la estabilizacin de suelos en
obras viales. Ya que la aplicacin de estos nos
da varios beneficios ya que ya se en suelos
granulares dar una mejor cohesin del suelo por
lo que sus propiedades mecnicas se mejoran
logrndose
asi
que
para
futuras
pavimentaciones el espesor de este seria menor
logrndose ahorros econmicos, tambin nos
permite impermeabilizar el suelo permitiendo as
la durabilidad del terrapln evitando costosas
reparaciones, adems si el tratamiento es a nivel
de afirmado, al estar las partculas de suelos con
una mayor adhesividad evita que se generen
partculas de polvo suspendidas al aire.
As los resultados de experimentos mostraron
que la estabilizacin con productos bituminosos
son muy efectivas para suelos granulares, y su

Estabilizacin con productos asfalticos18

uso ser econmico dependiendo de la
granulometra del mismo, sin embargo si se
desea impermeabilizar un suelo se puede usar
en cualquier suelo.

evaluar las posibilidades de conseguir los

productos dependiendo a las caractersticas
fsicas, econmicas y culturales del lugar donde
se desarrollara el tratamiento.

Como se muestra en el artculo existen

diferentes productos bituminosos que pueden
estabilizar un suelo, ya sea atreves de asfalto
diluido, emulsiones, asfalto espumado, entre
otras mejoras que estn en estudio, sin embargo
la utilizacin de un producto en especfico de
pender del contratista, ya que se tendrn que

Agradecimientos
Agradecemos el presente artculo a Dios por
darnos vida y salud, al ing Samuel Huaquisto por
motivarnos a inmiscuirnos en el mundo de la
investigacin y a todo el personal del laboratorio
de la EPIC, por el servicio desinteresado y
permitirnos hacer uso de los equipos.

REFERENCIAS

Almeida Navarrete, F. J., & Sanchez Quintero, E. A. (2011). ESTABILIZACION DE

SUELOS CON EL USO DE EMULSIONES ASFALTICAS CATIONICAS DE RORURA
LENTA, CASO DE ESTUDIOS VIA LAS MERCEDES - PUERTO NUEVO, PROVINCIA
DE SANTO DOMINGO DE LOS TSACHILAS. QUITO - ECUADOR: PONTIFICIA
UNIVERSIDAD CATOLICA DE ECUADOR - FACULTAD DE INGENIERIA.
Alonzo Hernndez, R. A., Flores Lpez, J. A., & Snchez Beltrn, J. R. (2012). MANUAL
DE MANTENIMIENTO EN VAS URBANAS,. San Salvador: UNIVERSIDAD DE EL
SALVADOR FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA- ESCUELA DE
INGENIERA CIVIL.
ban blzquez, l., & bevi garca, j. f. (s.f.). manual de carreteras.
Calidonio Molina, E. D., Carrillo Caldern, S. D., & Melndez Contreras, C. B. (2010).
DISEO DE MEZCLA SUELO-AGREGADO-EMULSIN COMO. EL SALVADOR:
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR.
Cea Carranza, D. S., Guinea Lopez, K. Y., & Rosa Garcia, E. A. (2009). GUIA DE
DISEO ESTRUCTURAL, CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO EN CAMINOS DE
BAJA INTENSIDAD DE TRANSITO USANDO TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
ASFALTICOS. FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA: UNIVERSIDAD DE EL
SALVADOR.
Cruz Lpez, M. (2011). MEJORAMIENTO DE SUE,OS CON APLICACION A UN CASO
PRACTICO. MEXICO: UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO.
De La Cruz Salcedo, D. R. (2010). DISEO Y EVALUACION DE UN AFIRMADO
ESTABILIZAO CON EMULSION ASFALTICA, APLICACION: CARRETERA CAETE CHUPACA. LIMA - PERU: UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA - FACULTAD
DE INGENIERA CIVIL.
EG, D. G. (2013). MANUAL DE CARRETERAS - ESPECIFICACIONES TECNICAS
GENERALES PARA CONSTRUCCION EG 2013. PERU: MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
EG-CBT, M. (2005). MANUAL DE ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES PARA
CONSTRUCCION DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. PERU: MTC.
Gomez Betancourt, E. (1998). INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETRAS
SEGUNA EDICION. BOGOTA: UNIVERSIAD CATOLICA DE COLOMBIA.
Gonzalez1, A., Cubrinovski, M., Pidwerbesky, B., & Alabaster, D. (2012). Desempeo
de pavimentos estabilizado con asfalto espumado. 05 _ 17.

Guillermo Thenoux, A. J. (2002). TECNOLOGIA DEL ASFALTO ESPUMADO. Revista

Ingeniera De Construccin, 84 - 92.
Gutirrez Montes, C. A. (2010). ESTABILIZACION QUIMICA DE CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS EN EL PERU Y VENTAJAS COMPARATIVAS DEL CLORURO DE
MAGNESIO (BISCHOFITA) FRENTE AL CLORURO DE CALCIO. LIMA PER:
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA FACULTAD DE INGENIERIA.
Hernn de Solminihac T. Gerardo Echeverra G, G. T. (1989). Estabilizacin Qumica
de Suelos: Aplicaciones en la construccin de estructuras de pavimentos.
INGENIERIA DE CONSTRUCCION, 67 - 86.
Hernando, H. S., Gmez Cristancho, J. C., & Pardo Naranjo, . E. (2012).
Caracterizacin de un suelo arcilloso tratado con hidrxido de calcio. ISSN ,
01211129.
Higuera Sandoval, C. H., Camargo Amaya, X. V., & Surez Molano, E. A. (2015).
Efecto del envejecimiento en las propiedades del asfalto y delas mezclas
asfalticas. ing. Unv., vol.19, no. 2, 335 - 349.
Infante, A. S., Garca, L. S., & Torres, C. O. (2006). Mejoramiento de granulares de
desecho de la cantera Vista Hermosa con emulsiones asflticas
MODIFICADAS. Epsilon, 15 - 27.
Katti, R. K. (1958). Stabilization of Iowa soils with cutback asphalt. Retrospective
Theses and Dissertations, 117-268.
Martnez Navarro, G. G. (2011). CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS.
Mexico: UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERA CIVIL.
MENDOZA MENDIOLA, M. D., & GUADARRAMA RAMOS, J. I. (2008). BASES Y
SUBBASES. MEXICO: INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR
DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.
Nuez Rojas, D. (2011). ELECCION Y DOSIFICACION DEL CONGLOMERANTE EN
ESTABILIZACION DE SUELOS. SONORA - MEXICO: INSTITUTO TECNOLOGICO DE
SOSNORA -.
Ogundipe, O. M. (Setiembre 2014). Strength And Compaction Characteristics Of
Bitumen-Stabilized Granular Soil. INTERNATIONAL JOURNAL OF SCIENTIFIC &
TECHNOLOGY RESEARCH VOLUME 3, ISSN 2277-8616.
PAVIMENTOS, S. S. (2013). SUELOS, GEOLOGA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS. PERU:
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.
Ponce Carreo, L. E. (2011). MEJORAMIENTO DE MATERIALES GRANULARES CON
EMULSIONES ASFLTICAS PARA BASES DE PAVIMENTOS EN LAS VAS DE
TERCER ORDEN O DE PENETRACIN DE LA PROVINCIA DE MANAB.
PORTOVIEJO MANAB ECUADOR: UNIVERSIDAD TECNICA DE MANAB.

Ravines Merino, M. A. (2010). PRUEBAS CON UN PRODUCTO ENZIMTICO COMO

AGENTE ESTABILIZADOR DE SUELOS PARA CARRETERAS. PIURA - PERU:
universidad de piura FACULTAD DE INGENIERA.
Rolando Franco, F. E. (2002). ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE MEZCLAS ASFALTICAS
CON DILUIDO RC - 250 Y EMULSION. PIURA: UNIVERSIDAD DE PIURA.
Sosa, J., Sanchez, D., Saavedra, J., & Wulf, F. (2010). SOLUCIONES E INNOVACIONES
TECNOLOGICAS DE MEJORAMIENTO DE VIAS DE BAJO TRANSITO. COLOMBIA:
CAF.
Valle Areas, W. A. (2010). ESTABILIZACION DE SUELOS PLASTICOS CON
MINERALIZADORES EN AMBIENTES SULFATADOS O YESIFEROS. MADRID ESPAA: UNIVERSIDAD POLITECNICA DE MADRID - DEPARTAMENTO DE
INGENIERIA Y MORFOLOGIA DEL TERRENO.
Vargas, X., & Reyes, F. (3, diciembre, 2010). El fenmeno de envejecimiento de los
asfaltos. ingenieria e investigacion, 27 - 44.