Ensaios in situ

Laboratrio de Engenharia de Moambique

24 de Setembro a 5 de Outubro de 2007

ENSAIOS IN SITU

Carlos Pimentel
cpimentel@lnec.pt
Carlos Pimentel

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Tcnico Experimentador do LNEC

H 34 anos
Especialidade
Pavimentos rodovirios
e
aeroporturios
Formao acadmica

Carlos
Pimentel

- Curso de Agente Tcnico de

Arquitectura e Engenharia (ATAE)
-Curso de Tcnico
Experimentador do LNEC
Carlos Pimentel

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Ensaio de Carga com Placa (ECP)

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Ensaio de Carga com Placa (ECP)

Com base nos valores de deslocamentos medidos nos ensaios efectuados
no campo, determinaram-se, para os diferentes patamares de carga e
descarga de cada ciclo do ensaio, os correspondentes assentamentos da
superfcie carregada.
300
250

Ev2

q (k P a )

200
150
100
50
0
0.E+00

2.E-04

4.E-04

6.E-04

8.E-04

1.E-03

1.E-03

1.E-03

Deslocamento (m)

Os valores de assentamento correspondem s mdias aritmticas dos trs valores de

deslocamento medidos sobre a placa rgida, em cada um daqueles patamares.
Para cada um dos trs ciclos de carga e descarga que constituram o ensaio,
calculou-se, para a fora mxima aplicada no ciclo, o mdulo de deformabilidade
secante.
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Deflectmetro de Impacto Porttil (DIP)

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Deflectmetro de Impacto Porttil (DIP)

No essencial constitudo por uma placa de carga circular com um furo central. O
dimetro dessa placa pode ser de 100, 200 ou 300 mm. Sobre a placa de carga est
instalado um cilindro oco, que permite a transferncia do impulso placa, impulso
esse que resulta da queda de uma massa de determinada altura.

1 Massa mvel
2 Amortecedores
3 Clula de carga
4 Placa de carga
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Medidor de Capacidade de Suporte em Contnuo (MCSC)

(PORTANCEMTRE)

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Medidor de Capacidade de Suporte em Contnuo (MCSC)

(PORTANCEMTRE)
Este equipamento solicita a superfcie a ensaiar atravs
de uma roda vibrante de ao, circulando a uma velocidade baixa e constante.
Esta roda posta a vibrar por efeito de uma massa excntrica accionada por um
motor hidrulico.
Um algoritmo de clculo associado determina o esforo
vertical que solicita o solo e a deflexo correspondente.
O equipamento fornece o perfil do mdulo de
deformabilidade equivalente medido sobre a camada em
contnuo (Figura 3.8), no alinhamento percorrido,
disponibilizando um valor por cada metro percorrido, a
uma velocidade de deslocamento estabelecida de 3,6 km/h.
Uma grande vantagem que advm da utilizao deste
mtodo reside essencialmente no facto de permitir uma
caracterizao das camadas em contnuo.
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Soil Stiffness Gauge

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Anlise Espectral de Ondas de Superfcie (SASW/CSW)

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Utilizao da Viga Benkelman

Deflectgrafo LNEC
GOERZ

SERVOGOR 780

26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

20
50
mx
250 V

220V A/C

8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 X

VAR

CAL

10 5 2

100
200

1
.5
1000
500
mV/cm

OFF CH ART
REC

REC

10
20
50
100
200

5 2

.5
.2
.1
.05

!
mx
250 V

VAR

CAL

10 5 2
20
1
50
.5
100
1000
500
200
mV/cm

H OLD
RUN
REC

1x
R EP

4 5

DOW N

6
7
8

PEN

s/cm

ST AR T

PRIN T

RESET

FR AM
AD V

POWER
1

YT
XY
XT

Medidor de distncias

Carga

Descarga

Travo
1.0m

5.0m

Nvel
LVDT

ri

r (reversivel)

3
UP

rmax.

FUNCIONAMENTO: Obteno da deflexo mxima da superfcie do pavimento devida passagem de

um rodado do eixo traseiro de um camio circulando velocidade de 2 a 3 km/h, e descarregando 90 a
120kN. A deflexo medida atravs de uma viga Benkelman. O deflectgrafo LNEC permite efectuar o
registo automtico da linha de influncia das deflexes.
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Deflectmetro de Impacto (FWD)

FUNCIONAMENTO: O ensaio consiste na aplicao de
uma fora de impulso gerada pela queda de uma
massa de uma determinada altura (h) sobre um
conjunto de amortecedores e na medio das deflexes
(D0-D6) da resultantes na superfcie do pavimento.
A fora transmitida ao pavimento atravs de uma
placa circular com 300 ou 450 mm de dimetro e possui
uma variao ao longo do tempo por forma a simular a
passagem de um veculo a uma velocidade entre 60 e
80 km/h.

h
Amortecedores

Massa

Transdutores de deslocamentos

k
D5

Placa de carga

D4
D3
D2
D1

Deformada do pavimento

D0

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D6

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500
Data: Setembro de 2002
Fora de impacto: 150 kN
Dimetro da placa: 45 cm

450

D0

D1

D2

D3

D4

D5

D6

400

Deflexes (
m)

350

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Deflectmetro de
Impacto

300
250
200

Resultados

150
100
50
0
0

100

200

300

401

500

600

700

800 901 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1599 1700 1800 1900 1999 2100 2199 2300 2400
Distncia soleira 17 (m)

500
450
400
D0

350

D0
300

D1
D2

250

D3
200

D4
D5

150

D6

100
50
0
0

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Exemplo de resultados de ensaios

Deflexes medidas antes e aps reabilitao
Estado geral da superfcie antes da reabilitao

Deflexo (
m)

700
600
500
400
300
200
100
0
34400

Fenda isolada

Seco piloto
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6

34600

34800

35000

35200

Localizao (m)

35400

35600

Deflexes medidas com deflectmetro de impacto

Deflexo (
m)

REABILITA
O AP
AP
S REABILITA
REABILITA
O
ANTES DA REABILITA

Fendilhamento tipo
pele de crocodilo

700
600
500
400
300
200
100
0
34400

Seco piloto

34600

34800

35000

35200

35400

D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6

35600
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Medio de Espessuras
Os dados relativos s espessuras das
camadas constituintes dos pavimentos
so geralmente obtidos ou confirmados
atravs da realizao de sondagens a
rotao e/ou poos

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Medio de Espessuras
Poos

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Equipamento radar
Antenas
Gerador de
impulso

Emissora

Receptora

FUNCIONAMENTO: O radar emite impulsos de alta

frequncia, em forma de onda sinusoidal que se propaga
verticalmente atravs das vrias camadas, sendo parte
dela reflectida em cada delimitao entre camadas.
medida que onda se propaga atravs de vrias camadas
sofre mudanas de velocidade e de intensidade devido a
fenmenos da absoro e dissipao, sendo reflectida na
delimitao entre camadas de materiais com caractersticas
dielectricas diferentes

Delimitao entre
as camadas de
beto betuminoso e
o material granular
Delimitao entre o
material granular e
o solo de fundao.

Profundidade (m )

Localizao (m)

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Equipamento radar
DESCRIAO: O RADAR de prospeco para
pavimentos permite a deteco em contnuo da
posio de camadas de pavimento abaixo da sua
superfcie, velocidade do trfego.

O LNEC dispe de 2 pares de antenas:

1GHz que penetra at 1m;
2GHz que penetra at 40cm tendo
uma melhor resoluo

1 GHz
2 GHz

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Radar Resultados

Assentamentos

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Mtodo da mancha de areia*

DESCRIO: O ensaio consiste no espalhamento sobre a superfcie do pavimento de

uma certa quantidade de esferas de vidro utilizando um dispositivo de peso normalizado e
na medio da superfcie de espalhamento.
RESULTADOS: A partir do dimetro da mancha calcula-se facilmente a profundidade de
textura
EN 13036-1

* esferas de vidro
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CARACTERIZAO PERIDICA DO ESTADO SUPERFICIAL DOS

PAVIMENTOS DOS AEROPORTOS (PROCEDIMENTO ICAO)

defeitos

aderncia

geometria

Medio do coeficiente de atrito

em contnuo (10/10 m)
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Grip-Tester

FUNCIONAMENTO: Permite a medio do coeficiente de atrito entre o pavimento e

um pneu normalizado, montado numa roda parcialmente bloqueada. registado o
coeficiente de atrito mdio, por troos de 10 m, ao longo de toda a extenso
ensaiada.
CONDIES DE ENSAIO:
estradas: Velocidade de ensaio: 50 km/h; espessura da pelcula de gua 0,5mm
aeroportos: Velocidade de ensaio: 65 km/h; espessura da pelcula de gua 1,0mm
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ZONAMENTO DE UMA PISTA EM TERMOS DE COEFICIENTE

DE ATRITO

0,00

0,42

0,52

0,73

1,20

Legenda:
mau

aceitvel

bom

novo
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FIM
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