Artculo Original

Revista Cientfica EMINENTE

Noviembre 2016 Volumen 3, Nmero 2

..

PROPUESTA DE SOBRECARPETA DE
ASFALTOS CON POLMEROS Y
SEALIZACIN VIAL DEL TRAMO MORA
ABAP
Joaquin Medinaceli Auza

*$

Recibido Febrero 2, 2015; Aceptado Abril 24, 2015

RESUMEN
El presente trabajo de grado busca solucionar los problemas y fallas que presenta el tramo Mora Abap,
para ello se propone la construccin de una sobrecarpeta utilizando asfaltos polimerizados de la marca
Brasilera Betublex adems de ver las ventajas de este asfalto en relacin a uno convencional en lo que
respecta a espesores y precios.
Los parmetros desarrollados en este presente trabajo fueron los siguientes: Anlisis del pavimento actual y
la condicin en la que este se encuentra, Anlisis topogrfico, anlisis de trfico, diseo de la mezcla
asfltica convencional y la mezcla asfltica con polmeros, diseo de la sobrecarpeta de asfalto
convencional y asfalto con polmeros, dispositivos de sealizacin vial y presupuesto general.
En el anlisis del pavimento se estudiaron los tipos de fallas que presenta el pavimento y en qu sectores se
encuentran estas fallas con mayor severidad con el mtodo PCI (Pavement Condition Index), con esto se
determin que el pavimento se encuentra en una condicin que va desde regular hasta fallado con rangos
de PCI de entre 0 a 55 por lo que se opta por la construccin de una sobrecarpeta, as mismo se
determinaron las deflexiones del tramo tanto de ida como de vuelta y el ndice de rugosidad internacional
(IRI), datos necesarios para el dimensionamiento del espesor de la sobrecarpeta de asfalto con polmeros.
En los estudios topogrficos se obtuvo el perfil longitudinal y transversal de la carretera, con esto se
conoci los espesores de las diversas capas que conforman el paquete estructural.
En el estudio de trfico se determin la cantidad y tipo de vehculos que pasa por la carretera, el dao que
estos producen con relacin a sus ejes y el nmero de ESALs (Equivalent Axial Load) para ya el diseo de
la sobrecarpeta.
Palabras claves: Asfaltos con polmeros, perfil transversal, mtodo PCI, ESALs.

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UYUNI

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INTRODUCCIN

Las carreteras han sido siempre vinculaciones de

mucha importancia para los pases, regiones o
ciudades que conectan ya que promueven al
transporte de materia prima, productos, personas, etc.
Aportando no solo a su economa sino tambin a su
integracin social y cultural, este fue el caso de la
ciudad de Santa Cruz de la Sierra.

En el tramo Mora Abap se realiz el ao 2002 un

tratamiento superficial para mejorar las condiciones de
la carretera y la transitabilidad sobre la misma, dicho
tratamiento funcion de buena manera durante varios
aos pero al final est result insuficiente para
solucionar el problema a largo plazo.
Figura N 2 (CORREDOR NORTE - SUR)

Segn los datos del Censo 2012 el departamento de

Santa Cruz tiene el segundo mayor ndice de
crecimiento poblacional despus del departamento de
Pando. El departamento de Santa Cruz tiene
2.776.244 habitantes y cuenta con el ndice ms alto
de crecimiento econmico de los ltimos 50 aos en
Bolivia.
Figura N 1 (TRAMO MORA - ABAP)

Elaboracin: Propia

Elaboracin: Propia

El tramo Mora Abap es actualmente uno de los

ms importantes a nivel nacional ya que supone una
ruta de vinculacin internacional entre Argentina y el
oriente Boliviano y beneficia la comercializacin de los
productos de Santa Cruz, Beni, Pando, Cochabamba,
Chuquisaca, La Paz y Tarija.
La Carretera Mora - Abap es un tramo que fue
entregado el ao 1989 perteneciente a la Red Vial
Fundamental N 9 (F9), por Decreto Supremo 25134
establecido en el artculo 18 de la Ley N 1788 del 16
de septiembre de 1997 en el Gobierno del Presidente
Hugo Banzer Suarez, forma parte tambin del
corredor Norte Sur, uno de los cinco corredores
principales en el pas.

La carretera se encuentra ubicada al sur del

departamento de Santa Cruz entre las provincias de
Andrs Ibez y Cordillera comenzando el tramo en
estudio en la tranca de peaje de Mora y concluyendo
hasta la llegada a la poblacin de Abap, pasando
antes por poblaciones como Rio Seco y cabezas los
cuales cuentan con el siguiente nmero de habitantes
segn el INE:
Figura N 3 (HABITANTES POBLACIONES)

POBLADO

MORA

RIO
SECO

N DE
HABITANTES

1,793

567

CABEZAS ABAP
4,709

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A. SITUACIN ACTUAL DEL TRAMO.

Determinacin de las longitudes y reas de

muestreo

En la fotografa 1 se puede apreciar la carretera, cuyo

ancho de carril es de 3.50 m y el ancho de berma es
de 2 m aunque se evidencia que las bermas estn tan
deterioradas que apenas se distinguen estas y asi
mismo existe un incumplimiento del derecho de va.
Figura N 4 (CARACTERISTICAS DEL
TRAMO)

Para carreteras de concreto asfltico el rea de

muestreo debe estar entre los rangos de 230 93 m2.
Para el clculo del PCI del tramo Mora - Abap
consideramos una longitud de muestra de 46 m y el
ancho de calzada de la carretera que es de 7 m, el
rea de muestreo dio como resultado:
rea de muestreo = 46 m * 7 m = 322m2 (Se
encuentra entre el rango de 230 93 m2.)
=
=

Elaboracin: Propia

El mtodo de rehabilitacin ms recurrente en nuestro

pas son los recapados de asfalto convencionales,
que si bien son muy confiables, a la larga tienden a
Deteriorarse y a presentar las mismas fallas que
alguna vez present el pavimento.
Por esta razn se ha buscado nuevos mtodos y
formas para la rehabilitacin de carreteras como ser el
uso de asfaltos mezclados con polmeros la cual es
una alternativa viable y que tiende a ser ms
ventajosa que los mtodos convencionales.
Evaluacin Visual - La evaluacin o inspeccin
visual en los pavimentos es un procedimiento
mediante el cual, de manera rpida, general y sencilla
se evala el estado del pavimento, esto se puede
realizar a pie o utilizando un automvil.
Para el tramo Mora Abap esta inspeccin o
evaluacin se realiz mediante 2 recorridos a vehculo
a velocidad de 50 Km/hr, esta operacin se efectu
desde el centro de peaje de Mora hasta la entrada a
la poblacin de Abap con un recorrido de 55 km, que
permiti realizar una observacin de la capa de
rodadura.

55000
46

= 1195.65 = 1196

( )
( )

( 1) +
4
Dnde:
N = Nmero de unidades de muestreo del pavimento
n = Nmero de unidades de muestro mnimo del
pavimento
= Desviacin estndar del PCI (10)
e = Error estimado del PCI (5%)
=

1196 10
5
(1196 1) + 10
4

= 15.80

= 16

Todo el estudio analizado nos dio como resultado un

pavimento con un ndice de PCI entre REGULAR y
FALLADO, se recomienda que para pavimentos cuyo
PCI va desde REGULAR hasta ms abajo se deber
plantear un cambio de la carpeta estructural o una
construccin de una sobrecarpeta para que este
pueda brindar las condiciones necesarias de confort y
seguridad a los usuarios.
UNIDAD DE MUESTREO LONGITUD FALLAS CRTICA (GRADO SEVERIDAD)

MTODOS A EMPLEAR

U1

3.45 Km

Piel de cocodrilo (A) / Baches (A)

Reconstruccin / Sobrecarpeta

U2

6.90 Km

Piel de cocodrilo (A) / Baches (A)

Reconstruccin / Sobrecarpeta

U3

13.80 Km

Piel de cocodrilo (M)

U4

13.80 Km

Piel de cocodrilo (A) / Baches (A)

Reconstruccin / Sobrecarpeta

U5

1.18 Km

Piel de cocodrilo (A)

Reconstruccin / Sobrecarpeta

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Parcheo full depth / Sobrecarpeta

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Evaluacin estructural
FIGURA N 5 (ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO)
FIGURA N 6 (ESPESORES DE
PAVIMENTOS)
1

PROG

0+00
0
4.5
16
26
39

20+00
0
4
16
24
39

40+00
0
3.5
14
23
36

55+00
0
4
15
24
37

85.5

83

76.5

80

ESP CARPETA
BG
SBG
MEJORAMIEN
TO SR
ESPESOR
TOTAL

Elaboracin: Propia

La inspeccin del paquete estructural se realiz en 2

pasos lo que nos ayudaron a conocer los espesores
de las diversas capas que conforman el paquete
estructural:
Para obtener el espesor de la carpeta de rodadura se
realizaron extraccin de testigos que es un ensayo
mediante el cual se taladra el pavimento
perpendicularmente a la superficie del mismo y que
nos permite obtener probetas de 4 pulgadas de
dimetro y de una altura igual a la de la carpeta de
rodadura. Con este ensayo se obtuvo el espesor de la
carpeta de rodadura en diferentes puntos de la
carretera.
Para obtener el espesor de las capas por debajo de la
de rodadura se realizaron sondeos a cielo abierto que
es un procedimiento que consiste en cavar el terreno
manual o mecnicamente para obtener muestras de
suelo y para obtener la estratigrafa del mismo. Con
este ensayo se obtuvieron los espesores de las capas
Base, Subbase y Subrasante.
Los sondeos se realizaron a una profundidad de 1.25
m y se obtuvieron los siguientes resultados:

SONDEO

Elaboracin: Propia

Estudio de las deflexiones.El estudio de las deflexiones existentes en el

pavimento abarca mtodos que nos permiten definir la
condicin en la que se encuentra el pavimento, estos
mtodos son la viga Benkelman y el aparato de Merln
los cuales son los ms usados en nuestro medio.
Se ha realizado una medicin de la resistencia del
pavimento con la viga Benkelman. Se han tomado
datos cada 2 kilmetros tanto en el carril de ida hacia
Abap como el de retorno a Mora.
La informacin obtenida de este ensayo se utiliza
para la sectorizacin mediante tramos homogneos
as como para determinar posteriormente el Mdulo
Resiliente MR, y el Mdulo efectivo del pavimento EP
representativo del pavimento de la va entre Mora Abap.
De acuerdo a lo enunciado en la Gua de Diseo
AASHTO-93 para el clculo de las deflexiones se
aplica el anlisis de Diferencias Acumuladas para
obtener la sectorizacin por tramos homogneos. Los
resultados se muestran a continuacin.

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FIGURA N 7 (DEFLEXIONES)

FIGURA N 8 (CARACTERISTICAS)
CATEGORA DE LA
CARRETERA

Deflexiones Mora Abap

0.4000

TOPOGRAFA

0.2000

-0.2000

DERECHO DE VA
VELOCIDAD DE
DISEO

-0.4000

CALZADA

0.0000

ANCHO DE CALZADA
ANCHO DE BERMA
RADIO MNIMO
BOMBEO
TRANSVERSAL

Deflexiones Abap Mora

0.4000
0.2000

VALORES DE K
V= 80.00KM/H
V= 90.00KM/H
V= 100.00KM/H

0.0000
-0.2000
-0.4000
Elaboracin: Propia

B. CONSIDERACIONES TOPOGRFICAS.
Con base al reconocimiento del tramo Mora - Abap y
estudios de diseo originales se han establecido las
caractersticas, velocidades de diseo, radios
mnimos,
pendientes
longitudinales,
peraltes
mximos, anchos de calzada y bermas y algunos
datos histricos que son detallados en la siguiente
tabla.

PENDIENTE
LONGITUDINAL
MXIMA
AO DE
CONSTRUCCIN DE
LA CARRETERA
AGREGADO GRUESO

SEMIAUTOPISTA
CARRETER
A PRIMARIA
LLANA
439 - 545
msnm
50.00 m
80 Km/h
BIDIRECCIO
NAL
7.0 m
2.00 m
382.23 m
2.00%
CNCAVA
CONVEXA
32.00
40.00
42.00
63.00
52.00
91.00
2.00%

1996
Chancadora
Tatarenda

Elaboracin: Propia

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FIGURA N 8 (SECCION
TRANSVERSAL)

Conversin de trnsito en ejes equivalentes

ESALs.Este procedimiento consiste en convertir cualquier
eje a un eje equivalente tipo que produce un dao al
pavimento ya conocido.
En este caso, la columna A es el volumen diario
contado para cada tipo de vehculo.
La columna B tiene el factor de crecimiento para cada
tipo de vehculo. El volumen de trnsito de la columna
A multiplicado por el factor de crecimiento de la
columna B nos da el trnsito de diseo que se pone
en la columna C.

C. CONSIDERACIONES DE TRFICO.
El aforo vehicular se realiza en diferentes das entre
hbiles y fines de semana Tomando ambos sentidos
entre Mora - Abap.

El factor de crecimiento depende de la tasa de

crecimiento y del periodo de anlisis. Cada tipo de
vehculo puede tener una tasa de crecimiento distinta,
dado que no tiene por qu crecer al mismo ritmo.
La columna C es igual al producto de la A por la B por
365 y nos da la cantidad acumulada de vehculos de
cada tipo en el periodo de anlisis.

FIGURA N 9 (AFORO)
La columna D es el factor de ESALs para cada tipo
de camin, obtenida como nmero de camiones x TF.
La columna E es el producto de la columna D por la C
y la suma de E es el nmero total de ESALs a usar
para el diseo de la sobrecarpeta, el cual debe
afectarse por el factor de distribucin direccional por
carril.
FIGURA N 10 (AFORO)

Elaboracin: Propia

Elaboracin: Propia

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El nmero de ESALs total para el tramo desde Mora

hasta Abap dio como resultado un valor de
58,787,947.7 ESALs, este valor es menor que los
ESALs calculados para Mora Abap, por lo tanto
usaremos para efectos de clculos el nmero de
ESALs mas alto el cual dio: 59,314,092.4 ESALs.

FIGURA N 12 (GRFICOS MARSHALL)

D. CONSIDERACIONES DE TRFICO.

El contenido ptimo de asfalto se calcula

mediante el mtodo Marshall que consiste en
romper briquetas que se prepararon con un
contenido de asfalto incial y bajo las normas
correspondientes.
FIGURA N 11 (ESTABILIDAD
MARSHALL)

Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia

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El contenido ptimo de asfalto lo obtuvimos del

promedio del contenido de asfalto relacionado a la
mxima estabilidad, mxima densidad y mximos
vacos.

Manual de Diseo Geomtrico, Vol. 1, 2010, Bolivia

-AASHTO, Gua para el Diseo de Estructuras de

Pavimentos, 1993.

5.93 + 5.83 + 6.06

3
=

-ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS,

-German Vivar Romero, Diseo y Construccin de

Pavimentos, 1995

El valor de mezcla asfltica para disear la

sobrecarpeta es de 5.94% de contenido de asfalto.

-Javier Llorach Vargas, Manual de Diseo Estructural

de Pavimentos, 1992.
- KRAEMER, Carlos, Ingeniera de carreteras, 2003,
Espaa, editorial Valreaty.

CONCLUSIONES
1. El estado del pavimento actual es el de fallado a
regular en casi toda su superficie.
2. La topografa del terreno es llana y no presenta
zonas dificultosas para la construccin de la
sobrecarpeta.
3. El trfico actualmente no es tan significativo, sin
embargo se estima que en 20 aos el nmero de
vehculos que circula por esta carretera se
cuadriplique debido al crecimiento del parque
automotor.
4. Mediante el ensayo Marshall se determin que
para este proyecto el contenido de asfalto para la
mezcla convencional es de 5.94 %.

RECOMENDACIONES
1. Realizar el anlisis del pavimento lo ms
minuciosamente posible para definir el estado del
mismo.
2. Este mtodo de sobrecarpeta deber tomarse en
cuenta solo si hay disponibilidad de materiales.

REFERENCIAS
BIBLIOGRFICAS

Medinaceli Auza Joaquin. ASFALTOS CON POLMEROS

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