DISEO DE UNA CARRETERA POR EL

METODO TOPOGRAFICO
RECONOCIMIENTO
I.

INTRODUCCION
La zona en estudio cuenta con la capacidad de la construccin de
una red vial que satisfaga las necesidades de sus pobladores, para de
esta manera solucionar los diferentes problemas por los que atraviesan
en estos momentos.
A continuacin presentamos en sntesis una visin general de los
diversos aspectos tratados en cada uno de los captulos que presentan
en el presente trabajo.
Caractersticas Generales de la Zona de Estudio: En las cuales damos
a conocer los diferentes aspectos de la zona en estudio tales como:
Ubicacin, Hidrologa, Topografa, Clima y Aspecto Socio Econmico.
Estudios topogrficos : Los que se
utilizados para tener conocim iento
geogrfico que presenta el lugar en
de la carretera y de esta manera
diseo de la carretera.

realizaron en la zona, siendo

de los diferentes accidentes
donde se realizara el proyecto
determinar los parmetros de

Seleccin del Tipo de Carretera: la cual debe ser escogida para

cumplir con todos las especificaciones para el trazado, adems se
debe tambin considerar el tipo de vehculo que va a transitar esta
carretera.
Determinacin y Fundame ntacin de los Puntos de Control: Los cuales
se emplean para la divida seleccin del mejor trazado de la
carretera, obteniendo la mejor ruta para su trazo.
Parmetros de Diseo: Los que se han tomado para el diseo de la
carretera se utilizo la normas DG-2001.
Seleccin de Rutas: Con la cual se va a trazar la carretera.
-

Cuadros con caractersticas de rutas.

Perfiles longitudinales de las lneas de gradiente.
Secciones transversales de algunos tramos de las lneas de
gradiente.
Adherido a este trabajo est el plano de curvas de nivel que
contiene las rutas.

II. OBJETIVOS
1. OBJETIVOS GENERALES
a) Trazar una carretera mediante el mtodo topogrfico, realizando
para ello el trazo 3 rutas (amarillo, azul, verde), culminando con
la seleccin correcta de la va de acceso segn la ponderacin de
las rutas.
b) Realizar alternativas y sugerencias para la elaboracin
(localizacin, construccin y conservacin) de rutas de acceso a
una determinada localidad satisfaciendo las propuestas de inters
de la comunidad y entidad comprometida, posibilitando su
ejecucin como va de transporte las mismas que sern
debidamente estudiadas y presupuestadas, cumpliendo con todos
los requerim ientos y normas de construccin.
c) Capacitar al alumno en el diseo de carreteras en zonas de
diferente topografa y accidentes geogrficos como es la regin
de la sierra del territorio peruano teniendo en consideracin las
Normas DG-2001 para el Diseo de carretera.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
a)

Trazado de la lnea de gradiente.

b) Paso de la lnea de gradiente por los puntos de control de paso.
c) Seleccin de la mejor ruta para el diseo de la carretera.
d) Seleccin del mejor lugar para una curva de volteo.

III. CARACTERISTICAS GENERALES

1. UBICACIN:
1.1.

UBICACION POLITICA:

La Unanca se encuentra a una altitud de 2780 m.s.n.m. Se encuentra en:

Distrito:
Unanca
Provincia:

San Pablo

Departamento: Cajamarca
1.2UBICACION GEOGRAFICA
PUNTO DE PARTIDA
CORDENADA UTM.:

X = 624728
Y = 9244918
Z = 3370 m.s.n.m.
PUNTO DE LLEGADA
CORDENADA UTM:
X = 625414
Y = 9245922
Z = 3630 m.s.n.m.

1.3UBICACION HIDROLOGICA
La presente rea de estudio se ubica en la cuenca hidrolgica
del rio Yamincha, en la cual desembocan algunas quebradas
tales como: Quebrada Pea Blanca, Quebrada Hierba Buena,
Quebrada San Antonio.
Que a su vez este rio es afluente del rio Jequetepeque que a
su vez es afluente al Ocano Pacifico
2. ALTITUD

La presente rea de estudio

presenta una altitud desde los

3370 m.s.n.m. cruzando por el punto ms alto ubicado a 3644
m.s.n.m. y llegando finalmente al punto ubicado a 3630 m.s.n.m.
3. TOPOGRAFIA
Esta evaluacin se realizar teniendo en cuenta los tres tipos de
topografa, cuyas caractersticas se definen a continuacin:

TOPOGRAFIA

INCLINACION

PLANA
ONDULADA
ACCIDENTADA

0 a 10
10 a 20
20 a ms

ESPACIAMIENTO DE
CURVAS MAESTRAS
Ms de 56
28 a 56
Menos de 28

Para el presente trabajo contamos con una inclinacin de

55.5556%,41.6667%,37.037% por lo que concluimos que
tenemos una topografa ACCIDENTADA.
4. CARACTERISTICAS SOCIO ECONOMICAS
Es indudable que el adelanto de los pueblos va unido con el
crecimiento y grado de desarrollo de sus habitantes, es por ello
que el estudio demogrfico de una circunscripcin tiene una gran
importancia, porque no solamente permite conocer el grado de
crecimiento o disminucin de la poblacin, sino tambin las
causas condicionales de estos fenmenos.

Los ejes de articulacin vial son factores importantes dentro de

la actividad econmica de todo pueblo, por lo que para favorecer
el desarrollo de las actividades econmicas, es necesario un
buen sistema de transporte que presente el servicio y atienda a
un mayor nmero de personas.
La poblacin de la zona en estudio es campesina, dedicndose
fundamentalmente a dos actividades:
Agricultura.- Es la principal actividad econmica de la zona,
generando una estructura econmica homognea. Es notorio
todava el empleo de elementos de labrado tradicionales: el
arado de bueyes, escarbadores, picos, lampas y barretas; pero
se cuenta con maquinaria de optima calidad como: tractores,
pero no obstante esta tarea resulta tediosa debido a que el
acceso a la zona resulta ser muy difcil debido a la topografa
accidentada .
Ganadera.- Resulta ser una labor independiente a la agricultura
y las tcnicas de crianza no son tradicionales, por esta ltima
razn existen formas de mejoramiento de razas.

IV. SELECCIN DE TIPO DE CARRETERA VEHICULO DE DISEO

Segn el servicio que deben prestar, es decir, el transito que soportaran,
las

carreteras

sern

proyectadas

con

caractersticas

geomtricas

adecuadas, segn la siguiente normalizacin:

CARRETERAS DE 2a CLASE: Para I.M.D. comprendido entre 400 a 2000
veh./da.

V. SELECCIN Y FUNDAMENTACION DE LOS PARAMETROS PARA

EL ESTUDIO DE LAS RUTAS
a)

VELOCIDAD DIRECTRIZ.- La velocidad directriz o de diseo es la

escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr
mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km./h.)

TOPOGRAFA

CLASE DE
CARRETERA

PLANA

ONDULADA

ACCIDENTADA

1 CLASE

100

60

45

2 CLASE

80

45

30

3 CLASE

50

35

25

4 CLASE

30

25

20

Como la carretera que vamos a disear es de 2a clase y se va a elaborar sobre

terreno accidentado la velocidad directriz la cual ser de 30Km./h.
b)

PENDIENTES.- Es el grado de inclinacin que tiene una lnea o plano

horizontal respectivamente, en carreteras se acostumbran a expresar en
porcentajes y se calcula as
i % = (H / D) 100
H

Para el diseo definiremos los lm ites de las pendientes posibles

para trazar carreteras y estas son:

Pendiente Mnima: Es el valor mnimo aceptable y es igual a 0.5 %

pudindose utilizar pendientes horizontales, slo si son dotados de
cunetas con pendientes necesar ias que garanticen el drenaje.

Pendiente Media: Es el promedio de la pendiente de una carretera.

Desnivel Acumulado
Longitud Total

Pendiente Mxima o Lmite: Se considera como mximo para el

trazo de carreteras, basado en:

ALTITUD (m.s.n. m.)

1 r a y 2 d a CLASE

3 r a Y 4 t a CLASE

0 1000
1000 2000
2000 3000
3000 4000
4000 ms

6.0%
5.6%
5.2%
4.8%
4.4%

7.0%
6.5%
6.0%
5.5%
5.0%

Pendiente Mxima normal: Son

considerar deseables.

las

Altitudes menores de 3000 m.s.n.m. a i = 7%.

Altitudes mayores de 3000 m.s.n.m. a i = 6%.
Mxima longitud: 600 mts.

que

el

proyectista

debe

Pendiente Mxima Excepcional: Se adoptar siempre y cuando se

logre economa en el proyecto, teniendo en cuenta:

Altitudes menores de 3000 m.s.n.m. a i = 8%.

Altitudes mayores de 3000 m.s.n.m. a i = 7%.

VI. EVALUACION DEL TIPO DE OROGRAFIA

Segn la topografa del rea de estudio que se analiz anteriormente considere que
para el estudio de la orografa debera realizarlo con la ms critica que en el presente
caso fue una topografa accidentada para lo cual la orografa es del tipo III la cual
nos indica los diferentes parmetros.

VII. DETERMINACION

FUNDAMENTACION

DE

PUNTO

DE

CONTROL
De la zona que se puede establecer para atravesar el ro denominado Yamincha,
ubicado a una altura de 3362 m.s.n.m. par lo cual se eligi, el tramo de menor
ancho, puesto que disminuye el costo del puente y su cimentacin ser mucho ms
estable, ya que estas zonas indican menos erosin en consecuencia mayor
estabilidad.
Como puntos de control importantes tenemos las abras las que ofrecen
el paso de las rutas de una cuenca a otra cuenca que se encuentran
separadas por zonas como cerros elevados. La ruta Am arilla pas por
el abra denominada Abra San Miguel ubicada a una altura de 3640
m.s.n.m., la ruta Azul se traz abra denominada Abra Caja Orco a una
altura de 3604 m.s.n.m. y luego abra denominada Abra El Chotano
ubicada a una altura de 3640 m.s.n.m. a, la ruta Verde

tuvo un paso

por el abra denom inada Abra San Pablo con una cota de 3644 m.s.n.m.
Para la ubicacin de las curvas de la carretera se buscaron en lo
posible en las zonas ms planas posibles, evitando las curvas en zona
de topografa muy accidentada las cuales se les ha llamado puntos de
control secundarios.

VIII. ESTUDIO Y TRAZO DE RUTAS

Una vez determinada los puntos obligados de paso, se determino la

abertura de compas para cada ruta, asi como la pendiente y la longitud
de tramo, cuyas caractersticas se presentan a continuacin :

RUTA MARON
TRAMO

COTAS

DISTANCIA

i%

L. DE COMPAS

a-b
b-c

6
2

110
82

5.4545
2.439

1.833333
4.100000

La ruta marn es similar para las tres diferentes rutas.

RUTA AMARILLA
TRAMO

COTAS

DISTANCIA

i%

L. DE COMPAS

A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L- M
M-N
N-O
O-P
P-Q

10
20
20
20
10
20
20
4
20
14
20
32
20
28
20
10

180
350
350
350
200
350
350
100
350
260
400
600
350
500
556
526

5.5556
5.7143
5.7143
5.7143
5
5.7143
5.7143
4
5.7143
5.3846
5
5.3333
5.7143
5.6
3.5971
1.9011

1.800000
1.750000
1.750000
1.750000
2.000000
1.750000
1.750000
2.500000
1.750000
1.857143
2.000000
1.875000
1.750000
1.785714
2.780000
5.260000

RUTA AZUL
TRAMO

COTAS

DISTANCIA

i%

L. DE COMPAS

A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H

14
8
4
20
20
18
20

270
150
174
350
350
310
350

5.1852
5.3333
2.2989
5.7143
5.7143
5.8065
5.7143

1.928571
1.875000
4.350000
1.750000
1.750000
1.722222
1.750000

H-I
I-J
J-K
K-L
L-M
M-N
N-O
O-P
P-Q
Q-R
R-S
S-T
T-U
U-V
V-W
W-X

14
20
10
6
20
4
20
6
16
12
4
6
20
14
6
4

TRAMO

COTAS

A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
J-L
L-M
M-N
N-
-O
P-Q
Q-R

6
12
20
10
10
32
10
26
22
6
16
14
20
22
24
4
20

250
350
170
100
350
100
350
130
310
230
80
114
368
450
120
100

5.6
5.7143
5.8824
6
5.7143
4
5.7143
4.6154
5.1613
5.2174
5
5.2632
5.4348
3.1111
5
4

1.785714
1.750000
1.700000
1.666667
1.750000
2.500000
1.750000
2.166667
1.937500
1.916667
2.000000
1.900000
1.840000
3.214286
2.000000
2.500000

DISTANCIA

i%

L. DE COMPAS

150
250
340
200
180
600
180
526
420
120
298
280
344
350
400
150
350

4
4.8
5.8824
5
5.5556
5.3333
5.5556
4.943
5.2381
5
5.3691
5
5.814
6.2857
6
2.6667
5.7143

2.500000
2.083333
1.700000
2.000000
1.800000
1.875000
1.800000
2.023077
1.909091
2.000000
1.862500
2.000000
1.720000
1.590909
1.666667
3.750000
1.750000

RUTA VERDE

Evaluacin de la mejor ruta por el mtodo de Pesos

Absolutos
RUTA AMARILLA

RUTA AZUL

RUTA VERDE

CARACTERSTICA
Longitud total (m)

Valor

Peso

Valor

Peso

Valor

Peso

6012

5890

5980

Pendiente media (%)

4.500

3.808

4.5715

Pendiente mxima (%)

6.000

5.714

6.286

Pendiente mnima (%)

2.299

1.901

2.857

34

34

34

N de alcantarillas

N de curvas de vuelta

11

Longitud de puentes (m.)

PUNTAJE TOTAL

13

12

15

Segn el mtodo de los Pesos Absolutos, la ruta seleccionada es la

Azul, por obtener el menor puntaje.
Evaluacin de la mejor ruta por el mtodo de Pesos
Relativos
RUTA AMARILLA

RUTA AZUL

RUTA VERDE

CARACTERSTICA

Valor

Peso

Valor

Peso

Valor

Peso

Longitud total (m)

6012

1.021

5890

5980

1.015

4.5

1.182

3.808

4.5715

1.2

Pendiente mxima (%)

1.05

5.714

6.286

1.1

Pendiente mnima (%)

2.299

1.209

1.901

2.857

1.503

34

34

34

N de alcantarillas

N de curvas de vuelta

1.286

11

1.571

Pendiente media (%)

Longitud de puentes (m.)

PUNTAJE TOTAL

7.748

11.57

10.82

Segn el mtodo de los Pesos Relativos, la ruta seleccionada es la

Amarilla, por obtener el menor puntaje.
El mtodo ms efectivo para seleccionar la mejor ruta es mediante el mtodo de
pesos relativos y observando el cuadro comparativo anterior vemos que la ruta de
color AMARILLA es la mejor para nuestro eje de la carretera de donde vamos a
trazar la poligonal.

IX. CONCLUSIONES :

La topografa del terreno es accidentada en todo el recorrido de las rutas

trazadas.

Las pendientes promedio de las rutas no exceden a la pendiente 6.30% .

Todas las rutas que salen del Punto Inicial primeramente tienen que descender
hasta algn punto de paso puente , luego empezar a ascender hasta algn
punto de paso abra finalmente descender utilizando los desarrollos y llegar al
punto final deseado.

La ruta seleccionada es la de color AMARILLA.

Teniendo en cuenta a los parmetros de diseo se va obtener una carretera

segura y cmoda tanto para el vehculo as como para el conductor.

X. RECOMENDACIONES:

Se debera tener un tratamiento especial en el desarrollo de este tipo de

trabajos ya que ayudan al alumno tener un mejor enlace con su carrera.

Se debe utilizar adecuadamente los Parmetros de Diseo.

Tener mucho cuidado con los Puntos de Control ya sean positivos o negativos.

Procurar que las curvas de volteo estn lo mas distancias unas de otras y que
se realicen en los lugares ms llanos.

Se debe utilizar las Coordenadas U.T.M. para ubicar a los puntos de

interseccin puesto que estas son ms exactas que las coordenadas
geogrficas.

XI. BIBLIOGRAFIA:

Las normas DG-2001 Proporcionada por el docente del curso.

CUBAS BECERRA, Alejandro.

Apuntes de clase (2009).