CRITERIOS DE DISEO PARA HIDRULICA DE LQUIDOS Y BOMBAS

1.

NORMAS, ESTNDARES Y NOTAS DE REFERENCIA

Se tomaron como referencia las siguientes normas, estndares y notas:

2.

(1)

ANSI/API Standard 610 Eleventh Edition, September 2010. Centrifugal

Pumps for Petroleum, Petrochemical and Natural Gas Industries.
(2)
API Specification 5L Forty Fifth Edition, December 2012. Specification
for Line Pipe.
(3)
ASME B36.10M 2004. Welded and Seamless Wrought Steel Pipe.
(4)
www.chemwork.org Technical Board A Look at Centrifugal Pump
Suction Hydraulic - Part 1, Saeid Rahimi, January 2011.
(5)
Chemical Processing, May 2003. Heavy-duty Process Pumps Bridging
the Gap between API and ANSI pumps.
(6)
www.cheresourses.com Comparing ISO 13709 / API 610 With ANSI /
ASME B73.1 Centrifugal Pumps. Ankur, December 2012.
(7)
Engineering Design Practices, Techint.
(8)
Nomogramas y correlaciones para el clculo de propiedades de
Hidrocarburos, UOP.

BASES DE DISEO

2.1

Propiedades del Diesel para un valor de Presin y Temperatura

especfico

Las Propiedades de cada uno de los tipos de Diesel, para un valor de Presin y
Temperatura especfico, se presentan en la siguiente Tabla:
Tabla N1: Propiedades del Diesel para un valor de Presin y
Temperatura especfico

PROPIEDADES (1)
Densidad @ 60 F, API
Viscosidad @ 70 F, cSt
Presin de Vapor, psia

FLUIDO
Diesel de Alto Azufre
Diesel de Bajo Azufre
37.3
34.00
3.71
3.33
0.043
0.043

(1) Propiedades determinadas a una Presin de 1 atm.

2.2

Curvas de Destilacin del Diesel

Las Curvas de Destilacin utilizadas para cada uno de los tipos de Diesel se
presentan en la siguiente Tabla:
Tabla N2: Curvas de Destilacin utilizadas para cada tipo de Diesel

VOLUMEN
RECUPERADO, %

TEMPERATURA, C
Diesel de Alto Azufre
Diesel de Bajo Azufre

PIE
5
10
20
30
50
70
90
95
PFE
% Recuperado
2.3

181.7
219.8
241.5
266.4
279.0
301.1
320.0
344.7
357.0
367.9
96.9

191.4
229.8
249.2
274.0
285.0
304.5
325.0
349.1
363.7
373.1
96.8

Diferencia de Cotas entre Tanques

La diferencia de cotas entre Tanques se presenta en la siguiente Tabla:

Tabla N3: Diferencia de cotas entre Tanques

ITEM

2.4

DE TANQUE

A TANQUE

DIFERENCIA DE
COTAS (m)

Distancia Horizontal entre Tanques y Succin y descarga de las

Bombas

La Distancia Horizontal entre Tanques y la succin y descarga de las Bombas se

presenta en las siguientes Tablas:
Tabla N4 Distancia entre el cubeto de Bombas y Tanques - Succin
ITEM

TANQUE

BOMBAS

DISTANCIA (m)

Tabla N5 Distancia entre el cubeto de Bombas y Tanques - Descarga

ITEM

2.5

TANQUE

BOMBAS

DISTANCIA(m)

Escenarios posibles de Evaluacin

XXX
2.6

Caractersticas de las Tuberas

El material de las tuberas que conforman el sistema XXX es acero al carbono,

el cual presenta una rugosidad promedio de 1.5x10 -4 ft y una conductividad de
26.00 Btu/hr-ft-F.
Las tuberas que conforman el sistema XXX son de Cdula 40, por lo cual
cuentan con los dimetros presentados en la siguiente tabla:
Tabla N6 Dimetros de Tubera correspondientes a Cdula 40
DIMETRO NOMINAL,
PULG.
4
6
8
10
12
14
16
3.

DIMETRO EXTERNO,
PULG.
4.500
6.625
8.625
10.750
12.750
14.000
16.000

(3)

DIMETRO
INTERNO, PULG.
4.026
6.065
7.981
10.020
11.938
13.124
15.000

CRITERIOS DE DISEO

3.1

Seleccin del Escenario ms Crtico y Favorable desde el punto de

vista hidrulico

Para determinar el Escenario ms crtico del sistema XXX, se tomar en cuenta

dos criterios:

Criterio N 1: Mayor diferencia de cotas entre los tanques del Sistema XXX
(Transferencia del Tanque de cota ms baja al Tanque de cota ms alta).

Criterio N 2: Mayor distancia de succin y descarga con respecto a las

bombas.

Para determinar el caso ms favorable del sistema se tomar en cuenta:

Criterio N 3: Menor diferencia de cotas entre los tanques del sistema XXX
(Recirculacin entre tanques ubicados en la misma cota que las bombas).

Criterio N 4: Menor distancia de succin y descarga con respecto a las

bombas.

3.2

Correlaciones para determinacin de Propiedades de Hidrocarburos

a distintos valores de Presin y Temperatura

3.2.1

Correlacin para determinacin de la Viscosidad del Diesel

(8)

La viscosidad del Diesel se determina en funcin a la siguiente correlacin (1):

=CT 1.182
Donde:
3.2.2

= viscosidad del Diesel, cSt.

T = Temperatura de operacin, F.
C = constante.

Correlacin para determinacin de la Densidad del Diesel

(8)

La densidad del Diesel se determina en funcin a la siguiente correlacin (2):

Si t1 0.88 gr/cm3:

t 2=0.181+ 0.595t 1+0.258t 12+(0.00135+0.00149t 10.0003967t 12)T 2

Si t1 > 0.88 gr/cm3:

t 2=0.0557 +0.9211t 1+ 0.0437t 12+(0.000031440.00092115t 1+0.00057879t 12 )T 2

Donde:
3.3
3.3.1

t2 = Densidad @ Temperatura de Operacin en F, gr/cm 3.

t1 = Densidad @ 60F, gr/cm3.
T2 = Temperatura de operacin, F.

Consideraciones, ecuaciones y parmetros de Evaluacin Hidrulica

en Tuberas que Transportan Lquidos
Sistemas de Tuberas a Evaluar

Una vez determinado el Escenario ms crtico y ms favorable, se realizar la

evaluacin hidrulica de la siguiente manera:
Sistema de Tuberas Existentes: Se evaluar hidrulicamente a las nuevas
bombas en el actual sistema de tuberas, considerando el escenario
hidrulicamente ms crtico.

Sistema de Tuberas Recomendado: Se evaluar hidrulicamente a las

nuevas bombas, considerando la modificacin del dimetro de las tuberas de
succin y descarga ubicadas dentro del cubeto de las bombas a X y Y
respectivamente, considerando el escenario hidrulicamente ms crtico y
ms favorable.

3.3.2

Prdidas de carga por friccin en tuberas

Las prdidas de carga por friccin en tuberas se calculan por medio de la

siguiente ecuacin (1):

fL
V 2
D
hf=
2g
Donde:
-

hf = perdida de carga por friccin en tuberas, m.

f = Factor de friccin.
L = longitud de la tubera, m.
D = dimetro de la tubera, m.
V = velocidad del fluido, m/s.
g = gravedad, m/s2.

El factor de friccin del material de la tubera depende del rgimen de flujo que
el fluido desarrolla en la tubera.
Si el rgimen de la tubera es laminar (Re < 2,000) se calcula por medio de la
siguiente ecuacin (2):

f=

64

Donde:
-

Re = Nmero de Reynolds.

Si el rgimen de la tubera es turbulento (Re > 4,000) depende de la rugosidad y

el dimetro de la tubera, se calcula por medio de la siguiente correlacin (3):

((

1
e /D
5.0435
e /D
e/D
=2 log

log
4.9719 log
3.7066

3.7251
4.6428
f

Donde:
-

Re = Nmero de Reynolds.
e = rugosidad de la tubera, m.
D = Dimetro de la tubera, m.

0.999

9779.4294
+

) (

0.899

9766.2659

)))

El nmero de Reynolds se calcula por medio de la siguiente ecuacin (3):

DV

Donde:
3.3.3

D = dimetro de la tubera, m.
= Densidad del fluido Kg/m3.
V = velocidad del fluido, m/s.
= Viscosidad del fluido, cP.

Prdidas de carga por accesorios

Las prdidas de carga por accesorios se calculan por medio de la siguiente

ecuacin (4):

KV
h fac=
2g

Donde:
-

hfac = perdida de carga por accesorios, m.

K
= constante, segn el tipo de accesorio.
V
= velocidad del fluido, m/s.
g
= gravedad, m/s2.

Se considerar una prdida de presin de 2 psi en el filtro de succin de la

bomba.
3.3.4

Evaluacin del Dimetro requerido para las tuberas del sistema

La evaluacin del Dimetro requerido por las tuberas del sistema se realiza en
funcin a los parmetros de velocidad desarrollada por el fluido y cada de
presin por unidad de longitud en la tubera. Los valores recomendados para
cada uno de los parmetros se presentan en la siguiente tabla:
Tabla N7 Valores recomendados para los Parmetros de evaluacin del
Dimetro requerido para las tuberas del sistema (7)

TIPO DE LNEA DE LQUIDO

Lnea
de
Succi
n
Lnea
de
Desca
rga

Lquido en el PBURBUJA
Lquido
Subenfriado
Presin de Desc.
725 psig
Presin de Desc.
> 725 psig

DP (psi/100
ft)
Nor
Mxi
mal
mo
0.2
0.3

VELOCIDAD RECOMENDADA
(ft/s)
D
3 D
8 D
20
2
6
18
D
2.0
3.0
4.0
5.0

0.5

0.75

3.0

1.5

2.0

5.0 a 15.0

20.0

3.0

4.0

5.0 a 15.0

20.0

4.0

5.0

6.0

Nota: La cada de presin por unidad de longitud se debe utilizar como criterio
principal para la evaluacin del Dimetro requerido para las tuberas del sistema,
y la velocidad como referencia.
3.4
3.4.1

Ecuaciones y Grficas para Determinacin de los Parmetros de

Desempeo de una Bomba:
NPSH Requerido

El NPSH requerido (NPSH R) es la carga neta positiva mnima que se necesita en

la succin de la bomba para evitar la cavitacin. Depende de las caractersticas
de la bomba, por lo que es un dato que debe proporcionar el fabricante en sus
curvas de operacin. El NPSH requerido se calcula por medio de la siguiente
ecuacin (5):

NPSH R=H +

V2
2g

Donde:
NPSHR = NPSH requerido, m.
H = Cada de presin entre la boquilla de succin y el ojo del
impulsor, m.
- V = velocidad del fluido, m/s.
- g = gravedad, m/s2.
Sin embargo, es posible estimar un valor inicial para este parmetro conociendo
la capacidad y la correspondiente velocidad a la que opera la bomba, en funcin
a los siguientes rangos:
-

Si 5 Capacidad < 50 m3/hr, considerar una Velocidad de 2900 RPM.

Si 50 Capacidad < 300 m3/hr, considerar una Velocidad de 1450 RPM.

Si 300 Capacidad < 750 m3/hr, considerar una Velocidad de 975 RPM.

Si bien la relacin entre la velocidad y la capacidad de la bomba presentada

anteriormente es slo referencial y depender de la seleccin final de la bomba,
la estimacin del NPSH en funcin a estos dos parmetros y la figura (1)
presentada a continuacin es lo suficientemente precisa como para ser
considerada como punto de partida para establecer, en adicin a un factor de
seguridad de (+3 ft), el mnimo valor para NPSH disponible.

Figura 1 Estimacin del NPSH requerido en funcin a la Capacidad y Velocidad

de la Bomba (4).
3.4.2

NPSH Disponible

El NPSH disponible (NPSHD) es la carga neta positiva con la que se cuenta en la

succin de la bomba. El NPSH disponible debe ser mayor que el NPSH requerido
para evitar la cavitacin de la Bomba.
El NPSH disponible slo depende de las caractersticas geomtricas del sistema
y del fluido a bombear; el cual se determina mediante la siguiente ecuacin
(6):

NPSH D=

Ps P v V 2
+
g
2g

Donde:
NPSHD = NPSH disponible, m.
Ps = Presin en la boquilla de succin de la Bomba, Kg/m-s 2.
Pv = Presin de vapor del Fluido a la temperatura de succin,
Kg/m-s2.
- = Densidad del Fluido, Kg/m3.
- V = velocidad del fluido, m/s.
- g = gravedad, m/s2.
Realizando el Balance de Energa entre el tanque o recipiente de donde se toma
el fluido y la succin de la bomba, se obtiene la ecuacin modificada del NPSH
disponible en funcin a los parmetros que se muestran en la ecuacin (7):
-

NPSH D=

Donde:

P1Pv
Z1 hf
g

P1 = Presin en el tanque o recipiente de succin, Kg/m-s 2.

Pv = Presin de vapor del Fluido a la temperatura de succin,
Kg/m-s2.
= Densidad del Fluido, Kg/m3.
g = gravedad, m/s2.
Z1 = Diferencia de cotas entre el Nivel mnimo de lquido en el
tanque o
recipiente de succin y la boquilla de succin de la
bomba, m.
hf = Prdida de Presin total en la tubera de succin, m.

Se debe tener en cuenta que el NPSH disponible siempre deber ser mayor en
por lo menos 3 pies al NPSH requerido, para garantizar la ausencia de cavitacin
en la bomba del sistema.
3.4.3

Cabeza Dinmica Total y Head de la Bomba

La cabeza dinmica total (TDH) es la Cabeza o Head requerido para compensar

las prdidas de presin por friccin en las tuberas y accesorios de la succin y
descarga de la bomba (Head de friccin), as como la diferencia entre la Cabeza
por nivel de lquido en el punto de donde se toma y a donde se enva el fluido
(Head Esttico).
Realizando el Balance de Energa entre el tanque o recipiente de donde se toma
y a donde se enva el fluido, se obtiene la siguiente ecuacin (8):

TDH =hfd + hfs + Z 2Z 1

Donde:
-

TDH = Cabeza Dinmica Total, m.

hfd = perdida de carga en la tubera de descarga, m.
hfs = perdida de carga en la tubera de succin, m.
Z1 = Diferencia de cotas entre el Nivel mnimo de lquido en
tanque o
recipiente de succin y la boquilla de succin de
bomba, m.
Z2 =Diferencia de cotas entre el Nivel mximo de lquido en
tanque o
recipiente de descarga y la boquilla de succin de
bomba, m.

el
la
el
la

El TDH requerido por el sistema deber ser igual al mnimo Head con el que
deber contar la bomba para el Caudal de Diseo. Realizando un Balance de
Energa entre la succin y la descarga de la bomba se puede determinar el Head
de la Bomba (Hp), en funcin a los parmetros que se muestran en la ecuacin
(9):

P dP s V d2V s2
H P=
+
g
2g

Donde:
3.4.4

HP = Head de la Bomba, m.
Pd = Presin en la boquilla de descarga de la bomba, m.
Ps = Presin en la boquilla de succin de la bomba, m.
Vd = Velocidad del fluido en la boquilla de descarga de la
bomba, m/s.
VS = Velocidad del fluido en la boquilla de succin de la
bomba, m/s.

Potencia al freno de la bomba

La Potencia al freno de la Bomba (BHP) es la energa por unidad de tiempo

entregada por la bomba y utilizada para transportar el fluido desde el recipiente
o tanque de succin hasta el recipiente o tanque de descarga.
Para el clculo del BHP de la bomba se emplea la siguiente ecuacin (10):

BHP=

QH Pg
1340.48h

Donde:

3.4.5

- BHP = Potencia al Freno de la Bomba, HP.

- Q = Caudal, m3/s.
- = Densidad del fluido, Kg/m3.
- Hp = Head de la Bomba, m.
- g = gravedad, m/s2.
- h = Eficiencia hidrulica de la bomba.
Potencia del Motor de la bomba

La Potencia del Motor de la Bomba (P M) considera en adicin a la Potencia al

freno de la bomba (BHP), el factor de servicio de la bomba, la eficiencia
mecnica de la bomba y la eficiencia elctrica del motor de la bomba.
Para el clculo de la Potencia del Motor de la bomba se emplea la siguiente
ecuacin (11):

PM =

BHPF . S .
me

Donde:
-

PM = Potencia del Motor de la Bomba, HP.

BHP = Potencia al Freno de la Bomba, HP.
F.S. = Factor de Servicio de la Bomba.
m = Eficiencia mecnica de la bomba.
e = Eficiencia elctrica del motor de la bomba.

Los valores correspondientes a los parmetros involucrados en las ecuaciones

10 y 11, se presentan en la siguiente Tabla:

Tabla N8 Parmetros considerados para el clculo de

la Potencia al Freno y del Motor de la Bomba (7)

3.5

PARMETROS

VALORES

Factor de Servicio

1.20

Eficiencia Hidrulica

0.75

Eficiencia Mecnica

0.95

Eficiencia Elctrica

0.90

Seleccin desde el punto de vista Operativo entre una Bombas

ANSI/ASME y una API

En la mayora de los casos, las bombas centrfugas que operan con

hidrocarburos y sobre todo en refineras de petrleo se disean bajo la Norma
API 610. Sin embargo, en algunos casos en los que los parmetros de operacin
no son tan restrictivos (terminales, plantas de ventas, etc), se pueden disear
bombas bajo otras Normas o Estndares, dado la diferencia de sendos gastos de
inversin y operativos.
Los parmetros que restringen el diseo de bombas bajo el cumplimiento de
otras Normas que no sea la Norma API 610 (ISO 5199 ANSI/ASME B 73.1M) son
los siguientes (5):

Mxima
Mxima
Mxima
Mximo
Mximo
Mxima

Presin en la Succin de la Bomba: 75 psig.

Presin en la Descarga de la Bomba: 275 psig.
Temperatura de Bombeo: 300 F.
Head de la Bomba: 350 pies.
Dimetro del Impulsor de la Bomba: 13 pulg.
Velocidad de la Bomba: 3600 rpm.

En adicin a los parmetros antes mencionados, pueden considerarse las

siguientes recomendaciones (6):

La Potencia del Motor de la Bomba no debe sobrepasar los 100 HP.

El Mximo Flujo de Operacin de la Bomba no debe sobrepasar al Flujo

correspondiente al Punto de Mayor Eficiencia (BEP) de la bomba

3.6

Anlisis de Ahorro de Energa a partir de la utilizacin de un

Variador de Velocidad

El anlisis se realizar en funcin a una preseleccin de un modelo de bomba

centrfuga, el cual deber cubrir los siguientes requerimientos:

Ser capaz de cubrir el mximo requerimiento de Head del Sistema.

No presentar problemas de cavitacin dado el mnimo NPSH disponible del
sistema.

Deber ser diseada bajo la Norma API o ANSI/ASME, teniendo en cuenta los
criterios descritos en el punto 6.5 del presente documento.

Una vez seleccionado el modelo de la bomba y en funcin a las leyes de

afinidad, se determinar el consumo de potencia del motor de la bomba para el
rango del caudal de operacin y analizando la diferencia de consumos
considerando y sin considerar el variador de velocidad; lo cual permitir calcular
el ahorro promedio de energa que se conseguira con el variador de velocidad
de la bomba. Las leyes de afinidad utilizadas para este anlisis son las
siguientes:
3.6.1

Ley de afinidad entre el Caudal y la Velocidad de la Bomba

Es la relacin que se establece entre el Caudal y la Velocidad de la Bomba para

dos diferentes puntos de operacin, la cual se puede apreciar en la siguiente
ecuacin (12):

Q1 N 1
=
Q2 N 2

3.6.2

Ley de afinidad entre el Head y la Velocidad de la Bomba

Es la relacin que se establece entre el Head y la Velocidad de la Bomba para

dos diferentes puntos de operacin, la cual se puede apreciar en la siguiente
ecuacin (13):

H 1 N 12
=
H 2 N 22

3.6.3

Ley de afinidad entre el la Potencia y la Velocidad de la Bomba

Es la relacin que se establece entre la Potencia y la Velocidad de la Bomba

para dos diferentes puntos de operacin, la cual se puede apreciar en la
siguiente ecuacin (14):

BHP1 N 13
=
BHP2 N 23

4.

METODOLOGA

4.1

Determinacin del Escenario ms crtico y ms favorable del

Sistema
En funcin a las bases de diseo presentadas en los puntos 2.3, 2.6, 2.7 y 2.8 y
los criterios de seleccin descritos en el punto 3.1 del presente documento, se
determinan todos los escenarios y entre ellos el escenario ms crtico y el ms
favorable del sistema.

4.2
Determinacin de las Propiedades del Diesel
En funcin a las condiciones de operacin del sistema y las propiedades del
Diesel presentadas respectivamente en los puntos 2.2 y 2.4 y las correlaciones
descritas en el punto 3.2 del presente documento; se determinan las
propiedades del fluido a bombear, en este caso el Diesel de Alto y Bajo
contenido de Azufre, para las diferentes temperaturas de operacin
consideradas en la evaluacin del sistema.
4.3

Evaluacin Hidrulica del Sistema

Una vez determinado el escenario ms crtico y el ms favorable, se procede a

realizar la toma de datos en planta acerca de los detalles del sistema de
transferencia actual de ambos escenarios (altura de tanques, tuberas,
accesorios, etc).
Se considera como mnimo nivel del tanque 0.5 m. por encima del nivel de
succin del tanque y como mximo nivel 1 m. por debajo de la altura del
tanque. Adems, para un Caudal de operacin de XXX GPM y en funcin a los
catlogos de bombas, los dimetros de succin y descarga de la bomba ms
crticos son X y Y respectivamente.
Teniendo en cuenta las propiedades del Diesel y los detalles del sistema XXX
determinados anteriormente, y en funcin a las curvas de destilacin del Diesel
y de las caractersticas de las tuberas presentadas respectivamente en los
puntos 2.5 y 2.9 y las consideraciones, ecuaciones y parmetros descritos en el
punto 3.3 del presente documento, se realiza la evaluacin hidrulica para cada
uno de los sistemas de tuberas a evaluar, descritos en el punto 3.3.1 del
presente documento.
La evaluacin hidrulica se realiz en el software de simulacin ASPEN HYSYS,
versin 7.0; el cual utiliza las mismas ecuaciones y correlaciones descritas
anteriormente, cuando se trata de fluidos de una sola fase.
4.4
Estimacin del NPSH requerido
En funcin a los criterios de diseo descritos en el punto 3.4.1 del presente
documento, se estima el NPSH requerido. El valor obtenido servir como
referencia para establecer el mnimo NPSH disponible con el que se deber
contar para el sistema (NPSH disponible NPSH requerido + 3 pies).
4.5

Determinacin del NPSH disponible

En funcin a la evaluacin hidrulica y los criterios de diseo descritos en el

punto 3.4.2 del presente documento, se determina el NPSH disponible, para
cada uno de los sistemas de tuberas a evaluar, descritos en el punto 3.3.1 del
presente documento.
4.6

Determinacin de la Cabeza Dinmica Total

En funcin a la evaluacin hidrulica y los criterios de diseo descritos en el

punto 3.4.3 del presente documento, se determina la Cabeza Dinmica Total,
para cada uno de los sistemas de tuberas a evaluar, descritos en el punto 3.3.1
del presente documento.
4.7

Determinacin de la Potencia Hidrulica de la Bomba

En funcin a la evaluacin hidrulica y los criterios de diseo descritos en el

punto 3.4.4 del presente documento, se determina la Potencia Hidrulica de la
Bomba, para cada uno de los sistemas de tuberas a evaluar, descritos en el
punto 3.3.1 del presente documento.
4.8
Determinacin de la Potencia requerida por el Motor de la Bomba
Una vez calculada la Potencia Hidrulica de la Bomba, y en funcin a los
criterios de diseo descritos en el punto 3.4.5 del presente documento, se
determina la Potencia requerida por el Motor de la Bomba, para cada uno de los
sistemas de tuberas a evaluar, descritos en el punto 3.3.1 del presente
documento.
4.9

Anlisis de la factibilidad de utilizar una Bomba ANSI/ASME en

lugar de una API
Una vez calculado el NPSH disponible, la Cabeza Dinmica Total y la Potencia
requerida por el motor de la bomba para cada uno de los sistemas de tuberas a
evaluar y determinado entre ellos los ms crticos, se realiza el anlisis de
factibilidad de utilizar una Bomba ANSI/ASME en lugar de una Bomba API, en
funcin a un anlisis de preseleccin de bombas y los criterios de diseo
descritos en el punto 3.5 del presente documento.

4.10 Anlisis de ahorro de Energa a partir de la utilizacin de un

Variador de Velocidad
En funcin a los resultados obtenidos del anlisis de factibilidad descrito en el
punto 4.9 y los criterios de diseo descritos en el punto 3.6 del presente
documento, se realiza el anlisis de ahorro de energa a partir de la utilizacin
de un Variador de Velocidad.
El anlisis de preseleccin de bombas y del ahorro de energa se realiz
utilizando el software ePrism Pump Selection System, de la compaa Goulds
Pumps.