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Giratoires&TramwaysCOUV15-01_Avalider.

qxp

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15/01/2008

10:46

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RFRENCES

Service Technique

centre dtudes

des Remontes

sur les rseaux

Mcaniques

les transports

et des Transports

lurbanisme

Guids

et les constructions

Certu S TRMTG

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publiques

Rfrences

ette collection comporte les guides techniques, les ouvrages mthodologiques et


les autres ouvrages qui, sur un champ donn, prsentent de manire pdagogique
ce que le professionnel doit savoir. Le Certu a suivi une dmarche de validation du
contenu et atteste que celui - ci reflte l'tat de l'art. Il recommande au professionnel
de ne pas s'carter des solutions prconises dans le document sans avoir pris l'avis
d'experts reconnus.
Le Certu publie galement les collections : dbats, dossiers, rapports d'tude.

S TRMTG Certu

Giratoires et tramways
Franchissement dun carrefour giratoire
par une ligne de tramways
GUIDE DE CONCEPTION

Giratoires et tramways
Franchissement dun carrefour giratoire par une ligne de tramways
GUIDE DE CONCEPTION

Giratoires et tramways - Franchissement dun carrefour giratoire par une ligne de tramways - Guide de conception

es carrefours giratoires traverss ou tangents par une plate-forme rserve aux


tramways, solution retenue dans bon nombre de projets, et dont la conception s'est
affine depuis une dizaine d'annes, font l'objet de ce premier guide publi par le Certu
et le STRMTG.
Ce guide constitue une mise jour du guide Certu Amnagement de Voirie pour les
Transports Collectifs, de janvier 2000.
Il s'appuie sur un retour d'exprience de plus de dix ans et a t ralis par un groupe
de travail intgrant matres d'ouvrages et exploitants de rseaux de tramways.
Il a l'ambition d'aider les concepteurs, les matres d'ouvrages, les organismes et services de contrle, ainsi que les diffrents services techniques des collectivits territoriales amens concevoir et amnager de telles structures.
Cf. Summary of the content translated into English at the end of the work.
Versa la sintesis de la obra traducida al espaol al final del libro.

SUR LE MME THME


Guide damnagements de voirie pour les transports collectifs
2000

Carrefours urbains
Guide
1999

Les mini-giratoires
Textes et recommandations
Guide
1997

www.certu.fr
ISBN 978 - 2 - 11 - 097155 - 5
ISSN 1263 - 3313

ditions du Certu

Certu

S TRMTG

GIRATOIRES ET TRAMWAYS
Franchissement d'un carrefour giratoire
par une ligne de tramway
GUIDE DE CONCEPTION

Fvrier 2008

Centre dtudes sur les rseaux, les transports,


lurbanisme et les constructions publiques
Service technique des remontes
mcaniques et des transports guids

Collection Rfrences
Cette collection comporte les guides techniques, les ouvrages mthodologiques et les autres
ouvrages qui, sur un champ donn, prsentent de manire pdagogique ce que le professionnel
doit savoir. Le Certu a suivi une dmarche de validation du contenu et atteste que celui-ci reflte
l'tat de l'art. Il recommande au professionnel de ne pas s'carter des solutions prconises dans
le document sans avoir pris l'avis d'experts reconnus.
Le Certu publie galement les collections : dbats, dossiers, rapports d'tude.

Remerciements
Ont contribu la rdaction de cet ouvrage, dans le cadre dun groupe de travail :
Bernard GUICHET
Franois LE JEUNE
Claude MANDRAU
Stphane PATOUILLARD
Michel POUCHARD
Alex PRUVOST
Jean-Jacques SENEZE
Nicolas SPRONI

Cete de l'Ouest
SEMITAN (Nantes)
CUB (Bordeaux)
BIRMTG Nord-Ouest
Cete du Sud-Ouest
Socit Trames Urbaines
RATP
BIRMTG Nord-Ouest

sous le pilotage de Valrie de LABONNEFON, du STRMTG et Christian BABILOTTE, du Certu.

Nous remercions les autorits organisatrices de transports, exploitants de rseaux de tramways


qui ont contribu llaboration de ce guide, et notamment :
-

la CUB, autorit organisatrice Bordeaux


la SEMITAN, exploitant Nantes
la Rgie autonome des transports parisiens (RATP)

Avant-propos
Le guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs, dit par le Certu en
janvier 2000, est trs vite devenu une rfrence en matire d'insertion urbaine des transports
collectifs de surface, et notamment des tramways, pour lesquels les projets se sont multiplis.
Ce guide, labor la fin des annes 1990, a t fond sur des ralisations passes ou en cours.
Il est toujours difficile de se rfrer des ralisations sur lesquelles on ne dispose d'aucun retour
d'exprience. Quelques exceptions prudentes ont cependant t faites, avec succs
De mme est-il toujours hasardeux de transposer directement les expriences trangres, l'histoire
et les diffrences de mentalits induisant souvent des comportements totalement diffrents.
Quoi qu'il en soit, depuis la parution de ce guide, certaines solutions ont fait leurs preuves, de
nouvelles ont merg, des faons de faire ont volu ; les comportements eux-mmes ont
volu, la rglementation tente de s'adapter.
Il est donc temps de mettre jour certains points du guide de janvier 2000.
Les giratoires traverss ou tangents par une plate-forme rserve aux tramways, solution
retenue dans de nombreux projets, et dont la conception s'est affine depuis une dizaine
d'annes, font l'objet de ce premier guide constituant un additif au guide de janvier 2000.
Simplification et clarification y sont de mise, tant pour l'amnagement que pour la signalisation.
Comme prcis prcdemment, ce guide est bas sur le retour d'exprience acquis depuis une
petite dizaine d'annes. L'volution rapide des types d'amnagements, mais aussi des comportements, nous conduit la plus grande modestie quant la prennit de nos recommandations.

Giratoires et Tramways

Sommaire

1.
2.

Introduction

Les problmatiques lies la traverse dun carrefour giratoire


par une plate-forme tramway

Les positionnements relatifs du carrefour giratoire


et de la plate-forme

2.1

3.

4.

5.

La plate-forme franchit le giratoire en ligne droite


ou en quasi-ligne droite

2.2

La plate-forme franchit une branche lextrieur du giratoire

10

2.3

La plate-forme effectue un virage marqu au droit du giratoire

10

La gomtrie, les rgles et les limites

12

3.1

Les principes de base de conception des carrefours giratoires

12

3.2

L'adaptation de ces principes aux giratoires avec tramways

12

La perception de lamnagement

17

4.1

Les principes spcifiques de visibilit

17

4.2

La lisibilit de l'amnagement - Le choix des matriaux

17

Les principes de fonctionnement, la signalisation


statique et lumineuse

19

5.1

Les principes de base de fonctionnement d'un giratoire avec tramway

19

5.2

La signalisation de carrefour giratoire sans tramway

19

5.3

La signalisation spcifique lie au franchissement du tramway

20

6.

Conclusion

23

7.

Glossaire

24

8.

Bibliographie

25

8.1

Textes officiels

25

8.2

Documents de base

25

8.3

Documents complmentaires

25

8.4

Autres documents

25

8.5

Logiciels

25

9.

Annexe : dtermination de la capacit rsiduelle


pour les vhicules

Certu fvrier 2008

26

Giratoires et Tramways

Introduction
Au cours des dix dernires annes, avec le retour en force du tramway en France, un certain
nombre de villes ont choisi damnager des intersections traverses par une ligne de tramway en
carrefours giratoires. Ce choix est souvent li aux possibilits de demi-tour quoffrent les
giratoires, facilitant llaboration des plans de circulation, et la fluidit quils apportent. Ce
choix est galement naturellement fait lorsque la configuration existante avant la cration de la
ligne de tramway est de type giratoire.
Toutefois, avec le retour dexprience acquis ces dernires annes, il savre que la traverse
dun carrefour giratoire par une ligne de tramway pose des difficults lies notamment au conflit
de priorit quinduit ce type damnagement (la priorit lanneau est remise en cause par la
priorit donne aux tramways par le code de la route).
Cela entrane une accidentologie tramways leve sur les carrefours giratoires actuels par
rapport aux carrefours feux.
Si nous nous plaons du point de vue du systme tramway , nous sommes donc amens
nous interroger sur la pertinence dun tel amnagement et nous ne pouvons quinciter fortement
les concepteurs mener une rflexion approfondie pour valider un tel choix.
Malgr tout, il se peut que pour des questions globales damnagement dans un contexte urbain
donn, le giratoire reste le meilleur parti damnagement.
Il apparat alors ncessaire dmettre des recommandations concernant la conception et la
signalisation des carrefours giratoires traverss par une ligne de tramway, de faon orienter les
concepteurs vers des amnagements adapts dont lusager routier percevra le fonctionnement
qui simpose lui sans ambigut ni confusion.
Il est galement indispensable de disposer d'amnagements cohrents et homognes sur un
mme itinraire pour permettre lusager d'identifier immdiatement quel type de carrefour il
a affaire et dadapter son comportement en consquence.
Enfin, ce guide ne traite pas des configurations dont le retour dexprience ne permet pas de
faire des recommandations prennes telles que places fonctionnant en giratoire, entres en site
propre temporel, ronds-points feux

Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

1. Les problmatiques lies la traverse dun carrefour


giratoire par une plate-forme tramway
Linscription dune voie de tramway dans un carrefour giratoire est une problmatique
ncessitant avant tout de bien comprendre le comportement des usagers routiers pour pouvoir
ensuite apporter des rponses satisfaisantes en matire damnagement permettant une bonne
lecture de lespace public.
En effet, lorsquun usager routier arrive sur un giratoire classique, son attention est concentre
sur les usagers circulant sur lanneau (arrivant sur sa gauche). Une fois engag sur lanneau et
devenu prioritaire, il reporte son attention sur les vhicules routiers entrant sur le giratoire et
arrivant sur sa droite.
Lorsquune plate-forme tramway traverse un giratoire, lusager circulant sur lanneau perd sa
priorit la traverse de la plate-forme et doit reporter son attention vers la plate-forme
tramway en adaptant son comportement en consquence.
Il apparat donc fondamental quil peroive au bon moment et de faon claire et prcise les
vnements auxquels il va tre confront.
Pour cela, lamnagement qui lui est offert doit le contraindre rduire sa vitesse, tre lisible et
comprhensible, notamment au moyen dune gomtrie adapte et ne prter aucune ambigut
quant son mode de fonctionnement.

Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

2. Les positionnements relatifs du carrefour giratoire et


de la plate-forme
Le franchissement d'un carrefour giratoire par une plate-forme tramway peut s'effectuer de
diverses manires, en fonction de la configuration des lieux au niveau du carrefour, ainsi que de
part et d'autre de celui-ci : implantation axiale ou latrale, ou encore en dehors de toute voirie.
Le franchissement peut se faire soit en vitant le giratoire une distance suffisante, soit en
traversant franchement l'lot central. Toutes les autres dispositions, cause d'inscurit et de
dysfonctionnements, sont prohiber.
Traverse de la chausse annulaire

FAVORABLE
Sous conditions
(cf. 2.1)

PROHIBER

FAVORABLE
si D suffisant
(cf. 2.2)

2.1 La plate-forme franchit le giratoire en ligne droite


ou en quasi-ligne droite
Les principes suivants doivent tre respects :
traverser l'lot central au plus prs de son centre (schmas 1 et 2) ;
aborder de prfrence le carrefour en configuration axiale (schma 1) ;
DISPOSITION FAVORABLE

Schma 1
L'implantation axiale de la plate-forme tramway de part et d'autre du giratoire est la plus
lisible et la mieux comprise des automobilistes. Elle doit de ce fait tre prfre.
8

Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

la configuration o la plate-forme est implante ct sortie des vhicules est


envisageable, sous rserve que le choix des matriaux permette une bonne lisibilit de
lamnagement (schma 2) ;
DISPOSITION FAVORABLE

Schma 2
Limplantation de la plate-forme tramway ct sortie des vhicules (en bas) ne devrait pas
induire de difficult particulire, sous rserve dune bonne lisibilit (choix des matriaux).
la configuration prohiber est celle o la plate-forme est implante ct entre des
vhicules sur le giratoire (schmas 3 et 4).
En effet, l'automobiliste se trouve confront deux conflits simultans, grs de deux faons
diffrentes : vhicules sur l'anneau et tramway en traverse.
DISPOSITIONS PROHIBER

Schma 3

Schma 4

Mme si l'lot central est travers en son centre, les entres parallles la plate-forme
tramway, situes en amont immdiat du franchissement de la chausse annulaire par la plateforme, risquent d'engendrer de l'inscurit.
Les entres situes en amont immdiat de la plate-forme sont celles pour lesquelles :
il n'y a pas de sortie (ou ventuellement d'autre entre) entre cette entre et le
franchissement de la plate-forme ;
la distance entre la ligne de cdez-le-passage de cette entre et la traverse de plateforme est infrieure 15 mtres environ, distance moduler selon les conditions
d'entre sur le giratoire.
Les usagers en approche sur ce type d'entre concentrent leur attention sur la chausse
annulaire, au dtriment de la traverse de la plate-forme et de la signalisation lumineuse qui
lui est associe. Cette configuration accidentogne est donc ce titre prohiber.
Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

2.2 La plate-forme franchit une branche lextrieur


du giratoire
Si la plate-forme est implante latralement proximit du giratoire, il est ncessaire de
s'carter au maximum du giratoire (schma 5) :
DISPOSITION DLICATE

D 15 m

Schma 5

Lorsqu'une plate-forme tramway est franchie par une voie routire proximit d'un giratoire,
le risque se concentre en sortie de giratoire. Le conducteur routier, en attention soutenue lors
de l'entre et du franchissement du giratoire, relche ensuite son attention. Il convient alors de
lui accorder un temps de raction, de l'ordre de 1 2 secondes, avant de lui imposer un autre
vnement.
Ce temps de raction correspond pour les tailles de giratoire prconises dans ce guide (de
14 22 mtres de rayon extrieur) une valeur minimale de 15 mtres (distance mesure
entre lignes deffet de la signalisation).
On veillera en outre ce que le rayon de sortie de giratoire ne permette pas la pratique de
vitesses leves.
On note galement le risque de remonte de file d'attente de l'entre du giratoire sur la
plate-forme.
Cette disposition reste viter pour des trafics importants en sortie de giratoire (voir chapitre 9
- annexe Dtermination de la capacit rsiduelle pour les vhicules).
Les distances infrieures 15 mtres ncessitent une tude fine au cas par cas.

2.3 La plate-forme effectue un virage marqu au droit


du giratoire
Il est plus dlicat de couper franchement l'lot central, c'est pourquoi il est gnralement
prfrable de shunter compltement le giratoire. Bien entendu, le cas le plus favorable est celui
o, de part et d'autre du carrefour, la plate-forme est implante latralement en intrieur de
courbe (schma 6). Nanmoins, si une branche est traverse, il convient de respecter une
distance suffisante entre l'intersection avec cette branche et le giratoire (schma 7) (cf. 2.2.
ci-dessus).

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Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

D 15 m
Schma 7

Schma 6

Les distances infrieures 15 mtres ncessiteront une tude fine au cas par cas.
Dans certaines configurations particulires, le franchissement de llot central peut savrer
envisageable (cf. schma 8 ci-aprs).

Schma 8

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Giratoires et Tramways

3. La gomtrie, les rgles et les limites


3.1 Les principes de base de conception des carrefours giratoires
L'ensemble des principes de base de conception des carrefours giratoires (Scurit des Routes et
des Rues, Guide carrefours urbains) s'applique aux giratoires avec tramways :
un giratoire est avant tout un carrefour, il doit comporter au minimum trois branches ;
la taille du giratoire est d'autant plus importante que le nombre de branches est lev ;
il est trs largement prfrable qu'il soit centr sur l'axe des voiries existantes qui
viennent s'y raccorder ;
l'lot central est circulaire ;
les axes de chacune de ses branches sont tous orients vers le centre de l'lot central ;
la largeur de la chausse annulaire est constante ;
le giratoire doit tre perceptible et identifi comme tel par tous les usagers en
approche ;
l'amnagement doit tre lisible, facilement comprhensible de tous ;
la visibilit doit tre assure, notamment sur une bande de 2 mtres en priphrie de
l'lot central et avec le quart gauche de l'anneau visible 10 mtres avant l'entre ;
les entres et sorties ne doivent jamais comporter plus d'une voie ds lors que la
capacit ne l'impose pas ;
toutes les trajectoires doivent prsenter une dflexion suffisante, avec des rayons
infrieurs 100 mtres ;
aucun obstacle rigide ne doit se trouver face aux entres, ni sur les trajectoires
potentielles de perte de contrle ;
le profil en long devra prsenter une pente infrieure 6% ;
en milieu urbain, il est prfrable que la taille du giratoire (rayon extrieur) soit
relativement rduite au regard des conflits grer et des dflexions assurer.
Certaines de ces rgles, notamment celles cites prcdemment, et dveloppes dans les paragraphes suivants doivent tre appliques avec une rigueur accrue pour les giratoires avec tramways.

3.2 L'adaptation de ces principes aux giratoires avec tramways


3.2.1 Le nombre de branches du giratoire
Les prconisations qui suivent sont faites pour des carrefours giratoires 3 ou 4 branches.
La traverse d'un giratoire 5 ou 6 branches est rserve des cas exceptionnels. Elle ncessite
une rflexion spcifique sur la gestion du carrefour.

3.2.2 La forme de l'lot central


La forme se rapprochant le plus du cercle doit tre recherche.
12

Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

En milieu urbain, condition que la vitesse sur l'anneau reste faible, une forme lgrement
ovalise peut nanmoins faciliter certaines implantations.
Le rapport entre la plus grande et la plus petite dimension de l'lot central ne doit pas
alors dpasser 1,2.

Il ny a pas de prconisations
particulires dans lorientation de la
plus grande dimension.

r
R
1 R / r 1,2

3.2.3 La taille du giratoire, son rayon extrieur


Les giratoires de grande taille induisent des vitesses leves sur l'anneau, nuisibles la scurit
ainsi qu' leur fonctionnement. Ceci est d'autant plus important qu'il s'agit de giratoires traverss
par ou proximit d'une plate-forme tramway :
les carrefours giratoires de rayon extrieur suprieur 22 mtres sont rservs des
configurations exceptionnelles et ncessitent une rflexion spcifique ;
la dimension optimale se situe entre 14 et 22 mtres de rayon extrieur ;
des rayons extrieurs infrieurs 14 mtres rendent l'implantation de signaux sur l'lot
central dlicate, voire impossible ;
en-dessous de 12 mtres, il ne peut s'agir que de mini-giratoires, entirement
franchissables.

Rext

3.2.4 La largeur de l'anneau, la bande franchissable


Comme pour tous les giratoires, la largeur de l'anneau doit tre constante.
Cette largeur, qui est normalement de 5,50 7,00 mtres si toutes les entres sont une voie, doit
tre rduite dans le cas des giratoires en milieu urbain scants par une plate-forme tramway.
Certu fvrier 2008

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Giratoires et Tramways

Dans ce cas spcifique, deux vhicules ne doivent pas pouvoir se prsenter de front au droit du
franchissement par le tramway.
Pour ce faire, la chausse annulaire est rduite une largeur de 5,00 5,50 mtres, ne
permettant la circulation que d'une seule file de vhicules lgers sur l'anneau.
cette largeur, il convient d'ajouter 1,50 2,00 mtres de bande franchissable, sur le
pourtour de l'lot central.
Une largeur totale de 7,00 mtres permet en rgle gnrale d'assurer la giration des vhicules de
grande taille, moyennant des entres et sorties correctement dessines.
Compte tenu des gomtries limites des giratoires traverss par un tramway, on ne marque pas
de bande cyclable sur l'anneau.

Bande franchissable
1,50 m 2,00 m

Largeur d'anneau

5,00 m 5,50 m

La pente transversale de la bande franchissable ne doit pas excder 4 % ; le ressaut par rapport
la chausse annulaire ne doit pas excder 2 centimtres.
La bande franchissable doit tre clairement identifie comme ne faisant pas partie de la zone de
roulement et suffisamment dissuasive en terme de confort notamment vis--vis de lusager routier
(par exemple laide de certains types de revtement et de marquage au sol).

Ressaut
2 cm

14

Pente 4%

Chausse annulaire

Bande franchissable

5 5,5 m

2m

Vers plate-forme
tramway

Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

3.2.5 Les entres et sorties - Les traverses pitonnes


3.2.5.1 Les entres
Les entres non parallles la plate-forme comportant plus d'une voie de circulation induisent
des difficults de perception de la plate-forme et par l de l'inscurit ; de plus, taille gale de
giratoire, elles augmentent le rayon de dflexion et donc les vitesses pratiques.
Les entres non parallles la plate-forme plus dune voie sont donc proscrire et ne
peuvent tre rserves qu des cas exceptionnels.
Les entres parallles la plate-forme peuvent, uniquement si le trafic le justifie et si les flux
pitons (importance et nature) le permettent, tre portes deux voies.
Les entres une voie constituent la rgle. Elles ont une largeur pouvant aller de
3,00 mtres 3,50 mtres.
En cas de prsence de bande cyclable, la largeur de lentre est de 3,00 mtres, laquelle vient
s'ajouter la largeur de la bande cyclable dont le marquage est ralis jusqu la ligne de cdezle-passage.
Pour une deuxime voie, ce qui devrait rester exceptionnel, on ajoute 2,50 mtres. La largeur de
l'anneau est alors majore en consquence.

3.2.5.2 Les sorties


Les sorties plus d'une voie sont source d'inscurit pour les traverses pitonnes ; elles sont
donc gnralement proscrire et ne doivent tre rserves qu des cas exceptionnels.
Les sorties une voie constituent la rgle. Elles ont une largeur de 3,50 mtres 4,00 mtres.
En cas de prsence de bande cyclable, son marquage est repris aprs le passage piton.
Pour une deuxime voie, ce qui doit rester exceptionnel, on ajoute 2,50 mtres.

3.2.5.3 Les traverses pitonnes


Les passages pitons sont normalement implants sur chaque branche 3,00 mtres
environ de la ligne de cdez-le-passage, sauf cas particuliers lis la visibilit.
Des refuges sont crs entre plate-forme et chausses, ainsi qu'entre chausses de sens opposs,
suivant la configuration rencontre (voir schmas ci-aprs). L'absence de refuge constitue une
exception justifier (vitesse, trafic, etc.).
Il est indispensable que sur l'ensemble de la traverse, les pitons disposent
imprativement, au minimum, d'un vritable refuge, de 2,00 mtres de largeur mesurs
dans l'axe du passage piton.
Cette largeur peut exceptionnellement tre ramene 1,50 mtre, si les conditions le permettent
(faible frquentation de pitons et cyclistes).

Certu fvrier 2008

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Giratoires et Tramways

3m

3m

3m

2m

Dans le cas d'un site latral, deux refuges, dont l'un entre les voies de circulation vhicules
de sens opposs, peuvent s'avrer ncessaires.

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Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

4. La perception de lamnagement
Un giratoire travers par une ligne de tramway doit tre peru et identifi comme tel. Comme
prcis au paragraphe 3.1, les rgles gnrales de visibilit et de lisibilit dun giratoire
sappliquent mais elles ncessitent dtre compltes pour tenir compte de la spcificit que
constitue la prsence dun tramway dans un giratoire.

4.1 Les principes spcifiques de visibilit


Dans le cas dun giratoire travers par une ligne tramway, il est ncessaire dassurer une bonne
visibilit de la signalisation spcifiquement lie la prsence du tramway, en particulier pour
les signaux situs sur llot.
Par ailleurs, il est galement indispensable de garantir une bonne visibilit rciproque entre
tramway et usagers.
Par consquent, en superposition des rgles usuelles d'implantation de la signalisation routire et
des principes gnraux d'amnagement des carrefours giratoires, tout amnagement paysager,
architectural ou autre, sur llot ou aux abords du giratoire pouvant tre un masque potentiel,
tant pour les conducteurs de tramway que pour les usagers, doit tre vit.

4.2 La lisibilit de l'amnagement - Le choix des matriaux


Pour lusager de la route, la lisibilit d'un carrefour giratoire est lie la facilit d'identification
de ses principales composantes : lot central et chausse annulaire et, par l, la comprhension
des priorits et du choix de sa trajectoire. Une mauvaise lisibilit peut conduire des pertes de
contrle, des marches arrire, des prises contresens et des refus de priorit.
Dans le cas des giratoires traverss par une plate-forme tramway, la prsence du site
tramway doit s'imposer clairement.
Pour le conducteur du tramway, la lisibilit d'un carrefour giratoire est lie la facilit de
reprage des conflits potentiels avec les autres usagers en mouvement, vhicules et pitons,
donc des entres, de la chausse annulaire et des passages pitons.
La lisibilit pour le conducteur de tramway est complte par le reprage de la position
des usagers l'arrt par rapport la plate-forme et du gabarit limite des obstacles (GLO).

4.2.1 Pour les giratoires moyens et grands


Dans un giratoire de conception classique, de rayon extrieur au moins gal 14 mtres, la
perception par le conducteur de la continuit de la chausse annulaire se fait en rgle gnrale
assez aisment, mme si elle est interrompue visuellement par les matriaux de la plate-forme ;
par contre, la prsence et la position de la plate-forme tramway sont parfois difficiles
apprhender pour l'automobiliste.
Il est donc en gnral prfrable, pour ces amnagements, de favoriser le marquage de la
continuit de la plate-forme par les matriaux, au dtriment de celui de la continuit de la
chausse annulaire.

Certu fvrier 2008

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Giratoires et Tramways

La diffrenciation entre traverse de la plate-forme et traverse du reste de la chausse annulaire


doit donc tre plus marque que celle pouvant exister sur la plate-forme en et hors traverse de
la chausse.

(photo SEMITAN)

(photo V. Babilotte)

4.2.2 Pour les petits giratoires


Pour les plus petits giratoires, et a fortiori pour les mini-giratoires, au contraire, la plate-forme
s'impose d'elle-mme, ne serait-ce que par les proportions, et ce, bien souvent au dtriment de la
perception de la chausse annulaire ; les vitesses pratiques par les vhicules sont gnralement
plus faibles.
On favorisera pour ces giratoires la perception
de llot, et/ou de la chausse annulaire, sans
omettre le marquage du GLO.

(photo SEMITAN)

18

Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

5. Les principes de fonctionnement,


la signalisation statique et lumineuse
5.1 Les principes de base de fonctionnement d'un giratoire
avec tramway
Hors approche ou prsence du tramway, le carrefour fonctionne comme un carrefour giratoire
classique.
l'approche d'un tramway, les mouvements de vhicules potentiellement en conflit avec lui et
ceux-l seulement sont arrts, gnralement l'aide de la signalisation lumineuse idoine, afin
de permettre le passage sans arrt dudit tramway.
Aussitt que ce dernier a quitt le carrefour, le fonctionnement en giratoire reprend.
Il est donc primordial :
que l'usager routier peroive immdiatement le fonctionnement qui s'impose
lui, afin d'viter toute ambigut, toujours source d'inscurit ;
que le fonctionnement soit aussi prcis que possible, afin d'assurer la meilleure
crdibilit du systme, gage de respect et donc de scurit.
Ce mode de fonctionnement impose bien entendu des sites exclusivement rservs aux tramways.

5.2 La signalisation de carrefour giratoire sans tramway


La signalisation verticale, identique celle d'un giratoire classique, sans tramway, comprend :
la signalisation de priorit : AB 25 et AB 3 a ;
la signalisation de guidage : J 5 et B 21 ;
la signalisation de jalonnement : D 42.

Signalisation
de priorit

Signalisation
de guidage

Signalisation
de jalonnement

B 21
AB 25

AB 3 a

J5

D 42

B21 a1
La signalisation horizontale se limite gnralement au marquage de la tte d'lot, des passages
pitons et de la ligne de cdez-le-passage. Aucun marquage de rive ni d'axe n'est en principe
ncessaire sur l'anneau. On peut nanmoins marquer le pourtour de l'lot central d'un minigiratoire l'aide d'une bande discontinue.

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Giratoires et Tramways

5.3 La signalisation spcifique lie au franchissement du


tramway
5.3.1 La signalisation horizontale
Sur plate-forme tramway, les traverses pitonnes ne doivent pas tre marques de manire
rglementaire ; on s'assurera nanmoins que la continuit de la traverse de l'ensemble de la
voirie apparaisse clairement.
Lorsqu'une signalisation lumineuse est mise en place pour la traverse du site tramway, une
ligne d'effet des feux est marque sur l'anneau, 1,50 mtre environ en amont du GLO. Elle
doit tre la plus orthogonale possible, par rapport l'axe de la chausse annulaire.
Elle peut tre renforce par une ligne continue.

5.3.2 La signalisation verticale statique


Une signalisation avance annonant le franchissement de la plate-forme s'avre souvent ncessaire
sur les entres non parallles cette dernire. Dans le
cas des tramways, il s'agit du signal A 9.
A9

Les signaux AB 25 et A 9 sont de prfrence placs


sur support commun, de manire caractriser cet
amnagement spcifique.

A 9 + AB 25
(photo SEMITAN)

En position, le signal C 20 c annonce le


franchissement de la plate-forme tramway. Il peut
tre associ la signalisation lumineuse. Dans le cas
d'emploi du signal d'arrt R 24 (rouge clignotant),
il lui est obligatoirement associ.
C 20 c

Ces signaux peuvent, autant que de ncessaire et dans


un but didactique, tre complts par un panonceau
M 9 z portant la mention ROUGE CLIGNOTANT
ARRT ABSOLU.
R 24 + M 9 z + C 20 c
(photo SEMITAN)

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Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

5.3.3 La signalisation lumineuse


Conformment l'article R. 422-3 du code de la route, les tramways bnficient rglementairement d'une priorit de passage : Lorsqu'une voie ferre est tablie sur une route ou la
traverse niveau, la priorit de passage appartient aux matriels circulant normalement sur
cette voie ferre.
Cette priorit peut tre renforce par une signalisation lumineuse.
On peut ventuellement envisager de s'affranchir d'une signalisation lumineuse, notamment
dans le cas des mini-giratoires ou des giratoires de petite taille, lorsque sont runies les
conditions suivantes :
les trafics sont modrs et constitus en majorit de trafic local ;
les vitesses, tant des vhicules que du tramway, sont modres ;
les visibilits rciproques sont bonnes ;
la perception et la lisibilit de l'amnagement sont bonnes.
Dans le cas contraire, la signalisation lumineuse doit tre conue comme une gestion
d'vnements ponctuels et alatoires dans le temps. Cela impose un fonctionnement non
permanent ; le carrefour, en dehors des passages des tramways, garde la priorit l'anneau,
rappele par le signal AB 25.

5.3.3.1 Nature et implantation


La signalisation lumineuse mettre ventuellement en uvre est celle des traverses de
chausses par la plate-forme. Cette signalisation gre exclusivement les seuls conflits tramway vhicules.
Pour les tramways, on utilise de prfrence des signaux d'arrt R 24 ou dfaut des
signaux tricolores R 11 v.
En tout tat de cause, l'emploi de R 11 j est prohiber.

R 24

R 11 v

R 11 j

Ces signaux sont placs de part et d'autre de la chausse annulaire, chaque signal tant si
ncessaire doubl, afin qu'au moins un signal soit visible quel que soit l'angle d'approche.
Ces signaux sont implants une hauteur adapte l'angle de vision des automobilistes
auxquels ils sont destins, hauteur qui peut tre infrieure 2,00 mtres, par exemple
lorsqu'ils sont destins tre vus par des automobilistes en entre de giratoire, mais qui
peut tre nettement plus importante lorsqu'ils doivent tre perus de plus loin.
Leur perception par les usagers (taille, contraste) doit tre optimise.

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Giratoires et Tramways

(photo SEMITAN)

Rappel : une ligne d'effet de ces feux est marque sur l'anneau, 1,50 mtre environ en amont
du GLO. Cette ligne doit tre trace de manire tre la plus orthogonale possible, par rapport
l'axe de la chausse annulaire.
La plate-forme rserve aux tramways est alors quipe de signaux R 17 / R 18 qui peuvent tre
implants soit droite soit immdiatement gauche de la voie de tramway concerne.

R 17

R 18

Aucun autre signal lumineux nest implant proximit immdiate des entres et sorties.
Aucune signalisation dynamique (feu ou panneau lumineux) n'est, en rgle gnrale, associe
aux passages pitons en entre ou en sortie de giratoire.
Dans certains cas particuliers, qui doivent rester exceptionnels, comme la traverse d'une sortie
2 voies pour accder une station, un passage piton feux peut tre implant plus de
15 mtres du giratoire.
Les cas des giratoires sur lesquels on ne peut pas (ou ne souhaite pas) installer de signalisation
lumineuse sur llot central ncessitent une tude fine au cas par cas.

5.3.3.2 Fonctionnement
En position de repos, toute la signalisation destine aux vhicules (R 24) est teinte, les signaux
pour tramways sont ferms (barre horizontale). Dans le cas de signaux R 11 v sur l'anneau,
ceux-ci sont au vert.
Sur dtection, on ferme les traverses de la plate-forme par les vhicules (allumage des R 24,
passage au jaune puis au rouge des R 11 v) ; 4 ou 5 secondes plus tard, le signal destin aux
conducteurs de tramways est ouvert (barre verticale).
Ds l'engagement complet du tramway dans le carrefour, le signal qui lui est destin est referm,
suivant la procdure impose par la rglementation en vigueur.

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Certu fvrier 2008

Giratoires et Tramways

Les signaux destins aux automobilistes reviennent en position de repos (R 24 teints, R 11 v au


vert), au plus tt quand lavant du tramway a quitt la zone de conflits et au plus tard quand
larrire du tramway a dgag cette zone.

6. Conclusion
La rflexion mene au cours de l'laboration de ce guide a permis de pointer un certain nombre
de difficults lies au franchissement des giratoires par les tramways : si le choix de ce type de
carrefour offre certaines facilits damnagement, il ne faut pas perdre de vue ses points faibles,
et notamment le risque de crer des intersections accidentognes, si certaines rgles impratives
ne sont pas respectes.
Nous avons donc souhait attirer lattention du lecteur sur le fait quun giratoire franchi par un
tramway prsente des caractristiques spcifiques, en termes de gomtrie, de lisibilit et de
fonctionnement, quil est ncessaire de prendre en compte pour assurer la scurit du carrefour
ainsi cr.

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Giratoires et Tramways

7. Glossaire
BIRMTG
Certu
Cete
CUB
GLO
RATP
SEMITAN
STRMTG

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Bureau Interdpartemental des Remontes Mcaniques et des Transports Guids


Centre d'tudes sur les Rseaux, les Transports, l'Urbanisme et les constructions
publiques
Centre d'tudes Techniques de l'quipement
Communaut Urbaine de Bordeaux
Gabarit Limite des Obstacles
Rgie Autonome des Transports Parisiens
Socit d'conomie MIxte des Transports de l'Agglomration Nantaise
Service Technique des Remontes Mcaniques et des Transports Guids

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Giratoires et Tramways

8. Bibliographie
8.1 Textes officiels
Dcret du 6 septembre 1983 (dfinition et rgle de priorit)
Arrt interministriel du 16 fvrier 1984 (signalisation de priorit)
Dcret du 9 octobre 1995 (mini-giratoire)

8.2 Documents de base


Scurit des Routes et des Rues (SRR) - (Stra - Certu / 1992)
Guide carrefours urbains (Certu / 1999)
Instruction interministrielle sur la signalisation routire (Livre I - 8 parties)
(JO / mise jour rgulire disponible et mis jour sur le site de la DSCR)

8.3 Documents complmentaires


L'clairage des carrefours sens giratoire (guide technique) (Stra - Ctur /1991)
La scurit des carrefours giratoires implants en milieu urbain (Ctur / 1992)
Signalisation des carrefours sens giratoires en agglomration (fiche 35) (Certu / 1994)
Les mini-giratoires (Certu / 1997)
Accidents en carrefours sens giratoire - tude d'enjeu (Stra / 1999)
Conception structurelle d'un giratoire en milieu urbain (Certu / 1999)
Giratoires en ville, mode d'emploi (Certu / 2000)
Recommandations pour les amnagements cyclables (Certu / nouvelle version paratre )
Guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs (Certu / 2000)
Scurit aux passages niveau - Cas de la proximit d'un carrefour giratoire - Guide technique
(Stra / 2006)
Accidentologie des tramways Analyse des vnements dclars pour lanne 2005
(STRMTG / 2006)
Guide dimplantation des obstacles fixes proximit des intersections tramways / voies routires
(STRMTG / 2007)

8.4 Autres documents


Sminaire International Giratoires 92 Nantes (Actes du sminaire) (Stra - Certu / 1993)
Les carrefours giratoires en ville (B. Guichet - RGRA hors srie 2 / 1996)

8.5 Logiciels
Girabase v4.0 (Certu)
Giration v3.3 (Certu)

Certu fvrier 2008

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Giratoires et Tramways

9. Annexe : dtermination de la capacit rsiduelle


pour les vhicules
Quelle que soit la politique suivie en matire de dplacements, il est toujours utile de faire des
prvisions en matire de fonctionnement du carrefour.
Il n'existe pas de mthode spcifique pour vrifier le fonctionnement d'un giratoire avec
tramway, mais des tests sont possibles l'aide des mthodes classiques de dimensionnement des
giratoires, tel le logiciel Girabase, ou de logiciels de simulation de trafic.
Dans tous les cas, il est ncessaire de connatre :
les trafics routiers actuels ou prvisibles, sous forme de trafics directionnels horaires ;
la frquence de passage des tramways ou du moins le nombre de passages en heure de
pointe, deux sens confondus, en incluant les ventuels passages haut le pied (hors
service) ;
le temps moyen de neutralisation de la circulation chaque passage.
Pour les calculs de capacit, par exemple avec Girabase, le fonctionnement pourra tre estim
en majorant artificiellement les trafics par un coefficient inverse de la proportion de temps o le
giratoire fonctionne librement.
Par exemple, s'il y a 30 passages de tramways l'heure de pointe et que chacun de ces
passages occasionne une interruption de la circulation de 20 secondes en moyenne, le giratoire
fonctionnera librement pendant 3 000 secondes par heure (3 600 - 20 X 30), soit 5/6 de l'heure
de pointe ; la vrification du fonctionnement du giratoire sera alors faite avec des trafics
majors d'un coefficient 6/5.
Les logiciels de simulation permettent une visualisation du fonctionnement du carrefour, voire
d'un ensemble de carrefours rapprochs. Ne prenant en compte que quelques-uns des paramtres
influant sur la capacit, ils ne donnent aucune certitude quant la validit des rsultats.

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Certu fvrier 2008

Roundabouts and trams


Design Guide for tramlines crossing roundabouts
A roundabout crossed or tangential to a platform reserved for trams is a solution employed in many
projects, the design for which has been improved and refined over the last ten years. This is the
subject dealt with in this the first guide published by Certu and the STRMTG, the French Transport
ministrys taskforce on ropeway and guided transport safety.
This guide is an update of the Certu guide entitled Amnagement de Voirie pour les Transports
Collectifs (Road layout for Public Transport) published in January 2000.
It is based on feedback gathered over a period of more than ten years and was produced by a
workgroup made up of project owners and tram network operators. The guide is intended to
help designers, project owners, control departments and organisations, together with various local
authority technical departments involved in designing and planning this type of structure.

Giratorios y tranvas
Paso de una interseccin giratoria por una lnea de tranva
Gua de concepcin
Las intersecciones giratorias atravesadas o tangentes a una plataforma reservada para los
tranvas, solucin retenida en buen nmero de proyectos, y cuya concepcin se afin desde una
decena de aos, son objeto de esta primera gua publicada por el Certu y el STRMTG (Servicio
Tcnico de Remontes Mecnicos y Transportes Guiados).
sta constituye una actualizacin de la gua del Certu Planificacin de las Vas Pblicas para
los Transportes Colectivos, de enero 2000.
Se apoya en una vuelta de experiencia de ms de diez aos y ha sido realizado por un grupo de
trabajo que integra a maestros de obras y explotadores de redes de tranvas. Tiene la ambicin
de ayudar a los diseadores, los maestros de obras, los organismos y servicios de control, as
como los diferentes servicios tcnicos de las colectividades territoriales hechos para concebir y
habilitar tales estructuras.

Certu 2008
Ministre de lcologie, du Dveloppement et de lAmnagement durables
Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions publiques
Service technique plac sous lautorit du ministre de lcologie, du Dveloppement et de
lAmnagement durables, le centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les
constructions publiques a pour mission de faire progresser les connaissances et les savoir-faire dans tous
les domaines lis aux questions urbaines. Partenaire des collectivits locales et des professionnels publics
et privs, il est le lieu de rfrence o se dveloppent les professionnalismes au service de la cit.

Toute reproduction intgrale ou partielle, faite sans le consentement du Certu est illicite
(loi du 11 mars 1957). Cette reproduction par quelque procd que ce soit, constituerait
une contrefaon sanctionne par les articles 425 et suivants du Code pnal.
Coordination : Ple programme et produits (Aude Bertholon)
Relecture : Hirondelle 06 07 60 20 37
ISSN : 1263-3313
ISBN : 978-2-11-097155-5

Certu
9, rue Juliette Rcamier
69456 Lyon cedex 06 - France
04 72 74 58 00
Fax : 04 72 74 59 00
Internet : www.certu.fr

Giratoires&TramwaysCOUV15-01_Avalider.qxp

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15/01/2008

10:46

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RFRENCES

Service Technique

centre dtudes

des Remontes

sur les rseaux

Mcaniques

les transports

et des Transports

lurbanisme

Guids

et les constructions

Certu S TRMTG

69

publiques

Rfrences

ette collection comporte les guides techniques, les ouvrages mthodologiques et


les autres ouvrages qui, sur un champ donn, prsentent de manire pdagogique
ce que le professionnel doit savoir. Le Certu a suivi une dmarche de validation du
contenu et atteste que celui - ci reflte l'tat de l'art. Il recommande au professionnel
de ne pas s'carter des solutions prconises dans le document sans avoir pris l'avis
d'experts reconnus.
Le Certu publie galement les collections : dbats, dossiers, rapports d'tude.

S TRMTG Certu

Giratoires et tramways
Franchissement dun carrefour giratoire
par une ligne de tramways
GUIDE DE CONCEPTION

Giratoires et tramways
Franchissement dun carrefour giratoire par une ligne de tramways
GUIDE DE CONCEPTION

Giratoires et tramways - Franchissement dun carrefour giratoire par une ligne de tramways - Guide de conception

es carrefours giratoires traverss ou tangents par une plate-forme rserve aux


tramways, solution retenue dans bon nombre de projets, et dont la conception s'est
affine depuis une dizaine d'annes, font l'objet de ce premier guide publi par le Certu
et le STRMTG.
Ce guide constitue une mise jour du guide Certu Amnagement de Voirie pour les
Transports Collectifs, de janvier 2000.
Il s'appuie sur un retour d'exprience de plus de dix ans et a t ralis par un groupe
de travail intgrant matres d'ouvrages et exploitants de rseaux de tramways.
Il a l'ambition d'aider les concepteurs, les matres d'ouvrages, les organismes et services de contrle, ainsi que les diffrents services techniques des collectivits territoriales amens concevoir et amnager de telles structures.
Cf. Summary of the content translated into English at the end of the work.
Versa la sintesis de la obra traducida al espaol al final del libro.

SUR LE MME THME


Guide damnagements de voirie pour les transports collectifs
2000

Carrefours urbains
Guide
1999

Les mini-giratoires
Textes et recommandations
Guide
1997

www.certu.fr
ISBN 978 - 2 - 11 - 097155 - 5
ISSN 1263 - 3313

ditions du Certu