GCI045 - ENGENHARIA DE TRFEGO

AULA 4. FLUXO CONTNUO DE VECULOS

A cada nvel de servio (LOS) associado um volume de servio (SV), definido como o
mximo fluxo em que as condies do nvel de servio correspondente so ainda
verificadas. Os volumes de servio, dessa forma, quantificam os intervalos de fluxo
correspondentes a cada nvel de servio.
Na figura abaixo mostrado o grfico de (V/c) por (D) (volume/capacidade x densidade) e
ilustrados os conceitos de capacidade, nvel de servio e volume de servio.
V/c

Uf

VSE/c = 1
VSD/c
VSC/c
VSB/c
VSA/c

UA UB UC UD UE

E
D

C
B

A
0 DA DB DC DD DE

Dj

C = VSE = capacidade (corresponde ao

volume de servio no nvel E)
VS = volume de servio
Ui= velocidades mnimas em cada nvel
Uf = velocidade livre = velocidade terica
da corrente de trfego quando a
densidade aproxima-se de zero.
Deve ser determinada na prtica em
perodos de baixo volume.
D

Diante do exposto, pode-se, em princpio, estabelecer os seguintes intervalos associados

a cada nvel de servio:
Nvel
A
B
C
D
E
F

Volume
0 VSA
VSA VSB
VSB VSC
VSC VSD
VSD VSE
VSE

Densidade
0 DA
DA DB
DB DC
DC DD
DD DE
DE

Velocidade
UA Uf
UB UA
UC UB
UD UC
UE UD
UE

Um segmento bsico de via expressa pode ser caracterizado por trs medidas de
desempenho: densidade, em termos de carros de passeio por km por faixa (pc/km/ln),
velocidade, em termos de velocidade mdia dos carros, e relao volume capacidade U/c.
A densidade a medida utilizada para estimar o Nvel de Servio em vias expressas.

Na prtica, o nvel de servio e os volumes de servio so estabelecidos em funo dos

seguintes parmetros principais:

Via de mltiplas faixas Nvel de Servio definido com base na densidade (d)
D=7

D = 11

D = 16

D = 22

D = 28
D (pc/km/ln)

Tabela 23-2: Critrio do Nvel de Servio (LOS) para segmento bsico de via expressa

Figura 23-3: Curvas fluxo-velocidade e Nvel de Servio para segmento bsico de via
expressa

Vias de duas faixas, uma em cada sentido Nvel de servio definido com base na
porcentagem de tempo gasto atrs de outro veculo e na velocidade mdia (rodovia
classe I) e apenas na porcentagem de tempo gasto (rodovia classe II).

PTSF (Percent Time-Spent-Following) = % de tempo gasto atrs de outro veculo

35(I) 40(II)

50(I) 55(II)

65(I) 70(II)

80(I) 85(II)

>80(I) >85(II)

PTSF (%)
A

F (V/c > 1)

Ver Quadro 3.2.2 para condies brasileiras.

Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais, DNER, 1999.

A impossibilidade de ultrapassagem pode ocorrer devido existncia de veculos se

aproximando na corrente oposta e/ou devido restrio de visibilidade (distncia de
visibilidade menor que a distncia necessria para ultrapassagem, adotada igual a 450
m pelo HCM).
Da mesma forma como ocorre com a capacidade, os volumes de servio tambm so
afetados pelas caractersticas das vias e do trfego. De acordo com estudos e pesquisas
desenvolvidas, os principais fatores que influem nesses parmetros so os seguintes:
Principais caractersticas da via que interferem na capacidade e volume de servio: tipo
de via, nmero de faixas por sentido, largura das faixas, distncia entre as margens da
pista e obstculos laterais (largura dos acostamentos), traado em planta e perfil e
ambiente tpico atravessado.
Principais caractersticas do trfego que interferem na capacidade e volume de servio:
composio do trfego, distribuio do trfego por sentido e tipo de usurio.
Antes, porm, necessrio estimar a velocidade livre FFS (Free Flow Speed), que a
velocidade mdia para carros de passeio medida no campo em condies de baixo a
moderado volume (at 1.300) em carros de passeio por hora por faixa (pc/h/ln). Caso no
seja possvel a medida no campo pode-se estimar indiretamente a FFS por meio da
equao:
FFS = BFFS fLW fLC fN fID
Em que:
BFFS = velocidade livre base (110 km/h rea urbana; 120 km/h rea rural);
fLW = fator de ajuste para largura de faixa (Tabela 23-4 em km/h);
fLC = fator de ajuste para desobstruo lateral do lado direito (Tabela 23-5 (km/h));
fN = fator de ajuste para nmero de faixas (Tabela 23-6 em km/h);
fID = fator de ajuste para densidade de intersees (Tabela 23-7 em km/h).

Fatores fsicos:
Largura da faixa: largura base = 3,60 m = mxima capacidade. So admitidas faixas
com largura at 3,00 m para vias expressas (freeways).
Afastamento lateral: obstrues a menos de 1,80 m da borda da faixa de trfego
reduzem a largura efetiva da faixa. Guias (meio-fio) tm influncia desprezvel.
Obstrues contnuas tm influncia menor que as descontnuas.
Acostamento: refgio lateral. Veculo parado reduz a capacidade da via. Vias urbanas
utilizam refgio lateral em alguns pontos.
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 Faixas auxiliares: para mudanas de velocidade acelerao desacelerao.

Converso e armazenagem
Para veculos lentos e ultrapassagem 3a faixa
Sees de entrelaamento

Alinhamento: em termos de velocidade de projeto

Distncia de visibilidade curvas horizontais: de frenagem e de ultrapassagem mnima de
450 m.
Greide: distncia de visibilidade curvas verticais: greide em nvel (Level), ondulado
(Rolling) e montanhoso (Mountainous) (Tabela HCM 23-8).
Veculos longos e pesados = velocidades menores nos aclives. Caminhes e nibus
(trucks e buses) tm o mesmo efeito em trechos longos, veculos recreacionais (RV) tm
efeito menor.
Tabela 23-8: Nmero equivalente em carro de passeio em segmento longo de via de pista
dupla

Pavimento: afeta o nvel de servio em termos de conforto e segurana. No se

conhece o efeito do pavimento na capacidade da via.