Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural

METODOLOGA DE ESTIMACIN PRELIMINAR DE LA VULNERABILIDAD DE PUENTES

BASADA EN PROCEDIMIENTOS DE LA SECRETARA DE COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES. APLICACIN A PUENTES CARRETEROS DEL PACFICO
1
2
3
Consuelo Gmez Sobern , Luis A. Barrera Bautista y Daniel Miranda Cid

RESUMEN
En la Secretara de Comunicaciones y Transportes se aplica un sistema de evaluacin para mantenimiento de
puentes carreteros, denominado SIPUMEX. Dicho procedimiento, retomado de una metodologa importada,
es muy general y no considera diversos parmetros importantes en la respuesta ssmica de puentes. En este
trabajo se muestra una propuesta de adecuacin a este mtodo, incluyendo nuevos parmetros de evaluacin,
en funcin de encuestas a expertos, o eliminando aquellos utilizados en SIPUMEX que no aportan nada en el
conocimiento de la vulnerabilidad del puente. La metodologa propuesta se aplic a 79 puentes carreteros
prximos a la Costa del Pacfico y se compar con otra metodologa disponible en la literatura.
ABSTRACT
An evaluation methodology to define maintenance programs for highways bridges, named SIPUMEX, is used
by the Secretara de Comunicaciones y Transportes of Mxico. This procedure, based on an imported method,
is very general and does not consider important parameters needed to evaluate the seismic vulnerability of
bridges. A modified option, with the addition of new parameters, as a result of surveys made with experts in
this theme, or by eliminating parameters used by SIPUMEX that do not provide information about bridges
seismic vulnerability is presented in this paper. The proposed methodology was applied to 79 highway
bridges localized next to the Mexican Pacific Coast and compared with a previous procedure available in the
literature.
INTRODUCCIN
Los puentes son estructuras fundamentales en los sistemas de carreteras, por lo que su correcto y continuado
comportamiento es primordial. El colapso de un puente, o su mal funcionamiento, puede causar desde un
congestionamiento vehicular hasta la fractura de diversas actividades econmicas, con prdidas humanas
irreparables y prdidas econmicas millonarias. Es por ello que los procedimientos de mantenimiento de este
tipo de estructuras han sido objeto de estudio en los ltimos aos, como una herramienta de reduccin de
daos.
La necesidad de programas confiables de mantenimiento y rehabilitacin de puentes se mostr con claridad
despus de los sismos de Northridge de 1994 y Kobe de 1995. Durante estos sismos, entre 3% y 5% de los
puentes expuestos sufrieron algn grado de dao y se present el colapso total de algunas estructuras, con
enormes prdidas econmicas directas e indirectas (Mohele 1995, Housner 1995, Nakajima 1996 y Pinto,
1999). Parte de las fallas ocurridas en puentes se debieron a: concepciones sismorresistentes errneas,
1

Profesor, Universidad Autnoma Metropolitana, Azcapotzalco, Av. San Pablo 180, Col. Reinosa
Tamaulipas, Mxico DF; cgomez@correo.azc.uam.mx

Alumno, Carrera de Ingeniera Civil, Universidad Autnoma Metropolitana. Azcapotzalco, Av. San Pablo
180, Col. Reinosa Tamaulipas Mxico DF.

Alumno de Maestra, Universidad Autnoma Metropolitana, Azcapotzalco, Av. San Pablo 180, Col.
Reinosa Tamaulipas, Mxico DF.
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deficiencias de los cdigos de diseo y la presencia de estructuras con capacidad ssmica reducida. Con
adecuados procedimientos de revisin peridica, algunos de estos problemas podran ser detectados antes de
la ocurrencia de un sismo y, posiblemente, corregidos para evitar daos y prdidas econmicas.
Despus de los sismos de Northridge y Kobe se adecuaron los programas de mantenimiento y rehabilitacin
de puentes en los Estados Unidos y Japn. Ante la imposibilidad de hacer una revisin rigurosa y repetitiva de
todas las estructuras para determinar su condicin actual, las evaluaciones preliminares de estructuras se
restringieron a inspecciones visuales que destacaran los sistemas en peores condiciones.
En este trabajo se discuten algunas metodologas de evaluacin preliminar de la fragilidad de puentes
carreteros, entre ellas la que actualmente se usa en la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) de
Mxico para definir programas de mantenimiento y rehabilitacin. Como un intento de mejorar el
procedimiento seguido por la SCT, y adecuarlo a una estimacin de la vulnerabilidad ssmica, se propone la
modificacin de ste. Finalmente, tanto la metodologa modificada de la SCT como una de las propuestas de
evaluacin preliminar disponibles de la literatura, fueron aplicadas para conocer las condiciones actuales de
un grupo de puentes carreteros en la Costa del Pacfico Mexicano. Las aplicaciones realizadas ayudan a
clarificar las estimaciones de los diversos parmetros y a calibrar los resultados.
METODOS PRELIMINARES DE JERARQUIZACIN
El proceso de evaluacin de programas de mantenimiento o refuerzo de puentes se puede dividir en tres pasos
principales: evaluacin preliminar, evaluacin detallada y diseo de las medidas a desarrollar. La evaluacin
preliminar tiene como objetivo detectar, dentro de un grupo numeroso de elementos, a las estructuras en
condiciones de peligro, bajo las premisas de su diseo original y de sus condiciones actuales, sin realizar
anlisis profundos. Por su parte, la evaluacin detallada o secundaria se basa en anlisis rigurosos que
muestren las condiciones reales y el grado de degradacin de aquellos sistemas detectados en la evaluacin
preliminar. Con la informacin desarrollada en estas dos etapas de evaluacin se tienen herramientas de
decisin que permiten definir programas especficos de mantenimiento, rehabilitacin o reposicin de
estructuras.
Existen varias propuestas de mtodos de evaluacin preliminar de la vulnerabilidad ssmica de puentes; en
Gmez (2002) se pueden consultar con detalle algunas de las ms recientes. Generalmente, estos mtodos se
basan en la definicin de parmetros de anlisis que se consideran representativos de la respuesta ssmica de
puentes y en la seleccin de una combinacin de stos para lograr un ndice nico para cada estructura. Las
evaluaciones preliminares se suelen realizar para jerarquizar de forma simple a un gran nmero de estructuras
y as detectar los elementos con degradacin importante de su capacidad. De esta forma, se evita el anlisis
detallado de todos los elementos en estudio. En esta seccin se describen tres de los mtodos preliminares de
evaluacin de la vulnerabilidad ssmica de puentes; uno de ellos, denominado SIPUMEX, se utiliza como
herramienta cotidiana por la Secretara de Comunicaciones y Transportes en la definicin de programas de
mantenimiento.
MTODO DE PEZESHK Y COLABORADORES
Pezeshk y colaboradores (Chang et al., 1995) proponen un modelo preliminar de evaluacin de la
vulnerabilidad ssmica de puentes mediante el anlisis de trece parmetros, agrupados en caractersticas
estructurales, importancia y cimentacin y sitio de ubicacin. En la tabla 1 se muestran los parmetros
utilizados y las diferentes categoras de vulnerabilidad asignadas conforme a este mtodo. Como se deduce de
los valores mximos de las diferentes categoras, este modelo concede cuando mucho 100 puntos de
fragilidad; 50 asignados a parmetros estructurales, 20 a parmetros de importancia y 30 a cimentacin y sitio
de ubicacin. En adicin a los parmetros indicados en la tabla 1, Pezeshk et al. restan cinco puntos de
vulnerabilidad a aquellos puentes que han experimentado recientemente un proceso de rehabilitacin, como
una medida del estado de conservacin.

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Tabla 1 Parmetros del mtodo de Pezeshk y colaboradores

Parmetro
Categora
a) caractersticas estructurales
Superestructura Discontinua
Continua
No. Juntas de
No existen
expansin
Hay dos o tres
Hay cuatro o ms
Tipo de apoyo
Deslizante
Elastmero
De rolado
Rgido
Alineamiento
Conforme al ngulo de
esviaje
Ao de
Dependiendo del cdigo
construccin
Cdigo actual
Clasificacin
Irregular
Regular
Altura de pilas
Pilas con alturas < 5 m
Pilas con alturas > 5 m
Longitud
de Longitud Nd
soporte
Longitud > Nd

Valor
5
0
3
4
5
0
3
4
5

Parmetro
Categora
b) Caractersticas de cimentacin y sitio
Perfil del
suelo
Dependiendo
Potencial de
Nula susceptibilidad
licuacin
Moderada susceptibilidad
Gran susceptibilidad
Altura de
Entre 0 y 4.6 m
estribo
Entre 4.6 y 9.1 m
Mayor a 9.1 m

Valor
1-10
0
5
10
0
5
10

c) Importancia del puente como lnea vital

1-10
1-10
0
5
0
0
5
0
5

Trfico
diario
promedio
Longitud de
retorno

Menor a 2000 vehculos

Entre 2000 y 10000
vehculos
Ms de 10000 vehculos
Menor a 2 millas
Entre 2 y 4 millas
Ms de 4 millas

0
5
10
0
5
10

La longitud de soporte de referencia, Nd, se define con la expresin simplificada de la ecuacin 1, donde L es
la longitud del sistema de piso entre juntas de expansin adyacentes y Lp es la altura promedio de las pilas de
soporte hasta la prxima junta. En esta ecuacin los datos y resultado estn en pulgadas.

N d = 12 + 0.03 L + 0.12 L p

(1)

Como valor nico representativo de la fragilidad de cada puente se define a la suma de los valores de la
categora asignada a cada parmetro. Esto es, el ndice de vulnerabilidad del mtodo de Pezeshk y
colaboradores, IVP, es
13

IVP = Yi

(2)

i =1

donde Yi es el valor de vulnerabilidad asignado al parmetro i.

MTODO DE KIM
El mtodo de Seong Hoon Kim (Ren y Gaus, 1996) es un procedimiento estadstico de evaluacin
simplificada de la vulnerabilidad ssmica de puentes. Aunque este mtodo comparte algunos de los
parmetros propuestos por Pezeshk, slo aplica doce valores, uno de los cuales es la medida de la peligrosidad
ssmica en el sitio de ubicacin de la estructura. Adems, el modelo de Kim marca en todos los casos cuatro
categoras de vulnerabilidad.
En la tabla 2 se describen los doce parmetros del modelo de Kim, con sus respectivas categoras y los pesos
de importancia asociados. Estos pesos se definen de manera subjetiva, en funcin de la estimacin de su
inferencia en la respuesta ssmica de los puentes. Para estimar el quinto parmetro (tabla 2) se requiere la
definicin del nmero de articulaciones del puente, Nart, el cual se define por

N art = N claros n p 1

(3)

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donde Nclaros es el nmero de claros y np es el nmero de pilas. En caso de que no se disponga de una longitud
mnima de soporte de referencia, Kim propone

N d = 8 + 0.02 L + 0.08 L p
N d = 12 + 0.03 L + 0.12 L p
S p = Nd

a max 0.19 g

(4)

a max > 0.19 g

a max / 0.19

en las cuales Nd es la longitud de soporte de referencia, L es la longitud del tablero hasta la articulacin
interna adyacente, Lp es la altura promedio de las pilas hasta dicha articulacin, amax es la aceleracin mxima
del suelo y Sd es la longitud de soporte mnima. En esta ecuacin los datos y resultado estn en pulgadas.
El cuarto parmetro, Forma de la superestructura, se evala mediante la inclinacin de la superestructura.
En este caso, Kim propone como variables de evaluacin a los ngulos de esviaje, esviaje, y curvatura, cur,
los cuales se definen como

esviaje = p f
cur = L p / RC

(5)

Tabla 2 Parmetros del mtodo de Kim

Parmetro
Aceleracin mxima
del suelo
Reglamento de diseo
Tipo de
superestructura
Forma de la
superestructura
Articulaciones internas
Tipo de pila

Tipo de cimentacin
Material de la
subestructura
Irregularidad
estructural
Condiciones de suelo
Potencial de licuacin
Longitud de apoyo

Categora
1: amax<0.1g;
2: 0.1g < amax < 0.2g;
3: 0.2g < amax < 0.3g; 4: amax > 0.3g
1: 1981; 2: 1972-1980; 3: 1940-1971; 4: < 1940
1: en suspensin, colgante o de claro nico;
2: arcos, vigas monolticas o armaduras;
3: vigas continuas y armaduras;
4: vigas simplemente apoyadas y armaduras, claros mltiples
1: recto;
2: esviaje de 20 a 45 o curvatura entre 40 y 90;
3: esviaje de 45 a 60 o curvatura entre 90 y 180;
4: esviaje mayor a 60 o curvatura mayor a 180
1: ninguna; 2: si, con retensores o longitud de apoyo mayor a 12 ;
3: s, con longitud de apoyo entre 6 y 12;
4: s, con longitud de apoyo menor a 6
1: pilas de ejes mltiples o monolticas;
2: pilas de ejes mltiples articuladas;
3: pilas monolticas simples;
4: pilas simples articuladas
1: zapatas aisladas;
2: cimentacin continua;
3: cimentacin con pilotes;
4: ejes de pilas
1: acero;
2: concreto dctil;
3: concreto no dctil;
4: madera o mampostera
1: ninguna; 2: altura de dos pilas ms de 1.25 veces;
3: altura de dos pilas adyacentes ms de 1.25 veces;
4: altura de dos pilas adyacentes ms de 1.5 veces
1, 2, 3 o 4 conforme a los tipos de suelo definidos en el reglamento
1: LSI* < 5; 2: 5 < LSI < 25;
3: 25 < LSI < 100; 4: LSI > 100
1: buena; 2: escasa; 3: pobre; 4: muy pobre

Peso (W)
0.141
0.456

0.114
0.437
0.089

0.029
0.024
0.034
0.278
0.188
0.932
0.512

*LSI = factor que caracteriza el efecto del potencial de licuacin conforme al procedimiento de Youd y Perkins (Ren y
Gaus 1995)

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para la cual p y f son los ngulos de esviaje al principio y final del puente y RC es el radio de curvatura; Lp
ya fue definido anteriormente.
A partir de los parmetros de la tabla 2, Kim utiliza dos ndices de vulnerabilidad, definidos en las ecuaciones
6 y 7, y denominados lineal y no lineal, respectivamente. En la ecuacin 6, C = -3.84 es una constante,
determinada por ajustes estadsticos de resultados de informes de daos en estructuras de referencia.

IVK 1 = Yi Wi + C

(6)

12

IVK 2 = Y1 * Yi Wi
i =1

(7)

12

i =1

En las ecuaciones 6 y 7, IVK1 y IVK2 son los ndices lineal y no lineal de Kim, Yi es la categora asignada a
cada parmetro y Wi es el peso; ambos conforme a los valores de la tabla 2. Los valores de fragilidad
asignados se agrupan en las variables cualitativas que se indican en la tabla 3, las cuales representan el grado
de degradacin de la estructura. Los criterios detallados de cada grado de degradacin se pueden consultar en
el trabajo de Ren y Gaus (1995).
MTODO SIPUMEX
La evaluacin de los puentes carreteros en Mxico se realiza por parte de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT). Esta evaluacin, especficamente desarrollada por la Direccin General de Conservacin
de Carreteras (DGCC), se ejecuta mediante la aplicacin de dos modelos de gestin de carreteras libres de
peaje. Uno de estos modelos es el sistema denominado SIPUMEX (Sistema de Puentes de Mxico), el cual
consiste de dos etapas; una principal y simplificada y otra secundaria o especial, ambas adaptadas del modelo
de evaluacin de puentes carreteros del Ministerio de Construccin de Noruega (DGCC, 2006). Uno de los
objetivos del sistema SIPUMEX es, a travs de los resultados obtenidos, programar oportunamente y en
funcin de los recursos disponibles las estrategias de rehabilitacin de estructuras daadas.
La primera etapa del procedimiento aplicado por la SCT es una evaluacin subjetiva de cada estructura, en
funcin de la cuantificacin de las condiciones de diferentes parmetros. Para esto, el sistema cuenta con una
base de datos de ms de 6 800 puentes, donde se indican caractersticas geomtricas y estructurales bsicas,
ubicacin de la estructura, estado fsico general y trfico que soportan. A partir de esta evaluacin se asigna
una calificacin global al puente entre cero y cinco, que cualitativamente muestra las condiciones de
reparacin y mantenimiento que se presentan en la tabla 4.
Las inspecciones visuales de los puentes se realizan por personal de la Secretara, en trminos generales cada
dos aos. En estas inspecciones se actualiza la informacin de cada elemento para tratar de detectar deterioro
y degradacin de la capacidad antes de que se presente la falla parcial o total. De esta forma, se busca reducir
la probabilidad de falla por operacin normal, aunque no por condiciones hidrometeorolgicas o ssmicas.
Tabla 3 Grados de degradacin del modelo de Kim

IVK1
0
1
2
3
4

Grado de dao
Sin dao
Dao menor
Dao moderado
Dao severo
Colapso

IVK2
< 1.5

Grado de dao
Dao menor

Entre 1.5 y 2.5

Dao moderado

Mayor a 2.5

Dao mayor

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Tabla 4 Calificacin cualitativa del mtodo aplicado por la SCT

IVSCT
0
1
2
3
4
5

Calificacin cualitativa
Puente recientemente construido o reparado. Sin problemas
Puente en buen estado. No requiere atencin
Estructuras con problemas menores, plazo de atencin indefinido
Dao significativo, reparacin necesaria en un plazo de 3 a 5 aos
Dao grave, reparacin necesaria en un plazo de 1 a 2 aos
Dao extremo o riesgo de falla total. Se requiere reparacin
inmediata o a la brevedad posible

Los parmetros considerados en SIPUMEX son: superficie del puente, juntas de expansin, parapeto,
pasamanos, conos, taludes, aleros, estribos, pilas, apoyos, losas, largueros o trabes, cauce y puente en general.
Cada uno de estos parmetros es calificado entre cero y cinco en funcin de la inspeccin visual,
considerando aspectos como: el trfico diario promedio, el porcentaje de agrietamiento, disgregacin,
desconchamiento, corrosin y oxidacin de los elementos estructurales, inclinacin de los elementos de la
subestructura o capacidad hidrulica.
En cuanto a la inspeccin especial, SIPUMEX propone combinar la evaluacin visual de la estructura con
mtodos de estimacin de la capacidad y demanda de la estructura. En esta etapa es importante la localizacin
y seleccin de los elementos representativos de la estructura, para estimar su comportamiento global.
PROPUESTA DE MODIFICACIN DE LA METODOLOGA SIPUMEX
Aunque la metodologa SIPUMEX busca prever las condiciones generales de puentes carreteros por
operacin normal, y a pesar de que tambin se considera la revisin de la estructura despus de una
emergencia por efectos hidrometeorolgicos o ssmicos, este procedimiento no contempla tcitamente la
evaluacin de la vulnerabilidad ssmica o por avenidas de este tipo de estructuras. Evaluaciones especficas
como stas daran mayor fiabilidad a la clasificacin de las condiciones generales de las estructuras y
mejoraran la planeacin de los programas de mantenimiento y rehabilitacin con recursos limitados. Por lo
tanto, en este trabajo se plantea la modificacin de la propuesta del sistema aplicado por la SCT para definir
solamente un valor de vulnerabilidad ssmica de puentes carreteros en Mxico.
Inicialmente se revisaron los parmetros considerados en el sistema SIPUMEX para definir aqullos que no
tuvieran injerencia directa en la estimacin de la fragilidad por accin ssmica o buscar algunos otros que si
fueran importantes. Se decidi eliminar parmetros como parapeto, pasamanos, conos, taludes, aleros,
superficie del puente y cauce. Este ltimo parmetro, Cauce, es de gran importancia para definir
vulnerabilidad por avenidas en puentes (problema que histricamente ha causado fallas de estructuras en
Mxico), pero carece de importancia en la estimacin de la vulnerabilidad ssmica. Por su parte, se
propusieron algunos nuevos parmetros, considerando su influencia en la respuesta de puentes ante carga
ssmica, entre los que se incluye edad, irregularidad, tipo de cimentacin, variacin de carga, importancia del
puente como lnea vital, estado de conservacin, elementos no estructurales o peligrosidad. Con la
consideracin de este ltimo parmetro se evala no slo de la vulnerabilidad sino que se hace una estimacin
determinista del riesgo ssmico.
ENCUESTA A EXPERTOS
Para evaluar si los nuevos parmetros son adecuados, conocer sus categoras de vulnerabilidad o estimar la
necesidad de incluir otros parmetros en el sistema de evaluacin de puentes, se opt por realizar una
encuesta a expertos en el tema. Dicha encuesta se dise de forma que los expertos contestaran preguntas
concretas y mencionaran sus experiencias en el comportamiento ssmico de puentes en general y de los
principales elementos que los componen. La encuesta se aplic a un grupo reducido de ocho expertos, de
forma que se dedicara un tiempo razonable a la entrevista realizada a cada uno de ellos. Los expertos
entrevistados incluyen ingenieros de la prctica, personal especializado de la SCT e investigadores de diversas

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universidades; todos ellos con experiencia en estructuras de puentes. Sus nombres aparecen en el rubro de
agradecimientos.
Por consideraciones de espacio no se incluye el formato completo de la entrevista, aunque este puede ser
consultado con detalle en el trabajo de Luis Antonio Barrera (2006); o a travs del ingeniero Daniel Miranda.
Sin embrago, aqu comentaremos algunos aspectos de esta encuesta. Por ejemplo, en general los expertos
recomendaron un procedimiento que no tuviera demasiados nuevos parmetros o que stos fueran de difcil
estimacin, de forma de evitar que se hiciese muy larga la evaluacin visual. Por lo tanto, se eliminaron
parmetros como clima, elementos no estructurales o variaciones de carga.
Para los parmetros que s se incluiran, se pregunt por las caractersticas que mejor representaran su
influencia en la respuesta ssmica de puentes, las categoras de fragilidad y sus valores asociados. Por
ejemplo, los encuestados deberan decir si la edad, el reglamento usado en el diseo u otro parmetro
cualquiera eran mejores descriptores de la antigedad del puente y de su posible deterioro. Para el parmetro
seleccionado, se les peda definir diferentes categoras de vulnerabilidad y un peso que distinguiera la
importancia de cada parmetro en la evaluacin global. Los valores de fragilidad de las diferentes categoras
de cada parmetro se limitaron al intervalo entre 0 y 5, acorde al formato del sistema SIPUMEX. Despus de
analizar las ocho encuestas realizadas, se uniformaron algunos criterios para definir los pesos de los
parmetros mediante la solucin de una ecuacin de mltiples variables y suponiendo un total de 100% en
todos ellos.
MTODO FINAL
Con base en la opinin recabada en las encuestas a expertos y en el sistema SIPUMEX, se propuso un
procedimiento modificado para definir el ndice de vulnerabilidad de puentes carreteros. Este procedimiento
estima la fragilidad por accin ssmica considerando doce parmetros, los cuales se muestran en la tabla 5. En
esta misma tabla se describen las categoras seleccionadas conforme a la fragilidad por carga ssmica y los
pesos de importancia de cada parmetro.
En la evaluacin de los diferentes parmetros se siguieron algunos criterios adicionales, conforme a la
informacin disponible en las hojas de inspeccin de la SCT. Esto con la idea de no incrementar ms los
procedimientos actuales y de utilizar datos recabados previamente. Los criterios considerados son:
o

El parmetro Importancia del puente fue asignado en funcin de la clasificacin de la carretera

donde se localizaba, conforme a los criterios de la SCT. Dicha clasificacin y las categoras
aplicadas se muestran en la tabla 6.

Para el parmetro Pilas se asign la categora Otros, con fragilidad de 5, a aqullas estructuras
que carecen de datos. Los puentes con definicin No aplicable en este parmetro se refieren a
estructuras de claro nico, sin pilas, y con categora 0.

En caso de no contar con informacin de algn parmetro se le asign la categora de mayor

vulnerabilidad.

Para todos los parmetros, a partir de la informacin y criterios registrados en la inspeccin visual de
SIPUMEX de la SCT, se castiga con una o dos categoras de fragilidad cuando existe algn grado de
dao visible. Por ejemplo, si una pila fue evaluada con una calificacin de uno y muestra
desconchamiento del concreto, se ve el acero de refuerzo o se registra agrietamiento importante, se
le asignar una categora de fragilidad de dos o tres, dependiendo de la gravedad del problema.

Con los doce parmetros, categoras y pesos descritos en la tabla 5 se propuso el ndice de fragilidad por
accin ssmica que se muestra en la ecuacin 8, donde Yi es el valor de la categora asignada al parmetro i de
cada puente y Wi es el peso a ste asociado. El modelo de la ecuacin 8 es un modelo lineal simple, que evita
complicaciones de evaluacin que pudieran tener modelos ms rigurosos.

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Tabla 5 Parmetros, categoras y pesos de los parmetros del sistema SIPUMEX modificado

Parmetro
Ao de construccin
Irregularidad en la subestructura
Irregularidad en superestructura

Cimentacin
Importancia del puente
Peligrosidad ssmica
Juntas de expansin
Estribos

Pilas

Apoyos
Trabes
Estado de conservacin

Categora
1: >1993; 2: 1985-1993; 3: 1977-1985;
4: 1959-1977; 5: 1959 <
1: ninguna;
3: altura de pilas 1.5 a 2 veces;
5: altura de pilas 5 veces
1: esviaje: < 10;
2: esviaje: 10 < 30;
3: esviaje: 30 < 45;
5: esviaje: > 45
1: roca; 3: arcilla; 5: granular
1: camino D; 2: camino C;
3: camino B; 5: camino A
1: zona A; 2: zona B;
4: zona C; 5: zona D
1: claros < 1; 2: claros entre 2 y 3;
3: claros entre 4 y 5; 5: claros > 5
1: con aleros integrados, de concreto;
2: con aleros integrados, de mampostera;
3: pilotes con cabezal, concreto;
4: pilotes con cabezal, mampostera;
5: tipo flotante (de mampostera o cimentados sobre
terrapln)
1: pila slida, concreto;
2: pila slida, mampostera;
3: columna sola con cabezal;
4: columna sola; 5: otros
1: apoyo deslizantes; 2: de neopreno;
4: apoyo rolado; 5: placa de acero
1: vano nico; 2: vigas monolticas;
3: vigas continuas; 4: vigas simplemente soportadas;
5: Vanos mltiples
1: accin de mantenimiento < 5 aos;
3: accin de mantenimiento > 5 aos;
5: no se ha realizado mantenimiento

Wi
0.1154
0.1154

0.1154
0.1154
0.0962
0.1346
0.0192

0.0384

0.0769
0.0769
0.0769
0.0577

Tabla 6 Categoras del parmetro Importancia del puente

Tipo camino
Camino D
Camino C
Camino B
Camino A

Grado de fragilidad
1
2
3
5

Comentarios
Red comunitaria
Red secundaria
Red bsica
Autopista
(8)

12

IVMG = Yi *Wi
i =1

Los valores de fragilidad obtenidos mediante el modelo de la ecuacin 8, se agruparon en cinco categoras
cualitativas de descripcin del deterioro de la estructura. Los resultados se agrupan de esta forma para
compararlos con otros mtodos con diferentes escalas de valoracin y como una forma de visualizacin rpida
de la informacin. Las categoras consideradas en la metodologa propuesta se muestran en la tabla 7.

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APLICACIN A PUENTES DE LA COSTA DEL PACFICO

Los mtodos de evaluacin preliminar de Kim y el modificado de SIPUMEX, comentado en la seccin
previa, fueron aplicados a puentes ubicados en carreteras de la Costa del Pacfico de los estados de Colima, y
Michoacn. El objetivo es definir las condiciones de estos puentes para futuros planes de mantenimiento y
rehabilitacin y el de comparar la metodologa establecida con alguna disponible en la literatura que ya este
calibrada.
BASE DE DATOS
La DGCC de la SCT proporcion las hojas de evaluaciones ms recientes con el sistema SIPUMEX de 79
puentes carreteros en Colima (36 estructuras) y Michoacn (43 estructuras). En las figuras 1 y 2 se muestran
mapas de la ubicacin geogrfica, con puntos rojos, de estos puentes en los estados de Michoacn y Colima,
respectivamente.
Para indicar las caractersticas de los puentes en estudio, en la figura 3 se muestra la distribucin de algunos
parmetros y se hacen aqu algunos comentarios generales. En las grficas de esta figura se presentan
mediante histogramas, en formato de barras, las frecuencias de ocurrencia, relacionadas con la escala
izquierda, y las frecuencias acumuladas, en forma de lnea continua, relacionadas con la escala derecha. En la
parte inferior de cada histograma se indican los valores mximos de cada clase.
Tabla 7 Valores cualitativos de vulnerabilidad de la metodologa propuesta

ndice de vulnerabilidad
1
2
3
4
5

Descripcin
Sin dao
Poco vulnerable
Moderadamente vulnerable
Vulnerable
Muy vulnerable

Figura 1 Ubicacin geogrfica de los puentes en Michoacn

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Figura 2 Ubicacin geogrfica de los puentes en Colima

En la figura 3(a) se observa que buena parte de los puentes son estructuras construidas entre 1970 y 1980, con
un 18% de ellas de una antigedad mnima mayor a los 36 aos; slo 7 puentes fueron construidos despus
del ao 2000. Como se observa en la grfica 3(b), el 58% de los puentes tienen longitud total menor a los 50
metros y slo dos superan los 400 metros de longitud total. Adems, el 33% de los puentes tienen claro nico
y el de mayor nmero de claro contabiliza 14 segmentos, segn se constata en la grfica 3(c). Finalmente, en
la grfica 3(d) se muestra la distribucin del tipo de pila de los puentes. Para esta ltima grfica, se indica con
nmero el tipo de seccin conforme al formato de la SCT, donde los valores de 10, 20, 30, 32, 33 y 91 se
asocian a pila slida, columna sola, columna sola con cabezal, dos o ms columnas con cabezal comn,
columnas con cabezal y diafragma y no aplicable, respectivamente. Como se coment, el trmino no aplicable
significa que no existen pilas en el puente, por lo que en esta base de datos los puentes sin pilas, de claro
nico, representan el 33% de las estructuras.
(b) Longitud total
100.0%

50

100.0%

50

80.0%

40

80.0%

30

60.0%

40

60.0%

30

20

40.0%

20.0%

10

20.0%

0.0%

40.0%

20
10
0
1940

1960

1970

1980

1990

Frecuencia

Frecuencia

(a) Ao de construccin
60

0.0%
10.0

2000

50.0

100.0

Clase

25

80.0%

20

60.0%

15
40.0%

10
5

20.0%

0.0%
4

y
mayor...

Clase

14

40

Frecuencia

Frecuencia

100.0%

400.0

(d) Tipo de columna

(c) No. de claros

300.0

Clase

30

200.0

100.0%
80.0%

30

60.0%

20
40.0%

10

20.0%

0.0%

10

20

30

32

33

91

Clase

Figura 3 Caractersticas generales de los puentes en estudio

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Por otra parte, ms del 80% de los puentes tienen superestructuras de concreto reforzado, siendo las restantes
de concreto presforzado o de concreto y acero. En cuanto a la subestructura, prcticamente todos los puentes
tienen estribos y pilas de concreto reforzado, mampostera o combinacin de estos dos materiales. En Colima
los puentes son todos simplemente apoyados, la mayora de seccin constante y slo un 20% con curvatura.
Los puentes de Michoacn tienen la distribucin del tipo de superestructura que se muestra en la figura 4,
siendo en su mayora simplemente apoyados de seccin constante. Adicionalmente, son estructuras en gran
parte rectas o de poca curvatura.

Tipo de superestructura
35

Frecuencia

30
25
20
15
10
5
0

Simplemente apoyado
de seccin constante

Viga continua de
seccin constante

Viga continua de
seccin variable

Viga Gerber de
seccin variable

Figura 4 Distribucin del tipo de superestructura de los puentes de Michoacn

CONSIDERACIONES DEL MODELO DE KIM

A partir de la informacin proporcionada por la SCT en su evaluacin preliminar, se consideraron los
siguientes criterios:
o

Para el parmetro Especificaciones de diseo se tom en cuenta el ao de su construccin o el ao

de su reconstruccin.

Para el parmetro Condiciones del suelo, a falta de informacin detallada sobre los tipos de suelo
bajo cada puente, se consider el tipo de cimentacin presente. Esta opcin implica que en un buen
suelo no es necesario colocar pilotes, mientras que s lo sera en un suelo con problemas. As, se
consideraron las categoras de cimentacin directa, otra, pilotes de concreto y pilas o cilindros de
concreto con los grados de fragilidad 1, 2, 3 y 4, respectivamente. La categora Otro se considera
como una condicin intermedia entre cimentacin directa y pilotes. En caso de que no se indicara
ninguna informacin, se asign un valor de fragilidad de cuatro.

Para el parmetro Licuacin se consider, por simplicidad, el tipo de paso de puente, como una
manera de clasificar el suelo existente. De esta forma, se consideraron las categoras va de
comunicacin, canal, drenaje y ro o arroyo, con los valores de vulnerabilidad de 1 a 4,
respectivamente. Esta evaluacin deber ser ms precisa en el futuro.

Para el parmetro Longitud de apoyo, a falta de la informacin real en cada estructura, se

utilizaron los valores de referencia que se indican en el parmetro Articulaciones internas. Por lo
tanto, se consideraron las categoras de longitud de apoyo mayor a 300 mm (2 pulgadas), entre 150
mm (6 pulgadas) y 300 mm y menor a 150 mm, con los valores de 1, 2 y 4, respectivamente.

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RESULTADOS
A partir de la aplicacin de los modelos de Kim y el modificado de SIPUMEX, se clasificaron los puentes de
la base de datos por su grado de vulnerabilidad ssmica. En las tablas 8 y 9 se muestran los grados cualitativos
de dao definidos con estos procedimientos. Como se observa en estas tablas, existe mucha discrepancia entre
los resultados obtenidos con los dos mtodos; esto se debe a los diferentes parmetros y pesos seleccionados
en cada caso. El mtodo de Kim le da mayor importancia a los parmetros Reglamento de diseo, Forma
de la superestructura, Potencial de licuacin y Longitud de apoyo. Para ellos las calificaciones de
fragilidad de los puentes de la base de datos son: entre 2 y 3, entre 1 y 2, en su mayora de 3 y todos de 1,
respectivamente. Por lo tanto, se observa que se le da un peso muy alto, tal vez demasiado (de 0.932 segn la
tabla 2), al parmetro licuacin, el cual est rigiendo excesivamente la evaluacin global de las estructuras. El
valor tan alto del peso del parmetro Potencial de licuacin se debe, a nuestra opinin, a los colapsos
provocados por este problema despus de los sismos de Northridge, y principalmente, de Kobe. Tambin, es
necesario considerar que en este mtodo se utiliza una constante de ajuste (ver ecuacin 6), calibrada con
informacin de caractersticas y daos producidos en puentes de los Estados Unidos (Ren y Gaus, 1996), la
que podra conllevar condiciones muy locales que no la haran reproducible para otros puentes.
Por su parte, el mtodo SIPUMEX modificado da mayor importancia a los parmetros Peligrosidad (que en
este caso no marca ninguna diferencia porque todos los puentes estn localizados en la misma zona ssmica,
conforme a la divisin de la CFE), Edad, Irregularidad subestructura, Irregularidad superestructura y
Cimentacin, los cuales en la base de datos tienen puntuaciones de: 5, mayora de 4, mayora de 1, y
mayora de 3 y 5, respectivamente.
Tabla 8 ndices de vulnerabilidad de los puentes con el mtodo de Kim

Tipo de dao
Sin dao
Dao menor
Dao moderado
Dao severo
Colapso

Frecuencia
Colima
6
4
13
13
0

Michoacn
3
6
19
15
0

Todos
9
10
32
28
0

Tabla 9 ndices de vulnerabilidad de los puentes con el mtodo SIPUMEX modificado

Tipo de dao
Sin dao
Dao menor
Dao moderado
Dao severo
Colapso

Frecuencia
Colima
3
33
0
0
0

Michoacn
4
38
1
0
0

Todos
7
71
1
0
0

Recordando que las puntuaciones de los parmetros que ya inclua el sistema SIPUMEX se deben no slo a
las caractersticas originales, sino a evaluaciones visuales del estado de los elementos estructurales, y
analizando el comportamiento ssmico pasado de estas estructuras y los pocos reportes de fallas que se han
registrado, es razonable confiar ms en los resultados que arroja la modificacin al procedimiento seguido por
la SCT. De cualquier forma, es necesario ampliar la base de datos con ms estructuras, incluyendo otras de
diferentes zonas ssmicas que indiquen si la forma de evaluacin de este parmetro se refleja en su fragilidad
global. Con un nmero mayor de datos se podrn mejorar los criterios de evaluacin.

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COMENTARIOS FINALES
La determinacin de las condiciones actuales de puentes es una tarea necesaria para definir programas de
mantenimiento y rehabilitacin de estas estructuras, sobre todo en el caso de contar con recursos limitados
para subsanar los elementos con degradacin. Debido al gran nmero de estructuras que se deben evaluar, es
importante que los procedimientos que se utilicen sean relativamente simples, pero confiables, adems de lo
ms prximos a reflejar las condiciones que se estn buscando.
En la DGCC de la SCT se aplica regularmente un procedimiento de evaluacin de puentes carreteros,
denominado SIPUMEX, que considera muy diversos aspectos, desde la degradacin del pavimento de la
superficie de rodamiento del puente, hasta la degradacin de las pilas, el trfico diario promedio o el cauce
presente. Este mtodo se considera muy general y se propone una modificacin para la sola estimacin de la
vulnerabilidad ssmica de este tipo de estructuras; modificaciones similares podran formalizar estimaciones
de la vulnerabilidad por avenidas.
La modificacin del procedimiento SIPUMEX se basa en eliminar parmetros no importantes para reflejar
condiciones adversas por accin ssmica, y en anexar nuevos parmetros indicadores de dicha degradacin.
La inclusin de nuevos parmetros se realiz a travs de encuestas a un grupo reducido de ocho expertos y
con base en el formato utilizado por la SCT en sus inspecciones visuales. Con esta informacin se defini un
procedimiento preliminar de evaluacin de la fragilidad por sismo en puentes. Aunque el procedimiento
propuesto carece de cierto rigor fsico en la caracterizacin del dao en puentes carreteros, se estima como
una mejora a las actuales prcticas de inspeccin visual que realiza la SCT.
Se considera que las inspecciones visuales que realiza la Secretara deberan seguir el mismo formato y que en
oficina se podran realizar evaluaciones especficas por vulnerabilidad ssmica, vulnerabilidad por avenidas (o
alguna otra, dependiendo de los peligros existentes) y la actual evaluacin, sta ltima para seguir detectando
problemas de mal funcionamiento que requieran cierta atencin. Despus, y dependiendo de los recursos
disponibles y de la gravedad del problema, se podrn analizar los diversos problemas y se deber decidir cul
requiere una pronta atencin.
El procedimiento propuesto y uno disponible en la literatura se aplicaron a un grupo pequeo de 79
estructuras, ubicadas en los estados de Colima y Michoacn, prximos a la zona de subduccin del Pacfico
Mexicano. Los resultados muestran discrepancias importantes entre los dos procedimientos, debidas a
diferencias entre los parmetros que se consideran y especialmente a los pesos asignados a cada parmetro.
Sera necesario poder calibrar la metodologa modificada con reportes de daos pasados; sin embargo la
informacin es muy escasa (a diferencia de la registrada para California o Kobe despus de los ltimos
sismos) y poco disponible. Para subsanar esta deficiencia, se han seleccionado dos tipos comunes de puentes
carreteros (a partir de la informacin de la base de datos) y actualmente se estn programando anlisis
elsticos para tratar de relacionar los doce parmetros y sus categoras con alguna respuesta representativa de
la estructura, como el desplazamiento mximo o la carga axial en columnas. A partir de este tipo de
funciones, se espera poder definir relaciones entre la respuesta de la estructura y el nivel de dao presente. De
esta forma, se podrn tener estimaciones probabilistas simples, mediante tasas de excedencia, que se puedan
incluir en el procedimiento de la SCT sin realizar anlisis rigurosos.
AGRADECIMIENTOS
Los autores quieren manifestar su agradecimiento a los ingenieros Almilcar Galindo, Enrique Hernndez
Quinto, Alberto Fregoso, Gerardo Meja Hernndez, Ricardo Vera, Alberto Escobar, Roberto Gmez y
Hctor Snchez por su colaboracin en la encuesta sobre comportamiento ssmico de puentes carreteros.
Agradecemos a su vez al Dr. Juan Casillas sus valiosos comentarios. Parte de los recursos utilizados en el
desarrollo de este trabajo fueron proporcionados por el proyecto interno Vulnerabilidad ssmica de puentes
financiado por la Universidad Autnoma Metropolitana, Azcapotzalco.

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REFERENCIAS
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DGCC,
Direccin
General
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Conservacin

de

Carreteras

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Pgina

Web

Gmez, M. C. (2002),Riesgo ssmico de puentes de hormign armado de seccin cajn y vanos

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Moehle J. P., (1995), Northridge earthquake of January 17, 1994: reconnaissance report Volumen 1
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Nakajima, H., (1996), Seismic performance and repair of mayor steel bridges on the Hanshin
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Ren, S. y Gaus M. P. (1996), GIS tools for regional bridge seismic risk assessment, Technical report
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