Informe Final Vias

PROYECTO FINAL DISEO
DE VAS
ICYA 3307
Juan Camilo Pinzn

Camilo Andrs Ramrez
Daniela Rosales
Juan Fernando Toro
Mariana Valencia
201023209
201026103
200916420
201016138
200813605
NOVIEMBRE DE 2014
Universidad de Los Andes

Facultad de Ingeniera
Diseo Geomtrico de Vas
Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental

Proyecto Final Grupo 12
Contenido
Listado de Tablas ....................................................................................................................................................3
Listado de Figuras ...................................................................................................................................................5
1.
Introduccin ................................................................................................................................7
2.
Descripcin de la zona del proyecto.........................................................................................7

2.1.
Ubicacin ....................................................................................................................................................7
2.2.
Composicin de los Suelos y Geologa .................................................................................................10
2.3.
Hidrologa ..................................................................................................................................................10
2.4.
Climatologa ..............................................................................................................................................12
2.4.1.
Clasificacin del Clima de Kppen ....................................................................................................12
2.4.2.
Clima en Caldas.................................................................................................................................12
3.
Estudio de Trnsito ..................................................................................................................14

3.1.
rea de Influencia.....................................................................................................................................14
3.2. TPDa Chinchin La Manuela .......................................................................................................................20
3.3.
Regresiones del TPDa..............................................................................................................................21
3.4.
Inters Compuesto ...................................................................................................................................26
3.5.
Redistribucin del trfico segn su ao. ...............................................................................................30
3.6.
Nivel de Servicio .......................................................................................................................................30
4.
Criterios del Diseo Geomtrico .............................................................................................37

4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
4.8.
4.9.
Velocidad...................................................................................................................................................37
Distancia de visibilidad y adelantamiento y parada ..............................................................................38
Radio mnimo ............................................................................................................................................40
Peralte mximo y peralte para las curvas con radio superior al mnimo ............................................41
Curvas verticales ......................................................................................................................................43
Ancho de carril y berma ...........................................................................................................................45
Inclinacin de taludes ..............................................................................................................................45
Ancho de cunetas.....................................................................................................................................46
Pendiente longitudinal mxima ...............................................................................................................46
5.
Resumen de Curvas Horizontales ...........................................................................................47
6.
Resumen de Peraltes ...............................................................................................................53

6.1.
6.2.
Curvas Circulares Simples ......................................................................................................................53

Curvas Espirales ......................................................................................................................................54
7.
Resumen de Curvas Verticales ...............................................................................................64
8.
Seccin transversal tpica utilizada ........................................................................................67
9.
Resumen de Volmenes de Movimiento de Tierras ..............................................................68
10.
Criterios y diseo de Sealizacin ......................................................................................72

1


10.1.
Aspectos Generales .............................................................................................................................72
10.1.1. Funcin ..............................................................................................................................................72
10.1.2. Visibilidad...........................................................................................................................................72
10.1.3. Uso ....................................................................................................................................................72
10.1.4. Conservacin .....................................................................................................................................73
10.2.
Sealizacin Vertical............................................................................................................................73
10.2.1. Generalidades ...................................................................................................................................73
10.2.2. Colocacin de las Seales.................................................................................................................73
10.2.3. Clasificacin.......................................................................................................................................74
10.3.
Sealizacin Horizontal .......................................................................................................................76
10.3.1. Generalidades ...................................................................................................................................76
10.3.2. Materiales y Colores ..........................................................................................................................76
10.3.3. Clasificacin.......................................................................................................................................76
11.
Resumen del Diseo de Sealizacin .................................................................................78
12.
Presupuesto ..........................................................................................................................85
13.
Cronograma de Ejecucin y Flujo de Caja .........................................................................90
13.1. Duracin de Actividades y Diagrama Temporal ........................................................................................90

13.2. Flujo de Caja y Porcentaje de Completacin .............................................................................................91
14.
Conclusiones, Recomendaciones y Sugerencias .............................................................96
Referencias .......................................................................................................................................97
Anexos...............................................................................................................................................98


Listado de Tablas
Tabla 1.Precipitacin media mensual por estacin presente en la cuenca. (Lpez Ocampo, 2012) ...........................11
Tabla 2.Estaciones de influencia sobre el trazado. ......................................................................................................14
Tabla 3.Estaciones relevantes con TPDs y desviacin estndar (INVIAS 2002, 2005, 2006, 2007, 2011) .................15
Tabla 4.Resumen de parmetros.................................................................................................................................17
Tabla 5.TPDa estacin Manizales Chinchin............................................................................................................17
Tabla 6.TPDa estacin Chinchin Santa Rosa .........................................................................................................18
Tabla 7.Volumen de trnsito por vehculo Manizales Chinchin...............................................................................19
Tabla 8.Volumen de trnsito por vehculo Chinchin Santa Rosa. ...........................................................................20
Tabla 9.TPDa nico .....................................................................................................................................................21
Tabla 10.Valor de los factores R2 para autos, buses y camiones ...............................................................................24
Tabla 11.Valor de los factores R2 totales. ...................................................................................................................26
Tabla 12.Tasa Crecimiento PIB (DANE). .....................................................................................................................27
Tabla 13.TPDa ao de aforo, ao actual, ao base y ao de proyeccin Total...........................................................28
Tabla 14.TPDa ao de aforo, ao actual, ao base y ao de proyeccin Autos. ........................................................28
Tabla 15.TPDa ao de aforo, ao actual, ao base y ao de proyeccin Buses.........................................................29
Tabla 16.TPDa ao de aforo, ao actual, ao base y ao de proyeccin Camiones. .................................................29
Tabla 17.Redistribucin del trnsito. ............................................................................................................................30
Tabla 18.Valores de velocidad de los tramos homogneos en funcin de la categora de la carretera y el tipo de
terreno (INVIAS, 2008).................................................................................................................................................37
Tabla 19.Mnima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles de dos sentidos (INVIAS,
2008) ............................................................................................................................................................................40
Tabla 20.Radio mnimo de curvatura para peralte mximo del 8% y friccin mxima. (INVIAS, 2008) .......................41
Tabla 21.Radio mnimo de curvatura para peralte mximo del 6% y friccin mxima (INVIAS, 2008) ........................41
Tabla 22.Valores de K y LCV mnimos para el control de la operacin. (INVIAS, 2008) .............................................44
Tabla 23.Taludes recomendados para cimentaciones superficiales ............................................................................45
Tabla 24.Valores geomtricos de la cuneta. ................................................................................................................46


Tabla 25.Valor porcentual de la pendiente media mxima de acuerdo al valor de la velocidad de diseo del trazado
(INVIAS, 2008) .............................................................................................................................................................47
Tabla 26.Valor porcentual de la pendiente media mxima de acuerdo al valor de la velocidad de especfica de la
tangente vertical. (INVIAS, 2008).................................................................................................................................47
Tabla 27.Resumen curvas Horizontales 50km/h peralte 6% .......................................................................................47
Tabla 30.Resumen de los valores de peralte para curvas circulares ...........................................................................54
Tabla 31.Resumen velocidad 50km/h y peralte 6% .....................................................................................................55
Tabla 32.Resumen peralte 40km/h y peralte 8% .........................................................................................................57
Tabla 33.Resumen peralte 40km/h y 7% de peralte. ...................................................................................................61
Tabla 34.Resumen curvas verticales 50km/h y peralte................................................................................................64
Tabla 35. Resumen curvas verticales 40km/h y peralte 8% ........................................................................................65
Tabla 36.Resumen curvas verticales 40km/h y peralte 7% .........................................................................................66
Tabla 37.Ancho de calzada Manual de diseo ............................................................................................................67
Tabla 38.Anchos de Bermas Manual de diseo ..........................................................................................................68
Tabla 39.Inventario puentes 50 km/h peralte 6% .........................................................................................................69
Tabla 42.Inventario tneles 50 km/h peralte 6% ..........................................................................................................69
Tabla 43.Distancia Mnima para la colocacin de seales dobles (INVIAS, 2004). .....................................................74
Tabla 44.Distancias para la Ubicacin de seales Preventivas - Carretera. (INVIAS, 2004) ......................................75
Tabla 45.Distancias mnimas de visibilidad, para demarcacin de zonas de prohibido adelantamiento. (INVIAS,
2004) ............................................................................................................................................................................77
Tabla 46. Tipo de lnea ................................................................................................................................................78
Tabla 47. Sealizacin horizontal 40km/h peralte 8%. ................................................................................................79
Tabla 48.Sealizacin horizontal 40km/h peralte 7%. .................................................................................................81
Tabla 49.Demarcacin vertical carril izquierdo. ...........................................................................................................82
Tabla 50. Demarcacin vertical carril derecho. ............................................................................................................84


Tabla 51.Presupuesto 50 km/h peralte 6%. .................................................................................................................85

Tabla 55. Duracin, tiempo de inicio y tiempo de fin de cada actividad .......................................................................90
Tabla 56. Flujo de caja velocidad 40km/h peralte 8%. .................................................................................................92
Listado de Figuras
Ilustracin 1.Mapa Geogrfico de la zona (Fuente: Google Earth) ................................................................................8
Ilustracin 2.Ubicacin de la zona en Colombia (Fuente: Google Maps).......................................................................9
Ilustracin 3.Ubicacin del proyecto dentro del tringulo del caf (Fuente: Google Maps) ...........................................9
Ilustracin 4.rea comprendida dentro de la Cuenca del ro Chinchin y sus estaciones de medicin (Fuente:
Universidad Nacional) ..................................................................................................................................................11
Ilustracin 5.Precipitacin media anual departamento de Caldas. Fuente: (Universidad de Manizales) .....................12
Ilustracin 6.Evapotranspiracin media anual departamento de Caldas. Fuente: (Universidad de Manizales) ...........13
Ilustracin 7.Temperatura media anual departamento de Caldas. (Fuente: Universidad de Manizales) .....................13
Ilustracin 8.Departamento de Caldas (INVIAS 2011) .................................................................................................16
Ilustracin 9.Departamento de Risaralda (INVIAS 2011) .............................................................................................16
Ilustracin 10.Regresin Lineal para autos, buses y camiones. ..................................................................................22
Ilustracin 11.Regresin logartmica para autos, buses y camiones. ..........................................................................22
Ilustracin 12.Regresin potencial para autos, buses y camiones.. ............................................................................23
Ilustracin 13.Regresin exponencial para autos, buses y camiones. .........................................................................23
Ilustracin 14.Regresin lineal total. ............................................................................................................................24
Ilustracin 15.Regresin logartmica total. ...................................................................................................................25
Ilustracin 16.Regresin potencial total. ......................................................................................................................25
Ilustracin 17.Regresin exponencial total ..................................................................................................................26
Ilustracin 18.Dimensiones y trayectoria de giro para un camin 3S2 (caso ms crtico) (INVIAS, 2008) ..................38
Ilustracin 19.Distancia de visibilidad de adelantamiento (INVIAS, 2008) ...................................................................39
5


Ilustracin 20.Peraltes Vs. Radios con peralte mximo del 6% ...................................................................................42

Ilustracin 21.Peraltes Vs. Radios con peralte mximo del 7% ...................................................................................42
Ilustracin 22.Curvas verticales segn su tipo. (INVIAS, 2008) ...................................................................................44
Ilustracin 23.Geometra de la cuneta .........................................................................................................................46
Ilustracin 24.Grfica diagrama de masas velocidad 50 Km/h peralte6%. ..................................................................71
Ilustracin 25. Grfica diagrama de masas velocidad 40 Km/h peralte 8%. ................................................................71
Ilustracin 26. Grfica diagrama de masas velocidad 40 Km/h peralte 7%. ................................................................72
Ilustracin 27.Configuracin de Ubicacin Lateral - Carretera.....................................................................................74
Ilustracin 28. Esquema demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido - Curvas Verticales (Planta) (INVIAS,
2004) ............................................................................................................................................................................77
Ilustracin 29. Esquema demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido - Curvas Verticales (Alzado) ..............77
Ilustracin 30. Esquema de demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido - Curva Horizontal.........................78
Ilustracin 31. Diagrama temporal del proyecto a partir de las actividades de grandes partidas de pago...................91
Ilustracin 32. Curva S velocidad 50 Km/h peralte 6%. ...............................................................................................94
Ilustracin 33.Curva S velocidad 40 Km/h peralte 8%. ................................................................................................94
Ilustracin 34.Curva S velocidad 40 Km/h peralte 7%. ................................................................................................95
Ilustracin 35: Resumen de Seales Preventivas ........................................................................................................98
Ilustracin 36: Resumen de Seales Reglamentarias .................................................................................................99
Ilustracin 37: Resumen de Seales Informativas ..................................................................................................... 100


Introduccin
El presente informe tiene como objetivo presentar una evaluacin completa sobre las posibilidades de construir
tres alternativas de va en el departamento de Caldas. Cada una de estas alternativas contempla un diseo
diferente a partir del cual se define el radio de curvatura y la pendiente de la va. Se pretende que al final del
informe se muestre la viabilidad del proyecto desde una perspectiva econmica y tcnica.
Las vas propuestas tienen pendientes mximas de 6%, 7% y 8%. De acuerdo a esta informacin se definen
los radios de curvatura correspondientes. El diseo de geomtrico de las tres alternativas de va fueron hecho
a partir de las normas AASHTO. Sin embargo, a lo largo del proyecto se mencionaran algunas normativas
INVIAS, como por ejemplo la sealizacin.
1. Descripcin de la zona del proyecto

1.1.
Ubicacin
Para la realizacin del proyecto se ha pensado empezar con coordenada aproximada de inicio de 50109.01N
y 753511.86O. Este punto corresponde al sur-occidente del departamento de Caldas en un punto intermedio
entre Manizales y Chinchin. El recorrido es paralelo a la va actual entre La Manuela y Chinchin y al ro
Chinchin, es decir que su recorrido es de Norte a Sur. El rea es de terreno ondulado-montaoso en donde se
presentan variaciones importantes, lo cual es tpico de esta regin del pas. En la zona Este del rea del
proyecto se encuentran los picos ms altos de la Cordillera Central, incluyendo el Volcn Nevado del Ruiz,
mientras que al Oeste se encuentra el valle del ro Cauca. El proyecto est comprendido dentro de la micro
cuenca del ro Chinchin, ro que hace parte de la cuenca del ro Cauca.
El desnivel entre el punto de inicio del proyecto y el punto de llegada del mismo es de aproximadamente 100
metros. Es decir, inicia desde una altura de 1,258 metros sobre el nivel medio del mar hasta llegar a una altura
de 1,360 metros sobre el nivel medio del mar. Esta condicin permite reconocer que el terreno del proyecto
ser ondulado-montaoso dado que la longitud del mismo esta entre cinco y siete kilmetros de longitud,
segn sea el caso.
A continuacin se presenta una imagen en donde se muestra el rea dentro del departamento de Caldas en el
cual se desarrollar el proyecto.


Ilustracin 1.Mapa Geogrfico de la zona (Fuente: Google Earth)
El proyecto se encuentra en una zona estratgica para el pas. El tringulo cafetero compuesto por los
departamentos de Caldas, Risaralda y Quindo han sido foco de desarrollo econmico e industrial durante ms
de 50 aos. Es por esta razn que es necesario contar con una infraestructura que promueva la competitividad
de la regin cafetera y que la conecte con reas importantes del pas, as como son los puertos martimos y
areos para la entrada y salida de suministros en el exterior. Al norte de dicho tringulo se encuentra el
departamento de Antioquia, regin estratgica por la alta actividad econmica y consumo. Al sur, el Valle del
Cauca, departamento que durante algunas dcadas se ha destacado por ser un foco industrial de diferentes
productos. Igualmente, existe la carretera que comunica con Buenaventura, el mayor puerto martimo del pas
sobre el Ocano Pacfico. Al oriente se encuentra la Cordillera Central y detrs de esta el valle del ro
Magdalena el cual ha sido muy importante en la historia de Colombia, puesto que ha sido la principal ruta de
entrada y salida de productos y bienes desde el centro del pas hacia la Costa Atlntica.


Ilustracin 2.Ubicacin de la zona en Colombia (Fuente: Google Maps)
La nueva va pretende ser una alternativa a la va ya existente. Para la regin es necesario contar con vas
suficientes para que estas puedan mantener una capacidad ptima ante la gran cantidad de trfico como
consecuencia de la dinmica econmica.
Ilustracin 3.Ubicacin del proyecto dentro del tringulo del caf (Fuente: Google Maps)

1.2.

Composicin de los Suelos y Geologa
A partir de informacin obtenida de un estudio de suelos por parte del Instituto Geogrfico Agustn Codazzi
(IGAC) se ha podido obtener informacin geolgica y de los diferentes suelos del departamento. Este revela
que la regin ha sido afectada por procesos importantes de tectonismo y volcanismo, gracias a los cuales se
presenta el relieve actual. Se recuerda que la regin se encuentra prcticamente encima de las fallas de la
Placa Sudamericana y del Caribe, razn por la cual es importante comprender los procesos tectnicos del
lugar ante la amenaza latente de movimientos telricos.
En las vertientes de las montaas existe gran cantidad de material metamrfico e gneo que han sido cubiertos
durante largos procesos por capas de cenizas volcnicas. En zonas cercanas a los ros y recursos hdricos
superficiales importantes, predominan los materiales sedimentarios que han sido arrastrados de las partes
altas de las cordilleras. En cuanto a los componentes geomorfolgicos, la zona presenta diferentes variaciones
en su relieve; pasando de vertientes de montaas, valles angostos, terrazas y colinas.
En cuanto al tipo de suelo se tiene informacin que en zonas de clima fro y medio, los suelos ms abundantes
son una mezcla de Dystrandepts, Troporthents, Dystropepts y Hapludolls. Tambin se tiene informacin de que
en las colinas, terrazas y valles los suelos evolucionan bajo condiciones de humedad limitada.
Los suelos de clima seco presentan condiciones favorables para las actividades agropecuarias; sin embargo,
existen limitaciones debido a las altas pendientes que se presentan y el terreno quebrado existente. Las
propiedades fsicas en estos climas muestran que hay un gran predominio de arena en suelos derivados de
materiales piroclsticos. En suelos derivados de rocas gneas y metamrficas existe una alta presencia de
arcillas y limos. Las estructuras de suelo que sobresalen en el terreno son bloques subangulares y los grnulos
que han tenido un desarrollo prolongado cuentan con una participacin importante de material orgnico junto
con algunos microorganismos. La densidad de los suelos est, en su mayora dentro de los lmites
establecidos para suelos minerales como estos. Las condiciones de drenaje natural que presentan los suelos
estn entre buenos y excesivamente buenos gracias a la condicin de alta pendiente.
De un estudio mineralgico de la fraccin de arena existente se encontr una abundante presencia de
feldespatos, anfboles, piroxenos y cuarzo. Por su parte, la fraccin de arcilla es rica en caolinita y
montomorillonita.
Por ltimo, es importante decir que la evolucin que han tenido los suelos en el departamento se debe al clima
variable que existe entre los diferentes pisos trmicos. Las temperaturas son determinantes para la
composicin del suelo, dado que estas crean condiciones especiales para la evolucin del suelo.
1.3.
Hidrologa
Como es bien sabido, Colombia es un pas que cuenta con abundantes recursos hdricos gracias a su
geografa, geologa y composicin del suelo, adems de su ubicacin en la zona media del Ecuador. Es por
este motivo que a lo largo del ao se presentan perodos de lluvia y perodos secos, los cuales caracterizan los
componentes hidrolgicos de cada regin del pas. La zona de evaluacin del proyecto se encuentra en la
parte baja del lado oriental de la cuenca media del ro Cauca, sin embargo se ubica en su totalidad dentro de la
cuenca del ro Chinchin. Esta cuenca se caracteriza en particular por tener un importante abastecimiento de
aguas venidas de los picos nevados de la cordillera central, adems de aguas que bajan de los pramos de
dicha cordillera.
10


Ilustracin 4.rea comprendida dentro de la Cuenca del ro Chinchin y sus estaciones de medicin (Fuente: Universidad Nacional)
La cuenca del Ro Chinchin es una de las de mayor importancia en el Departamento de Caldas, por
pertenecer a una regin que se define como ecosistema estratgico productor de recursos naturales, como es
el Parque Nacional Natural de Los Nevados. Esta cuenta con un rea de 144,00 hectreas, es una zona
privilegiada en cuanto a recursos naturales de agua. Suelo y biodiversidad.
Su rio principal el cual es el Ro Chinchin cuenta con un caudal promedio de 49,874.43 L/s (Corporacin
Autnoma Regional de Caldas, 2013)
A continuacin se presenta una tabla con la precipitacin media mensual por estacin hidrolgica de la cuenca
del Ro Chinchin:
Tabla 1.Precipitacin media mensual por estacin presente en la cuenca. (Lpez Ocampo, 2012)
11

1.4.

Climatologa
1.4.1.
Clasificacin del Clima de Kppen
Uno de los sistemas de clasificacin ms utilizados en el mundo es la clasificacin climtica de Kppen. Segn
esta clasificacin, la zona de Caldas, y en general, Colombia se encuentra en una zona de bosque tropical
hmedo con connotaciones regionales de clima de selva tropical lluviosa (Af) y clima monznico segn la
poca del ao (Am).
1.4.2.
Clima en Caldas
A partir de un estudio realizado por la Universidad de Manizales se ha hecho una discriminacin del clima que
se presenta en el departamento. Cabe anotar que las variaciones del clima se presentan en gran medida por
las diferencias de altura entre cada lugar lo cual permite que se tengan valores diferentes para la precipitacin
media anual, evapotranspiracin media anual y temperatura media anual, entre otras. A continuacin se
presenta la informacin obtenida por el estudio en donde la metodologa usada fue a partir de herramientas de
Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG) usando rasters, principalmente.
Ilustracin 5.Precipitacin media anual departamento de Caldas. Fuente: (Universidad de Manizales)
12


Ilustracin 6.Evapotranspiracin media anual departamento de Caldas. Fuente: (Universidad de Manizales)
Ilustracin 7.Temperatura media anual departamento de Caldas. (Fuente: Universidad de Manizales)
Los valores para el rea del municipio de Chinchin segn las ilustraciones anteriores son de 2200 a 2400
milmetros de precipitacin anual, 1200 a 1400 milmetros de evapotranspiracin anual y un promedio de 22
centgrados de temperatura media anual.
13


2. Estudio de Trnsito
3.1.
rea de Influencia.
A continuacin se presenta el resumen del estudio de trnsito realizado. Para esto fue necesario escoger una
zona de influencia, es decir se revisaron las estaciones ms cercanas que podan afectar al proyecto y a partir
de ello se delimit cules eran las estaciones que realmente se deban tener en cuenta para hacer el estudio.
Tabla 2.Estaciones de influencia sobre el trazado.
Cdigo Estacin
Sector
Territorial
338
Chinchin - Manizales
719
Chinchin - Palestina
Caldas No. 5
1130
Chinchin - La Manuela
702
Estacin Uribe - La Manuela
337
Santa Rosa - Chinchin
336
Cerritos - Cartago
Risaralda No. 21
926
Pereira - Dos Quebradas
1154
Dos Quebradas - Pereira (Viaducto)
Para la realizacin del estudio se sigui un procedimiento similar al que se hizo para el Proyecto de
Trnsito. Sin embargo, para este se tuvieron en cuenta las cartillas del INVIAS con las series histricas del
trnsito promedio diario semanal para los territorios de Caldas No. 5 y territorial de Risaralda No. 21. Se
obtuvieron dos registros: De 1992 a 1996 y de 1997 a 2011; sin embargo, se encontraron las cartillas de
registro para los aos 2005, 2006 y 2007 con desviaciones estndar reales para cada ao. Para los dems
aos la caracterstica de que presentan un valor de desviacin estndar igual para todos los aos, lo cual,
de alguna manera puede producir un sesgo durante el estudio.
Con esta informacin resumida, se decidi que seran dos las estaciones a tener en cuenta dado su
impacto directo que podran llegar a presentar una vez se haya culminado el proyecto. Adicionalmente,
estas dos estaciones miden el trfico de mayor volumen entre las ciudades de Manizales y Pereira,
pasando por Chinchin.
A continuacin se presenta una tabla con la informacin general de estos aos para estas estaciones.
14


Tabla 3.Estaciones relevantes con TPDs y desviacin estndar (INVIAS 2002, 2005, 2006, 2007, 2011)
Estacin Manizales - Chinchin

Ao
TPDs
1992
3265
431
1993
3347
431
1994
3262
431
1995
3724
431
1996
4680
431
1997
4350
982
1998
5381
982
1999
4820
982
2000
4521
982
2001
6676
982
2002
6650
982
2003
6438
982
2004
6621
982
2005
5836
485
2006
7098
1044
2007
6130
604
2008
6175
982
2009
6945
982
2010
6508
982
2011
4259
982
Estacin Chinchin - Santa Rosa

Ao
TPDs
1992
5211
512
1993
4909
512
1994
5535
512
1995
5718
512
1996
5839
512
1997
5676
1279
1998
5247
1279
1999
5352
1279
2000
5478
1279
2001
5488
1279
2002
3988
1279
2003
5963
1279
2004
6314
1279
2005
6287
465
2006
3357
1117
2007
4018
471
2008
3053
1279
2009
4062
1279
2010
2698
1279
2011
0
0
Se observa que para el ao 2011 en la estacin de Chinchin Santa Rosa no hay datos. Ante esto se ha
decidido ignorar el valor de esta estacin para este ao y tomar nicamente el valor de la estacin de
Manizales Chinchin, esto dado que el proyecto comprende el tramo entre Chinchin Manizales con mayor
relevancia.
Se presentan las ilustraciones generadas en la cartilla del INIVAS presentando el rea de cada departamento y
su sistema de carreteras evaluado con el TPDs.
15


Ilustracin 8.Departamento de Caldas (INVIAS 2011)
Ilustracin 9.Departamento de Risaralda (INVIAS 2011)
Con esta informacin, se debe hacer el clculo del TPDA. Para esto se debe pasar el TPDs a TPDA. Lo
primero que se debe hacer el conocer el coeficiente adoptado que delimita la confiabilidad. Dadas las
caractersticas de la informacin, se ha adoptado una confiabilidad del 90%.
16


De esta manera se puede encontrar el factor K. Para ello, es necesario saber el promedio de la desviacin
estndar para cada una de las estaciones, el nmero de das de medicin (7), el nmero de das de que
tiene un ao (365) y el parmetro B anteriormente encontrado.
De esta forma se encuentran el valor de K con el que es posible tomar un lmite superior de trnsito sobre
la va. En la siguiente tabla se presenta un resumen con los parmetros obtenidos.
Tabla 4.Resumen de parmetros.
Parmetros
Cc
90%
n
7
N
365
B
3,16
K
953
El clculo del TPDa para cada ao y para cada estacin es el siguiente. El TPDa superior corresponde al
TPDs+K y el TPDa inferior al TPDs-K
Tabla 5.TPDa estacin Manizales Chinchin
Ao
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Estacin Manizales - Chinchin

TPDs
K TPDs+K TPDs-K
3265
431
953 4218
2312
3347
431
953 4300
2394
3262
431
953 4215
2309
3724
431
953 4677
2771
4680
431
953 5633
3727
4350
982
953 5303
3397
5381
982
953 6334
4428
4820
982
953 5773
3867
4521
982
953 5474
3568
6676
982
953 7629
5723
6650
982
953 7603
5697
6438
982
953 7391
5485
6621
982
953 7574
5668
5836
485
953 6789
4883
7098
1044
953 8051
6145
6130
604
953 7083
5177
6175
982
953 7128
5222
6945
982
953 7898
5992
6508
982
953 7461
5555
4259
982
953 5212
3306
17


Tabla 6.TPDa estacin Chinchin Santa Rosa
Ao
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Estacin Chinchin - Santa Rosa

TPDs
K
TPDs+K TPDs-K
5211
512
1108 6319
4103
4909
512
1108 6017
3801
5535
512
1108 6643
4427
5718
512
1108 6826
4610
5839
512
1108 6947
4731
5676
1279
1108 6784
4568
5247
1279
1108 6355
4139
5352
1279
1108 6460
4244
5478
1279
1108 6586
4370
5488
1279
1108 6596
4380
3988
1279
1108 5096
2880
5963
1279
1108 7071
4855
6314
1279
1108 7422
5206
6287
465
1108 7395
5179
3357
1117
1108 4465
2249
4018
471
1108 5126
2910
3053
1279
1108 4161
1945
4062
1279
1108 5170
2954
2698
1279
1108 3806
1590
0
0
1108 1108
-1108
El siguiente paso es estimar el nmero de autos, buses y camiones que transitan por este corredor. Para ello,
cada una de las estaciones proporciona informacin porcentual sobre el trnsito de cada uno de estos
vehculos. La obtencin del nmero de vehculos para cada uno se hace multiplicando el porcentaje
correspondiente por el nmero de TPDa, de acuerdo al ao. Esto queda claro con el contenido de las
siguientes tablas.
18


Tabla 7.Volumen de trnsito por vehculo Manizales Chinchin.
Ao TPDa (Superior)
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
4218
4300
4215
4677
5633
5303
6334
5773
5474
7629
7603
7391
7574
6789
8051
7083
7128
7898
7461
5212
Distribucin %
A
B
C
69% 13% 18%
66% 12% 22%
70% 7% 23%
77% 6% 17%
69% 8% 23%
73% 9% 18%
72% 8% 20%
77% 9% 14%
74% 10% 16%
76% 10% 14%
73% 12% 15%
73% 5% 22%
75% 11% 14%
79% 10% 12%
70% 13% 16%
73% 13% 15%
72% 12% 16%
80% 9% 11%
75% 10% 15%
75% 10% 15%
19
Autos
2911
2838
2951
3602
3887
3872
4561
4446
4051
5799
5551
5396
5681
5364
5636
5171
5133
6319
5596
3909
TPDa
Buses Camiones
549
760
516
946
296
970
281
796
451
1296
478
955
507
1267
520
809
548
876
763
1069
913
1141
370
1627
834
1061
679
815
1047
1289
921
1063
856
1141
711
869
747
1120
522
782


Tabla 8.Volumen de trnsito por vehculo Chinchin Santa Rosa.
Ao TPDa (Superior)
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
6319
6017
6643
6826
6947
6784
6355
6460
6586
6596
5096
7071
7422
7395
4465
5126
4161
5170
3806
1108
Distribucin %
A
B
C
62% 10% 28%
64% 10% 26%
65% 7% 28%
73% 8% 19%
64% 8% 28%
67% 6% 27%
57% 7% 36%
58% 14% 28%
62% 9% 29%
60% 10% 30%
47% 14% 39%
50% 13% 37%
44% 15% 41%
54% 13% 33%
46% 18% 36%
43% 20% 37%
43% 16% 41%
78% 8% 14%
34% 12% 54%
Autos
3918
3851
4318
4983
4447
4546
3623
3747
4084
3958
2396
3536
3266
3994
2054
2205
1790
4033
1295
0
TPDa
Buses Camiones
632
1770
602
1565
466
1861
547
1297
556
1946
408
1832
445
2288
905
1809
593
1910
660
1979
714
1988
920
2617
1114
3044
962
2441
804
1608
1026
1897
666
1707
414
724
457
2056
0
0
3.2. TPDa Chinchin La Manuela

Si bien el proyecto est comprendido entre estas dos poblaciones, su efecto directo se da sobre la va que
comunica a Manizales con Pereira. Por este motivo, se tuvieron en cuenta las estaciones analizadas
anteriormente.
Con la informacin presentada anteriormente, se debe encontrar un valor para el TPDa entre la medicin
de las dos estaciones. Para esto, se utiliz un factor de atraccin de trnsito del 60%. Esto es un supuesto,
puesto que con la informacin que se tiene hasta este momento es muy difcil hacer un estimado real de lo
que pueda pasar. Esta es la ecuacin con la que se unifican los valores del TPDa teniendo en cuenta el
factor de atraccin supuesto.
De esta ecuacin se obtiene la siguiente tabla. Estos sern los datos con los que se trabajar de ahora en
adelante.
20


Tabla 9.TPDa nico
Ao TPDa (Superior)
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
3.3.
3952
3869
4072
4314
4718
4533
4759
4588
4523
5335
4763
5424
5624
5319
4694
4579
4234
4901
4226
2370
Distribucin %
A
B
C
66% 12% 23%
65% 11% 24%
68% 7% 26%
75% 7% 18%
67% 8% 26%
70% 8% 23%
65% 8% 28%
68% 12% 21%
68% 10% 23%
68% 10% 22%
60% 13% 27%
62% 9% 30%
60% 13% 28%
67% 12% 23%
58% 16% 26%
58% 17% 26%
58% 14% 29%
79% 9% 13%
55% 11% 35%
75% 10% 15%
Autos
2589
2515
2749
3236
3138
3174
3070
3097
3076
3628
2858
3336
3347
3538
2723
2656
2435
3872
2304
1778
TPDa
Buses Camiones
455
909
426
929
286
1039
302
777
378
1204
340
1020
357
1333
528
964
430
1018
534
1174
620
1287
489
1601
732
1547
612
1197
728
1221
756
1191
593
1207
417
613
465
1458
237
356
Regresiones del TPDa
A continuacin se presentan las regresiones hechas para estimar las proyecciones que se deben realizar.
Para esto se hacen 4 regresiones: lineal, logartmica, potencial y exponencial. La presentacin de esta
informacin se hace para autos, buses y camiones para cada una de las regresiones. En el eje X, se toma
el primer ao de aforo como el ao 0 y el ltimo (2011) como el ao 19.
21


Regresin Lineal A-B-C

4500
4000
Trnsito de vehculos
3500
y = 12,311x + 2915,5
R = 0,02834
3000
Autos
2500
Buses
2000
Camiones
Lineal (Autos)
1500
y = 7,4602x + 1041,7
R = 0,02816
y = 13,15x + 358,02
R = 0,306
1000
500
Lineal (Buses)
Lineal (Camiones)
0
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Ao
Ilustracin 10.Regresin Lineal para autos, buses y camiones.
Regresin Logartmica A-B-C

4500
4000
Trnsito de vehculos
3500
y = 154,33ln(x) + 2718,1
R = 0,08404
3000
Autos
2500
Buses
2000
Camiones
Logartmica (Autos)
1500
y = 92,831ln(x) + 923,5
R = 0,08229
y = 91,362ln(x) + 302,71
R = 0,27873
1000
500
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Ao
Ilustracin 11.Regresin logartmica para autos, buses y camiones.
22
Logartmica (Buses)
Logartmica (Camiones)


Regresin Potencial A-B-C

4500
4000
Trnsito de vehculos
3500
y = 2729,8x0,047
R = 0,07046
3000
Autos
2500
Buses
2000
Camiones
Potencia (Autos)
1500
1000
y = 940,13x0,0693
R = 0,05059
500
y = 319,37x0,19
R = 0,2934
Potencia (Buses)
Potencia (Camiones)
0
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Ao
Ilustracin 12.Regresin potencial para autos, buses y camiones..
Regresin Exponencial A-B-C

4500
4000
Trnsito de vehculos
3500
y = 2918,1e0,0031x
R = 0,01645
3000
Autos
2500
Buses
2000
Camiones
Exponencial (Autos)
1500
y = 1043,5e0,004x
R = 0,00909
y = 356,21e0,0279x
R = 0,33538
1000
500
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Ao
Ilustracin 13.Regresin exponencial para autos, buses y camiones.
23
Exponencial (Buses)
Exponencial (Camiones)


Tabla 10.Valor de los factores R2 para autos, buses y camiones
Valores R2
Regresin
Lineal
Logartmica
Potencial
Exponencial
A
0,028
0,084
0,070
0,016
B
0,028
0,082
0,050
0,009
C
0,306
0,278
0,293
0,335
A partir de los resultados obtenidos se puede observar que comparativamente la informacin de las grficas
no arroja un comportamiento que permita definir cul es la mejor regresin para poder adoptarla.
Adicionalmente, los valores que se muestran en el factor R2 tampoco permiten una fcil definicin. Sin
embargo, se observa que generando un global de los R2 para autos, buses y camiones, la mejor regresin
es la logartmica, donde el aumento del trfico tiende a estabilizarse y a hacer constante; no obstante, la
regresin potencial presenta informacin importante y su comportamiento grfico as tambin lo demuestra.
Sin embargo con el propsito de tener un lineamiento ms evidente se hacen las mismas regresiones pero
para el total de vehculos.
Regresin Lineal Total

Trnsito de vehculos
6000
y = 32,772x + 4314,2
R = 0,15868
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Ao
Ilustracin 14.Regresin lineal total.
24


Regresin Logartmica Total

Trnsito de vehculos
6000
y = 337,38ln(x) + 3944,2
R = 0,31736
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Ao
Ilustracin 15.Regresin logartmica total.
Regresin Potencial Total

Trnsito de vehculos
6000
y = 3953,4x0,0751
R = 0,34616
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Ao
Ilustracin 16.Regresin potencial total.
25


Regresin Exponencial Total

Trnsito de vehculos
6000
y = 4292,7e0,0073x
R = 0,17321
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Ao
Ilustracin 17.Regresin exponencial total
Tabla 11.Valor de los factores R2 totales.
Valores R 2
Lineal
0,158
Logartmica
0,317
Potencial
0,346
Exponencial
0,173
Segn esta informacin, se puede observar un mejor comportamiento para las regresiones logartmica y
potencial como se mencion anteriormente. De acuerdo con los valores que Excel genera al generar la
lnea de tendencia para cada regresin, se puede conocer los valores de R2. Estos valores, como se
observa en la tabla de arriba, son bastante similares para las regresiones de las cuales se ha venido
hablando. Dada la confiabilidad que genera este factor, se ha decidido escoger la regresin potencial por
tener un valor ms cercano 1.
Con esto definido, el siguiente paso es generar las proyecciones del TPDa para cada uno de los cuatro
casos de anlisis (auto, bus, camin y total). Para hacer esto se hacen los dos mtodos de proyeccin:
regresin del TPDa hecha anteriormente e inters compuesto.
3.4.
Inters Compuesto
A diferencia de lo que sucede con las regresiones en donde se genera una estadstica a partir de
mediciones, el inters compuesto tiene en cuenta el factor econmico. Este factor contempla la relacin que
existe entre la tasa de motorizacin generando un crecimiento a partir del crecimiento econmico. De esta
manera, el inters compuesto muestra el crecimiento a partir de una tasa de crecimiento establecida. Esta
expresin se resume a continuacin:
26


Donde n es el ao de proyeccin del TPDa e i es la tasa de crecimiento que se ha determinado para

realizar el clculo. La tasa i puede ser tomada como el crecimiento econmico medio de los aos
seleccionados o tambin puede ser tomada como el crecimiento del parque automotor. Para este estudio
se ha decidido utilizar el crecimiento de la tasa del PIB a precios corriente, puesto que esta incluye la
inflacin; y con informacin de departamentos cercanos como lo son Valle del Cauca y Antioquia y del
departamento de Caldas por ser el lugar geogrfico donde se realizar el proyecto. Se escogieron estos
dos departamentos dado que estos generan un impacto importante en el movimiento de carga y pasajeros
por sus actividades econmicas y altos niveles demogrficos respectivamente.
A continuacin se presenta la informacin encontrada en el DANE.
Tabla 12.Tasa Crecimiento PIB (DANE).
Tasa Crecimiento PIB DANE

AntioquiaC Antioquia K Caldas C
Caldas K
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012p
7,6
9,2
9,8
15,8
10,2
12,6
12,4
7,2
5,0
5,8
12,8
8,4
6,0
0,9
3,0
3,5
8,8
5,7
7,2
7,0
1,7
-0,6
3,3
8,2
4,3
4,7
11,0
12,2
11,7
8,0
12,1
13,4
10,8
7,8
1,8
5,2
5,6
4,1
7,7
6,1
5,6
4,3
0,5
5,0
7,9
5,8
1,7
-4,6
2,4
0,2
1,2
5,8
Promedio
9,4
4,4
8,6
3,2
Valle C
7,1
7,2
7,5
7,8
8,2
8,4
9,0
9,1
9,0
9,0
9,3
9,8
9,7
8,6
ValleK
1,2
3,0
3,4
4,8
2,1
8,9
8,2
2,2
0,7
1,6
4,5
4,1
4,4
3,8
Se encuentra que el promedio del promedio de la tasa de crecimiento del PIB para estos tres
departamentos es de 8.8%. Este ser el valor que ser tomado como tasa de crecimiento en la ecuacin
del inters compuesto. Con este dato se puede estimar las proyecciones de trnsito total del proyecto.
27


Tabla 13.TPDa ao de aforo, ao actual, ao base y ao de proyeccin Total.
Item
Z = Ao de Aforo 2011 (19)
Y = Ao existente 2014 (22)
X = Duracin construccin (5 y 10 meses)
W = Ao Base 2019 (27)
V = Aos de Proyeccin (25)
U = Ao de Proyeccin 2044(52)
TE = Trnsito Existente
Tat = Trnsito atrado Tat=0.2*TE
TA = Trnsito Actual TA=TE+Tat
CNT = Crecimiento normal del Trnsito CNT=U-TE
TG = Trnsito Generado TG=0.2*TA
TD = Trnsito Desarrollado TD=0.05*TA
TF = Trnsito Futuro TF=TA+CNT+TG+TD
THD = Trnsito Horario de Diseo THD=0.2*TPDa
Regresin Potencial
Inters
TPDa
Compuesto TPDa
4740
4740
4987
6105
5064
9307
5320
4987
998
5985
333
1197
300
7815
1563
76654
6105
1221
7326
70549
1466
367
79708
15942
Tabla 14.TPDa ao de aforo, ao actual, ao base y ao de proyeccin Autos.
Item
W = Ao Base 2019 (27)
28
Regresin
Inters
Potencial TPDa Compuesto TPDa
3555
3555
3157
4579
3188
6981
3287
3157
632
3789
130
758
190
4867
974
57491
4579
916
5495
52912
1099
275
59781
11957


Tabla 15.TPDa ao de aforo, ao actual, ao base y ao de proyeccin Buses.
Item
W = Ao Base 2019 (27)
Regresin
Inters
Potencial TPDa Compuesto TPDa
474
474
1164
611
1181
931
1247
1164
233
1397
83
280
70
1830
366
7666
611
123
734
7055
147
37
7973
1595
Tabla 16.TPDa ao de aforo, ao actual, ao base y ao de proyeccin Camiones.
Item
W = Ao Base 2019 (27)
Regresin
Inters
Potencial Compuesto
711
711
575
916
598
1397
677
575
115
690
102
138
35
965
193
11499
916
184
1100
10583
220
55
11958
2392
De acuerdo con los datos obtenidos, se observa que no existe una relacin entre el inters compuesto y la
regresin adoptada. Dada la mayor rigurosidad en los datos trabajados para la estimacin de las
regresiones se va a tomar estos datos; adems, porque parecen tener un comportamiento ms
29


condescendiente. La estimacin que se hizo con el inters compuesto parece generar una sobrestimacin.
Es posible que la tasa de crecimiento seleccionada no haya sido la ms adecuada. Una mejor opcin pudo
haber sido haber evaluado el crecimiento del PIB de las regiones y la tasa de motorizacin de las mismas y,
a partir de esta informacin, generar una regresin que generara una proyeccin sobre los datos de
crecimiento para cada ao; de esta manera encontrar un valor medio mejor ajustado a la informacin
econmica de la regin.
3.5.
Redistribucin del trfico segn su ao.
A continuacin se presenta la informacin de lo que se proyecta sea el comportamiento del trfico de

acuerdo a las estimaciones realizadas.
Tabla 17.Redistribucin del trnsito.
Autos
Ao Actual
Ao Base
Ao Proyeccin
Ao Proyeccin (TF)
3.6.
TPDa
3157
3188
3287
4867
Buses
%
63,3%
63,0%
61,8%
62,3%
TPDa
1164
1181
1247
1830
%
23,3%
23,3%
23,4%
23,4%
Camiones
TPDa
%
575
11,5%
598
11,8%
677
12,7%
965
12,3%
Nivel de Servicio
Para la determinacin del nivel de servicio fue necesario remitirse a la hoja de clculo que fue hecha por un
estudiante, Esta hoja contiene una interfaz en donde se introducen ciertos valores correspondientes a
propiedades geomtricas del trazado. En general estos datos son los siguientes para todos los trazados (la
nica variacin est en el peralte).
-
Tipo Terreno: ondulado

Clase de va: II
Ancho de Carril: 3.65m de acuerdo al decreto Ley 105 de 1993
Ancho de Berma: 1.8m de acuerdo al decreto Ley 105 de 1993
Longitud de Trazado: K4+980, K5+200, K5+350, aproximadamente
Divisin direccional de la carretera para cada sentido: 50%
Factor de hora pico 0.8
Para la correcta generacin de los datos, es necesario calcular el nivel de servicio para el ao base y el ao
de proyeccin de cada uno de los trazados y de acuerdo a su peralte.
A continuacin se presenta el cuadra donde se ingresan los datos entradas y luego el resumen y el nivel de
servicio que el programa le genera a la va segn las especificaciones dadas.
Trazado de 40km/h con 8% de Peralte
1. Ao Base
30


31


2. Ao de Proyeccin
32


Trazado de 40km/h con 7% de Peralte

1. Ao Base
33


2. Ao de Proyeccin
34


Trazado de 50km/h con Peralte de 6%.

1. Ao Base
35


2. Ao de Proyeccin
Con base en la informacin obtenida se encuentra que el diseo que ms se adapta a la condiciones de
trnsito de vehculos y su correspondiente diseo de va son los trazados 1 y 2, en cambio el 3 tanto en su
ao base como en su ao de proyeccin presenta un nivel de servicio un grado ms bajo que las otras dos.
Las vas 1 y 2 presentan nivel de servicio tipo A en su ao base y pasan a ser tipo B en su ao de
proyeccin; en cambio la va 3 tiene nivel de servicio tipo C en su ao base y D en su ao de proyeccin.
36


3. Criterios del Diseo Geomtrico

3.1.
Velocidad
La velocidad es el parmetro de diseo que define las caractersticas geomtricas de un trazado para que este
tenga la comodidad y seguridad necesarias para el usuario. La velocidad se define como la relacin entre el
espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Esta se satisface por medio de una funcin lineal de
los parmetros previamente mencionados.
De acuerdo con esta definicin, para cada una de las propuestas de diseo se defini una velocidad mxima
de diseo a la cual los vehculos pueden circular cmoda y con seguridad. Sin embargo, cabe aclarar que
habr tramos en donde la velocidad de diseo de flujo para ciertos instantes deber ser menor dadas las
condiciones geomtricas de la va.
Cada una de las alternativas contempla una propuesta geomtrica diferente segn el criterio de velocidad
definido. La alternativa 1 propone una velocidad de 30km/h, la 2 de 40km/h y la 3 de 50km/h. Adicionalmente,
se debe considerar las condiciones del terreno por donde se desea ejecutar el proyecto. De acuerdo con las
caractersticas encontradas, el terreno se define como escarpado puesto que existen inclinaciones de ms de
40 grados en algunos tramos. De acuerdo con el Manual de Diseo Geomtrico de Vas del INVIAS se puede
hacer esta discriminacin. Para esto es necesario remitirse a la siguiente Tabla.
Tabla 18.Valores de velocidad de los tramos homogneos en funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno (INVIAS, 2008)
El diseo de vas est condicionado por una serie de restricciones que son importantes tenerlas en cuenta a la
hora de la ejecucin de las alternativas. En primer lugar, la longitud mnima para una va que su velocidad este
entre 20 km/h y 50 km/h debe ser de tres kilmetros. En segundo, lugar las variaciones de velocidad entre
tramos adyacentes no puede ser mayor a veinte kilmetros por hora.
37

3.2.

Distancia de visibilidad y adelantamiento y parada
La distancia de visibilidad es importante puesto que esta es la que permite que el conductor vea hacia delante
la va con seguridad y tranquilidad. Por su parte, la distancia de adelantamiento es importante definirla puesto
que esta es el espacio para que los vehculos que pueden ser manejadas a una mayor velocidad puedan
adelantar a vehculos ms lentos y que esto se logre con seguridad para estos, as como para los vehculos
que circulan en sentido contrario. En ltimo lugar, aparece la distancia de parada la cual se define como la
distancia necesaria para que el conductor pueda detener el vehculo ante la aparicin de un obstculo sobre la
va. Esta distancia se divide en dos: la distancia de percepcin y reaccin del conductor y la distancia de
frenado.
A continuacin se presentan algunas ilustraciones y tablas ceidas bajo el Manual de Diseo Geomtrico de
Vas del INVIAS, las cuales han sido definidas como estndares para ser tenidos en cuenta a la hora de
disear un trazado.
Esta primera ilustracin sugiere las dimensiones de un camin de tipo 3S2, el caso ms crtico de los vehculos
estndares en el pas. A partir de ste se define la trayectoria que podra tener para as establecer unas
distancias de visibilidad seguras del vehculo.
Ilustracin 18.Dimensiones y trayectoria de giro para un camin 3S2 (caso ms crtico) (INVIAS, 2008)
Para el diseo de la distancia de adelantamiento se debe tomar en cuenta cuatro distancias.
38


Ilustracin 19.Distancia de visibilidad de adelantamiento (INVIAS, 2008)
Como se muestra en la ilustracin, las distancias a ser tenidas en cuenta son la D1, D2, D3 y D4. Cada una de
ellas est definida por diferentes factores puesto que cada una representa momentos diferentes dentro del
proceso de adelantamiento.
- En primer lugar la distancia D1 se define como la distancia de percepcin y reaccin, en metros.
- En segundo lugar la distancia D2 es la distancia recorrida por el vehculo desde el momento en que invade
el carril contrario hasta que regresa a su carril, en metros.
- En tercer lugar la distancia D3 es la distancia de seguridad, cuando la maniobra de adelantamiento a

terminado, entre el vehculo que adelanta y el vehculo que viene en direccin opuesta, en metros.
- En ltimo lugar la distancia D4 es la distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario,
estimada en 2/3 de D2, en metros.
En la tabla mostrada a continuacin se muestra los valores tpicos de distancia de adelantamiento propuestos
por el INVIAS.
39


Tabla 19.Mnima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles de dos sentidos (INVIAS, 2008)
Por su parte, la distancia de parada se determina a partir de la ecuacin presentada a continuacin. En ella se
hace la suma entre las dos distancias mencionadas anteriormente.
3.3.
Radio mnimo
El radio mnimo se define a partir de la velocidad de diseo para un trazado, el peralte mximo correspondiente
y el coeficiente de friccin transversal mxima. El radio mnimo usualmente no es el que se tiene en los
trazados, pero ser usado en situaciones crticas donde las condiciones lleven a que este sea utilizado. Es
importante aclarar que un valor inferior a este radio mnimo conlleva que el diseo del trazado no cumpla con la
seguridad y comodidad que debe garantizar segn la velocidad de diseo establecida.
A continuacin se presenta la ecuacin con la que se determina el valor del radio mnimo de las curvas. Cabe
aclarar que para hacer ms sencillo el clculo el valor obtenido es aproximado a su entero mayor ms prximo.
Ahora se presentan las tablas para los peraltes mximos. Las normas de diseo geomtrico de carreteras de
los Estados Unidos AASHTO establece como peralte mximo el 8%; en cambio, el INVIAS, regularmente, lo
hace con el 6%.
40


Tabla 20.Radio mnimo de curvatura para peralte mximo del 8% y friccin mxima. (INVIAS, 2008)
Tabla 21.Radio mnimo de curvatura para peralte mximo del 6% y friccin mxima (INVIAS, 2008)
3.4.
Peralte mximo y peralte para las curvas con radio superior al
mnimo
El peralte surge como una respuesta para contrarrestar los efectos de la fuerza centrfuga que es generada
sobre los objetos cuando estos entran en un movimiento circular. Su dimensionamiento depender del radio de
la curva, de la velocidad de diseo del trazado y de la friccin mxima entre el objeto y el suelo. En
consecuencia, el peralte ser mximo cuando el radio de curvatura sea el mnimo siempre y cuando el tramo
que comprende la curva mantenga la velocidad de diseo mxima especificada y la friccin tambin sea
mxima. Cuando lo anterior no se cumpla, el peralte no ser el mximo y para ello se debe redisear el valor
del peralte, que en cualquier caso ser menor al mximo.
A continuacin se presenta la ecuacin con la que se define el peralte en una curva.
41


Como se mencion en el numeral anterior, la definicin del peralte mximo se genera a partir del tipo de va
que se est diseando. Normalmente en Colombia se maneja como peralte mximo el 6%, sin embargo, cada
vez es ms usual que el peralte sea de 8% para vas que tienen mejores especificaciones tcnicas. Esto ha
empezado a ocurrir gracias a las mejoras en la infraestructura nacional. Con esto dicho, se puede hacer una
clasificacin del peralte mximo segn el tipo de va. Para vas primarias y secundarias el peralte mximo ser
del 8%; por su parte, la vas terciarias tendrn un peralte mximo del 6%.
La definicin del peralte para curvas que no presentan el radio mnimo de curvatura se logra mediante la
aplicacin de la siguiente ecuacin.
Igualmente, se tienen grficas que muestran la relacin que se tiene entre cada uno de los parmetros
explicados en la ecuacin anterior.
Ilustracin 20.Peraltes Vs. Radios con peralte mximo del 6%
Ilustracin 21.Peraltes Vs. Radios con peralte mximo del 7%
42

3.5.

Curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar en curvas verticales cncavas y curvas verticales convexas de
acuerdo a su tipo y de acuerdo a sus ramas verificando que sean simtricas o no. Dentro de las curvas
verticales se encuentran diferentes componentes de los cuales se puede generar una categorizacin de la
curva segn su diseo. Para esto es necesario definir los parmetros que la componen. El parmetro que
determina el diseo de las curvas verticales ser la distancia de visibilidad de parada, pero para llegar a este
primero es necesario definir las partes de la curva.
La definicin de qu longitud de curva vertical tomar est sujeta a la siguiente condicin:

Si, DVP<LCV1 se toma LCV1. Pero si, DVP>LCV2 se toma LCV2.
A continuacin se presenta una figura en donde se muestran las posibilidades de curvas verticales clasificadas
segn su concavidad.
43


Ilustracin 22.Curvas verticales segn su tipo. (INVIAS, 2008)
A la informacin anterior se le debe sumar los siguientes valores propuestos por el INVIAS.
Tabla 22.Valores de K y LCV mnimos para el control de la operacin. (INVIAS, 2008)
44

3.6.

Ancho de carril y berma
El ancho del carril y berma fueron establecidos de acuerdo al THD y el TPDA y un anlisis de capacidad y
servicio de la va. Estos valores se deben determinar de igual manera en funcin de las tablas de AASTHO y
del Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS. (Tafur Snchez, 2011, p. 33) (INVIAS, 2008).
Segn lo anterior se obtuvo que:
Ancho de carril=3.65m
Ancho berma=1.80m
3.7.
Inclinacin de taludes
De acuerdo con el documento de Diseo de Cimentaciones Superficiales y Profundas para Carreteras, se debe
tomar a consideracin la calidad del suelo. Es decir, que un suelo con caractersticas favorables permitir una
cimentacin menos costosa y que facilite su realizacin. En cambio, un suelo con condiciones blandas y
arcilloso har que estas labores demanden un tecnicismo mayor aumentando los costos. Al mismo tiempo, es
importante conocer las caractersticas de los movimientos de tierras naturales que existan en el sector.
Fenmenos como el Creep son frecuentes en zonas montaosas a causa de un drenaje sub-superficial de las
aguas que caen, lo que puede provocar que el diseo y la estructuracin de las cimentaciones de contencin
deban ser a gran escala y de altos costos.
A continuacin se presenta en la tabla 23 (MINFOMENTO 2004) (WSDOT 2008) a modo de resumen que el
INVIAS por medio del Manual de Diseo de Cimentaciones Superficiales y Profundas para Carreteras define
como lineamientos a tener en cuenta a la hora de estructurar una va que demande la intervencin en los
taludes. Se especifican tres tipos de suelo a, b y c. El suelo tipo a incluye suelos cohesivo con resistencia a la
compresin inconfinada de 1.5 kg/cm2 o mayor, por ejemplo arcilla y limos plsticos. El suelo tipo b , en
general, son suelos cohesivos con resistencia a la compresin inconfinada mayor a 0.5 kg/cm 2 pero menor a
1.5 kg/cm2 y suelos granulares con un alto ngulo de friccin interno, como por ejemplo grava angular y arena.
Por ltimo, el suelo de tipo c es bsicamente el resto de suelos no incluidos en los suelos tipo a y b.
Tabla 23.Taludes recomendados para cimentaciones superficiales
45

3.8.

Ancho de cunetas
El uso de las cunetas es para fines de desage de aguas que puedan caer sobre la carretera. Su diseo tiene
componentes hidrulicos gracias a que su geometra es establecida a partir de la informacin hidrolgica que
tenga la zona. Para esto, previamente se estableci informacin climatolgica de la zona en donde se encontr
el promedio multianual de precipitacin en el departamento de Caldas y en la zona sur-occidental del mismo,
zona en la que se encuentra ubicado el proyecto.
El zanjamiento de las aguas y posterior desage est sujeto a las normas que el INVIAS ha sentenciado como
estndar. De acuerdo a esta informacin y a la convencin adoptada en la clase, la cuneta presenta la
siguiente composicin geomtrica:
Ilustracin 23.Geometra de la cuneta

Tabla 24.Valores geomtricos de la cuneta.
3.9.
Pendiente longitudinal mxima
La definicin de la pendiente longitudinal mxima est sujeta a la velocidad de diseo que se quiere trabajar a
lo largo del proyecto. sta pendiente corresponde a la pendiente media la cual tericamente no debe ser
excedida en ningn tramo. De igual manera, existe un segundo factor que debe ser tenido en cuenta a la hora
de definir la pendiente y es el factor econmico. Adicionalmente, debe existir un valor de pendiente media
mnima el cual existe debido a la necesidad de drenaje de las aguas que se puedan precipitar sobre el trazado.
Este valor no ser menor al 0.5% de acuerdo con informacin reglamentada por el (INVIAS, 2008).
46


En los casos que se ha trabajado, las velocidades de diseo son de 30km/h, 40km/h y 50 km/h. Con esta
informacin existen dos criterios para la definicin de las pendientes medias mximas los cuales han sido
establecidos por el INVIAS. El primero de ellos es definido por la siguiente tabla. En l se especifica el valor
porcentual de la pendiente media mxima de acuerdo a la velocidad de diseo.
Tabla 25.Valor porcentual de la pendiente media mxima de acuerdo al valor de la velocidad de diseo del trazado (INVIAS, 2008)
Tabla 26.Valor porcentual de la pendiente media mxima de acuerdo al valor de la velocidad de especfica de la tangente vertical. (INVIAS,
2008)
Con base en esto se definieron los valores porcentuales de la pendiente media mxima para cada uno de los
trazados. Para el trazado con velocidad de diseo de 50km/h el valor porcentual de la pendiente media mxima
es de 6%, para la de 40km/h es de 7% y para la de 30km/h es de 8%.
4. Resumen de Curvas Horizontales

A continuacin se presenta a modo de resumen cada una de las curvas horizontales de cada trazado.
Tabla 27.Resumen curvas Horizontales 50km/h peralte 6%
TIPO
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
LONGITUD
30.582m
30.910m
81.308m
30.910m
25.151m
35.450m
28.071m
35.450m
483.561m
32.730m
RADIO
134.070m
121.000m
47
START STATION
0+000.00m
0+030.58m
0+061.49m
0+142.80m
0+173.71m
0+198.86m
0+234.31m
0+262.38m
0+297.83m
0+781.39m
END STATION
0+030.58m
0+061.49m
0+142.80m
0+173.71m
0+198.86m
0+234.31m
0+262.38m
0+297.83m
0+781.39m
0+814.12m

TIPO
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
Line

LONGITUD
44.650m
32.730m
284.096m
35.450m
29.007m
35.450m
278.186m
35.450m
20.741m
35.450m
436.749m
35.450m
59.933m
35.450m
49.433m
35.450m
55.567m
35.450m
68.606m
26.360m
63.574m
26.360m
115.623m
31.800m
26.414m
31.800m
127.991m
28.180m
74.706m
28.180m
141.164m
30.910m
17.264m
30.910m
20.275m
33.640m
27.063m
33.640m
133.735m
31.500m
25.460m
31.500m
149.435m
34.550m
44.361m
34.550m
27.511m
36.360m
31.400m
36.360m
34.391m
RADIO
120.480m
91.539m
91.618m
91.618m
97.690m
187.090m
168.738m
162.080m
136.050m
109.900m
164.862m
100.800m
87.000m
48
START STATION
0+814.12m
0+858.77m
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Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
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Spiral-curve-spiral
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34.900m
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36.360m
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Spiral-curve-spiral
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Spiral-curve-spiral
Spiral-curve-spiral
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Spiral-curve-spiral
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Spiral-curve-spiral

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Spiral-Curve-Spiral
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Spiral-Curve-Spiral
Spiral-Curve-Spiral
Spiral-Curve-Spiral
Line
Spiral-Curve-Spiral
Spiral-Curve-Spiral
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Spiral-Curve-Spiral
Spiral-Curve-Spiral
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Line
Spiral-Curve-Spiral
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Spiral-Curve-Spiral
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Spiral-Curve-Spiral
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2+538.58m
2+705.42m
2+736.42m
2+758.57m
2+789.57m
2+928.57m
2+959.57m
2+981.88m
3+012.88m
3+230.35m
3+261.35m
END STATION
3+261.35m
3+308.65m
3+339.65m
3+579.45m
3+797.04m
3+828.04m
3+858.16m
3+889.16m
3+940.23m
3+971.23m
4+023.61m
4+054.61m
4+242.71m
4+273.71m
4+300.34m
4+331.34m
4+459.57m
4+490.57m
4+518.16m
4+549.16m
4+606.83m
4+637.83m
4+660.71m
4+691.71m
5+173.58m
5+204.58m
5+240.37m
3+308.65m
3+339.65m
3+579.45m
3+797.04m
3+828.04m
3+858.16m
3+889.16m
3+940.23m
3+971.23m
4+023.61m
4+054.61m
4+242.71m
4+273.71m
4+300.34m
4+331.34m
4+459.57m
4+490.57m
4+518.16m
4+549.16m
4+606.83m
4+637.83m
4+660.71m
4+691.71m
5+173.58m
5+204.58m
5+240.37m
5+271.37m
5+271.37m
5+274.77m


5. Resumen de Peraltes
En el presente numeral se hace un balance sobre el sistema de peraltes presente a lo largo de cada uno de los
tres trazados. Antes de presentar el resumen para cada uno, se hace un resumen sobre los clculos utilizados
para la definicin de estos.
En primer lugar, se presenta el peralte que se tuvo en cuenta a lo largo del proceso de curvas circulares. Luego
se expondrn los criterios y clculos utilizados a lo largo de la espiralizacin de las curvas mencionadas
previamente.
5.1. Curvas Circulares Simples

El peralte de cada curva est compuesto por varios segmentos. Estos son la longitud de transicin de peralte
(LTP), longitud de transicin de bombeo normal (LTPN) y longitud mnima con peralte mximo. Cada una de
estas ser presentado a continuacin mostrando su frmula matemtica y sus parmetros respectivos.
o Longitud de transicin (LTP)
Donde,
Ac: Ancho de carril
Sa: Sobreancho de carril
S: Pendiente de la rampa de peraltes. Se define segn la velocidad de diseo de trazado.
emax: Peralte mximo del trazado.
o Longitud de transicin de bombeo normal (LTPN)
Donde,
Ac: Ancho de carril
BN: Peralte de Bombeo normal igual al 2%.
o Longitud mnima de peralte mximo.
Donde,
tp: Tiempo de percepcin que se fija en 2.5 segundos.
v: Velocidad de diseo del trazado.
A continuacin se presenta un resumen con los resultados de longitud para cada uno de los trazados.
53


Tabla 30.Resumen de los valores de peralte para curvas circulares
Trazado (km/h)
30
40
50
Longitud de Transicin de Peralte
Ac (m)
3,5
3,5
3,5
Sa (m)
0
0
0
S (%)
1,28%
0,96%
0,77%
emax
6%
6%
6%
LTP (m)
16,41
21,88
27,27
Longitud de Transicin de Bombeo Normal
BN (%)
2%
2%
2%
LTBN
5,47
7,29
9,09
Longitud mnima con Peralte mximo
tp (s)
2,5
2,5
2,5
Lmin
20,83
27,78
34,72
5.2.Curvas Espirales
Al igual que para las curvas simples, las curvas espirales tienen una divisin de las longitudes y
parametrizacin similar. Sin embargo, la longitud de transicin de peralte (LTP) no ser conocida con el mismo
nombre; ahora ser longitud de espiral (Le). Esto gracias a que el proceso de espiralizacin se hace mediante
el arreglo de variables que han sido definidas mediante la aplicacin de series y otros factores. Con esto claro,
la divisin de longitudes del peralte est compuesto as: la longitud espiral (Le), longitud de transicin de
bombeo normal (LTPN) y longitud mnima con peralte mximo. Cada una de estas ser presentado a
continuacin mostrando su frmula matemtica y sus parmetros respectivos.
o Longitud de transicin (LTP)
Donde,
Ac: Ancho de carril
emax: Peralte mximo del trazado.
o Longitud de transicin de bombeo normal (LTPN)
Donde,
: Ancho de carril
: Sobreancho de carril
: Pendiente de la rampa de peraltes. Se define segn la velocidad de diseo de trazado.
BN: Peralte de Bombeo normal igual al 2%.
o Longitud mnima de peralte mximo.
54


Donde,
tp: Tiempo de percepcin que se fija en 2.5 segundos.
v: Velocidad de diseo del trazado.
Tabla 31.Resumen velocidad 50km/h y peralte 6%
ID CURVA
Start Station
0+027.85m
0+036.94m
0+046.03m
0+061.49m
0+142.80m
0+158.26m
0+167.35m
0+176.44m
0+199.77m
0+208.86m
0+217.95m
0+234.31m
0+262.38m
0+278.74m
0+287.83m
0+296.92m
0+779.58m
0+788.67m
0+797.76m
0+814.12m
0+858.77m
0+875.13m
0+884.22m
0+893.31m
1+174.69m
1+183.78m
1+192.87m
1+211.05m
1+240.06m
1+258.24m
1+267.33m
1+276.42m
1+552.78m
1+561.87m
1+570.96m
1+589.14m
1+609.88m
1+628.06m
1+637.15m
1+646.24m
2+081.17m
2+090.26m
2+099.35m
2+117.53m
2+177.47m
2+195.65m
Superelevation Curve
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
55
Left Outside Lane

-2,00%
0,00%
2,00%
5,40%
5,40%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-5,60%
-5,60%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-5,60%
-5,60%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
6,00%
6,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,00%
-6,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
6,00%
6,00%
2,00%
Right Outside Lane

-2,00%
-2,00%
-2,00%
-5,40%
-5,40%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
5,60%
5,60%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
5,60%
5,60%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,00%
-6,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
6,00%
6,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,00%
-6,00%
-2,00%

10
11
12
13
2+204.74m
2+213.83m
2+261.44m
2+270.53m
2+279.62m
2+297.80m
2+353.37m
2+371.55m
2+380.64m
2+389.73m
2+452.87m
2+461.96m
2+471.05m
2+483.78m
2+547.36m
2+560.08m
2+569.18m
2+578.27m
2+689.32m
2+698.41m
2+707.50m
2+721.14m
2+747.55m
2+761.19m
2+770.28m
2+779.38m
2+903.70m
2+912.79m
2+921.89m
2+935.52m
3+010.23m
3+023.87m
3+032.96m
3+042.05m
3+176.84m
3+185.93m
3+195.03m
3+210.48m
3+227.75m
3+243.20m
3+252.30m
3+261.39m
3+277.12m
3+286.21m
3+295.30m
3+312.57m
3+339.63m
3+356.91m
3+365.99m
3+375.08m
3+506.69m
3+515.78m
3+524.87m
3+538.51m
3+563.97m
3+577.61m
3+586.70m
3+595.79m

Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
56
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,00%
-6,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
4,80%
4,80%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
5,00%
5,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-5,00%
-5,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-5,40%
-5,40%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
5,80%
5,80%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-5,00%
-5,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
6,00%
6,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-4,80%
-4,80%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-5,00%
-5,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
5,00%
5,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
5,40%
5,40%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-5,80%
-5,80%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
5,00%
5,00%
2,00%
0,00%
-2,00%

3+743.10m
3+752.19m
3+761.28m
3+779.46m
3+823.82m
3+842.00m
3+851.09m
3+860.18m
3+885.88m
3+894.97m
3+904.06m
3+922.24m
3+953.64m
3+971.82m
3+980.91m
3+990.00m
4+029.29m
4+038.38m
4+047.47m
4+059.29m
4+314.06m
4+325.88m
4+334.97m
4+344.06m
4+532.75m
4+541.85m
4+550.94m
4+556.40m
4+611.86m
4+617.32m
4+626.41m
4+635.51m
4+855.08m
4+864.17m
4+873.26m
4+891.44m
4+947.49m
4+965.67m
4+974.76m
4+983.85m
14
15
16
17
18

End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,00%
-6,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
6,00%
6,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-4,60%
-4,60%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-3,20%
-3,20%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
6,00%
6,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
6,00%
6,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,00%
-6,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
4,60%
4,60%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
3,20%
3,20%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,00%
-6,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
Tabla 32.Resumen peralte 40km/h y peralte 8%

ID
CURVA
Start
Station
0+348.49m
0+355.78m
0+363.07m
0+381.30m
0+411.35m
0+429.58m
0+436.87m
0+444.16m
0+522.76m
0+530.05m
0+537.35m
0+555.57m
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
57
Left Outside
Lane
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,00%
-7,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
7,00%
Right Outside Lane

-2,00%
0,00%
2,00%
7,00%
7,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,00%

0+581.17m
0+599.40m
0+606.69m
0+613.98m
0+763.53m
0+771.79m
0+780.06m
0+796.58m
0+853.47m
0+870.00m
0+878.26m
0+886.52m
1+096.62m
1+103.91m
1+111.21m
1+127.97m
1+155.52m
1+172.28m
1+179.58m
1+186.87m
1+308.84m
1+316.13m
1+323.43m
1+343.11m
1+369.04m
1+388.73m
1+396.02m
1+403.31m
1+478.22m
1+485.52m
1+492.81m
1+514.69m
1+598.82m
1+620.70m
1+627.99m
1+635.28m
1+665.34m
1+672.64m
1+679.93m
1+701.81m
1+763.97m
1+785.84m
1+793.14m
1+800.43m
2+314.86m
2+322.15m
2+329.44m
2+351.32m
2+378.12m
2+400.00m
2+407.29m
2+414.58m
2+463.91m
2+471.20m
2+478.49m
2+500.37m
2+527.91m
2+549.79m

End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
58
7,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,00%
-6,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
6,60%
6,60%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,40%
-7,40%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-7,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
6,00%
6,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-6,60%
-6,60%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
7,40%
7,40%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%

10
11
12
13
14
15
16
2+557.08m
2+564.38m
2+889.18m
2+896.47m
2+903.76m
2+925.64m
2+964.62m
2+986.50m
2+993.79m
3+001.09m
3+035.67m
3+042.78m
3+049.88m
3+070.49m
3+097.50m
3+118.10m
3+125.21m
3+132.31m
3+285.23m
3+292.52m
3+299.82m
3+321.69m
3+354.44m
3+376.32m
3+383.61m
3+390.90m
3+400.41m
3+407.70m
3+414.99m
3+436.87m
3+457.80m
3+479.68m
3+486.97m
3+494.26m
3+500.86m
3+508.16m
3+515.45m
3+537.33m
3+557.29m
3+579.16m
3+586.46m
3+593.75m
3+606.31m
3+613.60m
3+620.89m
3+642.77m
3+678.88m
3+700.76m
3+708.05m
3+715.34m
3+723.09m
3+730.38m
3+737.67m
3+759.55m
3+807.57m
3+829.45m
3+836.74m
3+844.03m

Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
59
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,80%
-7,80%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
7,80%
7,80%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%

17
18
19
20
21
22
23
24
3+851.34m
3+858.63m
3+865.92m
3+887.80m
3+947.81m
3+969.68m
3+976.98m
3+984.27m
3+999.68m
4+006.97m
4+014.27m
4+036.14m
4+110.32m
4+132.20m
4+139.49m
4+146.78m
4+168.60m
4+175.89m
4+183.19m
4+205.06m
4+219.52m
4+287.75m
4+323.18m
4+345.05m
4+352.35m
4+359.64m
4+362.83m
4+370.12m
4+377.41m
4+399.29m
4+459.42m
4+481.30m
4+488.59m
4+495.88m
4+513.16m
4+520.45m
4+527.74m
4+549.62m
4+568.78m
4+590.66m
4+597.95m
4+605.24m
4+651.99m
4+659.28m
4+666.57m
4+687.72m
4+715.53m
4+736.68m
4+743.97m
4+751.26m
5+266.75m
5+274.05m
5+281.34m
5+302.49m
5+329.06m
5+350.21m
5+357.50m
5+364.79m

End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
End Normal Crown
Level Crown
Reverse Crown
Begin Full Super
End Full Super
Reverse Crown
Level Crown
Begin Normal Crown
60
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,80%
-7,80%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
7,80%
7,80%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-8,00%
-8,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
8,00%
8,00%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
7,80%
7,80%
2,00%
0,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-2,00%
-7,80%
-7,80%
-2,00%
-2,00%
-2,00%


Tabla 33.Resumen peralte 40km/h y 7% de peralte.

ID CURVA
Station
Left Outside Lane
Right Outside Lane
0+156.91m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
0+167.24m
Level Crown
-2.00%
0.00%
0+177.57m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
0+198.24m
Begin Full Super
-6.00%
6.00%
0+225.90m
End Full Super
-6.00%
6.00%
0+246.56m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
0+256.90m
Level Crown
-2.00%
0.00%
0+267.23m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
0+482.47m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
0+492.81m
Level Crown
0.00%
-2.00%
0+503.16m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
0+522.81m
Begin Full Super
5.80%
-5.80%
0+545.66m
End Full Super
5.80%
-5.80%
0+565.31m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
0+575.66m
Level Crown
0.00%
-2.00%
0+586.00m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
0+686.90m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
0+697.23m
Level Crown
-2.00%
0.00%
0+707.57m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
0+728.23m
Begin Full Super
-6.00%
6.00%
0+746.91m
End Full Super
-6.00%
6.00%
0+767.58m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
0+777.91m
Level Crown
-2.00%
0.00%
0+788.25m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
0+990.60m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
1+000.96m
Level Crown
-2.00%
0.00%
1+011.32m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
1+029.96m
Begin Full Super
-5.60%
5.60%
1+052.99m
End Full Super
-5.60%
5.60%
1+071.63m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
1+081.99m
Level Crown
-2.00%
0.00%
1+092.35m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
1+406.43m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
1+416.76m
Level Crown
0.00%
-2.00%
1+427.09m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
1+447.76m
Begin Full Super
6.00%
-6.00%
1+510.75m
End Full Super
6.00%
-6.00%
61

10

1+531.41m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
1+541.75m
Level Crown
0.00%
-2.00%
1+552.08m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
1+667.72m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
1+678.05m
Level Crown
-2.00%
0.00%
1+688.38m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
1+709.05m
Begin Full Super
-6.00%
6.00%
1+739.09m
End Full Super
-6.00%
6.00%
1+759.76m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
1+770.09m
Level Crown
-2.00%
0.00%
1+780.42m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
2+214.84m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
2+225.18m
Level Crown
0.00%
-2.00%
2+235.51m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
2+256.18m
Begin Full Super
6.00%
-6.00%
2+291.83m
End Full Super
6.00%
-6.00%
2+312.49m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
2+322.83m
Level Crown
0.00%
-2.00%
2+333.16m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
2+408.91m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
2+419.24m
Level Crown
-2.00%
0.00%
2+429.58m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
2+450.24m
Begin Full Super
-6.00%
6.00%
2+507.58m
End Full Super
-6.00%
6.00%
2+528.25m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
2+538.58m
Level Crown
-2.00%
0.00%
2+548.91m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
2+695.09m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
2+705.42m
Level Crown
0.00%
-2.00%
2+715.75m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
2+736.42m
Begin Full Super
6.00%
-6.00%
2+758.57m
End Full Super
6.00%
-6.00%
2+779.24m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
2+789.57m
Level Crown
0.00%
-2.00%
2+799.91m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
2+918.24m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
2+928.57m
Level Crown
0.00%
-2.00%
2+938.90m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
2+959.57m
Begin Full Super
6.00%
-6.00%
2+981.88m
End Full Super
6.00%
-6.00%
62

11
12
13
14
15

3+002.55m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
3+012.88m
Level Crown
0.00%
-2.00%
3+023.21m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
3+220.02m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
3+230.35m
Level Crown
-2.00%
0.00%
3+240.69m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
3+261.35m
Begin Full Super
-6.00%
6.00%
3+308.65m
End Full Super
-6.00%
6.00%
3+329.32m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
3+339.65m
Level Crown
-2.00%
0.00%
3+349.99m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
3+786.70m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
3+797.04m
Level Crown
0.00%
-2.00%
3+807.37m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
3+828.04m
Begin Full Super
6.00%
-6.00%
3+858.16m
End Full Super
6.00%
-6.00%
3+878.82m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
3+889.16m
Level Crown
0.00%
-2.00%
3+899.49m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
3+929.90m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
3+940.23m
Level Crown
-2.00%
0.00%
3+950.56m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
3+971.23m
Begin Full Super
-6.00%
6.00%
4+023.61m
End Full Super
-6.00%
6.00%
4+044.27m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
4+054.61m
Level Crown
-2.00%
0.00%
4+064.94m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
4+232.38m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
4+242.71m
Level Crown
0.00%
-2.00%
4+253.04m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
4+273.71m
Begin Full Super
6.00%
-6.00%
4+300.34m
End Full Super
6.00%
-6.00%
4+321.01m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
4+331.34m
Level Crown
0.00%
-2.00%
4+341.68m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
4+449.23m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
4+459.57m
Level Crown
-2.00%
0.00%
4+469.90m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
4+490.57m
Begin Full Super
-6.00%
6.00%
4+518.16m
End Full Super
-6.00%
6.00%
63

16
17

4+538.83m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
4+549.16m
Level Crown
-2.00%
0.00%
4+559.50m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
4+598.48m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
4+608.83m
Level Crown
-2.00%
0.00%
4+619.19m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
4+637.83m
Begin Full Super
-5.60%
5.60%
4+660.71m
End Full Super
-5.60%
5.60%
4+679.36m
Reverse Crown
-2.00%
2.00%
4+689.71m
Level Crown
-2.00%
0.00%
4+700.07m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
5+163.25m
End Normal Crown
-2.00%
-2.00%
5+173.58m
Level Crown
0.00%
-2.00%
5+183.92m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
5+204.58m
Begin Full Super
6.00%
-6.00%
5+240.37m
End Full Super
6.00%
-6.00%
5+261.04m
Reverse Crown
2.00%
-2.00%
5+271.37m
Level Crown
0.00%
-2.00%
5+281.71m
Begin Normal Crown
-2.00%
-2.00%
6. Resumen de Curvas Verticales

A continuacin se presenta a modo de resumen cada una de las curvas verticales de cada trazado.
Tabla 34.Resumen curvas verticales 50km/h y peralte
6%.
64
Tabla 35. Resumen curvas verticales 40km/h y peralte 8%

No.
P.K de VAV
Elevacin de VAV
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
-0+001.04m
0+138.96m
0+260.35m
0+333.41m
0+483.96m
0+668.96m
0+893.96m
0+936.33m
1+038.96m
1+091.51m
1+453.96m
1+545.70m
1+658.96m
1+693.96m
1+773.96m
1+793.96m
1+874.61m
1+948.96m
2+258.96m
2+428.96m
2+563.96m
2+993.05m
3+068.71m
3+199.38m
3+242.63m
3+340.72m
3+504.83m
3+676.43m
4+034.03m
4+257.22m
4+578.89m
4+701.82m
4+814.15m
5+193.24m
5+247.31m
5+364.91m
1249.187m
1248.790m
1258.362m
1257.975m
1260.549m
1271.896m
1271.015m
1276.549m
1276.015m
1279.870m
1279.870m
1284.015m
1284.015m
1286.015m
1287.015m
1289.015m
1290.007m
1295.015m
1295.015m
1300.015m
1298.137m
1311.133m
1309.607m
1314.959m
1320.389m
1320.028m
1346.528m
1348.520m
1365.185m
1382.571m
1380.689m
1371.151m
1375.129m
1365.421m
1333.010m
1333.140m
Inclinacin de
rasante T.E
-0,28%
7,89%
-0,53%
1,71%
6,13%
-0,39%
13,06%
-0,52%
7,34%
0,00%
4,52%
0,00%
5,71%
1,25%
10,00%
1,23%
6,74%
0,00%
2,94%
-1,39%
3,03%
-2,02%
4,10%
12,56%
-0,37%
16,15%
1,16%
4,66%
7,79%
-0,59%
-7,76%
3,54%
-2,56%
-59,94%
0,11%
Inclinacin de
rasante T.S
-0,28%
7,89%
-0,53%
1,71%
6,13%
-0,39%
13,06%
-0,52%
7,34%
0,00%
4,52%
0,00%
5,71%
1,25%
10,00%
1,23%
6,74%
0,00%
2,94%
-1,39%
3,03%
-2,02%
4,10%
12,56%
-0,37%
16,15%
1,16%
4,66%
7,79%
-0,59%
-7,76%
3,54%
-2,56%
-59,94%
0,11%
A (Cambio de
pendiente)
Tipo de curva
de perfil
Longitud de
curva de perfil
Valor de K
Radio de curva
8,17%
8,42%
2,24%
4,42%
6,53%
13,45%
13,58%
7,86%
7,34%
4,52%
4,52%
5,71%
4,46%
8,75%
8,77%
5,50%
6,74%
2,94%
4,33%
4,42%
5,05%
6,11%
8,46%
12,92%
16,52%
14,99%
3,50%
3,13%
8,37%
7,17%
11,30%
6,10%
57,38%
60,05%
Cncavo
150.000m
18,361
1836.150m
Cncavo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Convexo
Cncavo
Cncavo
Convexo
Convexo
Cncavo
Convexo
Convexo
Cncavo
0.051m
150.000m
149.982m
53.871m
23.814m
34.332m
60.342m
72.964m
30.725m
30.756m
27.393m
23.302m
14.462m
18.400m
30.449m
31.031m
55.802m
21.473m
61.168m
34.743m
30.385m
27.205m
56.489m
59.112m
28.254m
27.077m
108.305m
104.072m
63.937m
128.852m
65.149m
40.617m
0,023
33,908
22,986
4,004
1,753
4,37
8,226
16,147
6,799
5,382
6,136
2,663
1,649
3,342
4,521
10,551
12,88
4,858
12,123
5,684
3,592
2,105
3,42
3,944
8,074
8,651
12,932
14,508
5,658
21,116
1,135
0,676
2.286m
3390.847m
2298.576m
400.411m
175.323m
437.005m
822.579m
1614.724m
679.947m
538.236m
613.611m
266.308m
164.906m
334.245m
452.080m
1055.060m
1288.021m
485.817m
1212.341m
568.402m
359.183m
210.517m
342.039m
394.433m
807.440m
865.141m
1293.199m
1450.804m
565.820m
2111.565m
113.539m
67.638m


Tabla 36.Resumen curvas verticales 40km/h y peralte 7%
No.
P.K de VAV
Elevacin de
VAV
Inclinacin de
rasante T.E
0+000.00m
1255.339m
0+180.95m
1249.692m
-3,12%
0+516.89m
1269.105m
0+630.00m
1269.913m
0+903.25m
6
7
Inclinacin de
rasante T.S
A (Cambio de
pendiente)
Tipo de curva
perfil
Longitud de
curva de perfil
Valor de K
Radio de curva
5,78%
8,90%
Cncavo
51.000m
5,731
573.064m
5,78%
0,71%
5,06%
Convexo
31.000m
6,121
612.137m
0,71%
2,00%
1,28%
Cncavo
69.000m
53,839
5383.948m
1275.367m
2,00%
1,17%
0,82%
Convexo
24.000m
29,204
2920.424m
1+295.37m
1279.971m
1,17%
0,04%
1,14%
Convexo
51.000m
44,902
4490.151m
1+540.00m
1280.064m
0,04%
3,84%
3,81%
Cncavo
46.000m
12,084
1208.419m
1+800.00m
1290.061m
3,84%
1,84%
2,01%
Convexo
24.000m
11,951
1195.111m
2+340.00m
1299.980m
1,84%
6,13%
4,30%
Cncavo
24.000m
5,587
558.683m
10
2+406.30m
1304.046m
6,13%
3,05%
3,08%
Convexo
51.000m
16,536
1653.572m
11
2+641.53m
1311.216m
3,05%
2,20%
0,85%
12
2+995.00m
1319.000m
2,20%
4,46%
2,25%
Cncavo
24.000m
10,646
1064.610m
13
3+205.00m
1328.359m
4,46%
5,01%
0,55%
Cncavo
24.000m
43,646
4364.629m
14
3+634.58m
1349.865m
5,01%
4,83%
0,17%
Convexo
24.000m
137,974
13797.417m
15
4+017.79m
1368.383m
4,83%
1,39%
3,44%
Convexo
24.000m
6,981
698.072m
16
4+297.68m
1372.286m
1,39%
-3,82%
5,22%
Convexo
28.000m
5,369
536.865m
17
4+730.00m
1355.766m
-3,82%
-1,53%
2,30%
Cncavo
24.000m
10,455
1045.531m
18
5+280.17m
1347.373m
-1,53%
-3,12%
66
7. Seccin transversal tpica utilizada

De acuerdo con el Artculo 15 de la Ley 105 de 1993 para el diseo de vas nacionales se deben cumplir con
los siguientes requerimientos mnimos:
Ancho de carril: 3.65 metros.

Ancho de berma: 1.80 metros.
Mximo porcentaje de zonas restringidas para adelantar: 40 por ciento.
Rugosidad mxima del pavimento 2.5 IRI (ndice de Rugosidad Internacional).
Segn el manual de diseo de vas, se obtiene la tabla mostrada a continuacin la cual contiene el ancho de la
calzada el en funcin de la categora de la carretera, del tipo de terreno y de la Velocidad de diseo del tramo
homogneo (VTR). En carreteras de una sola calzada el ancho mnimo de sta debe ser de siete metros (7 m)
con el propsito de permitir el cruce de dos vehculos de diseo que viajen en sentido contrario (INVIAS, 2008)
Tabla 37.Ancho de calzada Manual de diseo
En la siguiente tabla se presenta el ancho de berma y ancho de cuneta, estos dependen de la categora de la
carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR). (INVIAS, 2008)


Tabla 38.Anchos de Bermas Manual de diseo
Segn lo especificado en clase los parmetro definidos para el proyecto fueron los siguientes:
Ancho de carril: 3.65 m

Ancho de berma: 1.8 m
Capa asfltica: 0.1 m
Base granular: 0.2 m
Sub-base granular: 0.3 m
8. Resumen de Volmenes de Movimiento de Tierras

Los volmenes de tierra representan uno de los porcentajes ms altos del presupuesto de una va. Por esta
razn en mltiples ocasiones, se plantea la opcin de desarrollar tneles y puentes en el trayecto de la va para
reducir en una forma importante los costos. Los puentes son estructuras las cuales son construidas cuando los
volmenes de corte y relleno son muy grandes, ya que estos volmenes deben soportar la va y deben tener
estructuras complementarias que ayuden a este tipo de estabilidad. Los puentes se construirn sobre la va en
momentos donde el trazado se encuentre superior al terreno o cuando el muro de contencin que se tenga que
construir tenga una altura mayor a nueve metros. Los puentes son viables siempre y cuando el puente cumpla
con las dimensiones, pendientes y peraltes establecidas en el trazado de la va.
Los tneles dan como opcin disminuir volmenes de corte. Son estructuras que se encuentran por debajo del
suelo, en caso que la pendiente del terreno sea muy pronunciada o la topografa del terreno no sea fcil se
trazan este tipo de estructuras iniciando en una cota y terminando en la misma. Tambin se puede presentar
que el tnel tenga una pendiente pero no puede ser mayor a la pendiente de diseo que se estableci al inicio
del proyecto.
Cabe aclarar que la opcin de incluir un tnel o un puente en el proyecto depende exclusivamente de la
magnitud del volumen que desea cortar y rellenar, ya que si nos son volmenes grandes estas opciones
pueden no resultar viables debido a que sus costos son ms altos.
68


Por lo general los volmenes de corte sirven para suplir la demanda de volmenes de relleno. Sin embargo,
cabe resaltar que no todos los volmenes de corte sirven como volmenes de relleno para un tramo de la va.
Los volmenes de descapote, que representan toda la capa vegetal de la zona con un espesor de 50 cm, son
volmenes que no hacen parte de los volmenes de rellenos pero si de los volumen de corte.
A continuacin se realiza un inventario de las estructuras que fueron incluidas en el proyecto. Se muestran
para los tres trazados realizados :
PUENTES:
Tabla 39.Inventario puentes 50 km/h peralte 6%
#
1
Inventario Puentes 50 km/h peralte 6%

Inicio
Final
K4+860
K4+960
Longitud (m)
100
#
1

Inicio
Final
K3+420
K3+480
Longitud (m)
60
#
1

Inicio
Final
K3+3350
K3+3660
Longitud (m)
300
TUENELES:
Tabla 42.Inventario tneles 50 km/h peralte 6%
#
1
Inventario Tneles 50 km/h peralte 6%

Inicio
Final
K4+100
K4+280
Longitud (m)
180
DESCAPOTE
El descapote es una composicin de tierra orgnica que se encuentra en la parte superior del terreno, esta
composicin de tierra no tiene propiedades de resistencia y por esto es necesaria su remocin tanto en las
secciones de corte y en las secciones de relleno. En este caso el equipo de diseo decidi segn el estudio de
suelo en el que se encuentra y la zona geolgica que la altura de descapote para este tramo de va ser 0.5m.
69


MOVIMIENTO DE TIERRAS
Debido al diseo geomtrico que la va presenta se tienen unas secciones donde se debe cortar el terreno y
otras secciones donde se debe rellenar para tener un diseo ideal de la va. Los movimientos de tierra son
calculados por medio de los volmenes, se calcula el volumen de relleno y de corte por medio de dos reas
consecutivas por una distancia que las separa. Esto genera un trapecio donde por medio del promedio de las
reas y la longitud que las separa se obtiene el volumen ya sea de corte o de relleno, dependiendo de la
ubicacin en la que se encuentre sobre el diseo de la va. Este volumen es un volumen de tierra que se puede
ser reutilizado. A continuacin se muestra su respectiva ecuacin:
Se tiene que tener en cuenta el volumen del descapote, ya que esta composicin de suelo no aporta a la
estabilidad de la va, entonces se debe recalcular el volumen que se debe traer o quitar.
DIAGRAMA DE MASAS
Teniendo en cuenta las anteriores consideraciones con respecto al volumen de corte, relleno y descapote, es
posible realizar el diagrama de masas para cada uno de los diseos realizados.
El diagrama de masas se obtiene a partir del volumen acumulado de todo el proyecto para cada una de las
abscisas del proyecto. Con la siguiente ecuacin se obtiene lo deseado:
En cuanto al diagrama de masas es necesario resaltar que se tiene en cuenta el descapote, adems es
necesario ajustar los volmenes tanto para el volumen de corte como el de relleno para obtener volmenes en
banco, pues son todos movimientos de tierras se realizan por medio de volquetas.
Si el diagrama de masas aumenta, significa que hay un corte, mientras si disminuye se presenta un relleno. Es
necesario tener en cuenta tambin algunas consideraciones sobre las propiedades del diagrama de masas:
Puntos de inflexin en el diagrama indican zonas de corte y relleno.

Cualquier lnea horizontal que intersecte 2 puntos del diagrama muestra una zona de compensacin de
volmenes.
La distancia entre centrides de las zonas de compensacin es la distancia media de acarreo entre dichas
zonas.
En cualquier punto del diagrama se observa el volumen acumulado.
A partir de todas estas consideraciones realiz el diagrama de masas para cada uno de los diseos de va
realizados. A continuacin se muestran estos diagramas:
70


Ilustracin 24.Grfica diagrama de masas velocidad 50 Km/h peralte6%.
Ilustracin 25. Grfica diagrama de masas velocidad 40 Km/h peralte 8%.
71


Ilustracin 26. Grfica diagrama de masas velocidad 40 Km/h peralte 7%.
9. Criterios y diseo de Sealizacin

Los criterios de sealizacin empleados en el desarrollo del proyecto corresponden a la aplicacin de los
lineamientos y consideraciones descritas en el Manual de Sealizacin Vial (INVIAS, 2004).
9.1.
Aspectos Generales
9.1.1.
Funcin
Los elementos de sealizacin y dispositivos para la regulacin del trnsito tienen como propsito alertar a los
usuarios (conductores y peatones), acerca de las precauciones que se deben tener en consideracin, as como
las limitaciones que gobiernan los diferentes tramos que componen un corredor vial. Adicionalmente, hay
marcas y sealizacin de carcter informativo, que presentan la informacin adicional necesaria para el usuario
de la va.
9.1.2.
Visibilidad
Con el fin de garantizar la correcta visualizacin de todos los elementos de sealizacin y dispositivos de
regulacin del trnsito, se debe asegurar que la informacin asociada a cada dispositivo sea transmitida al
usuario de la va tanto en el da como en la noche, por lo cual es necesario que los elementos de sealizacin
estn fabricados con materiales reflectivos que cumplan dicho propsito, sin generar deslumbramiento en los
usuarios cuando utilizan el corredor vial en horas de baja luminosidad (noche, condiciones de neblina, etc.) y
que la ubicacin de las seales est correctamente iluminada.
9.1.3.
Uso
Para garantizar el cumplimiento de la funcin de los dispositivos de regulacin del trnsito, se han establecido
regulaciones acerca de la simbologa, diseo y localizacin de los elementos de sealizacin, para que el
72


propsito especfico de cada elemento de sealizacin sea representado de forma unificada en todo el territorio
nacional, permitiendo a los usuarios la comprensin de la informacin contenida en cada uno de ellos.
9.1.4.
Conservacin
Este elemento hace referencia a las condiciones en las que se deben mantener todos los dispositivos de
regulacin del trnsito durante su vida til. Cada elemento debe permanecer en una correcta posicin y deben
mantenerse limpias y legibles. Esto claramente para garantizar la capacidad de cada elemento de sealizacin
de cumplir la funcin para la que fue diseado y ubicado en la va.
9.2.
Sealizacin Vertical
9.2.1.
Generalidades
Este tipo de seales est constituida por placas fijadas en postes o estructuras que se ubican en la regin
adyacente a la va. Sus funciones especficas determinan su clasificacin, sin embargo en trminos generales,
las seales verticales cumplen el propsito de alertar a los usuarios sobre las condiciones particulares que se
presentarn ms adelante en la va, reglamentar el uso del corredor vial por el que se transita y por ltimo
brindar informacin necesaria para guiar a los usuarios de dicho corredor.
9.2.2.
Colocacin de las Seales
9.2.2.1. Ubicacin Lateral

Todas las seales deben ser colocadas en el costado derecho de la va, teniendo en cuenta el sentido del
trnsito y que el plano frontal de la seal debe ser en la medida de lo posible perpendicular al eje de la va, se
establece una tolerancia para esta configuracin, de tal forma que el ngulo formado
cumpla la siguiente
restriccin:
En vas multicarril y cuando las condiciones de la va as lo requieran, ser posible complementar la

sealizacin usando el costado izquierdo (segn sentido de trnsito) para instalar elementos de sealizacin
adicionales o faltantes en el costado derecho.
Para las vas rurales (Carretera), las configuraciones de ubicacin lateral se esquematizan en la Error! No se
encuentra el origen de la referencia., en la cual se detallan las distancias reglamentarias de separacin del
costado de la va, as como las alturas requeridas con el fin de lograr una adecuada visualizacin de la seal,
tanto para la condicin de terrapln como de corte.
73


Ilustracin 27.Configuracin de Ubicacin Lateral - Carretera.
9.2.2.2. Ubicacin Longitudinal

Existen criterios individuales para la localizacin longitudinal de las seales de acuerdo a su clasificacin, sin
embargo, en casos especiales, en donde la distancia libre disponible para la ubicacin de seales no es
suficiente para ubicar dos de ellas, ser posible ubicar dos seales en una misma estructura de soporte
ubicadas a una distancia longitudinal que depende de la velocidad de operacin de la va. Las distancias se
presentan en la Error! No se encuentra el origen de la referencia..
Tabla 43.Distancia Mnima para la colocacin de seales dobles (INVIAS, 2004).
9.2.2.3. Altura
Las disposiciones a este aspecto indican que la altura mnima para vas rurales (Carretera), no debe ser
inferior a
medidos desde la parte inferior del tablero de la seal, hasta la lnea que representa la capa
de rodadura de la va. En este tem, el manual contiene inconsistencias en la representacin visual usada para
resumir las distancias laterales, en donde tambin se incluye el valor de altura mnima, sin embargo en este
informe se presenta una versin corregida de esta representacin, de acuerdo a las disposiciones descritas.
(Error! No se encuentra el origen de la referencia.)
9.2.3.
Clasificacin
9.2.3.1. Seales Preventivas

Las seales preventivas son aquellas cuyo propsito especfico es el de advertir al usuario sobre condiciones
peligrosas que se encuentran ms adelante segn el sentido del desplazamiento del usuario, incluyendo
adems detalles acerca de la naturaleza o tipo de dicha condicin.
74


Las seales preventivas, en trminos generales se colocan sobre un tablero en forma de rombo equiltero,
salvo algunas excepciones y se emplean los colores amarillo: para el fondo de la seal y negro: para los
smbolos y mrgenes, en carretera se ubican de acuerdo a la velocidad de diseo del corredor vial.
Tabla 44.Distancias para la Ubicacin de seales Preventivas - Carretera. (INVIAS, 2004)
Dentro de los anexos del documento se presenta el resumen de las seales preventivas del Anexo A-1 del
Manual de Sealizacin (INVIAS, 2004), con el fin de ilustrar las diferentes seales que componen esta
categora.
9.2.3.2. Seales Reglamentarias
Las seales reglamentarias tiene como funcin indicar a los usuarios de los corredores viales las limitaciones,
prohibiciones y restricciones sobre el uso de dicho corredor, debido a la naturaleza restrictiva de las mismas,
su incumplimiento implica sanciones que han sido definidas dentro del Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre.
En general se ubican sobre tableros circulares, exceptuando la seal de Pare (SR-01), que tiene base
octagonal, y la seal de Ceda el Paso, cuya base es un tringulo equiltero con una punta hacia abajo. Los
colores usados son: blanco para el fondo, rojo para mrgenes y lneas diagonales, y negro para el contenido
(flechas, nmeros, representaciones de vehculos, etc.).
La ubicacin de cada seal reglamentaria coincide con el lugar en el cual la limitacin o prohibicin que
expresa se hace aplicable.
Se incluye el resumen de seales reglamentarias que hace parte del Anexo A-2 contenido en el Manual de
Sealizacin (INVIAS, 2004).
9.2.3.3. Seales Informativas
Estas seales, como su nombre lo indica, tienen por propsito el de proveer informacin adicional a los
usuarios de las vas, con la cual poder guiarse acerca de localidades, destinos, sitios de inters turstico y
geogrfico, intersecciones, distancias por recorrer y prestacin de servicios, entre los ms importantes.
En la seccin de Anexos del documento, se incluye el resumen de seales informativas que hace parte del
Anexo A-3 del Manual de Sealizacin (INVIAS, 2004).
75

9.3.

Sealizacin Horizontal
9.3.1.
Generalidades
La sealizacin horizontal corresponde a marcas viales, compuestas por: lneas, flechas, smbolos y letras que
se ubican sobre la superficie misma del pavimento, bordillos o sardineles, as como en los objetos colocados
sobre la superficie de rodadura, con el fin de canalizar el trnsito e indicar acerca de la presencia de obstculos
en la va que requieren del usuario especial atencin o una reaccin anticipada para su evasin.
9.3.2.
Materiales y Colores
Las seales horizontales deben realizarse haciendo uso de pinturas, que pueden aplicarse en fro o en
caliente, que cumplan con los requerimientos de Visibilidad, con la restriccin de no generar superficies
deslizantes.
Como complemento a las lneas longitudinales, se podrn emplear tachas que sobresalgan menos de 2.5 cm
de la capa de rodadura, y que cumplan las condiciones de visibilidad, a travs de materiales reflectivos en
correspondencia con los colores de las lneas. Para la demarcacin de sardineles podrn emplearse elementos
como tachas, boyas, etc., que sobresalgan de la superficie hasta los 10 cm de altura. Los lineamientos
especficos para lneas y elementos adicionales se describen en detalle en las normas tcnicas colombianas
NTC-1360-1 y NTC-4745 respectivamente.
Los colores empleados para la demarcacin sern blanco o amarillo dependiendo del uso, lneas longitudinales
amarillas representan la separacin del trnsito en diferente sentido y lneas blancas para separar el trnsito
den el mismo sentido.
9.3.3.
Clasificacin
9.3.3.1. Marcas Longitudinales

Esta categora est dividida en subcategoras ms especficas, de las cules se describirn los lineamientos
asociados a las carreteras rurales, enfticamente las que apliquen dentro de vas de un solo carril por sentido
de desplazamiento.
Lneas Centrales: Para vas rurales (Carretera), las lneas centrales sern amarillas, para marcar los carriles
de trnsito en sentidos opuestos y blancas para marcar carriles en el mismo sentido. La lnea debe tener un
ancho de
y sern intermitentes con la siguiente especificacin: Longitud pintada
, longitud sin
pintar
Lneas de Borde de Pavimento: Es la lnea continua que se encarga de separar la berma del carril, de
circulacin, debe ser de color blanco y debe tener un ancho de
.
Demarcacin de Zonas de Adelantamiento prohibido: Deben demarcarse estas zonas para tramos de
recta, curvas horizontales y verticales, en donde la distancia de visibilidad de adelantamiento resulte inferior a
la disponible para efectuar la maniobra. La longitud mnima de la lnea de prohibicin y la longitud de visibilidad
dependen de la velocidad de diseo como se muestra en la Error! No se encuentra el origen de la
referencia.. Como consideraciones adicionales se debe tener en cuenta que la altura del ojo del conductor
para curvas verticales, se mide a
del pavimento, y la visual del conductor para curvas horizontales se
encuentra a
del eje de la va, en cada sentido de desplazamiento.

76


Tabla 45.Distancias mnimas de visibilidad, para demarcacin de zonas de prohibido adelantamiento. (INVIAS, 2004)
Se presentan adicionalmente las representaciones grficas de las condiciones de adelantamiento prohibido

tanto en planta como en alzado.
Ilustracin 28. Esquema demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido - Curvas Verticales (Planta) (INVIAS, 2004)
Ilustracin 29. Esquema demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido - Curvas Verticales (Alzado)
77


Ilustracin 30. Esquema de demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido - Curva Horizontal
9.3.3.2. Marcas Trasversales

Estas marcas estn compuestas principalmente por lneas de pare ante elementos de trnsito como semforos
y seales verticales de ceda el paso, entre otras. Adicionalmente, dentro de estas categoras se incluyen las
flechas de giros y cambios de canalizacin en el trnsito. Sin embargo para vas rurales sin intersecciones no
se consideran estas marcas transversales.
9.3.3.3. Marcas de Bordillos y Sardineles
Estn compuestas por marcas de advertencia acerca de los bordillos que representen un riesgo, o que
generen cambios en el encausamiento del trnsito hacia carriles salientes. (Y). La tcnica de demarcacin
consiste en cubrir la superficie del elemento a sealizar con pintura amarilla. Dentro de las vas rurales sin
obstculos en su trazado no aplican.
9.3.3.4. Marcas de Objetos
Se deben marcar todos los obstculos que se encuentren dentro del trazado del corredor vial (ejemplo: Pilas
de puentes) Usando bandas negras y amarillas alternadas sobre la superficie misma del obstculo.
10.
Resumen del Diseo de Sealizacin
A continuacin se presenta las abscisas con el tipo de demarcacin horizontal correspondiente para cada una de las
vas propuestas.
Tabla 46. Tipo de lnea
Lnea T.1
Lnea T. 2
Lnea T.3
Lnea T.4
Continua
Continua adelantamiento N-S
Continua adelantamiento S-N
Discontinua
78


Tabla 47. Sealizacin horizontal 40km/h peralte 8%.
Lnea T.1
Abscisa
inicial
Abscisa final
Longitud
K0+000
K0+355
355.298
K0+355
K0+381
26
K0+381
K0+411
30
K0+411
K0+437
26
K0+437
K0+530
92
K0+530
K0+555
25.5
K0+555
K0+581
25
K0+581
K0+606
25
K0+606
K0+690
84
K0+690
K0+771
81
K0+771
K0+796
24
K0+796
K0+853
56
K0+853
K0+878
24
K0+878
K0+950
72
K0+950
K1+103
53
K1+103
K1+127
25
K1+127
K1+155
27
K1+155
K1+179
24
K1+179
K1+316
136
K1+316
K1+343
26
K1+343
K1+369
25
K1+369
K1+396
26
K1+396
K1+485
89
K1+485
K1+514
29
K1+514
K1+598
84
K1+598
K1+627
29
K1+627
K1+672
44
K1+672
K1+701
29
K1+701
K1+763
62
K1+763
K1+793
29
K1+793
K1+980
529
K1+980
K2+322
342
K2+322
K2+351
29
K2+351
K2+378
43
K2+378
K2+407
29
Lnea. 2
Lnea T.3
Lnea T.4
x
x
x
x
x
x
79


K2+407
K2+450
43
K2+450
K2+471
21
K2+471
K2+500
29
K2+500
K2+527
43
K2+527
K2+557
29
K2+557
K2+896
339
K2+896
K2+925
29
K2+925
K2+964
38
K2+964
K2+993
29
K2+993
K3+020
27
K3+020
K3+041
21
K3+041
K3+070
29
K3+070
K3+097
27
K3+097
K3+126
29
K3+126
K3+291
165
K3+291
K3+321
29
K3+321
K3+354
32
K3+354
K3+384
29
K3+384
k3+407
23
k3+407
K3+436
29
K3+436
K3+457
20
K3+457
k3+486
29
x
x
k3+486
K3+508
21
K3+508
K3+537
29
K3+537
K3+557
19
K3+557
K3+586
29
K3+586
K3+ 613
29
K3+ 613
k3+678
36
k3+678
K3+708
29
K3+708
k3+730
22
k3+730
k3+759
29
k3+759
K3+807
48
K3+807
K3+836
29
K3+836
K3+887
30
K3+887
k3+947
60
k3+947
k3+976
43
k3+976
K4+006
30
K4+006
K4+036
30
K4+036
K4+110
74
K4+110
K4+139
30
80


K4+139
K4+175
36
K4+175
k4+205
29
k4+205
k4+219
14
k4+219
k4+248
29
k4+248
k4+358
k4+358
k4+287
29
k4+287
k4+323
35
k4+323
k4+352
29
k4+352
k4+370
17
k4+370
k4+399
30
k4+399
k4+459
60
k4+459
k4+488
29
k4+488
k4+520
31
k4+520
k4+549
29
k4+549
k4+568
19
k4+568
k4+597
29
k4+597
k4+659
61
k4+659
k4+687
28
k4+687
k4+715
27
k4+715
k4+743
28
k4+743
K5+274
530
K5+274
k5+329
26
k5+329
k5+357
28
k5+357
k5+365
Tabla 48.Sealizacin horizontal 40km/h peralte 7%.
Tipo Lnea
Abscisa Inicio
Abscisa Final
Longitud
K0+000.000
K0+155.450
155.45
K0+155.450
K0+265.895
110.45
K0+265.895
K0+491.814
225.92
K0+491.814
K0+664.500
172.69
K0+664.500
K0+697.233
32.73
K0+697.233
K0+777.915
80.68
K0+777.915
K0+998.962
221.05
K0+998.962
K1+320.870
321.91
K1+320.870
K1+416.760
95.89
K1+416.760
K1+541.740
124.98
K1+541.740
K1+678.050
136.31
Lnea T.1 Lnea T.2 Lnea T.3 Lnea T.4

x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
81


K1+678.050
K1+812.000
133.95
K1+812.000
K2+225.175
413.18
K2+225.175
K2+352.000
126.83
K2+352.000
K2+380.800
28.80
K2+380.800
K2+538.581
157.78
K2+538.581
K2+705.419
166.84
K2+705.419
K2+789.572
84.15
K2+789.572
K2+928.571
139.00
K2+928.571
K3+012.879
84.31
K3+012.879
K3+193.000
180.12
K3+193.000
K3+308.653
115.65
K3+308.653
K3+579.450
270.80
K3+579.450
K3+889.156
309.71
K3+889.156
K3+940.228
51.07
K3+940.228
K4+054.608
114.38
K4+054.608
K4+242.711
188.10
K4+242.711
K4+331.342
88.63
K4+331.342
K4+459.546
128.20
K4+459.546
K4+540.165
80.62
K4+540.165
K4+606.883
66.72
K4+606.883
K4+691.715
84.83
K4+691.715
K4+718.000
26.28
K4+718.000
K4+752.000
34.00
K4+752.000
K5+173.850
421.85
K5+173.850
K5+271.372
97.52
K5+271.372
K5+275.000
3.63
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
A continuacin se presenta las abscisas con el tipo de demarcacin vertical para los proyectos.
Tabla 49.Demarcacin vertical carril izquierdo.
Tipo de Seal
Carril Izquierdo (N-S)

Seal Vertical
Abscisa
Preventiva Reglamentaria
K0+010
Reglamentaria
K0+300
82


Preventiva
K0+710
Preventiva
K1+105
Preventiva
K1+483
Reglamentaria
K1+560
Preventiva
K2+012
Preventiva
K2+388
Preventiva
K2+619
Preventiva
K2+837
Preventiva
K3+109
Preventiva
K3+437
Preventiva
K3+674
K4+030
Preventiva
K4+775
83


Tabla 50. Demarcacin vertical carril derecho.
Tipo de Seal
Carril Derecho (S-N)

Seal Vertical
Abscisa
Preventiva
K5+053
Reglamentaria
K4+700
K4+418
Preventiva
K4+119
Preventiva
K3+665
Preventiva
K3+443
Preventiva
K3+108
Preventiva
K2+859
Preventiva
K2+643
Preventiva
K2+458
Reglamentaria
K2+040
Preventiva
K1+355
Preventiva
K0+960
Preventiva
K0+367
84

11.

Presupuesto
Tabla 51.Presupuesto 50 km/h peralte 6%.
tem
Unidad
Cantidad
Precio Unitario
Costo total
1. Explanacin
Descapote
Ha
0.30200209
1800000 $
543,603.76
Cortes de Material comn
m3
73056.4911
6500 $
474,867,192.08
Cortes de Roca
m3
31309.9248
28500 $
892,332,855.44
Terraplenes
m3
884308.129
6180 $
5,465,024,237.31
Derrumbes (10% material corte)
m3
10436.6416
6000 $
62,619,849.50
6,895,387,738.09
m3-km 8780628.26
800 $
7,024,502,610.86
Aca.Mat. Prstamo SubBaseGranu m3-km 10466.1606
800 $
8,372,928.48
Aca.Mat.Pres. Base Granular
m3-km
7286.419
800 $
5,829,135.20
Aca.Mat. Asfalticos
m3-km
3643.2095
800 $
2,914,567.60
Aca. Mat. Sobrantes
m3-km 9242766.59
800 $
7,394,213,274.59
14,435,832,516.74
Total
2. Transporte
Aca.Mat. Prstamo Terrapln
Total
3 Pavimentos
Sub base granular
m3
10466.1606
95000 $
994,285,257.00
base granular
m3
7286.419
75000 $
546,481,425.00
imprimacin
m2
20.61696
2500 $
concreto asfaltico
m3
3643.2095
450000 $
1,639,444,275.00
3,180,262,499.40
total
51,542.40
4 Obras arte
Alcantarilla dimetro 0.9m
ml
41.76
320000 $
13,363,200.00
muros de concreto
m3
10879.375
425000 $
4,623,734,375.00
cuneta revestida
ml
10549.542
270000 $
2,848,376,340.00
filtros
ml
207.36
75000 $
15,552,000.00
acero refuerzo grado 60
kg
12.1849
32000 $
389,916.80
total
7,501,415,831.80
5 Puente y o Tneles
Puentes
ml
30000000 $
Tneles
ml
180
40000000 $
7,200,000,000.00
7,200,000,000.00
Total
85


6 Obras varias
Cercas
ml
9607.772
20000 $
192,155,440.00
Seales verticales Preventivas
25
180000 $
4,500,000.00
Seales verticales Reglamentarias u
180000 $
1,260,000.00
Seales verticales informativas
180000 $
Lneas demarcacin continua
ml
2990.3316
2100 $
6,279,696.36
Lneas demarcacin discontinua
ml
1993.5544
2100 $
4,186,464.24
Tachas Reflectivas
416
11500 $
4,784,000.00
Poste Kilometraje
40000 $
160,000.00
213,325,600.60
5000 $
1,495,165,800.00
0 $
2,864,497,299.06
4,359,663,099.06
4,378,588,728.57
Total
4,378,588,728.57
Total Construccin Proyecto
48,164,476,014.26
Total
7 Predios y manejo ambiental

Predios
m2
299033.16
Manejo ambiental(7% Proyecto)
Global
Total
8 Interventora
Interventora (apx 10% del proy)
Global
Longitud de proyecto
5.2
Costo Total por Km: $millones /KM
Costo en Dlares/km: U$ /km
9,262,399,233.51
4,874,946.97
tem
1.
Unidad
Cantidad
Precio Unitario
Descapote
Ha
0.09654466
1800000
173,780.39
m3
105131.0977
6500
683,352,134.85
Cortes de Roca
m3
45056.18472
28500
1,284,101,264.40
Terraplenes
m3
12513.11999
6180
77,331,081.56
m3
15018.72824
6000
90,112,369.43
2,135,070,630.64
9,014,376.00
Explanacin
Total
2.
Costo total
Transporte
Aca.Mat. Prstamo Terraplen
m3-km
86
800


Aca.Mat. Prstamo SubBaseGranu m3-km
11267.97
800
9,014,376.00
Aca.Mat.Pres. Base Granular
m3-km
7511.98
800
6,009,584.00
Aca.Mat. Asfalticos
m3-km
3755.99
800
3,004,792.00
Aca. Mat. Sobrantes
m3-km 1626592.694
800
1,301,274,155.06
1,328,317,283.06
Total
3
Pavimentos
Sub base granular
m3
11267.97
95000
1,070,457,150.00
base granular
m3
7511.98
75000
563,398,500.00
imprimacin
m2
751.198
2500
1,877,995.00
concreto asfaltico
m3
3755.99
450000
1,690,195,500.00
3,325,929,145.00
13,363,200.00
total
4
Obras arte
ml
41.76
320000
muros de concreto
m3
425000
cuneta revestida
ml
10731.4
270000
2,897,478,000.00
filtros
ml
8241.993216
75000
618,149,491.20
kg
32000
total
5
Puentes
ml
80
30000000
Tneles
ml
40000000
3,528,990,691.20
2,400,000,000.00
2,400,000,000.00
Obras varias
Cercas
ml
5285.881
20000
105,717,620.00
24
180000
4,320,000.00
Seales verticales Reglamentarias
180000
1,620,000.00
180000
900,000.00
ml
1895.881
2100
3,981,350.10
ml
3470
2100
7,287,000.00
Tachas Reflectivas
447.15675
11500
5,142,302.63
Poste Kilometraje
40000
200,000.00
129,168,272.73
1,609,764,300.00
Total
7
Puente y o Tneles
Total
6
Predios y manejo ambiental

Predios
m2
321952.86
87
5000


Manejo ambiental
Global
Total
8
751,024,612.77
2,360,788,912.77
1,520,826,493.54
1,520,826,493.54
Interventora
Global
Total
$ 16,729,091,428.93
5.30
3,156,432,345.08
1,661,280.18
tem
Unidad Cantidad
Precio Unitario Costo total
1. Explanacin
Descapote
Ha
0.23831228
1800000 $
m3
250304.28
6500 $
1,626,977,818.50
Cortes de Roca
m3
107273.263
28500 $
3,057,287,988.61
Terraplenes
m3
493337.853
6180 $
3,048,827,931.48
m3
35757.7543
6000 $
214,546,525.52
7,948,069,226.20
889893.23
800 $
711,914,584.22
Aca.Mat. Prstamo SubBaseGranu m3-km 11077.0191
800 $
8,861,615.28
Aca.Mat. Pres. Base Granular
m3-km
7384.6794
800 $
5,907,743.52
Aca.Mat. Asfalticos
m3-km
3692.3397
800 $
2,953,871.76
Aca. Mat. Sobrantes
m3-km
1533464.8
800 $
1,226,771,836.61
1,956,409,651.40
Total
428,962.10
2. Transporte
Aca.Mat. Prstamo Terrapln
m3-km
Total
3 Pavimentos
Sub base granular
m3
11077.0191
95000 $
1,052,316,814.50
base granular
m3
7384.6794
75000 $
553,850,955.00
imprimacin
m2
738.46794
2500 $
1,846,169.85
concreto asfaltico
m3
3692.3397
450000 $
1,661,552,865.00
3,269,566,804.35
total
88


4 Obras arte
ml
41.76
320000 $
13,363,200.00
muros de concreto
m3
5192.91667
425000 $
2,206,989,583.33
cuneta revestida
ml
10549.542
270000 $
2,848,376,340.00
filtros
ml
138.24
75000 $
10,368,000.00
kg
5.81606667
32000 $
186,114.13
total
5,079,283,237.47
9,000,000,000.00
5 Puente y o Tneles
Puentes
ml
300
30000000 $
Tneles
ml
40000000 $
Total
9,000,000,000.00
10039.546
20000 $
200,790,920.00
6 Obras varias
Cercas
ml
17
180000 $
3,060,000.00
Seales verticales Reglamentarias u
11
180000 $
1,980,000.00
180000 $
1,080,000.00
ml
915
2100 $
1,921,500.00
ml
4360
2100 $
9,156,000.00
Tachas Reflectivas
363
11500 $
4,174,500.00
Poste Kilometraje
40000 $
200,000.00
222,362,920.00
5000 $
1,582,431,300.00
0 $
2,034,068,619.76
3,616,499,919.76
3,109,219,175.92
Total
3,109,219,175.92
34,201,410,935.09
Total
7 Predios y manejo ambiental
Predios
m2
Manejo ambiental(7% Proyecto)
Global
316486.26
Total
8 Interventora
Global
5.2
89
6,577,194,410.59
3,461,681.27


12.
Cronograma de Ejecucin y Flujo de Caja
13.1. Duracin de Actividades y Diagrama Temporal

A continuacin se presenta el cronograma de ejecucin del proyecto. Este cronograma no tiene ninguna
dependencia de acuerdo al trazado, es decir es generado como un documento estndar para cualquiera de las
tres alternativas. Estas actividades hacen parte de las grandes partidas de pago, no incluye el detalle de cada
una. Para la definicin de la duracin de las actividades se tomaron los rendimientos de cada una y de acuerdo
a esto se estableci lo siguiente.
Tabla 55. Duracin, tiempo de inicio y tiempo de fin de cada actividad
Actividad
Duracin [Meses] tmpe
Explanacin
35
0
Transporte
70
0
Pavimento
40
15
Obras de Arte
35
30
Tuneles/Puentes
30
30
Obras Varias
20
50
Predios y Manejo Ambiental
70
0
Interventoria
70
0
tmpt
35
70
55
65
60
70
70
70
A partir de la informacin de la tabla anterior se gener un diagrama temporal que muestra de manera
grfica la duracin de cada una de las actividades. Este diagrama de Gantt pone en evidencia que existe un
momento importante en el proyecto y que a partir de su ejecucin se pueden realizar las dems
actividades. Esta actividad es la de explanacin de la cual dependen las actividades de pavimento, obras
de arte, tneles/ puentes, obras varias. Por su parte, las actividades restantes, transporte, predios y manejo
ambiental e interventora, son actividades que se realizan durante el tiempo total de duracin del proyecto.
El proyecto tiene una duracin total de 70 meses. Se espera que su finalizacin se cumpla en el tiempo
estimado, y para esto se ha trabajado bajo los principios de Lean Construction.
90


Diagrama Temporal del Proyecto
Tiempo (Meses)
10
20
30
40
50
60
70
Explanacin
Transporte
Ac vidad
Pavimento
Obras de Arte
Tuneles/Puentes
Obras Varias
Predios y Manejo Ambiental
Interventoria
Ilustracin 31. Diagrama temporal del proyecto a partir de las actividades de grandes partidas de pago.
13.2. Flujo de Caja y Porcentaje de Completacin

En los siguientes cuadras e ilustraciones se presenta la informacin correspondiente al flujo de caja por
mes y su respectivo porcentaje de completacin. A partir de esta informacin se puede delimitar la inversin
necesaria que se debe hacer para cada uno de los setenta perodos mensuales que dura el proyecto. Es
importante aclarar que, a pesar de lo que se mencion en el numeral anterior diciendo que la duracin y la
temporalidad de cada actividad es estndar para cada una de las tres alternativas, el costo presupuestal y
la inversin mensual cambia segn la necesidad o no de desarrollar cada una de las actividades. Es decir,
que para cada alternativa se proceder de una manera distinta de acuerdo a las caractersticas del trazado
en su ejecucin pero no en su programacin.
91
80
Tabla 56. Flujo de caja velocidad 40km/h peralte 8%.


93
Ilustracin 32. Curva S velocidad 50 Km/h peralte 6%.
Ilustracin 33.Curva S velocidad 40 Km/h peralte 8%.


Ilustracin 34.Curva S velocidad 40 Km/h peralte 7%.
95
13.
Conclusiones, Recomendaciones y Sugerencias
La regin del eje cafetero es una zona de alto trnsito de carga as como de turistas. El transporte se hace por
medio de carreteras las cuales en los ltimos aos han visto un aumento significativo en los volumenes de trnsito.
Por ser esta una zona de alta actividad agrcola tiene varios e importantes centros urbanos en un rea muy pequea
lo que ha llevado a que la zona concentre un nmero importante de vas construdas. Naturalmente los caminos que
comunican a Manizales con Pereira presentan un trnsito importante de vehculos, motivo por el cual es necesario la
construccin, mejoramiento y mantenimiento de las vas que comunican a estos dos centros urbanos del oeste del
pas. Adicionalmente, la va es la misma que comunica centros importantes como Medelln y Cali.
De acuerdo con la informacin que se ha desarrollado a lo largo de este informe, se ha encontrado que la va que
comunica a Pereira y Manizales pasando por Chinchin ha alcanzado un nivel de servicio que tiende a disminuir con
el paso de los aos. Este es un motivo importante para contemplar el desarrollo de un nuevo proyecto de carretera.
Con las proyecciones realizadas se observ que estas presentaron valores de r cuadrado inferiores a 0.4, lo cual
pone en duda el nivel de confiabilidad de las mismas. Sin embargo, la informacin de proyecciones a partir del
inters compuesto no arrojaron unos resultados reales, arrojaron una sobrestimacin. Ante esta situacin se decidi
tomar los valores de las proyecciones de las regresiones como el estimativo a seguir.
En relacin al presupuesto se han obtenido valores esperados. Es decir, se esperaba que el proyecto ms costoso
fuera el que tuviera mayor radio de curvatura mnimo y el de menor el que tuviera menor nmero para este item. En
parte, el costo del tnel y el puente encarecen la obra para el trazado de 50km/h, situacin normal dadas las
condiciones de diseo. Adicionalmente, sobre el movimiento de tierras, es necesario hacer grandes movimientos de
excavacin para el trazado de 40km/h y peralte de 8%; en cambio para el trazado de 50km/h y peralte 6% es
necesario hacer ms relleno. Por su parte el proyecto intermedio es el de velocidad de 40km/h y peralte 7%.
Finalmente, como recomendaciones se puede decir que se esperara un manejo de obra adecuado en donde los
tiempos se cumplan de manera satisfactoria. Un proyecto que cumple con estndares de calidad altos, an si esto
implica mayores costos, es un proyecto exitoso. Para esto es necesario que el equipo de trabajo desde el obrero
hasta el que hace el diseo de la carretera estn trabajando conjuntamente de manera colaborativa y aplicada.


Referencias
Carmona Alzate, J. H. (2004). Balance Hdrico y Clasificacin Climtica para el departamento de Caldas. Ventana
Informtica,
11,
51-68.
Obtenido
de
http://www.umanizales.edu.co/publicaciones/campos/ingenieria/ventana_informatica/html/ventana11/Balanc
eHidricoClasificacionClimatica.pdf
Corporacin Autnoma Regional de Caldas. (2013). DIAGNSTICO AMBIENTAL DE CALDAS PLAN DE ACCION
2013 - 2015. Manizales: Corporacin Autnoma Regional de Caldas.
INVIAS.
(2004). Manual de Sealizacin Vial. Recuperado el 15 de 11

http://www.invias.gov.co/index.php/hechos-de-transparencia/informacion-financiera-ycontable/doc_download/982-manual-de-senalizacion-vial
de
2014,
de
INVIAS. (2008). Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Recuperado el 25 de 09 de 2014, de

http://www.invias.gov.co/index.php/hechos-de-transparencia/informacion-financiera-ycontable/doc_download/985-manual-de-diseno-geometrico
Lpez Ocampo, O. L. (2012). Anlisis de Vulnerabilidad de la cuenca del ro Chinchin para condiciones
estacionarias y de cambio climtico. Universidad Nacional de Colombia, Manizales. Obtenido de
http://www.bdigital.unal.edu.co/6100/3/8109507.2012_Parte1.pdf
Rivera, A. (2012). Los Climas de la Tierra. Recuperado el 20 de 11 de 2014, de EL TIEMPO - Las Provincias.es:
http://eltiempo.lasprovincias.es/las-cosas-del-clima/los-climas-tierra
Tafur Snchez, F. (2011). Diseo de vas. Apuntes de clase. Bogot: Universidad de los Andes.
97


Anexos
Ilustracin 35: Resumen de Seales Preventivas
98


Ilustracin 36: Resumen de Seales Reglamentarias
99


Ilustracin 37: Resumen de Seales Informativas
100

Informe Final Vias

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PROYECTO FINAL DISEO

Juan Camilo Pinzn

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Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental

Descripcin de la zona del proyecto.........................................................................................7

Estudio de Trnsito ..................................................................................................................14

Criterios del Diseo Geomtrico .............................................................................................37

Resumen de Curvas Horizontales ...........................................................................................47

Resumen de Peraltes ...............................................................................................................53

Curvas Circulares Simples ......................................................................................................................53

Resumen de Curvas Verticales ...............................................................................................64

Seccin transversal tpica utilizada ........................................................................................67

Resumen de Volmenes de Movimiento de Tierras ..............................................................68

Criterios y diseo de Sealizacin ......................................................................................72

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Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental

Resumen del Diseo de Sealizacin .................................................................................78

Cronograma de Ejecucin y Flujo de Caja .........................................................................90

13.1. Duracin de Actividades y Diagrama Temporal ........................................................................................90

Conclusiones, Recomendaciones y Sugerencias .............................................................96

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Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental

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Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental

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Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental

Tabla 51.Presupuesto 50 km/h peralte 6%. .................................................................................................................85

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Ilustracin 20.Peraltes Vs. Radios con peralte mximo del 6% ...................................................................................42

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1. Descripcin de la zona del proyecto

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Ilustracin 1.Mapa Geogrfico de la zona (Fuente: Google Earth)

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Ilustracin 2.Ubicacin de la zona en Colombia (Fuente: Google Maps)

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Composicin de los Suelos y Geologa

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Ilustracin 5.Precipitacin media anual departamento de Caldas. Fuente: (Universidad de Manizales)

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Ilustracin 6.Evapotranspiracin media anual departamento de Caldas. Fuente: (Universidad de Manizales)

Ilustracin 7.Temperatura media anual departamento de Caldas. (Fuente: Universidad de Manizales)

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Estacin Manizales - Chinchin

Estacin Chinchin - Santa Rosa

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Ilustracin 8.Departamento de Caldas (INVIAS 2011)

Ilustracin 9.Departamento de Risaralda (INVIAS 2011)

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Estacin Manizales - Chinchin