FURB - UNIVERSIDADE REGIONAL DE BLUMENAU

CURSO DE ARQUITETURA E URBANISMO

DISCIPLINA: PLANEJAMENTO TERRITORIAL URBANO IV
PROFESSOR: Arq. Claudia Siebert

Cidades x Transporte: Evoluo da Circulao Urbana ao Longo do Tempo

Algumas questes se destacam na complexidade da problemtica urbana: o saneamento, a
circulao, os aspectos polticos-filosficos, as questes scio-econmicas, as questes ambientais e as
questes estticas. O nfase da Disciplina de Planejamento Urbano IV est na circulao urbana. Le
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Corbusier, na Carta de Atenas, elencou a circulao como uma das quatro funes da cidade . Hoje, a diviso
da cidade em funes considerada segregacionista. Preferimos classificar a circulao apenas como uma
atividade meio, e no um fim em si mesmo, servindo para conectar as atividades urbanas.
Procuramos nesta aula tecer um paralelo entre a evoluo urbana e a evoluo dos transportes,
analisando brevemente como a cidade influenciou a circulao urbana e foi simultneamente por ela
influenciada ao longo da histria da civilizao, com o objetivo de alcanar uma perspectiva histrica dos atuais
problemas de trnsito nas nossas cidades. Analisaremos as malhas urbanas e o impacto das tcnicas de
transporte (trao animal, ferrovia e motorizao) nas cidades.
O sistema de circulao um dos maiores condicionadores da forma urbana, at mais do que o
zoneamento dos Planos Diretores. O sistema de transportes sempre foi determinante na gnese e no
desenvolvimento das cidades. Pontos como o entroncamento de dois rios navegveis; portos fluviais e
martmos, o cruzamento de duas estradas; por exemplo, sempre foram lugares propcios para o surgimento de
assentamentos que evoluem at se transformarem em cidades.
As cidades existem h cerca de 6.000 anos, e h at 170 anos atrs, todos os deslocamentos
terrestres, pessoais ou de carga, se davam a p ou por trao animal. O trem, o automvel e o nibus
motorizado, presenas to fortes hoje em nossas cidades, so invenes dos sculos dezenove e vinte,
que foram incorporadas a estruturas urbanas centenrias, nem sempre de forma bem sucedida.
Veremos algumas cidades que tiveram importncia no desenvolvimento ocidental, usando-as como
exemplos da interao entre a Cidade e o Transporte.
Cidades Gregas
Hipdamos, o primeiro urbanista do Ocidente, viveu na Grcia no sc. V a.C. e introduziu o sistema
de traado das ruas em xadrs em seus projetos para Mileto, Alexandria, Pireu e Prgamo, entre outras. A
malha viria em xadrs significa menores distncias a serem percorridas.
Atenas, no sc. V a.C., a maior cidade grega, bero da democracia e da civilizao ocidental, no
seguia o traado em xadrs. Com 300.000 habitantes, dos quais 115.000 eram escravos, era uma cidade
orgnica, com cada setor cumprindo sua funo especfica: o espao dos deuses com os templos na cidade
alta ou Acrpole, o espao do Estado e o espao do indivduo. A gora o espao cvico, onde funciona o
mercado e as assemblias populares.
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As outras so: trabalhar, habitar e recrear.

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Planejamento Urbano IV

Cidades do Imprio Romano

As cidades fundadas pelo Imprio Romano seguiam o sistema ortogonal para o traado das ruas:
Tingad, na Arglia; Aosta, na Itlia; Silchester, na Inglaterra; Colnia, na Alemanha; entre outras. O plano
destas cidades, criadas a partir de acampamentos de soldados romanos, era ordenado por duas grandes vias
perpendiculares entre si: cardus (eixo N-S) e decumanus (eixo E-O).
Roma, a capital do Imprio, foi a primeira grande metrpole, contando com um milho de habitantes
no sc. IV da nossa era, e servida por aquedutos, sistema de esgoto, ruas pavimentadas e edifcios de at 8
pavimentos. Suas ruas no seguiam o sistema xadrs: eram tortuosas e estreitas, algumas s para pedestres;
outras, com trs metros de largura, dando passagem para apenas um carro; e uma pequena quantidade de vias
com largura de at seis metros e meio, dando passagem para dois carros em sentidos opostos. J havia
congestionamentos naquela poca, a ponto de motivar um edito de Csar limitando o horrio de circulao dos
carros. Vejamos o comentrio de Lewis Mumford, em seu livro A Cidade na Histria, sobre o assunto: "Logo
que o aumento da populao criou a exigncia do trfego sobre rodas em Roma, o congestionamento tornou-se
intolervel. Um dos primeiros atos de Jlio Csar, ao tomar o poder, foi banir o trfego de rodas do centro de
Roma, durante o dia. O efeito disso, naturalmente, foi criar tal bulha durante a noite, com carroas de rodas de
madeira ou de aros de ferro batendo nas pedras do calamento, que a confuso atormentava o sono. (...) Assim
como o congestionamento de automveis afeta hoje as cidades tanto pequenas quanto grandes, assim tambm
o aumento do nmero de veculos puxados por animais impedia a circulao por toda a parte."
A escravido e a servido aos poucos se tornaram a nica forma de trabalho produtivo no Imprio
Romano. O trabalho foi relegado condio de atividade inferior, o que paralisou o desenvolvimento
tecnolgico, e levou queda de produtividade agrcola e artesanal. Decadente, o Imprio Romano tornou-se
presa fcil para os invasores brbaros.
Cidades Medievais
O efeito mais evidente da crise econmica e poltica nos primeiros cinco sculos depois da queda do
imprio Romano foi a runa das cidades e a disperso dos habitantes pelo campo. Seguiu-se um perodo de
desurbanizao, do sculo V ao sculo IX d.C., pois as cidades eram alvos muito vulnerveis aos ataques dos
povos brbaros. Roma teve sua populao reduzida para apenas 20.000 habitantes na poca de Carlos Magno.
No mundo medieval, as cidades tinham um lugar marginal; no funcionavam mais como centros
administrativos.
As famosas estradas romanas, abandonadas, desapareceram. Estabeleceu-se o feudalismo, com
pequenos burgos de ruas estreitas e sinuosas, sem esgoto. Surgiram as muralhas, antes desnecessrias na
Paz Romana. Entre estas muralhas, a cidade medieval, que tinha forma orgnica. Nela o castelo e a igreja
dominavam a paisagem, oferecendo proteo ao povo, e as ruas se prestavam a vrios usos: ao trfego,
parada, ao comrcio, s reunies. Foi na Idade Mdia que o calamento comeou a tornar-se comum nas
cidades: em Paris, em 1185, em Florena, em 1235 e em Lbeck, em 1310.
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No final da Idade Mdia, o desenvolvimento do comrcio propiciou o surgimento de uma nova classe:
a burguesia, independente financeiramente da nobreza aristocrtica dos senhores feudais. Este perodo foi
caracterizado por intensa urbanizao a partir do sc. XIII. Paris chegou a contar com 240.000 habitantes.
A Cidade Renascentista e Barroca
No sc. XVI, com a queda de Constantinopla, e o ciclo das Grandes Navegaes, a Europa renasce
economica e culturalmente, e so retomados os conhecimentos da Antiguidade Clssica.
Os canhes tornam obsoletas as muralhas defensivas, que so demolidas, sendo em seu lugar
construdas avenidas de contorno, como a Ringstrasse de Viena. As cidades descem das colinas para as
plancies onde os traados regulares dominam. As ruas passam a irradiar de uma praa central, de onde os
canhes protegem as entradas das cidades. Surgem as grandes praas como a de S. Pedro em Roma e a de
S. Marco em Veneza.
O tecido urbano emaranhado da cidade medieval foi cortado sem hesitaes para dar lugar a novas
ruas retilneas. Nas cidades coloniais das Amricas, sem a necessidade de adaptao a estruturas medievais,
o sistema de tabuleiro de xadrs (ruas ortogonais) foi adotado, em cidades como Nova Iorque e Pensilvnia, na
Amrica do Norte, e Buenos Aires, na Amrica do Sul.
A Cidade Industrial
A partir da metade do sc. XVIII, com mais intensidade no sc. XIX, os avanos tecnolgicos
transformam nossa civilizao com o que se convencionou chamar de Revoluo Industrial. A medicina
conseguiu reduzir pela primeira vez na histria a taxa de mortalidade infantil e a taxa de mortalidade geral.
Como consequncia, grandes acrscimos populacionais ocorreram, acompanhados da migrao do campo
para as cidades. Nelas, as novas fbricas absorviam avidamente esta mo de obra, numa poca que viu
inventos como a mquina a vapor (1775), o tear mecnico, a locomotiva a vapor (1832), o telgrafo (1837), o
telefone (1876), a lmpada eltrica (1879), o motor a exploso (1885), o elevador (1887) e o cinema (1895).
As ferrovias seccionaram as cidades, formando uma teia que interligou toda a Europa. Nas palavras
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de Hobsbawn : a estrada de ferro, arrastando sua enorme serpente emplumada de fumaa, velocidade do
vento, atravs de pases e continentes, com suas obras de engenharia, estaes e pontes formando um
conjunto de construes que fazia as pirmides do Egito e os aquedutos romanos e at mesmo a grande
muralha da China empalidecerem de provincianismo, era o prprio smbolo do triunfo do homem pela
tecnologia.
Foi uma poca de intensa industrializao e urbanizao, a idade da mquina e do surgimento do
capitalismo. As cidades crescem explosivamente: Londres atinge uma populao de 4 milhes de habitantes no
final do sc. XIX, e Paris uma populao de 2 milhes de habitantes. Em 1.800, no incio da Revoluo
Industrial, nenhuma cidade atingia a populao de um milho de habitantes. Em 1850, j eram quatro cidades
nestas condies, e em 1900, dezenove cidades haviam ultrapassado a faixa de um milho de habitantes.

HOBSBAWN, Eric J. A era das revolues (1789-1848). RJ: Paz e Terra, 1977 pg.61.

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Planejamento Urbano IV
Com o inchao das cidades e seu adensamento excessivo, aumentou o grau de insalubridade e as
condies de habitabilidade tornaram-se crticas. O esgoto corria a cu aberto, o lixo acumulava-se nas ruas
estreitas, famlias inteiras amontoavam-se em cmodos sem ventilao natural, a fumaa das fbricas
enegrecia o ar. Incndios e epidemias ocorriam com frequncia e dimenses assustadoras, destruindo bairros
inteiros. O saneamento bsico passou a ser uma necessidade imperiosa, e surgiu o Urbanismo moderno como
cincia, voltado para exigncias sanitaristas. A primeira lei sanitria foi aprovada pelo parlamento ingls em
1848, determinando a interdio e demolio de construes existentes consideradas insalubres. Em 1875, o
Ato de Sade Pblica permitiu a regulamentao das novas construes e nos Estados Unidos, a partir de
1901, passou-se a impor exigncias mnimas s novas construes, como ventilao para os cmodos, rede de
gua e esgoto, afastamentos entre as edificaes.
De 1851 a 1870 a cidade de Paris passa pela mais radical transformao urbana do perodo. O Baro
Haussmann, administrador da cidade, agindo de acordo com os interesses polticos do Imperador Napoleo III,
realiza uma radical cirurgia urbana abrindo 95 km de novas ruas sobre a velha Paris, e mais 70 km de novas
vias na periferia. Os novos bulevares rasgaram o antigo tecido urbano, abrindo novas perspectivas,
desafogando a circulao e possibitando as manobras blicas para o controle da populao. Foram criados os
bosques pblicos como o Bois de Boulogne, e novos servios pblicos como tubulaes de gua e esgoto,
iluminao a gs e rede de transportes pblicos com nibus puxados a cavalos.
O Urbanismo Utpico
Insatisfeitos com a cidade que resultou da Revoluo Industrial, vrios urbanistas traam planos para
cidades ideais:

Arturo Soria y Mata, em 1882, projetou a cidade linear, defendendo a tese de que "dos

problemas da locomoo derivam-se todos os demais da urbanizao". Na cidade linear, que pode se prolongar
indefinidamente, a oferta ilimitada de terrenos na rea central mantm o equilbrio de oferta-demanda e impede
a especulao imobiliria;

Camillo Sitte, em 1889, defendia que as cidades sejam projetadas com base em princpios

estticos. Historicista, identificava, no desenvolvimento orgnico da cidade medieval, um meio para humanizar
a cidade contempornea. Viu os defeitos da cidade do sculo XIX com extrema clareza, mas as medidas que
sugeriu para remedi-los no eram mais que paliativos;

Ebenezer Howard, em 1898, projetou a Cidade Jardim, para uma populao mxima de

32.000 habitantes, com malha radial concntrica e cercada por um cinturo agrcola. Na sua proposta, a terra
pertenceria ao Estado, eliminando a especulao imobiliria. Cada cidade jardim estaria articulada com outras,
formando uma rede de cidades. A Cidade Jardim foi colocada em prtica por Raymond Unwin em Letchworth
(1907), mas os melhores resultados prticos desta proposta no so cidades autnomas, mas bairros
residenciais perifricos nos Estados Unidos e na Inglaterra;

Tony Garnier, em 1901, projetou uma cidade industrial tambm linear, com populao prevista

para 35.000 habitantes e separao das funes urbanas.

O Urbanismo Racionalista
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Planejamento Urbano IV

No sculo XX, o trem, o metr, o bonde, o automvel e o nibus motorizado integraram-se

paisagem urbana. Os problemas causados pela poluio dos veculos movidos a trao animal foram
substitudos pela poluio do ar como conhecemos hoje. Os congestionamentos, sempre presentes nas grande
metrpoles desde a Roma imperial, assumiram propores gigantescas medida que a urbanizao se
intensificou. Os espaos virios disponveis, ruas e raios de curva, tornaram-se insuficientes e
subdimensionados para o nmero crescente de veculos em circulao. Semforos, viadutos e grandes
reas de estacionamento foram criados sem contudo solucionarem de forma definitiva a questo viria.
O automvel individual, principal responsvel por esta sobrecarga dos sistemas virios, oferece em
troca a irresistvel liberdade do ir e vir, independentemente de trajetos ou horrios pr-fixados, a viagem porta a
porta com conforto, segurana e velocidade. Com isto em mente, em 1922 Le Corbusier projetou sua Ville
Radieuse para 3 milhes de habitantes, com arranha-cus em super-quadras que otimizariam a circulao.
Em 1928 Clarence Stein e Henry Wright projetaram a cidade de Radburn, prxima a Nova Iorque. O
projeto buscava a "domesticao" do automvel, separando o trnsito de automveis do de pessoas, atravs de
superquadras. O veculo entrava pela via de acesso e chegava nos fundos da residncia. A fachada ficava
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voltada para os ptios internos onde havia vegetao e caminhos para pedestres. Segundo Lamas : as
prticas sociais e algumas funes da rua como local de convvio e de acesso aos edifcios deslocam-se para o
impasse (pteo interno). A rua, vai tornar-se apenas lugar de circulao. O impasse ou o close cria uma
categoria intermediria entre o espao pblico da rua e o espao privado da habitao, oferecendo um espao
semipblico para as relaes sociais de vizinhana.
A Crtica ao Modernismo
Apesar de suas grandes contribuies cidade moderna, em especial a exaltao da insolao, do
verde e da higiene, o tipo de cidade proposta por Corbusier, que serviu de inspirao para Braslia, em 1959,
hoje criticada por sua falta de escala humana e de senso comunitrio, e por ser segregacionista. A
mquina de morar, definio racionalista para a habitao, a clula ideal para o homem mquina,
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despersonalizado, annimo na multido. Para Ragon , ao querer salvar a cidade, Le Corbusier a atomisou em
um grande parque plantado com prdios de concreto. Ao se opor anarquia urbana, conseguiu criar uma
cidade que no mais do que um fichrio bem etiquetado. Ao consagrar ao inferno a casa individual, ele
colocou como modelo de bem-viver coletivo o convento.
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Ragon continua sua crtica ao modernismo, com a qual no podemos deixar de concordar: ns
sabemos doravante que colocar a circulao no mesmo plano que o trabalho e a habitao sacrificar a cidade
em benefcio do veculo individual. Circular no deve ser mais que um meio, e no uma funo igual a de
habitar. Transformar tudo em parque finalmente reduzir a cidade a um dormitrio higinico. Suprimir a rua
retirar da cidade sua principal atrao.

LAMAS, Jos M. Ressano Garcia. Morfologia urbana e desenho da cidade. Lisboa: Fund. Calouste Gulbenkian, 1992.
RAGON, Michel. Histoire de larchitecture et de lurbanisme modernes. Paris: Casterman, 1986. (pg. 237)
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RAGON, Michel. opus cit. (pg. 244)
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Planejamento Urbano IV
As primeiras reaes contra o urbanismo modernista surgiram na dcada de sessenta. Em 1961, o
livro A Morte e a Vida das Grandes Cidades Americanas, de Jane Jacobs, se transformou rapidamente em um
clssico da crtica urbanstica. Para Jacobs, a necessidade principal das grandes cidades reside na mistura de
funes. Sua crtica ao urbanismo modernista denunciou os seus maiores pecados: a supresso da rua
e da praa, como entidades espaciais com contedo prprios. Henri Lefebvre, em 1966, defendeu a
restituio da rua como espao da vida social a circulao, as trocas, os encontros, a animao. Em 1972, a
demolio

do conjunto habitacional modernista de Pruitt Igoe marcou, simbolicamente, a morte do

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modernismo (Lamas ). Peter Hall , no captulo a Cidade na Torre de seu livro Cidades do Amanh, enftico:
"Le Corbusier era um centralista autoritrio." Para Hall, o modernismo deixou como herana para nossas
cidades mais mal do que bem.
As Cidades Hoje
At o final do sc. XIX, os deslocamentos pessoais se davam predominantemente a p ou por trao
animal, inclusive com taxis, nibus ou bondes puxados por cavalos. A partir deste perodo, a urbanizao se
intensifica cada vez mais, e uma srie de inovaes tecnolgicas revolucionaram o transporte urbano. Com o
surgimento da mquina a vapor, o trem, com seus trilhos e estaes, se incorporou paisagem urbana. Ao
longo das linhas da estrada de ferro surgiram os subrbios, conferindo s cidades uma forma
tentacular, com os vazios entre os ramais ferrovirios s vindo a ser preenchidos mais tarde, a partir da
popularizao do automvel.
Ao trem seguiram-se o bonde eltrico e finalmente, com os motores de combusto interna, os nibus,
txis e automveis motorizados.
O bonde surgiu em meados do sc. XIX, com trao animal, e em 1880, com trao eltrica. Na
dcada de 70, com a crise do petrleo, o bonde voltou em nova verso: o VLT (veculo leve sobre trilhos).
O metr foi introduzido nas grandes metrpoles europias e norte-americanas no final do sc. XIX e
incio do sculo XX: Londres - 1863, Paris - 1900, NY - 1904, Buenos Aires - 1913, SP e RJ - 1967.
O nibus surgiu em 1910, com motor a exploso. A partir da dcada de setenta, inovaes
operacionais e tecnolgicas aumentaram a eficincias dos nibus: canaleta exclusiva, veculos articulados,
terminais de integrao evitando a sobreposio desnecessria de itinerrios, estaes elevadas de embarque
e desembarque, como a Estao Tubo do Ligeirinho de Curitiba.
O avio surgiu em 1903.
A partir de 1920, o automvel comea a dominar o cenrio urbano, com a grande expanso da
indstria automobilstica e o desenvolvimento do petrleo como fonte energtica. Com o aumento da frota de
veculos automotores individuais, tomando a si parcelas cada vez maiores do solo urbano, as vias
urbanas existentes tornaram-se insuficientes, o que passou a ocasionar congestionamentos crnicos.
Ao se tornar comum, o automvel levou ao desaparecimento da escala do pedestre no subrbio, que
deixou de ser uma unidade de vizinhana.

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LAMAS, Jos M. Ressano Garcia. opus cit.

HALL, Peter. Cidades do amanh. SP: Perspectiva, 1995.

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Segundo Gaston Bardet em seu livro O Urbanismo, "se por um lado a ferrovia seccionou as cidades
com suas pesadas barreiras, o automvel, introduzindo-se em vias que no lhe eram de forma alguma
destinadas, fez nascer seu prprio urbanismo: simples tcnica de alargamentos calibrados, grandes curvas,
rotatrias e trevos. Dessa vez a arte urbana consistiu em reduzir a fios as margens das caladas".
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Vejamos a opinio de Jane Jacobs sobre o automvel: ..Os automveis so frequentemente

rotulados de os viles responsveis por todos os males das cidades e pelos desapontamentos do
planejamento urbano. Mas os efeitos destrutivos dos automveis so menos uma causa do que um
sintoma da nossa incompetncia na construo de cidades. claro que os planejadores, inclusive os
engenheiros virios com somas fabulosas de dinheiro e enormes poderes ao seu dispor, no sabem o que fazer
para compatibilizar as cidades e os automveis. Eles no sabem o que fazer com os automveis nas cidades
porque eles no sabem planejar cidades vitais e viveis de qualquer maneira com ou sem automveis.
As necessidades simples dos automveis so mais facilmente compreendidas e satisfeitas do que as
complexas necessidades das cidades, e um nmero crescente de planejadores passaram a acreditar que se
eles puderem pelo menos resolver os problemas do trfego, eles tero resolvido por consequncia o maior
problema das cidades. As cidades tm preocupaes sociais e econmicas muito mais intrincadas que o
trfego automotivo. Como voc pode saber o que tentar com o trfego enquanto voc no souber como a
cidade em si funciona, e o que mais precisa ser feito em suas ruas?
Tanto o metr como o automvel aumentaram tremendamente a acessibilidade e promoveram
a descentralizao urbana. Nos Estados Unidos, o metr e o automvel levaram expanso dos
subrbios residenciais de baixa densidade, o fenmeno conhecido como "sprawl".
No Brasil, a partir da dcada de 50 enfrentamos intensa urbanizao e rpida motorizao, esta ltima
propiciada pela implantao da indstria automobilstica. Em decises polticas estratgicas, que hoje so
consideradas equivocadas, foi descontinuado o transporte ferrovirio e o transporte martimo de cabotagem, em
favor do rodoviarismo. Como fruto desta opo poltica, hoje 90% do transporte de cargas no Brasil feito por
meio rodovirio.
Dentro de um panorama geral de megalpoles congestionadas, com periferias favelizadas e sistemas
virios saturados, surgem exemplos auspiciosos de cidades ambientalmente sustentveis e socialmente justas,
onde a qualidade de vida acompanha seu desenvolvimento. No Brasil, Curitiba o exemplo mais notvel de
uma cidade onde o planejamento dos transportes, efetuado de maneira integrada ao planejamento urbano
como um todo, assegurou um crescimento ordenado onde no se perde de vista o cidado.
O extinto CNDU - Conselho Nacional de Desenvolvimento Urbano, fixou para o perodo de 1980 a
1985 as seguintes prioridades para o transporte urbano no pas, que ainda podem ser consideradas vlidas:

nfase na implantao de sistema de transporte coletivo;

ampliao e melhoria das condies tcnicas das frotas de veculos de transporte coletivo,

atravs de financiamentos preferenciais e aumento do controle sobre a operao;

utilizao dos meios de transporte como indutores de uma ocupao mais racional do espao

urbano;

JACOBS, Jane. Morte e vida das grandes cidades americanas.

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Planejamento Urbano IV

busca de uma tecnologia de transporte adequado s condies scio-econmicas do pas, em

termos tcnicos e financeiros.

As tendncias no planejamento das cidades de hoje, em termos de sistemas de transportes
so as seguintes:

reduo dos deslocamentos atravs da criao de espaos multifuncionais poltica do no-

transporte evitando o zoneamento excessivamente estanque e segregador;

ocupao dos vazios urbanos, evitando a expanso desnecessria das cidades;

hierarquizao do sistema virio com percursos separados para pedestres, bicicletas, trfego

local (lento) e trfego de passagem (rpido);

prioridade para o transporte coletivo (transporte de massa), com sistemas de maior capacidade

e eficincia;

integrao do uso do solo permitido com o gabarito e a hierarquia das vias;

pedestrianizao dos centros urbanos com anis de contorno;

incentivo ao transporte no motorizado, em especial a bicicleta.

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Bibliografia
BENEVOLO, Leonardo. Histria da cidade. SP: Perspectiva, 1983.
BARDET, Gaston. O urbanismo. Papirus.
FERRARI, Celson. Curso de planejamento municipal integrado - urbanismo. SP: Pioneira, 1982.
HALL, Peter. Cidades do amanh. SP: Perspectiva, 1995.
JACOBS, Jane. The death and life of great american cities.
LAMAS, Jos M. Ressano Garcia. Morfologia urbana e desenho da cidade. Lisboa: Fund. Calouste
Gulbenkian, 1992.
MORRIS, A.E.J. Historia de la forma urbana. Barcelona: Gustavo Gilli, 1984.
MUMFORD, Lewis. A cidade na histria. SP: Martins Fontes, 1991.
RAGON, Michel. Histoire de larchitecture et de lurbanisme modernes. Paris: Casterman, 1986.