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PROJET DE FIN D'ETUDE 2016

Universit Arabe des Sciences

Introduction gnral

Les ressources en eau ont toujours t recherches puis mobilises pour divers usages
concourant au dveloppement socio-conomique des populations. Les points d'utilisation sont
gnralement distants des ressources en eau. Aussi il faut transporter les demandes en eau de leur
site naturel aux points d'utilisation. Ce transport exige de l'nergie.
Comme la socit COWATER INDUSTRY est spcialise dans lEtude et installations
dquipements lectriques et hydromcaniques des stations de pompage, jai choisi avec mes
encadreurs (au sein dUniversit Arabe des Sciences & la socit Cowater Industry) dtudier les
dimensionnements et gestion de fonctionnement d'une station de pompage
Ltude de ce projet sera ralise en quatre phases
-

Dimensionnement et choix des pompes selon cahier des charges du client.

Dimensionnement des moteurs lectriques.

Etude et choix de systme de dmarrage des moteurs lectriques.

Gestion des dfrents modes fonctionnement des groupes lectropompes.

Premire phase (Dimensionnement et choix des pompes)


Dans ce chapitre an tudier une gnrale sur les pompes - Caractristiques - Elments de base
pour le calcul et le choix des pompes - Calculs relatifs aux pompes et comment
choisir une pompe selon cahier des charges du client
Deuxime phase (Dimensionnement des moteurs lectriques)

Deuxime phase (Etude et choix de systme de dmarrage des moteurs lectriques)


Lobjectif de ce chapitre est de prsenter quelques modes de dmarrage dun moteur
asynchrone cage dcureuil. Le choix sera dict par des impratifs lectriques, mcaniques et
conomiques.

Farah Saber, Gnie lectromcanique

Septembre 2016
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Chapitre 1 : Dimensionnement et choix des pompes


I-

INTRODUCTION

L'nergie lectrique permit le dveloppement des pompes principe rotatif, turbine et


centrifuge pour alimenter les alternateurs des centrales dont les plus gros modles.
Les pompes rpondent toutes au mme besoin, et placer un liquide d'un point a un autre. Ce
mouvement permet le dplacement du liquide entre l'orifice d'aspiration et l'orifice de refoulement.
Pour placer ce liquide il faut lui communiquer de l'nergie. Les pompes vont apporter cette
nergie, le moteur qui alimente les pompes transforme l'nergie thermique ou lectrique
en nergie mcanique pour permettre le mouvement des organes des pompes ; cette nergie est
transmise au fluide.

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II-

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GENERALITES SUR LES POMPES

1. Dfinitions
Une pompe est une machine hydraulique qui aspire et refoule un liquide (l'eau, l'huile, l'essence, les
liquides alimentaires etc....) d'un point a un endroit voulu. La pompe est destine lever la charge
du liquide pompe.
La charge ou l'nergie est la somme de trois catgories d'nergie :
-

Energie cintique V /2 g

Energie potentielle H ou Z

Energie de pression p/pg

C'est donc un appareil qui gnre une diffrence de pression AP entre l'entre et la sortie
de la machine. L'nergie requise pour faire fonctionner une pompe dpend :
-

Des proprits du fluide : la masse volumique p, la viscosit dynamique u

Des caractristiques de coulement : la pression P, la vitesse V, le dbit volume Q, la hauteur H

Des caractristiques de l'installation : la longueur des conduites L, le diamtre D et la rugosit


absolue E
2. Classification des pompes

Il existe deux grands types de pompes :


-

Les turbopompes, qui agissent sur l'nergie cintique

Les pompes volumtriques qui agissent sur l'nergie de pression.

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II existe une troisimes catgorie de moins en moins utilise : les pompes a capacit qui
agissent sur l'nergie d'altitude.
Pour les turbopompes, on utilise essentiellement les pompes centrifuges qui sont aujourd'hui
les pompes les plus utilises. Elles peuvent tre radiales, axiales ou mixtes.
Quant aux pompes volumtriques, elles peuvent tre :
-

A profil conjugues : on y retrouve les pompes engrenage, a lobes, a vis, hlicodale, a piston
relatif

A palettes : rigides ou flexibles


On peut aussi retrouver des pompes volumtriques alternatives : les pompes piston

simple ou multiple, diaphragme ou membrane, piston plongeur.


3. Principe de fonctionnement des pompes
3.1. Turbopompes
Les turbopompes sont actuellement parmi les plus employes des pompes. Les principales raisons
de ce choix sont les suivantes ;
Ces appareils tant rotatifs et ne comportant aucune liaison articule, leur entrainement par un
moteur lectrique ou a combustion interne, ne prsente aucune difficult
L'encombrement de la turbopompe est environ huit fois moindre que celui des pompes
volumetriques, et peut tre encore rduit en adoptant une disposition axe vertical.
Ce moindre encombrement et un poids plus faible permettent de raliser d'apprciables
conomies sur les btiments abritant les installations.
De plus, les frais d'entretien d'une turbopompe sont peu lves.
Suivant le type de rotor et son mode d'action, on distingue dans la catgorie des turbopompes, les trois
principaux types suivants :
-

Les pompes centrifuges ;

Les pompes hlices ou radiales ;

Les pompes hlico-centrifuges ou semi-a

Les pompes centrifuges sont les plus utilises et elles couvrent 80% des pompes utilises et
prsentent les avantages suivants :
-

Machine de construction simple et ncessitante peu d'entretien

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Prix d'achat modre, cout de maintenance faible

Bon rendement (70% 80%)

Adaptes toute sorte de liquide


Vitesse de rotation allant de 750 a 3000tours/min, donc facilement entraine par un
moteur lectrique

Elles prsentent aussi certains inconvnients :


-

Impossible de pomper des liquides trop visqueux (les roues tournent sans entraines le fluide)

Production d'une pression diffrentielle faible (0,5 10bars)

La pompe ne s'amorce pas d'elle-mme

Les pompes centrifuges sont constitues fondamentalement de :


-

Un distributeur

Un rotor ou roue

Un diffuseur

Le principe de fonctionnement repose sur la variation de vitesse de l'eau pompe. Pratiquement, leur
fonctionnement se rsume en trois tapes :
- L'aspiration : assure et facilite par le distributeur ; la vitesse du fluide entrant augmente
alors que la pression diminue.
-

L'acclration : assure par le rotor ; la rotation de la roue augmente la vitesse du liquide


et les forces centrifuges augmentent la pression.

Le refoulement : assure par le diffuseur ; la vitesse diminue et la pression augmente.


L'nergie cintique est donc convertie en nergie de pression.

NB : les pompes centrifuges font parties des turbopompes. On retrouve galement dans cette catgorie
de turbopompes, les pompes hlices et les pompes hlico-centrifuges.
Les pompes centrifuges sont utilises pour des hauteurs d'lvation relativement importantes et les
pompes hlices pour les dbits importants.

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Figure n1 : coupe dune pompe

Figure n2 : dfirent roue pompe


3.2. Pompes volumetriques
En hydraulique agricole, rurale et urbaine, ces pompes connaissent une utilisation moins
frquente que les turbopompes. D'une faon gnrale, elles conviennent pour lever de faibles
dbits de fortes pressions. On distingue deux catgories de pompes volumetriques :

les pompes rotatives

les pompes alternatives

Les pompes rotatives comportent un rotor qui assure soit un transfert continu de liquide depuis
l'aspiration jusqu'au refoulement : pompe a vis, pompe a engrenage, pompe a lobes ; soit
une cration de volumes alternativement variables par un rotor dont la position est
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excentre : pompe a palettes escamotables ou flexibles, pompe a rotor excentre, etc...


Les pompes alternatives sont soit piston (simple ou double effet), soit membrane.
Ce type de pompe d'usage ancien reste couramment utilise en hydraulique villageoise avec
motricit olienne, humaine ou animale.

Principe de fonctionnement des pompes volumtriques

Le liquide est d'abord aspire par laccroissement d'un volume de liquide puis refoule par
diminution de ce mme volume. L'nergie de pression est fournie directement au liquide dans ces
pompes et par variation successive d'un volume raccorde alternativement lorifice d'aspiration et
lorifice de refoulement.

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Figure n2 : Exemples de pompes volumtriques

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III-

1.

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ELEMENTS DE BASE POUR LE CALCUL ET LE CHOIX DES


POMPES

Dfinitions
Nous donnerons d'abord quelques dfinitions utiles partir du schma d'installation
d'une pompe illustre la page suivante.

2.

Dbit d'une pompe Q


C'est le volume de liquide recueilli au refoulement de la pompe pendant l'unit de temps. Il
s'exprime en (m3/h) ou en litres par seconde (1/s).

3.

Hauteur gomtrique d'aspiration h a


Lorsque la pompe est situe au-dessus du plan d'eau, la hauteur gomtrique d'aspiration ha est
la distance verticale sparant le niveau d'eau dans le puits de l'axe de la pompe centrifuge ou
volumtrique. S'il s'agit d'une pompe verticale, c'est la distance entre ce mme niveau et le plan
moyen d'entre dans la premire roue.

4.

Hauteur gomtrique de charge h e


Lorsque la pompe reoit l'eau d'un rservoir en charge, la hauteur gomtrique de charge est la
distance verticale qui spare le niveau d'eau dans ce rservoir de l'axe de la pompe centrifuge
ou volumetrique. S'il s'agit d'une pompe verticale, c'est la distance entre ce mme niveau et le
plan moyen d'entre dans la premire roue.

5.

Hauteur gomtrique de refoulement h r


C'est la distance verticale sparant le niveau dans le rservoir de refoulement de l'axe de la
pompe centrifuge ou volumetrique. S'il s'agit d'une pompe verticale, c'est la distance entre ce
mme niveau d'eau et le plan moyen d'entre dans la premire roue. Lorsqu'on refoule dans un
rservoir ferme, il y a lieu d'ajouter la hauteur correspondante a la pression maximale dans ce
rservoir.

6- Longueur dveloppe d'aspiration La

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La longueur dveloppe d'aspiration est la longueur totale de la conduite d'aspiration.


7-Longueur dveloppe de refoulement ( Lr )
C'est la longueur totale de la conduite de refoulement.
8-Pertes de charge ( J )
Les hauteurs dfinies ci-dessus ne correspondent pas exactement aux hauteurs manomtriques
auxquelles la pompe doit faire face ; il faut ajouter aux hauteurs gomtriques d'aspiration et de
refoulement la valeur des rsistances que le liquide prouve dans son placement et qu'il faut
compenser, c'est-d-dire les pertes de charge.
Ces pertes qui sont en fait de relles pertes d'nergie, sont produites non seulement par le
frottement du liquide le long des parois, mais galement par les multiples obstacles que ce liquide
est appel a rencontrer : coudes, tes, raccords, bifurcations diverses, largissement ou
rtrcissement brusque de section, accessoires de robinetterie : clapets de pied, vannes, clapets
de retenue, etc...
L'valuation de ces pertes de charge se fait en utilisant des abaques spciaux.
9- Hauteur manomtrique d'aspiration (H)
C'est la somme de la hauteur gomtrique d'aspiration ha, des pertes de charge Ja correspondantes au
dbit Q dans la tuyauterie ainsi que dans le clapet de pied et de la hauteur due a la vitesse du
liquide dans la section de la conduite ou est branche le manomtre, soit :

H ma ha J a V / 2g
Note : En pratique, le terme 2g est nglige pour les petites installations. La hauteur H.
peut se lire sur un indicateur de vide place dans la tuyauterie.
10- Hauteur manomtrique de refoulement ( Hmr )
C'est la somme de la hauteur gomtrique de refoulement hr, des pertes de charge Jr
correspondantes au dbit Q dans la tuyauterie de refoulement et, ventuellement
de la pression, exprime en mtres de colonnes de liquide, rgnant dans le rservoir ou
refoule la pompe (si ce rservoir est fertile), et de la hauteur due a la vitesse du liquide, soit :

H mr hr Jr V / 2 g

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Note:

V
; 0
2g
En pratique:
Hmr peut tre lue sur un manomtre place sur la tuyauterie.
11- Hauteur manomtrique totale d'lvation ( HmT )
La hauteur manomtrique totale HmT d'une pompe est la diffrence de pression en mtres
de colonnes de liquide (mcL) entre les orifices d'aspiration et de refoulement.
Lors d'un pompage, la pompe ne doit pas seulement fournir une pression quivalente a
celle correspondant a la diffrence des niveaux entre l'aspiration et le refoulement, (hauteur
gomtrique totale), mais galement la pression ncessaire pour vaincre les pertes de charge

J asp
dans les conduites d'aspiration et de refoulement,

J ref
et

Si les surfaces libres l'aspiration et au refoulement sont la mme pression, par exemple la
pression atmosphrique, on a :
H mt en.mCL H geom J asp J ref
Si les surfaces libres l'aspiration et au refoulement sont a des pressions diffrentes, par
exemple P1 et P2 en kg/cm2, la formule devient :

H mt (en.mCL) H geom J asp J ref (

P1 P2
10)

O est le poids spcifique du liquide pompe, en kg/dm3.


12- Hauteur maximale d'aspiration (pompes centrifuges)
Il est bien connu thoriquement qu'en faisant le vide dans le tube, il est
impossible de faire monter l'eau a une hauteur suprieure a la pression atmosphrique (en
mtres d'eau) pour l'altitude considre.
Pour l'altitude zro, cette hauteur est de 10,33m ; pour une altitude A, cette hauteur devient
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10,33 - 0,012A.
En ralit, cette hauteur est notablement moins leve car une partie de la pression disponible
est ncessaire, d'une part pour vaincre les pertes de charge dans la conduite d'aspiration, et
d'autre part, pour communiquer au liquide la vitesse dsirable.
Par ailleurs, la pression absolue a l'entre de la pompe ne peut pas descendre au-dessous d'une
valeur dtermine, puisque la tension de vapeur correspondant a la temprature du liquide
pomper ne doit en aucune circonstance tre atteinte.
Pour que la pompe fonctionne en toute scurit, il faut donc que la pression absolue l'oue
d'aspiration se maintienne largement au-dessus de la tension de vapeur du liquide Pv la
temprature considre.
Pour le pompage d'eau potable dont la temprature n'excde gnralement pas 20C, la tension
de vapeur est voisine de 0,20m ; pour des eaux plus chaudes la tension de vapeur peut atteindre
plusieurs mtres (1,3m a 50C et au niveau de la mer).

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IV-

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Choix dune pompe a une application donn

Le choix dune pompe peut se faire connaissant les trois principaux paramtres :
-

Le dbit Q (en m/h)


La hauteur manomtrique totale Hmt (en m)
Le rendement global de linstallation

1- Dbit volume ( Q )
Le dbit volume Q est fonction de la vitesse V de lcoulement et de diamtre d de
canalisation. Il se calcul par la formule suivant :
Q V .S V .

.d
4

2- Calcul des diamtres de canalisation


2-1- calcul des diamtres
Le dbit volumique Q est calcul par la formule
Q V .S
Ou V= vitesse et S= section
Pour une conduite de diamtres D, on a :
S

.d
4

Q V .S V .

D
Do,

.d
4

4Q
V

2.1.1. Conduite d'aspiration


A l'aspiration, la vitesse vari entre 1 et 1,6 m/ s
Da

4.Q
.Va

2.1.2. Conduite de refoulement


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Au refoulement la vitesse vari entre 1,5 et 2,5 m/ s


Dr

4.Q
.Vr

3- Calcul de la HMT
La hauteur manomtrique totale d'une pompe est la diffrence de pression en mtre de colonne
de liquide entre les orifices d'aspiration et de refoulement.
Lors du pompage d'un liquide, la pompe ne doit pas seulement fournir une pression
quivalente celle correspondant a la diffrence des niveaux entre l'aspiration et le
refoulement (ce qu'on appelle hauteur gomtrique totale). Mais galement la pression
ncessaire pour vaincre les pertes de charge dans les conduites d'aspiration et de
refoulement.
Pour dterminer la HMT, on utilise quation gnralise de Bernoulli.
Considrons l'installation de pompage ci-aprs

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L'quation gnralise de Bernoulli entre les points 1 et 2 donne :

P1 V1
P V

Z1 Hmt 2 2 Z 2 Jasp Jrf


.g 2 g
.g 2 g

Hmt

P2 P1 V2 V1

( Z 2 Z1 ) Jasp Jrf
.g
.g

Hmt

P2 P1
( Z 2 Z1 ) Jasp Jrf
.g
P1 P2 Patm P2 P1 0

Pour le cas de cette installation

do

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Hmt ( Z 2 Z1 ) Jasp Jrf


Tout le problme rside donc dans lvaluation des pertes de charge.
4- Calcul des pertes de charge
Lorsqu'on considre un fluide rel les pertes d'nergies spcifiques appeles pertes de
charge dpendent de la forme, des dimensions et de la rugosit de la canalisation, de la

P P1 P2
vitesse d'coulement et de la viscosit du liquide. La diffrence de pression

entre

les points 1 et 2 d'un circuit hydraulique a pour origine :


-

Les frottements du fluide sur la paroi interne de la tuyauterie, on les appelle


perte de charge linaire ou rgulire ou systmatique.

La rsistance lcoulement provoque par les accidents de parcours (coudes,


largissement ou rtrcissement de section, organe de rglage, etc) est les pertes
de charge singulires ou accidentelles.

Le problme du calcul de ces pertes de charge met en prsence les principales grandeurs
suivantes :
-

Un fluide caractrise par : sa masse volumique et sa viscosite cinmatique

Un tuyau caractrise par : sa section (forme et dimension) en gnrale circulaire,


sa longueur L et sa rugosit E.

Ces lments sont lies par des grandeurs, par la vitesse moyenne d'coulement ou le
dbit volume et le nombre de Reynold qui joue un primordial dans le calcul des pertes de
charge.

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Chapitre 2 : Etude et choix de systme de dmarrage des moteurs lectriques


I-

Introduction
Grce leur simplicit, leur robustesse et leur cot attractif, les moteurs cage sont les

moteurs les plus souvent utiliss dans lindustrie. En commutation directe, ils absorbent un
courant de dmarrage jusqu 8 fois plus important que le courant nominal et ils dveloppent
donc un couple de dmarrage lev.
Les courants de dmarrage levs ont souvent comme consquence une chute de tension
dsagrable et les couples de dmarrage levs ncessitent des lments mcaniques rsistant
aux surcharges. Cest la raison pour laquelle les distributeurs dlectricit fixent des valeurs
limites pour les courants de dmarrage des moteurs, par rapport aux courants de fonctionnement
nominaux. Les valeurs permises varient dun rseau lautre, en fonction de la charge. En ce qui
concerne la mcanique, des procds qui diminuent les couples de dmarrage sont souhaitables.
Pour diminuer les courants et les couples, il existe diffrentes commutations et mthodes de
dmarrage :
Dmarrage toile-triangle
Dmarrage par autotransformateur
Dmarrage avec bobines de self ou rsistances
Dmarrage multi-vitesses
Dmarrage avec dmarreur progressif lectronique
Dmarrage avec convertisseur de frquence

Lors de la mise sous tension dun moteur, lappel de courant sur le rseau est important et
la section de la ligne dalimentation est insuffisante, provoquer une chute de tension susceptible
daffecter le fonctionnement des rcepteurs. Parfois, cette chute de tension est perceptible sur les
appareils dclairage. Pour remdier ces inconvnients.
Les rglements de quelques secteurs interdisent, au-dessus dune certaine puissance.
En fonction des caractristiques du moteur et de la charge, plusieurs mthodes de
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dmarrages sont utilises. Le choix sera dict par des impratifs lectriques, mcaniques et
conomiques.
La nature de la charge entrane aura galement une grande incidence sur le mode de
dmarrage retenir. Lobjectif de ce chapitre est de prsenter quelques modes de dmarrage dun
moteur asynchrone cage dcureuil.

1- Dmarrage direct
Cest le plus simple qui ne peut tre excut quavec le moteur asynchrone rotor cage.
Les enroulements du stator sont coupls directement sur le rseau
1.1 couplage et procdure de commutation
C'est le mode de dmarrage le plus simple dans lequel le stator est directement coupl sur
le rseau (Fig 1). Le moteur dmarre sur ses caractristiques naturelles.

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Au moment de la mise sous tension, le moteur se comporte comme un transformateur dont


le secondaire, constitu par la cage du rotor trs peu rsistante, est en court-circuit. Le courant
induit dans le rotor est important. Il en rsulte une pointe de courant sur le rseau :
I dmarrage = 5 8 I nominal
Le couple de dmarrage est en moyenne :
C dmarrage = 0.5 1.5 C nominal.
Malgr les avantages qu'il prsente (simplicit de l'appareillage, couple de dmarrage
lev, dmarrage rapide, prix faible), le dmarrage direct ne peut convenir que dans les cas o :
- la puissance du moteur est faible par rapport la puissance du rseau, de manire limiter les
perturbations dues l'appel de courant,
- la machine entrane ne ncessite pas une mise en vitesse progressive o comporte un dispositif
amortisseur qui rduit le choc du dmarrage,
- le couple de dmarrage peut tre lev sans incidence sur le fonctionnement de la machine ou
de la charge entrane.

Figure 1 : dmarrage direct


1-2 Avantages et inconvnients
a) Avantages
- Simplicit de lappareillage.

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- Couple important.
- Temps de dmarrage court.
b) Inconvnients
- Appel du courant important
- Dmarrage brutal.
2- Dmarrage sous tension rduite
Plusieurs dispositifs permettent de rduire la tension aux bornes des enroulements du stator
pendant la dure du dmarrage du moteur ce qui est un moyen de limiter l'intensit du courant de
dmarrage. L'inconvnient est que le couple moteur est galement diminu et que cela augmente
la dure avant laquelle la machine atteint le rgime permanent.
2-1 Dmarrage toile-triangle
Ce procd ne peut sappliquer quaux moteurs dont toutes les extrmits denroulement sont
sorties sur la plaque bornes, et dont le couplage triangle correspond la tension du rseau. Le
dmarrage seffectue en 2 temps.
-

temps :

mise

sous

tension

et

couplage

toile

des

enroulements.

Le moteur dmarre tension rduite n


- 2 temps : Suppression du couplage toile, et mise en couplage triangle Le moteur est aliment
sous pleine tension
2-2 couplages et procdure de commutation
Ce mode de dmarrage (Fig 2) ne peut tre utilis qu'avec un moteur sur lequel les deux
extrmits de chacun des trois enroulements statoriques sont ramenes sur la plaque bornes.
Par ailleurs, le bobinage doit tre ralis de telle sorte que le couplage triangle corresponde la
tension du rseau : par exemple, pour un rseau triphas 380 V, il faut un moteur bobin en 380
V triangle et 660 V toile.
Le principe consiste dmarrer le moteur en couplant les enroulements en toile sous la
tension rseau, ce qui revient diviser la tension nominale du moteur en toile par
l'exemple ci-dessus, la tension rseau 380 V = 660 V/

3 (dans

3 ).

La pointe de courant de dmarrage est divise par 3 :


- Id = 1.5 2.6 In
En effet, un moteur 380 V/660 V coupl en toile sous sa tension nominale 660 V
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absorbent un courant

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fois plus faible qu'en couplage triangle sous 380 V. Le couplage

toile tant effectu sous 380 V, le courant est divis une nouvelle fois par

3 donc au total

par 3.
Le couple de dmarrage tant proportionnel au carr de la tension d'alimentation, il est lui aussi
divis par 3 :
- Cd = 0.2 0.5 Cn
La vitesse du moteur se stabilise quand les couples moteur et rsistant s'quilibrent,
gnralement entre 75 et 85 % de la vitesse nominale.
Les enroulements sont alors coupls en triangle et le moteur rejoint ses caractristiques
naturelles. Le passage du couplage toile au couplage triangle est command par un
temporisateur. La fermeture du contacteur triangle s'effectue avec un retard de 30 50
millisecondes aprs l'ouverture du contacteur toile, ce qui vite un court-circuit entre phases,
les deux contacteurs ne pouvant tre ferms simultanment.
Le courant qui traverse les enroulements est interrompu l'ouverture du contacteur toile.
Il se rtablit la fermeture du contacteur triangle.
Ce passage en triangle s'accompagne d'une pointe de courant transitoire trs brve mais
trs importante, due la force contre-lectromotrice du moteur.
Le dmarrage toile-triangle convient aux machines qui ont un faible couple rsistant ou
qui dmarrent vide (ex : machine bois). Pour limiter ces phnomnes transitoires, des
variantes peuvent tre ncessaire, au-del d'une certaine puissance. Lune consiste en une
temporisation de 1 2 secondes au passage toile-triangle.
Cette temporisation permet une diminution de la force contre- lectromotrice, donc de la
pointe de courant transitoire.
Ceci ne peut tre utilis que si la machine a une inertie suffisante pour viter un
ralentissement trop important pendant la dure de la temporisation.
Une autre est le dmarrage en 3 temps :
toile-triangle + rsistance-triangle.
La coupure subsiste, mais la rsistance mise en srie, pendant trois secondes environ, avec
les enroulements coupls en triangle, rduit la pointe de courant transitoire.
Une variante est le dmarrage toile-triangle + rsistance-triangle sans coupure.
La rsistance est mise en srie avec les enroulements immdiatement avant l'ouverture du

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contacteur toile. Ceci vite toute interruption de courant, donc l'apparition de phnomnes
transitoires.
L'utilisation de ces variantes se traduit par la mise en uvre de matriel supplmentaire, ce
qui peut avoir pour consquence une augmentation non ngligeable du cot de l'installation.

Figure 2 : dmarrage toile-triangle


2-3 Avantages et inconvnients
a) Avantages
- Appel de courant en toile rduit au tiers de sa valeur en direct.
- Faible complication dappareillage.
b) Inconvnients
-

Couple rduit au tiers de sa valeur en direct.

Coupure entre les positions toile et triangle dou apparition de phnomnes transitoires.
3- Dmarrage par autotransformateur

Au

moment

de

dmarrage,

la

tension

est

rduite

au

moyen

dun

autotransformateur.
1- Temps Autotransformateur en Y le moteur est aliment tension rduite
2- Temps Ouverture du point Y, seul la self de la partie suprieure de lenroulement limite le
courant
3- Temps Alimentation du moteur sous pleine tension

Farah Saber, Gnie lectromcanique

Mai 2016

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3-1 procdures de couplage


Le moteur est aliment sous tension rduite par l'intermdiaire d'un autotransformateur qui
est mis hors circuit quand le dmarrage est termin.
Le dmarrage s'effectue en trois temps :
- au premier temps, l'autotransformateur est d'abord coupl en toile, puis le moteur est coupl au
rseau travers une partie des enroulements de l'autotransformateur. Le dmarrage s'effectue
sous une tension rduite qui est fonction du rapport de transformation.
L'autotransformateur est gnralement muni de prises permettant de choisir le rapport de
transformation, donc la valeur de la tension rduite la mieux adapte,
- avant de passer au couplage plein tension, l'entoilage est ouvert. La fraction de bobinage
raccorde au rseau constitue alors une inductance en srie avec le moteur. Cette opration est
effectue lorsque la vitesse d'quilibre est atteinte la fin du premier temps,
- le couplage plein tension intervient aprs le deuxime temps gnralement trs court (de lordre
dune fraction de seconde).
La portion de bobinage de l'autotransformateur en srie avec le moteur est court-circuite,
puis l'autotransformateur est mis hors circuit.
Le courant et le couple de dmarrage varient dans les mmes proportions.
Ils sont diviss par (U rseau/U rduite).
Les valeurs obtenues sont les suivantes :
Id = 1.7 4 In
Cd = 0.5 0.85 Cn
Le dmarrage s'effectue sans qu'il y ait interruption du courant dans le moteur.
De ce fait, les phnomnes transitoires lis une telle interruption n'existent pas.
En revanche, si certaines prcautions ne sont pas prises des phnomnes transitoires de
mme nature peuvent apparatre lors du couplage sous pleine tension. En effet, la valeur de
l'inductance en srie avec le moteur, aprs ouverture de l'entoilage, est grande par rapport celle
du moteur. Il s'ensuit une chute de tension importante qui entrane une pointe de courant
transitoire leve au moment du couplage sous pleine tension. Pour viter cet inconvnient, le
circuit magntique de l'autotransformateur comporte un entrefer dont la prsence conduit une
diminution de la valeur de l'inductance. Cette valeur est calcule de telle faon qu'au moment de
l'ouverture de l'entoilage au deuxime temps, il n'y ait pas de variation de tension aux bornes du
moteur.
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La prsence de l'entrefer a pour consquence une augmentation du courant magntisant de


l'autotransformateur. Ce courant magntisant augmente l'appel de courant dans le rseau lors de
la mise sous tension de l'autotransformateur.
Ce mode de dmarrage est gnralement utilis en BT pour des moteurs de puissance
suprieure 150 kW. Mais il conduit des quipements relativement coteux en raison du prix
lev de l'autotransformateur.

Figure 3 : dmarrage par autotransformateur


3-2 Avantages et inconvnients
a) Avantages
- Possibilit de choisir le couple de dcollage.
- Rduction de lappel du courant.
- Dmarrage en 3 temps sans coupure.
b) Inconvnient
-Prix dachat lev de lquipement.
4- Dmarrage par des rsistances statoriques.
Le principe consiste dmarrer le moteur sous tension rduite en insrant des rsistances
en srie avec les enroulements.
Lorsque la vitesse se stabilise, les rsistances sont limines et le moteur est coupl
directement sur le rseau. Cette opration est gnralement commande par un temporisateur.
4-1 Couplage et procdure de commutation
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Dans ce mode de dmarrage, le couplage des enroulements du moteur n'est pas modifi. Il
n'est donc pas ncessaire que les deux extrmits de chaque enroulement soient sorties sur la
plaque bornes.
La valeur de la rsistance est calcule en fonction de la pointe de courant au dmarrage
ne pas dpasser, ou de la valeur minimale du couple de dmarrage ncessaire compte tenu du
couple rsistant de la machine entrane. En gnral, les valeurs de courant et de couple de
dmarrage sont :
- Id = 4.5 In
- Cd = 0.75 Cn
Pendant la phase d'acclration avec les rsistances, la tension applique aux bornes du
moteur n'est pas constante. Cette tension est gale la tension du rseau diminue de la chute de
tension dans la rsistance de dmarrage.
La chute de tension est proportionnelle au courant absorb par le moteur.
Comme le courant diminue au fur et mesure de l'acclration du moteur, il en est de mme pour
la chute de tension dans la rsistance. La tension applique aux bornes du moteur est donc
minimale au moment du dmarrage, et elle augmente progressivement.
Le couple tant proportionnel au carr de la tension aux bornes du moteur, il augmente plus
rapidement que dans le dmarrage toile-triangle o la tension reste fixe pendant tout le temps du
couplage toile.
Ce mode de dmarrage convient donc bien aux machines ayant un couple rsistant
croissant avec la vitesse, comme par exemple les ventilateurs ou les pompes centrifuges.
Il prsente l'inconvnient d'une pointe de courant relativement importante au dmarrage.
Cette pointe pourrait tre rduite en augmentant la valeur de la rsistance, mais cela entranerait
une chute de tension supplmentaire aux bornes du moteur, et par consquent une diminution
importante du couple de dmarrage.
En revanche, l'limination de la rsistance en fin de dmarrage se fait sans qu'il y ait
interruption de l'alimentation du moteur, donc sans phnomne transitoire.

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Figure 4 : Dmarrage par des rsistances statoriques


4-2 Avantages et inconvnients
a) Avantages
- La tension dalimentation est trs fortement rduite au moment de dmarrage, car lappel du
courant reste important.
- Couple moteur croissant pendant le dmarrage et dmarrage plus progressif.
b) Inconvnients
- Appel du courant plus important quen toile-triangle 4 5 fois In.
- Le couple de dmarrage est diminu par rapport au dmarrage direct 0,75 Cn.

Cette tude a montr que le choix et dimensionnement dune groupe


lectropompe procde dune estimation des besoins en eau. Ainsi que le type de
dmarrage de moteur, que le choix sera dict par des impratifs lectriques,
mcaniques et conomiques.
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Ce projet (Projet fin danne) a t une occasion pour enrichir mes


connaissances thoriques et pratiques sur tout ce qui est dveloppement sur les
groupes lectropompes
Cette exprience prsente un nouveau contact avec la vie professionnelle
avec tout ce que cela peut engendrer de difficults et surtout nos aptitudes les
surmonter

Bibliographiques :
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Pompe
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Pompe#Corps_de_pompe_ou_diffuseur
- http://www.technologuepro.com/cours-genie-mecanique/

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